BLOQUEO ANTIEXTRACCION DE LA LLAVE DE CONTACTO
Se trata de un electroimán situado entre el conmutador de encendido y arranque y
la unidad de control para la electrónica de la columna de dirección.
Sin embargo, es una pieza independiente de ambos. Lo forma un bobinado con un
perno metálico en su interior. Los contactos del bobinado están conectados a la
unidad de control para la electrónica de la columna de dirección, que es la que lo
activa. El electroimán, al ser excitado, desplaza el perno metálico y lo introduce en
el mecanismo de giro de la llave de contacto. Así, la llave no puede llevarse a la
posición de extracción porque el giro queda bloqueado.
Palanca selectora en “posición de aparcamiento”, el encendido está
desconectado
Si la palanca selectora se ubica en la posición de aparcamiento, el conmutador de
la palanca selectora bloqueado en posición P está abierto. La unidad de control de
la electrónica de la columna de dirección J527 reconoce al interruptor abierto. El
imán para el bloqueo de extracción de la llave de encendido no está bajo corriente.
El resorte de compresión en el imán pone el perno bloqueador en la posición de
desbloqueo.
Palanca selectora en “posición de marcha”, el encendido está conectado.
Teniendo la palanca selectora en posición de marcha cierran los contactos del
«conmutador de posición P». A raíz de ello, la unidad de control para electrónica
de la columna de dirección aplica corriente al electroimán para el bloqueo anti
extracción de la llave de contacto. El perno de bloqueo es oprimido por el
electroimán contra la fuerza del muelle de compresión, con lo que se desplaza a la
posición de bloqueo. Sólo cuando se lleva la palanca selectora a la posición P es
cuando abren los contactos del «conmutador de posición P» y la unidad de control
corta la alimentación de corriente para el electroimán.
CONFIGURACIÓN MECÁNICA DSG 02E
ENTRADA DE PAR. - El par se transmite del cigüeñal al volante bimasa. El dentado
del volante bimasa, por el lado del cubo de entrada del acoplamiento múltiple,
transmite el par al disco de arrastre del embrague de discos. Este tiene, a través
del portadiscos exterior del embrague K1, contacto con el cubo principal del
embrague de discos. El portadiscos exterior del embrague K2 también tiene
contacto con el cubo principal.
DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO “DWC”
1 Disco de arrastre
2 Cubo de entrada
3 Portadiscos interiores
4 Embrague multidisco interior (K2)
5 Embrague multidisco exterior (K1)
6 Portadiscos exteriores
7 Émbolo
8 Retenes
9 Cubo principal
EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES K1
K1 es el embrague exterior y transmite el par al árbol primario 1 para las marchas
1, 3, 5 y la M.A.
Para cerrar el embrague se mete el aceite a presión en la cámara de presión de
aceite del embrague K1. Como consecuencia se desplaza el émbolo 1 y comprime
el paquete de discos del embrague K1. El par se transmite a través del paquete de
discos del portadiscos interior al árbol primario 1. Al abrir el embrague, el resorte
de platillo vuelve a presionar al émbolo 1 a su posición inicial.
EMBRAGUE DE DISCOS MULTIDISCO K2
K2 es el embrague interior y transmite el par al árbol primario 2 para las marchas
2, 4 y 6. Para cerrar el embrague se mete el aceite a presión en la cámara de
presión de aceite del K2. A continuación, el émbolo K2 cierra el contacto a través
del paquete de discos al árbol primario 2. Los muelles helicoidales presionan el
émbolo 2 al abrir del embrague de nuevo a su posición inicial
ÁRBOLES PRIMARIOS
El par del motor se transmite a través del embrague de discos K1 o bien K2 al
correspondiente árbol primario. Los dos árboles primarios están introducidos uno
en otro.
1 Cojinete fijo (en virtud de que la bola puede absorber fuerzas procedentes de
todas las direcciones, ver forma análoga a los cojinetes de las ruedas)
2 Árbol primario 2
3 Cojinete flotante (en virtud de que un cojinete de rodillos únicamente puede
alojar fuerzas en dirección radial y no axial; no es como en el caso de un cojinete
de rodillos oblicuos)
4 Árbol primario 1
El árbol primario 1 pasa por el árbol primario 2 hueco. Está unido mediante un
dentado que encaja en el embrague de discos K1. Sobre el árbol primario 1 se
ubican los piñones para las marchas 1ª/marcha atrás, 3ª y 5ª. Para el
reconocimiento del número de revoluciones de este árbol primario se ubica un
piñón de impulsos para el sensor 1 del régimen de árbol primario G501.
El árbol primario 2 es hueco y acopla a través de un dentado enchufable con el
embrague de discos K2. Sobre el árbol primario 2 se ubican los piñones para las
marchas 6ª/4ª y 2ª. Para el reconocimiento del número de revoluciones de este
árbol primario se ubica un piñón de impulsos para el sensor 2 del régimen de árbol
primario G502.
ÁRBOLES SECUNDARIOS
A causa de los dos árboles primarios, el cambio automático DSG dispone también
de dos árboles secundarios. Mediante el uso combinado de los piñones de marcha
para la 1ª y la marcha atrás, al igual que para la 4ª y 6ª, en los árboles primarios
pudo acortarse la longitud de construcción del cambio.
Sobre el árbol secundario 2 se ubica:
– un piñón de impulsos para el número de revoluciones de salida del cambio
– las ruedas de cambio de las marchas 5, 6 y el piñón de la marcha atrás
– el piñón secundario para el engranaje en el diferencial
ÁRBOL DE MARCHA ATRAS
El árbol de marcha atrás cambia la dirección de giro del árbol secundario 2 y con
ello la del piñón del mando de semiejes del diferencial. Actúa con el piñón de
marcha común para la 1ª marcha y la marcha atrás sobre el árbol primario 1 y con
la rueda de cambio para la marcha atrás sobre el árbol secundario 2.
Bloqueo de aparcamiento
El bloqueo de aparcamiento se suelta en cuanto se extrae la palanca selectora de
la posición «P». La corredera vuelve a su posición de partida y el muelle de
compresión 2 extrae el trinquete del hueco entre los dientes de la rueda de
bloqueo de aparcamiento.
FLUJOS DE FUERZA
La transmisión de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a través del embrague
exterior K1 o bien a través del embrague interior K2. Cada embrague impulsa a un
árbol primario. El árbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 y el
árbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2. La retransmisión de la fuerza
hasta el grupo diferencial se realiza a través de:
– el árbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y
– el árbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrás. I marcha Embrague
K1 Árbol primario 1 Árbol secundario 1 Diferencial 28 II marcha Embrague K 2
Árbol primario 2 Árbol secundario 1 Diferencial.
CONFIGURACIÓN HIDRÁULICA DSG 02E
El DSG 02E tiene un circuito de aceite en común para todas las funciones del
cambio (7,2 litros). El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos:
– Asegurar la regulación de los embragues y la gestión hidráulica
– Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas
– Resistir cargas mecánicas de alto nivel
– No permitir la espumificación Un radiador de aceite, sometido al flujo del líquido
refrigerante del motor, se encarga de que la temperatura del aceite no sobrepase
los 135 C.
BOMBA DE ACEITE
Una bomba de células de media luna posibilita un caudal máximo de 100 litros/min
a una presión máxima de 20 bares. La bomba de aceite alimenta:
– los embragues multidisco
– La refrigeración de los embragues
– el grupo hidráulico de cambio y
– la lubricación de los piñones La bomba de aceite se acciona a través de su eje,
dispuesto en el interior de los dos árboles primarios, que marcha a régimen del
motor.
