FIRE
GRUPO #5
SANTIAGO CÁRDENAS JIMÉNEZ
SANTIAGO FRANCO ARIAS
MIGUEL ÁNGEL CARDONA CARDENAS
LEANDRO CARDONA VARGAS
CENTRO DE LA INNOVACIÓN, LA AGROINDUSTRIA Y LA AVIACIÓN
MOVILIZAR EL AVIÓN
FICHA 2453109
RAFAEL EDUARDO BAYONA RODRIGUEZ
14 DE JUNIO DE 2022
FIRE (GENERAL)
Un incendio es una ocurrencia de fuego no controlada que puede afectar o abrasar
algo que no está destinado a quemarse. Puede afectar a estructuras y a seres vivos. La
exposición de los seres vivos a un incendio puede producir daños muy graves hasta la
muerte, generalmente por inhalación de humo o por desvanecimiento producido por la
intoxicación y posteriormente quemaduras graves.
FIRE TRIANGLE
El triángulo de fuego o triángulo de combustión es un modelo que describe los tres
elementos necesarios para que se produzca fuego o combustión. Se deben encontrar
presentes los tres lados del triángulo para que se produzca el fuego, sin alguno de
ellos, no sería posible, ellos son:
● Un combustible (elemento reductor): son materiales sólidos, líquidos o
gaseosos que liberan energía por medio de la combustión y liberan energía
luminosa y energía calorífica. Están compuestos por:
- Carburante (agente reductor): sustancia, líquida o gaseosa, que se
obtiene de la mezcla entre varios compuestos químicos, generalmente
con hidrocarburos elementos formados por carbono e hidrógeno.
- Un comburente (oxidante como el oxígeno): son sustancias oxidantes
que en condiciones específicas de temperatura y presión pueden
reaccionar con un combustible y producir una combustión.
● Energía de activación que genera una alta temperatura: es la energía mínima
que necesita un sistema antes de poder iniciar fuego.
Tipos de energia de activacion:
- Presión: cantidad de fuerza ejercida por unidad de área.
- Eléctrica: en caso de que se encuentre un electrodo o una terminal eléctrica, se
puede generar que lleven a la producción fuego, en caso de que estas hagan
contacto con un combustible.
- Estática (ESDS): fenómeno de las superficies que se genera cuando dos o más
cuerpos entran en contacto y se separan de nuevo. Esta acción da lugar a una
separación o transferencia de electrones negativos de un átomo a otro.
Por esto, cuando la aeronave está en el proceso de refueling, es necesario
conectarle al fuselaje un cable de tierra que descargue todo tipo de electricidad
estática.
- Fricción: es una fuerza tangencial sobre una superficie que se opone al
deslizamiento de un objeto a través de una superficie adyacente con la que está
en contacto.
● Reacción en cadena: Cuando un combustible comienza arder en forma
sostenida, esta reacción química produce calor que retroalimenta el combustible,
aumentando la generación de gases y vapores.
Cuando estos factores se combinan en la proporción adecuada, el fuego se
desencadena. Por otra parte, es igualmente posible prevenir o atacar un fuego
eliminando uno de ellos.
CONATO DE INCENDIO
Inicio de un incendio que puede ser sofocado, utilizando los extinguidores
convencionales, generalmente extintores con polvo químico seco.
INCENDIO
Fuego de grandes proporciones que se desarrolla sin control, el cual puede
presentarse de manera instantánea o gradual, pudiendo provocar daños materiales,
interrupción de los procesos de producción, pérdida de vidas humanas y afectación al
ambiente.
● Clase A: Son provocados por materiales orgánicos sólidos como el papel,
madera, cartón, tela, neumáticos, entre otros. Su combustión se genera
normalmente con formación de brasas.
● Clase B: Son alimentados por líquidos inflamables y materiales que arden
fácilmente, por ejemplo: Gasolina, diésel, bunker, parafina, cera, pintura,
plásticos, entre otros.
● Clase C: Son alimentados por equipos eléctricos energizados. Por ejemplo:
Computadoras, Servidores, Maquinaria industrial, herramientas eléctricas,
hornos eléctricos y microondas.
● Clase D: Son alimentados por ciertos tipos de metales, como el sodio, potasio,
polvo de aluminio, básicamente metales alcalinos y alcalinotérreos. Reaccionan
violentamente al contacto con agua.
● Clase K (Kitchen): Son provocados por aceite de cocina, específicamente en
freidoras (aceite vegetal, animal, grasa, entre otros). Debido a que el aceite de
cocina es muy difícil de apagar y que reacciona violentamente al contacto con
agua, se usa específicamente el extintor de clase K.
DANGER, WARNING AND CAUTION
¿CÓMO EVITAR UN INCENDIO?
En edificios, industrias, planteles educativos y en cualquier tipo de empresa se debe
disponer de un plan operativo de emergencias.
Tener a mano un extintor, linterna, botiquín, cuerda de 10 ms. de largo y un pito para
avisar la existencia de un peligro o si queda atrapado en las llamas para pedir ayuda.
- Conozca y haga conocer los teléfonos del C.R.U.E. - Centro Regulador de
Urgencias y Emergencias, de bomberos, cruz roja, defensa civil y un servicio de
urgencias y ambulancias que se puedan contactar en el momento de la
emergencia
- Mantenga los líquidos inflamables en recipientes cerrados, en lugares donde no
representen peligro, y evite que sean arrojados en alcantarillas y sistemas de
drenaje porque pueden provocar graves incendios por acumulación de gases.
- Evite utilizar, almacenar y guardar pólvora y/o sustancias explosivas.
- Ubique los cilindros a presión en áreas ventiladas.
- Repare las instalaciones eléctricas defectuosas, evitar el uso de fusibles con
mayor capacidad de la requerida, evitar cables pelados en instalaciones
eléctricas y recargar los tomacorrientes con la conexión simultánea de varios
equipos.
- Evite la acumulación de papeles y la quema de basuras en sitios donde se
pueda crear o propagar fuego.
Evite arrojar colillas y fósforos encendidos al piso, especialmente en espacios de
gasolina, sitios de manejo de combustibles y en prados secos.
Evite fumar en lugares de aglomeración pública y en recintos cerrados. Haga
respetar las señales de prohibido fumar y evite la obstaculización de equipos,
avisos y señales.
ANTES DE UN INCENDIO: Debemos tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Conocer las normas de seguridad para evitar incendios.
- Conocer la ubicación de los extintores en su sitio de trabajo y aprender su uso
correcto, además, identificar los hidrantes, puertas de salida y sitios de reunión
final.
- Evitar descarga de líquidos inflamables en alcantarillas porque pueden ocasionar
incendios y/o explosiones por acumulación de gases.
- En ambientes cargados de vapores o gases, evite hacer chispas, encender
fósforos o cualquier fuente de ignición.
- Sea cuidadoso en el manejo de los equipos eléctricos, informe sobre las
instalaciones eléctricas defectuosas o deterioradas.
- Evite recargar los tomacorrientes con la conexión simultánea de varios equipos
eléctricos.
- Evite la acumulación de papeles, basuras y sólidos combustibles en sitios donde
se pueda crear y propagar el fuego.
- Antes de salir de su sitio de trabajo cerciórese que nada haya quedado
encendido o conectado al fluido eléctrico; y que no haya peligro de incendio.
- Mantenga las salidas y las escaleras libres de obstáculos.
DURANTE UN INCENDIO:
- Localiza de inmediato el foco de incendio.
- Llame inmediatamente a los bomberos o a quien corresponda al interior de la
empresa o en la comunidad.
- Evite el pánico, él es su principal enemigo.
- Si le es posible busque contener el fuego con el extintor adecuado. Recuerde
que no todos tienen la misma función.
- Si no le es posible contener el incendio, evacue la zona.
- Una vez iniciada la evacuación no se devuelva por ningún motivo.
- Evite correr, gritar, hacer ruidos innecesarios, causar confusión, quedarse en los
baños, sanitarios, vestidores, cafetines o zonas de descanso.
- Por ningún motivo utilice ascensores, baje por las escaleras de emergencia.
- Por ningún motivo se detenga o trate de regresar por objetos olvidados.
- Si se encuentra en un lugar lleno de humo salga agachado cubriéndose la nariz
y boca con algún textil húmedo, pues el humo tiende a subir y puede afectar
hasta producir la muerte.
- Si su ropa se incendia no corra, arrójate al suelo y dé vueltas sobre su cuerpo
(auto apagado).
- Si ve a alguien con sus ropas encendidas, arroje una cobija, manta o tela gruesa
sobre su cuerpo.
- No salte de los pisos superiores, espere ayuda.
- Si en su ruta de evacuación se encuentra una puerta, tóquela, si está caliente no
la abra, busque otra salida.
DESPUÉS DEL INCENDIO:
- Reúnase con sus familiares, vecinos y/o compañeros de trabajo. Procure
tranquilizarlos.
- Una vez apagado el incendio cerciórese de que este no ha debilitado la
resistencia del lugar, porque pudo haber quemado columnas y otros elementos
que se puedan caer.
- Cerciórese de que no ha quedado ningún foco de nuevos incendios.
- En caso de quemadura lave la parte afectada con agua fría y limpia.
- No desprenda trozos de ropas pegados a las quemaduras, porque esto aumenta
el dolor y causa más daño.
- No regrese al lugar del incendio a no ser que se encuentre capacitado y en
condiciones de combatirlo.
- Nunca aplique sobre quemaduras café, arena o sal.
- Nunca reviente las ampollas.
- Atienda las indicaciones del comité de emergencias o de la máxima autoridad
que atiende el incendio.
CLASES DE MATERIALES QUE GENERAN UN CONATO O INCENDIO
Las clases de fuegos caracterizan los diferentes tipos de fuegos dependiendo del
material combustible. La norma europea clasifica los tipos de fuegos:
Clase A: Fuego de materiales combustibles sólidos (madera, tejidos, papel, etc.) Para
su extinción requieren de enfriamiento, o sea, se elimina el componente
temperatura.son fuegos de material combustible como madera, cartón, papel, tejidos,
neumáticos.
Clase B: Fuego de líquidos combustibles (pinturas, grasas, solventes, naftas, etc.). Se
apagan eliminando el oxígeno o interrumpiendo la reacción en cadena que se produce
durante la combustión. Fuego de líquidos combustibles (pinturas, grasas, solventes,
naftas, etc.). Se apagan eliminando el oxígeno o interrumpiendo la reacción en cadena
que se produce durante la combustión.
Clase C: Fuego de equipos eléctricos bajo tensión. El agente extintor no debe ser
conductor de la electricidad.
Clase D: Fuego originado en metales inflamables. Los matafuegos cargados con
agente extintor de polvo clase D, son especialmente apropiados para la protección de
incendios donde exista un riesgo con metales inflamables (sodio, magnesio, potasio,
entre otros).
Clase k: Fuego de aceites vegetales o grasas animales. Requieren extintores
especiales para fuegos Clase K. Contienen una solución acuosa de acetato de potasio
que en contacto con el fuego producen un efecto de saponificación que enfría y aísla el
combustible del oxígeno.
CLASES DE GASES QUE SE GENERAN EN UN CONATO O INCENDIO
Los gases por incendios son unas sustancias que generalmente se componen de vapor
de agua y dióxido de carbono, aparecen cuando se quema algún combustible, pueden
causar desde irritación y asfixia, hasta daños más severos cuando el fuego desprende
gases tóxicos. Un incendio en espacios cerrados causa la acumulación de humo y
gases en la parte superior del inmueble, mientras que el aire limpio se encuentra cerca
del piso, pero a medida que el incendio progresa, el humo y los gases descienden
hasta el suelo.
Los incendios no sólo provocan daños materiales, su letalidad también está
condicionada por las afectaciones a la salud de los individuos que habitan un inmueble,
quienes pueden sufrir quemaduras y otras consecuencias derivadas de su exposición a
gases tóxicos tipos de gases de fuego:
- Gases tóxicos: dentro de los gases tóxicos más letales se encuentra el
monóxido de carbono y el dióxido de carbono (Co2)l .
Debido a que el CO no tiene olor es complicado detectarlo a tiempo, sus daños
aparecen cuando es inhalado y al ser tan tóxico se clasifica como asfixiante
químico. El monóxido de carbono se genera en todos los incendios, su
concentración aumenta cuando hay poca ventilación y la combustión es
incompleta. Cuando el monóxido de carbono es inhalado se absorbe y se
transporta por la sangre unido a la hemoglobina, como consecuencia se presenta
la disminución de la capacidad de entrega de oxígeno a los tejidos y se altera el
funcionamiento celular.
Los efectos por la inhalación de este gas son dolores de cabeza, alucinaciones,
náuseas, respiración irregular, pérdida de la consciencia y en casos más severos,
cuando la exposición a esta sustancia se da por varias horas, puede provocar la
muerte.
- Gases irritantes: se trata de sustancias como la acetona, el amoniaco, los
compuestos clorados, el cadmio y los compuestos nitrogenados, los cuales tienen
diferentes consecuencias en la salud de una persona. Cuando se inhala algún gas
irritante, este llega a la mucosa de las vías aéreas y se disuelve, lo que provoca
una respuesta inflamatoria; sin embargo, los daños en la salud dependen de la
duración que tenga la exposición a dicho gas y los agentes o materiales
involucrados en el incendio.
- Gases asfixiantes: Los gases asfixiantes, conocidos como asfixiantes
simples, son el gas propano, butano y metano, cuando se mezclan con el aire
pueden reducir la concentración de oxígeno ya que su mecanismo de acción es
diluir el oxígeno del aire ambiente. Como parte de los gases asfixiantes también
hay derivados químicos, los cuales obstaculizan el transporte y la utilización del
oxígeno, en este grupo se encuentran el óxido nítrico y los compuestos de azufre,
como el ácido sulfhídrico y el anhídrido sulfuroso.
En el caso de los compuestos de azufre, afectan directamente a las membranas
mucosas del sistema respiratorio, y al ser muy irritantes, incluso podrían provocar
una parálisis respiratoria.
BOMBEROS
Bombero es la persona que se dedica a extinguir incendios y rescatar personas en
dicho caso y otros tipos de siniestros así como intervenir en la prevención de estos
eventuales sucesos. Tradicionalmente realizan su trabajo mediante bombas hidráulicas,
que se utilizaban para sacar agua de pozos, ríos o cualquier otro depósito.
La mayoría de los bomberos pertenecen a cuerpos de titularidad pública y pueden ser
de dos tipos: asalariados y voluntarios. También existen bomberos privados , bomberos
forestales, cuerpos de bomberos en fábricas y empresas y cuerpos de bomberos
dedicados a las áreas universitarias,1que generalmente colaboran en investigaciones
científicas en pro de la profesión, además de desempeñar las labores típicas de un
cuerpo de bomberos.
Trabajan para el ciudadano y el ambiente en las distintas urgencias que producen los
incendios forestales, protegiendo así a las personas, los bienes personales,
económicos y ambientales.
Cuentan con medios y brigadas terrestres y aéreas, tienen una alta cualificación física y
técnica en las distintas técnicas de extinción de incendios forestales. Sirven de apoyo
en distintas situaciones de urgencias en el medio rural como inundaciones, caída de
árboles, incendios en viviendas o vehículos, etc.
EXTINTORES
Los extintores son un aparato portátil destinado a apagar pequeños incendios que se
acaban de producir para evitar que se conviertan en fuegos más grandes.
Los extintores se pueden clasificar de muy distinta manera, dependiendo del factor que
tomemos como referencia.
Antes de utilizar o inspeccionar un extintor es necesario:
● Ubicación adecuada del extintor apropiado.
● Sellos de seguridad intactos.
● Se eliminó toda la suciedad y el óxido externos.
● Manómetro o indicador en el rango operativo.
● Peso adecuado.
● Sin obstrucción de la boquilla.
● Sin daños evidentes.
CLASES DE EXTINTORES
- EXTINTORES PORTÁTILES
Llamamos a extintores portátiles a aquellos cuya masa es inferior o igual a 30 kg.
Este tipo de agente extintor puede ser, a su vez, manual o dorsal, dependiendo de si
pesa 23 kg (manual) o si llega a alcanzar los 30 kg de peso (dorsal o, lo que es lo
mismo, que queda suspendido en la espalda). Esto no significa que sólo puedan
llevarse a mano, ya que también pueden ser movilizados tras ser colocados sobre
ruedas. Es más, de hecho, ayudan considerablemente en su traslado de un sitio a otro
con mayor facilidad, lo que es un gran añadido en caso de tener que actuar ante una
emergencia por incendio.
- EXTINTORES MÓVILES
Los extintores móviles son idóneos en los primeros minutos de cualquier incendio. Si
este excede los 30 kg entonces se considera extintor móvil y en este caso debe llevar
ruedas para poder ser desplazado.
TIPOS DE EXTINTORES POR EL AGENTE EXTINTOR QUE UTILIZAN
De agua
Son los más apropiados para extinguir los fuegos de la Clase A, mientras éstos tengan
lugar en edificios o zonas en las que no hay electricidad.
De agua pulverizada
Son muy apropiados para apagar fuegos de la Clase A y B. Jamás deben de utilizarse
en lugares donde hay corriente eléctrica, bajo riesgo de electrocución. Son muy
apropiados para jardines y barbacoas.
De espuma
Son muy idóneos para los fuegos de Clase A y B, y entrañan también peligro en los
lugares donde hay electricidad.
De polvo
Este tipo de extintor es el más frecuente. Es muy apropiado para la extinción de fuegos
de Clase A, B y C, ya que al estar compuesto de polvo no existe el riesgo de la
electricidad. Es el más aconsejable para casas, oficinas o cualquier otro edificio.
De CO2 O DE SOFOCACIÓN
Este tipo de extintores son apropiados para los fuegos de Clase A, B y C, y
generalmente se usan en lugares donde el uso del extintor puede ser más perjudicial
que el fuego.
TIPOS DE EXTINCIÓN
La eliminación de un combustible:
Para que el fuego se mantenga vivo, debe existir algún tipo de combustible que sirva
para activar las llamas. El primero de los métodos de extinción de incendios consiste en
la eliminación de este. Si logramos eliminarlo del área en el que se ha producido el
fuego, éste terminará extinguiéndose al carecer del elemento que lo estaba
alimentando.
Para la extinción de incendios procederemos con el corte de líquidos y gases a la zona
del fuego. Se recomienda conocer el funcionamiento de las válvulas que pueda haber
para poder proceder a su cierre con rapidez. También, con la eliminación de sólidos o
de todos aquellos recipientes que tengan líquidos o gases en su interior. Otra vía es la
refrigeración de los combustibles cercanos al fuego con un extintor u contenga
principalmente agua.
Eliminación del oxígeno:
El oxígeno es un elemento imprescindible para la combustión. Por ello, la existencia de
este en un espacio alimenta las llamas. El segundo de los métodos de extinción de
incendios consiste en utilizar materiales incombustibles para limitar su contacto con el
aire. Algunos ejemplos son la arena, la espuma, las mantas ignífugas, polvo, tapas, etc.
Otra posibilidad es la de cerrar las puertas y las ventanas para evitar que entre más
oxígeno.
El enfriamiento:
El tercer método para la extinción de incendios es el enfriamiento, que es el más
habitual. Durante la combustión se genera calor o energía, y al quedar en el ambiente,
inflama a otros combustibles. Al arrojar sobre el fuego sustancias que absorben esa
energía o que enfríen los materiales, logramos la extinción. El agua pulverizada o
mezclada con determinados aditivos es lo más eficaz.
La inhibición:
Los radicales libres son los responsables de la rápida progresión de las reacciones de
los combustibles. Cuando aquellos son neutralizados, la reacción se detiene, por lo que
detenemos también la propagación del fuego. Los extintores portátiles con polvo son
uno de los métodos utilizados sobre la base de las llamas. Por ello, son obligatorios en
la mayoría de los edificios.
FIRE (AVIATION)
SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS
Realizar el mantenimiento de las aeronaves y sus componentes requiere el uso de
herramientas eléctricas que pueden producir chispas, herramientas y equipos que
producen calor, inflamables y líquidos explosivos y gases. Como resultado, existe un
alto potencial para que ocurra el fuego, por lo tanto se deben tomar medidas para evitar
un incendio y tener un plan para extinguirlos.
La clave para la seguridad contra incendios es el conocimiento de qué causa un
incendio, cómo prevenirlo y cómo apagarlo. Este conocimiento debe ser inculcado en
cada técnico, enfatizado por sus supervisores a través de sólidos programas de
seguridad, y ocasionalmente practicados.
El aeropuerto u otros departamentos de bomberos locales normalmente pueden ser
llamados a ayudar en la formación del personal.
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y ALERTA
Debe haber un sistema de comunicación independiente que enlace la estación de
servicios contra incendios con la torre de control, con cualquier otra estación del
aeródromo y con los vehículos de salvamento y extinción de incendios, todo vehículo
ARFF (Airport Rescue and Fire Fighting) o de apoyo en emergencias que intervenga
dentro del área de influencia del aeródromo debe contar con sistema de comunicación
de frecuencia aérea y local.
En la estación de servicios contra incendios debe instalarse un sistema de alerta para
el personal de salvamento y extinción de incendios, que pueda ser accionado desde la
propia estación o desde la torre de control.
DETECCIÓN Y ALERTA DE INCENDIOS EN UNA AERONAVE
La mayoría de los grandes aviones modernos incorporan varios de estos diferentes
métodos de detección de incendios.
● Detectores de tasa de aumento de temperatura
● Detectores de detección de radiación
● Detectores de humo
● Detectores de sobrecalentamiento
● Detectores de monóxido de carbono
● Detectores de mezclas combustibles
● Detectores ópticos
● Observación por parte de la tripulación o los pasajeros
Los sistemas de detección de incendios se instalan en lugares donde hay más
posibilidades de que se produzca un incendio, como lo son:
● Motores y unidades auxiliares de potencia (APU)
● Bodegas de carga y de equipajes
● Compartimentos de sistemas electrónicos
● Compartimentos de trenes de aterrizaje
● Conductos de aire
● Lavabos
Zonas de Fuego
Una zona susceptible a un incendio, sobre todo por el flujo de aire son los
compartimientos de los motores ya que estos cuentan con los elementos necesarios
para iniciar un incendio en una aeronave.
Los compartimientos de los motores están clasificados en zonas basadas en el flujo de
aire que los atraviesa.
- Zona Clase A: Área de un gran flujo de aire, más allá de obstrucciones de forma
similar, la sección de potencia de un motor recíproco puede ser usualmente de este
tipo.
- Zona Clase B: Área de gran flujo de aire, pasando aerodinámicamente las
obstrucciones limpias, los compartimentos de los motores de turbina pueden
considerarse en esta clase si las superficies del motor están aerodinámicamente
limpias y todos los formadores estructurales
del fuselaje están cubiertas por un revestimiento ignífugo para producir una superficie
de cerramiento aerodinámicamente limpia.
- Zona Clase C: Área de flujo de aire relativamente bajo, un compartimiento de
accesorio del motor separado de la sección de combustión es un ejemplo de este tipo
de zona.
- Zona Clase D: Área de muy bajo o nulo flujo de aire, esta incluye compartimientos de
los planos y el anidamiento de las ruedas en donde hay poca ventilación.
- Zona Clase X: Área de gran flujo de aire y construcción inusual, lo cual produce que
la distribución del agente extintor sea difícil.
SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO
Al detectarse fuego en una aeronave, como el incendio de un motor, se da indicación
de fire warning (indica que se requiere una acción correctiva inmediata) en la cabina,
la cual es una señal visible y audible.
SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUEGO EN COMPARTIMIENTO DE CARGA
Cuando se detecta fuego en la parte delantera en el compartimento de carga, se da
indicación fire warning en la cabina, ya que puede haber mayores daños o perjuicios
en dicha área. Allí hay un extractor, que extrae el humo y lo expulsa fuera del avión.
El sistema de detección de humo del compartimento de carga está instalado en el
compartimento de carga FWD y AFT/BULK. Cuatro detectores de humo están ubicados
en dos cavidades en el cielo del compartimento de carga AFT/BULK y otros dos
detectores en el compartimento de carga FWD.
El detector de humo está basado en los principios de la ionización. Este detector ioniza
las partículas de aire que pasan entre los electrodos. Como el humo causa que
aumente la resistencia eléctrica del circuito, el voltaje en la cámara de medición
aumenta a un nivel superior que la cámara de referencia y a un nivel de diferencia de
configuración, el detector envía una señal al AVIONICS EQUIPMENT VENTILATION
COMPUTER (AEVC).
Cuando se detecta humo en el baño se da indicación master caution (indica que se
requiere la acción de la tripulación dentro de un período de tiempo razonable). Allí los
sistemas de detección de fuego son del tipo de detección por ionización del aire, se
recogen en un centro de detección común, que envía señales, en caso de detectarse
humo, a la cabina de pilotaje, y hace sonar una alarma audible en la cabina de
pasajeros, entre otras cosas.
PROCEDIMIENTO DE HUMO PARA EL COMPARTIMENTO AVIONICO
Cuando se detecta humo el MASTER CAUTION se enciende (ON), un sólo sonido de
repique suena, la luz GEN! SMOKE se enciende (ON) en el panel de suministro
eléctrico de emergencia y las luces EXTRACT Fault en el panel de ventilación se
encienden (ON). Las acciones a realizar aparecen en la parte superior de la pantalla
del ECAM.
El compartimento de aviónica cuenta con un sistema de ventilación que se
complementa a la del aire acondicionado para tener un extra de aire circulando entre
los equipos de aviónica que como supone se calientan bastante y necesitan un flujo de
aire frío. Este aire pasa por el compartimento de aviónica y los instrumentos de la
cabina.
Máscara de oxígeno: Cuando el humo sea confirmado, use la OXYGEN MASK y
establezca comunicación con la tripulación. Seleccione la OXYGEN MASK.
Evite el uso de la posición de interfase para minimizar la interferencia del sonido de la
respiración de la máscara de oxígeno. Detenga el fan de la cabina para evitar que el
humo ingrese al cockpit y a la cabina. Coloque el CAB FANS P/B en OFF para detener
el FAN de la cabina.
Blower Fan: Los blower fans del sistema de ventilación del compartimento aviónico
debe ponerse a la posición override (anulación), para evacuar el humo hacia afuera.
Coloque el Blower P/B (pushbutton) en la posición OVRD. Cuando el Blower P/B es
llevado a override (anulación), el blower fan se detiene y el sistema de
acondicionamiento de aire se usa como una fuente de aire frío.
Extractor Fan: Coloque el Extract P/B en la posición OVRD.
Extract Valve: Cuando el extract P/B es llevado a override, el aire es extraído hacia
afuera a través de la extract valve, la cual está parcialmente abierta. El extract fan
continúa funcionando.
SISTEMA DE EXTINCIÓN DE FUEGO EN COMPARTIMIENTO DE CARGA
Una botella extintora está instalada en el compartimento de carga delantero y
suministra extinción de fuego para el compartimento de carga FWD y AFT/BULK. La
botella está equipada con un switch de presión para monitorear la presión del agente y
dos cartridges de disparo eléctrico o squibs para las descargas del agente. La presión
de la botella y las condiciones de los circuitos de los dos squibs, son continuamente
monitoreados por la SDCU. En el caso de la disminución de presión de la botella o
pérdida de la continuidad eléctrica de los squibs, la SMOKE DETECTION CONTROL
UNIT (SDCU) envía una señal al ECAM y al CDFS.
SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUEGO EN LOS MOTORES
La protección de fuego del motor es suministrada por dos sistemas: sistema de
detección de fuego y el sistema extintor de fuego. Cada sistema de detección de fuego
del motor consta de dos loops independientes A y B conectados paralelamente a la Fire
Detection Unit (FDU) (Unidad De Detección de Fuego). Cada loop comprende tres
detectores de fuego conectados en paralelo. Los loops A y B están conectados en
paralelo con la Unidad de Detección de Fuego (FDU). Cada loop comprende: Detector
de fuego del fan Detector de fuego del pylon Detector de fuego en el núcleo. La Unidad
De Detección de Fuego (FDU) procesa la señal recibida de los detectores de fuego.
WARNINGS (ADVERTENCIAS)
La Unidad de Detección de Fuego genera una señal para la pantalla del ECAM, la
utilización del Sistema Centralizado De Muestra de Fallas y una advertencia local en el
cockpit.
SISTEMA DE EXTINCIÓN DE FUEGO EN EL MOTOR
Cuando se detecta fuego en el motor, un repique repetitivo continuo suena, la master
warning parpadea, la luz P/B de fuego del motor y la luz FIRE se encienden en el panel
de partida del motor. El mensaje de ENGINE FIRE aparece en el Engine Warning
Display (Pantalla De advertencia del motor)
COMPONENTES DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE FUEGO EN EL MOTOR
● Botellas de Fuego: Dos por motor tipo de agente: Bromotrifluorometano y una
presión nominal del nitrógeno: 600 psi.
● Switch de Presión: El switch de presión es calibrado a: 450 psi cuando la
presión aumenta (recarga) 225/275 psi cuando la presión disminuye (descarga o
filtración) Un finger (botón u orificio para llave allen) activado por resorte permite
que el switch sea revisado automáticamente.
● Cabezal de descarga: El cabezal de descarga tiene un diafragma metálico a
prueba de filtraciones,es causado por: La liberación de presión de gas, después
del disparo del cartridge. Una presión excesiva (entre 1600 a 1800 psi. C, 203
deg. F), en la botella extintora, en el caso de una condición de
sobrecalentamiento en el pylon del motor.La cantidad total del agente es liberado
a la nacela.
● El squib: es un cartridge electro pirotécnico que contiene poder explosivo,
activado por dos filamentos suministrados con 28VDC.
SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUEGO EN LA APU
Este sistema es similar al de detección de los motores
COMPONENTES DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE FUEGO EN LA APU
● Botellas de Fuego: Tipo de agente : bromotrifluorometano.Presión nominal del
nitrógeno a 21 grados C: 600 psi Switch de presión
● El switch de presión: funciona a 225 psi. La llave tipo Allen puede ser
introducida en el punto de prueba manual, para revisar la presión.El switch de
presión es calibrado en: 450 psi cuando la presión aumenta (recarga) 225/275
psi cuando la presión decrece (descarga o fuga)Squib.
● El squib: es un cartridge electro pirotécnico que contiene fuego de poder
explosivo mediante dos filamentos abastecidos con 28VDC.
● Disco Rojo: es estallado en caso de descarga térmica.
MANIJAS T HANDLE
Existen dos manijas llamadas "T HANDLE" ubicadas en la cabina de pilotos en el panel
de sobre cabeza, las cuales al halarse hacia abajo cortan el paso de combustible, toda
la corriente eléctrica y todos los sistemas hidráulicos.
En la cabina de pasajeros del avión, hay además una serie de extintores portátiles. Los
más comunes son de halón 1211. Este tipo de extintor es muy efectivo, ya que elimina
el oxígeno necesario para la combustión, además no conduce la electricidad lo que lo
hace ideal para fuegos de origen eléctrico.
TRANSMISIÓN DE TEMPERATURA
¿QUÉ ES EL CALOR?
El calor es una forma de energía que se transfiere de manera espontánea entre
distintas zonas de un cuerpo o desde un cuerpo hacia otro.
En termodinámica, “calor” significa “transferencia de energía”. Esta transferencia
siempre tiene una dirección definida por la diferencia de temperatura entre los cuerpos.
El calor fluye del cuerpo más caliente al más frío, de manera de llegar a una
temperatura de equilibrio.
MODOS DE TRANSFERENCIA
Conducción: Es la transferencia de calor que se produce a través de un medio
material por contacto directo entre sus partículas, cuando existe una diferencia de
temperatura y en virtud del movimiento de sus micropartículas. El medio puede ser
sólido, líquido o gaseoso, aunque en líquidos y gases sólo se da la conducción pura si
se excluye la posibilidad de convección.
Convección: La transmisión de calor por convección tiene lugar en líquidos y gases.
Ésta se produce cuando las partes más calientes de un fluido ascienden hacia las
zonas más frías, generando de esta manera una circulación continua del fluido
(corriente convectiva) y transmitiendo así el calor hacía las zonas frías.
Los líquidos y gases, al aumentar de temperatura disminuye de densidad, provocando
la ascensión. El hueco dejado por el fluido caliente lo ocupa el fluido más frío (de mayor
densidad).
Radiación: La transferencia de calor por radiación no necesita el contacto de la fuente
de calor con el objeto que se desea calentar. A diferencia de la conducción y
convección, no precisa de materia para calentar.
El calor es emitido por un cuerpo debido a su temperatura. Para este caso podemos
tomar como ejemplo el sol. El calor que nos llega del sol viaja por el espacio vacío y
calienta la superficie de la Tierra.
INDUCCIÓN EN LAS AERONAVES
El calentamiento por inducción toma la corriente de la red, la convierte en frecuencias
adecuadas para aplicaciones específicas, y a continuación la usa para crear calor
controlable en cualquier material conductivo.
La potencia es aplicada a la pieza de trabajo por una bobina de inducción. Una
corriente alterna que fluye por una bobina (A) genera un campo magnético (B).
Colocando una pieza de trabajo (C) dentro del campo, se inducen corrientes parásitas.
El calor se produce, única y exclusivamente, donde fluyen estas corrientes parásitas.
Los diferentes convertidores tienen distintas salidas de potencia y frecuencias. La
potencia de salida, la forma de la bobina de inducción y las características de la pieza
de trabajo determinan el patrón térmico. La profundidad de penetración del calor en la
pieza de trabajo depende de la frecuencia:cuanto más baja sea la frecuencia, más
profunda será la penetración.
El calentamiento por inducción ofrece numerosas ventajas sobre las tecnologías
alternativas:
- Rápido
- Preciso
- Controlable
- Repetible
- Limpio, compacto y seguro
CALENTAMIENTO DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS
Evitar el engelamiento en las superficies aerodinámicas del avión es vital para la
seguridad en vuelo: cualquier modificación del perfil alar, aumento de peso, etc.,
modifica los valores seguros de aeronavegabilidad.
El sistema antihielo del ala de los aviones envía aire caliente por unos conductos hasta
el borde de ataque de las alas y allí sale por unos agujeros que calientan el borde de
ataque, los slats y flaps Krueger por dentro.
Este aire caliente suele proceder de los motores del avión. Por seguridad, un único
motor a reacción tiene que ser capaz de alimentar el sistema antihielo de ambas alas.
Este sistema, aunque muy sencillo y fiable, consume mucha energía. Comprimir aire en
el motor del avión para luego extraerlo es una manera de aumentar el consumo de
combustible para mantener el avión volando, por lo que no es eficiente.
BIBLIOGRAFÍA
- https://es.wikipedia.org/wiki/Incendio
- https://www.zoilorios.com/noticias/carburante-y-comburente-que-son-y-diferencia
s#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20diferencias%20encontramos%20entre%20e
l,%2C%20es%20decir%2C%20la%20combusti%C3%B3n.
- https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article
- https://puertasasturmex.com/gases-por-incendios/
- https://melisam.com/clases-de-fuego/
- https://es.wikipedia.org/wiki/Bombero
- https://previnsa.com/extincion-de-incendios-en-edificios/
- https://www.studocu.com/es-mx/document/colegio-nacional-de-educacion-profesi
onal-tecnica/autogestion-del-aprendizaje/ata-26-proteccion-de-fuego/23116726
- https://www.aprendamos-aviacion.com/2022/02/aviacion-proteccion-contra-incen
dio.html
- https://prezi.com/rmdtragw-ltd/ata-26-proteccion-contra-fuego/
- https://greatbustardsflight.blogspot.com/2018/03/diseno-de-sistemas-de-aviso.ht
ml
-
