AEROPUERTO

DESPACHO AEROPORTUARIO
 Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se inician los viajes de
transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias,
entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de
pasajeros, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves y
lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio.

Los aeropuertos de dividen en dos partes:

El lado de aire (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y
aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de
los aviones (zonas Apron).

El lado de tierra del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero,
e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automóviles y demás.
 Un aeródromo, según la definición reconocida en los organismos
internacionales de aviación civil, es cualquier área definida, normalmente de
tierra aunque también podría ser de agua, destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Un aeropuerto es un aeródromo que cuenta con instalaciones permanentes

dedicadas al transporte aéreo comercial. Aunque todo aeropuerto es un
aeródromo por definición, no es adecuado referirse a los aeropuertos como
aeródromo, ya que ambas palabras no son sinónimos.

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias,

se pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado
tierra´´.
 En el ´´lado aire´´ la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que éstas necesitan. El prinicpal componente de esta parte es la
pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga
calles de rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.

La plataforma (también conocida como Apron del inglés) es el área destinada a

dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de
embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como otras
operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento de combustible,
mantenimientos menores, limpieza).

En el "lado tierra" los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y

sus necesidades. Su principal componente es el terminal (para un aeropuerto
comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto
de carga). Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es
posible que un juego de pistas de aterrizaje sea utilizado por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o internacional)
determina las características que debe tener la infraestructura.

Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control

de área o CECOA, en el cual se desempeñan los llamados controladores del
tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar
todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su
jurisdicción
PISTAS DE DESPEGUE Y
ATERRIZAJE
La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a las
aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la
sustentación en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, ponerse en tierra. La
pista hace parte del lado de aire de un aeródromo (airside). Salvo contadas
excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de
aeronaves.

Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan
operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tamaño que
operen el aeropuerto. Es decir, la pista será el limitante para los diferentes tipos
de aeronaves que puedan aterrizar en ella.
En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente de asfalto
u hormigón. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequeña importancia
de pequeñas ciudades a menudo son de tierra, césped, afirmado o gravilla.

Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (después de un

aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las pista de
carreteo, que son pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aeronaves en
tierra firme y aumentan el número máximo de operaciones que se pueden
llevar a cabo.

Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar

libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operación de aterrizaje/despegue de la aeronave. La línea de aproximación
de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el
patrón de los vientos de la región: deben ser paralelos a la pista en por lo
menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operación de aterrizaje
o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades
de un accidente. Cuando una región determinada no posee vientos
constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construcción de
una nueva pista, en ángulo perpendicular a la primera.
ILUMINACIÓN
Una importante ayuda visual a la aproximación final hacia la cabecera de la
pista es el Sistema Visual Indicador de Inclinación en la Aproximación, que
aporta una mayor certeza en la aproximación en conjunto con los sistemas de
ayuda de aproximaciones visuales e instrumentales.VASIS es generalmente
instalado en lugares donde una o más de las siguientes condiciones existen:

La pista es usada por reactores (turbojet o turbofan).

El piloto tiene dificultades para juzgar la aproximación final por una inadecuada
referencia visual sobre el agua o por las características del terreno, por lo engañoso de
los elementos circundantes o por las inclinaciones engañosas de la pista.
Porque hay serios riesgos en el área de aproximación que pueden hacer peligrar a la
aeronave si esta se encuentra un poco debajo del patrón de descenso en la
aproximación.
Por el elevado riesgo que corre la aeronave en el caso de un descenso brusco o de un
ascenso inesperado.
Por turbulencia encontrada o existente debido a las condiciones meteorológicas o
condiciones del terreno.
Luces Indicadoras del Fin de la Pista (REIL)

Algunas veces las luces están ubicadas al final de la pista para ayudar a la rápida
y efectiva identificación del acercamiento del fin de la pista. Cuando se está en
la segunda mitad de la pista, las luces blancas de eje y de borde se convierten
en una hilera que alterna una bombilla blanca y una roja. En el último tramo de
pista sólo hay bombillas rojas. De esta manera el piloto puede identificar
adecuadamente el final de pista sin posibilidad de confusión. También se suele
incorporar un sistema que consiste en 2 series de luces que
sincronizadamente emiten flash (llamadas luces estroboscópicas), una de cada
lado del último tramo de la pista. Sin embargo, éstas no se suelen instalan, pues
el sistema de luces estroboscópicas están incorporadas al Sistema de Luces de
Aproximación. El sistema REIL es usado para distinguir la cabecera de la pista
en lugares caracterizados por numerosas luces de suelo, como señales de neon
u otras luces que pueden distraer la atención del piloto.
Sistemas de Luces de Aproximación (ALS)

Los Sistemas de Luces de Aproximación son usados en las cercanías de la

cabecera de la pista como parte a las ayudas electrónicas de navegación para la
parte final de aproximaciones precisas y no precisas de un vuelo IFR; y también
como una guía visual en vuelos VFR nocturnos. El sistema de luces de
aproximación suministra al piloto con entradas visuales respecto a la alineación
de la aeronave, el balance, el horizonte, el ancho y la posición con respecto a la
cabecera de la pista. Desde que los sistemas de iluminación aeroportuarios
relevaron a las necesariamente rápidas acciones mentales sobre la información
visual que encabezaban las decisiones, un sistema visual es ideal para una guía
durante los últimos segundos críticos del movimiento descendente sobre el
patrón de planeo. El sistema de luces de aproximación se creó en base al
ángulo del patrón de planeo, el rango visual, el ángulo de visibilidad cortada en
la cabina y de las velocidades de aterrizaje. Esto es esencial para que los pilotos
estén propensos a utilizar e identificar ALS y de interpretar el sistema sin
confusión.
Sistema PAPI El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator -
Indicador de precisión de ruta de aproximación):

Consiste en una barra transversal de 4 luces rojas o blancas situadas, normalmente, en el

lado izquierdo de la pista. Si el avión va muy alto sobre la senda de planeo verá todas las
luces blancas, si va un poco alto verá tres luces blancas y una roja, si va muy bajo, las verá
todas rojas, si solo va un poco bajo verá tres rojas y una blanca, y si va en la senda
correcta, verá dos blancas y dos rojas.

Iluminación del acotamiento central y de la zona de contacto de la

pista

Estos sistemas de iluminación facilitan los aterrizajes, los giros y los despegues. Las luces
de la zona de contacto son más que nada utilizadas para los aterrizajes, y las luces de
centro de la pista ayudan después del contacto y brindan la guía primaria durante la
carrera de despegue. Ambos sistemas son utilizados como complemento a las ayudas de
aproximación electrónicas y ALS bajo condiciones de visibilidad limitada.

Las Luces del Centro de la Pista están unidas casi a la misma altura del pavimento y
sobrepuestas sobre un máximo de 2 pies para dejar libre la pintura del acotamiento. Las
luces del centro son blancas a excepción de los últimos 3.000 pies. De los 3.000 a los
1.000 pies de la pista, las luces se alternan en rojo y blanco.
CONTROL DEL TRÁFICO
AÉREO
En los aeropuertos, las torres de control organizan el movimiento de
aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando éstas se aproximan al
aeropuerto, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue.

Las torres de control se sitúan en un lugar del aeropuerto que permita una
amplia visión del aeropuerto, así como una amplia visión de las aeronaves que
se aproximan al aeropuerto en una operación de aterrizaje.

En una emergencia, ordenan que los equipos de emergencia del aeropuerto

estén listos para la situación. Sin embargo, es necesario observar que varios
aeródromos de pequeña dimensión y campos de aterrizaje, así como algunos
aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control o control de
tráfico aéreo. En estos aeródromos sólo se facilita servicio de información de
vuelo (aeródromo AFIS), y no de control.
TERMINALES DE PASAJEROS
Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permite el manejo y control
de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de
pasajeros, las terminales tienen como función la conexión entre los modos de
acceso, con el modo de transporte aéreo: Puede ser el Taxi, automóvil,
autobuses, tren o metro).

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados

para la atención de aeronaves importantes, así como para el tráfico de
pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos, hay áreas destinadas a la
facturación, terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espera
su vuelo) y desembarque, servicios comerciales (tiendas, bancos, cajas de
cambio, etc.), y aparcamiento de automóviles. Muchos aeropuertos poseen
máquinas de rayos X, para la detección de materiales peligrosos en el equipaje
de los pasajeros.
 La configuración de la terminal está determinada por el tipo de tráfico
(regional, nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes
aeropuertos, no solo tienen un terminal. Puede suceder que las ampliaciones
halla llevado a construir varios edificios para suplir la demanda. Las terminales
tienen las siguientes dependencias: mesones de chequeo, salas de embarque,
bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento restaurantes y
servicios de baño. Los aeropuertos internacionales tienen además controles
migratorios (control de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que
salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías.

Sin embargo, se ha encontrado que en aeropuertos de alto tráfico pueden

también ofrecer otros servicios comerciales que permite incrementar los
ingresos no operativos del operador. Además le ofrecen al pasajero gran
variedad de opciones, mientras espera por varias horas. Por ejemplo,
almacenes, salas VIP, centros de internet, zonas de juegos, lugares de culto
religioso, museos, restaurantes, etc.

Cuando las terminales de pasajeros están alejadas unas de las otras o distantes
de la terminal principal, entran en juego las líneas de autobuses y trenes
especiales que conectan una terminal a la otra, de modo que faciliten el
movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales.
TRÁNSITO
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área
aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del
aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros,
transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:

Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal.
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de
transporte publico que transportan a los pasajeros *hacia/ desde la plataforma remota donde se
encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada
altura para quedar directamente en la puerta del avión.
Los coches de equipaje: Son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques
en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y visceversa.
Los camiones de alimentos: Son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos
para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto y/o la aerolínea hacia el avión. Tienen la capacidad
de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.
Los automóviles de Aerolínea y de Servicios Auxiliares: Son automóviles autorizados
para estar en las terminales y en las avenidas para aportar mantenimiento en caso
necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerolínea; y el estado del
aeropuerto en general y su correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: Son trailers con una pipa como
remolque en la cual transportan el combustible que se le habrá de suministrar a los
aviones antes del vuelo.
Los camiones de drenaje: Son camiones que extraen el agua de desecho utilizada
durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

Los vehículos aeroportuarios se desplazan en el aeropuerto a través de

avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de
las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de
rodaje). Además también se cuentan con vehículos de emergencia que deben
estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia y son:
Camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehículos de policía.
MANTENIMIENTO DE LOS
AVIONES
El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es
generalmente suministrado por la mayor aerolínea operativa en el aeropuerto
o por compañías especializadas, en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe
resaltar que aunque muchos aeropuertos poseen servicios básicos de
mantenimiento, sólo parte de ellos ofrecen servicios más especializados y
complejos.

Durante el período en que la aeronave está estacionada en tierra se le realiza

un chequeo a cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves.
CARGA Y CORREO AÉREO
Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al
proceso de carga, con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser
transportada y equipamientos necesarios para su manejo, así como personal
especializado.
SEGURIDAD
En lo concerniente a la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos
que, en inglés, se denominan de forma diferente. Uno es la seguridad desde el punto de
vista policial o de orden público (en inglés security) que afecta a las instalaciones
relacionadas con el tráfico de mercancias y pasajeros; y el otro concepto es el de
seguridad en el transporte y la navegación (safety) que afecta, principalmente, a la
organización del trabajo de las personas relacionadas con la nevegación aérea y al
mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos. La seguridad (security) en los grandes
aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, y los controles en ellos se han
incrementado notablemente tras los Atentados del 11 de septiembre de 2001.

Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de máquinas de rayos X para la
verificación de materiales peligrosos, detectores de metales para la detección de armas y
animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o carga. Los guardas
jurados del aeropuerto también pueden realizar una inspección manual a los pasajeros o
a su equipaje. Además de objetos considerados armas (armas de fuego, cuchillos, tijeras,
etc), también están prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo,
como mecheros, cortauñas, materiales inflamables o explosivos, etc.
Artículos prohibidos en aeronaves:

También se realizan registros para evitar el tráfico de drogas. Problemas como la falta
de presupuesto pueden hacer con que tales medidas de seguridad no se realicen
como deberían, aumentando el riesgo de atentados o secuestros.

Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el área de

aproximación de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de obstáculos (como, por
ejemplo, el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con montañas de gran altitud durante
la aproximación), o la relación entre el número de operaciones de aterrizajes y
despegues en un aeropuerto dado y el tamaño de su pista. Un factor muy importante
en la seguridad operacional es el llamado Control del Peligro Aviario y Fauna, se
denomina así al control que se realiza en las pistas y áreas de maniobras antes que
aterrice o despegue una aeronave evitando que las turbinas u otra parte del avión
succione o sea impactada por aves o fauna poniendo en peligro la fase del vuelo,
sobre esta materia existen métodos y asociaciones internacionales ya que los
incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de fauna han costado a la
industrias perdidas en vidas humanas e importantes daños materiales.
a) Armas de fuego y armas en general

Cualquier objeto que pueda lanzar un proyectil o causar una lesión o parezca poder
hacerlo, como son:

Todo tipo de armas de fuego (pistolas, revólveres, rifles, escopetas, etc.)

Reproducciones de armas de fuego y armas de fuego de imitación
Piezas procedentes de armas de fuego (excepto visores y miras telescópicas)
Pistolas y, rifles de aire comprimido y escopetas de perdigones
Pistolas para lanzar cohetes de señales
Pistolas «Starter» de salida
Pistolas de juguete de cualquier tipo
Pistolas de bolas
Pistolas de proyectil fijo y pistolas grabadoras de uso industrial
Ballestas
Catapultas
Arpones y fusiles de pesca
Pistolas de matarife
Aparatos para aturdir o provocar descargas, como aguijones para ganado o pistolas
táser
Encendedores con forma de arma de fuego
b) Armas u objetos punzantes o con aristas
Cualquier artículo punzante o con aristas que pueda provocar lesiones, como son:

Hachas y hachuelas
Flechas y dardos
Crampones
Arpones y jabalinas
Piquetas y picos para hielo
Patines de hielo
Navajas automáticas o de resorte de cualquier longitud
Cuchillos, lo cual incluye cuchillos rituales, con hojas de una longitud superior a 6
cm, de metal o cualquier otro material resistente que permita su uso como arma
Hendedoras
Machetes
Cuchillas y navajas de afeitar abiertas (excepto navajas de afeitar de seguridad o
desechables, cuyas cuchillas estén encapsuladas)
Sables, espadas y bastones-espada
Bisturíes
Tijeras cuyas hojas superen los 6 cm de longitud
Bastones de esquí y excursionismo
Estrellas arrojadizas
Herramientas que puedan ser utilizadas como arma punzante o cortante (taladros,
brocas, cuchillas, cuchillos profesionales, sierras, destornilladores, palancas, martillos,
alicates, llaves, llaves inglesas, lámparas para soldadura, etc.)
c) Instrumentos contundentes

Cualquier instrumento contundente que pueda provocar lesiones, como son:

Bates de béisbol y softball

Palos y bastones, rígidos o flexibles (porras, cachiporras, bastones, etc.)
Bates de críquet
Palos de golf
Palos de hockey
Palos de lacrosse
Remos de kayak y canoa
Monopatines
Tacos de billar
Cañas de pesca
Equipos para artes marciales (nudilleras de metal, palos, porras, mayales, nunchacus,
«kubatones», «kubasaunts», etc.)
c) Instrumentos contundentes

Cualquier instrumento contundente que pueda provocar lesiones, como son:

Bates de béisbol y softball

Palos y bastones, rígidos o flexibles (porras, cachiporras, bastones, etc.)
Bates de críquet
Palos de golf
Palos de hockey
Palos de lacrosse
Remos de kayak y canoa
Monopatines
Tacos de billar
Cañas de pesca
Equipos para artes marciales (nudilleras de metal, palos, porras, mayales, nunchacus,
«kubatones», «kubasaunts», etc.)
d) Substancias explosivas e inflamables
Cualquier substancia explosiva o altamente inflamable que constituya un riesgo para
la salud de los pasajeros y la tripulación, así como para la seguridad de las aeronaves y
los bienes, como son:

Municiones
Fulminantes
Detonadores y espoletas
Explosivos y dispositivos explosivos
Reproducciones e imitaciones de explosivos y dispositivos explosivos
Minas y otras cargas explosivas de uso militar
Granadas de todo tipo
Gas y bombonas de gas (butano, propano, acetileno, oxígeno, etc.) en gran volumen
Fuegos de artificio, bengalas de todo tipo y otros artículos de pirotecnia (lo cual
incluye petardos y fulminantes de juguete)
Fósforos (excepto los de seguridad)
Cartuchos generadores de humo
Combustibles líquidos inflamables (gasolina, gasoil, combustible para encendedores,
alcohol, etanol, etc.)
Nebulizadores de pintura
Aguarrás y disolventes de pintura
Bebidas alcohólicas cuya graduación alcohólica volumétrica supere el 70% (140%
proof)
e) Substancias químicas y substancias tóxicas

Cualquier substancia química u substancia tóxica que constituya un riesgo para la

salud de los pasajeros y la tripulación, así como para la seguridad de las aeronaves y
los bienes, como son:

Ácidos y álcalis (por ejemplo, baterías húmedas que puedan sufrir derrame)
Substancias corrosivas o blanqueadoras (mercurio, cloro, etc.)
Nebulizadores neutralizadores o incapacitantes (macis, rociadores de sustancias
picantes, gases lacrimógenos, etc.)
Material radiactivo (por ejemplo, isótopos para uso médico o comercial)
Venenos
Materiales infecciosos o que entrañen un riesgo biológico (por ejemplo, sangre
infectada, bacterias y virus)
Materiales con capacidad de inflamación o combustión espontáneas
Aparatos extintores