FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CONSTRUCCIÓN
T1
EXPEDIENTE TECNICO Y MEJORAMIENTOS DE
SUELOS
GRUPO: 02
INTEGRANTES: N00237610 LAUREANO ANQUIPA,EDDY MAR
DOCENTE: ING. FELICITAS TEODOMIRA SOTO CRISTOBAL
2023
I. INTRODUCCIÓN
El expediente técnico es el conjunto de documentos de carácter técnico y económico que
permiten la adecuada ejecución de una obra, mencionaremos aquellos componentes que
siempre encontraremos en los expedientes técnicos:
Memoria descriptiva; especificaciones técnicas; metrado; presupuesto; análisis de precios
unitarios; recursos, mano de obra, materiales equipos y herramientas; fórmula
polinómica; planos y si el caso lo requiere estudio de suelos.
Este documento brinda las pautas para el desarrollo de eventos de capacitación orientadas
a sensibilizar y comprometer a la organización comunal y autoridades en la conservación
y mantenimiento de la infraestructura.
II. OBJETIVOS
✓ Facilitar procesos de discusión y análisis reflexivo en el tema de mantenimiento
vial, y el propósito final del plan de acción ambiental es institucionalizar en forma
coordinada.
✓ Desarrollar y fortalecer comportamientos y actitudes en los miembros de la
comunidad, para que minimicen los riesgos en sus desplazamientos y disfruten de
espacio públicos seguros.
✓ Mejorar seguridad del peatón mediante señalizaciones y veredas en buen estado;
y mejoramiento de tránsito vehicular en la zona.
III. DESARROLLO
1. Memoria Descriptiva
La memoria descriptiva es un compendio de diversos documentos, en la cual su
importancia radica en conocer las generalidades del proyecto, la ubicación (política y
geográfica), la naturaleza del proyecto, las metas físicas y la descripción del proyecto. A
continuación, se detallan algunos puntos resaltantes de la memoria descriptiva del
proyecto:
CONSTRUCCIÓN 2
1.1. Generalidades
La finalidad del proyecto es mejorar las condiciones operacionales de la Av. Alameda
Ñaña hasta Av. 24 de setiembre en un tramo de 6.28 km aproximadamente.
1.2. Ubicación
El proyecto está ubicado en el distrito Lurigancho – Chosica de la región Lima. El área
de estudio lo conforma la Av. Principal, entre las intersecciones de las Av. Alameda Ñaña
y la Av. 24 de setiembre, cuya longitud del tramo es 6.28 km.
1.3. Metas Físicas
✓ Obras Provisionales
✓ Pistas
✓ Bocacalles
✓ Señalización
✓ Canalización
✓ Veredas
✓ Muro de Contención
✓ Plan de manejo de mitigación ambiental
1.4. Descripción del proyecto
El proyecto consiste en la creación del servicio de transitabilidad vehicular en la Av.
Principal y en los tramos de la Av. Alameda de Ñaña, Av. Bernardo Balaguer, Av.
Cusipata, Av. Nuevo Horizonte, Calle Los Álamos, Calle Principal, Av. Huancayo, Calle
Huancayo y Av. 24 de Setiembre, del distrito de Lurigancho – Provincia de Lima
El código de inversión del presente proyecto es N.º 2503847
CONSTRUCCIÓN 3
2. Especificaciones Técnicas
Las especificaciones técnicas son documentos basados en las normas, los cuales van a
servir para detallar las características que debe presentar cada material en la obra
(descripción, forma de medición y forma de pago).
A continuación, se van a presentar las especificaciones técnicas más relevantes empleadas
en el proyecto:
2.1. Obras Preliminares
2.1.1. Construcciones Provisionales
2.2. Instalaciones Provisionales
2.2.1. Agua para la construcción
2.2.2. Desagüe para la construcción
2.2.3. Energía eléctrica Provisional
2.3. Trabajos Preliminares
2.3.1. Limpieza del Terreno
2.3.2. Movilización de campamento, maquinarias y herramientas
2.3.3. Trazo, niveles y replanteo
2.4. Seguridad y salud en la obra
2.4.1. Mantenimiento de tránsito y seguridad vial
2.4.2. Elaboración, implementación del plan de Seguridad
2.4.3. Equipos de protección individual
2.5. Pavimento Rígido
2.5.1. Trazo, nivelación y replanteo
2.5.2. Movimiento de tierras
2.5.3. Base Granular
2.6. Señalización
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2.6.1. Señalización horizontal
2.6.2. Señalización vertical
2.7. Bocacalles
2.7.1. Obras Preliminares
2.7.2. Movimiento de tierras
2.7.3. Base granular
2.7.4. Pavimento rígido
2.8. Veredas, sardineles y rampas
2.8.1. Obras Preliminares
2.8.2. Demoliciones
2.8.3. Movimiento de tierras
2.8.4. Base granular
2.8.5. Concreto
2.9. Canal y vertedero
2.9.1. Movimiento de tierras
2.9.2. Concreto
2.10. Muro de contención
2.10.1. Movimientos de tierra
2.10.2. Concreto
2.10.3. Concreto armado
2.11. Plan de manejo de mitigación ambiental
2.11.1. Mitigación del impacto ambiental
CONSTRUCCIÓN 5
3. Metrados
Los metrados vienen hacer una expresión cuántica de las partidas de trabajo de la obra a
ejecutar. Asimismo, su importancia radica en que son fundamentales para poder
determinar el presupuesto de obra. A continuación, se muestra el resumen de los metrados
de la obra:
CONSTRUCCIÓN 6
CONSTRUCCIÓN 7
4. Presupuesto
El presupuesto en todo proyecto es fundamental ya que va permitir estimar los costes y
en base a ello determinar los fondos necesarios para desarrollar cada tarea de la
construcción.
Los presupuestos que se muestran a continuación son los recopilados del expediente
técnico.
ITEM DESCRIPCIÓN MONTO
1 OBRAS PRELIMINARES 214,435.61
2 PISTAS 7,187,307.04
3 VEREDAS, CANAL Y MURO 2,773,993.25
4 PLAN DE MANEJO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 128, 105.90
5 Costo Directo (CD) = 1+2+3+4 10,303,841.80
6 Gastos Generales (11.47% CD) 723,329.69
7 Utilidades (10% CD) 1,030,384.18
8 Sub total = 5+6+7 12,057,555.67
9 I.G.V. (18%) 2,170,360.02
10 Valor referencial (8+9) 14,227,915.69
CONSTRUCCIÓN 8
5. Análisis de Precios Unitarios
En lo que respecta al análisis de los precios unitarios de acuerdo a definición es el análisis
detallado que se hace a una unidad de obra con la finalidad de conocer por separado, sus
características constructivas y los elementos de costos que lo componen para
sacar conclusiones y establecer su precio previo a la construcción y demostrar
lógicamente su valor monetario de la obra, en ese sentido para la Obra “EJECUCION
DE OBRA CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
EN LA AV. PRINCIPAL Y EN LOS TRAMOS DE LA AV. ALAMEDA DE ÑAÑA,
AV. BERNARDO BALAGUER, AV. CUSIPATA, AV. NUEVO HORIZONTE,
CALLE LOS ALAMOS, CALLE PRINCIPAL, AV. HUANCAYO, CALLE
HUANCAYO Y AV. 24 DE SETIEMBRE, DEL DISTRITO DE LURIGANCHO -
PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA - II ETAPA” el análisis de
precios unitarios es una herramienta con la que el contratista define y justifica el precio
por unidad que presenta en su presupuesto; en éste desglosa la cantidad de materiales a
utilizar por unidad de trabajo, los equipos y personal (mano de obra) que utilizarán para
desempeñar esta tarea de manera que puedan lograr el rendimiento planteado. De igual
forma, contempla el porcentaje de administración, utilidad e imprevistos así también este
documento se prepara por cada partida como también son un compromiso del rendimiento
o avance que va a tenerse en el trabajo, y que debe ser exigido por el cliente. Por tanto,
es de suma importancia entender que cualquier modificación a este cambiará lo siguiente:
- Cronograma de obra
- Disposición de recursos en la obra (materiales, equipos y personal)
CONSTRUCCIÓN 9
Fig. Análisis de Precios Unitarios de la Obra Ñaña
6. Recursos, Mano de Obra, Materiales Equipos y herramientas
Una vez completada una lista de las tareas necesarias para llevar a cabo la obra, es
necesario identificar los recursos que cada tarea requiere, paso previo a la planificación
de recursos de proyecto para ello se tendrá en cuenta
• Mano de obra.
• Equipos.
• Materiales.
CONSTRUCCIÓN 10
En este plan se ha de incluir también un calendario de previsiones que determine cuándo
se usará cada recurso. Para su confección es importante tener en cuenta todas las hipótesis
y las limitaciones calculadas durante el proceso de planificación de los recursos
El suministro oportuno y adecuado de los materiales repercute directamente en la buena
ejecución de los trabajos influyendo en la productividad en la medida que proporciona al
personal los elementos necesarios para realizar sus actividades. Contar con el material
idóneo en cantidad suficiente, asegura la continuidad de la obra de acuerdo con el
programa preestablecido.
Fig. Precios y Cantidades de Recursos de la Obra Ñaña
CONSTRUCCIÓN 11
7. Fórmula polinómica
La Fórmula Polinómica es la representación matemática de la estructura de costos
directos de una de obra, nos permite obtener el valor del incremento de los costos que
experimentan los presupuestos de la obra en el tiempo. En este punto hay que consideran
la participación o incidencia de los principales recursos (mano de obra, materiales,
equipo, gastos generales, etc.)
En la obra “EJECUCION DE OBRA CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV. PRINCIPAL Y EN LOS
TRAMOS DE LA AV. ALAMEDA DE ÑAÑA, AV. BERNARDO BALAGUER,
AV. CUSIPATA, AV. NUEVO HORIZONTE, CALLE LOS ALAMOS, CALLE
PRINCIPAL, AV. HUANCAYO, CALLE HUANCAYO Y AV. 24 DE
SETIEMBRE, DEL DISTRITO DE LURIGANCHO - PROVINCIA DE LIMA -
DEPARTAMENTO DE LIMA - II ETAPA”, se ha definido por sub presupuestos,
entonces mediante la fórmula polinómica reajustar en forma automática las
valorizaciones de la obra como efecto dela variación de precios, de los elementos que
intervienen en la construcción de una obra(Costos , Presupuestos , Valorizaciones y
liquidaciones de Obra.
CONSTRUCCIÓN 12
Fig. Fórmula Polinómica Obra Ñaña
8. Planos
Los planos de construcción contienen muchos detalles y especificaciones de la Obra, la
principal que subyace a los planos es que forman parte de la planificación de la obra y
sirven para ofrecer una representación realista del proyecto. En los planos de construcción
detallan los materiales, procedimientos y principios necesarios para terminar la obra. Los
planos de construcción permiten una regulación fluida de la obra al proporcionar a los
constructores información importante.
Así también deberá cumplir las siguientes funciones:
• Definir de una manera exacta y completa todos y cada uno de los elementos del
proyecto, tanto en forma como en dimensiones y características esenciales
• Representar la función y combinación de los elementos que componen el
proyecto.
• Ser comprensibles por cualquier técnico, contratista o persona ajena al proyectista
• Ser medibles, puesto que en base a los planos se hacen as medidas y presupuesto
• Facilitar la planificación de la ejecución de obras e instalaciones
CONSTRUCCIÓN 13
Hay que tener en cuenta que mientras que se ejecute la Obra “EJECUCION DE OBRA
CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV.
PRINCIPAL Y EN LOS TRAMOS DE LA AV. ALAMEDA DE ÑAÑA, AV.
BERNARDO BALAGUER, AV. CUSIPATA, AV. NUEVO HORIZONTE, CALLE
LOS ALAMOS, CALLE PRINCIPAL, AV. HUANCAYO, CALLE HUANCAYO Y
AV. 24 DE SETIEMBRE, DEL DISTRITO DE LURIGANCHO - PROVINCIA DE
LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA - II ETAPA”se irá modificando conforme se
ejecute la obra podrían ir cambiando con respecto a los planos base dando origen a los
planos As built.
Fig. Detalles Constructivos del Pavimento
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IV. CONCLUSIONES
✓ El encargado de obra le motiva a la comunidad en asumir un compromiso en tener
una organización y planificación para reducir riesgos y prevención de desastres.
✓ La capacitación en los temas referidos al manejo y funcionalidad de obras que se
ejecuten cómo parte del proyecto; hacer comprender a la sociedad de su
importancia, con una capacitación sobre los conceptos básicos necesarios para
entender la importancia del mantenimiento de infraestructura.
V. RECOMENDACIONES
✓ Se recomienda que la población beneficiaria debe estar informada plenamente de
las obras a ejecutar y saber sobre las medidas prioritarias del plan de seguridad
que se propone en el proyecto.
✓ La obra ya una vez ejecutada, funcionarios del gobierno local y la comunidad,
deben ser capacitados respecto al mantenimiento vial; y también realizar
campañas de sensibilización referido a temas de vulnerabilidad, peligro y
desastres.
CONSTRUCCIÓN 15
Trabajo Practico N° 02
1. Realizar el metrado de movimientos de tierras de los planos proporcionado en clase.
EJE A-A CORTE A-A
• Partida: excavaciones de zanja para cimentación (m3)
H=NFC=1.20 m.
V=1.20 x 0.50 x 11.15
A=0.50 m.
V=6.69 m3
L=11.15 m
• Partida: relleno con material propio (m3)
H=0.70 m.
V=0.70 x 0.35 x 11.15
A=0.35 m.
V= 2.73 m3
L=11.15 m.
• Partida: nivelación interior y apisonado (m2)
NPT=H=0.15 m.
AREA= 7.70 x 10.15
A=7.70 m.
AREA= 78.16 m2
L= 10.15 m.
CONSTRUCCIÓN 16
• Partida: eliminación de material excedente
H=NFC=1.20 m.
A=0.80 m. VOLUMEN DE EXCAVACION= 6.69 m3
L=11.15 m.
H=0.70 m.
A=035 m. VOLUMEN DE RELLENO= 2.73 m3
L= 11.15 m.
• VOLUMEN DE ELIMINACION
V=6.69 m3 - 2.73 m3
V=3.96 m3
Esponjamiento=1.3
VOLUMEN TOTAL DE
V=3.96 x 1.3=5.15
ELIMINACION
CONSTRUCCIÓN 17
MÉTODOS PARA MEJORAMIENTO DE SUELO
I. INTRODUCCIÓN
- En cualquier construcción el principal elemento que debemos tomar en cuenta es el
suelo sobre el que vamos a desplantar nuestra obra, ya que es precisamente éste el que va
a soportar toda la construcción y en caso de que el mismo no sea óptimo, seguramente nos
vamos a encontrar con grandes dificultades durante el proceso de obra, así como una vez
que la misma se haya terminado. Inclusive se tiene registro de algunas edificaciones que
han quedado inservibles debido a asentamientos causados por un suelo con baja capacidad
de carga.
- Derivado de lo anterior, en la ingeniería civil existe una rama especializada en mecánica
de suelos y geotecnia, la cual se dedica exclusivamente a estudiar el comportamiento del
terreno, con la que se pretende predecir la capacidad de carga del mismo antes de iniciar
una obra. Y es precisamente cuando dichos cálculos y estimaciones nos arrojan resultados
poco satisfactorios, que los ingenieros hemos decidido tomar cartas en el asunto y elaborar
métodos que nos permitan mejorar las características del terreno en el que se realizará una
obra.
II. OBJETIVOS
- Plantear las alternativas de estabilización más recomendadas para ser utilizadas, basadas
en criterios como: características del suelo predominantes, equipos requeridos para su
construcción, disponibilidad de los estabilizadores, entre otros.
- Recomendar los posibles métodos de diseño y ensayos requeridos para garantizar un
desempeño adecuado y la correcta estabilización de los suelos.
- Investigar respecto a la tecnología existente para la implementación de estas alternativas,
el estado en el que se encuentra este tipo de tecnologías y posibles experiencias que se
hayan tenido en nuestro país.
III. DESARROLLO
Actualmente contamos con una gran diversidad de métodos para mejorar el terreno de desplante
de la cimentación, la realidad es que no existe una solución universal o que pudiera considerarse
como la mejor, ya que el método a escoger dependerá del resultado de combinar las características
del suelo y de la obra a realizarse.
A continuación, presentamos algunos métodos de mejoramiento de suelo que existen:
3.1. MÉTODO JET GROUTING
El presente método tiene como finalidad inyectar un fluido con una alta tecnología el cual va
quebrar la estructura del terreno para mezclarse con ello dando como resultado una mejora del
suelo.
A. Sistemas
Existen tres sistemas de Jet Grouting. La elección de uno de ellos va a estar en función al suelo a
tratar, así como de sus propiedades.
✓ Monofluido
En este caso, la inyección de lechada de cemento es bombeada por el varillaje y emerge por la
tobera horizontal del monitor con una gran velocidad (aprox. 200 m/seg). Dicha actividad causa la
erosión, disgregación, mezcla y desplazamiento del suelo. Este sistema es el más antiguo y
simplificado. Se pueden emplear varias toberas.
✓ Doble fluido (agua)
Se emplea un varillaje interno de dos fases para separar la provisión de agua y lechada de cemento
a dos toberas desplazadas verticalmente del suelo. La disgregación del terreno se realiza con agua
a gran presión por la tobera superior y la inyección de relleno de lechada por la tobera inferior.
✓ Triple fluido
La lechada, aire y agua son bombeadas a través de diversas líneas al monitor inferior. Agua a gran
velocidad envuelta en un chorro de aire forman el medio erosivo. La lechada sale a una velocidad
menor por una tobera separada, debajo del jet de erosión. Esto separa el proceso de erosión del
proceso de inyección.
Fig. 01. Sistema Estándar de Jet Grouting
✓ SuperJet (doble fluido, aire)
En este sistema se utiliza la base de un sistema de doble fluido (aire+lechada), pero con un monitor
altamente sofisticado, especialmente diseñado para gobernar y focalizar de una manera precisa la
energía de la materia inyectada. La lechada es empleada para erosionar y mezclarse con el suelo.
El aire envuelve el jet de lechada para incrementar la eficacia de la erosión. Valiéndose de una
baja velocidad de rotación y ascenso, se alcanzan grandes diámetros de columnas de suelo tratado.
Fig. 02. Sistema de Superjet - Grouting
B. Descripción del Método
Se empieza con la perforación del terreno hasta una profundidad apropiada para que la inyección
pueda ingresar al lugar deseado de tratamiento. Luego, se desarrolla el desplazamiento vertical del
monitor (cabeza de inyección), el cual va realizar rotaciones. Posterior a ello, la inyección de
cemento se mezcla con el terreno y hay proporciones de material que son expulsadas. El monitor
se extrae a una velocidad de ascenso y rotación alta las cuales van a generar formas como columnas
o paneles. La respuesta del terreno va estar en función de la acción constante del jet (chorro) y la
resistencia del suelo. Asimismo, la forma obtenida del cuerpo mostrará oscilaciones en
dimensiones, configuración y otros.
Fig. 03 y 04. Formas Constructivas y Proceso de Ejecución del Superjet-Grouting
Existen 2 formas de ascenso del monitor, una de manera discontinua por etapas de permanencia
en cada escalón y otra continua formando en conjunto con la rotación, un espiral.
El método de perforación va depender de las condiciones del terreno, las especificaciones de
diseño en relación a la longitud e inclinación de inyección. A continuación, se presentan los
parámetros de trabajo utilizados por la maquinaria de jet grouting.
Tabla 01. Parámetros de Trabajos Utilizados por la Maquinaria Jet Grouting
C. Diseño – Propiedades Del Suelo Tratado
El diseño del tratamiento del terreno implica conocer propiedades del suelo-cemento de las
columnas (resistencia media a la tracción, compresión cortante y módulo de deformación).
Los productos que obtienen del tratamiento tipo jet-grouting van a depender de factores tanto como
del propio sistema (tipo de jet, presión de inyección, caudas, material inyectado, velocidad de
rotación y ascenso) como del terreno en si (densidad, granulometría, estructura, nivel freático).
Adicionalmente a las lechadas de agua y cemento, se pueden emplear aditivos para la
impermeabilizar y estabilizar el terreno. Del mismo modo se pueden emplear filler, bentonita y
cenizas volantes.
La resistencia a compresión está determinada según las proporciones del contenido de cemento. A
continuación, se muestran los rangos establecidos según el tipo de suelo tratado.
Tabla 02. Rango según el tipo de suelo tratado
Figura 05. Desarrollo porcentual de la resistencia en el tiempo.
Tabla 03. Dosificaciones de lechada agua y cemento.
3.2. MICRO PILOTES
En el análisis de los micro pilotes como elementos recuperadores de carga es de crucial
importancia establecer características y metodologías para la construcción de los mismos, además
de entender su comportamiento en los diferentes escenarios en los cuales pueden ser ejecutados.
Bajo la premisa anterior se crea un comparativo de cada uno de los aspectos más relevantes que se
plasman en las publicaciones objeto de estudio. Los micro pilotes poseen un diámetro estándar de
entre 100 y 300 mm y una longitud de hasta 30 m, se clasifican ya sea por filosofía del
comportamiento o método de inyección de lechada, también se pueden dividir de acuerdo con su
uso por soporte estructural y reforzamiento in situ. En cuanto a su metodología de diseño, es
prioridad tener en cuenta la estimación del movimiento del micro pilote y la interacción relativa
suelo/pilote.
D. Desarrollo
Estos elementos suelen utilizarse, principalmente, en trabajos de cimentación o recalce de
estructuras en terrenos problemáticos o poco competentes, estabilización o contención de taludes,
protección de frentes de avance de túneles (en forma de paraguas con trabajo en voladizo), etc. Su
trabajo en estabilización de taludes es análogo al de los bulones inyectados en las técnicas de soil
nailing, por lo que las metodologías de cálculo allí desarrolladas pueden ser aplicadas también a
los micro pilotes, adaptadas a las características de sus materiales, presiones de inyección y
secciones resistentes. En las figuras siguientes se muestran algunas de sus aplicaciones de forma
gráfica:
Ejemplos de micro pilotes empleados como sistemas de sostenimiento: (a) refuerzo de cimentación
de estribo de puente; (b) refuerzo de terrenos blandos bajo zapatas someras preexistentes para
evitar inestabilizaciones por gap inducido por túneles en terreno blandos; (c) refuerzo de zapatas
de muro de contención para evitar deslizamientos de su base; (d) sostenimiento de pantallas anti
ruido en autovías, en las que el axil vertical de solicitación da lugar a excentricidades fuera del
núcleo central de un apoyo somero por el poco peso del panel.
En la actualidad existen variantes de los micro pilotes pre perforados convencionales, con algunas
soluciones de hinca por disparo (análogo a los bulones instalados por esa técnica) o los micro
pilotes con armadura auto perforante, en los que la propia armadura constituye el varillaje que
permite a un útil de corte excavar hasta la profundidad de proyecto, sin necesidad de realizar
encamisado (lo que es muy útil en suelos poco estables o con el nivel freático por encima de la
cota de perforación). En las siguientes figuras se muestran dos ejemplos de este tipo de soluciones:
Figura 06. Paraguas de micro pilotes instalados por disparo para evitar socavaciones en una
estructura de paso sobre un río.
Figura 07. Esquema de micro pilote auto perforante: se emplean tubos nervados con la doble función
de constituir la armadura final y servir de barrena de perforación (con útil de corte perdido). Una
vez terminada la perforación, se inyecta en dos fases: primero una inyección de limpieza y,
posteriormente, se reinyecta con la lechada adherente que formará el bulbo final.
3.3. VIBROCOMPACTACION
La vibrocompactación es una técnica de mejora del suelo que da como resultado la compactación
del suelo suelto mediante la vibración profunda del suelo con vibradores profundos.
Esta técnica fue desarrollada originalmente por Keller en la década de 1930 y se usa ampliamente
en suelos granulares con un contenido de finos de 10% a 15%.
Usos frecuentes:
• Reducir asientos de cimentación
• Aumentar la capacidad portante del terreno y así reducir el tamaño de las zapatas
• Aumentar la rigidez del terreno
• Aumentar la resistencia al corte del terreno
• Reducir la permeabilidad del terreno
• Mitigar el potencial de licuación
• Aumentar la estabilidad de los taludes
• Facilitar el empleo de rellenos de construcción
• Permitir la construcción de zapatas poco profundas
• Reducir la aceleración horizontal inducida por terremotos
• Es muy efectiva para compactar arena y recuperar terrenos ganados al mar.
E. Proceso
La técnica consiste en introducir en el suelo un equipo vibratorio a la profundidad requerida, que
funciona transmitiendo energía vibratoria de alto nivel y compactando el suelo circundante debido
al desplazamiento lateral del suelo.
La perforación se produce debido al peso de toda la tubería de perforación (tubería de extensión y
vibrador) y al uso de un "chorro" o chorro de agua integrado en la parte inferior del vibrador. Una
vez alcanzada la profundidad de procesamiento, la fase de compactación continúa subiendo y
bajando el vibrador con un desplazamiento vertical de aprox. 0,5 a 1 m.
El proceso de compactación ocurre a través de la acción combinada de chorros de agua y
vibraciones inducidas, a partir de las cuales se puede movilizar la fricción resistiva entre los
contactos de las partículas del suelo, lo que permite que las partículas se muevan y se recombinen,
dando como resultado una estructura más densa que el estado inicial del suelo. De esta forma, la
densidad relativa del suelo granular puede incrementarse entre un 70 % y un 85 %, lo que resulta
en un aumento significativo de su ángulo de fricción y rigidez.
La reducción de volumen lograda por la compactación por vibración dio como resultado un nivel
de asentamiento de aprox. 15% del espesor del suelo tratado. Habitualmente, esta reducción de
volumen se compensa esparciendo arena limpia directamente sobre la superficie de la zona de
compactación, sin partículas finas, rellenando así el cráter creado por el tratamiento.
Las propiedades del terreno mejorado dependen básicamente del tipo de suelo, la cuadrícula o
espaciamiento entre los puntos de compactación y el tiempo de compactación utilizado. La
distancia entre los puntos de compactación suele estar entre 1,8 m y 3,5 m, pudiendo utilizarse
redes triangulares o redes cuadradas.
Después de vibrar y compactar el suelo blando, se puede cementar directamente en estructuras
como edificios, tanques de almacenamiento, muelles, puertos y terraplenes.
F. Ventajas
• En general ofrece una solución económica para la mejora del terreno de fácil instalación
y con equipos autónomos
• Puede ser ejecutado hasta casi cualquier profundidad
• Es una solución relativamente rápida y así se pueden realizar de inmediato los trabajos
estructurales siguientes
• Mejorar el terreno permite que haya cimentaciones directas estándares poco profundas,
lo que implica un gran ahorro
• Es ecológico ya que utiliza materiales naturales in situ
• Es necesario quitar solo una mínima cantidad de suelo y así se evita el coste del acarreo
de detrito asociado a los pilotes in-situ y de barrena continua
• Mantiene la cota original de la obra donde se use el relleno
• Incremento de la capacidad portante
• Reducción de los asientos absolutos y diferenciales
• Mitigación del riesgo de licuación
• Bajo nivel de ruido y vibraciones, sólo los producidos por el motor de la maquinaria
utilizada
• En obras marítimas o muy cercanas al mar es posible utilizar el agua del mar como
fluido de perforación
3.4 Drenes verticales
Hoy día existen técnicas de mejora que permiten acelerar el proceso de consolidación
de un terreno blando (en general, limos y arcillas poco permeables) provocado por una
precarga. Se puede utilizar tanto unas inclusiones verticales por columnas de grava,
como la instalación de drenes verticales. Estas inclusiones se disponen en patrones de
distribución uniforme, al tresbolillo o en forma de cuadrícula, uno cada 1,5 o 2,5 m2.
La profundidad eficaz del tratamiento puede llegar hasta varias decenas de metros.
Los fines buscados con este método son alcanzar un grado de consolidación suficiente
dentro de un plazo aceptable en el proyecto, modificando las variables de consolidación
y tiempo. Con ello se aceleran los asientos por el drenaje, con asientos insignificantes
tras la construcción. A diferencia de las columnas de grava, los drenes verticales no
cumplen ningún tipo de función estructural, excepto la posible reducción del potencial
de licuación en algunos suelos.
Los drenes verticales son columnas de material permeable instalados en suelos
arcillosos compresibles para drenarlos, recogiendo y evacuando el agua expulsada
durante la consolidación. Estos drenes acortan el recorrido de agua, pues al drenaje
vertical existente se le suma el drenaje horizontal o radial que crea el dren vertical.
El drenaje vertical es habitual en suelos blandos con estratos delgados o no muy
profundos, suelos blandos con cargas moderadas, suelos blandos con cargas
superficiales o construcciones donde es necesario reducir el asentamiento diferencial,
son frecuentes en obras viales (carreteras o ferrocarriles), en explanaciones
(aeropuertos, naves industriales, silos, depósitos), en obras hidráulicas (costas, puertos,
presas) o en depósitos naturales (terraplenes y rellenos, vertederos).
Los drenes verticales pueden ser:
• De arena ejecutados
• Prefabricados de arena
• Drenes de mecha
Los drenes prefabricados de arena van empacados en una camisa filtrante. Los drenes
de mecha o simplemente mechas son los más utilizados. Las mechas pueden ser tubos
de plástico corrugado flexible, en cuyo interior hay un filtro cubierto. Los más comunes
son los drenes de banda, por lo general de unos 100 mm de ancho.
IV. CONCLUSIONES
✓ La estabilización de suelos nos permite mejorar la calidad del suelo natural para obtener
unas características físicas, químicas y mecánicas estables haciendo uso de las diversas
técnicas de estabilización de suelos que se conocen.
✓ Dentro de las técnicas de mejora del terreno se encuentran aquellas técnicas de inyección,
con objeto de poder mejorar las propiedades del mismo en cuanto a valores cuantitativos
de parámetros resistentes y deformacionales. En el ámbito de estas inyecciones existen las
llamadas inyecciones por reemplazo o de jet-grouting. Esta técnica es una técnica que
mejora las características mecánicas y de comportamiento hidráulico del terreno.
✓ Otor método es el refuerzo de cimentaciones de estructuras existentes los micro pilotes
pueden ser considerados una de las mejores opciones a razón de sus particularidades
constructivas, su contribución geotécnica y su relación costo/beneficio en comparación con
otras técnicas convencionales; con el paso del tiempo esta técnica se ha implementado en
mayor medida haciendo que sus aplicaciones pasen por el apuntalamiento de cimientos, el
refuerzo de suelo in situ, el reacondicionamiento sísmico y el soporte estructural; partiendo
de ello se empieza a contemplar la opción de utilizar los micro pilotes como elementos
recuperadores de carga en cimentaciones defectuosas.
✓ Se logra evidenciar que los micro pilotes tienen una influencia positiva en la recuperación
de carga de fundaciones existentes, demostrando la importancia de efectuar ensayos y
análisis de campo, considerando los estratos de suelos específicos que se encuentran en el
lugar.
V. RECOMENDACIONES
✓ Antes que nada, se debe de contar con un estudio de mecánica de suelos y una propuesta de
mejoramiento de terreno por parte del especialista.
✓ Una vez identificado cuál va a ser la solución que vamos a emplear, debemos de solicitar
el material a usarse en la mejora.
1. Muro anclado
Un muro fijo o anclado es un sistema utilizado en el sector de la construcción para estabilizar
excavaciones profundas. La principal característica de este sistema es la utilización de varillas de
anclaje (pretensadas o posteadas) con capacidad de soportar los esfuerzos que ejercen presión
sobre el muro, tales como empuje de agua, empuje de tierra y sobrecargas.
1.1 Proceso constructivo
El muro anclado es un proceso para soportar excavaciones en dirección descendente. A medida
que avanza la excavación, se sostiene el perímetro. Aquí es recomendable dejar la excavadora en
el sitio para reducir el tiempo de ejecución de los trabajos de excavación.
Este proceso de construcción de los muros anclados es también una mezcla de dos tecnologías
geotécnicas, el clavado del suelo y los muros pantalla.
Este proceso consta de 5 fases básicas: perforación e inyección de anclajes pretensados,
excavación general y por puntos, provisión de acero y encofrados, hormigonado y tesado.
Un entablado lo más homogéneo posible y coordinado entre el ingeniero estructural y el
ingeniero geotécnico optimiza el proceso de construcción y lo hace sistemático y ahorra recursos.
Para comenzar estas etapas, lo primero que debemos hacer es preparar la excavación del terreno
de acuerdo con los planos de diseño.
2. Muro pantalla
Un muro pantalla o pantalla continua es un tipo de elemento de contención que tiene como
misión principal contrarrestar la presión del suelo y reducir su deformación. Este es un método
de construcción común en la ingeniería civil.
La función principal de las pantallas es contener e impermeabilizar las paredes de las
excavaciones, y también ayudan a recoger las cargas verticales que otros elementos estructurales
les puedan transmitir.
2.1 Proceso constructivo
Actúan como guías para la excavadora y ayudan a estabilizar el muro de excavación en la parte
superior. Para los muros, se cavan zanjas a lo largo de la línea de la pantalla con la profundidad y
el ancho determinados para cada caso, se coloca un encofrado a ambos lados del espacio de la
pantalla excavado y se vierte el hormigón.
La excavación se realiza en paneles de varias longitudes, típicamente de 2,4 a 5 m, hasta alcanzar
la profundidad del proyecto.
Una vez que haya alcanzado la profundidad de su proyecto, pase a la siguiente tarea. Limpiar el
fondo de la excavación y retirar los elementos sueltos. Introduzca tubos de unión, rigidizadores
de refuerzo y tubos tremie en la excavación. Luego, de abajo hacia arriba, proceder al
hormigonado de los paneles a través de los tubos tremie.
3. Muros de pilotes
Los pilotes perforados son un elemento de construcción muy eficiente y de última generación
con muchas aplicaciones en la cimentación y la ingeniería civil. Se pueden utilizar como
cimentaciones pesadas, asegurando las excavaciones profundas que estén especialmente cerca de
edificios colindantes, así como también estabilizando y conteniendo taludes. Gracias a la
variedad de métodos de construcción y a la amplia gama de diámetros y herramientas, los pilotes
perforados pueden transferir las cargas de cimentación a través de una variedad de suelos a
estratos de lecho de roca subyacentes más fuertes.
3.1 Proceso constructivo
El proceso constructivo de los pilotes depende de distintos pasos muy importantes como son:
• Un estudio de suelos bien implementado.
• El uso del equipo adecuado para realizar la perforación o barrenado del terreno.
• Un diseño adecuado para la cimentación.
• Tener planos para el uso adecuado del acero.
• Que el concreto cuente con la resistencia y características necesarias para tu proyecto.
