0% encontró este documento útil (0 votos)

751 vistas102 páginas

Mando: Excel FV

Este documento describe el sistema de control de elevador Excel FV. El sistema utiliza inversores para controlar la velocidad del motor de inducción mediante el control de la tensión y la frecuencia. Esto permite una operación más eficiente y suave en comparación con los sistemas convencionales. Se aplica a elevadores residenciales o comerciales individuales o en grupo. El documento también describe los componentes del sistema, su programación y software.

Cargado por

Gonzalo Ceja

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como DOC, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

0% encontró este documento útil (0 votos)

751 vistas102 páginas

Mando: Excel FV

Cargado por

Gonzalo Ceja

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como DOC, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

ATLAS SCHINDLER

Número:

FL.Nº. 1 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Mando

EXCEL FV

TRADUCIDO EN MÈXICO MAYO 2001 POR EL ING. HÉCTOR RODRÌGUEZ

ATLAS SCHINDLER
Número:

Elaboración Control Aprobación FL.Nº. 2 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Índice
 Introducción
 Comparación entre EXCEL FV y EXCEL 2V
 Aplicaciones
 Descripción del mando EXCEL FV
 Conjunto tablero
 Conjunto máquina de tracción
 Conjunto limitador de velocidad
 Conjunto sensor de posición
 Límites
 Diagrama funcional
 Programación del sistema
 Parámetros
 Verificación de fallas
 Diagnóstico de fallas – EXCEL FV
 Conjunto inversor G5
 Circuitos simplificados – SI0002F001-F006
 Circuitos eléctricos – EC1830F001 – F008
 Sistemas de tierras –EC1850F001/002

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 3 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Introducción Asunto CLASE:

Excel FV
Este es un sistema electrónico microprocesado para elevadores accionados con engranaje y motor de corriente alterna. El
Fecha de emisión
accionamiento Fecha
es hecho con la utilización de inversores, quedecontrola
revisiónla rotación del motor
Emite
variando simultáneamente la tensión y la
23/12/99 ECP / CT
frecuencia de salida. Este tipo de control es conocido como VVVF (Variable Voltage Variable Frecuency) o simplemente FV
(frecuencia variable).

Comparación entre EXCEL FV y EXCEL 2V:

Ambos utilizan motores de inducción trifásicos. Motores de inducción operan eficientemente próximos a su velocidad
síncrona. En el sistema 2V el motor opera ineficientemente principalmente en bajas velocidades, requiriendo altas corrientes para
producir el Par necesario.
En el FV el inversor suministra tensión y frecuencia variables, por tanto el motor opera de modo eficiente en toda el rango de
velocidad durante el viaje. El FV requiere una corriente de partida menor que el 2V. Durante la desaceleración, en el FV a ejemplo del
sistema 2V, el motor hace como un generador no requiriendo energía adicional de la línea conductora.

Principales Ventajas del FV sobre el 2V:

a) En el FV permite variación suave de la velocidad, obteniendose como resultado un viaje más confortable.
b) El FV efectúa compensación automática de la carga (nº de pasajeros), obteniéndose un viaje confortable independiente del
número de pasajeros.
c) El FV requiere una corriente de arranque menor, la línea conductora puede tener su calibre reducido ( cerca de 25%).
d) El FV opera eficientemente en bajas velocidades y no requiere potencia de la línea conductora durante la desaceleraciòn ,
el consumo de energía del elevador y la generación del calor en la casa de máquinas son significativamente reducidos.
La reducción en el consumo de energía eléctrica puede ser de hasta 30%.
e) La utilización del FV permite la utilización de motores de inducción comerciales con un enrrollamiento con tamaño y
precios reducidos.
f) La utilización del Invesor permite un factor de potencia muy próximo de 1 (uno). Esto también colabora para la reducción
del calibre de la red de alimentación eléctrica del edificio.

Aplicaciones:

Este mando se aplica a elevadores residenciales o comerciales solos o en grupo. Se aplica a elevadores accionados por
máquinas de corriente alterna. Sus características típicas son:

Control Frecuencia de la red Velocidad Máquinas Tensión

VVVF 50 ó 60 Hz 45 a 150 m/min CE190 220V/380V/440V
CE250
CE357

Los tableros pueden ser interconectados vía canal serial o en red de comunicación, constituyendo un grupo o varios grupos de
elevadores. Cuando están interconectados vía serial, la distancia máxima es de 100 metros, y cuando están interconectados vía red de
comunicación la distancia es limitada por el número de tableros (ver DC7262).
El mando EXCEL-FV posee número de paradas en función de la estrategia de atención de llamadas EXBD o EXBB conforme
a la siguiente tabla:

ATLAS SCHINDLER
Número:
FL.Nº. 3 Revisión S00

Elaboración Control Aprobación

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

b
Estrategia
Elaboración Mando Atlas/código
Control Nº máximo de paradas Observaciones
Aprobación
EXBD Simples/Duplex No 28
EXBD Simples Si 20 Llamadas diferenciadas solamente
para pisos arriba del principal
EXBB Simples/Duplex No 20
EXBD Simplex/Duplex Si 32 par. p/ un apto por piso Utiliza tablero de despacho
28 par. p/ dos aptos por
piso
EXBB Simplex/Duplex No 44 Utiliza tablero de despacho
Multicarro

Softwares:

SOFTWARE – EXCEL FV (FASE III)

Softwares antiguos Softwares nuevos Aplicación

Usados en las usados en las
placas Placas nuevas
antiguas JV0130 JV0271
A00301.05 A00401.01 1 CARRO, (DAFFE 0/1/2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00302.06 A00402.01 1 CARRO (DAFFE 0/1/2 CARROS), CODIGO, SERIAL, OEI-2.
A00303.05 A00403.01 2 CARROS, (DAFFE 0/2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00304.05 A00404.01 1 CARRO, (DAFFE 3 A 8 CARROS), RED, OEI-2, SMCT, IGPS.
A00305.05 A00405.01 1 CARRO, (DAFEE 3 A 8 CARROS), CODIGO, RED, OEI-2, SMCT,
IGPS.
A00306.04 A00406.01 2 CARROS, (DAFFE 3 A 8 CARROS), RED, IGPS.
A00307.04 A00407.01 1 A 8 CARROS, (DAFFE 0 A 8 CARROS), ADS, RED, SMCT, IGPS
A00308.06 A00408.01 3 A 8 CARROS, (DAFFE 0/3 A 8 CARROS), ADS*II, RED, OEI-2,
SMCT, IGPS
A00309.05 A00409.01 1 A 2 CARROS, (DAFFE 0 A 8 CARROS), CODIGO, ADS, RED.
A00310.04 A00410.01 1 CARRO, (SAFE II 1 A 3 CARROS), RED, OEI-2, SMCT, IGPS.
A00311.03 A00411.01 1 CARRO, (SAFE II 1 A 3 CARROS), CODIGO, RED, SMCT, IGPS
A00312.03 A00412.02 2 CARROS, (SAFE II 27(2+1) CARROS), RED, IGPS.
A00313.03
Elaboración A00413.01 1 A
Control3 CARROS, (SAFE II 1 A 3 CARROS), ADS, RED, SMCT, IGPS.
Aprobación
A00314.03 A00414.01 1 CARRO, (SAFE II 2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00315.03 A00415.01 1 CARRO, (SAFE II 1 A 2 CARROS), CODE, SERIAL, OEI-2.
A00316.03 A00416.01 2 CARROS, (SAFE II 2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00328.03* A00400.01* ATLAS SCHINDLER
1 A 2 CARROS, (DAFFE 0 A 8 CARROS), CODIGO,Número: ADS,
FL.Nº. 5 RED, IGPS.
Revisión S00

* UNICAMENTE CON
AsuntoRNA CLASE:
Excel FV
Elaboración Control Aprobación
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT

Revisión general del software (IT791)

Esta IT trata de la aplicación de block-change, o sea, actualización del software, solucionando muchos
problemas derivados de los mismos, además de revisar la ubicaciòn de los límites.
Para controlar si la IT ya fue aplicada consultar la tabla de abajo. La versión del software de la obra debe
ser igual o superior a la de la tabla. Si el software estuviera actualizado, checar el parámetro C19, que debe ser
diferente de 000. En caso de que estas condiciones no ocurrieran abrir recado para aplicación de la IT.

Substituir el software Por el software Observar

A00301 Sub 4 o anterior A00301 Sub 5 o posterior
A00302 Sub 5 o anterior A00302 Sub 6 o posterior
A00303 Sub 4 o anterior A00303 Sub 5 o posterior
A00304 Sub 4 o anterior A00304 Sub 5 o posterior
A00305 Sub 4 o anterior A00305 Sub 5 o posterior
A00306 Sub 4 o anterior A00450 Sub 0 o posterior Obra con máquina sin tacòmetro
A00306 Sub 4 o anterior A00451 Sub 0 o posterior Obra con máquina con tacòmetro
A00307 Sub 4 o anterior A00452 Sub 0 o posterior Obra con máquina sin tacòmetro
A00307 Sub 4 o anterior A00353 Sub 0 o posterior Obra con máquina con tacòmetro
A00308 Sub 5 o anterior A00308 Sub 6 o posterior
A00309 Sub 4 o anterior A00309 Sub 5 o posterior
A00310 Sub 3 o anterior A00310 Sub 4 o posterior
A00311 Sub 3 o anterior A00311 Sub 4 o posterior
A00312 Sub 3 o anterior A00462 Sub 0 o posterior Obras sin plasma
Con placa CPU (JV0130) con
Memoria expandida
A00312 Sub 3 o anterior A00412 Sub 1 o posterior Obras con plasma
Con placa CPU (JV0271)
Obs.: no contienen las mejoras
citadas
en la IT
A00313 Sub 3 o anterior A00463 Sub 0 o posterior Obras sin SMCT
Con placa CPU (JV0130) con
Memoria expandida
A00313 Sub 3 o anterior A00413 Sub 1 o posterior Obras con SMCT con placa CPU
(JV271)
Obs.: no contienen las memorias
citadas en la IT
A00314 Sub 3 o anterior A00314 Sub 4 o posterior
A00315 Sub 3 o anterior A00315 Sub 4 o posterior
A00316 Sub 3 o anterior A00316 Sub 4 o posterior

Elaboración ATLAS
Control SCHINDLER Aprobación
FL.Nº. 6 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT

Configuraciones
- Básica (Open Loop Vector- Malla Abierta): Utiliza placa buffer en la máquina (JV0228) hasta 75
m/min.
- Avanzada (Flux Vector- Malla Cerrada): Utiliza placa buffer en el limitador (JV132G01) y tacòmetro
en la máquina hasta 150 m/min.

1. De 45 a 75 m/min:

- Configuración básica (malla abierta)

- Placa buffer en la máquina (JV0228)
- Sin rueda dentada en el limitador
- Sin RNA
- Sin placa de seguridad
- Máquina CE 190

2. De 45 a 105 m/min:

- Configuración avanzada (malla cerrada) – Vector

- Placa buffer en el limitador (JV0132G01)
- Tacòmetro en la máquina (DC7725X001)
- Con RNA
- Con placa sensor de velocidad y nivelación (JV0259) – monitorea solamente nivelación
- Máquina CE 190/250/357

3. De 120 a 150 m/min:

- Configuración avanzada (malla cerrada) – Vector

- Placa buffer en el limitador (JV0132G01)
- Tacòmetro en la máquina (DC7725X001)
- Con RNA
- Con placa de seguridad (JV0249) – completa
- Máquina CE190/250/357

Operadores de puerta

Tipo de operador Tipo

OPV-94 Básico
APC-63 Básico
SELCOM – AC Básico
SELCOM – DC Básico
MOLINE Básico
TIPO A ATLAS SCHINDLER Básico
FL.Nº. 7 Revisión S00
Elaboración Control Aprobación
Asunto CLASE:
Excel FV
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT

Dispositivos adicionales:

Servicios Tipo
Simples/Duplex/Multicarro Básico
Barra de reversión mecánica o electrónica Básico
Despacho para carro lleno (DCL) Básico
Estacionamiento preferencial (EP) Básico
Operación manual (OM) a través de la botonera de inspección o Básico
tablero
Servicio Independiente (SEI) Básico
Operación en caso de incendio fase I (OEI-I) Básico
Cancelamiento de llamadas falsas (CCF) Básico
Fuente de emergencia para luz de cabina y alarma (LE-2) Básico
Botonera de inspección al tope del carro (ITC) Básico
Dispositivo para cargas concentradas (DCC) Oocional
Facho de protección de las puertas (FPP) Opcional
Dispositivo automático para funcionamiento con energía de Opcional
emergencia (DAFFE)
Servicio de elevadorcita (SA) Básico
Sistema de llamadas por código (ATLAS/CODE) Opcional
Operación en caso de incendio fase II (OEI-2) Opcional
SMCT Opcional
Limitador de carga (LCR) Básico
Renivelación automática (RNA) Opcional
Nota: Básico: soportado por todas las versiones; Opcional: soportado por alguna versión

l
ATLAS SAFE II:

El mando EXCEL FV opcionalmente puede ser configurado para ser utilizado con ATLAS SAFE II en las
siguientes condiciones:

220V 380 / 440V

Corriente máxima del inversor 49A 41A

ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 8 Revisión S00

Elaboración Control Aprobación
Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
Señalización y dispositivos de cabina/piso

Señalización/Dispositivo Tipo
Botón multiled (BME) activación instantánea Básico Cabina/piso
Botón TSE activación instantánea Básico Cabina/piso
Botón TMC Básico Cabina (excepto
llamadas)
Botón de retención de las puertas – contacto instantáneo (PO) Básico Cabina
Interruptor o Botón de alarma – presión constante Básico Cabina
Indicador de posición digital de 16 segmentos (IP1 o IP2 serial) ( 1” Básico Cabina/piso
o 2”)
Flechas indicadoras de dirección (flecha sargento) Básico Cabina/piso
Interfon entre cabina, Cuarto de máquinas y Vigilancia Básico Cabina
Interruptor o botón de luz – contacto permanente Básico Cabina
Interruptor o botón de ventilador – contacto permanente Básico Cabina
Indicador de posición matricial Básico Cabina/piso
Botón con led (BLED) contacto instantáneo Básico Cabina/piso
Botón de emergencia (BEM) contacto permanente Básico Cabina
Botón de cerramiento de puertas (PF) – contacto instantáneo Básico Cabina
Flecha matricial Básico Cabina/piso
Indicador de 7 segmentos Opcional Cabina/piso
Display de plasma Opcional Cabina
Interruptor o Botón de alarma – presión constante Básico Cabina

Restricciones (servicios no atendidos):

Servicios Observaciones

ATLAS SAFE I Solamente obras especiales

Nivelación manual (NIV) Solamente obras especiales
Digital Voice Solamente obras especiales
Servicio Hospitalarios de Emergencia (SHE) Solamente obras especiales
Forcador (FR) Solamente obras especiales

ATLAS SCHINDLER
Número:

Elaboración Control Aprobación FL.Nº. 9 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
Descripción mando EXCEL FV:

Toda vez que el elevador inicia un viaje, el sistema de control determina la distancia hasta el piso de
destino y calcula un patrón de velocidad optimizado para este viaje. La posición, velocidad y dirección son
continuamente monitoreados a través de los pulsos generados por la rueda dentada (tacòmetro) acoplada al
regulador (configuración avanzada) o al eje del sin-fin de la máquina (configuración básica). El monitoreo de la
posición y velocidad del carro permite una aceleración y retardamiento suave y una nivelación precisa. La
utilización del inversor permite que el sistema mantenga el mismo desempeño independiente del número de
pasajeros.
El EXCEL – FV utiliza motor de inducción trifásico. Una de las características del motor de inducción es
que opera más eficientemente próximo a su velocidad síncrona. Variando la frecuencia de salida, el control del
inversor puede mantener la velocidad real del motor próxima a su velocidad síncrona durante la operación del
elevador. De este modo, el motor de inducción siempre es accionado con un rango de rotación eficiente en todas
las fases de viaje del elevador.
El inversor también controla el Par generado por el motor, esto es obtenido por la variación de la tensión
de salida del inversor. Simultáneamente con la variación de la frecuencia.
Cuando el elevador está desacelerando, la frecuencia de salida del inversor es disminuida gradualmente.
Entonces la velocidad síncrona del motor se vuelve menor que la velocidad real. En este caso el motor trabaja
como un generador convirtiendo energía mecánica en energía eléctrica., que realimenta las barras DC del
inversor.
Esta potencia regenerativa es almacenada en el capacitor de las barras DC hasta que la tensión de las
barras disminuya cierto nivel. A partir de este nivel la energía es disipada (“quemada”) en resistores de potencia
de modo a reducir la tensión de las barras DC.

Conjunto Tablero completo

(DB4707 S05 o posterior)

El tablero del Omega Excel – FV esta constituido por dos partes, la frontal y la trasera. En la frontal,
tenemos situados en el área superior las placas electrónicas (UCP y I/O), responsables por el procesamiento e
interfaciamiento (comunicación) del sistema. Al lado de las placas tenemos el tablero de fusibles e interruptores
para operación del elevador en manual. En el área inferior tenemos los contactores “CA”, responsables por el
accionamiento y secuenciamiento del motor (S, D, A, RUN, AL*, TR*, PA, PF), fusibles NH, DJ1, Inversor,
además de las terminales para conexión de los puntos internos, terminales para conexión de las líneas de
potencia y conectores para señales de cabina, cubo y cuarto de máquinas.
En la trasera, tenemos resistencias del quemador, del freno y del motor de puerta; aisladas de la parte
electrónica, dificultando la transferencia de calor para las placas. También están localizados en la trasera:
transformadores, Reactores, filtro de línea, fuentes para señalización, unidades de frenado, placa de seguridad o
sensor de nivelación, conmutadora de verradura, atenuadora y controladora del freno.
(*) – solamente con Atlas Safe II

ATLAS SCHINDLER
Número:

Elaboración Control Aprobación FL.Nº. 10 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
Foto Parte Frontal Foto Parte Trasera

Placa CPU (Unidad central de Procesamiento)

Esta placa es constituida por los siguientes circuitos:

RECEPTOR
(Fototransmisor, Fotodiodo, etc.)

Observar que el
23/12/99 botón de llamada de subida del extremo inferior está conectado
ECP / CT justamente con las
llamadas de bajada, esto no es incorrecto, el sistema está preparado para realizar esta lectura.

Registro de llamadas en el Cuarto de Máquinas:

Para registrar una llamada de cabina y/o piso.

Utilizar la Interface Hombre Máquina (IHM) seleccionando los siguientes parámetros:

B00: registro de llamada de cabina.

B03: habilitación de llamadas aleatorias.
B08: registro de llamada de piso de bajada
B09: registro de llamada de piso de subida
Elaboración Control Aprobación
ENTRADAS ANALÓGICAS

Este circuito es responsable por la comparación de las líneas U, V, y W. El microprocesador al recibir

estas señales impide que el elevador entre en funcionamiento si ocurre:

- Error en la secuencia de fases (F31).

- Falta de fase U (F32).
- Falta de fase V (F33).
- Falta de fase W (F34).
- Sobretensión (F35).
- Subtensión (F36).
- Falla de sincronía con la red (F37).

La interconexión de la placa CPU con la red es a través de los conectores CN14 (pinos 01, 03 y 05) y
CN18 (pinos 19, 20 y 22) de la placa I/O.

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 19 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elaboración Control Aprobación

Cuando la tensión de la red fuera de 380/440Vac, se debe intercalar la placa atenuadora (JV0122) para
compatibilizar con la tensión de entrada de la placa I/O.

Comunicación:

El circuito de comunicación es utilizado solamente para atender configuraciones de tipo Duplex (2

carros) o grupo (3 a 8 carros) o cuando posee DAFFE.

Conector coaxial hembra (fijo enATLAS

la placa). SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 20 Revisión S00

Utilizado para grupos de 3 a 8 carros conectados en red.
Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Conector hembra (73479PY009; alambrado móvil)

Utilizado para Duplex o cuando posee DAFFE

Elaboración Control Aprobación

Placa CPU

Cuadro resumen de las funciones de la placa CPU:

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 21 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elaboración Control Aprobación

CPU E Memoria Interface Hombre Salidas para accionamiento de
Máquina las señalizaciones:
CPU:  Posibilita seleccionar y IP1/2 y gong electrónico
Responsable por el control grabar parámetros. CAB/PAV (CN23)
Placa I/Ode(interface
y procesamiento todas de entrada y salida)
Verificar fallas
las tareas.
Esta placa esta constituida por los siguientes circuitos:
Memorias:
EPROM: contiene el
Seguridad:
programa de la secuencia
operacional. COMUNICACIÓN
PLACA Usado solamente
Formada por cuatro sensores de corriente distribuidos
EEPROM: Contiene los
UCPen las líneas de seguridad general. para
Seguridad de
datos de configuración de duplex ( 2 carros), grupo
puerta, automático/manual y nivelamiento. Los sensores de corriente interrumpen inmediatamente las líneas que
(3 a 12 carros) o DAFFE.
la obra
alimentan los relés AUT1 y AUT2. SEG1 y SEG2, N1 y N2 correspondientes, en el caso de que ellos esten en
corto circuito.
ENTRADAS ANALÓGICAS
Entradas:
Responsables por la comparación de
las líneas U, V y W
INTERFACE
A través de las entradas, el microprocesador DE LLAMADA
queda informado de las condiciones de trabajo del elevador,
y continúa con las tomas de decisiones estipuladas en el sistema operacional,
Responsable por el interfaciamiento de las esas entradas son aisladas
ópticamente y señalizadas a través de led´s garantizando menorlectura
líneas de barredura, inmunidad a ruidos
de botones e y facilidad en el monitoreo.
iluminación con el microprocesador

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 22 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elaboración Control Aprobación

Estas entradas son descritas a continuación, y sus led¨s de monitoreo prenden conforme la ocurrencia se presente.
Led´s Ocurrencias
IOS I/O en sincronía (cuando falta CX o CY, el led se apaga
SEG1 Relé de seguridad (SEG1 de la palca I/O) desaccionado
SEG2 Relé de seguridad /SEG2 de la placa I/O) desaccionado
AUT2 Relé de seguridad (AUT2 de la placa I/O) desaccionado
AUT1 Relé de seguridad (AUT1 de la placa I/O)desaccionado
CT Contacto de puerta de piso cerrado
PC Puerta de cabina y emergencia cerradas
PP/RMC Puerta de piso y contacto de barra de protección en continuidad
SEGG Seguridad general en continuidad
SEGP Seguridad de puerta en continuidad (PP/PINS/RMC/PEM/PC/CT)
AUT En automático
LAD Límite de alta en la bajada no accionado
WH Conteniendo 80% de la carga
LAS Límite de alta en la subida no accionado
LD Límite de parada en la bajada no accionado
DAF En operación con dispositivo para funcionamiento con energía de emergencia
CY No tiene masa en la línea CY
CX No tiene masa en la línea CX
ATLAS SCHINDLER
Número:
LS Límite de parada en la subida no accionado
PO Botón en la cabina para abrir puerta no accionado FL.Nº. 23 Revisión S00
FC Cuando no obstruido el facho de protección
ID Posición deAsunto
nivelación en la bajada (reed) no atendida CLASE:
ASC Cuando en elevadorista Excel FV
IS Posición de nivelación en la subida (reed) no atendida
Fecha de emisión
LPA Fecha de revisión
Límite de puerta abierta no accionado Emite
OEI-1 23/12/99 de emergencia contra incendio (FASE1)
En operación ECP / CT
A Contactor A accionado
D Contactor D accionado
S Contactor S accionado
RES1 Entrada de reserva
RES2 Entrada de reserva
RES3 Entrada de reserva
OEI2 En operación de emergencia contra incendio (FASE 2)
COD En operación de matenimiento (ATLAS CODE)
RMT Rampa magnética desconectada (avanzada)
SN Accionar nivelación
N1 Relé de renivelación (N1 – de la placa I/O) desaccionado
N2 Relé de renivelación (N2 – de la placa I/O) desaccionado
TRFO No utilizado
AE Contactor Run accionado
LS4 No utilizado
LD4 No utilizado
WN Peso no sobrepaso el límite máximo (110%)
B6 No utilizado

Elaboración Control Aprobación

Salidas:

Las salidas procesan una conmutación (conecta(desconecta) de los contactores, además de la rampa magnética y
ventilador de la cabina. Sus salidas también son aisladas opticamente y señalizadas a través de los led´s garantizando
menor inmunidad a los ruidos y facilidad de monitoreo.
Estas salidas son descritas a continuación, y los led´s de monitoreo encienden conforme la ocurrencia se presente:

Led´s Ocurrencias
D Accionado contactor D
S Accionado contactor S
A Accionado contactor A
NTV Accionado el circuito de renivelación (RNA)
VM No utilizado
PA Accionado el contactor PA
PF Accionado el contactor PF
A CODE Accionado la seguridad del ATLAS CODE
VC1 Accionado ventilador de cabina
VC2 Accionado ventilador de cabina
ATLAS SCHINDLER
Número:
SP1 No utilizado
SP2 Accionado contactor RUN FL.Nº. 24 Revisión S00

SP3 No utilizado
SP4 Asunto
No utilizado CLASE:
SP5 No utilizado Excel FV
SP6 No utilizado
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
SP7 No utilizado
23/12/99 ECP / CT
Obs.: Estos led´s de la placa I/O (salidas) no están en posición visible, pues se encuentran a tras de la placa CPU.

Led´s adicionales:
Led´s Ocurrencias
LD1 Indicación de la fuente –12V
LD2 Indicación de la fuente +12V
LD3 Indicación de la fuente +5V
LD4 Accionamiento de los relés AUT1 y AUT2
LD5 Indicación de la fuente +20V
LD25 Cuircuito de freno (bobina desenergizada)
LD26 Accionamiento de los relés SEG1 y SEG2
LD27 Sensor de corriente de circuito de seguridad de puerta
LD28 Circuito del termistor (exceso de temperatura en el motor)
LD29 Accionamiento de los relés N1 y N2
LD30 Accionamiento del relé MP
LD75 Accionado NIVAUX (relé auxiliar de nivelación)
LD76 Reserva (Res4)
LD77 Reserva (Res5)

Elaboración Control Aprobación

Interface:
Es a través de este circuito que las entradas y salidas transformadas en lenguaje señal, que permite que la
placa CPU realice la lectura de los datos al monitorea las entradas, y controla el accionamiento de las salidas.
El intercambio de informaciones/señales entre la placa I/O (CN18/19) y la CPU (CN20/21) es realizada a
través de dos cintas.

Circuitos de freno y termistor:

Por medio de estos son realizadas los monitoreos de liberación del freno y de la temperatura del motor,
ambas entradas son aisladas opticamente.

Freno:
Cerrandose los contactores S o D, A y “MF” del inversor la bobina del freno es energizada. Si ocurre
alguna falla y el freno no fue liberado, después de 2 segundos de que la maniobra fue conectada, el elevador
estacionado queda parado acusando falla F09 complemento 000.
Después de corregir el problema se debe desconectar y conectar el interruptor principal, para dar un
“reset” en el sistema y colocar el elevador en funcionamiento normal.
ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 25 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Termistor:
Es un componente que tiene la característica de variar su resistencia en función de la temperatura, motivo
por el cual es aplicado para proteger al motor de tracción contra calentamiento excesivo de las bobinas. Si el
termistor actuara el elevador prepara la parada en el piso más próximo, abre la puerta y queda parado acusando
falla F11. Normalizando la temperatura permite que el elevador vuelva a funcionar.

SIN TERMISTOR
Elaboración Control Aprobación
Alimentaciones:

A través de este circuito son obtenidas las siguiente tensiones:

a) +5Vcc – Estabilizada para alimentar los circuitos de comunicación.

b) +12Vcc / -12Vcc – Estabilizada, utilizada en los circuitos de comunicación.
+18Vcc – no estabilizada, utilizada en el circuito de alimentación del relé MP, NIV AUX. Y disparo
del tiristor del freno.
c) +20Vcc (20F) – Estabilizada, utilizada en los circuitos de llamadas.
+20Vcc (20UR) – No estabilizada, utilizada en los sensores de las ruedas dentadas (taco del motor y
limitador) y señalización.
OV (20R) – Referencia de la fuente de + 20Vcc.
d) +100Vcc (RM1 +/RM2-) – No estabilizada, utilizada para alimentar la bobina de la rampa.

Cuadro resumen de las funciones de la placa I/O:

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 26 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Entrada:
V= Tensión estabilizada (tensión constante, independiente de carga)
Informan a la placa CPU de
Vcc= Tensión no estabilizadalas condiciones de trabajo
del elevador
Elaboración (LS1, LD3 OEI, etc.)
Control Aprobación
Salidas:
Procesa la comunicación de las bobinas
Seguridad: (contactores, RMT y ventilador)
Formada por cuatro sensores
de corriente distribuidos en
las líneas de seguridad
general
(LCS, LCD, RG PP, CT,
PEM, etc.) Interface
PLACA Es a través de este circuito que las
I/O entradas y salidas son transformadas en
Circuitos del freno y lenguaje/señal que permiten que la placa
termistor CPU realice la lectura de los datos de las
Disjuntor
Monitorea latripolar (DJ1):
liberación del entradas y accione las salidas.
freno y la temperatura del motor
Es un interruptor tèrmico general. Fuente:
respectivamente. Desconecta en caso de sobrecarga, protegiendo el circuito de
+5V circuitos integrados
alimentación del tablero, motor de la puerta de la cabina,comunicación
+12/-12V barra de protección electrónica y circuito indicador de
posición. +18Vcc disparo del tiristor, relé MP y NIV AUX
+20V (20F) Llamadas
+20Vcc (20UR) buffers taco y limitador y señalización
OV (20R) Referencia de la fuente 20V
+100Vcc RMT

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 27 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Aplicaciones 220V 380/440V

C/ más de 2 IPM o 10 A 6A
más de 2 IP2- 73185AA005 73185AA004
16 segmentos

Otras 4A 2,4 A
configuraciones 73185AA003 73185AA002

Elaboración Control Aprobación

Soporte de fusible/interruptor:

Fusibles Amperagem Función

FUS 1/2 1A Circuito de alimentación de los indicadores
de piso
FUS 3 4A Fuente de 20V (circuitos de llamadas, sensor
de la rueda dentada del limitador/máquina,
indicador de posición)
FUS 4 4A Fuente de +5V (circuitos integrados).
FUS 5/6 1A Fuente de +/-12V y +/-18V (circuitos de
comunicación/relé MP, relé NIV AUX,
tiristor del freno).
FUSATLAS SCHINDLER
Número:
7 5A CX FL.Nº. 28 Revisión S00
FUS 8 0,5 A Sensores de corriente (circuito de
Asunto protección). CLASE:
FUS 9/10/11 3 AExcel FVCircuito del motor del operador de puerta.
FUS 12/13 10 A Circuito de luz de cabina es tomada en el
Fecha de emisión Fecha de revisión tablero,Emite
cabina y cubo.
23/12/99 ECP / CT
FUS 14 1A Fuente para IP1, IP2 serial o IPM.
FUS 15 1A Fuente solamente con IP1 en 20 a 40 pisos.

Elaboración Control Aprobación

Interruptores:

Luz: Conecta/ desconecta el circuito de luz en la cabina y en el cubo

y tomacorrientes en el tablero, cabina y cubo.
Puerta: Conecta/ desconecta el circuito del motor del operador de
puerta.
PA/ PF: En operación manual conecta/ desconecta los contactores PA
y PF para controlar la puerta de la cabina.
Sube/ baja: En funcionamiento manual permite mover el elevador en
Plug Hylok (Identificación):
el sentido de subida o bajada.
AUT./ MAN: Para transferencia automático/ manual.
BLC: Botón límite de curso, puentes los límites de curso.

ATLAS SCHINDLER
Número:

Son aplicados dos tipos de Plug Hylok: FL.Nº. 29 Revisión S00

Identificación de los Conectores

Asunto CLASE:
Excel FV
CABINA PISO
Plug
Fecha deC1 C2 C3
emisión C4 C5 C6 Fecha
C7de revisión
C8 C9 C10 Emite
P1 P2 P3 P4 P5 P6
Pino 23/12/99 ECP / CT
01 301 P18 423 BT4 V00 RI1 264 MS AU VOO BT0 197 AU 8D
02 302 P2 286 BT5 V01 144 MC BU VO1 BT1 198 BU 8S
03 303 P3 R14 BT6 V02 PA MD V02 BT2 P21
04 CX 238 122 BT7 V03 270 PF 245 V03 BT3 2S 4D
05 LZ3 246 LD4 V04 R15 75 EU V04 BT4 109 EU 4S
06 LZ4 FE4 R12 LD5 V05 72 CY V05 LD0 P22
07 135 65 LD6 V06 138 TR2 20F GU V06 LD1 P19 GU 20F
08 136 P8 LD7 V07 Vent TR3 V07 LD2 P20
09 LD3 G0 CX
10 LD4 G1 20R
11 LZ3 G2 321
12 LZ4 G3 322

Funciones de los reles/contactores

PA - conecta el motor para abrir la puerta de la cabina

PF - conecta el motor para cerrar la puerta de la cabina
A - conecta el enrrollamiento del motor a la salida del inversor (atiende las normas de
seguridad)
RUN - cierra el circuito de liberación del inversor
S - señaliza para el inversor sentido del viaje de subida
D - señaliza para el inversor sentido del viaje de bajada
SEG1 - permite secuenciamiento de la línea de seguridad
SEG2 - permite secuencimaiento de la línea de seguridad
AUT1 - acciona modo automático
AUT2 - acciona modo automático
N1 - acciona renivelación
N2 - acciona renivelación
MP - interrumpe la línea de seguridad general sin la presencia del programa de secuencia
operacional del sistema (memoria EPROM)
NIV AUX - auxiliar de nivelación

Elaboración Control Aprobación

Placa atenuadora (conjunto DAFFE) JV0140:

Utilizada solamente con DAFFE y su grupo varia de acuerdo con la tensión suministrada por el
generador a diesel:

- G001 220Vac
- G002 380Vac
ATLAS SCHINDLER
Número:
- G003 440Vac
FL.Nº. 33 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Su función es disminuir la tensión de entrada para aproximadamente 115 Vac que estarà
compatibilizando con la tensión normal de trabajo de la placa I/O.
La placa I/O al recibir alimentación en los conectores CN9 (04) y CN9 (05) envía a la placa UCP una
señal informando que el elevador a partir de este instante, pasa a operar de acuerdo con la estrategia de
funcionamiento del DAFFE.
Inversor:

Es un dispositivo electrónico destinado al control de motores de inducción trifásicos.

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 34 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Funcionamiento:

Internamente el inversor a la tensión AC de la red eléctrica es convertida en tensión DC a través de una

fuente rectificadora. Esta tensión DC es filtrada de modo que suministra una tensión DC estable para el inversor.
El inversor usa modulación PVM (pulse width modulation) para transformar tensión DC en señal AC con
tensión y frecuencia variable. Así mismo el inversor suministra una corriente AC con frecuencia controlada.
Internamente el inversor utiliza tecnología denominada de Controle Vectorial para determinar la frecuencia y
tensión a ser aplicada en el motor. En función de la configuración del elevador utilizamos control vectorial en
malla abierta o malla cerrada.

Malla cerrada (flux vector): el inversor es capaz de producir un Par con velocidad cero y excelente
control del Par en bajas velocidades: utiliza tacòmetro en el motor.

Malla abierta (open loop vector): el inversor utiliza inyección de corriente continua en el final del viaje
con el objetivo de controlar la parada del elevador.

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 35 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Tensión

Corriente

Forma de onda en la entrada Forma de onda en la salida

Observe las señales abajo, de acuerdo con la tensión aplicada en el motor de tracción al largo de cada pulso varia
(aumente o disminuya).
Por lo tanto, cuanto mayor sea la duración del pulso, mayor la tensión y cuanto menor la duración del
pulso, menor la tensión.
Cuanto mayor la frecuencia aplicada en el motor, mayor será la velocidad del elevador y vicerversa.

N = 120 x F

P
N – Velocidad del motor (RPM)
F – Frecuencia (Hz)
P – Número de polos
Elaboración Control Aprobación
ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 36 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV
El motor responde a media tensión pulsante aplicada que equivale a una senoide frecuencia determinada por el
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
módulo de control PWM. ECP / CT
Variándose simultáneamente la tensión y la frecuencia, el Par se mantiene prácticamente constante.

Torque = Tensión = V
Frecuencia F

Transformadores
Trafo Enrol. Term. Tensión Protección Función
AC (V)
T1 Prim. F1 220/380/ Disjuntor
F2 440 DJ1
Sec. TFX CY 115 Fusible Alimenta las líneas CX y CY
FUS. 7-5 A
TF6 19 Fusible Alimenta fuente de +20 Vcc (circuito de llamadas, sensores
AC7 FUS. 3-4 A de la rueda dentada, indicadores de posición)
E
F
G 14,5 Placa de seguridad JV249 / placa sensor de velocidad
H De nivelación JV0259
I

T2 Prim. F1 220/380/ Disjuntor

F2 440 DJ1
Sec. TF1 Fusible Alimenta fuente +5Vcc (circuitos integrados)
AC2 10 FUS. 4-4 A

TF3
AC5 16,5 Fusible Alimenta las fuentes de + 18 Vcc (MP / NIV AUX)
TF4 Fus. 5/FUS.6 y + 12 Vcc (circuito de comunicación)
1A

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 37 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa atenuadora (JV0122):

Se aplica solamente cuando la tensión de la red fuera de 380Vac. Su función es disminuir la tensión de
entrada y mantenerla siempre en 220Vac en los pins 01. 03 y 05 del conector CN14.

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

Posee puente para seleccionar la tensión de alimentación de la red y la tensión de disparo del frenado:

200 V class* Braking Start 400V Class* Braking 575V class* Braking Start
Power Supply Voltage Power Supply Start Power Supply Voltage
Voltage (PN Bus-bar Voltage Voltage Voltage (PN Bus-bar
Voltage) (PN Bus-bar Voltage)
Voltage)
230V 380V (TYP) 460V 760V (TYP) 575V 950V (TYP)
220V 365V (TYP) 440V 730V (TYP)
208V 345V (TYP) 415V 690V (TYP)
200V 330V (TYP) 400V 660V (TYP) 500V 825V (TYP)
380V 630V (TYP)

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 44 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV
Variación de tensión permitada es + 10%.
Fecha d emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT

Circuito quemador:

ES un banco de resistencias de potencia (tubulares) que tiene la finalidad de disipar (quemar) la

energía de realimentación de las barras DC del inversor. Trabaja en conjunto con la unidad de frenado cuando
aplicab.

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 45 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Inductor de RF y placa de capacitores (JV0201):

Son responsables por el filtro de RF, evitando que las interferencias generadas en la conversión de CC
para CA, retorne para la línea, contaminando la red eléctrica del edificio.

Inductor de RF: DD9948 hasta 33 A

DD9904 de 34 A hasta 96 A

Inductor

Placa
Elaboración Control Aprobación
ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 46 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
Rector de entrada del inversor RE1/RE2 (MA31301X03/X04/X05/X06/X07/X08):

Es un filtro contra pico de corriente (corto) en la red, en el instante de “start” al energizar los capacitores.
Dependiendo de la potencia de los inversores podemos tener RE1 o RE2. En los inversores de menor potencia
debemos aplicar RE2.

Circuito eléctrico:

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 47 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
Placa conmutadora de barredura (JV0239)

Aplicada en sistema duplex con una línea de botoneras en los pisos

Transfiere las señales de VX/BTX/LDX del carro “B” para la línea de botoneras en caso de que se pare el
carro “A”:

CONJUNTO MÁQUINA DE TRACCIÓN

Tacòmetro (DC7725X001)
Es acoplado en el mismo eje del motor “CA” y tiene la finalidad de informar la velocidad real del
elevador para el inversor.
La interelaciòn del tacòmetro hasta el inversor es realizada a travès de un cable blindado (DC7740G001)
y la placa interface (73182HA001).

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 48 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Buffer del taco del motor (JV228):

Acoplado al eje del sin-fin (CE190) tiene la finalidad de informar la referencia de velocidad real,
posiciones intermediarias y dirección.

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 49 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

CONJUNTO LIMITADOR DE VELOCIDAD

Buffer del limitador (JV0132):

Esta posicionado junto a la rueda dentada acoplada al limitador de velocidad de tal forma que al generar
señales de onda cuadrada. Estas señales están desfasados entre si de ¼ del periodo, a fin de detectar el sentido de
movimiento de la cabina (subida o bajada).

Señales desfasados de ¼ de periodo

Las señales INA/INB tienen la función de informar la posición de la cabina para la placa I/O. En cuanto que las
señales TDG1 A/TDG1B informan la velocidad real de la cabina para la placa se seguridad o para la placa
sensor de velocidad de nivelación.

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 50 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

CONJUNTO SENSOR DE POSICIÓN

(DC8295G001 SIN RNA /DC8294G001 CON RNA)

Es instalado en el cabezote superior de la cabina, el conjunto soporte con sensores ópticos (IS/ID) y
REED´S (SUP/INF) y en todos los pisos, el conjunto placa magnética.
Tiene la finalidad de:

1) Indicar la posición de nivelación entre cabina y piso en la fases del viaje de aprendizaje automático.
2) Indicar zona de abertura de puerta.
3) Informar al mando la posición de nivelación a cada pasaje por una placa de piso, el cual corrige a su
contagem automáticamente.
4) Permitir pre-abertura de puerta y el renivelameinto de la cabina cuando esta está 6 cm encima o debajo
de la solera del piso (solo con RNA).

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 51 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

ATLAS SCHINDLER
Número:

Elaboración Control Aprobación

FL.Nº. 52 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito interno del renivelamiento:

LÍMITES

Posicionar y conectar los límites de los extremos (poco/caixa), conforme tabla abajo:

Velocidad VVVF/VFVC/EX800-FV EXBB/EXBD

M/min 45 60 75 90 105 45 60 75 90 105 120 150
LCS/LCD -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20
LS1/LD1 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05 -0,05
LS3/LD3 0,05 0,85 1,25 1,70 2,25 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15
LS4/LD4 5,10 5,10
LRS/LRD 0,85 1,30
MBS1/D1 0,10 0,10
MBS2/D2 0,25 0,40
MBS3/D3 0,90
MBS4/D4 1,00 1,60

ATLAS
Control SCHINDLER
Número:

Elaboración Aprobación FL.Nº. 54 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

ATLAS SCHINDLER
Número:

Elaboración Control Aprobación FL.Nº. 55 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
DIAGRAMA FUNCIONAL (MALLA CERRADA):

Señal del Selector (INA/INB)

UCP PROGRAMACIÓN DEL SISTEMA

Padrón de
Toda programación es realizada Velocidad
en la placa CPU(Digital)
a través de la INTERFACE HOMBRE MÁQUINA (IHM),
localizada en la parte
I/O frontal superior del tablero.
Descripción de la Interface Hombre Máquina (IHM):
Comandos
(S / D)
Señal de los límites – MusicBox
Referencia PLACA
INVERSOR de Sobrevelocidad en los extremos
velocidad DE
Sobrevelocidad 110%
SEGURIDAD
Padrón ideal = Error de velocidad
0-10v
Velocidad
Operación: Veloc. de nivelamiento (18m/min)
real
Es a través de las teclas INCREMENTA () o DECREMENTA () que seleccionamos, secuencialmente, los
“códigos” de una tabla de parámetros. Los displays pueden mostrar los “códigos” de los parámetros (EX.: A00, A01, B03,
TACÒMETRO
C12, D00, etc...), o “valores” de los códigos. LIMITADOR Velocidad real (TDG1 A/1B)
CuandoMOTOR
el display está en el modo “código” , por las teclas INCREMENTA o DECREMENTA, se puede
seleccionar aquel que interesa. Checando en el “código” seleccionado se presiona la tecla ENTRA, y si el acceso está
liberado cambiarà para el modo “valor”, caso contrario, permanecerá en modo “código”.
En el parámetro de monitoreo, al seleccionar cualquier código y presionar la tecla entra, el “valor” que aparecerá
en el display será siempre el actualizado. Se presiona la tecla ENTRA nuevamente, volverá al modo “código”.
Se fuera parámetro de operación, configuración o programación de los caracteres del IPD, a través de las teclas
INCREMENTA y DECREMENTA se puede aumentar o disminuir el “valor”. Escogiendo el “valor” deseado se presiona
la tecla ENTRA nuevamente, y el omega EXCEL comenzará a operar con el nuevo “valor”, y los displays volverán al
modo “código”.
Si el parámetro fuera del tipo “diagnóstico de fallas” a través de las teclas INCREMENTA y DECREMENTA, se
puede monitorear las últimas 64 fallas, en la secuencia que ocurren. Presionándose la tecla DECREMENTA después
visualiza una falla cualquiera, será mostrado en el display un complemento de la falla ocurrida /EX.: número de piso,
contactor grudou, contactor no conecta, etc...), presionándose nuevamente la tecla DECREMENTA aparece la próxima
falla, y así sucesivamente hasta la última falla almacenada. Para retornar a la última falla se presiona la tecla
INCREMENTA.
Presionándose la tecla ENTRA nuevamente, los displays vuelven al modo “código”
Listas de códigos de la Interface Hombre Máquina (IHM):
ATLAS SCHINDLER
Número:
Los códigos de los parámetros están en cinco grupos, que son:
- Grupo “A”: Monitoreo FL.Nº. 56 Revisión S00

- Grupo “B”: Operación

- Grupo “C”: Configuración
Elaboración
Asunto (*) Control Aprobación
CLASE:
- Grupo “D”: Diagnóstico de fallas Excel FV
- Grupo “E”: Programación de los caracter4es mostrados en el IPD (*)
Fecha de-emisión
Grupo “H”: Actualización de data/horaFecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT
(*) Libera el acceso solamente a través de la colocación de la contraseña correcta en C50
Elaboración Control Aprobación
Decrementa- izquierda
Incrementa- centro
Entra- derecha
PARÁMETROS
GRUPO A: MONITOREO GRUPO C: CONFIGURACIÓN

A00 – Posición de la cabina correspondiente al IPD (L, 1, 2, ...) C00 – Posición de los límites (LD3/LS3). Valor en cm
A01 – Posición de la cabina (0, 1, 2, 3...) C01 – Posición de los límites (LD4/LS4). Valor en cm
A02 – Velocidad de la cabina obtenida del sensor acopaldo al eje C02 – Velocidad de renivelación (dm/min): Ex 0010
de la máquina (m/min) C03 – Velocidad manual /inspección: 005 a 045 (m/min)
A03 – Velocidad de referencia transmitida al inversor. C04 – Tipo de señalización: 000 a 013:
A04 – Tensión de la red (V)
A05 – Frecuencia de la red (Hz)
A06 – Precisión de parada:
099 falló 1 mm
100 parada precisa
101 paso 1 mm
A07 – Reservado
A08 – Posición/10 (en número de pulsos)
A09 – Número de pulsos del sensor del motor que faltan para
Completar el viaje.
A10 – Velocidad nominal del elevador (m/min)
A11 – Hodómetro (x1000) – cantidad de viajes realizados.
A12 – Número del Software (Axxx)
A13 – Versión del software
A14 – Sub del Software
A15 – LD3 (cm) para B02 = 0*
LS3 (cm) para B02 = 1*
Esta lectura es válida después al viaje de aprendizaje sin
que el tablero sea desconectado
Contactor de marker para B02 = 4
Tiempo de viaje (usado para actualiza el parámetro C19)
para B02 = 5

GRUPO B: OPERACIÓN

B00 – Registro de llamadas de cabina (0, 1, 2, 3,-)

ATLAS SCHINDLER FL.Nº.60 Revisión S00

Número “6”
Asunto ---
Excel FV
Número “7”
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT
Número “8”

Número “9”

Elaboración Control Aprobación

Letra “A” Letra “T” Letra “m”

Letra “B” Letra “U” Letra “n”

Letra “C” Letra “V” Letra “o”

Letra “D” Letra “W” Letra “p”

Letra “E” Letra “X” Letra “q”

Letra “F” Letra “Y” Letra “r”

Letra “G” Letra “Z” Letra “s”

Letra “H” Letra “a” Letra “t”

Letra “I” Letra “b” Letra “u”

Letra “J” Letra “c” Letra “v”

Letra “K” Letra “d” Letra “w”

Letra “L” Letra “e” Letra “x”

FL.Nº. 61 Revisión S00

Letra “M” Letra “f” Letra “y”

Letra “N” ATLAS SCHINDLER

Letra “g” Letra “z”
Número:

CLASE:
Asunto
Letra “O” Letra “h”
Excel FV “en blanco”

Letra “P” Letra “i” signo “menos”

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT
Letra “Q” Letra “j”

Letra “R” Letra “k”

Letra “S” Letra “l”

Elaboración Control Aprobación

Como programar:

a.- Seleccionar el código E___ (E00 a E31) correspondiente al piso que se quiera programar el IPD.
b.- Presionar la tecla entra (de la derecha).
En los displays de la I.H.M. será mostrado:

c.- Presionar la tecla INCREMENTA (en medio), para programar el display de las decenas.
d.- Presionar la tecla DECREMENTA (de la izquierda), para programar el display de las decenas.
e.- Después la selección de los caracteres deseados, presionar la tecla entra.
f.- Si quiere programar la indicación de otro piso, basta seleccionar el código E___ correspondiente al mismo, y
proceder conforme itemsATLAS
“b” al “e”. SCHINDLER Número:

g.- Grabar las nuevas indicaciones del IPD, seleccionando el código D01, colocando el valor 001 FL.Nº.
y presionando
62 Revisión S00
la tecla entra.
Asunto CLASE:
OBS.: Cuando se trata de unidad, se debe colocar “espacio en blanco” en el dígito de la
Excel FV
decena.
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
Grupo
23/12/99 “H”: Plasma – señalización de la cabina ECP / CT

H00 – Año
H01 – Mes
H02 – Día
H03 – Día de la semana
H04 – Hora
H05 – Minuto
H06 – Envía los parámetros para la memoria del plasma de la cabina.

Elaboración Control Aprobación

VERIFICACIÓN DE FALLAS

Circuito
Circuito de
de puerta:
puerta:

Verificar el
Verificar el led
led de
de indicación
indicación de
de seguridad
seguridad de
de puerta
puerta (SEGP),
(SEGP), sisi está
está apagada
apagada la
la línea
línea de
de seguridad
seguridad está
está
siendo interrumpida, no proporcionando el movimiento de la cabina.
siendo interrumpida, no proporcionando el movimiento de la cabina.
Así
Así siendo,
siendo, se
se debe
debe observar
observar cuales
cuales de
de los
los led´s
led´s de
de indicación
indicación de
de entradas
entradas de
de la
la placa
placa I/O
I/O relacionados
relacionados aa
esta
esta línea
línea están
están apagados
apagados (PC,
(PC, PP/RMC,
PP/RMC, CT).
CT). SiSi los
los tres
tres estuvieran
estuvieran apagados,
apagados, verifique
verifique sus
sus conexiones
conexiones
primeramente por PP/ PINS/ RMC/ RMCOP y luego después
primeramente por PP/ PINS/ RMC/ RMCOP y luego después PEM/ PC y CT.PEM/ PC y CT.

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 Circuito
Circuito de
de seguridad
seguridad general:
general: ECP / CT

Verificar
Verificar el
el led
led de
de indicación
indicación dede seguridad
seguridad general
general (SEGG),
(SEGG), si si estuviera
estuviera apagada
apagada está
está línea
línea de
de seguridad
seguridad
está interrumpida,
está interrumpida, nono permitiendo
permitiendo que
que la
la cabina
cabina se
se mueva.
mueva. Siendo
Siendo así,
así, se
se debe
debe verificar
verificar las
las conexiones
conexiones de de los
los
siguientes dispositivos: LCS, LPOCP, LPOC, LCD, LRG, PAPA, RG, GW,
siguientes dispositivos: LCS, LPOCP, LPOC, LCD, LRG, PAPA, RG, GW, DCC, BEM, SOBRE VELOC,DCC, BEM, SOBRE VELOC,
SPMU,
SPMU, LV,LV, FCO.
FCO. SiSi todas
todas las
las conexiones
conexiones estuvieran
estuvieran correctas
correctas yy la
la seguridad
seguridad no
no fuera
fuera establecida,
establecida, el problema
Número: el problema
está
está en
en el
el sensor
sensor de
de corriente
corriente existente
existente en
en la
la placa
placa I/O,
I/O, siendo
siendo así, se hace
así, se faz necesaria
necesarialalasubstitución
substitucióndedelalamisma.
misma.

ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 63 Revisión S00

CLASE:
Asunto
Excel FV

Elaboración
Elaboración Control
Control Aprobación
Aprobación
Elevador en el Stop (límite de curso en la subida) por falla del límite LD3:
ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 64 Revisión S00

Cuando el límite LD3 (corte de alta en la bajada) estuviera actuando indebidamente, y hubiera alguna de subida, el elevador
irá hasta el extremo superior y llegando próximo al piso ocurrirá la reducción de la velocidad por el patrón, reduciendo bruscamente la
velocidad al accionar el límiteAsunto
LS3, pudiendo no ser suficiente para que el elevador pare correctamente, llegando al límite del CLASE:
curso.
Excel FV el elevador no baja para reiniciar.
Otra situación ocurre en la bajada; como el límite LD3 está actuando,
En el software fue modificado la lectura del límite LD3 en la reiniciación, de modo que el mando pasa a considerar piso
inferior
Fecha el accionamiento del límite LD1.
de emisión Fecha de revisión Emite
Por lo tanto cuando el elevador efectúa un viaje de iniciación o reiniciación, irá hasta el extremo
23/12/99 ECP / CTinferior, sólo terminando el
viaje cuando actúa el límite LD1.
Así irá a producir una pérdida en el viaje de iniciación.
Este nuevo procedimiento impedirá la aparición de fallas en el caso de que el límite LD3 estuviera siempre actuando o
conexión interrumpida.

Notas importantes para mantenimiento:

- En caso de substitución de las placas electrónicas CPU y I/O, se debe mantener las memorias en que están
guardadas las informaciones referentes al sistema operacional (EPROM), y la configuración y el viaje de
aprendizaje de la obra (EEPROM).
- En el caso de que se cambie la EEPROM es necesario hacer nueva programación.

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 65 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elaboración Control Aprobación

Circuito del sensor de posición:

Verificar los led´s de indicación de cabina nivelada ID y IS, siendo que los mismos deben permanecer
abiertos cuando la cabina estuviera nivelada (durante el viaje se puede observar que los mismos parpadean al
pasar por las placas de nivelación en la caja del elevador). Si los dos led´s permanecen abiertos cuando la cabina
nivela con el piso será indicada falla F18 (no abrirá la puerta), y la cabina irá hasta el extremo inferior para
reiniciar. Si ocurre la falla de apenas uno de los sensores, será indicado la falla F09-003 y el elevador
permanecerá parado.
Por lo tanto, se debe verificar las conexiones de conjunto sensor óptico.
OBS.: Elevador subiendo el primer led que se apaga es IS, bajando es ID.

Circuito de detección de “fuga para masa”:

Verificar los led´s de indicación CX y CY si uno de ellos estuviera apagado está ocurriendo “FUGA”,
con la masa por la línea indicada por el led apagado. Así siendo, se debe encontrarNúmero: el punto en que está
ocurriendo “FUGA” y buscar ATLAS SCHINDLER
su eliminación.
FL.Nº. 66 Revisión S00
Las líneas CX y CY son fluctuantes, por lo tanto, no deben ser conectadas a la carcasa (masa).
En la ocurrencia de esta falla la IHM indicará F10-000/002/003
Asunto CLASE:
Excel FV
Circuito de monitoreo de los contactores A, RUN, S, D:

En el caso de indicación de fallas F41, F45, F46 y F47, después de la verificación de los contactores
correspondientes de las fallas indicadas, si no fue solucionado el problema, controlar las líneas correspondientes
del circuito de monitoreo.

Después de resuelto el problema se debe dar un reset en el tablero, para volver al funcionamiento normal
(desconectar alimentación).
Elaboración Control Aprobación
Operación manual:

Cuarto de máquinas:

A través del conjunto tablero es posible operar el elevador manualmente.

Primeramente se coloca la llave AUT/MAN en la posición MAN (manual), luego después se verifica las
puertas de cabina y piso que estèn cerradas. Si la puerta de cabina estuviera abierta se puede cerrar a través del
interruptor PA/PF también situado en el tablero. Después establecidas las condiciones de seguridad (seguridad
de puerta y seguridad general) será posible mover la cabina a través de los interruptores SUBIDA/BAJADA.

También a través del tablero descrito, es posible desconectar el, motor de puerta, apagar la luz de cabina
y accionar el STOP (BCL) en el caso de accionamiento de los límites de recorrido.

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elaboración Control Aprobación

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F09,001: Defecto en los sensores ópticos (IS e ID) de arriba de la cabina. Verificar el funcionamiento de los sensores
Ocurriendo la falla F18 cuatro o más veces Falta ajuste de lo límites en la caja. Mal posicionamiento de las ópticos
Seguidas, las llamadas son canceladas e reinicia Placas que indican la posición de nivelación en la caja. de arriba de la cabina, conferir la conexión,
controlar la conexión de los mismos.
Observar el posicionamiento de límites en la caja
F09,003*: Defecto en los sensores ópticos (IS e ID) de arriba de la cabina. Verificar el funcionamiento de los sensores
Falla en los sensores IS e ID (led apagado) en el ópticos
Cambio del piso de arriba de la cabina, controlar la conexión de los
- bloquea el elevador mismos. Observar la instalación de las placas de
Indicación de nivel.
F09,004: Actualizar software y reconfigurar parámetros
Al parar en el viaje de reinicialización y, no conforme Block Change.
disminuye el límite de parada es señalizada la Hacer Nuevo viaje de aprendizaje
falla. (Esta falla siempre ocurre precedida de
alguna otra falla)
F09,005*: Actualizar software y reconfigurar parámetros
Durante la reinicialización, no disminuido el conforme Block Change
Límite de parada y ocurriendo cuatro fallas
Seguidas, el elevador se bloquea. (Esta falla
Siempre ocurre precedida de alguna otra falla)
F10,001: Mal contacto en la conexión del pesador de carga. Parámetro Verificar el funcionamiento/conexión del contacto
Exceso de carga 110% (WN actuado). C42 configurado equivocado. Del pesador de carga (WN – 110%), monitorear
Queda bloqueado hasta que el pesador deja de El led WN de la placa I/O (JV0151).
actuar. Reconfigurar parámetros.
F10: Fuga a “masa”. Línea CX y/o línea CY en contacto con la carcasa (“masa”) del Verificar la condición de los leds CX y CY; aquel
000*: detectada durante el viaje (para en el sistema. Que esté apagado indica que su línea está con
próximo piso, abre la puerta, cancela llamada y “fuga” para la “masa”. Identificar el punto en
bloquea el elevador) que ocurre la “fuga” y eliminarla.
002*: detectada durante el cerramiento de
ATLAS SCHINDLER
Número:
puerta
(llamada cancelada y bloquea el elevador) FL.Nº. 70 Revisión S00
003: detectada en operación manual.
Asunto CLASE:
Excel FV
F11,000: Mal contacto en la conexión del termistor Verificar la conexión del termistor a los puntos 90 y 91 del tablero
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
22/12/99 ECP / CT

Termistor del motor actuando (elevador para en el Defecto del termistor. Probar ohmicamente el termistor, el valor de su resistencia debe
próximo piso abre la puerta, cancela llamada y queda ser
parado hasta enfriar. entre 130 y 300.
F13,XXX: Falla en el contacto de PP Ajustar a PP del piso donde ocurriò.
Ocurren 10 o más reaberturas de puerta por PP o Falta de ajuste de la PP
SEG G fallando.
XXX – piso donde ocurriò.
F14: Mal contacto en la conexión del botón PO Verificar la conexión del botón PO, monitorear el led PO de la
000: botón PO presionando por más de 60 seg. Descompensación en el botón PO placa I/O (al presionar el botón el led apaga)
F15,000: Falta de ajuste mecánico de la rampa Verificar el funcionamiento/conexión de la rampa magnética en la
(solamente ocurre si el parámetro C08 fuera igual a magnética en la cabina. Cabina. Monitorear el led L-RMT en la I/O (enciende cuando la
1) Falla en el contacto “RMT” Rampa está desenergizada).
Tiempo máximo para detección de RMT
Desconectado (6 seg) sobrepasado.
F16,000: Falta de ajuste mecánico en la rampa Verificar el ajuste mecánico en la rampa magnética en la cabina.
(solamente ocurre si el parámetro C08 fuera igual a magnética de la cabina. Verificar la tensión de alimentación en la bobina.
1) Falta de tensión de alimentación de la
No detección de abertura de CT después de bobina
Desconectar RMT (6 seg) (elevador reinicia)
F17: Durante el viaje Algún dispositivo de la línea de seguridad Identificar cual dispositivo de la línea de seguridad general está
001: actúo seguridad general (SEGG). general actúo. actuando, regularizar la condición del mismo para el normal
-Bloquea el elevador funcionamiento, monitorear el led SEGG.
F17: Durante el viaje, después verificar SEG G y PP Falla en el contacto de PC. Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de PC, monitorear el
003: falló PC Falta de ajuste mecánico de la PC Led PC de la placa I/O.
- Bloquea el elevador

F17: Durante el viaje, después verificar SEG G, PP y Falla en el contacto de CT Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de CT, monitorear el
PC. Falta de ajuste mecánico de CT Led CT de la placa I/O.
ATLAS SCHINDLER
Número:
004: falló CT
- Bloquea el elevador FL.Nº. 71 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
22/12/99 ECP / CT

F17: Duarante el viaje, después verificar SEG G, Error en la línea general y/o en la línea de Verificar si existe cerramiento indebido de la línea de
PP, Seguridad Seguridad general y/o de puertas para la línea CX y CY.
PC, CT. De puertas. Verificar si el sensor de corriente (entre los puntos CSEG
005: actúo Seguridad de puerta (SEGP), Sensor de corriente “puenteado” y
- Bloquea el elevador Descompensación en la placa I/O (JV0151) POS) está “puenteado”. Substituir la placa I/O.
F17: Error en la línea de seguridad general y/o en la línea
Verificar si existe cerramiento indebido de la línea de
006: después cerrar la puerta antes de la partida, con de Seguridad de puertas. Seguridad general y/o de puertas para la línea CX o CY.
señales PP, PC, CT normales, por eso no completo Sensor de corriente “puenteado”. Verificar si el sensor de corriente (entre los puntos L-PC y
SEGG o SEGP, por más de tres segundos. Descompensación en la placa I/O (JV0151) SCP1) está “puenteado”.
Sustituir la placa I/O.
F17,007*: Durante el viaje de aprendizaje, falló Algún dispositivo de la línea de seguridad general Identificar cual dispositivo de la línea de seguridad general
SEG G actúo después del mando del viaje de aprendizaje. está actuando, regularizar la condición del mismo para el
- Bloquea el elevador normal funcionamiento, monitorear el led SEGG.
F18,XXX: obs: 4 o las fallas F18 indica también Descompensación en los sensores ópticos de arriba Verificar el funcionamiento de los sensores ópticos de
F09-001 de la cabina. Mal posicionamiento de las placas que arriba de la cabina a través de los señales IS y ID.
Cabina para fuera de la región de nivelación (leds IS indican la posición de nivelación. Observar la instalación de las placas que indican la
Y ID abiertos) (cancela llamada, elevador reinicia) posición de nivel en la caja.
XXX – piso donde ocurriò.
F19: Falla de comunicación: Descompensación en la placa CPU (circuito de Substituir la placa CPU.
000/001: Problema en la ubicaciòn por la SO (MRB comunicación) Verificar la integridad del cable, y la continuidad de sus
y SRB) – (CPU-RESETEA). Descomposición en el cable de comunicación. Líneas.

F19: Falla de comunicación: Error en la configuración del parámetro C36 Verificar la configuración del parámetro C36 (los tableros
003: Problema en la inicialización de la Grupo incorrecto de la placa CPU (JV0130). de
comunicación en red. Descompensación en el cable (coaxial) de comunicación en Despacho deben ser configurados con el menor valor, y en
red) Secuencia los tableros del mando)
Descompensación en la placa CPU (JV0130). Verificarse la placa CPU está como el grupo correcto, esto
ATLAS SCHINDLER
Número:
Es, debe poseer el circuito de red ARCNET.
Substituir la placa CPU. FL.Nº. 72 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
22/12/99 ECP / CT

F19,004: En duplex/red con comunicación serial cuando ocurre la Actualizar software y reconfigurar parámetros
Falla de comunicación. (ex: ruido) falla F19-000 provoca el reset de la CPU y constantemente Conforme Block Change.
Problema de comunicación serial intermitente. reinicialización del elevador en busca del selector.
F20,000: Descompensación en la placa CPU (JV0271). Verificar parámetros
Falla de memoria (datos de la EEPROM) parámetro C -000 substituir memoria EEPROM
F20,001: -001 substituir placa CPU
Falla de memoria (datos de la EEPROM) parámetro E -002:
F20,002: ............. efectuar nuevo viaje de aprendizaje
Falla de memoria (datos de la EEPROM) viaje de ............. substituir memoria EEPROM
Aprendizaje. substituir placa CPU
F22,XXX: Falla en los redes de lectura de zona de nivelación. Verificar el funcionamiento/conexión de los
Durante el viaje de renivelación, si se sale de la zona Falla en la placa de seguridad en el sensor de velocidad Redes de lectura en la zona de nivelación,
de nivelación produce falla de nivelación (V18) posicionados arriba de la cabina.
XXX – piso donde ocurriò. Verificar el funcionamiento/conexión del
Sensor de velocidad de nivelación (V18) de la
Placa de seguridad.
Substituir la placa de seguridad.
Substituir la placa I/O (JV0151)
F23,000: Conexión invertida de INA con INB. Verificar la conexión de las señales INA y INB
Reversión de más de 20 pulsos. Falta del Par en el motor, causando retroceso en la partida Reconfigurar los parámetros de tensión
Obs: solamente cuando la velocidad fuera debajo de de la cabina. intermedia (Cn-06 p/G3, o E1-08 p/ G5) y
12m/min. Balanceo incorrecto del sistema cabina-contrapeso Mínima (Cn-08 p/G3, o E1-10 p/ G5) en
Condición de carga plena. Conferir el
Balanceo del contrapeso (45%)

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 73 Revisión S00

Elaboración Asunto Control Aprobación CLASE:

Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT
F24,002
Falla en la lectura de velocidad, reversión
de más de 40 pulsos.
Obs: solamente cuando fuera debajo de 12m/min
F25,000: Conexión incorrecta de las señales INA y INB Verificar la configuración de los parámetros
Diferencia entre velocidades de referencia y velocidad Configuración incorrecta de parámetros del mando, tales como: abajo:
Medida mayor que ¼ de la velocidad nominal (hasta Compensación, diámetro de la polea, rotación de la polea, C32 – Compensación
110m/min) Rotación síncrona, y parámetros del inversor. C33 – Diámetro de la polea Tracción
O mayor que ½ de la velocidad nominal Descompensación en la placa CPU (JV0130). C34 - Rotación de la polea de tracción
(encima de 110m/min) Descompensación en la placa de seguridad, cuando existe. C39 – Rotación síncrona del motor
F25,002: E1-04= frecuencia máxima de salida
Velocidad de la cabina mayor que 45 m/m, con el E1-06= frecuencia base
Mando operando en modo MANUAL Verificar la señal de referencia que checa en
F25,003 el inversor (pins 13 y 17)
Durante el final del viaje si ocurre 3 o más fallas Substituir la placa CPU (JV0130)
F25,000 Substituir la palca de seguridad.
F28-XXX Descompensación en la placa I/O (JV0151) Substituir placa
Durante el cerramiento de puerta no siendo detectado
SEG P en 3 seg. reabre la puerta.
Obs: SEG P – OK no siendo detectado CT en 3 seg
Señaliza F07-xxx
F31,000: Secuencia de fases incorrecta (L01, L02, L03) Verificar la secuencia de las fases (L01, L02
Error en la secuencia de fases L03)
F32,000: Mal contacto/conexiones/fusibles en la línea L01. Verificar la línea L01, tanto en la entrada del
Falta de fase U. Detección por tensión (L11, L12, tablero como en la salida para el motor.
L13).
F33,000: Mal contacto/conexiones/fusibles en la línea L02. Verificar la línea L02, tanto en la entrada del
Falta de fase V. Detección por tensión (L11, L12, tablero como en la salida para el motor
L13).
ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 74 Revisión S00

Asunto CLASE:
Elaboración Control Excel FV Aprobación

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT
F34,000: Mal contacto/conexiones/fusibles en la línea L03 Verificar la línea L03, tanto en la entrada del tablero como en
Falta de fase W. Detección por tensión (L11, la
L12 Tensión de entrada en L01, L02 y L03 arriba de Salida para el motor.
L13). 125% de la tensión configurada en el parámetro Verificar el valor de la tensión de entrada en L01, L02 y L03.
F35,000: C41. Verificar la configuración del parámetro C41. Substituir CPU
Sobretensión Descompensación en la CPU
F36,000: Tensión de entrada en L01, L02 y L03 debajo de Verificar el valor de la tensión de entrada en L01, L02 y L03.
Subtensión 75% de la tensión configurada en el parámetro Verificar la configuración del parámetro C41. Substituir CPU.
C41.
Descompensación en la CPU.
F41,000*:
F37,000: Mal Error
contacto en la conexión
en la secuencia de conexióndel decontactor.
las fases Mal Verificación
Verificar side el laled A correspondiente
secuencia de conexióna de la las
salida de la placa
Falla en el Contactor A, contactor
Falta de sincronismo con la red con más de 10 no contacto
L01 I/O está encendido cuando solicita
Fases L01, L02, L03/ L11, L12, L13 / U, V, W. la tracción.
conecta
Fallas En laL02,
conexión entreL12,
L03/L11, el contacto
L13 / U,(53/54)
V, W. del contactor A Verificar la conexión de la bobina del contactor.
-Elevador
F38 bloquea. Y la Mal
placacontacto
I/O. en la conexión de reed superior del Verificar Verificarelafuncionamiento
través del led Adel correspondiente a lasensor
reed superior del entradadedelzona
En la zona de nivelación, verifica que el Reed 1Descompensación
Sensor de zonaendelanivelación
placa CPUlocalizado
/ I/O arriba decontactor A, si el contacto de realimentación del
nivelación.
(superior) no cerro. de la cabina. funcionamiento
Verificar del mismo
el correcto (53/54) está correctamente
posicionamiento de las placas de
XXX – piso donde ocurriò. Posicionamiento incorrecto de las placas conectado
indicación y en perfecto estado. Substituir CPU / I/O.
F41,001*:
(obs: solamente ocurre si el parámetro C08 fuera Descompensación
Magnéticas enen la el contactor
caja. (bobina
Reed-switch trabada).
dañado deVerificar
zona de si el led A correspondiente
nivelación, estas deben estara la salida del contacto
centralizadas al nivel
Falla en el contactor
igual o a 1, 2 o 3) A, contactor “groduo” Corto circuito en la conexión entre el contacto (53/54) A está constantemente abierto, en caso
del piso y en el área de actuación de los reeds. afirmativo substituir
Conectado. Del contactor A en la placa I/O. la placa elI/O.
Substituir Verificar si el contacto de realimentación
reed-switch.
-F39XXX:
Elevador se bloquea. Descompensación
Mal contacto en la conexión del reed inferior del Verificar la conexiónperfecto
en la placa CPU / I/O. (53/54) está en estado, a través del led A
del reed inferior.
En la zona de nivelación. Verifica que el Reed 1 sensor de zona de nivelación localizado arriba correspondiente a
Substituir el reed-switch.la entrada de monitoreo del mismo.
Cerró, y el reed 2 no cerró, o el detector de de la cabina. Verificar el funcionamiento/conexiónCPU
Substituir el contactor A. Substituir / I/O. de zona
del detector
F42,000*: Un de los relés
Velocidad máxima de nivelación actúo (V18 de Reed-switch dañado. conecta y otro no (inconsistencia) Subtituir la placa
De nivelación (V18). I/O (JV0151)
Falla
La placaen los relés AUT1
de seguridad y AUT2.
– JV0259/249), Mal contacto en la conexión de la salida de Substituir la placa de seguridad.
-Impidiendo
Elevador se lasbloquea.
entradas de los relés NV1 y NV2 detector de velocidad de nivelación (V18)
F43,000*:
(obs: solamente ocurre si el parámetro C08 fuera Un de los relés
Placa conecta des-regulada.
de seguridad y otro no (inconsistencia) Subtituir la placa I/O (JV0151)
Falla en los relés
igual o a 1, 2 o 3) SEG1 y SEG2
- Elevador se bloquea.
F44,000*: Uno de los relés conecta y otro no (inconsistencia) Substituir la placa I/O (JV0151)
ATLAS SCHINDLER
Número:

Dispara las llamadas de cabina/piso indebidamente. Ruido introducido en la línea 20R, debido a Regularizar el aterrizaje del sistema.
irregularidades en el aterrizaje del tablero de mando Substituir las placas de los botones muy sensibles.
y de la cabina.
Botones con exceso de sensibilidad.
No funciona el sistema en Grupo Software equivocado. Verificar si el software utilizado está correcto para
Configuración equivocada del parámetro C36 y comunicación en grupo.
identificación del tablero en el grupo. Verificar la configuración del parámetro C36.
Cable de comunicación dañado. Verificar la continuidad del cable de comunicaciòn
Placa CPU – JV0130 dañada Substituir la placa CPU.
Funcionamiento incorrecto de la señalización (IPD, Señalización con descompensación Substituir IPD, IP1, IP2, IPM y SS.
IP1, IP2, IPM y SS) Mal contacto de las conexiones de los plugs Hylock. Verificar conexiones.
Alambrado del cable viajero del cubo de la caja Corregir cable viaje del cubo.
interrumpida. Substituir placa CPU
Placa CPU con descompensación.
ATLAS SCHINDLER
Número:
No consigue intruducir parámetros del IHM, por eso Placa CPU con descompensación. Substituir la placa CPU.
el elevador funciona normalmente. FL.Nº. 80 Revisión S00

No funciona flecha y el indicador de posición del Placa del micro de cabina/ placa del plasma con Substituir la placa del micro de cabina y/o plasma.
plasma. Asunto descompensación. CLASE:
Excel FV
Accionamiento incorrecto del gong SB/SM. Gong de la SB/SM con descompensación. Substituir a SB/SM.
Funcionamiento
Fecha de emisión incorrecto de la Flecha Sargento Mal contacto
Fecha en las conexiones de los plugs Hylock.
de revisión Corregir conexiones.
Emite
22/12/99 Alambrado de la caja interrumpida. Corregir cable viajero del cubo
ECP / CT
Placa CPU con descompensación. Substituir placa CPU.
Variación brusca de velocidad y/o en la parada Cabo de conexión entre CPU y el inversor (CN25) Substituir el cable.
con descompensación.
Salto en la partida y/o en la parada Conector CN25 dañado Substituir placa CPU.
Aplicar las IT679/IT681/IT733.

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 81 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

CONJUNTO INVERSOR G5

Configuración del inversor:

El inversor modelo VSG5U debe ser configurado de la fábrica. En caso de duda configurar conforme
descripción de los parámetros de configuración del inversor anexo.
Los siguientes parámetros deben ser controlados en la obra.
E2-01 (corriente nominal del motor) (este dato está disponible en la tapa de identificación del motor);
En función de la tensión de la red de la obra también puede ser necesario configurar el parámetro:
E1-01 tensión de entrada del inversor (ES NECESARIO)

Evaluación del contrapeso con carga equilibrada:

Con carga en la cabina equivalente a 45% del nominal se debe hacer viajes de subida y bajada y observar
la indicación de corriente en el display del inversor ( se acciona la tecla  hasta aparecer a la derecha la
indicación “A”) que debe ser la misma para está condición de carga equilibrada.

Regulación del inversor (Maq. Sin tacòmetro):

Existen dos parámetros que tal vez necesiten ser alterados:

E1-08 Tensión intermediaria

E1-10 Tensión mínima

1. Para la correcta determinación de estos parámetros el elevador debe ser cargado con una carga equivalente al 100% de la
nominal.
2. Posicionar el elevador en la peor condición de carga e intentar partir; en caso de que el motor no
consiga mover la cabina incrementar de 1 V el parámetro E1-08.
3. Intentar nuevamente mover el elevador, en caso de que el motor no consiga mover la cabina repita el
paso 2.
4. Limitar los valores de estos parámetros conforme la tabla de configuración. En los demás casos
contactar a Ingeniería de Campo.
5. Si no fue obtenido exito en las fases anteriores repetir el procedimiento alternando el incremento 1V
en E1-08 y E1-10.

NOTA: En caso de disminuir los límites preestablecidos para estos parámetros se debe evaluar si no
existen factores que puedan estar dificultando el movimiento de la cabina tal como la distancia entre
guías, zapatas trincadas, etc...

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 82 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:
Fecha de emisión Fecha de revisión Emite
23/12/99 ECP / CT

OPERADOR PARA INVERSOR G5

Led Prendido cuando Dirección Estos led deben estar

en operación siempre prendidos

Display

Selecciona modo
Programación u operación
(drive)

Tecla de salida del parámetro/

Función

Tecla de acceso a parámetros/

Funciones y entrada de datos

Selección de dígito y “Reset”

Tecla de incremento y
Decremento

Cuando utiliza con mando estas teclas

no son utilizadas

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 83 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Programación del Inversor G5

Para alterar cualquier parámetro del Inversor se debe:

1.- Accionarse la tecla MENU para pasar al modo programación (apaga el led drive);
2.- Accionarse la tecla A o V el número de veces necesarias para visualizar el sub-menú deseado
(Operation, Initialize, Programming, Auto-tuning, Modified Constants). La tecla ENTER selecciona
el sub-menú deseado.
3.- Accionarse la teclas Incrementa/Decrementa (A o V) para accesar el sub-grupo deseado (B, C, D, E,
F, H, L, O).
4.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para seleccionar el sub-grupo.
5.- Accionarse las teclas Incrementa/Decrementa (A o V) para accesar el sub-grupo deseado (por
ejemplo: B1, B2, B3, B4, B5, B6).
6.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para seleccionar el sub-grupo.
7.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para visualizar el valor actual del parámetro y alterarlo;
8.- Accionarse las teclas Incrementa/Decrementa (A o V) o Selección de dígito (>) para alterar el valor
deseado.
6.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para registrar el valor alterado;
7.- Accionarse la tecla ESC para cancelar la alteración;
8.- Accionarse la tecla MENU y la tecla Incrementa (A) hasta seleccionar el sub-menú OPERATION
para volver al modo operación (drive).

NOTA: NO SELECCIONAR LA FUNCIÓN AUTO-TUNING

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 84 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

1800 45 790 147 50,0 50,0 98,0

1800 60 790 138 50,0 50,0 (3) 91,8
1800 60 790 162 54,0 54,0 (1) 100
1800 75 790 142 50,0 50,0 (3) 94,6
1800 75 790 157 52,4 52,4 (2) 100
1800 90 790 170 56,8 56,8 (2) 100
1800 105 790 163 54,3 54,3 100
1200 45 520 107 53,7 53,7 100
1200 60 520 116 57,8 57,8 100
1200 75 520 108 53,9 53,9 100
1200 90 520 90 50,0 50,0 89,6
1200 105 520 104 52,2 52,2 100
1200 45 670 111 55,6 55,6 100
1200 60 670 110 54,9 54,9 100
1200 75 670 112 56,1 56,1 100
1200 90 670 100 50,2 50,2 100
1200 105 670 117 58,6 58,6 100
1200 45 790 114 57,1 57,1 100
1200 60 790 114 56,8 56,8 100
1200 75 790 116 58,2 58,2 100
1200 90 790 114 57,1 57,1 100
1200 105 790 99 50,0 50,0 100

TABLA 3
MÁQUINA CE 190 COMPENSACIÓN 1:2
Rotación del motor Velocidad del Diámetro de la Rotación del A ser en el Ganancia
(Rpm) Elevador Polea (mm) motor programado De la
1800:1620 A 1800 Rpm (m/min) Parámetro C33 (·/. 10 rpm) Inversor Entrada
1200:1120 A 1200 Rpm Parámetro C39 Frecuencia (Hz) Analógica
E1-04 (G5) H3-02 (G5)
Cn-02 (G3) Bn-05 (G3)
E1-06 (G5)
Cn-04 (G3)
1800 45 520 173 57,8 57,8 100
1800 60 520 173 57,5 57,5 100
1800 75 520 149 50,0 50,0 99,4
1800 90 520 179 59,7 59,7 100
1800 105 520 209 69,6 69,6 100
1800 45 670 165 54,9 54,9 100
1800 60 670 180 59,9 59,9 100
1800 75 670 167 55,8 55,8 100
1800 90 670 139 50,0 50,0 92,6
1800 105 670 162 54,0 54,0 100
1800 45 790 170 56,8 56,8 100
1800 60 790 152 50,8 50,8 100
1800 75 790 142 50,0 50,0 94,6
1800 90 790 170 56,8 56,8 100
1800 105 790 137 50,0 50,0 91,6

Elaboración Control Aprobación

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 96 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

TABLA 4
MÁQUINA CE 250A COMPENSACIÓN 1:2
Rotación del Motor (Rpm) Velocidad Diámetro de Rotación del motor A ser En él Ganancia de la
1800:1620 A 1800 Rpm Del elevador la polea (mm) (·/. 10 rpm) programado Entrada
1200: 1120 A 1200 Rpm (m/min) Parámetro C33 Parámetro C39 Inversor (Hz) analógica
E1-04 (G5) H3-02 (G5)
Cn-02 (G3) Bn-05 (G3)
TABLA 7
E1-06 (G5)
MÁQUINA CE 357A COMPENSACIÓN 1:2
Cn-04 (G3)
Rotación del Motor (Rpm) Velocidad Velocidad Rotación del motor A ser En él Ganancia de la
1800 30 609 160 53,3 53,3 100
1800:1620 A 1800 Rpm Del elevador Del elevador (·/. 10 rpm) programado Entrada analógica
1800 45 609 162 54,1 54,1 100
1200: 1120 A 1200 Rpm (m/min) (m/min) Parámetro C39 Inversor (Hz) H3-02 (G5)
1800 60 609 172 57,4 57,4 100
E1-04 (G5) Bn-05 (G3)
1800 75 609 166 55,5 55,5 100
Cn-02 (G3)
1800 90 609 167 55,6
E1-06 (G5) 55,6 100
1800 105 609 167 55,7
Cn-04 (G3) 55,7 100
1800
1800 120
30 609
762 165
168 55,0
56,0 55,0
56,0 100100
1800 45 762 167 55,8 55,8 100
1800 60 762 TABLA
168 5 56,0 56,0 100
1800 75 MÁQUINA762 CE 250A COMPENSACIÓN
172 57,4 1:2 57,4 100
Rotación del Motor
1800 (Rpm) Velocidad
90 Velocidad
762 Rotación del
167 motor A ser
55,8 En él
55,8 Ganancia
100 de la
1800:1620 A 1800 Rpm Del elevador Del elevador (·/. 10 rpm) programado Entrada
1800
1200: 1120 A 1200 Rpm
105
(m/min)
762
(m/min)
169
Parámetro C39
56,3
Inversor (Hz)
56,3 100
analógica
E1-04 (G5) H3-02 (G5)
Cn-02 (G3) Bn-05 (G3)
TABLAS DE LAS CARACTERÌSTICAS DE LOS MOTORES
E1-06 (G5)
Nota: El parámetro E2-04 solamente es definido para configuración Cn-04
de máquina
(G3) con tacòmetro (Flux Vector)
1800 30 609 172 57,4 57,4 100
1800 45 609 MOTORES 167 CATEGORÍA D
55,6 55,6 100
Motor 1800
Fabricante Potencia
60 Tensión 609
Rotación E2-01165E2-02 E2-03 E2-04
55,0 E2-05 55,0
E2-06 E2-07100E2-08
77050AB 1800 (CV) 75 (V) (rpm)
609 (A) 166(Hz) (A) Polos55,5 (%)
() 55,5 100
607 7.5 220 1130 19.7 3.50 6.6 6 0.533 15.5 0.5 0.75
607 7.5 380 1130 TABLA
11.6 6
3.50 4.0 6 1.570 15.5 0.5 0.75
607 7.5 MÁQUINA
440 1130 CE 9.8
357 COMPENSACIÓN
3.50 3.4 6 1:12.046 15.5 0.5 0.75
Rotación
407 del Motor (Rpm) Velocidad
7.5 220 Velocidad
1670 Rotación del motor
20.4 4.33 11.9 A ser
4 En el
0.318 15.5 Ganancia
0.5 de la
0.75
1800:1620
407 A 1800 Rpm Del
7.5 elevador
380Del elevador
1670 (·/. 10
11.8 4.33rpm) 5.1 programado
4 1.072 15.5 Entrada
0.5 0.75
1200:
407 1120 A 1200 Rpm (m/min) 440 (m/min)
7.5 1670 Parámetro
10.0 4.33 C39 3.5Inversor4 (Hz)1.300 15.5 analógica
0.5 0.75
E1-04 (G5) H3-02 (G5)
610 10.0 220 1125 27.0 4.00 8.1 6 0.424 15.5 0.5 0.75
Cn-02 (G3) Bn-05 (G3)
610 Weg 10.0 380 1125 15.6 4.00 4.6 E1-066(G5)1.193 15.5 0.5 0.75
610 10.0 440 1125 13.5 4.00 4.6 Cn-046(G3)1.659 15.5 0.5 0.75
410 1800 10.0 45 220 762 1630 28.0 1675.66 10.8 55,8 4 0.281 55,8
15.5 0.5 1000.75
410 1800 10.0 60 380 762 1630 16.2 1685.66 5.9 4
56,0 0.825 56,0
15.5 0.5 1000.75
410 1800 10.0 75 440 762 1630 14.0 1725.66 5.2 4
57,4 1.056 57,4
15.5 0.5 1000.75
412 1800 12.5 90 220 762 1670 32.4 1676.43 10.9 55,8 6 0.211 55,8
15.5 0.5 1000.75
412 1800 12.5 105 380 7621670 173
18.8 6.43 6.28 57,8
6 57,8
0.592 15.5 0.5 1000.75
412 1800 12.5 120 440 7621670 168
16.2 6.43 5.5 56,0
6 56,0
0.747 15.5 0.5 1000.75
415 1800 15.0 150
220 762
1640 172
38.0 5.32 11.52 57,4
4 57,4
0.235 15.5 0.5 1000.75
415 15.0 380 1640 22.0 5.32 6.59 4 0.668 15.5 0.5 0.75
415 15.0 440 1640 19.0 5.32 5.69 4 0.780 15.5 0.5 0.75

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 97 Revisión S00

Fecha de emisión Asunto Fecha de revisión Emite CLASE:
23/12/99 Excel FV ECP / CT
607 7.5 220 1130 22.0 2.33 11.1 6 0.390 19.5 0.46 0.69
607 7.5 380 1130 13.0 2.33 6.1 6 1.079 19.6 0.48 0.72
607 7.5 440 1130 11.5 2.33 5.4 6 1.436 19.6 0.46 0.70
407 7.5 220 1710 20.0 1.92 6.86 4 0.548 18.2 0.48 0.70
407 7.5 380 1710 11.5 1.92 3.8 4 1.491 19.6 0.50 0.74
407 7.5 440 1710 10.0 1.92 3.50 4 2.143 18.2 0.47 0.70
610 Eberle 10.0 220
610 10.0 380
610 10.0 440
410 10.0 220 1720 26.0 1.86 8.4 4 0.425 19.5 0.48 0.70
410 10.0 380 1720 15.0 1.86 4.6 4 1.370 19.6 0.50 0.74
410 10.0 440 1720 13.0 1.86 4.1 4 1.504 19.6 0.49 0.71
412 12.5 220 1695 32.0 2.30 10.6 4 0.274 15.5 0.50 0.73
412 12.5 380 1695 18.5 2.30 5.93 4 0.855 18.2 0.50 0.73
412 12.5 440 1695 16.0 2.30 5.16 4 0.969 18.2 0.50 0.73
415 15.0 220 1690 39.0 2.40 11.3 4 0.206 19.5 0.50 0.75
415 15.0 380 1690 22.5 2.40 6.5 4 0.600 19.6 0.50 0.75
415 15.0 440 1690 19.5 2.40 5.7 4 0.837 19.6 0.50 0.74

607 7.5 220

607 7.5 380
607 7.5 440
407 7.5 220 1710 22.5 2.00 7.92 4 0.534 15.5 0.50 0.73
407 7.5 380 1710 13.0 2.00 4.55 4 1.591 18.2 0.49 0.72
407 7.5 440 1710 11.3 2.00 3.96 4 2.183 18.2 0.48 0.71
610 Kohlbach 10.0 220
610 10.0 380
610 10.0 440
410 10.0 220 1700 28.0 2.00 9.8 4 0.336 17.2 0.48 0.71
410 10.0 380 1700 16.0 2.00 5.6 4 1.166 17.2 0.48 0.71
410 10.0 440 1700 14.0 2.00 5.0 4 1.417 17.2 0.46 0.70
412 12.5 220
412 12.5 380
412 12.5 440
415 15.0 220
415 15.0 380
415 15.0 440

= Sensor de corriente

ATLAS SCHINDLER
Número:

FL.Nº. 101 Revisión S00

= Contacto del sensor de corriente.
Contacto referente
Asunto a la salida. CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión
Elaboración Fecha
Controlde revisión Emite Aprobación
23/12/99 ECP / CT
C23- PP/BRE en Asc. (*) solamente con software
A00308, A00457 y A00408
000 No prueba Activa
001 Prueba Activa
002 Prueba Desactiva
003 No prueba Desactiva

PAG 58

También podría gustarte

Stilo Ascensores
100% (1)
Stilo Ascensores
42 páginas
Manual de Usuario CEA15+: Controlador de Ascensores
Aún no hay calificaciones
Manual de Usuario CEA15+: Controlador de Ascensores
94 páginas
Instrucciones Puertas Automáticas Ascensores
Aún no hay calificaciones
Instrucciones Puertas Automáticas Ascensores
16 páginas
Cea 51 FB
100% (1)
Cea 51 FB
108 páginas
Maniobra 2C PB Magnetic en Ascensores
100% (1)
Maniobra 2C PB Magnetic en Ascensores
20 páginas
Elesyses v1.0 MSM
Aún no hay calificaciones
Elesyses v1.0 MSM
76 páginas
Manual de Gestión CAP 1
Aún no hay calificaciones
Manual de Gestión CAP 1
50 páginas
ManPlacaSai 7 14 Rev1 0 8 4 20
Aún no hay calificaciones
ManPlacaSai 7 14 Rev1 0 8 4 20
91 páginas
CEA51FB
Aún no hay calificaciones
CEA51FB
108 páginas
Ascensor Aljo Codigo de Fallas
Aún no hay calificaciones
Ascensor Aljo Codigo de Fallas
1 página
Cea 51 FB
100% (1)
Cea 51 FB
108 páginas
PRISMA Producto Modernizaciones Res1
100% (1)
PRISMA Producto Modernizaciones Res1
26 páginas
Manual MoviLift BR200: Instalación y Configuración
Aún no hay calificaciones
Manual MoviLift BR200: Instalación y Configuración
88 páginas
Instrucciones Pesacargas
Aún no hay calificaciones
Instrucciones Pesacargas
3 páginas
Saitek Control
Aún no hay calificaciones
Saitek Control
54 páginas
Manual Cea51fb Av
Aún no hay calificaciones
Manual Cea51fb Av
109 páginas
11 - ANEXO B-Glosario Se Términos
100% (1)
11 - ANEXO B-Glosario Se Términos
3 páginas
Esquema Monta Coches Hidral
100% (1)
Esquema Monta Coches Hidral
2 páginas
Manual Thyssen
100% (3)
Manual Thyssen
55 páginas
Manual Técnico Convertidor 3VFMAC-DSP
Aún no hay calificaciones
Manual Técnico Convertidor 3VFMAC-DSP
27 páginas
Códigos de fallas MicroBASIC Ascensores
Aún no hay calificaciones
Códigos de fallas MicroBASIC Ascensores
1 página
Funciones Esenciales del Control de Ascensores
Aún no hay calificaciones
Funciones Esenciales del Control de Ascensores
8 páginas
Fuji Yida BL6 Codigo de Errores
Aún no hay calificaciones
Fuji Yida BL6 Codigo de Errores
8 páginas
EDEL Manual Programacion Consola K-2
Aún no hay calificaciones
EDEL Manual Programacion Consola K-2
35 páginas
VVFF Convertür-03.15 Ver.01
Aún no hay calificaciones
VVFF Convertür-03.15 Ver.01
24 páginas
Manual de Instalación Movilift V1.17
Aún no hay calificaciones
Manual de Instalación Movilift V1.17
76 páginas
Ayuda Rapida MCP7 Con MCINV
100% (2)
Ayuda Rapida MCP7 Con MCINV
3 páginas
Manto Pta QKS 8
Aún no hay calificaciones
Manto Pta QKS 8
30 páginas
Hispano Mexicana Comunicación 2 Hilos
Aún no hay calificaciones
Hispano Mexicana Comunicación 2 Hilos
35 páginas
Componentes de Ascensores Righa
Aún no hay calificaciones
Componentes de Ascensores Righa
10 páginas
CMC 4
100% (1)
CMC 4
78 páginas
Fallos Otis XO - 50
Aún no hay calificaciones
Fallos Otis XO - 50
2 páginas
Manual Reemplazo MCOP3
Aún no hay calificaciones
Manual Reemplazo MCOP3
4 páginas
Movilift Esp Br200 Manual 3 1
100% (1)
Movilift Esp Br200 Manual 3 1
83 páginas
SLC 4.0 - Manual Del Usuario
Aún no hay calificaciones
SLC 4.0 - Manual Del Usuario
67 páginas
Ajuste Operador de Puertas Arca III
Aún no hay calificaciones
Ajuste Operador de Puertas Arca III
6 páginas
Parametros Del Ovf10, Ovf20
100% (2)
Parametros Del Ovf10, Ovf20
84 páginas
Via Seriempremontada v8.5
Aún no hay calificaciones
Via Seriempremontada v8.5
155 páginas
Manual Sequax Completo v1.20
Aún no hay calificaciones
Manual Sequax Completo v1.20
20 páginas
Https WWW - Carlos-Silva3
Aún no hay calificaciones
Https WWW - Carlos-Silva3
28 páginas
Oh Conb604mrl Espaðol
100% (1)
Oh Conb604mrl Espaðol
33 páginas
Thyssen Boetticher Serie F PDF
Aún no hay calificaciones
Thyssen Boetticher Serie F PDF
58 páginas
Elecmegom EM4000 v1
Aún no hay calificaciones
Elecmegom EM4000 v1
68 páginas
Manual Maniobra V2
Aún no hay calificaciones
Manual Maniobra V2
42 páginas
Hidral MDH Montacarga
Aún no hay calificaciones
Hidral MDH Montacarga
92 páginas
09-Maniobras Otis - Configuracion Y Diagnostico Otis 2000
Aún no hay calificaciones
09-Maniobras Otis - Configuracion Y Diagnostico Otis 2000
3 páginas
Zeus-Hats & Asociados (Diagramas de Maniobra HD)
Aún no hay calificaciones
Zeus-Hats & Asociados (Diagramas de Maniobra HD)
7 páginas
Ajustes ECB Otis Rattan
50% (2)
Ajustes ECB Otis Rattan
15 páginas
RCU-205 MANUAL-Esp
Aún no hay calificaciones
RCU-205 MANUAL-Esp
8 páginas
Manual CEA51: Configuración Rápida
100% (1)
Manual CEA51: Configuración Rápida
7 páginas
Control SIVIC
Aún no hay calificaciones
Control SIVIC
27 páginas
Thyssen Libreacion de Modulo Mcinv5ls Portugues
Aún no hay calificaciones
Thyssen Libreacion de Modulo Mcinv5ls Portugues
8 páginas
Excel FV
100% (5)
Excel FV
106 páginas
Mando: Atlas Schindler
100% (1)
Mando: Atlas Schindler
104 páginas
Curso Completo 994F - 210529 - 102823
Aún no hay calificaciones
Curso Completo 994F - 210529 - 102823
187 páginas
Diagrama Esquemático Eléctrico Del Ascensor de Pasajeros FUJI PRECISION
Aún no hay calificaciones
Diagrama Esquemático Eléctrico Del Ascensor de Pasajeros FUJI PRECISION
36 páginas
Sist Vims
Aún no hay calificaciones
Sist Vims
64 páginas
Variadores YASKAWA
Aún no hay calificaciones
Variadores YASKAWA
50 páginas
Camion 793D
100% (4)
Camion 793D
148 páginas
250-ZF - Ecomat - 2 - 04-C - 27
Aún no hay calificaciones
250-ZF - Ecomat - 2 - 04-C - 27
4 páginas
Práctica Eve
Aún no hay calificaciones
Práctica Eve
17 páginas
Crimpado de Cable UTP Cruzado
Aún no hay calificaciones
Crimpado de Cable UTP Cruzado
3 páginas
Sistemas de frenos: hidráulicos y fallas
Aún no hay calificaciones
Sistemas de frenos: hidráulicos y fallas
7 páginas
HP ProLiant ML110 PDF
Aún no hay calificaciones
HP ProLiant ML110 PDF
117 páginas
Clasificación de Los Componentes Eléctricos
Aún no hay calificaciones
Clasificación de Los Componentes Eléctricos
9 páginas
ParteII Capitulo 1
Aún no hay calificaciones
ParteII Capitulo 1
22 páginas
Manual Fruit King
100% (1)
Manual Fruit King
2 páginas
Manual Del Controlador Sci
Aún no hay calificaciones
Manual Del Controlador Sci
83 páginas
Copia de 07. - Harnero PowerCreen
Aún no hay calificaciones
Copia de 07. - Harnero PowerCreen
3 páginas
Herramientas Metabo: Ofertas Especiales
Aún no hay calificaciones
Herramientas Metabo: Ofertas Especiales
10 páginas
Manual Scooter en Español
100% (1)
Manual Scooter en Español
12 páginas
BMW 325i Berlina (2008-2010) Precio y Ficha Técnica
Aún no hay calificaciones
BMW 325i Berlina (2008-2010) Precio y Ficha Técnica
1 página
Conectores Ecms y Esc Inter Navistar
100% (11)
Conectores Ecms y Esc Inter Navistar
16 páginas
Curso Componentes Diagramas Tren Fuerza Rodamiento Bulldozer d10r 3kr Caterpillar
100% (2)
Curso Componentes Diagramas Tren Fuerza Rodamiento Bulldozer d10r 3kr Caterpillar
38 páginas
Serie500 Modelo1828
Aún no hay calificaciones
Serie500 Modelo1828
2 páginas
Cuarta Generación de Computadoras (1975-1980)
Aún no hay calificaciones
Cuarta Generación de Computadoras (1975-1980)
5 páginas
906509 Motoc."Bluestar"1/8 -Adw43 -R134-110W -: 1、Aplicación
Aún no hay calificaciones
906509 Motoc."Bluestar"1/8 -Adw43 -R134-110W -: 1、Aplicación
5 páginas
Manual de Herramientas Electro Manuales
Aún no hay calificaciones
Manual de Herramientas Electro Manuales
69 páginas
Diseño de Transmisión Mecánica
Aún no hay calificaciones
Diseño de Transmisión Mecánica
35 páginas
Manual Inyeccion PDF
100% (2)
Manual Inyeccion PDF
166 páginas
Semana 2 - Tecnología Industrial
Aún no hay calificaciones
Semana 2 - Tecnología Industrial
43 páginas
Actividad 8
Aún no hay calificaciones
Actividad 8
12 páginas
Informe-Monitoreo de Termografia
100% (2)
Informe-Monitoreo de Termografia
6 páginas
Funcionamiento de Buffers Triestado
Aún no hay calificaciones
Funcionamiento de Buffers Triestado
4 páginas
OIO - FicLKLha TécLJKLKnica
Aún no hay calificaciones
OIO - FicLKLha TécLJKLKnica
2 páginas
Qué Es Un Alimentador y Que Función Cumplen Los Circuitos Parciales
Aún no hay calificaciones
Qué Es Un Alimentador y Que Función Cumplen Los Circuitos Parciales
2 páginas
Manual 0404 EMU
Aún no hay calificaciones
Manual 0404 EMU
98 páginas
Apus H.cascasii-1 Rev02
Aún no hay calificaciones
Apus H.cascasii-1 Rev02
58 páginas
Controladores y Pulsadores de CA y CD
Aún no hay calificaciones
Controladores y Pulsadores de CA y CD
7 páginas
Análisis de Diodos en Circuitos Básicos
Aún no hay calificaciones
Análisis de Diodos en Circuitos Básicos
7 páginas