SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
¿Qué es el sistema de lubricación?
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el
aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción
entre las superficies.
Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las
superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.

Tipos de Lubricación

¿Qué es lubricación?
Señala que es una capa protectora que reduce la fricción y proporciona un
deslizamiento suave entre los componentes. De esta manera, evita el aumento y
los cambios de temperatura, además de la corrosión y el desgaste.
El movimiento entre dos superficies puede crear resistencia debido a la fricción,
llegando a desgastar e incluso romper piezas. Sin embargo, una vez se aplica
lubricante en las superficies de contacto, se crea una película protectora que
amortigua las rugosidades microscópicas de la superficie, facilitando el
deslizamiento de los materiales.
Tipos de lubricación:
Liquido
Denominados en el mundo de la industria, que es donde más se emplean como
aceites lubricantes, debido a su contextura oleosa, estos se utilizan
frecuentemente para la limpieza y mantenimiento de las máquinas
manufactureras, calderas y en fin todas aquellas que se empleen con fines
industriales, de aquí, que también se hayan ganado el apocope de aceites
multiusos.
Entre estos, es posible distinguir los siguientes tipos de lubricantes:
Minerales, son todos aquellos que se obtienen por medio del proceso de
destilación del petróleo.
Vegetales y animales, tal cual su nombre lo indica, son aquellos que proceden de
origen natural, bien sea que son extraídos por procesos de destilación de plantas
o bien de partes de animales.
Compuestos, los que presentan diversos orígenes, de modo tal, que cuentan con
sustancias mixtas en su respectiva composición, por lo general, se trata de aceites
compuestos por sustancias de origen animal y vegetal a la vez.
Sintéticos, aquellos que se obtienen de procesos químicos, conforme a los cuales,
se crean sustancias a partir de compuestos ya procesados.
Los que mayor uso encuentran son los aceites minerales, los cuales son
sometidos a un proceso de purificación, para un mejor empleo de estos, pese a
que en la descripción se señaló que estos se obtienen del petróleo, la industria a
fin de abaratar costos en su adquisición, ha logrado procesar aceites de los
derivados de aquel, como por ejemplo, de la gasolina, el gasoil y querosén.

De corte para roscar

Son aquellos que se fabrican con cierto grado de pureza, para ser aplicado en
arandelas, ejes y roscas, se caracterizan porque en su composición no presentan
cloro, ni ningún tipo de halógenos, sus principales usos se remontan a:
Enfriar partes, por lo general, cuando se debe intervenir una maquinaria de
emergencia para atender un desperfecto, se recurre a estos aceites, ya que los
mismos pueden enfriar para una mejor manipulación las roscas y tuberías que se
encuentren en la misma.
Acelera la limpieza, como son aceites, estos se emplean para la eliminación de
residuos de óxido o bien de metal, que el propio uso y desgaste de la máquina,
genere en los espacios internos de la misma.
Mantenimiento, ciertamente al untarse las roscas con estos aceites, las mismas se
mantienen lubricadas, lo que ocasiona que estas sufran menos desgastes ante los
continuos roces de su propio funcionamiento.

Gaseosos
Es posible su obtención por medio de la unión química de derivados del petróleo,
aceite mineral, solvente y elementos inertes, una vez obtenida la mezcla se diluye
por medio de un hidrocarburo, permitiéndose con ello, la extracción de una
sustancia de baja viscosidad, que permite su pulverización, de aquí, que sea uno
de los tipos de lubricantes más empleados en el área doméstica, por la facilidad,
con que el mismo puede ingresar a las grietas y espacios cerrados, permitiendo
así la limpieza y el ablandamiento de partes.
Pese a la señalización anterior, se indica, que dichos aceites también son
empleados para demás labores domésticas, tal es el caso, aceitar las máquinas, o
bien el pulimento de pisos.
Sólidos
Son aquellos que pese a su condición, se emplean en situaciones extremas, la
mayoría de las veces, se recurre a estos, en estado pulverizado, para que resulte
más sencilla su aplicación.

Semisólidos
Son aquellos que se obtienen por medio de un proceso de disolución del jabón en
aceite, con la finalidad de adquirir una sustancia de cierta viscosidad, que se
emplean para la lubricación de partes de la maquinaria, en las cuales el aceite no
cumple función alguna.
Partes de lubricación
Bandeja de aceite:
Las bandejas recogedoras de aceite son un elemento que se puede utilizar para
recoger aceite de cárter y otros depósitos cuando se realiza el vaciado por
gravedad. Diferentes tipos de bandeja que varían su precio según la capacidad, el
material, la forma y el uso que se le vaya a dar.

Bomba de aceite
La bomba de aceite se encarga de succionar el aceite del cárter y distribuirlo por
todo el motor para la correcta lubricación de sus componentes.

Regulador de Presión

Los reguladores de presión limitan la presión excesiva del agua ajustando

automáticamente su área de apertura en función de la presión de entrada. La
apertura cambia proporcionalmente para ayudar a asegurar que la presión de
salida se mantenga dentro de los límites aceptables.
Filtro de aceite
El filtro de aceite es un componente que forma parte del motor de tu vehículo. Por
lo general se encuentra ubicado en la parte baja del motor y los hay de diferentes
tamaños y formas. Su función directa es retener en su interior la mayor cantidad
de impurezas presentes en el aceite.

Tubo de recogida
Tubos de vidrio y plástico para la contención de gases; disponibles en diversas
configuraciones, capacidades y materiales; pueden incluir llaves de paso, válvulas
de tapón o septos para evitar fugas de gas; útiles para la toma de muestras,
medición, preparación y contención de gases.
Luz o indicador de presión de aceite:
También llamando sensor de presión del aceite u OPS (Oil Pressure Sensor),
tiene la función de medir el nivel de presión del lubricante. El sistema alertará al
conductor si ese valor no es el apropiado para las necesidades del motor.

Enfriador de aceite
El enfriador de aceite recibe calor del lubricante y lo intercambia con aire del
ambiente o el refrigerante del radiador. En algunas aplicaciones, el enfriador de
aceite está integrado en el tanque de agua del enfriador.

Fallas de lubricación y solución

Desgaste excesivo de piezas
 Cantidad insuficiente de aceite en la lubricación del cilindro / camisa.
 Desalineación del pistón / distorsión del cilindro, haciendo imposible el
acatamiento de los anillos en los pistones.
  Contaminación del aceite por sustancias abrasivas.
 Anillos que no vedan el paso de los gases (Blow-by).
 Temperatura de la pared del cilindro / camisa demasiado alta, provocando
la rotura de la película de aceite.
 Aceite lubricante con viscosidad inferior a la adecuada.

Solución
Es necesario reconocer que es prácticamente imposible evitar el desgaste de
estos elementos y que la única solución consiste en retardarlo lo máximo posible.

Formación de depósitos
 Contaminación excesiva del aceite del cárter por sustancias procedentes de
las cámaras de combustión.
 Filtración insuficiente del aire y del aceite.
 Intervalo de cambio de aceite excesivo.
 Contaminación con agua.
 Sustitución del aceite por otro con más alto grado dispersante, tendiendo a
soltar los depósitos que se hayan acumulado durante el período de servicio
anterior.

Solución
Reparar si el cárter este deñado o cambiar las filtraciones de aire y aceite.
Cambio en la presión del aceite
 Aceite diluido con combustible.
 Mancales excesivamente desgastados.
 Aceite insuficiente.
 Viscosidad del aceite inferior a la adecuada.
 Bomba de aceite dañada.
 Resorte de la válvula de alivio dañada.
 Pantalla de aspiración de la bomba de aceite obstruida.
 Vaciamiento en la línea de descarga de la bomba de aceite.
 Excesiva temperatura del aceite.
 Alta formación de espuma.
 Sensor de presión del aceite dañado.

Solución
Asimismo, el bajo nivel de aceite se manifestará como una presión baja de aceite
intermitente en giros de alta velocidad. Añadir aceite de motor puede arreglar
temporalmente este problema de presión
 Que es una bomba de aceite
La bomba de aceite del motor de un coche es la encargada de enviar lubricante a
todas las partes del mismo, de un modo uniforme y constante. Suministra aceite a
presión a los elementos móviles de su motor, haciendo que estén lubricadas,
evitando la fricción y el desgaste de piezas prematuro.
Se trata de una pieza sencilla, pero sin ella el motor no puede funcionar
correctamente, por lo que resulta vital. Genera presión extrayendo aceite del motor
mediante engranajes y cigüeñales y de este modo el aceite ayuda a aumentar la
vida del motor y mantener una temperatura adecuada, gracias a ese aceite
bombeado.
En un motor de combustión interna la bomba de aceite se coloca en la parte
inferior del motor, dentro del cárter, sumergida en el propio aceite. Su
funcionamiento es muy sencillo. Succiona el aceite del cárter para a continuación
impulsarlo a través del filtro de aceite y otros conductos, en dirección a los
cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
La bomba de aceite normalmente funciona con engranajes del cigüeñal y
comienza a bombear aceite tan pronto como se enciende el motor. El aceite pasa
desde el filtro a la bomba de aceite y de ahí al intercambiador de calor, donde se
enfría. Una vez frío, el aceite pasa por varios conductos a los componentes
móviles del motor, antes de regresar al cárter.
La presión de aceite en un motor puede llegar a 10 psi cada 1000 revoluciones por
minuto (rpm). El espacio entre la pared del cilindro y los anillos del pistón se sella
con aceite vertido en el cilindro. Esto evita que el aire comprimido se escape a
través de los pistones, lo que aumenta la eficiencia general del motor.
 Partes de una bomba de aceite de coche
Este mecanismo cuenta con cuatro partes básicas:
Cuerpo principal: La parte principal, está fabricada de aluminio o hierro ya que su
función es la de proteger los elementos internos. Su interior tiene una serie de
elementos finos y dentados.
Tapa trasera: Fabricada en el mismo material del anterior, su tarea es evitar las
fugas de aceite y evitar la entrada de aire al interior de la bomba, algo que le
impediría hacer bien su trabajo.
Engranajes: Se trata de unas piezas en el interior, que son las que hacen que el
lubricante esté disponible durante el funcionamiento. Normalmente uno tiene un
eje conductor y el otro es un engranaje conducido por el anterior.
Válvula de alivio: Actúa cuando aumenta excesivamente la presión, por alto
régimen de vueltas del motor o cuando la temperatura del aceite es muy baja,
enviando el exceso de presión al cárter. Su ubicación puede variar, en la bomba o
en el bloque del motor.
Además de estas cuatro partes principales, la bomba de aceite se ensambla con
tornillos. Y existe un muelle que regula la presión, que trabaja junto a la bola
reguladora de presión y el retén del regulador, situados habitualmente en un
lateral.
 Tipos de bombas de aceite

Aunque una bomba de aceite siempre la misma realiza la misma función, puede
ser de diversos tipos según su morfología.
- Bomba de aceite de engranajes: Encierra en su interior dos engranajes que
transforman la energía de rotación en energía hidráulica para desplazar el
aceite por su recorrido. Ese movimiento se transmite desde el árbol de
levas a través del eje comando de la bomba, que mueven esos engranajes,
arrastrando el aceite que llega a través del filtro. El lubricante pasa a través
de los huecos de los engranajes, para salir por el otro extremo hacia las
canalizaciones que engrasan el motor. La válvula de alivio regula la presión
del circuito.

- Bomba de aceite de lóbulo: También cuenta con un sistema de engranajes

interno. El rotor interno tiene un lóbulo menos para hacer rotar al externo.
En ese movimiento de rotación el aceite es succionado del cárter, pasando
por el filtro de la bomba e ingresando a la cámara de admisión. Los
espacios entre lóbulos aumentan al pasar por dicha cámara, por lo cual el
aceite se aloja en los mismos y es transportado a la de compresión donde
los espacios entre lóbulos se reducen provocando la expulsión del aceite al
circuito de lubricación del motor.
- Bomba de aceite de paletas: Están formadas por un rotor, paletas
deslizantes y una carcasa. El engranaje se monta excéntricamente en el
cuerpo de la bomba con respecto al engranaje conductor. Su ventaja es
que cuenta mayor capacidad volumétrica. En la gran variedad de las
bombas de paletas encontramos las siguientes características: Las bombas
de paletas son usadas en instalaciones con una presión máxima de 200
bar.Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido. El anillo
estator es de forma circular y excéntrico con respecto al rotor.

- Bomba de aceite de presión La bomba de aceite del motor de un coche es

la encargada de enviar lubricante a todas las partes del mismo, de un modo
uniforme y constante. Suministra aceite a presión a los elementos móviles
de su motor, haciendo que estén lubricadas, evitando la fricción y el
desgaste de piezas prematuro. Todo motor necesita lubricación para
asegurar un correcto funcionamiento y alargar su vida útil. La bomba de
aceite es, por tanto, la encargada de poner en circulación ese aceite y
hacer que en todo el circuito del motor se mantenga una presión y un
caudal adecuados, de acuerdo a las características del motor en sí.
 ¿Cómo se repara la bomba de aceite?
Hay muchas maneras de diagnosticar y reparar una bomba de aceite, pero todo
depende del problema que presente. Por ejemplo, en el caso de la junta que te
hemos mencionado, bastaría con reemplazarla. Si necesitas cambiar toda la
bomba, tendrás que afrontar una reparación costosa. La pieza no es muy cara,
pero sustituirla requiere de mucha mano de obra, ya que deben seguirse varios
pasos. Te los explicamos.
1. Lo primero es sumergirla en aceite de motor limpio y girar los engranajes hasta
que comience a expulsar el fluido.
2. Hay que colocar la bomba en su lugar atendiendo a que encaje bien. En el caso
de que vaya conectada mediante un eje helicoidal, será preciso observar que los
dientes de este último estén en buen estado.
3. Después se fija la bomba al block y se comprueba que el aceite llegue a los
balancines.
4. Antes de poner en marcha el motor, hay que lubricar bien todas sus partes.
5 ya por último revisamos si tiene alguna fuga o goteo del aceite, pero si no sale
por ningún lado esto significa que hemos echo una correcta reparación en el
vehículo

Problemas en la bomba de aceite

Ahora que entendemos mejor qué es una bomba de aceite comprenderás que de
manera recurrente se la compare con un corazón humano: Uno envía sangre a
todos los rincones del cuerpo y el otro aceite. Pero no se puede enviar de
cualquier modo, sino con una presión constante de adecuada. Cuando un corazón
envía sangre de manera lenta es sinónimo de baja tensión y de algún problema. Si
lo hace muy rápido, se está sufriendo una taquicardia, que puede desencadenar
incluso en un infarto.
 Los problemas en la bomba de aceite suelen ser de
presión:
Falta de presión de aceite: Una presión baja implica que el aceite no llegue a
todos los rincones del bloque del motor, lo que podría causar daños irreparables.
Cuando esto ocurre, suele deberse a que el aceite cuenta con partículas, el filtro
de aceite ya no realiza bien su función o que se ha instalado mal (con tornillos mal
puestos o en una ubicación algo torcida). Es posible también que haya entrado
aire en el circuito, debido a un cárter en mal estado).
Exceso de presión de aceite: En este caso, el motor se sobresatura lo cual es
perjudicial, que debe aliviar la válvula de descarga. Suele deberse a un exceso de
aceite en el cárter o a un mal funcionamiento de la válvula de alivio. Podría llegar
demasiado aceite a las cámaras de combustión, quemándose y dando como
resultado un humo azulado y problemas de emisiones.
A mayor temperatura del aceite, mayor será la presión. Por este motivo, en
motores que trabajan a mayores revoluciones es habitual contar con un radiador
en el circuito, que mantiene la temperatura de trabajo constante para no afectar al
rendimiento. Es por ello que debes prestar atención al aumento de la temperatura
del motor, pues podría indicar algún problema en la bomba de aceite.
Al ser una pieza vital del coche, la bomba de aceite cuenta con sensores que
comprueban su buen funcionamiento. En caso de no ser así, se encenderá el
testigo de presión o nivel de aceite. Si el problema es grave, es habitual que
también se ilumine el testigo de fallo motor.

Mantenimiento y cuidados de la bomba de aceite

Las bombas de aceite están diseñadas para funcionar durante toda la vida útil del
motor, en torno 250.000 kilómetros. Se trata de un componente muy fiable por su
sencillez y solamente falla cuando se rompe algún otro elemento del coche o el
vehículo es muy antiguo.
Para su buen funcionamiento, lo mejor es cambiar el aceite del coche en los
intervalos recomendados por el fabricante, así como el filtro. De este modo
reduces la posibilidad de que haya suciedad o partículas indeseadas en el circuito
que puedan llegar a obstruir la bomba o deteriorarla.
En las revisiones de mantenimiento de tu coche revisarán también que el cárter
está en buen estado, así como el sellador de juntas. El modo más sencillo que
tiene una persona de comprobarlo es medir el nivel de aceite de manera regular.
Así verás si el coche gasta aceite y, si la cantidad es mucha, que pueda estar
perdiéndolo.

Bomba de Aceite
¿Qué es la bomba de Aceite?
Su misión es la de enviar el aceite a presión y él una cantidad determinada. Se
sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante
un engranaje o cadena.
La bomba de aceite es un mecanismo que se encarga de hacer circular con una
determinada presión al aceite que lubrica las partes internas del motor o de la caja
de cambios automática.
Funcionamiento
Se encarga de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las
galerías de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
Cuando el motor está apagado, el aceite cae por gravedad en el cárter, por lo que
los componentes no obtienen la lubricación que necesitan. Tan pronto como el
motor arranca, la bomba de aceite arranca y extrae el aceite del sumidero hasta la
parte superior del motor. A partir de ahí se descompone en todos los agujeros
necesarios para lubricar cada pieza.
Durante el funcionamiento de la bomba de aceite, todo el circuito de lubricación
mantiene un caudal y una presión constantes. Tiene una válvula de descarga que
se encarga de liberar la presión si la presión es más alta de lo que debería ser.
La bomba de aceite generalmente es impulsada por una correa de distribución en
lugar de la correa auxiliar responsable de otros sistemas, como la bomba de
dirección asistida y el aire acondicionado. Además, suele estar ubicado dentro del
cárter, sumergido en aceite.
Tipos de bombas de aceite
1. Bombas de Engranajes.
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor.
Está formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la
otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.

Componentes:
1. Cuerpo de la bomba.
2. Orificio de alimentación.
3. Orificio de salida.
4. Piñón conductor (motor).
5. Piñón conducido.
C. Huecos en los que se arrastra el aceite encerrado.
2. Bomba de Lóbulos.
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el
piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y
lo envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe
superar las tres décimas de milímetro.

Componentes:
1. Zona de succión.
2. Zona de impulsión.
3. Salida de fluido.
4. Entrada de Fluido.
5. Lóbulo triple.
6. Baja presión.
7. Alta presión.
3. Bomba de Paletas.
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida).
En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria
de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del
cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte
trasera y empujan por la delantera).

Componentes:
1. Eje.
2. Resortes.
3. Rotor.
4. Paletas.
5. Cubierta.
6. Entrada.
7. Salida.
Nombres de componentes de la bomba de aceite
1. Engranaje del cigüeñal.
2. Bomba de engranaje de aceite.
3. Bomba de aceite.
4. Tamiz de aceite.
5. Válvula de alivio.
A: Hacia el filtro de aceite.
B: Desde el cárter de aceite.
C: Hacia el cárter de aceite.

Estructura de la bomba de aceite

1. Ensamble de engranaje y caja.
2. Ensamble de engranaje impulsado.
3. Cubierta.
4. Perno.
5. Anillo.
6. Válvula de alivio.
7. Resorte de válvula de alivio.
8. Arandela.
A : Engranaje de la bomba de aceite.
B : Clavija de posicionamiento.
Mantenimiento de la bomba de aceite
Medición del engranaje impulsado

 Mide el diámetro del eje de engranaje

impulsado y el fuego entre el eje y el buje.
Donde se Dimensión Norma en Límite del
revisa nominal montaje uso
Diámetro 16 15.9
del eje
Juego ___ 0.04-0.07 __
entre el eje
y el buje

NOTA:
Mida también el diámetro interior del buje del lado del
cuerpo del cilindro.

Medición del juego en el engranaje impulsado

  Mida el juego entre la pared interior del
cuerpo de la bomba de aceite y la punta de
diente del engranaje impulsado.

Norma en el montaje: Unidad mm:

Juego 0.125-0.221

Medición del juego entre el cuerpo de la bomba de aceite y el engranaje

 Mida el juego entre la cara de montaje del

cuerpo de la bomba de aceite y el engranaje
impulsado en la dirección axial.

Norma en el montaje: Unidad en mm:

Juego 0.064-0.109

NOTA:
Mida el juego del lado del engranaje impulsor en la
misma manera.

Revisión de la válvula de alivio para aceite.

 Revise si la válvula de alivio para aceite y el

resorte están dañados o no.

Medición del engranaje impulsor

Longitud de apriete 0.015-0.044
 Mida la longitud del apriete del eje y el
engranaje impulsor.

Norma en el montaje: Unidad mm:

Cuadro de Diagnostico
FALLA CAUSA SOLOCIÓN IMAGEN
-No hay -Cambio de
suficiente aceite aceite adecuados
en el motor. y verifique
- Viscosidad periódicamente el
demasiado alta o nivel de aceite.
baja. -El manual del
- Desgaste de la fabricante del
bomba. motor debe
especificar los
grados de
Falta de presión
viscosidad
en el aceite.
recomendados
de acuerdo con el
diseño del equipo
y la temperatura
ambiente donde
el motor estará
operando.
-Sustituir la
bomba por una
nueva.
-Exceso de aceite - Drenar el aceite
en el cárter. del tapón de
-Mal drenaje y luego
funcionamiento volver al nivel con
de la válvula de aceite no
alivio. contaminado.
- Cambiar el
Exceso de aceite del motor
presión en el de su vehículo de
aceite. acuerdo con el
programa de
mantenimiento es
la mejor manera
de evitar
problemas con la
válvula de alivio.

Obstrucción del -Mal -Cambiar el filtro

circuito. funcionamiento por uno nuevo.
del filtro de - Colocar juntas o
aceite. retenes nuevos.
- También
pueden
producirse
deterioros en
elementos de la
propia bomba o
del motor como
los retenes, que
sueltan trozos de
goma al perder
sus propiedades.
 Que es un filtro de aceite
El Filtro de Aceite uno de los elementos más importante en el que más énfasis
debemos poner a la hora de mantener nuestro motor en buen estado es el filtro de
aceite, que se encarga de garantizar la correcta lubricación de todos los elementos
móviles del motor de nuestro vehículo.
El filtro de aceite, por tanto, es un elemento vital para el buen funcionamiento de
un motor y, sobre todo, para que este nos dure muchos años en buenas
condiciones, evitando averías innecesarias o desgaste prematuro. Además, el
costo de sustitución del filtro de aceite no es muy alto, por lo que merece la pena
insistir en su buen estado.
Si te interesa saber que es un filtro de aceite y cuál es la importancia en nuestro
vehículo te invito a que te quedes con nosotros para que te enteres de todas sus
funciones.
El filtro se encarga de retener todas las impurezas y partículas extrañas que
puedan desgastar las piezas, que se encuentran flotando en el lubricante (como
pequeños residuos de la combustión o pequeños fragmentos de metal producto
del rozamiento de los componentes internos).
Tales residuos se van acumulando en el conducto de lubricación por el normal
funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes que
en mayor o menor grado van a parar al aceite de nuestro vehículo.
El filtro de aceite es un sistema de filtración increíble porque por un lado impide
que estas impurezas pasen al sistema de lubricación dañando elementos del
motor y por otro lado no restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante su
funcionamiento el aceite seguirá fluyendo y protegiendo todos los componentes
móviles frente al desgaste.
 ¿Cuál es la Función del filtro de Aceite en los Motores?
Como hemos comentado el filtro recoge cualquier impureza del aceite del motor
antes de que pase al sistema de lubricación de nuestro vehículo.
Las funciones principales del filtro de aceite serían las siguientes:
Reducir la fricción de las partes móviles del motor al evitar el paso de impurezas
abrasivas en el circuito de lubricación.
Al reducir la fricción el motor reduce su desgaste, aumenta su vida útil y el motor
no pierde potencia.
Disipa el calor evitando excesos de temperatura.
Garantizar el suministro optimo del motor sin importar las altas temperaturas, alta
densidad del aceite en frío, que pase combustible al aceite, los picos de presión
etc.

Tipos de filtros de aceite.

Como puedes ver más adelante, los tipos de filtros de aceite que hay soy muy
numerosos y los podemos catalogar por su funcionamiento o incluso por su
composición.
A. - Filtro de Aceite Mecánico.
Son los diseños más simples y al igual que en el filtro de aire emplean un
elemento interno fabricado de celulosa plisada (papel plegado en forma de
acordeón) o algodón (gasas de algodón superpuestas).
Estos elementos internos de celulosa o algodón atrapan y retienen los
contaminantes que circulan en el aceite que se produce por la fricción. A medida
que se atrapan los residuos, el flujo de aceite disminuye progresivamente por lo
que se requiere una sustitución para mantener todo correctamente.
B. - Filtros de Aceite Monoblock o los Filtros de Cartucho.
Estando estos últimos en auge debido a que generan un menor número residuos
que filtro blindado de rosca o filtro monoblock.
El sistema de cartuchos es muy interesante por su economía y facilidad de
servicio debido a que en él nos encontramos con una parte fija instalada en una
zona estratégica del sistema de lubricación.
Esta parte fija cuenta con una tapa de rosca hermética que puede retirarse con el
fin de acceder al cartucho que como norma general suele ser de papel corrugado
(celulosa). A diferencia de los sistemas blindados o monoblock, en este sólo
reemplazamos el interior por lo que la pieza es más económica y genera menos
residuos.

C. - Filtro de Aceite Magnético.

Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un imán permanente o un
electroimán para capturar todas aquellas partículas ferromagnéticas que circulan
junto al aceite o los lubricantes. El principal problema que nos encontramos es que
su objetivo es el de capturar partículas sólidas magnéticas por lo que si tenemos
otro tipo de contaminación, esta seguirá circulando libremente.
Sin duda alguna son un buen elemento de filtración pero su uso se encuentra
sobre todo reducido a las cajas de cambio automáticas donde el ATF (líquido de
lubricación de la caja de cambios automática) requiere ser filtrado de partículas
metálicas, carece de entradas de polvo y otros contaminantes (las cajas de
cambio automáticas permanecen selladas durante al menos 60.000 km).

D. - Filtro de Aceite de Alta Eficiencia (HE).

Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido diseñados para realizar una
filtración más exhaustiva ya que es más reducida su malla de filtración. Este tipo
de filtro de aceite ha sido empleado por empresas con flotas de vehículos bastante
grandes y les ha permitido aguantar el aceite durante más kilómetros.

E. - Filtro de Aceite por Sedimentación.

El filtro de aceite por sedimentación o lecho de gravedad ha sido diseñado para
que todos los contaminantes presentes en el aceite y que son, como norma
general más pesados que el propio aceite se depositan en un pequeño contenedor
con ayuda de la gravedad.

F. - Filtros de Aceite con Cámara Térmica.

Son muy sofisticados, y también extremadamente extraños de encontrar. Estos
filtros funcionan con un principio pirolítico mediante el cual se intenta eliminar -
mediante un aumento significativo de la temperatura interior- toda aquella partícula
que no sea aceite. Para su funcionamiento necesitan bastante electricidad por lo
que los consumos de combustible se elevan.

G. - Filtro de aceite centrífugo

Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta clase de filtros de aceite
limpian el lubricante mediante la rotación de un tambor, haciendo uso de la fuerza
centrífuga para filtrar los elementos y de la gravedad para que estos residuos se
precipiten en un depósito.
El principal problema es que requiere de cierto mantenimiento debido a que una
acumulación grande de impurezas podría hacer que el tambor dejara de rotar. Es
por ello que de vez en cuando hay que retirar la carcasa del sistema y eliminar las
partículas que se han acumulado.
Componentes de un Filtro de Aceite
La calidad y cantidad de los elementos que contienen los filtros de aceite son
fundamentales para determinar que un filtro sea de buena calidad o no. A
continuación, sus principales componentes:
Elemento filtrante: Elaborado a partir de celulosa, fibras sintéticas y reforzado con
resina fenólica para soportar las altas temperaturas. Es el elemento principal del
filtro de aceite.
Juntas y sellos: Se encargan de mantener al filtro en su lugar y protegerlo de los
elementos exteriores al sistema de lubricación. Garantizan que el aceite no se
fugue del filtro.
Carcasa: Encargada de alojar todos los componentes internos del filtro.
Generalmente se fabrican de un material resistente que tolera altas presiones y
temperaturas.
Tubo central: Es el encargado de enviar el aceite limpio al motor, una vez que
haya pasado por el elemento filtrante.
Válvula de desvío, de protección o by-pass.
Válvula antirretorno.

Cuando cambiar el filtro de aceite.

Sigue siempre las indicaciones del fabricante en el manual del coche. Por regla
general, la vida útil de un filtro de aceite ronda los 10.000 km y lo más aconsejable
es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al vehículo, para evitar
que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.
El precio de un filtro de aceite depende del tipo de filtro que requiera tu coche…
pero no te alarmes, el precio varía dependiendo el modelo del filtro. Lo mejor es
elegir uno de calidad, de un fabricante consolidado, de buena reputación o de
marca comercial reconocida. No conviene en absoluto escatimar… y menos
cuando hablamos de mantenimientos de bajo costo.
Te aconsejamos que te fijes en la capacidad de filtrado, que indica la cantidad de
contaminantes que pueden retener antes de obstruirse. Cuanto más, mejor (los
buenos tienen una capacidad de 13 gramos). Y tener presente también qué eficaz
es para eliminar las partículas de menor tamaño.

Cómo cambiar el filtro de aceite.

Se trata de una operación sencilla que podemos realizar nosotros mismos a poco
que tengamos unos conocimientos básicos de mecánica. Para ello, debemos
seguir los siguientes pasos:
Nos aseguraremos de haber vaciado el depósito de aceite previamente.
Buscamos la ubicación del filtro, que suele estar en la parte media o baja del
motor.
Colocamos un recipiente debajo para recoger los restos de aceite que vayan a
caer.
Desenroscamos el filtro con una llave adecuada para ello.
Limpiamos cuidadosamente la zona con un trapo seco y lo engrasamos de nuevo
con aceite nuevo, especialmente la rosca y la goma.
Enroscamos el nuevo filtro con la mano hasta que haga tope, nunca con llave para
no dañar la junta.

¿Cómo saber qué tipo de filtro comprar?

Es importante conocer que existen muchos diferentes modelos y características de
los filtros de gasolina, lo que hace que nos preguntemos, cuál es el indicado para
mi carro, el que tengo será de buena calidad, ¡y si falla ¡ para esto es importante
tomar en cuenta los tres factores que mayor impacto no da al preguntarnos cual
filtro será mejor para mi vehículo, a continuación estos son: la eficiencia, la
capacidad y la confiabilidad.
La eficiencia: Cuando se habla de la eficiencia se está hablando de que tan bueno
es el filtro de aceite para remover las impurezas que van hacia el motor, entonces
tomando en cuenta esta realidad, el mejor filtro será aquel que brinde la mayor
limpieza en el proceso de lubricación, es decir, el mejor filtrado.
La capacidad: Cuando hablamos de capacidad nos referimos a la cantidad de
impurezas que puede retener el filtro antes de llegar a la obstrucción. Como
explicamos en líneas anteriores que la regla general los buenos filtros tienen una
capacidad de 13 gramos.
La confiabilidad: Por último y más importante, como regla general es acudir a las
marcas reconocidas, ya que éstas son las que nos brindarán una mayor certeza
de la calidad de la compra a realizar, ya sea por la calidad de su ensamblado, por
los componentes o por los expertos detrás de la creación de los filtros.
Galería de lubricación
Las galerías son los tubos y canales que garantizan que el aceite llegue a todos
los componentes. El cigüeñal y los cojinetes de fricción están empapados, y
túneles que los mantienen fríos al tiempo que giran rápidamente. Los orificios
rocían aceite en la parte inferior de los pistones, lo que ayuda a controlar las
temperaturas de la combustión y reduce la fricción a medida que se mueven hacia
arriba y hacia abajo en los cilindros. El aceite también lubrica el árbol de levas, las
válvulas y sus resortes para que se muevan libremente sin problemas .

Tipos de galería de lubricación

Lubricación por barboteo
Parte de este aceite lo envían a las bancadas de biela y otra parte por la parte
baja del motor formando una niebla de aceite que se recoge en pequeños pozos
que presentan orificios en su parte inferior, situados sobre zonas a lubricar. El
lubricante cae posteriormente por gravedad de nuevo al cárter.
Este sistema de lubricación se usaba en motores que contenían el árbol de levas y
las válvulas en el bloque, ya que no era posible lubricar hasta la culata o tapa de
cilindros.
Esta lubricación es de tipo semifluido por impregnación, en la que no se pueden
alcanzar grandes revoluciones porque se produce cavitación en cabezas de biela
y cigüeñal y tampoco pueden existir grandes cargas. Por todo ello, este tipo de
lubricación está totalmente en desuso.
Lubricación forzada por presión
En los motores actuales debido a las altas exigencias mecánicas a las que están
sometidas las piezas en movimiento, se hace imprescindible una excelente
lubricación.
Esto se logra con el tipos de lubricación del motor forzada por una bomba de
aceite, accionada por el movimiento del cigüeñal, que se encarga de generar
presión y caudal suficientes para hacer llegar el lubricante a través de
canalizaciones especiales a todas las partes del motor que necesiten lubricación.

Lubricación forzada por cárter húmedo

En estos tipos de lubricación del motor, el lubricante es almacenado en un
depósito, alojado en la parte baja del motor, recibe el nombre de cárter.
El circuito comienza en una bomba de aceite que conduce el lubricante a presión a
todas las partes que necesitan lubricar.
La bomba se encuentra sumergida en el depósito de lubricante, en el cárter, ésta
es comandada por el cigüeñal, una vez accionada succiona el lubricante a través
de una rejilla, que está prevista para recoger las impurezas grandes que pudiera
tener el aceite lubricante, luego es enviado a presión a un filtro.
Lubricación forzada por cárter seco
En la lubricación forzada por cárter seco no hay un cárter debajo del motor sino
que existe un pequeño recipiente donde se acumula el aceite sobrante de la
lubricación y refrigeración. Este aceite está gasificado y caliente, de ahí es
absorbido por una o dos bombas que lo envían a un refrigerador de aire/aceite
para que se condense al bajar su temperatura.
Después pasa al depósito, donde sirve de decantador y es absorbido por la bomba
de presión del circuito y enviado a la galería principal de engrase por un latiguillo.
Tipos de Aceite:
El aceite en general tiene como función principal la lubricación de las partes
metálicas del motor, también disminuye las posibles fricciones que existan,
evitando de esta manera el desgaste de las mismas. Cuando el motor de nuestro
vehículo cuenta con las condiciones ideales de lubricación, disminuye el gasto de
combustible y ayuda a la potencia del motor.
Los aceites de motor cuentan con grados de viscosidad, entre los cuales
encontramos:
El número Xw indica el grado de viscosidad SAE a temperaturas frías, y el número
Y es para condición de trabajo normal. Es decir, un aceite 10w /40 tendrá una
viscosidad SAE 10 en condiciones frías, y tendrá una viscosidad SAE 40 a
temperatura de trabajo.

Monogrados: están creados para trabajar específicamente en cierta temperatura

o en un rango de temperatura muy cerrado.
Multigrados: están hechos con aditivos, los cuales le permite mantener sus
propiedades y viscosidad en varios rangos de temperaturas.

Los aceites monogrado se caracterizan porque sólo tienen un solo grado de

viscosidad (SAE 80, SAE 75, etc.). Se siguen usando en motores carburados, los
cuales por sus bajas revoluciones solo llegan a temperaturas no mayores de 85
grados centígrados.
Los aceites multigrado tienen variación entre su grado de viscosidad. Por ejemplo,
en el más común 20w50, el significado real del primer número es “facilidad de
arranque del motor a bajas temperaturas”, siendo mejor cuanto más bajo es este
número. El segundo término hace referencia al grado de viscosidad del aceite en
las temperaturas normales de funcionamiento del motor y se determina por
la viscosidad del aceite a 100°C. Un aceite 5w50 es mejor que un 20w50. En la
categoría de los multigrados se encuentran los sintéticos, semi-sintéticos y
minerales.

Aceites sintéticos: 5w30 – 5w40 – 5w50 

Son aceites que aguantan entre 10.000 y 30.000 km, siendo recomendados para
vehículos nuevos o con poco uso, denominados también aceites Long Life (larga
vida). Hay que destacar que es un tipo de aceite que muchos fabricantes de
vehículos aconsejan sustituirlo cada 30.000 kilómetros o cada dos años

5W-20: ofrecen una máxima protección al motor, la cual previene el desgaste, y

maximiza la película lubricante del rendimiento del combustible. Este es un aceite
completamente sintético.
5W-30: cuenta con una película extra de protección para híbridos. Es ideal para
motores de gasolina y Diésel turboalimentados y sobrealimentados con sistemas
DPF y TWC, reduce de manera notable los ruidos. Este es un aceite
completamente sintético.

5W-30: genera emisiones óptima protección frente al desgaste y una vida útil

prolongada del motor, ahorro óptimo de combustible y aceite, cumple con la última
tecnología de Mercedes-Benz. Este producto está recomendado para todo tipo de
motores gasolina y diésel, incluidos los motores con turbocompresores y
convertidores catalíticos. Está recomendado especialmente para motores gasolina
con TWC (Catalizador de Tres Vías) y para motores diésel con DPF (Filtro de
Partículas Diésel). Este es un aceite HC-Sintético.
5W-40: aumenta la vida útil del motor, rápido suministro de aceite en bajas
temperaturas, probado con catalizadores y turbocompresores. Este es un aceite
de motor totalmente sintético, de alto rendimiento y baja fricción. Reduce el
consumo de aceite y combustible y ofrece una lubricación óptima incluso en
condiciones extremas.
 5W-50: fluirá como un aceite de viscosidad 5 a temperaturas invernales para
proteger durante los arranques en frío, pero mantendrá un nivel de protección de un
aceite de viscosidad 50 a temperatura máxima de operación.

Aceites sintéticos de baja viscosidad: Hybrid 0W-20 y 5W-30 

Están diseñados para obtener mejor rendimiento en vehículos híbridos con
motores de eléctricos y de gasolina, Enchufables (PHEV) o Híbridos no
enchufables (HEV). Este tipo de aceites protegen el motor de combustión interna y
sobre todo en circunstancias más adversas como puede ser durante el
funcionamiento del sistema Start-Stop. Destacar que, en condiciones de una
conducción normal, producen ahorro de combustible, reduciendo las emisiones de
CO2.
Aceite semi-sintético
10w40, es recomendado para hacer unos 7.000 km.
 Aceite mineral
Aceite mineral: 15w40 sirve en ambos casos para vehículos diésel y gasolina, y
con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5.000 km.
Aceite mineral: 20w50 para vehículos con mayor desgaste, su rendimiento es
recomendado para 5.000 km.
Lo importante es utilizar el aceite correcto para su motor, el aceite que el
fabricante recomienda. El aceite es la sangre del motor. Debe fluir con la velocidad
y el caudal que éste le exige. Estas condiciones se logran con los aceites
multigrados. También hay que tener en cuenta que muchos fabricantes de
vehículos dejan fuera de garantía el vehículo si no se utiliza el aceite de motor que
recomiendan.

¿Qué pasa si le pongo otro tipo de aceite al auto?

Mezclar dos aceites con diferentes viscosidades es un error, porque no
interactúan. Es como si se vierte en un mismo recipiente agua y aceite, que nunca
se mezclan. En cuanto a las especificaciones, si una de las de la mezcla es
superior, quiere decir que se cumplirán las inferiores.
¿Puedes mezclar dos marcas de aceite?

Algo que debes saber es que cada marca de aceite cuenta con su propia
formulación, esto quiere decir que cuenta con diferentes cantidades de aditivos y
si es que mezclas dos marcas diferentes puedes provocar un choque aditivo. Lo
que es un hecho es que no habrá un problema notable en el motor al mezclar
diferentes marcas de aceite, así que el motor funcionará bien, pero es probable
que disminuya el rendimiento del aceite o que reduzca la vida útil del aceite del
motor.

Pasos para el cambio de aceite de un vehiculó:

1. Busca la temperatura adecuada del motor
2. Prepara el coche para el cambio de aceite

3. Localiza el tapón de vaciado

4. Vacía el depósito del aceite

5. Cambia el filtro

6. Rellena el depósito con el aceite nuevo

Observación:
Lo importante es utilizar el aceite correcto para su motor, el aceite que el
fabricante recomienda. El aceite es la sangre del motor. Debe fluir con la velocidad
y el caudal que éste le exige. Estas condiciones se logran con los aceites
multigrados. También hay que tener en cuenta que muchos fabricantes de
vehículos dejan fuera de garantía el vehículo si no se utiliza el aceite de motor que
recomiendan.
¿Qué es el sistema de enfriamiento?
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes
componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el
motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su
máximo rendimiento.
La refrigeración en los motores de combustión interna es necesaria para disminuir
el calor generado por la quema de combustible (superior a 2000°c) y no
transformado en energía mecánica.
¿Cuál es la función?
Mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del
motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

TIPOS DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1. Sistema de refrigeración por aire:
El sistema por aire es muy utilizado en motores de motocicleta, plantas de poder
estacionarias, propulsores de aviación y en autos como el Volkswagen
Escarabajo, Citroen 2CV, Oltcit, Porsche,
Chevrolet Corvair y los todoterreno Pinzgauer. En vehículos grandes también se
ha utilizado, en algunos camiones y en automóviles como los Tatra V8 fabricados
en República Checa.
Estos motores además tienen un radiador de aceite, que también recibe aire. Con
ello se garantiza un manejo óptimo y eficiente de la temperatura, siempre y
cuando el radiador de aceite esté limpio, ya que si esto no es así el problema de
recalentamiento será muy grave.
La presencia y buen funcionamiento del ventilador es fundamental, porque esta
clase de motores requieren 4.000 veces más aire que el volumen de agua
necesario para enfriar un motor similar dotado de sistema de enfriamiento líquido.
En tiempo frío y cuando se enciende el motor, da igual el tipo de motor, el sistema
cuenta con un sistema termostático, que restringe el flujo de aire fresco, hasta que
el propulsor alcanza la temperatura óptima de funcionamiento.

¿Cómo funciona el sistema de enfriamiento por aire?

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea del ventilador, esto
provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los (cilindros del
motor). La cantidad de aire introducida se determina por la posición de las
mangueras controladas por el (termostato), una vez que son enfriados los cilindros
parte del aire se hace pasar hacia el radiador el cual contiene el aceite lubricante
para bajar su temperatura. El aire caliente es desechado del motor a través de
unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo.
Consecuencias del sistema de enfriamiento:
1. Exceso de consumo de combustible.
2. Desgaste de partes en especial en el pistón con la pared del cilindro.
3. Evaporación de lubricante.
4. Costras sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador.
2. Sistema de refrigeración por líquido
El sistema de refrigeración por líquido (que puede ser agua o cualquier líquido
especial) que es muy popular y se utiliza en la mayoría de los motores modernos.
Este sistema de refrigeración es el encargado de mantener la temperatura óptima
en todo momento y circunstancia de funcionamiento, sin importar si la temperatura
ambiental es alta o baja.

¿Cómo funciona el sistema de enfriamiento por líquido?

La bomba de agua actúa como corazón, impulsando el líquido anticongelante por
todos los ductos, canales y mangueras que están conectadas entre sí y lo
obtienen del radiador a una temperatura casi ambiente. De ahí lo llevan por todo el
motor, absorbiendo sus altas temperaturas y regulando la del bloque. Una vez que
está caliente, lo lleva al sistema de calefacción para que sea utilizado y desde ahí
regresa por la parte superior al radiador para ser enfriado de nueva cuenta.
Bloque de motor con ductos de anticongelante y aceite.
Una vez que el aire golpea el radiador por el movimiento del vehículo, pasa entre
los canales internos del aluminio, enfría el coolant (refrigerante) que viene caliente
desde el motor. En algunos casos y si el termostato indica que lo requiere, es
asistido por un ventilador eléctrico o, en vehículos con un mayor número de años
circulando, el mismo sistema central de poleas y bandas activan un ventilador todo
el tiempo. Este último se utilizaba en ambos sistemas de enfriamiento: por aire y
por agua
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El esquema del sistema de refrigeración de un coche está compuesto por los
siguientes elementos: un radiador, un ventilador, un termostato, un depósito, una
bomba impulsora de refrigerante (bomba de agua), una correa que mueve la
bomba y los manguitos que conducen el refrigerante hasta el interior del motor.
Todos estos componentes deben estar correctamente a fin de que el sistema de
refrigeración del motor funcione adecuadamente.

Bomba de Agua
¿Qué es la bomba de agua?
El sistema de enfriamiento mantiene la temperatura de funcionamiento del motor
en un nivel eficaz bajo cualquier condición. Este sistema de enfriamiento incluye
ventiladores, un subsistema de recuperación y un radiador, un termostato, un
enfriador de aceite, una bomba de agua y su banda impulsora que puede ser la de
accesorios o la de distribución.
Cuando el refrigerante alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se
abre para que vaya al radiador y se enfríe. La bomba de agua es la piedra angular
de este proceso del sistema de enfriamiento, ya que impulsa el líquido refrigerante
para evitar el sobrecalentamiento del motor y, con ello, asegura el funcionamiento
eficiente.
Tarea de la bomba de agua
Durante la combustión en el motor se genera calor. El líquido refrigerante absorbe
el calor del bloque de motor y de la culata del cilindro y lo transfiere al aire
ambiental a través del radiador. La bomba de agua hace circular el líquido
refrigerante en el sistema cerrado de refrigeración.

Componentes de la bomba de agua

1. Rueda motriz.
2. Cojinete con eje de bomba.
3. Caja de la bomba.
4. Paquete de sello mecánico.
5. Rodete de la bomba.

Tipos de Cojinete
Para la bomba de agua mecánica se utilizan cojinetes de bolas de doble fila o
en combinación con los cojinetes de bola y de rodillos para una carga superior.
Los cojinetes están provistos de un relleno de grasa de por vida. Para evitar la
entrada de agua y suciedad, ambos lados del cojinete están hermetizados con
un retén radial. El eje del cojinete en las bombas de agua es al mismo tiempo
 un componente del cojinete. Esto significa que las bolas o rodillos ruedan
directamente sobre el eje de bomba.

Paquete de sello mecánico

Es la selladura de la bomba de agua. Esencialmente consta de dos anillos
deslizantes y de un resorte espiral. El emparejamiento de los anillos deslizantes
consta generalmente de anillos deslizantes de diferentes materiales. En función de
los requerimientos de durabilidad y de las condiciones de aplicación se emplea
carbono de diamante (grafito), óxido de aluminio, carburo de volframio o de silicio.
El resorte espiral presiona los anillos deslizantes uno contra otro para conservar el
efecto obturador en caso de un sistema de refrigeración sin presión.

Componentes
1. Resorte espiral.
2. Anillo deslizante (fijo).
3. Anillo deslizante (rotativo).
4. Fuelle.
Orificios de purga y de fuga
La cantidad de líquido refrigerante, que llega hasta el lado exterior a través de
las superficies de contacto de los anillos de deslizantes, es muy pequeña y,
generalmente, se evapora en la bomba de agua. Con esa finalidad, en la caja
de la bomba existen los llamados orificios de purga y de fuga a través de los
cuales el líquido refrigerante puede escapar al medio ambiente. El agente
refrigerante a base de glicol contiene colorantes y aditivos. Por esta razón, en
el lado exterior de la bomba de agua, en el área de los orificios de fuga se
forman residuos de color.
Sin los orificios de fuga, el líquido refrigerante se acumularía entre el cojinete
de la bomba y el paquete de retenes y penetraría en el cojinete de la bomba.
Depósito de fugas
Los residuos de líquido refrigerante mencionados anteriormente y que son
visibles en el orificio de fuga, frecuentemente son diagnosticados de forma
involuntaria como fugas de la bomba de agua. Sin embargo, estas pequeñas
fugas no justifican la sustitución de la bomba de agua.
Las pequeñas cantidades de líquido refrigerante que salen de la bomba de
agua son captadas en este depósito. De esta manera, el líquido refrigerante se
queda en el depósito de fugas en donde se evapora y permanece invisible
desde el exterior.

Tipos de selladuras de la caja

Junta de elastómero
La junta de elastómero es un método frecuentemente empleado para
hermetizar una bomba de agua hacia el bloque de motor.
El retén de elastómero rectangular o circular se aloja en una ranura del retén
de la bomba de agua.
 Juntas planas
Las juntas planas no necesitan agentes obturadores líquidos adicionales. El
material para juntas de la junta plana puede obturar de manera segura los
desniveles más pequeños en la superficie de estanqueidad.

Agentes obturadores líquidos

Se encargan de la selladura de los diferentes sistemas hacia el exterior y
mutuamente. Los agentes obturadores líquidos solamente se pueden utilizar
cuando estos se hayan prescrito expresamente.
Si se prevé este tipo de selladura, deben observarse las indicaciones para el
montaje del fabricante del motor.

Cambio de una bomba de agua.

 Vaciar el circuito de refrigeración con el vehículo elevado y el motor frío.
 Desmontar la correa de distribución o de accesorios, dependiendo de cuál
mueva la bomba de agua.

 Retirar las mangueras conectadas a la bomba para finalizar el vaciado.

 Soltar el tornillo de anclaje y retirar la bomba.

 Limpiar con cuidado los residuos de las juntas.

 Secar la superficie de contacto del orificio.

 Iniciar el proceso de montaje creando una junta similar a la anterior con

masilla o utilizando la misma si está en buen estado.

 Colocar la bomba y apretar el tornillo de anclaje.

 Conectar las mangueras y la correa que mueve la bomba de agua.

 Bajar el coche al suelo y rellenar el circuito del líquido de refrigeración.

 Expulsar el aire del circuito aflojando las válvulas de purga.

 Calentar el motor con el capó abierto para ir rellenando el líquido
refrigerante a medida que baja el nivel.

 Esperar a que la temperatura suba para que se active el ventilador.

 Cuando el ventilador se pare, abrir el depósito para aliviar la presión y

rellenar de nuevo si es necesario.
  Una vez completado el proceso, dejar que el motor se enfríe durante unas
cuatro horas antes de volver a utilizarlo.

Radiador
El radiador es un intercambiador térmico en el que el calor se transfiere al aire
ambiental. La misión del radiador es reducir la temperatura del refrigerante que
circula dentro del motor y el sistema de climatización.
El radiador consta de dos receptáculos, esto es, el depósito superior y el depósito
inferior; en la actualidad fabricados principalmente en plástico y con una malla de
panal entre medias que los conecta.

Este elemento consta básicamente de:

-Tapón de llenado. Aunque algunos sistemas no lo montan y se realiza el llenado
por otro elemento del sistema, es por él por donde se llena o se rehace el nivel del
refrigerante. Si el sistema no es de circuito cerrado, como sucede en la mayoría de
vehículos industriales o agrícolas y en determinados modelos de automóviles de
turismo de cierta antigüedad a pesar de usar el sistema de circuito cerrado, el
tapón lleva incorporadas dos válvulas: una de vacío para impedir que se forme un
vacío en el sistema cuando éste se enfría y otra de presión que permite que el
refrigerante o el vapor escape por el orificio de rebose al alcanzar una
determinada presión el circuito de refrigeración. Con el sistema de presurización
del circuito de 0,48 bares, se consigue elevar el punto de ebullición del agua hasta
los 110 °C.

-Conducto o entrada del agua caliente. Procedente de la parte superior de la

culata.

-Conducto o salida del agua refrigerada. Mediante el cual es devuelta el agua a

la entrada del motor.

-Elementos refrigerantes. Consistente en unos pasos de agua que forman un

panel y unos elementos laminares por donde la circulación del aire toma el calor.
Las dimensiones y el diseño de esta superficie, así como el coeficiente de
transmisión del calor del material constructivo garantizarán en buena medida la
eficacia del sistema.

-Orificio o conducto de desagüe. Por donde al aumentar el volumen del agua

por efecto de la temperatura saldrá el agua sobrante del circuito. En un sistema
actual, este sobrante de refrigerante es reconducido en un elemento llamado
expansor.

-Recipientes de agua. Dispuestos a ambos lados, los llamados de flujo

transversal que posibilitan radiadores y perfiles de vehículos más bajos, en su
parte superior e inferior en aquellos llamados de flujo vertical, hacen las veces de
depósitos del agua fría y caliente.
Tipos de Radiadores
Básicamente, se distinguen dos tipos de radiadores, el sistema tubular y el de
panal.
• La mayoría de vehículos montan radiadores- tubulares formando el elemento
refrigerante numerosos tubos planos que unen los dos recipientes de agua y por
donde está circulando.
• Horizontalmente y soldadas a los tubos, se dispone una serie de aletas que
favorecen la evacuación del flujo térmico.
• Modernamente, los recipientes o depósitos se construyen en plástico en lugar de
cobre o latón y los conductos tubulares en acero o aluminio como las aletas
realizadas de una aleación de aluminio-silicio, que además de economizar y
facilitar la fabricación proporciona, al poder laminar más finamente, un coeficiente
de transmisión del calor más elevado y mayor resistencia mecánica que las de
plomo estaño de las de los radiadores de cobre o acero.
• Los radiadores de panal, bien del tipo de nido de abeja o el de láminas, aunque a
igual superficie proporcionan una mayor transmisión de calor, la dificultad de su
fabricación y su coste los hace desaconsejables.

Las mangueras
Una manguera de radiador es aquella que transfiere refrigerante de la bomba de
agua de un motor a su radiador. Está conectado a una boquilla en el radiador o en
la bomba de agua del motor o en la entrada mediante una abrazadera.

Bomba de agua
La bomba de agua es una bomba centrífuga. Mantiene la temperatura del motor
por debajo de la temperatura de sobrecalentamiento. Cuando el motor está en
funcionamiento, la bomba fuerza el flujo de anticongelante. Una banda conecta el
cigüeñal de la bomba de agua del motor para proporcionar la activación de la
bomba.

Esquema de una bomba de agua:

Termostato
El termostato es otro elemento de vital importancia.
Los motores han de funcionar a una temperatura determinada y para asegurarse
de que el gua esté a dicha temperatura está el termostato. Este bloquea o abre el
paso de agua del bloque motor al radiador según conveniencia.

Tipos de termostato
Los termostatos de fuelle: están formados por soporte metálico que aloja un
fuelle circular de latón relleno de un elemento volátil y con un alto coeficiente de
dilatación como puede ser el éter, el alcohol o la parafina. El contacto del agua
caliente con el fuelle, hace que el elemento interno se volatice, aumenta su
volumen y haga expandirse al fuelle, lo que provoca la apertura de la válvula y el
paso a través de ella del líquido refrigerante.
En los termostatos de capsula: esta sustituye al fuelle y una mezcla de cera de
petróleo más polvo de cuero lo hace con respecto al elemento volátil. El agua
caliente al estar en contacto con la capsula, hace que la cera se dilate obligando a
la válvula a abrirse, oponiéndose a la acción de un muelle, y posibilitando la
circulación de agua hacia el elemento refrigerante. Cuando la temperatura del
agua desciende, por la acción combinada de la contracción de la cera más la
acción del muelle, la válvula permanece cerrada posibilitando el aumento de
temperatura del líquido de refrigeración hasta la temperatura optima de
funcionamiento del motor.

Ventilador
El ventilador del coche está justo detrás del paragolpes, oculto, y justo por delante
del radiador en el que empieza el circuito cerrado del sistema de refrigeración.
Este circuito cerrado es por donde circula el líquido refrigerante o anticongelante y
el funcionamiento del ventilador se basa en un interruptor termostático, como
avanzábamos, que compara la temperatura del motor y la exterior para activar o
desactivar la rotación de sus aspas de forma automática.
Cámaras de agua
Son las oquedades del bloque y culata, a través de las cuales pasa el agua. Estás
cámaras, practicadas tanto en el bloque motor como en la culata, rodean la
cámara de combustión, los cilindros, los asientos de las bujías, de las válvulas y
sus guías, y en su caso, aquellas partes que están más en contacto directo con los
gases de escape.
Las cámaras de refrigeración representan las partes huecas de la culata y del
bloque ya que en su fundición se diseñan para tal fin. Están especialmente
estudiadas a fin de que no se presenten puntos calientes durante la circulación del
refrigerante, es decir, rincones o zonas donde no se pueda establecer la
circulación de una corriente suficiente para evacuar el calor producido o
acumulado.

Se presentan, en el bloque de cilindros, 3 disposiciones, atendiendo al tipo

de cilindros utilizados. Así encontramos:

1. Bloque de camisas secas: Aquellos en que el agua de refrigeración no

entra en contacto directo con las paredes del cilindro por donde se desliza
el pistón. Los cilindros los constituyen unos forros introducidos a presión en
el cilindro fundido alrededor del cual circula el refrigerante.

Son reconstruibles.
 Estándar
0.000-0.0mm
0.010-0.25
0.020-0.50
0.030-0.75

2. Bloque de camisas húmedas: en esta disposición el refrigerante sí circula

alrededor del cilindro, pero el cilindro es recambiable, es decir, tampoco
forma parte integrante del bloque.
Está rodeada por el líquido enfriador que moja la parte externa de la
camisa. Esto elimina el problema de transferencia de calor, pero es
necesario un sello en la parte superior para evitar que penetre el líquido
enfriador en el cilindro y también otro sello en la parte inferior para que el
líquido enfriador no llegue al cárter.

3. Bloque de cilindros integrales: Donde los cilindros están practicados en

el propio bloque y en el cual el agua de refrigeración circula alrededor de
los cilindros por las oquedades dispuestas durante la fundición del propio
bloque.
Es el sistema más sencillo, aunque resulta de complicada fabricación y
obliga al rectificado de cilindros en caso de desgaste, hecho que se
produce con mayor celeridad por la dificultad que representa el tratamiento
térmico de cilindro.