Introducción

Un puente es una estructura cuya función es la de soportar el tránsito de vehículos, camiones

de carga, personas, entre otros, sobre un cruce u obstáculo que puede ser un río o quebrada,
desnivel o estructuras dañadas. Los puentes metálicos de emergencia o modulares son
estructuras de acero formadas por un conjunto de paneles que se eslabonan o unen por
medio de piezas intercambiables. Estos puentes han sido utilizado como puente provisional
en algunos proyectos carreteros, principalmente se ha empleado para solucionar situaciones
de emergencia, motivadas por la destrucción total o parcial de puentes permanentes por
causa de fenómenos naturales, provocados por el hombre o daños a las estructuras
existentes.

En este trabajo se estudiara el Puente Tipo Bailey, sus tipos, leyes y construcción.
Qué es?
Un puente portátil y prefabricado conformado por
paneles metálicos que se unen con pines de acuerdo a
los requerimientos de longitud y capacidad de carga que
se requieren. Sus piezas de acero y de madera son
suficientemente ligeras para ser transportadas en un
camión contenedor. No se necesita de maquinarias
pesadas para su montaje y armado, y tranquilamente
soporta el paso de todo tipo de vehículos.

Fue diseñado por un funcionario del Ministerio de Defensa

llamado Donald Bailey durante la II guerra mundial

Origen

La concepción de este puente fue inspiración e idea original

del ingeniero británico Donald Coleman Bailey, quien
durante muchos años había tenido en su mente la intención
de desarrollar industrialmente un puente de uso militar,
armable y desarmable, que empleara paneles reticulados y
traviesas portantes como elementos primordiales de su
estructura.

El puente Bailey fue una de las mejores invenciones

surgidas durante la Segunda Guerra Mundial y que ha tenido
continuidad en el tiempo. Donald Bailey diseñó su puente
en 1940, basándose en el empleo de piezas construidas con
perfilería de aceros de aleación especial.

Donald Coleman y su primer prototipo de puente

 Uso y Función
Es utilizado como puente provisional en algunos proyectos
carreteros, principalmente se ha empleado para solucionar
situaciones de emergencia, motivadas por la destrucción
total o parcial de puentes permanentes por causa de
fenómenos naturales, provocados por el hombre o daños a
las estructuras existentes.

Los puentes Bailey se emplean en todo el mundo para

resolver problemas de viabilidad, su sistema de
construcción permite simplicidad de armado mediante el
uso de mano de obra no especializada, lo que coadyuva en
la economía de los proyectos, sin que esto perjudique
factores de importancia como la durabilidad y resistencia de
los mismos.
Ventajas Desventajas
Su principal desventaja es que puede sufrir
Las ventajas de un puente Bailey son
colapsos.
muchas:
Si bien estas estructuras pueden durar décadas
Son baratos dependerá del diseño de la instalación. Además, un
Fáciles de transportar. factor esencial es la carga y tránsito promedio diario
Más livianos que las cerchas de concreto que aguantan las estructuras .
Rápidos de armar y con gran capacidad Otra de sus limitaciones es que este tipo de
de carga y permanencia. estructuras no puede ser muy larga.
Datos o Características
Otra característica interesante de esta solución es que con los mismos elementos modulares se puede conformar la nariz de
lanzamiento del puente de manera que pueden ser lanzados convencionalmente desde una ribera a la opuesta sin requerir apoyos
intermedios.

Típicamente calculados para salvar luces entre 35 y 60m, han desarrollado soluciones para hasta 120m de luz.

Los anchos de las plataformas son variables entre 4m

para puentes de una sola calzada hasta 7m para puentes
de dos pistas.

Las soluciones modulares se acoplan para resolver

encargos mayores: doble ancho para puentes de más
vías, sucesión de puentes de largos menores con apoyos
intermedios para los casos en que se deba salvar luces
mayores. También incluyen puentes para ferrocarriles.
Datos o Características
Datos o Características
Muchos de estos puentes se fabrican en acero
galvanizado por inmersión en caliente, aunque se
ofrecen también soluciones en aceros patinables y
o acero al carbono con protección superficial de
zinc inorgánico o pinturas.

Otro de los aspectos claves en el montaje de los

puentes tipo Bailey comentados es la consolidación
de los estribos en que finalmente, el puente se
apoya.
 Tipos de Puentes Bailey
Ponte Bailey ESC-Compact-100
Tipos de Puentes Bailey
Ponte Bailey ESC-Compact-200
Los puentes Bailey cumplen con las especificaciones de la AASHTO,
(Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte)

Están hechas de carbón y manganeso, con una aleación pobre de acero,

altamente tensado.
Carga de rotura 35 ton por pulg 2.
Límite elástico 23 ton por pulg 2.
Elongación del 18 % para secciones de 3/8” a ¾” de espesor.
Normas para el
Diseño
AASHTO Standard specifications for highway
bridges design, 17ª edición, 2002.

AASHTO LRFD Bridge design specification, 3ª

edición, 2004

Especificaciones para el diseño de miembros

estructurales de acero conformado en frío
(AISI).
 Pasador de
Componentes
Panel Bailey Travesero panel
Este es el elemento básico en el Son vigas de acero en forma de doble
Son de acero cementado, hay dos
armado del puente. Son piezas de T y sus dimensiones son de 6,07
clases, cortos y largos. Los pasadores
acero fuertemente construidas, cuyas metros de longitud, 11,5 centímetros
largos tienen las siguientes
dimensiones son de 3,04 metros de de ancho en las alas y tiene un peso de
dimensiones: 21,9 centímetros de
longitud, 1,54 metros de altura, 617,99 libras. En la base tiene seis
longitud, 4,75 centímetros de
16,51 centímetros de ancho y cuyo agujeros en los cuales se acondicionan
diámetro, con un peso de 5,99 libras.
peso es de 576,9 libras. las espigas del panel.
 Abrazadera de Marco de
Componentes
travesero Puntuales refuerzo
Es un tipo de grapa con tornillos de Son piezas de acero doble T, con Es de forma rectangular de 1,28
bisagra de 34,29 centímetros de aletas de 6,35 centímetros, metros de longitud, 70,80
altura, 20,32 centímetros de ancho y tienen por objeto asegurar la parte centímetros de ancho y pesa 64,0
pesa 7,01 libras. Se emplea para superior de los paneles, evitando su libras. Posee en cada esquina un
ajustar el travesaño contra el movimiento lateral. En cada extremo hueco de forma cónica. Se emplea
vertical del panel y al mismo tiempo tiene un orificio cónico donde van para unir dos paneles en los puentes
asegura sobre su base. los pernos de cabeza que unen a los de doble y triple armadura
paneles y a los travesaños. Tiene una
altura de 1,11 metros y pesa 21,82
libras.
 Pasador de
Componentes
Varillas tensoras Perno de cabeza tornillo
Son de acero con articulación en el Contiene una cabeza con una aleta, Consta de una cabeza y espiga en un
centro y son ajustables por un tornillo y se emplea para unir los extremo y tornillo y tuerca en el otro.
torniquete. Su peso es de 68,01 puntales a los travesaños y las Se usa para unir los paneles en
libras. En cada extremo hay un placas de unión, además asegura los armadura de doble o triple piso. Su
orificio por donde es introducido un marcos de refuerzo en los puentes longitud es de 27,7 centímetros,
pasador asegurado por una cadena Doble-Simple (DS). diámetro 4,5 centímetros y 7,5 libras
para fijarlo a los paneles, se
de peso.
tensionan introduciendo la punta de
una llave en el torniquete.
Componentes
Larguero Tablón de piso Guardabanda
Soportan la calzada del puente, cada Estos forman la superficie de rodadura Es una pieza de acero con las
larguero consta de 2 vigas en forma tienen 6,98 centímetros de espesor siguientes dimensiones:
de doble T de 3,05 metros de por 20 centímetros de ancho y 3,96 21,27 centímetros de altura, 3,04
longitud soldadas a un travesaño. metros de largo. Son de madera y metros de longitud y pesa 214,98
Hay 2 tipos de largueros: los sencillos pesan 87,03 libras cada uno. libras. Van asegurados a los largueros
que pesan 237,87 libras y los de de botón por cuatro abrazaderas de
botones que pesan 267,01 libras. guardabanda o tornillo tipo J
Componentes
Abrazadera de Postel final Apoyo del
guardabanda Son columnas de láminas de acero en puente
forma de U. Hay 2 clases: macho y
Consta de cuerpo, tornillo y tuerca. Contiene un eje donde descansa la
hembra. Las dimensiones consisten de
Sirven para sujetar los guarda bandas espiga de los postes finales del
1,54 metros de longitud y 10,16
a los largueros y tienen forma de J, puente y una base con huecos para
centímetros en la acanaladura. Se
tiene un largo de 18 centímetros, clavarla al piso, su longitud es de 10,3
emplean en los extremos de cada
diámetro de 2,5 centímetros y peso centímetros y pesa 68 libras.
lado del puente y tiene un peldaño
de 4,5 libras.
donde descansa el travesaño exterior
de los paneles.
Componentes
Rampa de botón y
rampa sencilla Pedestal de rampa Placa Base
Está construido de láminas de acero Es un conjunto de acero soldado con
Tiene una forma similar a los
fuertemente unidas, tiene un peso de lados sobre puestos y unidos para
largueros y consisten de 3 vigas de
90,01 libras. Evitan que los travesaños levantamiento en la parte de arriba de
acero en forma de doble T de 12,70
que están sosteniendo las rampas se cada esquina. Es usada bajo los
centímetros que están unidos por
volteen, y al mismo tiempo reparten el apoyos finales del puente para
medio de soldadura a un travesaño.
peso del travesaño en el suelo. distribuir el peso de los apoyos finales
sobre el terreno.
Componentes
Rampa de botón y Soporte de Poste de
rampa sencilla pasarela pasarela
Es una pieza de acero plano de 30,4 Es una viga de acero prensado que se Se coloca en el extremo exterior del
centímetros de largo por 6.35 colocan a los costados del puente soporte de pasarela. Sirve para
centímetros de ancho, en los cada 10 pies, uniéndolos a los colocar cables de protección en la
extremos tiene horados alrededor de travesaños en donde se aseguran parte superior y media del mismo.
los cuales hay un resalte cónico que mediante un muñón especial soldado
se introduce en los paneles y se al extrema
aseguran mediante pernos de cabeza
 DISEÑO POR CARGA DE PUENTES BAILEY
Criterios de Diseño

Peso, magnitud
Tiempo a utilizar

Longitud el puente
y tipo de carga

10x
 DISEÑO POR CARGA DE PUENTES BAILEY
Estribos Preparados Estribos No Preparados
 Tipos de carga
Las normas de la Standard specifications for highway
bridges de la AASHTO, requieren que los puentes sean
diseñados para soportar los siguientes tipos de carga:

Carga viva: Es el peso de los vehículos que transitan

sobre el puente y que será aplicado a la estructura. La
carga viva puede variar desde vehículos livianos hasta la
que producen camiones y remolques de servicio
pesado.
Carga muerta: Se calcula para determinar el efecto
producido por el propio peso de la estructura. En el
caso de puentes de emergencia o modulares se facilita
debido a que se conoce el peso de cada una de las
piezas que conforman células (tramos de 10 pies).
Impacto: Es un factor de incremento que se aplica a
las cargas vivas que va soportar el puente, debido a
esfuerzos adicionales que son producidos a la
estructura.
 Cálculos
Fórmula de impacto

I = 50 / L +125
Donde
I = impacto
L = luz del puente (centro a centro de los soportes en
pies)

Algunas de las recomendaciones para el factor de

impacto para casos especiales, son las siguientes: No
debe ser mayor del 30 % de la carga viva

Utilizar factor del 25 % en tráfico normal de ruedas de

goma

Utilizar factor del 10 % en caso de grúas y maquinaria

con oruga
Cálculos
Deflexión

La deflexión es la flecha o deformación que sufre la estructura por el peso propio de la estructura y la deformación
producida por la carga, en este caso por ser puentes modulares se utilizan uniones por medio de bulones, por lo que la
deformación de la estructura es normal.

Deflexión elastica por cargas

Deflexión por holgura de los agujeros
Cálculos
Momento de flexión Esfuerzo cortante

El puente Bailey se comporta como una viga simplemente La ecuación de diagrama de corte respecto al eje de atrás,
apoyada, cuando un camión o vehículos circulan sobre el mismo cuando este abandona el apoyo de la entrada del puente puede
se forma el denominado tren de carga, Cuando es una carga determinarse considerando que se comporta como una viga
uniforme por carril más una carga concentrada aplicada, se simplemente apoyada. Se analiza hasta la mitad, pues el corte
denomina carga pista y lo que interesa es el cálculo del máximo es simétrico en ambos lados, el corte es máximo
momento tipo camión. cuando la distancia x es mínima.
Puente Bailey mas Alto del Mundo
Este puente fue construido hace
más de 30 años -en agosto de
1982- por la Armada India y
cuenta con una longitud total de
solo 30 metros. Está ubicado en
las montañas himalayas del
estado de Jammu y Cachemira y
se erige sobre las aguas de los
ríos Dras y Surur.
Fue el primer puente militar que
no necesitó de ningún tipo de
grúa para su construcción
Aun puede utilizarse el puente
con total seguridad aguantando el
paso tanto de coches como de
camiones y autobuses, aunque el
tráfico sobre el puente más alto
Sobre el valle de Ladakh, en las montañas Indias del Himalaya, encontramos el
puente más alto del mundo: el Bailey Bridge. del mundo no suele ser muy
habitual.
Primer prototipo de Puente Bailey
El primer prototipo de puente
modular se utilizó para crear un
paso eficaz sobre el Canal de la
Madre Siller, que discurría por la
zona de las marismas de Stanpit,
entre el Río Avon en Hampshire
y el Río Stour en Dorset. Todavía
está en condiciones de uso.
Puente Bailey mas grande

Puente construido sobre el río Sangro, Italia, 1944.

Puente Bailey mas Largo
El puente Bailey más largo se
construyó en octubre de 1975.
Este puente de dos carriles y 788
metros cruzaba el río Derwent en
Hobart (Australia). Se inauguró
aproximadamente un año
después de que el desastre del
puente Tasman destruyera el
único paso del río, dividiendo la
ciudad en dos. El puente Bailey
estuvo en uso hasta que se
reabrió el puente Tasman el 8 de
octubre de 1977.
INSTALACIÓN DE PUENTE BAILEY
 CONCLUSIONES
Las emergencias o desastres naturales ocurren cada cierto tiempo y sin previo
aviso, siendo los puentes de emergencia la solución oportuna, debido a la facilidad
y versatilidad en su construcción, además pueden instalarse como puente definitivo
o a largo plazo, pues están diseñados para soportar las mismas cargas que los
puentes metálicos y de concreto armado.

Para diseñar un puente de emergencia se debe conocer la longitud, carga y tiempo

a utilizarlo, realizar cálculos de momento y esfuerzo, y seleccionar el tipo de
construcción que resista los mismos.