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Versión: Septiembre 2012
 
Revisor: Eduardo Martínez Negrete

         Cadena  de  suministro,  logística  y  distribución  a  nivel  

internacional  
 

Por: Eduardo Martínez Negrete

 

Para comprender de la mejor forma posible el concepto de distribución actual, resulta muy importante
hablar acerca de la cadena de suministro y logística.

Cadena  de  suministro  y  logística  

De acuerdo con Sasson (s.f., párr. 2): “Una cadena de

suministro es una red de instalaciones y medios de
distribución que tiene por función la obtención de
materiales, transformación de dichos materiales en
productos terminados y distribución de estos productos
terminados a los consumidores”.

A raíz de esta definición, podemos identificar los tres grandes subsistemas que conforman la cadena de
suministro:

1) Aprovisionamiento (suministro): incluye las decisiones relativas a cómo, cuándo y dónde

conseguir y suministrar las materias primas (y los materiales) necesarias para fabricar un
producto. Dentro de este aspecto se incluyen las relaciones con los proveedores, y se definen
también las mejores formas para el almacenamiento de las materias primas.

2) Producción: en esta etapa “se convierten las materias primas en productos terminados” (Stair &
Reynolds, 2000, p. 416). Dentro de este subsistema se analizan también las funciones
inherentes al almacenamiento de los productos terminados y los semiterminados.

3) Distribución física: busca asegurar que “los productos terminados lleguen al consumidor final”,
(Stern, El-Ansary, Coughlan & Cruz, 1999, p. 364). Por lo tanto, las funciones relacionadas con
este subsistema son: el transporte, la coordinación con los canales de distribución (mayoristas y
detallistas) así como el almacenamiento del producto terminado en dichos canales.

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escrito de la Universidad Virtual del Estado de Guanajuato.
  
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Por lo tanto, de acuerdo con Sánchez (2008, p. 12):

Cuando hablamos de la cadena de suministro, nos estamos

refiriendo a la unión de todas las empresas que participan en

la producción, manipulación distribución, almacenamiento y

comercialización de un producto y sus componentes; es decir,

integra todas las empresas que hacen posible que un

producto salga al mercado en un momento determinado. Esto

incluye proveedores de materias primas, fabricantes,

distribuidores, transportistas y detallistas.

De aquí surge un concepto ampliamente utilizado en nuestros días, que es la Gestión de la Cadena
de Suministro (SCM, por sus siglas en inglés: Supply Chain Management), definida por el Council of
Logistics Management (citado por Sánchez, 2008, p. 13) como:

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La coordinación sistemática y estratégica de las funciones de

negocio tradicional y las tácticas utilizadas a través de esas

funciones de negocio, al interior de una empresa y entre las

diferentes empresas de una Cadena de Suministro, con el fin

de mejorar el desempeño en el largo plazo tanto de las

empresas individualmente como de toda la Cadena de

suministro. En otras palabras, la SCM es la estrategia a través

de la cual se gestionan todas las actividades y empresas de la

Cadena de Suministro.

Como podemos darnos cuenta, la SCM puede resultar una labor muy compleja, debido a la gran
cantidad de empresas y procesos que intervienen en los tres subsistemas antes señalados.

Sin embargo, aún con todo lo complejo que esto pueda llegar a ser, resulta de vital importancia que
todas las entidades que participan en una cadena de suministro, puedan coordinarse entre sí, de tal
manera que podamos pasar de una cadena básica (véase la figura 1) donde las actividades, empresas
y procesos pueden llegar a estar un tanto aislados, a un sistema extendido (véase la figura 2), en el
cual exista una verdadera planeación, organización y coordinación entre todos los integrantes de la
cadena, para que todos trabajen bajo un mismo objetivo común, que es el de atender y satisfacer en
tiempo y forma los requerimientos y necesidades del cliente.

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Consumidor  

Producto    
terminado   Distribuidor   Distribuidor   Distribuidor  

Consumidor  

Devoluciones  
Devoluciones   Devoluciones   Devoluciones  

Información  

Figura 1. Cadena de suministro básica (Sánchez, 2008, p. 14).

APS  
Colaborativa  
Cadena  de  suministro    
 
Estratégica   Diseño  de  red    
 
Táctica   Planificación  de  la  red  de  suministro   Modelización  y  
planificación  de  
Planificación   Planificación   Planificación   Planificación   la  demanda  
Operativa   del   de  la   del  transporte   de  la  distribución  
aprovisionamiento   producción  

Detallada   Aprovisionamiento   Planificación   Transporte   Distribución  

detallado   detallada   detallado   detallada  

Ejecución   Gestión  del   Producción   Gestión  de   Gestión  de  la   Gestión  del  
inventario   almacenes   entrega   pedido  
ERP  
CADENA  DE  VALOR   COMPRAR   FABRICAR   ALMACENAR   MOVER   VENDER  

Figura 2. Cadena de suministro extendida (Sánchez, 2008, p. 14).

 
 
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Logística  

Existe otro concepto que suele confundirse mucho con el de SCM, que es el concepto de logística. Sin
embargo, en sentido estricto, la logística es una parte de la SCM, tal como lo describe el Council of
Logistics Management (citado por Soret, 2006, p. 19):

La logística es la parte del proceso de Gestión de la Cadena

de Suministro encargada de planificar, implementar y

controlar de manera eficiente y efectiva el almacenaje y flujo

directo e inverso de los bienes, servicios y toda la

información relacionada con éstos, entre el punto de origen y

el punto de consumo o demanda, con el propósito de cumplir

con las expectativas del consumidor.

Por su parte, Ballou (2004), al referirse a la logística, indica lo siguiente:

La logística gira en torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de

la empresa, y valor para los accionistas de la empresa. El valor en logística se

expresa fundamentalmente en términos de tiempo y lugar. Los productos y

servicios no tienen valor a menos que estén en posesión de los clientes cuándo

(tiempo) y dónde (lugar) ellos deseen consumirlos (p. 13).

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La logística típicamente se analiza al nivel de una empresa e incluye las actividades (relacionadas con
un producto) que realiza esa empresa en su entorno inmediato, es decir, desde su relación con los
proveedores, el manejo de los insumos, la fabricación de los productos, su distribución física y la
relación con sus clientes. Es decir, mientras que la SCM analiza las operaciones a un nivel macro (una
red de empresas), la logística lo hace a un nivel menor (el de una empresa y su contexto inmediato).

Dentro de las actividades principales que se realizan en un sistema logístico se encuentran: elaborar
pronósticos de la demanda, procesar los pedidos de los clientes, comprar los insumos necesarios para
elaborar un producto, controlar los inventarios de materia prima y de producto terminado, gestionar el
correcto almacenamiento de productos, realizar el embalaje de los productos, manejar y controlar las
rutas de distribución y transporte, surtir los pedidos del cliente, manejar los bienes devueltos por parte
del cliente. Estas actividades las podemos visualizar en forma agrupada a través de la figura 3:

Figura 3. Actividades de un sistema logístico en la cadena de suministro inmediata de una empresa (Ballou, 2004, p. 10).

Por lo tanto, la logística cumple con una función muy importante en las empresas, pues se encarga de
gestionar de manera directa el flujo físico tanto de las materias primas como de los productos
terminados. Como podemos observar en la figura 3, los diferentes flujos físicos que se manejan son los
siguientes (Wikipedia, 2011):

• Flujo de compra entre el proveedor y la empresa.

Incluye las actividades referentes a los pedidos de insumos y materias primas, la compra de los
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mismos además de su traslado desde los proveedores hasta la empresa.

• Flujo de distribución entre la empresa y el cliente.

En este caso, la logística de distribución incluye especialmente las actividades siguientes:

o Almacenamiento de productos.
o Traslado de mercancías dentro de la propia empresa.
o Gestión de los pedidos de los clientes.
o Planeación, organización y control de la distribución física (tránsito, rutas críticas, carga
de mercancías, etc.).
o Transporte de productos hasta el lugar del cliente.
o Descarga de mercancías.

• Flujo de devolución.
Es conocido también como logística inversa, pues consiste en todas las actividades
relacionadas con el manejo de devoluciones por parte del cliente (recogida del producto
devuelto, reintegración a la empresa y/o venta en mercados secundarios, destrucción y/o
reciclaje de partes).

Como podemos darnos cuenta, la función de la distribución juega un papel relevante en términos
logísticos, pero también en cuestión de mercadotecnia, ya que desde el punto de vista de ésta, todo
producto debe entregarse al cliente de la mejor forma posible, en el tiempo y lugar donde el cliente lo
necesite, así como con la mejor presentación. A continuación analizaremos con mayor detalle la función
de la distribución física, y pondremos énfasis en las consideraciones a tomar en cuenta para la
exportación de un producto a otros países.

Distribución  física  
La distribución es un aspecto muy importante para la comercialización de los productos, ya que implica
todos los procesos necesarios para colocar la mercancía en el punto de venta, en buen estado,
a tiempo y al menor costo posible.

Tal como se muestra en la figura 4, los flujos que conectan a los diferentes intermediarios de un canal
comprenden los siguientes elementos: bienes, propiedad, información, promoción y pago.

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1.  Flujo     2.  Flujo  de     3.  Flujo  de  la     4.  Flujo  de  la     5.  Flujo  del  pago  
físico   la   información   promoción  
  propiedad  
   
Proveedores   Proveedores     Proveedores   Proveedores     Proveedores  
 
         
             
 
Transportistas,   Transportistas,   Agencia  de  
almacenes       almacenes,     publicidad     Bancos  
  bancos  
 
               
 
       
Fabricante   Fabricantes     Fabricantes   Fabricante     Fabricante  
 
 
               
 
Transportistas,   Transportistas,   Agencia  de  
almacenes       almacenes,     publicidad     Bancos  
  bancos  
 
               
 
     
Distribuidores   Distribuidores     Distribuidores   Distribuidores     Distribuidores  
 
 
               
 
 
Transportistas  
Transportistas             Bancos  
Bancos  
 
 
               
 
 
Clientes   Clientes     Clientes     Clientes     Clientes  
 
Figura 4. Flujo de la mercadotecnia que pone de relieve la complejidad de los canales de distribución (Sandhusen, 2002, p. 489).

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Por lo tanto, como hemos podido observar en la figura 4, el proceso de distribución va más allá de
solamente manejar los elementos físicos (insumos, procesos de fabricación y bienes terminados), es
necesario también tomar decisiones respecto a los elementos restantes, es decir: cómo se transfiere la
propiedad de las mercancías y quién se hace cargo de ellas, así como la forma en que fluye la
información hacia los otros miembros de los canales.

En el caso de las promociones es preciso considerar cómo éstas fluyen hasta llegar a los clientes, y
finalmente, la forma en que se realizará el pago de la mercancía (por ejemplo: depósitos anticipados en
efectivo, carta de crédito para las exportaciones, giros bancarios, cuenta abierta, ventas por
consignación, transacciones por internet, entre otros).

En el caso de la distribución a nivel internacional, con respecto al flujo físico de las mercancías
dirigidas a un mercado de consumo del exterior, a partir de que termina el proceso de fabricación de un
producto, el exportador debe asegurarse de verificar que se implementen de la mejor forma posible los
siguientes 20 pasos (Celorio, 2008):

1) Embalado del producto y marcado del embalaje: el producto se embala en forma manual o
automática, unitaria o colectiva durante la última estación de la línea de producción.

2) Traslado al almacén de producto terminado: el traslado del producto recién embalado al almacén
de producto terminado se efectúa, por lo general, en carretillas o montacargas.

3) Colocación en tarimas y estibamiento: la colocación de los embalajes sobre las tarimas de carga
(pallets) es muy importante para la mejor protección del producto, el aprovechamiento máximo del
espacio y el mayor abatimiento de costos.

4) Almacenamiento: durante el almacenamiento, hay materiales de embalaje que son más vulnerables
que otros. Por ejemplo: el cartón es insustituible como material de embalaje, la madera es ideal para
embalar productos grandes y de mucho peso, sin embargo, su desventaja es el peso y el precio; los
embalajes metálicos son muy resistentes y reutilizables, pero son caros, pesados y objetos de
oxidación.

5) Manejo y acarreo: para que la mercancía pueda salir a su destino se debe sacar del almacén de
producto terminado y llevarla hasta la orilla de los transportes.

6) Carga: se debe tener mucho cuidado de colocar, repartir y estibar la carga con el fin de protegerla.
Por ejemplo: los sacos deben estibarse acostados y alternados (como ladrillos), los embalajes grandes
y pesados se deben colocar sobre polines para facilitar su manejo sin dañar el piso, no juntar
mercancía de olor penetrante con mercancía sensible a la impregnación de los olores.

7) Transportación: cuando los productos se transportan por vía terrestre o marítima, se deben
extremar las precauciones en cuanto al tipo de vibración al que se somete la carga, las condiciones de
humedad y de temperatura.

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8) Carga aérea: este tipo de carga sufre de otro tipo de esfuerzos, como por ejemplo: la presión
atmosférica, la aceleración longitudinal durante los despegues y aterrizajes, la aceleración lateral en las
vueltas y la vertical cuando se presentan bolsas de aire.

9) Consolidación: la carga consolidada es un conjunto de mercancías de carga mixta pertenecientes a

varios exportadores, colocada dentro de un mismo contenedor con un mismo destino. En lugar de viajar
como carga suelta o a granel, cuentan con el servicio, protección y seguridad de un contenedor.

10) Alijamiento: la palabra ‘alijar’ se utiliza para referirse a la carga de mercancías, aunque también se
está utilizando para referirse a la descarga. En el caso de la carga, resulta de vital importancia
supervisar las maniobras de carga (o descarga) que realicen los estibadores (conocidos también como
maniobristas o alijadores).

11) Transportación marítima: la ventaja de la vía marítima es que no hay curvas, baches ni piedras en
el camino, es directa. Sin embargo, sus desventajas son: la fuerte oscilación, el cabeceo cuando hay
mal tiempo, su lentitud (comparada con la vía aérea) y su ambiente húmedo y salino.

12) Desembarco: para facilitar el trabajo de los maniobristas, el exportador debe asegurarse de utilizar
diseños ergonómicos para los embalajes.

13) Descarga: se deben tomar en cuenta los riesgos (similares a los presentados en el alijamiento),
como son: daños en la carga por uso irresponsable de ganchos, cadenas, flejes o amarres; así como
que el embalaje está sujeto a golpes, caídas, oscilaciones, choques, rasgado, rayones, entre otros.

14) Transportación por vía terrestre: una vez que se ha descargado la mercancía, vuelve a tomar
importancia la transportación vía terrestre, para llevar el producto desde el puerto receptor hasta el
centro de distribución del mayorista importador.

15) Almacén del mayorista importador: al llegar a este punto el producto embalado ha sido estibado
por lo menos en cuatro ocasiones (en el almacén de producto terminado del fabricante; en el transporte
que lo llevó al puerto; en el transporte que lo exportó; en el transporte que lo trasladó al almacén del
importador). Debido a los riesgos que pueden existir en cada uno de estos estibamientos, se debe
diseñar un embalaje que sea muy resistente.

16) Transportación al distribuidor: este es otro eslabón más en el que la transportación sigue
teniendo gran importancia, ya que implica transportar el producto al centro de distribución detallista. Por
lo tanto, se debe seguir teniendo mucho cuidado con el manejo de la carga.

17) Estiba y almacén del detallista: en este punto se analiza el estado en que llegaron los productos;
los dañados se separan para exigir su reposición o para descontarlos del pago según el contrato de
compra-venta que se haya estipulado. Los productos en buen estado se almacenan y estiban por última
vez.

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18) Desestiba y acarreo al punto de exhibición: se desestiba el embalaje para ser llevado del
almacén al punto de exhibición y venta. En el interior del punto de exhibición se acostumbra utilizar
carretillas especiales para movilizar la mercancía por los pasillos hasta ubicarlas junto al estante donde
se exhibirán.

19) Vaciado del embalaje: ya en el punto de exhibición se procede a abrir los embalajes, extraer los
productos individuales y etiquetarlos (con mucho cuidado) para su posterior colocación en el anaquel
donde se exhibirán para su venta.

20) Exhibición y venta del producto. Desecho del embalaje de expedición. Este punto representa el
momento de la verdad, donde el producto se coloca en el anaquel y por lo tanto representa su
verdadera presentación ante el cliente. El embalaje se desecha o se conjunta para ser reutilizado
posteriormente.

Transporte  
Al analizar los 20 pasos que se manejan en el flujo físico de mercancías para la distribución de
productos en un mercado extranjero, podemos darnos cuenta de cómo el transporte está presente en
una gran cantidad de momentos, desde que el producto terminado se transporta al almacén de la
propia empresa, después el traslado hacia el puerto o punto de embarque para su exportación, luego el
traslado hacia el otro país, y aún allá se puede transportar de un lugar a otro hasta tenerlo en el punto
de venta para el consumidor final. Debido a ello, el transporte juega un papel esencial para la
protección y traslado de las mercancías, desde su punto de origen hasta el de destino.

Hablando específicamente del transporte utilizado para el traslado de la mercancía a otros países, todo
exportador debe analizar con detalle diversos aspectos antes de elegir el transporte óptimo. Entre esos
factores se encuentran: el peso y volumen de la mercancía, el tipo de producto y los cuidados
especiales que se deben seguir durante su traslado, los precios, la seguridad en la entrega, el tiempo,
entre otros.

Consideraciones  a  tomar  en  cuenta  para  la  elección  del  transporte  

Proméxico (2010) es el organismo del Gobierno Federal encargado de promover y apoyar las
actividades de exportación en nuestro país, y nos da las siguientes recomendaciones en cuanto a la
elección del transporte a utilizar para la exportación:

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Clasificación del transporte

• Transporte marítimo

El transporte marítimo se distingue de los demás por ser actualmente el medio más

utilizado para la exportación de mercancías y el comercio internacional, ya que cubre el

80% del valor de intercambio internacional. Las principales ventajas de este medio son su

reducido costo y la capacidad de mercancía que puede transportar, aunque su mayor

desventaja sea el tiempo que transcurre para la entrega de los productos.

• Transporte aéreo

Por la naturaleza y costo de este medio de transporte, sólo las cargas que se justifiquen

por su valor, esencia o urgencia, deberán ser transportadas por vía aérea; es el medio

más seguro y rápido para grandes distancias e ideal para productos perecederos, en los

que el factor tiempo es fundamental.

Transporte terrestre

• Autotransporte

El autotransporte actualmente permite la fácil carga y descarga de mercancías, dado que

los contenedores son ideales para productos de todo tipo, logrando un equilibrio entre los

factores costo-utilidad, puesto que se puede negociar la tarifa en función del tipo de

mercancías, volumen, regularidad, clase de carga y sistema de pago. Recomendado

principalmente para distancias cortas (entre fronteras).

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• Transporte ferroviario

Es un medio de transporte muy versátil, económico y ecológico. Es por excelencia el

medio utilizado por la industria automotriz, asimismo, es el medio ideal para largos

recorridos, para el transporte de materias primas, granos, carbón, contenedores y en

general para todo tipo de compañía que requiera mover grandes volúmenes,

dimensiones y/o pesos a distancias mayores de 500 km.

• Transporte multimodal

Este tipo de transporte consiste en la combinación de dos o más de los medios de

transporte mencionados anteriormente. Actualmente, la combinación de transportes es

ampliamente utilizada en todo el mundo, alternando principalmente los transportes

marítimos y aéreos para transportar mercancías de un país o continente a otro, con el

terrestre para llevar dichos productos hasta el lugar de almacenaje o directamente al

punto de venta.

Para realizar un análisis sobre los medios de transporte a utilizar, usted puede consultar

a cámaras y asociaciones de transporte, así como su agente aduanal:

• AMACARGA: [Link]

• AMANAC: [Link]

• CANACAR: [Link]

• FNM: [Link]

• Directorio de transporte terrestre, aéreo, marítimo y multimodal:

[Link]

13©UVEG. Derechos reservados. Esta obra no puede ser reproducida, modificada, distribuida, ni transmitida, parcial o totalmente, mediante cualquier medio, método o
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• Agentes de carga

Puede considerar la opción de contactar a un agente de carga que le puede ayudar con

la planificación y organización en el traslado de sus mercancías en el ámbito

internacional, así como los servicios complementarios de la transportación. Para mayor

información puedes consultar:

• Asociación Mexicana de Carga: [Link]

• Página web especializada en carga: [Link]

• Cotizador en línea de transportación de carga aérea, marítima, terrestre y ferroviaria en

México: [Link] (Proméxico, 2010, pp. 20-21).

Otra excelente guía en cuanto a las vías de transporte para exportación, la puedes

consultar en el sitio web:

[Link]

14©UVEG. Derechos reservados. Esta obra no puede ser reproducida, modificada, distribuida, ni transmitida, parcial o totalmente, mediante cualquier medio, método o
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Referencias      

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