ESCUELA DE POSGRADO

PROGRAMA ACADÉMICO DE GERENCIA DE OPERACIONES Y

LOGÍSTICA

Costos operativos de procesos logísticos en las ventas: Empresa exportadora de

metales no ferrosos, Lima, 2018

TESIS PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO DE:

Maestro en Gerencia de Operaciones y Logística

AUTOR:
Br. Felix Cahuas Andrade (ORCID 0000-0002-9541-3259)

ASESORA:
Dra. Mercedes Nagamine Miyashiro (ORCID 0000-0003-4673-8601)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Administración de operaciones

LIMA – PERÚ

2019
Dedicatoria
Dedico este trabajo a mi esposa e hijos que
siempre me brindaron su apoyo. Gracias a Dios
por tenerlos conmigo.

ii
Agradecimiento
Gracias a Dios y a todas las personas que han
contribuido en lograr la elaboración de esta tesis. En
especial a mi asesora, la Dra. Mercedes Nagamine
M, quien con mucha paciencia supo orientar mi
investigación. Gracias, por su interés y tiempo
brindado. Asimismo, agradezco a IEQSA, por
brindarme su apoyo y facilitarme su información y
permitirme realizar una investigación sobre el
mismo.

iii
iv
v
 Índice
Dedicatoria ii
Agradecimiento iii
Dictamen de sustentación de tesis iv
Declaratoria de autenticidad v
Índice vi
Índice de tablas viii
Índice de figuras ix
Resumen x
Abstract xi
I. Introducción 1
II. Método 17
2.1. Tipo y diseño de investigación 17
2.1.1. Nivel. 17
2.1.2 Tipo de estudio. 17
2.1.3 Diseño. 17
2.2. Operacionalización 18
2.2.1. Costos logísticos 18
2.2.2. Ventas 18
2.2.3. Operacionalización de las variables 18
2.3. Población, muestra y muestreo 19
2.3.2 Población. 19
2.3.3 Muestra. 19
2.3.4 Muestreo. 20
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad 20
2.4.1. Técnicas e instrumentos. 20
2.4.2. Validez y confiabilidad del instrumento 20
2.5. Procedimiento 20
2.6. Métodos de análisis de datos 21
III. Resultados 24
3.1. Resultados descriptivos 24
3.2. Resultados inferenciales 31
IV. Discusión 34

vi
Conclusiones 36
Recomendaciones 37
Referencias 38
Anexos 42

vii
 Índice de tablas

Tabla 1. Operacionalización de la variable independiente: Costos operativos de procesos

logísticos. 18
Tabla 2. Operacionalización de la variable dependiente: Ventas. 19
Tabla 3. Pruebas de normalidad. 21
Tabla 4. Resumen del modelo Predictores: Costos logísticos. 22
Tabla 5. Resumen del modelo Predictores: Costos de almacenamiento. 22
Tabla 6. Resumen del modelo Predictores: Costos de distribución. 23
Tabla 7. Costos de servicios extraportuarios. 24
Tabla 8. Servicios de posicionamiento (US$). 25
Tabla 9. Servicios extraordinarios (US $). 26
Tabla 10. Costos por servicios de aforo BOE (US$). 27
Tabla 11. Costo por servicio de aforo canal Rojo (US $). 28
Tabla 12. Costo por servicio LAR (US $). 29
Tabla 13. Costos operativos de procesos logísticos ( US $). 30
Tabla 14. Resúmen del modelo Predictores: Costos. 31
Tabla 15. Coeficientes variable dependiente ventas. 31
Tabla 16. Resúmen del modelo Predictores: Costos de almacenamiento. 32
Tabla 17. Coeficientes variable dependiente ventas. 32
Tabla 18. Resúmen del modelo Predictores: Costos de distribución. 33
Tabla 19. Coeficientes variable dependiente ventas. 33

viii
 Índice de figuras

Figura 1. Histograma de Costos de servicios extraportuarios. 24

Figura 2. Histograma de servicios de posicionamiento. 25
Figura 3. Histograma de servicios extraordinarios. 26
Figura 4. Histograma de costos por servicios de aforo BOE (US$). 27
Figura 5. Histograma de costo por servicio de aforo canal Rojo (US $). 28
Figura 6. Histograma de costo por servicio LAR (US$). 29
Figura 7. Histograma de costos operativos de procesos logísticos (US $). 30

ix
 Resumen

El Perú como país emergente se encuentra involucrado en la globalización económica

mundial y con mayor incidencia en las ventas al exterior a través de los tratados de libre
comercio (TLC) lo cual ha permitido que la empresa Industrias Electro Químicas S.A., se
halla posicionado de una manera más solvente sin embargo algunas empresas exportadoras
quizás no tienen bien definido el control de sus costos logísticos en la cadena de distribución
física internacional.

En consecuencia, el objetivo es demostrar la importancia del significado de los costos

logísticos de las empresas exportadoras en este caso el de la empresa materia de la
investigación.

Para llevar a cabo la presente investigación y probar si sus costos logísticos inciden
en sus ventas y su efecto en la estructura de la venta al exterior el cual se realiza de aplicando
los “INCOTERMS” (reglas del Marketing Internacional) y estas ventas se realizan en otras
monedas como: Dólares (US), Euros (EUR).

El proceso se llevó a cabo con datos reales brindados por la empresa para luego
proceder con su organización, es decir se clasifico según la cantidad de facturas de ventas
del 2018 tal de 1654 y luego se consolidaron en 17 grupos.

Por último, se procedió al análisis respectivo dando como resultado del total de
ventas por $144’186,436.7 del periodo 2018 y considerando el 0.6% es $ 865,118.62 es lo
que se gastó en el periodo 2018 por los costos de almacenamiento y distribución, o hace
notar que se evidencia que hay un sobrecosto que la empresa no lo ha contemplado o mejor
dicho un costo oculto que debería se incluido al momento de fijar el precio de venta al
exterior.

Palabras claves: tratado de Libre Comercio, Costos logísticos, Mercado

Internacional.

x
 Abstract

Peru as an emerging country is involved in global economic globalization and with a greater
impact on foreign sales through free trade agreements (FTA), which has allowed Industrias
Electro Químicas S.A., it is positioned in a more solvent manner, and however, some
exporting companies may not have well defined control of theirlogistics costs in the
international physical distribution chain.

Consequently, the objective is to demonstrate the importance of the meaning of the logistic
costs of the exporting companies in this case that of the company subject to the investigation
To carry out the present investigation and test if their logistic costs affect their sales and their
effect on the structure of the sale abroad which is done by applying the "INCOTERMS"
(International Marketing rules) and these sales are made in Other currencies such as: Dollars
(US), Euros (EUR).

The process was carried out with real data provided by the company to then proceed
with its organization, that is, it was classified according to the number of sales invoices of
2018 such as 1654 and then consolidated into 17 groups.

Finally, the respective analysis was carried out, resulting in total sales for $
144,186,436.7 of the 2018 period and considering 0.6% is $ 865,118.62 is what was spent
in the 2018 period for storage and distribution costs, or notes that it is evident that there is
an extra cost that the company has not contemplated or rather a hidden cost that should be
included at the time of setting the sale price abroad.

Keywords: Free Trade Agreement, Logistic Costs, International Market.

xi
I. Introducción
Hoy en día las empresas transformadoras de metales no ferrosos, se encuentran inmersos en
una era de cambios en el ámbito de la logística. La globalización que, en su momento fue el
boom del desarrollo de las economías y la aparición de nuevos mercado y países con
crecimiento rápido como los países emergentes citando los grupos que se conforman por
Brasil, Rusia, India, China, y Sudáfrica (BRICS) a parte los países asiáticos como Corea,
India, Taiwán y Singapur y en el bloque sudamericano México, Chile, Colombia Ecuador y
Perú el enfoque radica en que los países vieron obligados a cambiar como producir en donde
los trabajos manueles tuvieran menos costos y aplicando la innovación de la tecnología como
el Sistema de posicionamiento global (GPS) en la distribución para ser más competitivo.

La necesidad de salir a nuevos mercados obligó a desarrollar procesos de expansión,

eso implica enfocarse en el problema del transporte internacional y su cadena de distribución
física, generando un incremento de costos logísticos que se ha convertido en una traba del
desarrollo empresarial y tienen más peso que los aranceles que es una consecuencia de la
liberación de las barreras arancelarias mediante políticas comerciales vía acuerdo de los
tratados de libre comercio (TLC) generando en cada país problemas logísticos, que
repercuten en la balanza comercial de los que se encuentran en progreso económico o mejor
dicho en países emergentes cuyo crecimiento en la década del 2000 fue acelerado pero
siempre con riesgos latentes que frenan su desarrollo como la corrupción y narcotráfico.

En el país en especial en la ciudad de Lima en el puerto del Callao que es el encargado

puerto de salida e ingreso de todos los productos que se comercializan, uno de los principales
impactos en la distribución, física internacional, se debe a que están asociados al transporte
y almacenamiento o mejor dicho a la infraestructura que rodea al puerto que es deficiente,
pues, hay una gran congestión para el ingreso y salida de mercadería, en consecuencia
generan sobrecostos en el almacenamiento, Distribución y que inciden en las ventas al
exterior que se realizan en forma ocasional y definitiva (regular).

Por tanto, la empresa IEQSA, que es una empresa de capitales peruanos destinados
al comercio exterior, orientado a atender la demanda de productos derivados del zinc, a más
de 60 países, siendo sus productos: óxido de zinc, que se emplea en la industria farmacéutica,

1
industria de las pinturas y del caucho, asimismo, las bobinas de zinc para la industria de la
arquitectura, y los discos de zinc, que se utilizan en la fabricación de pilas eléctricas secas.

Sus ventas anuales bordean las 60 mil toneladas de zinc, siendo una de las principales
empresas del país generadora de divisas, y calificada como PRICO (principal contribuyente),
el cual es el propósito de este estudio y que aparte es mi centro de labores a pesar de ser una
empresa pionera en las ventas al exterior y que tiene cierta ventaja estratégica por su cercanía
al puerto (Av. Faucett 1920-Callao) , debido a su gran crecimiento de ventas y no contar con
la infraestructura moderna para el proceso de su distribución física hasta el puerto y de allí a
los mercados internacionales.

En consecuencia, se ha visto obligada a utilizar al operador logístico los Sres.

Neptunia S.A. para el traslado de toda su producción de ventas, mediante un convenio que
brinde un beneficio que implica el traslado de toda su producción diaria, desde su almacén
de productos terminados hasta el puerto para su posterior embarque en la nave programada.,
se hace notar que a pesar que estar ubicada relativamente cerca al puerto, sufre los efectos
de los sobrecostos logísticos como almacenamiento, distribución física, aforos canal Rojo,
BOE e ingreso tardío que se reflejan en las facturas emitidas por el operador logístico por
los costos incurridos al margen de sus servicios.

Para la presente investigación se ha revisado a nivel internacional los trabajos previos

en aquellas que tienen variables similares a los de la investigación planteada:

Bedor (2016) en este trabajo estableció como finalidad fundamental el de proponer

um medio de almacenamiento para los productos de alta rotación que se encuentran
depositados en la bodega de la empresa, por tal motivo considero que esta tesis busca
solucionar el alto valor de los procedimientos logísticos en una venta al exterior. Asimismo,
Gellibert (2015), agregando a lo anterior esta investigación propuso como objetivo poner en
marcha los procedimientos de organización para una mejoría y perfeccionar los problemas
encontrados en las diferentes etapas de la distribución logística, por lo tanto, consideró que
dicho tema brinda valor a la gestión logística mediante la disposición de trabajos hacia el
cliente. También, Fabio (2016), definió que el objetivo de este trabajo de investigación está
centrado en la observación tecnológica informativa que se considera una herramienta

2
fundamental para generar más eficiencia en ejecutar la función logística específicamente en
la cadena de suministros tratando de ser más competitivos, el aporte es buscar un enfoque
formal de una variante dentro de un grupo de problemas organizacionales que se presentan
en los servicios logísticos de distribución en el contexto específicamente automotor. Del
mismo modo, Javier Orjuela y Castro (2016), cuyo objetivo era exponer de una manera clara
y detallada los costos logísticos, así como sus procesos y ver en qué parte de la cadena
logística se indicará, si es en una parte o en toda la organización, en consecuencia, el mensaje
conceptual nos brindara la evaluación de las diferentes metodologías y así determinar como
se ha desempeñado la serie de suministros. De igual forma, Vascones (2015), en la presente
investigación estudia el uso de software pues la empresa analizada tiene un deficiente
proceso de pre venta y post venta, es por esa razón que tiene una disminución de ventas en
los últimos 3 años, por consiguiente la empresa debe fortalecer la calidad de la atención,
gestión al cliente y considerar a su recurso humano como un instrumento importante dentro
de la organización para poder recuperar clientes y fidelizarlos, en consecuencia este trabajo
se refiere a lo esencial que es tener en cuenta la tecnología para disminuir las probabilidades
de sobrecostos en el proceso de una venta al exterior.

Así mismo, para profundizar esta investigación se ha considerado las siguientes tesis
nacionales: Maratuech (2015), planteó como objetivo desarrollar un método para probar la
interrelación entre puerto y la ciudad en el circuito de la cadena logística y plasmar medidas
de solución a los problemas que se presenten en esta compleja interrelación, en consecuencia
considero que este trabajo de investigación nos permite brindar una idea más clara y precisa
con respecto a la estrecha relación existente entre los puertos creando polos de desarrollo
económicos por ser la vía de salida de los productos al exterior por ser un medio de transporte
con los costos más baratos pues cerca del 90% de las cargas al exterior se realizan vía
marítima. Ruiz (2016), cuyo objetivo se direcciono en fijar como influye la gestión logística
en base a la rentabilidad de la empresa Embotelladora La Selva S.A., mediante la
actualización de su sistema de importe dentro de la función estratégica, buscando la
correlación entre las variables independiente y la dependiente, por consiguiente el diseño de
la investigación es de tipo correlacional y el de diseño no experimental determinando que la
primera variable no tuvo semejanza respecto a las ventas de la empresa como un efecto de
que la gestión logística estuvo debidamente procesada. Castro (2015), tuvo como objetivo el
de ofrecer el servicio que interviene directamente con la capacidad logística, ello considera

3
condiciones de carga especiales como carga y descarga en puertos desde hacía el buque
incluyendo terminales de almacenamiento y se ofrece servicio de Agencia de aduana
llamado agente de carga internacional. Cuyo aporte fue ofrecer servicio de operaciones
Logísticas bajo sus diversas modalidades como, terrestre, marítima al puerto o terminal de
almacenamiento agencia miento aduanero. Alfaro (2015), tuvo como objetivo identificar las
nuevas tendencias en lo que respecta a la cadena de suministros como impactan en la
operación el uso adecuado de los conceptos. Cuyo aporte fue analizar los diferentes procesos
logísticos dentro del sector Retail (supermercado) reconociendo que es fundamental que la
empresa tenga presente utilizar varias técnicas para un buen diseño, progreso y dominio de
las actividades logísticas. Finalmente, Bossio, Castillo y Delgado (2017), tuvieron como
objetivo principal el descubrir y analizar los costos de los procesos logísticos en el ámbito
internacional que se puedan presentar al momento de realizar una venta al exterior y que
elementos se tiene que tomar en cuenta para tener una idea clara de la parte financiera que
es la base económica y una de las partes más importante de toda la cadena de distribución ,
por consiguiente nos permitirá como ser competitivos al momento de desarrollar la venta al
exterior.

Continuando con la definición a través del presente artículo manifiesta que el objetivo
principal es aplicar a la organización el ahorro de los costos logísticos y aumentar las
ganancias, pues según el informe “Estado de la Logística” del CSCMP de 2015 manifiesta
que los costos logísticos hoy en día representan más del 8 % del PBI (Producto Bruto Interno)
en consecuencia cualquier porcentaje de los costos Logísticos se reflejaran en sus resultados
finales de sus ingresos. Así mismo agrega que para la reducción de costos de logística se
debe tener en consideración lo siguiente: “Trate bien a las personas y las ganancias seguirán”.
Escuche a su gente. Tienen grandes ideas. Agregando a lo anterior señala que hay 6 forma
de reducir costos logísticos como :a) centrarse en la seguridad (asegurar la operación en el
almacén sea segura), b) centrarse en los importes laborales (reducción de trabajos manuales
para cualquier operación de almacenaje),c)centrarse en el mantenimiento preventivo
(implementar mantenimiento preventivo como forma de reducir costos) ,d) uso de sistemas
y tecnología táctica (sistema de administración de almacenes ”WMS”), e) enfoque en los
proveedores (asociarse con proveedores para reducir costos), f) centrarse en el cliente(ir más
allá de las expectativas del cliente). (Cerasis, 2019)

4
 En el presente artículo se observa la rigurosa deducción de mantener presente el uso
de los costos en los procedimientos estratégicos y así poder llegar a diferenciarlos de los
importes globales. Llegando a la conclusión que dichos importes se expresan en patrimonios,
en los trabajos manuales, los recursos laborales y todos esos efectos negativos en cuanto al
bienestar económico de la organización. (Ceopedia, 2019)

Según el artículo leído manifiesta que para la correcta elección del operador logístico
ya que es una manera de economizar los importes teniendo presente que el elemento más
importante es el transporte además del factor tiempo para la ubicación del terminal
intermodal de salida. (Systems, 2019)

Continuando manifiesta que la logística es una disciplina compleja con varios

cambios de acción dentro de los cuales se incluye la gestión de compras, distribución y
producción cuyo objetivo es hacer cumplir el flujo constante de materiales a través de su red
de enlace de transporte y puntos de almacenamiento vega más eficiente y rentable. (Gaffney,
2019)

Sosa (2018) manifestó en el estudio realizado, cuyo propósito es evaluar e

implementar sobre sólidas bases científicas que los costos logísticos de almacenamiento en
cualquier entidad o empresa se deben aplicar métodos teóricos y empíricos para fundamentar
resultados. Finalmente concluye que las acciones propuestas como el análisis de la
proyección de trabajo y la formación del personal conjuntamente involucrado para un
mejoramiento de los precios para un mayor progreso permitirán disminuir los niveles de
inventarios de lento movimiento lo que repercutirá en elevar la eficiencia del proceso de
almacenamiento en la organización.

Rodríguez (2016), el objetivo de este artículo sobre métodos de presupuesto de costos

operativos es el de proponer que para los presupuestos el pronóstico de los costos operativos
se tiene que comparar los métodos que sean fáciles de formular traigan mejores predicciones
siguiendo los pasos de Nelly (2001), en donde los autores indican la forma de realizar
predicciones con mayor frecuencia y con el menor costo posible, a fin de que el costo
beneficio sea a la máxima capacidad. Finamente concluyo que el presente estudio contribuye
al proceso de preparación y presupuestos, señalando que el método de estimación

5
cuantitativa es de gran valor en especial en la relación con los costos operativos como
consecuencia de las respectivas de las actividades de la organización.

UNTACD/RMT/2018 ISBN 978-92-1-112928-1, EL SBN 978-92-1047241-8 La

Review of Maritime Transport es una publicación emblemática de la UNCTAD, publicada
anualmente desde 1968. En este artículo de la revista manifiesta que alrededor del ochenta
porciento (80%) del alto volumen del comercio internacional de bienes se ejecuta por mar,
y el porcentaje es aún mayor para la mayoría de los países en desarrollo, así mismo que luego
de la revisión del transporte marítimo proporciona un análisis de los cambios estructurales y
cíclicos que afectan el comercio marítimo, los puertos y el transporte marítimo, así como
una amplia colección de información estadística, cuyo objetivo es el de manifestar que el
comercio internacional hoy en día está en constante crecimiento tomado como dato al año
2017en donde indica que la economía mundial creció en un 4% fue el crecimiento más rápido
en 5 años pero en el 2018 fue 3.3%, esta investigación concluye que dicho decrecimiento fue
menor que el 2017 a consecuencia de las sobrecostos en especial en los puertos que han
afectado al sector marítimo, en el marco internacional la industria marítima tiene mayor
énfasis a la Civer Seguridad, se ha adoptado un plan estratégico de la necesidad de integrar
tecnología nueva y emergentes la regulación para equilibrar los beneficios derivados de todas
las tecnologías que impactan en la seguridad, en el medio ambiente y en las facilidades del
comercio internacional así como los costos potenciales para la industria y finalmente en el
usuario final que es el exportador o importador.

UNCTAD/DTL/2018/1: 50 years of Review of Maritime Transport, 1968-2018

UNCTAD. En el presente artículo tiene como objetivo informar de la trayectoria de estos
ultimo 50 años del transporte marítimo como fuente de apoyo para el transporte internacional
supervisando los acontecimientos relacionados con la sostenibilidad y resiliencia climática
del transporte marítimo y reflejar consideraciones relevantes en su RMT anual. Junto con el
desarrollo del comercio de bienes intermedios. continuando se concluye que el impacto de
los costos de transporte tanto primarios como secundarios afectan a la carga tanto
exportación como importación en consecuencia establece que la flexibilidad de la demanda
de muchos productos manufacturados tienden a ser relativamente altos en los países en
desarrollo y que siguen siendo inferior a las de sus suministros de los países interesados y

6
una de las razones es que los costos de logística aumentan constantemente por las diversas
situaciones de las regiones en pro de desarrollarse.

En su trabajo tiene como objetivo contribuir a definir el sentido de la dirección de la

empresa tomado como base la calidad, productividad y costos, considerándolos como las
armas o herramientas de las que una empresa dispone a fin de no utilizar. Como punto de
referencia las relaciones entre estos tres conceptos, se concluye que los conceptos de calidad,
productividad y costos se deben manejar integralmente y pueda hacer posible un todo mayor
a la suma de sus partes. (Sinergia). (Parra, 2006)

En su trabajo de investigación luego de realizar los respectivos análisis propone que

para alcanzar los objetivos planteados se tiene que haber realizado el análisis de los cuadros
estadísticos de la ventas/ compras al exterior de chatarra y deshechos, por lo que recomienda
la innovación de nuevos centros de acopio tipo cooperativa para el retiro de la chatarra y
desechos que se producen en el país , finalmente concluye crear centros de acopio similar a
lo utilizado por Suiza y Alemania lo que los hace eficientes por su tecnología: servicios de
llamadas y retiro a domicilio para poder evitar sobrecostos. (Plascencia, 2017)

En su trabajo materia de análisis, examina las consecuencias a corto y largo plazo de

las variaciones de los importes a nivel internacional de distintos productos minerales sobre
la estructura de capital de las empresas, el resultado de los exámenes econométricos confirma
que el beneficio de los productos y los precios de los productos se vinculan de manera
negativa, pues el comportamiento de los precios es variable y así perjudican a la estructura
de capital de la organización. Es por ello, que en este estudio se contribuye a la explicación
de analizar las evidencias entorno a las organizaciones mineras de las regiones
latinoamericanas materia el presente trabajo. (Santillán, 2016)

Su objetivo es manifestar que los diversos autores han indicado diversos factores que
se tiene que tener en cuenta para la deducción del importe de un nuevo producto en forma
precisa. Finalmente concluye cuán importante es conocer de forma precisa el costo de un
producto ya que en presente trabajo se ha mostrado un modelo para determinar el costo del
proceso de almacenamiento con precisos en cada una de referencias citadas están
relacionadas con la cadena de suministro. (Lamban, 2013)

7
 En su presente trabajo tiene como objetivo final proponer recomendaciones y líneas
de jurisdicción para accionar sobre los cuellos de botellas que están incrementando costos y
tiempos enfrentados por los usuarios. En consecuencia, luego del análisis respectivo se
determina que, respecto al caso de los servicios portuarios, el poder de negociación radica
en la línea naviera, siguiendo el objetivo final es proponer siguientes recomendaciones:
Redefinición del rol de la Autoridad portuaria nacional (referido al control), Actualización
del plan de desarrollo, (2014), Innovación de un observatorio de transporte, definición y
publicación de normas, Instrumentación de un sistema computarizado e integrado.
(MINCETUR, 2015)

Publicación de las naciones unidas LC/TS.2017/146 (2018), el presente artículo

manifiesta lo importante que es el sector minero en los bienes económicos del país y los
inmensos importes económicos. Concluye que la abertura de la organización repercute en la
mejoría de los sistemas de gestiones y manifiesta la deficiencia de recursos humanos y
económicos, así como también la existencia de prácticas que no son adecuadas, en
consecuencia, se considera que el gobierno ayude a fomentar los proyectos de desarrollos y
también a generar las funciones de organización para mejorar el transporte minero y así que
fovorezca del mismo modo a la población de la zona en carencia de los servicios básicos.

Luego de haber revisado los trabajos previos, se considera el marco teórico que
sustenta el presente estudio es la implicancia de los costos logísticos, estos costos son
definidos de diferentes maneras por las distintas empresas. En general las empresas definen
sus costos para si mismas tomando en consideración a sus indicadores que se seguirán para
reducir los costos. En general las empresas se ven obligadas a tener que realizar un equilibrio
entre el costo y el desempeño cuando administran los costos logísticos, el presente artículo
define que el principal o más importante generador de costos logísticos es el relacionado al
transporte pues representa los costos más altos pues se componen de costos fijos: salarios,
depreciación, mantenimiento y costo logístico variable: Combustible, llantas, lubricantes,
subcontratación, flete. (Corvo, 2019)

Por otra parte en relación a este mismo tema el libro de Ballou (2004), manifiesta la
estrecha relación de la logística con los costos, en primer lugar considera que esta gira
alrededor a realizar valor para sus usuarios, proveedores y para sus accionistas de la

8
empresa, el valor radica en el tiempo y lugar pues con el transcurrir del tiempo se han
realizados estudios de los costes de los trabajos manuales que pueden disminuir pero en los
costos logísticos las probabilidades es que incrementa los costes de distribución.

Agregando a lo anterior, Estrada, Restrepo y Ballesteros (2010) indican que a los

costos logísticos se le da la funcionalidad de mantener un nivel alto para garantizar un buen
servcio al publico que solicita de la empresa, manifiesta que hay maneras varias de clasificar
los costes organizativos y toma la propuesta de Ballou (2004), el cual lo clasifica como:
Costes de Distribución, de Suministro Físico y de servicio al cliente, continuando con la
clasificación los define: a) Costes de Distribución como los de mayor incidencia pues
considera a los costos de transportes de mercadería o producto terminado, a inventarios de
los productos terminados, así como también el procesamiento de pedidos, de administración
y de gastos generales aplicados o relacionados a distribuirlos, b) Coste de Suministro Físico:
se consideran que están vinculados al transporte de los bienes o bien a los suministros, así
como también a los inventarios, al almacenamiento y a la parte administrativa de todos los
gatos encontrados. c) Coste de servicio al cliente, es considera que no es fácil pues está
estrechamente relacionado a tomar una medida porcentual de comparación entre los costes
de distribución y el valor de los pedidos atendidos o procesados.

Del mismo modo Escalante Urbina (2014), manifiesta que los costos logísticos están
estrechamente relacionados al flujo de información, y a las materias primas y productos
terminados a lo inmenso del camino de las cadenas de suministros que son más complicadas
y solicitan de una organización que les ayude a lograr los niveles de disposición,
sincronización, servicio y respuesta requeridos por los clientes, agrega que los autores
Chropa Meindl (2008) indico que la meta de la administración logística debe estar basado
en aumentar el coste total requerido, para ello se hace imperativo tener como ayuda los
recursos tecnológicos, operativos, administrativos y humanos que ayuden a cumplir con la
meta trazada.

Asimismo asegurar una ordenación a largo plazo de las distintas etapas de la cadena
logística logrando así los objetivos y los grados de servicios prestados y que sean rentables,
además recalca que los importes relacionados a los trámites y a cualquier documento que se
se enccuentre involucrado en la administración, constituyen de alguna manera u otra algunos

9
de los egresos asociados a este proceso, también indica que los costos de la cadena de
suministros se componen por los recursos de los consumidores en los procesos de
aprovisionamiento y producción asimismo define a los gastos como los recursos que son
consumidos durante el proceso administrativo y de inventario de los productos en
terminación en los centros de distribución y almacenes.

Long ( 2006), define a la organización internacional como el proceso mediante el

cual la economía es enfocada a la realidad, con el objeto práctico operativo para que las
regiones obtenga un “Super Aviv” o carencia comercial, agrega que para que las
organizaciones puedan encontrar y explotar nuevos mercados en el exterior y que la
Inversión del exterior directa de resultado, el comercio debe estar ubicado en tierra, en este
contexto define que es el tránsito de capital de una aduana a otra aduana o mejor dicho de
una frontera de un país a otra frontera , también manifiesta que la cadena de abastecimiento
es un sistema de identidades que abastecen de materiales a la siguiente etapa de la cadena de
producción, también define al servicio intermodal ismo , como el uso de diferentes medios de
transporte en forma coordinada para llegar a su destino final. (p.24)

Del mismo modo, manifiesta que para satisfacer a un cliente no solo se tiene que ser
capaz de suministrarle un producto que cumpla o supere sus expectativas, pues dicho
producto tiene que estar disonible y también debe ser competitivo, lograr la máxima
suficiencia en la cadena de suministros es el objetivo de una buena gestión lógica, por tanto,
es esencial una buena colaboración y una organización en cuento a la distribución. De
acuerdo a lo antes manifestado definen a los costes organizacionales como una sumatoria de
los costes incurridos dentro del procedimiento de distribución como por ejemplo transporte
de un almacén del productor o distribuidor al almacén del cliente y que se debe determinar
una medida de control porcentual de los costos involucrados para notar de qué manera los
costos deben ser procesados en relación a la distribución física desde el almacén del
proveedor hasta el cliente final. (Achury y Suarez, 2015)

Así mismo, Castañeda y Ruiz (2019), definen a los costos logísticos como la
formulación de estrategias para así aumentar la competitividad en las exportaciones de ropa
bajo la partida arancelaria 6109.10.00.39 al mercado canadiense en donde se tiene como
objetivo el de ingresar al mercado canadiense en función a las facilidades que brinda los

10
alcances de la partida arancelaria y tomando en cuenta el principio de la cadena de
suministros cuya principal funcion es buscar la ventaja competitiva y poder ingresar a dicho
mercado brindando un buen servicio de entrega de mercadería en el momento y lugar pactado
a un costo mínimo, evitando caer en sobrecostos como almacenaje y otros recargos en
consecuencia ayudara a posicionarse en el mercado canadiense pues lo hace más
competitivo.

Cynthia Gaffney (2019). La define como el proceso de gestión para el traslado de

mercancías dentro del territorio, así como al exterior. Las empresas hoy en día trazan la ruta
de transporte de sus mercaderías en una cadena de suministros, teniendo una ruta de
transporte trazada y que utilizan en forma continua para hacer llegar sus productos a los
clientes, cuando las mercaderías se mueven utilizando una combinación de medios o
métodos de transporte que pueden ser barcos, camiones, trenes y aviones en función la
condición de la venta pactada de acorde a las reglas del comercio internacional. Agregando
a lo anterior las empresas utilizan la logística para procesar la gestión logística en función al
tiempo y la ubicación de sus mercancías en el transporte como un instrumento estratégico de
la gestión en su cadena de suministro, así mismo señala que las empresas tienen que
administrar su logística buscado el equilibrio entre costo y beneficio, ya que muchas veces
la ruta de transportación de bajo coste no necesariamente es la más conveniente. Hace
mención que los costos de la sofistica están estrechamente relacionados con los cargos
adicionales según el medio de transporte utilizado, estos cargos pueden deberse a
combustible, almacenamiento, empaque, seguridad, manejo de materiales, tarifas y
aranceles,

Así mismo, Gutiérrez (2014), define que el término “logística inversa” es aquella que
trata de regular los costos de la materia prima, sus flujos, el investario, entre otras cosas, lo
cierto es que en cierta medida trata de recuperar el valor primario de sus productos o
regularlos para que se dispongan de ellos de forma adecueada. (Ballou 2004) señalo que es
de real importancia por todos ls beneficios que puede traer a la organización, ya que
implementar dicho proceso traerá manufacturas de gran alcance.

Finalmente se entiende a la logística como cadena de suministros aquella que va

desde los proveedores de materia prima hasta los clientes directos o finales mientras que la

11
logística inversa se basa en el ciclo de vida el producto en donde el flujo de distribución es
más complejo debido a que la cadena de suministro no termina en los consumidores. Se
entiende que no todos lo conocen en su real magnitud sin embargo solo al reciclar ya estamos
haciendo logística inversa y si lo trasladamos a nuestras ventas en especial al cliente lo
llamaremos “servicio al cliente” es decir como ejemplo : dar una respuesta rápida ante un
problema de abastecimiento errado reemplazando el producto por lo que él ha requerido, en
este caso el principal beneficio es recuperar la materia prima y quedara bien con el cliente
como un valor agregado de servicio post venta.

Continuando con lo anterior la logística inversa es la herramienta estratégica

necesaria que permite cumplir los requisitos que necesita el cliente con la máxima seguridad
y la combinación optima de costos, recursos y existencias con los integrantes de la cadena
de suministros global, también está relacionado en forma directa con el ciclo de vida del
producto. (Domingo, 2014)

Agregando a lo anterior el libro aborda la disciplina de la Administración de

operaciones(AO) y el papel que esta desempeña en las cadenas de valor y la innovación de
capital y servicios, así mismo menciona que la naturaleza de la administración de
operaciones lo marca la diferencia entre bienes y servicios, la cadena de valor y la forma en
que involucran dentro en las operaciones enfocado desde una perspectiva estratégica, la
importancia radica en la correcta medición del desempeño como base para tomar buenas
decisiones, de nivel estratégico como operativo de una organización. (Collier, 2016)

Collier (2016) manifiesta que la administración de operaciones tiene como función

el asegurarse que cada producto o servicio sea terminado en un tiempo estipulado para que
puedan entregárselo a la clientela, así como también le permite al directivo aportar
satisfacion tanto a quienes consumen de sus productos, como a sus empleados, es por tanto
que se les permie infuir directamente en el acabado del producto.

En esa misma línea Flores (2016), define que los eventos que interviene están
relacionados con la fabricación de productos, constituyendo funciones que producen un total
coste a los productos que la empresa produce hasta convertirlo en productos terminados.

12
 Continuando, en el capítulo 1 de la evolución de la cadena logística manifiesta que
la planificación de la distribución cumple con la tarea de ejecutar decisiones sobre la cantidad
de producto que se entre y a que cadenas les corresponde, sabiendo que este tipo de
planificación tiene una demanda exaustiva que exige ingresos de acuerdo a los qe han
obtenido años anteriores, como las variables exteriores (planificación de la demanda como
las variables exteriores (planificación de la demanda). (Sabria, 2019)

Por otra parte, concluye que no solo hay que considerar el transporte sino también
los trámites aduaneros que pueden ser determinantes para el buen desarrollo de una
operación. Por ota parte l proceso logístico para la importación se complica con los incoterms
que no son más que cláusulas internacionales que son reflejados en los contrados de compra
venta de un producto. (Guerrero, 2012)

Garabito y López (2017), define que un adecuado proceso de herraminetas de

funciones de control en los costos será de una gran ayuda al mejorar le gestión de los costos
(directos e indirectos) así también como afectan el proceso productivo y las ventas, en
consecuencia, se generaron beneficios de rentabilidad para la empresa.

Según Ballou (2004), define a la logística la forma que gira en torno a crear valor
para sus clientes, proveedores de la empresa, así como valor para sus accionistas. En este
contexto manifiesta que el valor radica en términos de lugar y tiempo manifestando cuán
importante es para las empresas al momento de sumar valor a sus ventas.

Ballou (2004), también define a los costos logísticos como una estrategia en el
suministro físico y su distribución física buscando satisfacer al usuario por la entrega del
producto en el momento y lugar solicitado.

Según Orjuela et al. (2016), definen al costo de almacenamiento como aquellos que
se generan por mantener la mercancía en el inventario.
Así mismo, Estrada et al. (2010), define Costos de distribución como costos de
transportes, que puede ser transporte de larga distancia como ventas a otros países y el otro
transporte de distribución por su especialización (p. 274).

13
 Las ventas en la exportación también se definen como la demanda extranjera por
bienes o servicios producidos en el país de origen. (Matteucci, 2015)

Otra definición de ventas al exterior sería el enfoque del “Branding” (Marca) y su

vinculación con el comportamiento del consumidor en función a la marca y sus constantes
cambios que afectan las ventas en el mercado internacional para lograr su posicionamiento.
(Jimenez y Camira, 2015)

Villareal (2006) define a las ventas por exportaciones ocasionales como un proceso
donde la organización cumple con pedidos esporádicos del exterior, pero sin iniciar una
exportación o venta definitiva, pues no se ha tomado la decisión”, en consecuencia, se puede
manifestar que se trata de una venta experimental como paso previo a la venta definitiva.

Así mismo, Villareal (2006) define a Ventas por exportaciones regulares como una
consecuencia del resultado satisfactorio de la etapa anterior (venta ocasional o muestra), en
esta etapa la principal característica es el uso de los canales de distribución que convierte la
venta en: Directa, cuando la empresa entra en contacto con intermediarios o compradores
finales en el otro país y se hace cargo de los respectivos tramites. Para ello debe contar con
una determinada infraestructura; Indirecta, es cuando la venta al exterior es realizada
mediante intermediarios independientes que se hacen cargo de todos los tramites del proceso
estos suelen actuar como intermediarios. El comprador extranjero: persona que compra por
parte de la empresa del otro país. El comerciante: persona que toma posesión de la
mercadería y asume sus respectivos riesgos en la venta al exterior. Broker: intermediario que
pone en contacto al vendedor y comprador. En este estudio de investigación hace notar que
las ventas regulares bajo sus dos modalidades brindan ventajas como un mayor potencial de
ventas y beneficios y un mayor aprendizaje.

Según Decreto Legislativo N° 1053- SUNAT, el aforo físico Brigada de Operaciones

Especiales (BOE) se trata de un pago al terminal portuario por el servicio del uso de
máquinas y equipos para posicionar el contenedor a requerimiento del personal aduanero
que se encuentra dentro las instalaciones portuarias para verificar el contenido del conteiner
seleccionado en forma aleatorio de acuerdo a ley para su inspección.

14
 Según Decreto Legislativo N° 1053- SUNAT, Canal Rojo es definido como los
artículos, y los documentos que son protegidos y posteriormente expuestos a la revisión,
mucho antes de que sean entregados a sus destinatarios y el Servicio Extraordinario, es el
valor monetario que se le brinda a un servicio o trabajo prestado fuera del horario establecido
y Servicio extra portuario es el costo por recibir un servicio recinto de depósito aduanero
RDA. El Extraportuario RDA de ZEAL es una zona en donde se encuentran los objetos o
pertenencias para ser inspeccionados o bien para ser resguardados mientras se aborda.

La presente investigación se justifica por antecedentes que tiene el Perú, de ser un

país reconocido por su gran historia metalúrgica y por sus ricos yacimientos de minerales lo
que hace que sea fuente de inversiones para el sector minero en especial el sector de
exportadores de metales no Ferrosos y que debido a diversos motivos que es materia de la
presente investigación ha generado sobrecostos no contemplados en los precios de ventas al
exterior, al detectarse los sobrecostos incurridos por los diversos motivos que es materia de
la presente investigación se vea afectado dentro el proceso de la Distribución Física es decir
los costos incurrido desde la salida del almacén con dirección al puerto.

Cabe mencionar que estas empresas poseen ciertas limitaciones de acceso al puerto
del Callao a través de sus operadores logísticos, una de ellas y la más conocida es la
deficiente infraestructura de acceso al puerto del Callao y los plazos de ingreso al almacén
portuario (DP WORLD, APM TERMINALS S.A.) Asimismo, a través de esta investigación
Industrias Electro Químicas S.A. hace tres años (03), se pretendió que la incidencia de los
sobrecostos logísticos en las ventas al exterior y que no son reflejadas en su real dimensión
y su plena identificación para vender a precios reales y cumplir con el objetivo de toda
empresa en maximizar sus ganancias en beneficio de sus accionistas y sus colaboradores
aumentando el volumen de ventas al mercado internacional y así contribuir con el progreso
del país.

La presente investigación tiene como problema general, ¿Cómo inciden los costos
operativos logísticos en las ventas al exterior de la empresa exportadora de metales no
ferrosos IEQSA Lima en el periodo 2018?, y como problemas específicos se plantean:
¿Cómo inciden los costos de almacenamiento en las ventas al exterior de la empresa
exportadora de metales no ferrosos IEQSA Lima en el periodo 2018? y ¿Cómo inciden los

15
costos de distribución en las ventas al exterior de la empresa exportadora de metales no
ferrosos IEQSA Lima en el periodo 2018?

Para dar respuesta a los cuestionamientos presentados, se planteó como hipótesis que
los costos operativos logísticos inciden en 5% significativamente en la ventas al exterior de
la empresa exportadora de metales no ferrosos IEQSA, Lima, periodo 2018., y como
hipótesis específicas 1 se planteó, Los costos de almacenamiento inciden en 5%
significativamente en la ventas al exterior de la empresa exportadora de metales no ferrosos
IEQSA, Lima, periodo 2018 y como hipótesis específicas 2, Los costos de distribución
inciden en 5% significativamente en la ventas al exterior de la empresa exportadora de
metales no ferrosos IEQSA, Lima, periodo 2018.

Finalmente para demostrar las hipótesis propuestas se considera que el objetivo

general de la investigación fue determinar la incidencia de los costos operativos logísticos
en las ventas de la empresa exportadora de metales no ferrosos IEQSA , Lima, periodo 2018
y como objetivo específico; Determinar la incidencia de los costos de almacenamiento en las
ventas de la empresa exportadora de metales no ferrosos IEQSA , Lima, periodo 2018 y y
como objetivo específico; Determinar la incidencia de los costos de distribución en las ventas
de la empresa exportadora de metales no ferrosos IEQSA , Lima, periodo 2018.

16
II. Método
2.1. Tipo y diseño de investigación
2.1.1 Enfoque.
Según la naturaleza de la presente investigación, el enfoque es cuantitativo y la teoría de
(Hernández, et al 2014), pretende medir con exactitud las variables de la investigación para
consolidar las creencias con la finalidad de estudiar las cualidades.

2.1.2 Nivel.
El nivel de estudio es descriptivo correlacional porque conociendo las características de los
elementos de estudio, busca explicar los fenómenos que ocurren, al relacionarlos.
Correlativa, porque se centra en medir el grado de relación existente entre dos o más
conceptos o variables.

2.1.3 Tipo de estudio.

El tipo de estudio es básico sustantivo; porque busca encontrar nuevos campos y
conocimientos de investigación y tuvo como finalidad el recojo de datos de acuerdo a la
realidad para desarrollar el conocimiento científico. También es denomina pura; pues
fundamenta este estudio cuando refiere que el objetivo principal mejora el entendimiento y
la aprehensión de los fenómenos sociales.
Dicho estudio tiene como fundamento saber la relación o el nivel que se asocia entre los
conceptos estudiados, pudiendo ser así dos o más variables, puesto que primero se mide cada
variable y luego se prosigue a cuantificar, analizar y establecer vinculaciones entre ellas, por
medio de las pruebas sometidas.

2.1.4 Diseño.
Tuvo como diseño no experimental, de corte transversal es por ello que no se manipularon
las variables nombradas.

Según Kerlinger (1979) Define no experimental como una indagación que se emplea
sin adulterar las variables. Por tanto, lo que se realiza con respecto a la indagación es
tratar de visualizar los contenidos, todo ello sin ser manipulado. Es transversal porque
abarca un solo periodo.

17
2.2. Operacionalización
2.2.1 Costos logísticos
Definición conceptual
Estrada, Restrepo y Ballesteros (2010) lo definen como aquellos gastos en que incurre la
empresa para llevar a cabo su proceso loístico de posicionar el producto y servicio en tiempo,
forma y lugar para satisfacer las necesidades de sus clientes.

2.2.2. Ventas
Definición conceptual
Villareal (2006), define las ventas, son un proceso donde la organización ejecuta encargos
esporádicos en el exterior, siempre y cuando sin comenzar una exportación o venta
definitiva, pues no se ha tomado la decisión.

2.2.3. Operacionalización de las variables.

Tabla 1.
Operacionalización de la variable independiente: Costos operativos de procesos logísticos.
Dimensiones Indicadores Ítems Escala Niveles y
Rangos
- Servicio extra portuario actualmente
Costo de - Servicio de pocisionamiento
almacenamiento
Razón
- Servicio extraordinario
- Costos por servicio de aforo BOE
- Costos por servicios LAR
Costo de distribución - Costos por servicio de aforo Canal
Rojo

Razón

18
Tabla 2.
Operacionalización de la variable dependiente: Ventas.
Dimensiones Indicadores Ítems Escala Niveles y
Rangos
-Pedidos esporádicos y productos
Ventas por nuevos
Razón
exportaciones -Envío de muestras
ocacionales
-Exportación directa
-Exportación indirecta

Ventas por
Razón
exportaciones
regulares

2.3 Población, muestra y muestreo

2.3.1. Población.
Para delimitar la población de la presente tesis se investigó en el Directorio Nacional de
Grandes Empresas del Sector Manufactura del año 2014, el total de empresas pertenecientes
al sector de metales no ferrosos. Como resultado se obtuvo que la población a analizar consta
de 6 empresas (Industrias Electro Quimicas S A, Zinc Industrias Nacionales S A, Tecnofil S
A, Procesadora Sudamericana S R L, Cobrecon S.A. y Nexa).

Aplicando el muestreo no probabilístico, en el cual se selecciona la muestra

dependiendo la investigación, se determinó como muestra a la empresa Industrias
Electroquimicas SA perteneciente al sector ya antes mencionado.

2.3.2. Muestra.
Aplicando el muestreo no probalisitico, en el cual se selecciona la muestra dependiendo la
investigación, se determinó a la empresa Industrias Electroquímicas SA, perteneciente al
sector ya antes mencionado quien proporcionó una base de datos de las cuales he tomado
registros por conveniencia, de forma aleatoria, para poder analizarlos y procesarlo.

19
2.3.3. Muestreo.
El muestreo está constituido por un total de 1654 facturas de enero a diciembre del 2018, de
las cuales se han agrupado 17 rubros.

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

En este caso se utilizó la observación de datos reales del sistema de facturación de la empresa
y que está sustentada por la carta de la empresa para la entrega de datos.

2.4.1. Técnicas e instrumentos.

En este punto se ejecutó la recolecta de datos con el propósito de fijar la fiabilidad de los
instrumentos estudiados.

Según Hernández (2014), menciona que dicho instrumento se apoya en la medición.

De esta manera, se utilizó dicho instrumento y la observación en campo como instrumentos
de investigación, ya que con ella se recolectará la información necesaria para confirmar las
variables investigadas y demostrar las teorías planteadas. Asimismo, se podrá generalizar los
resultados encontrados a la población.

2.4.2. Validez y confiabilidad del instrumento

Validez.
La validez y confiabilidad está sustentada por la carta de la empresa para la entrega de
datos.

Confiabilidad.
Los datos presentados en la data son reales y confiables.

2.5 Procedimiento
Se procedió a revisar la información primaria proporcionada por la empresa IEQSA del área
de ventas al exterior, datos que representan resultados de las ventas de las cuales se han
procedido a seleccionar una muestra de 17 grupos facturas de exportación las mismas que se
encuentran en la base de datos de la empresa.

20
2.6 Métodos de análisis de datos
Para analizar los datos del presente estudio se utilizará el análisis de regresión lineal, el cual
estudiará la relación entre la variable dependiente y la independiente. Para ello, se realizará
la prueba de normalidad.
Prueba de Normalidad
𝐻0 = 𝐿𝑜𝑠 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛 𝑎 𝑙𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐻𝑎 = 𝐿𝑜𝑠 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑛𝑜 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛 𝑎 𝑙𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑

Si sig < 0.05 se rechaza 𝐻𝑂

Si sig > 0.05 no se rechaza 𝐻𝑎

Tabla 3.
Pruebas de normalidad.
Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.

Costos logísticos ,268 12 ,017 ,881 12 ,089

Costos de ,214 12 ,137 ,898 12 ,148

almacenamiento

Costos de distribución ,188 12 ,200* ,902 12 ,171

Ventas ,263 12 ,022 ,876 12 ,077

*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.

a. Corrección de significación de Lilliefors

21
Tabla 4.
Resumen del modelo Predictores: Costos logísticos.
Resumen del modelo
Estadísticos de cambio
R Error estándar Cambio Sig.
R cuadrado de la en R Cambio Cambio
Modelo R cuadrado ajustado estimación cuadrado en F gl1 gl2 en F
1 ,078a ,006 -,093 2791437,60420 ,006 ,061 1 10 ,810
a. Predictores: (Constante), Costos logísticos

El 0.6% de las ventas se ve afectado por los costos logísticos. Si bien el valor de Sig. es
mayor a 0.05, en consecuencia, el coste no incide significativamente en las ventas. Sin
embargo, haciendo un análisis de resultados de ventas por US$. 144’186,436.7 y
considerando el 0.6% es US$. 865,118.62 lo que se gasta en el año por los costos de
almacenamiento y distribución.

Tabla 5.
Resumen del modelo Predictores: Costos de almacenamiento.
Estadísticos de cambio
Sig.
R R cuadrado Cambio en Cambio Cambio en
Modelo R cuadrado ajustado R cuadrado en F gl1 gl2 F
a
1 ,122 ,015 -,084 ,015 ,150 1 10 ,706

El 1.5% de las ventas se ve afectado por los costos de almacenamiento. Si bien el valor de
Sig es mayor a 0.05, en consecuencia, el coste no incide significativamente en las ventas.
Sin embargo, haciendo un análisis de resultados de ventas por US$. 144’186,436.70 y
considerando el 1.5% es US$.2´162796.55 lo que se gasta en el año por los costos de
almacenamiento.

22
Tabla 6.
Resumen del modelo Predictores: Costos de distribución.
Resumen del modelo
Estadísticos de cambio
Error estándar Sig.
R R cuadrado de la Cambio en Cambio en Cambio en
Modelo R cuadrado ajustado estimación R cuadrado F gl1 gl2 F
1 ,170a ,029 -,068 2759155,31559 ,029 ,298 1 10 ,597
a. Predictores: (Constante), Costos de distribución

El 2.9% de las ventas se ve afectado por los costos de distribución. Si bien el valor de Sig es
mayor a 0.05, en consecuencia, el coste no incide significativamente en las ventas. Sin
embargo, haciendo un análisis de resultados de ventas por $$$ y considerando el 2.9% es
$$$ lo que se gasta en el año por los costos de distribución.

2.6 Aspectos éticos

Información consentida. La empresa está autorizando a utilizar la data con fines de estudio
e investigación que serán proporcionados a la misma empresa y podrán ser utilizadas para
mejorar los sistemas de control.

23
III. Resultados
3.1. Resultados descriptivos
Tabla 7.
Costos de servicios extraportuarios.
Indicador Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre

Servicio extraporturario 25567.79 29594.63 50498.9 32833.42 30891.81 35032.47 17508.31 52125.4 55412.76 32921.91 17840.95 25423.11

Fuente: propia

Costos de servicios extraportuarios

60000

50000

40000

30000

20000

10000

Figura 1. Histograma de Costos de servicios extraportuarios.

En la figura 1, se puede observar que los meses de mayor incidencia en costos incurridos
durante el periodo 2018, son los meses de marzo, agosto y setiembre, pero el total de gastos
incurridos según la tabla Nº 1US$ 405,561, 46 lo que representa un 0.28% del total de las
ventas.

24
Tabla 8.
Servicios de posicionamiento (US$).
Indicador Ener Febrer Marz Abri Mayo Juni Juli Agost Setiemb Octub Noviemb Diciemb
o o o l o o o re re re re
Servicio de 0.00 0.00 0.00 0.00 1,761. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
posicionamie 95
nto

Servicios de Posicionamiento (Dolares)

0.00

Seri…

Figura 2. Histograma de servicios de posicionamiento.

En la figura 2, se puede observar que en el mes de mayo fue el de mayor incidencia en costos
incurridos durante el periodo 2018, pero el total de gastos incurridos según la tabla Nº2 US$
1,765.95 lo que representa un 0.001% del total de las ventas.

25
Tabla 9.
Servicios extraordinarios (US $).
Indicador Ener Febre Marz Abril May Junio Julio Agost Setiemb Octub Noviem Diciemb
o ro o o o re re bre re

Servicio 451.3 260.8 259.9 713.9 784.8 983.2 1,263. 3,147. 1,454.8 671.4 405.34 0.00
extraordina 8 2 0 8 6 2 74 96 0 4
rio

Servicios Extraordinarios ( US $)

0.00

Seri…

Figura 3. Histograma de servicios extraordinarios.

En la figura 3, se puede observar los meses de mayor incidencia en costos incurridos durante
el periodo 2018, siendo así el total de gastos incurridos según la tabla Nº 3 US$ 10,397.44
lo que representa un 0.007% del total de las ventas.

26
Tabla 10.
Costos por servicios de aforo BOE (US$).
Indica Enero Febre Marz Abril Mayo Junio Juli Ago Setiem Octub Novie Diciem
dor ro o o sto bre re mbre bre
Costo 16,999 6,645 4,976 3,953 1,435 1,376 283. 411. 852.35 2,308 579.98 942.56
s por .21 .31 .57 .29 .31 .37 28 75 .15
servici
o de
aforo
BOE

Costos por servicio de aforo BOE (US $)

0.00

Seri…

Figura 4. Histograma de costos por servicios de aforo BOE (US$).

En la figura 4, se observa los meses de mayor incidencia en costos incurridos durante el

periodo 2018, pero el total de gastos incurridos según la tabla Nº 4US $ 40,764.13 lo que
representa un 0.028% del total de las ventas.

27
Tabla 11.
Costo por servicio de aforo canal Rojo (US $).
Indicador Ene Febr Mar Abril May Jun Jul Ago Setiem Octu Novie Diciem
ro ero zo o io io sto bre bre mbre bre
Costos por 0.0 0.00 0.00 1,570 652. 0.0 0.0 924. 0.00 1,072 270.40 0.00
servicio LAR 0 .94 52 0 0 31 .64

Figura 5. Histograma de costo por servicio de aforo canal Rojo (US $).

En la figura 5, se puede observar que los meses de mayor incidencia en costos incurridos
durante el periodo 2018, son los meses de marzo, agosto y setiembre, pero el total de gastos
incurridos según la tabla Nº 5 US $ 136,114.21 lo que representa un 0.044% del total de las
ventas.

28
Tabla 12.
Costo por servicio LAR (US $).
Indicador Ener Febr Marz Abril May Juni Julio Agost Setie Octub Novie Dicie
o ero o o o o mbre re mbre mbre
Costo por servicio de 2,15 5,69 21,71 2,65 3,46 441 4,92 22,51 15,92 24,79 14,302 17,53
aforo canal Rojo 6.29 8.86 4.99 8.50 0.28 .99 3.11 0.17 3.35 3.42 .22 1.03

Costos por servicio LAR ( US $)

30,000.00

25,000.00

20,000.00

15,000.00

10,000.00

5,000.00

0.00

Seri…

Figura 6. Histograma de costo por servicio LAR (US$).

En la figura 6, se puede observar que los meses de mayor incidencia en costos incurridos
durante el periodo 2018, son los meses de marzo, agosto y setiembre, pero el total de gastos
incurridos según la tabla Nº 6 US $ 4,490.81 lo que representa un 0.003%% del total de las
ventas.

29
Tabla 13.
Costos operativos de procesos logísticos (US $).
N Indicad Ener Febr Marz Abril May Juni Julio Agos Setie Octu Novi Dicie TOT
ro or o ero o o o to mbre bre embr mbre AL
. e
1 Servicio 25,5 29,5 50,4 32,8 30,8 35,0 17,5 52,1 55,4 32,9 17,84 25,4 405,6
extrapor 67.7 94.6 98.9 33.4 91.8 32.4 08.3 25.4 12.7 21.9 0.95 23.1 51.46
turario 9 3 0 2 1 7 1 0 6 1 1
2 Servicio 0.00 0.00 0.00 0.00 1,76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,761
de 1.95 .95
posicion
amiento
3 Servicio 451. 260. 259. 713. 784. 983. 1,26 3,14 1,45 671. 405.3 0.00 10,39
extraord 38 82 90 98 86 22 3.74 7.96 4.80 44 4 7.44
inario
4 Costos 16,9 6,64 4,97 3,95 1,43 1,37 283. 411. 852. 2,30 579.9 942. 40,76
por 99.2 5.31 6.57 3.29 5.31 6.37 28 75 35 8.15 8 56 4.13
servicio 1
de aforo
BOE
5 Costos 0.00 0.00 0.00 1,57 652. 0.00 0.00 924. 0.00 1,07 270.4 0.00 4,490
por 0.94 52 31 2.64 0 .81
servicio
LAR
6 Costo 2,15 5,69 21,7 2,65 3,46 441. 4,92 22,5 15,9 24,7 14,30 17,5 136,1
por 6.29 8.86 14.9 8.50 0.28 99 3.11 10.1 23.3 93.4 2.22 31.0 14.21
servicio 9 7 5 2 3
de aforo
canal
Rojo
Total 45,1 42,1 77,4 41,7 38,9 37,8 23,9 79,1 73,6 61,7 33,39 43,8 599,1
74.6 99.6 50.3 30.1 86.7 34.0 78.4 19.5 43.2 67.5 8.89 96.7 80.00
7 2 6 3 3 5 4 9 6 6 0

Costos Operativos de Procesos Logísticos

( US $)

0.00

Seri…
Figura 7. Histograma de costos operativos de procesos logísticos (US $).

En la figura 7, se puede observar que los meses de mayor incidencia en costos incurridos
durante el periodo 2018, son los meses de marzo, agosto y setiembre, pero el total de gastos

30
incurridos según la tabla Nº7 US $599,180.00 lo que representa un 0.416% totalizado de las
ventas.

3.2. Resultados inferenciales

Prueba de hipótesis general

H0: Los costos operativos logísticos, no inciden significativamente en las ventas de las
empresas exportadoras de metales no ferrosos en Lima, el periodo 2018.
H1: Los costos operativos logísticos, inciden significativamente en las ventas de las
empresas exportadoras de metales no ferrosos en Lima, el periodo 2018.

Tabla 14.
Resúmen del modelo Predictores: Costos.

Resumen del modelo

Modelo R R cuadrado
1 0,758a 0,664
a. Predictores: (Constante), COSTOS

Tabla 15.
Coeficientes variable dependiente ventas.
Coeficientesa

Coeficientes
Coeficientes no estandarizados estandarizados
Modelo B Desv. Error Beta t Sig.
1 (Constante) 12384101,323 851290,029 14,547 0,000

COSTOS -1,896 1,669 -,338 -1,136 0,032

a. Variable dependiente: VENTAS

En consecuencia, se establece que el coeficiente de relación es 0,758; lo cual indica que el

modelo de predicción es aceptable, en un 66,4%; además en la tabla 15 de coeficientes se
puede observar que la variable costos influye significativamente en la variable ventas, con
un nivel asintótico de p=0,032<0,05, lo cual indica que: Los costos operativos logísticos,
inciden significativamente en las ventas de las empresas exportadoras de metales no ferrosos
en Lima, el periodo 2018.

31
Prueba de hipótesis específicas
Hipótesis especifica 1.
H0: Los costos de almacenamiento no inciden sobre las ventas de las empresas exportadoras
de metales no ferrosos en Lima en el periodo 2018.

H1: Los costos de almacenamiento inciden sobre las ventas de las empresas exportadoras de
metales no ferrosos en Lima en el periodo 2018.

Tabla 16.
Resúmen del modelo Predictores: Costos de almacenamiento.

Resumen del modelo

Modelo R R cuadrado
1 0,674a 0,551

Tabla 17.
Coeficientes variable dependiente ventas.

Coeficientesa

Coeficientes no Coeficientes
estandarizados estandarizados

Modelo B Desv. Error Beta t Sig.

1 (Constante) 12353347,707 841370,603 14,682 0,000

COSTO_ALMACENAMIENTO -1,884 1,659 -,338 -1,136 0,013

a. Variable dependiente: VENTAS

En consecuencia, se establece que el coeficiente de relación es 0,674 ; lo cual indica que el

modelo de predicción es aceptable, en un 55,1%; además en la siguiente tabla el coeficiente
se puede observar que la variable costos de almacenamiento influye significativamente en la
variable ventas, con un nivel de probabilidad asintótica de p=0,013<0,05, lo cual indica que:
Los costos de almacenamiento inciden sobre las ventas de las empresas exportadoras de

32
metales no ferrosos en Lima en el periodo 2018.

Hipótesis especifica 2.

H0: Los costos de distribución, no inciden en las ventas de las empresas exportadoras de
metales no ferrosos en Lima, 2018.
H1: Los costos de distribución, inciden en las ventas de las empresas exportadoras de metales
no ferrosos en Lima, 2018.

Tabla 18.
Resúmen del modelo Predictores: Costos de distribución.

Resumen del modelo

Modelo R R cuadrado
a
1 0,714 ,613

Tabla 19.
Coeficientes variable dependiente ventas.
Coeficientesa

Coeficientes no Coeficientes
estandarizados estandarizados
Modelo B Desv. Error Beta t Sig.
1 (Constante) 11469454,511 1720698,419 6,666 0,000

COSTO_DISTRIBUCION 36,131 99,696 ,114 ,362 0,025

a. Variable dependiente: VENTAS

En consecuencia, se establece que el coeficiente de relación es 0,714 ; lo cual indica que el

modelo de predicción es aceptable, en un 61,3%; además en la siguiente tabla el coeficiente
se puede observar que la variable costos de distribución influye significativamente en la
variable ventas, con un nivel de probabilidad asintótica de p=0,025<0,05, lo cual indica que:
Los costos de distribución, inciden en las ventas de las empresas exportadoras de metales no
ferrosos en Lima, 2018.

33
IV. Discusión
Estrada, Restrepo y Ballesteros (2010), coincide que los costos logísticos son los costos en
que incurre la empresa u organización para garantizar un determinado nivel de servicio a sus
clientes y proveedores y al clasificar los costos en función la propuesta de Ballou (2004), al
clasificar los costos en : Costos de Distribución, costos de Suministro Físico y Costos de
servicio al cliente, de los cuales el costo de mayor incidencia es el costo de distribución
física, pues involucra a los costos de transportes de mercadería o producto terminado, a los
inventarios de productos terminados, costo de procesamiento de pedidos ,costos de
administración y gastos generales aplicados o relacionados a la distribución aportando al
presente trabajo a que las que las compañías u organizaciones dedicadas a las ventas al
exterior deberían establecer en procesos una adecauada politica de gestión a la calidad. Los
resultados de la presente investigación confirma la propuesta de Ballou, que para este
casoestan constituidos como costos de distribución, los costos por servico Adoro BOE con
una incidencia del 0.028 % del total de las ventas sumando un total de US$ 40764.13 que se
gastan por este concepto, añadiéndose como otro costo de dsitribucion el costo por servicio
aforo canal rojo con un 0.094% de gastos equivalente a US$ 136,114.21 y los costos por
servicico LAR con una incidencia de 0.003% equivalente a us$ 4490.81.

Maratuech (2015), al plantear como como objetivo desarrollar un modelo para

demostrar la interrelación entre puerto y la ciudad en el circuito de la cadena logística
coincide en que al existir una estrecha vinculación entre el puerto y planta de producción o
almacén del operador logístico, permitirá tener la capacidad de tomar medidas de prevención
como por ejemplo para no ingresar tarde al puerto cuando la nave lo necesita dentro de sus
bodegas ya que se tiene que considerar que la vía de salida de los productos al exterior es
por vía marítima por ser un medio de transporte con los costos más baratos pues cerca del
90% de las cargas al exterior se realiza por esta vía.
Escalante Urbina (2014),en su aporte en que los costos logísticos están estrechamente
relacionados a los flujos de información, materias primas y productos terminados a lo largo
del camino de las cadenas de suministros que son cada vez más complicadas y requieren de
una administración que les permita alcanzar los niveles de sincronización, disponibilidad,
servicio y respuesta requeridos por los clientes, por lo tanto coincide en que el objetivo de la
administración logística es que los costos logísticos están estrechamente relacionados a los
flujos de información, materias primas y productos

34
terminados a lo largo del camino de las cadenas de suministros que son cada vez más
complicadas y requieren de una administración que les permita alcanzar los niveles de
sincronización, disponibilidad, servicio y respuesta requeridos por los clientes en el lugar y
momento solicitado.
Sosa (2018) coincide en que para lograr elevar la eficiencia del proceso de
almacenamiento en la organización se tiene que aplicar métodos teóricos y empíricos para
obtener o fundamentar sus resultados aplicando un adecaudos análisis de la proyección del
trabajo y la formación de equipo esto significa que el factor mas importante hoy en dia el
recurso humano. Cynthia Gaffney (2019). Concuerda en que la logística es el proceso de
gestión para el traslado de mercancías dentro del territorio así como al exterior, pues al
procesar la distribución física de su envío al exterior se tiene que realizar toda gama de
procesos como el tener su ruta trazada utilizando los diversos medios de transporte como el
marítimo , el aéreo , terrestre a la combinación de todo los medios indicados de acuerdo a al
condición de la venta al exterior en estecaso se se uitizara los Incoterms.(reglas del comercio
internacional), coincidiendo con los otros autores antes mencionados, podemos evidenciar
que los costos de almacenamiento para este caso está compuesto por servicios extra
portuarios con una incidencia de 0.28% que consiste en US$ 405,561.46 del total de la
ventas, sumándose a este costo el servicio de posicionamientos con un 0.001% equivalente
a $1,765.95 y adicionalmente se suma el costo por servicio extraordinario con una incidencia
del 0.0075% equivalente a $10,397.44

35
Conclusiones

Luego de haber trabajado el análisis tanto descriptivo como inferencial, llegamos a las
siguientes conclusiones:
Primera: De acuerdo a lo observado en los gráficos correspondientes a los sobrecostos
logísticos materia de esta investigación en la empresa “Industrias Elctro
Químicas S.A.” al establecer la incidencia de los costos operativos logísticos
en sus ventas pues se evidencia que hay un sobrecosto que la empresa no lo
ha contemplado o mejor dicho un costo oculto que debería se incluido al
momento de fijar el precio de venta al exterior.
Segunda: La importancia o rol que juega el almacenamiento pues está orientada en que los
costos que involucran almacenamiento sean debidamente canalizados para ser
un medio seguro de brindar un mejor servicio aplicando los métodos
modernos en tecnología para brindar mejor servicio, beneficiando a la
empresa con los costos reales.
Tercera: Hoy en día la empresa tiene claro que los costos logísticos son un elemento muy
importante a considerar pues dentro de la cadena de distribución física pues
es el que tiene mayor incidencia en las ventas y por ende en el
posicionamiento del producto en el mercado nacional o internacional.

36
Recomendaciones
Primera. Toda venta al mercado local o al exterior que se pretenda realizar se deberá contar
con una idea clara y precisa de costos, pues aparte del proceso productivo el de
la distribución física se tomará como algo muy importante, ya que, hoy en día
por los diversos factores internos y externos juegan un rol básico en las ventas
tanto en el mercado local o exterior, por lo tanto, antes de fijar el precio de venta
final se considere el costo logístico en su real dimensión.

Segunda. El área de planeamiento de producción de exportación deberá estar en estrecha

comunicación con el área de Operaciones (embarques) pues ellos tienen
información de primera mano para los plazos, ingreso y llegadas de las naves
al puerto ´para despachar la producción de la empresa

Tercera. Establecer un adecuado proceso de negociación con los proveedores y en especial

con los operadores logísticos el cual deberá ser debidamente analizado por el
área respectiva y además con el área de Operaciones (embarques) pues ellos
cuentan con información más fidedigna de los costos en terminales portuarios
y los demás operadores logísticos del mercado.

37
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41
 Anexos
ANEXO 1: Matriz de consistencia

Título: COSTOS OPERATIVOS EN PROCESOS LOGISTICOS Y SU INCIDENCIA EN VENTAS DE UNA

EMPRESA EXPORTADORA DE METALES NO FERROSOS EN LIMA, 2018
Autor: FELIX CAHUAS ANDRADE
Problema Objetivos Hipótesis Variables e indicadores
Variable 1: Costos operativos en proceso logísticos
Problema Objetivo Hipótesis Indicador Escala de Niveles y
General: general: general: Dimensiones Ítems medición
es rangos
1. Costos de 1. Servicio 1. Almace Data por No
¿Cómo incide Establecer la Los costos
almacenamie s naje mes aplica.
los costos Incidencia de operativos
nto. extra 2. Sobre estadía desde el
operativos en los costos logístico,
portuari de contenedores mes de
procesos operativos inciden
os. 3. Destare de enero a
logísticos, en logísticos, en significativam
camión. diciembr
ventas de las las ventas de ente en las
e del
empresas empresas ventas de las
2018.
exportadoras exportadoras empresas 4. Movilización.
de metales no de metales no exportadoras
ferrosos en ferrosos en de metales no
2. Costos de 2. Servicio 5. Uso de área
Lima en el Lima en el ferrosos en
distribución. s operativa.
periodo 2018.? periodo 2018.? Lima, el
de 6. Gastos
periodo 2018.
posicion extraordinarios
amiento
. 7. Inspección
Problemas Objetivos
Específicos: Específicos: Hipótesis BOE en puerto.
específicas: 8.Inspección de
1. ¿Co 1. Deter 3. Servicio contenedor
mo incide minar Como 1. Los extraord Scaneo.
los costos de incide los costos de inario.
almacenami costos de almacenamie 9. Gastos LAR.
ento sobre almacenami nto inciden (demora).
las ventas de ento sobre sobre las
10. Arribo tardío
las empresas las ventas de ventas de las
4. Costos de contenedor.
exportadoras las empresas empresas
de metales exportadoras por 11.Movillizació
exportadoras
no ferrosos de metales no servicio n para aforo.
de metales
en lima en el ferrosos en s de 12. Boletín
no ferrosos
periodo Lima en el aforo químico
en lima en el
2018? periodo BOE. 13.Servicio de
periodo 2018
2018?. aforo con
máquina.
2. Demo
2. ¿Có strar como 14. Servicio de
mo incide los incide los 5. Costos aforo con
costos de costos de por cuadrilla.
2. Los
distribución, distribución costos de servicio 15. Aforo físico.
en las ventas en las ventas distribución, s LAR. 16. Servicio
al exterior, las empresas documentario.

42
 de las exportadoras inciden en 17.Análisis del
empresas de metales no las ventas de producto
exportadoras ferrosos en las empresas
6. Costos
de metales Lima, en el exportadoras
por
no ferrosos periodo de metales
servicio
en Lima, en 2018? no ferrosos
s aforo
el periodo en Lima,
CANAL
2018? 2018. ROJO.
Variable 2: VENTAS
Escala
Indicador de Niveles y
Dimensiones Ítems
es medició rangos
n
1. Ventas por 7. pedidos 18. Cantida d
exportaciones esporádico de pedidos por
ocasionales. s y mes.
productos
nuevos

2. Ventas por 19. Cantida

exportaciones 8. d de
regulares Exporta ventas
ción por
directa mes de
enero a
diciem
bre
2018.

Nivel - diseño Población y Técnicas e instrumentos Estadística a utilizar

de muestra
investigación
Variable 1: COSTOS Descriptiva.
Nivel:
Población: OPERATIVOS LOGISTICOS
Descriptiva,
Todas las
correlacional,
empresas
transformado Técnicas: ANALISIS
Diseño: No
ras de metales DOCUMENTARIO
experimental,
no ferrosos INFERENCIAL:
longitudinal.
Instrumentos: LISTA DE
COTEJO
Método:
Autor: FELIX CAHUAS
Método
Tipo de ANDRADE
General:
muestreo: Año: 2019
inductivo.
Simple por Monitoreo: EMPRESAS
Método
conveniencia TRANSFORMADORAS DE
especificio:
METALES NO FERROSOS.
Estadístico.
Ámbito de Aplicación: LIMA
METROPOLITANA
Forma de Administración:

43
Tamaño de ANALISIS EN BASE DE
muestra: DATOS
10 empresas Variable 2: VENTAS AL
transformador EXTERIOR
as de metales
no ferrosos.
Técnicas: ANALISIS
DOCUMENTARIO
Instrumentos: LISTA DE
COTEJO
Autor: FELIX CAHUAS
ANDRADE
Año: 2019
Monitoreo: EMPRESAS
TRANSFORMADORAS DE
METALES NO FERROROS
Ámbito de Aplicación: LIMA
METROPOLITANA
Forma de Administración:
ANALISIS DE BASE DE
DATOS

44
 ANEXO 2. Ventas

2018

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

VENTAS
TOTALES 12,913,310.85 13,811,059.85 13,664,529.74 13,163,414.21 13,064,145.18 14,854,349.16 9,003,655.46 14,587,081.04 8,320,346.93 14,533,424.14 7,460,753.26 8,810,366.92
(USD)

VENTAS 2018 (USD)

16,000,000.00
14,000,000.00
12,000,000.00
10,000,000.00
8,000,000.00
6,000,000.00
4,000,000.00
2,000,000.00
-

45
ANEXO 3: acta de aprobacion de originalidad

46
ANEXO 4: Pantallazo de Turnitín

47
ANEXO 5: Formulario de autorización para la publicacion electrnica de la tesis.

48
Anexo 6: Autorizacion para verificación el trabajo final de investigacion

49