CONSTRUCCIÓN DE

CARRETERAS SOSTENIBLES I
Ing. Iván Chávez Roldán
Especialista en tecnologías de punta
LIGANTES BITUMINOSOS

MODULO I
1.1. Cemento asfáltico. 1.3. Emulsiones asfálticas.
1.1.1. Refinación del petróleo crudo 1.3.1. Química de las emulsiones asfálticas
1.1.2. Propiedades 1.3.2. Clasificación
1.1.3. Clasificación 1.3.3. Nomenclatura
1.1.4. Ensayos de control de calidad. 1.3.4. Propiedades
1.1.5. Especificaciones para cementos 1.3.5. Ensayos de control de calidad
asfálticos 1.3.6. Aplicaciones
1.1.6. Aplicaciones 1.3.7. Especificaciones

1.4. Emulsiones asfálticas modificadas con

1.2. Asfaltos diluidos. polímeros.
1.2.1. Definición 1.4.1. Definición
1.2.2. Clasificación 1.4.2. Clasificación
1.2.3. Ensayos de control de calidad. 1.4.3. Propiedades
1.2.4. Especificaciones técnicas 1.4.4. Ensayos de control de calidad
1.2.5. Aplicaciones 1.4.5. Especificaciones técnicas
1.4.6. Aplicaciones
Clasificación de los ligantes bituminosos:

1. Los alquitranes.
Sustancia densa y pegajosa de color oscuro y olor
fuerte, se obtiene por destilación de la hulla, del
carbón vegetal o de otra materia orgánica que se
emplea principalmente en revestimiento de
tuberías, calafateo de buques, industria
farmacéutica e impermeabilizante en los
caminos.

2. Los cementos asfalticos.

Materiales aglutinantes de color oscuro,
constituido por hidrocarburos no volátiles
de alto peso molecular.
1.1. CEMENTOS ASFÁLTICOS

1.1.1. Refinación del petróleo crudo

De la refinación del petróleo

crudo se obtienen entre
otros productos el cemento
asfáltico (CA) que es el
residuo de la destilación
posteriormente refinada
 1.1.2. Propiedades

a. Consistencia deseada
CA de alta
consistencia

CA de muy alta CA de medianamente

consistencia alta consistencia
Refinación
CA de muy baja CA de medianamente
baja consistencia
consistencia

CA de baja
Consistencia: Grado de fluidez o plasticidad del consistencia
asfalto a cualquier temperatura.
b. Pureza
Los asfaltos refinados deben ser más del 99.5% solubles en bisulfuro de carbono, el
resto son impurezas inertes.

c. Seguridad

• Espuma: Por ser un riesgo las normas exigen no formar espuma hasta
temperaturas de 175°C.
• Vapores: A temperaturas elevadas los vapores arden en presencia de una chispa.
Esta temperatura es más elevada que la usada en operaciones de producción o
modificación, sin embargo es importante conocer el punto de inflamación del
asfalto.
 1.1.3. Clasificación

Para medir la consistencia de un asfalto para pavimento se usan los ensayos de viscosidad o
ensayos de penetración. En nuestro medio clasificamos al CA por penetración a pesar que es un
método antiguo, empírico e inadecuado para las tecnologías modernas.

CA de alta
Pen 120 / 150
consistencia
CA de muy alta
consistencia CA de medianamente
Pen 85 / 100
alta consistencia
Refinación
CA de muy baja CA de medianamente
consistencia Pen 60 / 70
baja consistencia

CA de baja
Pen 40 / 50
consistencia
1.1.4. Ensayos de control de calidad

a. Penetración (AASHTO T49/ASTM D5)

Baño de agua a temperatura controlada

Índice de Penetración (IP): La variación de la penetración con la temperatura de un CA es
una línea recta en un sistema semi-log.
La pendiente representa la SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA en términos de penetración.
La ecuación de la recta es:

500 ∗ log 𝑃 + 20 ∗ 𝑃𝐴 − 1951

𝐼𝑃 =
120 − 50 ∗ log 𝑃 + 𝑃𝐴 Ablandan mucho Asfaltos Oxidados
más rápidamente (bajísima
susceptibilidad
con la temperatura térmica)
P = Penetración a 25°C
PA = Punto de Ablandamiento (amolecimiento)
-IP -2 +1 +IP
b.1. Viscosidad Absoluta/Dinámica (AASHTO T202 /
ASTM D2171)
Mide la viscosidad a 60°C, esta temperatura representa a la
temperatura superficial de los pavimentos en servicio con mezclas
asfálticas.

Bomba de
vacío
Viscosímetro Viscosímetro
de vacío del de vacío de
Asphalt Cannon -
Institute Marcas Manning Baño de agua a temperatura
para medir constante (60°C)
el tiempo

La unidad de patrón para medir la

Viscosidad Absoluta es el POISES
b.2. Viscosidad Cinemática (AASHTO T201 / ASTM D2170)

Mide la viscosidad a 135°C, esta temperatura representa

a la temperatura de mezclado y distribución de las
mezclas asfálticas en caliente.

Línea de
llenado

Viscosímetro
de Brazos Baño de aceite a temperatura constante (135°C)
cruzados
Zeitfuchs Marcas
para medir
el tiempo La unidad de patrón para medir la Viscosidad
Cinemática es el Centistokes
b.2. Viscosidad Rotacional – Viscosímetro Brookfild (AASHTO T316 / ASTM
D2196 / ASTM D4402)

La viscosidad aparente del asfalto se

evalúa mediante un viscosímetro
rotativo que mide el torque generado
por una aguja calibrada que gira a una
velocidad seleccionada en una muestra
de betún calentada a una temperatura
precisa en el rango entre la temperatura
ambiente y 260°C (60, 125, 135, 145,
200 °C). La resistencia relativa medida a
la rotación se convierte, por un factor, en
unidades de viscosidad, cP o mPa · s.
Temperatura Compactación
0.25 a 0.31 Pa-s
2.5 a 3.1 Poise

Temperatura Mezcla
0.15 a 0.19 Pa-s
1.5 a 1.9 Poise
c. Punto de inflamación – Vaso abierto de Cleveland (AASHTO T48 / ASTM D92)

Es la temperatura el cual puede ser

calentado con seguridad un asfalto, en
presencia de una llama libre.
Consiste en llenar un vaso de bronce con
un determinado volumen de asfalto,
calentarlo con un aumento de
temperatura normalizado. Se pasa una
pequeña llama sobre la superficie del
asfalto a intervalos de tiempo
estipulados hasta provocar una
inflamación instantánea.
d. Película delgada en horno (AASHTO
T179 / ASTM D1754)

Se somete a una muestra de asfalto a

condiciones de oxidación, como
aquellas que ocurren durante la
producción de la mezcla en caliente.
Para medir la resistencia al
envejecimiento bajo estas condiciones,
se ensaya penetración y/o viscosidad - Horno ventilado
antes y después del ensayo en horno. - 50 mililitros de CA
- Espesor de la capa de asfalto 3 mm
- Giro 5 a 6 rev/min
- Tiempo: 5 horas
- Temperatura: 163°C
e. Película delgada rodante en horno
(AASHTO T240 / ASTM D2872)

Es una variante del procedimiento

anterior, el propósito es el mismo pero
cambian los equipos y procedimientos
de ensayo.
Se coloca en el frasco una cantidad de
cemento asfáltico y se coloca en un
soporte con eje horizontal que rota con
cierta velocidad a 163°C.
En cada rotación el orificio del frasco de
la muestra pasa por un chorro de aire
caliente.
f. Ductilidad (AASHTO T51 / ASTM D113)

La ductilidad es la propiedad del CA que bajo

una fuerza pueden deformarse plásticamente
de manera sostenible sin romperse.
La ductilidad es importante porque su
presencia mejora las propiedades
aglomerantes. Una muy alta ductilidad hacen
susceptibles al cemento asfáltico a los cambios
de temperatura.
- Temperatura de ensayo 25°C
- Velocidad de separación 5 cm/min
- Ductilidad = distancia en cm a la cual se rompe
el hilo
g. Solubilidad (AASHTO T44 / ASTM D2042)

Es la medida de la pureza del CA. Se

usa el tricloroetileno en ves del
bisulfuro de carbono por ser menos
peligroso
- 2 gr. De CA en 100 mililitros de solvente
- Filtrar a través de una plancha de asbesto
colocada en un recipiente gooch.
- Pesar material retenido por el filtro.
- Expresar en porcentaje el retenido respecto
al peso de la muestra original
h. La mancha – Oliensis (AASHTO T102)

Determina la homogeneidad o no de
los asfaltos.
Si la mancha resulta homogénea se
considera negativo y el asfalto es
homogéneo. Si la mancha es oscura
rodeada de otra más clara es positivo y
el asfalto es heterogéneo.
Los asfaltos positivos son susceptibles
al craqueo.
1.1.5. Especificiones para cementos asfáltico

FUENTE: Instituto del Asfalto

FUENTE: EG-2013
FUENTE: EG-2013
 1.1.6. Aplicaciones
CEMENTOS ASFALTICOS
GRADOS DE GRADOS DE
GRADOS SEGÚN
VISCOSIDAD VISCOSIDAD
PENETRACION
TIPO DE CONSTRUCCION ORIGINAL RESIDUOS

AR-16000
AR-8000
AR-4000
AR-2000
AR-1000

120-150
200-300
85-100
AC-2.5
AC-40
AC-20
AC-10

40-50
60-70
AC-5
1. Mezclado sólo para imprimación
MEZCLAS ASFALTO-AGREGADO 2. Diluído con agua
CONCRETO ASFALTICO Y MEZCLA 3. Mezcla tipo lechada
EN PLANTA 4. Compuesto asfáltico gomoso
DISTRIBUIDA EN CALIENTE 5. Diluído con agua por el fabricante
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO x x x x x⁷ x x x x x⁷ x x x x x⁷ 6. MS-2 solamente
CAMINOS x x x x x x x x 7. Para usar en climas fríos
AEROPUERTOS x x x x x x x x x
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO x x x x x x
8. Salvo las imprimaciones antes de regar un MC consultar con la
CALLES x x x
oficina local de control ambiental
CORDONES x x x x x x
9. las emulsiones asfalticas dadas son los tipo y grados adoptados
PISOS INDUSTRIALES x x x por AASHTO y ASTM y pueden no incluir todas las fabricadas en
BLOQUES x x x x x x distintas regiones geograficas
MALECONES x x x x 10. Es necesario evaluar el sistema emulsion asfáltica-agregado,
REVESTIMIENTO DE PRESAS x x x x para determinar el grado adecuado de emulsion asfáltica a usar
RECUB. DE CANALES Y EMB. DE AGUA
MEZCLA EN PLANTA DE APLIC. EN FRIO
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO
AGREGADOS DE GRANUL. ABIERTA
AGREGADOS DE GRANUL. CERRADA x
BACHEO, USO INMEDIATO x
BACHEO, PARA ACOPIO
 CEMENTOS ASFALTICOS
GRADOS DE GRADOS DE GRADOS SEGÚN

AR-16000
TIPO DE CONSTRUCCION

AR-8000
AR-4000
AR-2000
AR-1000

120-150
200-300
85-100
AC-2.5
AC-40
AC-20
AC-10

40-50
60-70
AC-5
MEZCLA EN SITIO (MEZCLA EN CAMINO)
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO
AGREGADOS DE GRANUL. ABIERTA
AGREGADOS DE GRANUL. CERRADA x
ARENA x
SUELO ARENOSO 1. Mezclado sólo para imprimación
BACHEO, USO INMEDIATO
2. Diluído con agua
BACHEO, PARA ACOPIO
3. Mezcla tipo lechada
RECICLADO
4. Compuesto asfáltico gomoso
MEZCLA CALIENTE x x x x x x x x x
MEZCLA FRIA x x x 5. Diluído con agua por el fabricante
DISTRIBUCION DE ASFALTO-AGREGADO 6. MS-2 solamente
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 7. Para usar en climas fríos
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES SIMPLE x x x x
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MULTIPLE x x x x 8. Salvo las imprimaciones antes de regar un MC consultar con la
SELLADO CON AGREGADO x x x x x oficina local de control ambiental
SELLADO CON ARENA 9. las emulsiones asfalticas dadas son los tipo y grados adoptados
LECHADA ASFALTICA (SLURRY SEAL) por AASHTO y ASTM y pueden no incluir todas las fabricadas en
APLICACIONES DE ASFALTO distintas regiones geograficas
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 10. Es necesario evaluar el sistema emulsion asfáltica-agregado,
PULVERIZACION para determinar el grado adecuado de emulsion asfáltica a usar
RIEGO DE IMPRIMACION
RIEGO DE LIGA
PALIATIVO DE POLVI
RETENEDORA DE HUMEDAD
MEMBRANA
REVEST. DE CANALES Y EMB. DE AGUA x x
REVEST. DE CAPA DE PAVIMENTO x x x x x x
RELLENO DE GRIETAS
PAVIMENTOS ASFALTICOS
PAVIMENTOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND x⁴ x⁴ x⁴
 LICUIFICACION DEL C.A.

DERRITIENDOLO DILUYENDOLO EMULSIFICANDOLO

135ºC 60ºC Tº AMBIENTE

TECNOLOGIAS TEC. EN FRIO TEC. EN FRIO

EN CALIENTE ASFALTO DILUIDO ASFALTO EMULSIONADO
1.2. ASFALTOS DILUÍDOS (CUTBACK)

1.2.1. Definición

ASFALTOS DILUIDOS
SEMI – LÍQUIDOS
60°C
C.A. + SOLVENTES

1.2.2. Clasificación

CURADO RAPIDO (RC) GASOLINA

CURADO MEDIO (MC) KEROSENE
CURADO LENTO (SC) ACEITES
1.2.3. Ensayos de control de calidad

ENSAYOS SOBRE EL ASFÁLTO DILUÍDO

• Viscosidad (AASHTO T201 / ASTM D2170)
• Punto de Inflamación (AASHTO T79 / ASTM D1310)
• Destilación (AASHTO T78 / ASTM D402)
• Contenido de Humedad (AASHTO T55 /ASTM D95)

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN

• Peso específico (AASHTO T43 / ASTM D70)
• Penetración (AASHTO T56 / ASTM D243)
• Ductilidad (AASHTO T51 / ASTM D113)
• Solubilidad (AASHTO T44 / ASTM D4)
FUENTE: Instituto del Asfalto
FUENTE: EG-2013
FUENTE: Instituto del Asfalto
FUENTE: EG-2013
FUENTE: Instituto del Asfalto
1.2.5. Aplicaciones
ASFALTOS DILUIDOS
CURADO MEDIO CURADO LENTO
TIPO DE CONSTRUCCION (MC) (SC)

3000

3000
250
800

250
800
30
70

70
MEZCLAS ASFALTO-AGREGADO 1. Mezclado sólo para imprimación
CONCRETO ASFALTICO Y MEZCLA 2. Diluído con agua
EN PLANTA 3. Mezcla tipo lechada
DISTRIBUIDA EN CALIENTE 4. Compuesto asfáltico gomoso
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO 5. Diluído con agua por el fabricante
CAMINOS 6. MS-2 solamente
AEROPUERTOS 7. Para usar en climas fríos
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
CALLES 8. Salvo las imprimaciones antes de regar un MC consultar con la
CORDONES oficina local de control ambiental
PISOS INDUSTRIALES 9. las emulsiones asfalticas dadas son los tipo y grados adoptados
por AASHTO y ASTM y pueden no incluir todas las fabricadas en
BLOQUES
distintas regiones geograficas
MALECONES 10. Es necesario evaluar el sistema emulsion asfáltica-agregado,
REVESTIMIENTO DE PRESAS para determinar el grado adecuado de emulsion asfáltica a usar
RECUB. DE CANALES Y EMB. DE AGUA
MEZCLA EN PLANTA DE APLIC. EN FRIO
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO
AGREGADOS DE GRANUL. ABIERTA
AGREGADOS DE GRANUL. CERRADA x x x x x x
BACHEO, USO INMEDIATO x x x
BACHEO, PARA ACOPIO x x x x
 ASFALTOS DILUIDOS
CURADO MEDIO CURADO LENTO
TIPO DE CONSTRUCCION

3000

3000
250
800

250
800
30
70

70
MEZCLA EN SITIO (MEZCLA EN CAMINO)
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO
AGREGADOS DE GRANUL. ABIERTA x x x x
AGREGADOS DE GRANUL. CERRADA x x x x
ARENA x x x
SUELO ARENOSO x x
BACHEO, USO INMEDIATO x x x
BACHEO, PARA ACOPIO x x x x 1. Mezclado sólo para imprimación
RECICLADO 2. Diluído con agua
MEZCLA CALIENTE
3. Mezcla tipo lechada
MEZCLA FRIA
4. Compuesto asfáltico gomoso
DISTRIBUCION DE ASFALTO-AGREGADO
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 5. Diluído con agua por el fabricante
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES SIMPLE 6. MS-2 solamente
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MULTIPLE 7. Para usar en climas fríos
SELLADO CON AGREGADO
SELLADO CON ARENA 8. Salvo las imprimaciones antes de regar un MC consultar con la
LECHADA ASFALTICA (SLURRY SEAL) oficina local de control ambiental
APLICACIONES DE ASFALTO 9. las emulsiones asfalticas dadas son los tipo y grados adoptados
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES por AASHTO y ASTM y pueden no incluir todas las fabricadas en
PULVERIZACION distintas regiones geograficas
RIEGO DE IMPRIMACION x x x 10. Es necesario evaluar el sistema emulsion asfáltica-agregado,
RIEGO DE LIGA para determinar el grado adecuado de emulsion asfáltica a usar
PALIATIVO DE POLVI x x x x x
RETENEDORA DE HUMEDAD
MEMBRANA
REVEST. DE CANALES Y EMB. DE AGUA
REVEST. DE CAPA DE PAVIMENTO
RELLENO DE GRIETAS
PAVIMENTOS ASFALTICOS
PAVIMENTOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND

FUENTE: Instituto del Asfalto

1.3. EMULSIONES ASFÁLTICAS

1.3.1. Química de las emulsiones asfálticas

EMULSIONES ASFÁLTICAS
T° AMBIENTE
C.A.+H2O+EMULGENTES

EMULGENTES:
Son grasas de origen animal o vegetal que
actúan químicamente proporcionándole
una carga a cada glóbulo manteniendo su
dispersión.
1.3.2. Clasificación

CARGA DE LA PARTICULA VELOCIDAD COALESCENCIA

ANIONICAS (-) ROTURA RAPIDA “RS”

CATIONICAS (+) “C” ROTURA MEDIA “RM”
NO IONICAS ROTURA LENTA “SS”
ROTURA CONTROLADA “QS”

COALESCENCIA:
Fenómeno en el cual el asfalto se separa del agua para adherirse mediante una
fuerza electroestática sobre una superficie (pétreos). El agua queda presente para
evaporarse mediante calor ambiental o fusión química
1.3.3. Nomenclatura

EMULSIÓN ANIÓNICA EMULSIÓN CATIÓNICA

RS-1 CRS-1
RS-2 CRS-2
MS-1 CMS-2
MS-2 CMS-2h
MS-2h CSS-1
HFMS-1 CSS-1h
HFMS-2 CQS-1
HFMS-2h CQS-1h
SS-1
SS-1h

• La “h” al final de ciertos grados significa que se utiliza un asfalto duro.

• Las “HF” de los grados MS indican alta – flotación. Estas tienen la cualidad de permitir una
película más espesa de asfalto.
• Los numerales “1” significa bajo residuo asfáltico (60% R.A.)
• Los numerales “2” significa alto residuo asfáltico (65% R.A.)
 1.3.4. Propiedades

• Las emulsiones asfálticas, a diferencia de los cementos asfálticos y asfalto diluidos

no requieren calentamiento para ser aplicados.
• Pueden mezclarse con materiales pétreos húmedos, a diferencia del cemento
asfáltico que los requiere secos y calientes y de los asfaltos diluidos que los
requieren secos.
• Es el único ligante que se puede diseñar:
• Versatilidad ante climas. De acuerdo al clima y altitud de la zona se elige el grado de penetración del
cemento asfáltico a utilizar.
• Versatilidad ante los materiales pétreos. Variando la dosificación de los componentes de la emulsión
sobre todo los emulgentes, como el tipo de emulgente también, se produce la emulsión deseada para
un tipo de pétreo específico.
• Versatilidad ante restricciones en los procesos constructivos. Se pueden diseñar emulsiones más
viscosas para trabajos en zonas con pendientes. Se diseñan emulsiones de fragua rápida para
problemas pluviales.
 1.3.5. Ensayos de control de calidad

a. Ensayos a la emulsión
a.1. Viscosidad Saybolt Furol (AASHTO
T72 / ASTM D88 / ASTM D7496)

Es la resistencia al flujo
de un líquido. Los
resultados se reportan
en segundos Saybolt
Furol, las temperaturas
de ensayo son 25°C y
50°C
a.2. Ensayo de demulsibilidad (velocidad de ruptura CRS) (AASHTO M208
/ ASTM D2397)

Se combina una solución de Cloruro de calcio y

agua con la emulsión.
Posteriormente la mezcla se vierte en un tamiz,
para determinar el grado de coalescencia de los
glóbulos de asfalto.
Especificaciones se relacionan con la concentración
de la solución y la mínima cantidad de asfalto a ser
retenida por el tamiz (aprox. 60%).
Indica la velocidad relativa a cual los glóbulos de
asfalto de las emulsiones rápidas rompen al
extenderlos en películas delgadas sobre el suelo o
agregado.
 a.3. Tamaño de la partícula
(AASHTO M208 / ASTM D2397)

Los glóbulos de asfalto en la emulsión

deben estar entre dos a ocho micras de
tamaño. Las emulsiones con glóbulos
pequeños formarán una gruesa nata en
la superficie. Las emulsiones con
glóbulos grandes serán susceptibles a
sedimentarse.
 a.4. Ensayo de sedimentación (AASHTO M208 / ASTM D2397) Aglutinante
menos denso que
la fase de agua
• Desarrollado para conocer estabilidad de las emulsiones
• Generalmente a largo tiempo tienen tendencia a
sedimentarse
• Se colocan en una probeta graduada durante un lapso de
tiempo especificado Aglutinante más
denso que la fase de
• 5 días para ensayo de sedimentación agua

• 24 horas ensayo estabilidad al almacenamiento Solidificación Asentamiento

• Se toman muestras del fondo y de la superficie de la superficial
probeta
• Cada muestra es pesada y por evaporación se ensaya para
obtener el residuo
• Se determina las diferencia de los pesos obtenidos
a.5. Ensayo de la mezcla con cemento (AASHTO M208 / ASTM D2397)

• Para emulsiones de ruptura lenta

• Se mezcla con cemento portland
• Se lava sobre un tamiz # 14 (1.40mm)
• Especificaciones limitan la cantidad de
material retenido en el tamiz
• Determina la capacidad de una emulsión a
ser mezclada sin llegar a la ruptura cuando es
mezclada con materiales de alta superficie
especifica
a.6. Ensayo del tamiz (AASHTO M208 / ASTM D2397)

• Determina la calidad y la estabilidad de

la emulsión
• Una muestra de emulsión es vertida a
través de un tamiz # 20 (850µm) y se lava
con agua destilada
• Una vez secos se pesan determinándose
el paso del asfalto retenido
a.7. Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua (AASHTO M208 /
ASTM D2397)
• Aplicable a emulsiones de ruptura media CMS
• Determina capacidad de cubrir completamente los
agregados
• Resistencia al efecto del mezclado mientras
permanece en la interfase
• Resistir al lavado una vez finalizado el mezclado
• El agregado es recubierto con polvo de carbonato
de calcio y luego mezclado con la emulsión asfáltica
• A la mitad del mezclado se coloca sobre un papel
absorbente, se examina su recubrimiento
• Se repite el ensayo usando para esto agregado
húmedo antes de mezclarse con la emulsión, se
mezcla y se examina visualmente el cubrimiento
a.8. Carga de la partícula (AASHTO M208 /
ASTM D2397)

El ensayo identifica la carga de los glóbulos

de asfalto. Si la carga de la partícula es
positiva esta se irán al cátodo (-) y será una
emulsión catiónica. Si la carga de la
partícula es negativa esta se irá al ánodo
(+) y será una emulsión aniónica.
a.9. Residuo por evaporación (AASHTO M208 / ASTM D2397)

En una fuente de calor la emulsión

evaporará el agua dejando al cemento
asfáltico libre de humedad, se puede
comprobar poniendo un vidrio hasta que
no se empañe.
a.10. Residuo por destilación (AASHTO M208 /
ASTM D2397)

Mediante un destilador de emulsiones se

separa el agua del cemento asfáltico
obteniéndose en porcentaje la cantidad de
residuo asfáltico
b. Ensayos al residuo de la emulsión
• Gravedad especifica ASTM D70/AASHTO T228
Usado para corregir volúmenes a diversas temperaturas
• Solubilidad en tricloroetileno ASTM D2042/AASHTO T44
Usado para conocer en las fracciones algún contaminante
inorgánico
• Penetración ASTM D5/AASHTO T49
Usado para medir la dureza del ligante a una temperatura
especificada
• Ductilidad ASTM D113/AASHTO T51
Usado para medir la elongación de un ligante especificado
 1.3.6. Aplicaciones

EMULSIONES ASFALTICAS
ANIONICA CATIONICA

MS-2h, HFMS-2h
MS-1, HFMS-1
MS-2, HFMS-2

HFMS-2s
TIPO DE CONSTRUCCION

CMS-2h

CSS-1h
CMS-2
CRS-1
CRS-2

CSS-1
SS-1h
RS-1
RS-2

SS-1
1. Mezclado sólo para imprimación
2. Diluído con agua
MEZCLAS ASFALTO-AGREGADO 3. Mezcla tipo lechada
CONCRETO ASFALTICO Y MEZCLA 4. Compuesto asfáltico gomoso
EN PLANTA 5. Diluído con agua por el fabricante
DISTRIBUIDA EN CALIENTE 6. MS-2 solamente
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO 7. Para usar en climas fríos
CAMINOS
AEROPUERTOS
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO 8. Salvo las imprimaciones antes de regar un MC consultar con la
oficina local de control ambiental
CALLES
9. las emulsiones asfalticas dadas son los tipo y grados adoptados
CORDONES
por AASHTO y ASTM y pueden no incluir todas las fabricadas en
PISOS INDUSTRIALES distintas regiones geograficas
BLOQUES 10. Es necesario evaluar el sistema emulsion asfáltica-agregado,
MALECONES para determinar el grado adecuado de emulsion asfáltica a usar
REVESTIMIENTO DE PRESAS
RECUB. DE CANALES Y EMB. DE AGUA
MEZCLA EN PLANTA DE APLIC. EN FRIO
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO
AGREGADOS DE GRANUL. ABIERTA x x x x
AGREGADOS DE GRANUL. CERRADA x x x x x
BACHEO, USO INMEDIATO x x x x
BACHEO, PARA ACOPIO
 EMULSIONES ASFALTICAS
ANIONICA CATIONICA

MS-2h, HFMS-2h
MS-1, HFMS-1
MS-2, HFMS-2

HFMS-2s
TIPO DE CONSTRUCCION

CMS-2h

CSS-1h
CMS-2
CRS-1
CRS-2

CSS-1
SS-1h
RS-1
RS-2

SS-1
MEZCLA EN SITIO (MEZCLA EN CAMINO)
BASE Y CAPA SUP. DEL PAVIMENTO
AGREGADOS DE GRANUL. ABIERTA x x x x
AGREGADOS DE GRANUL. CERRADA x x x x x
ARENA x x x x x
SUELO ARENOSO x x x x x 1. Mezclado sólo para imprimación
BACHEO, USO INMEDIATO x x x x x 2. Diluído con agua
BACHEO, PARA ACOPIO
3. Mezcla tipo lechada
RECICLADO
4. Compuesto asfáltico gomoso
MEZCLA CALIENTE
MEZCLA FRIA x x x x x x x x x 5. Diluído con agua por el fabricante
DISTRIBUCION DE ASFALTO-AGREGADO 6. MS-2 solamente
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 7. Para usar en climas fríos
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES SIMPLE x x x x
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MULTIPLE x x x x
SELLADO CON AGREGADO x x x x x 8. Salvo las imprimaciones antes de regar un MC consultar con la
SELLADO CON ARENA x x x x x oficina local de control ambiental
LECHADA ASFALTICA (SLURRY SEAL) x x x x 9. las emulsiones asfalticas dadas son los tipo y grados adoptados
APLICACIONES DE ASFALTO por AASHTO y ASTM y pueden no incluir todas las fabricadas en
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES distintas regiones geograficas
PULVERIZACION x⁵ x₂ x₂ x₂ x₂ 10. Es necesario evaluar el sistema emulsion asfáltica-agregado,
RIEGO DE IMPRIMACION x₁‚₆ x₁ x₁ x₁ x₁ x₁ para determinar el grado adecuado de emulsion asfáltica a usar
RIEGO DE LIGA x x⁵ x₂ x₂ x x₂ x₂
PALIATIVO DE POLVI x₂ x₂ x₂ x₂
RETENEDORA DE HUMEDAD x₂ x₂
MEMBRANA
REVEST. DE CANALES Y EMB. DE AGUA
REVEST. DE CAPA DE PAVIMENTO
RELLENO DE GRIETAS
PAVIMENTOS ASFALTICOS x₃ x₃ x₃ x₃
PAVIMENTOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND
1.3.7. Especificaciones de las emulsiones
1.4. EMULSIONES ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON
POLÍMEROS
1.4.1. Definición

Es la incorporación de polímeros en la emulsión asfáltica para mejorar su reología. Existen

dos formas de modificarlo:
• Incorporación en la solución jabonosa: El polímero SBR (Estireno – Butadieno – Rubber)
presentado en estado líquido en forma de látex, se adiciona en la solución jabonosa en
el proceso de producción.
• Se puede incorporar el latex en la emulsión terminada, en las proporciones diseñadas
pero no tendrá el mismo resultado en la mejora de la reología de la emulsión
modificada. Se debe tener cuidado de no agregar el latex cuando la emulsión está
caliente
• Incorporación en el CA: El polímero SBS (Estireno – Butadieno – Estireno) presentado en
estado sólido (pellets) se incorpora en el CA mediante procesos en caliente de
modificación del asfalto para posteriormente ser emulsionado.
 ¿Qué función cumplen las Dispersiones?

Formación de la Red Polimérica

• Forman una red en la matriz
asfáltica.
• Confieren elasticidad y
resistencia al flujo del
asfalto.
• Reducen la susceptibilidad
térmica del ligante asfáltico.

Emulsión en quiebre Emulsión rota y seca

(Red Polimérica)
1.4.2. Clasificación

Las emulsiones catiónicas modificadas con polímeros se clasifican:

a. Emulsiones modificadas de rotura rápida.
• CRS-1p
• CRS-2p
b. Emulsiones modificadas de rotura media.
• CMS-1p
c. Emulsiones modificadas de rotura lenta.
• CSS-1p
d. Emulsiones modificadas de rotura controlada.
• CQS-1p
1.4.3. Propiedades

• Desempeño y durabilidad adicionales

• Reduce los costos del ciclo de vida útil
• Aplicaciones especiales no son posibles empleando emulsiones
sin modificar, p. ej.:
• Tratamiento superficial para vías de alto tráfico
• Microaglomerados
• Emulsiones para mejorar anclaje
Beneficios de la Dispersión de SBR Mejoras en tratamientos superficiales

• Mayor adhesión • Adherencia temprana de

• Tenacidad a altas temperaturas agregados
• Flexibilidad a bajas temperaturas • Resistencia a la tracción
• Resistencia a la deformación • Resistencia a la pérdida de
agregado a bajas temperaturas
 Mejoras en el mortero asfáltico
Mejoras a los Microaglomerados
(Slurry Seal)

• Mayor resistencia al arrancamiento • Mayor resistencia al arrancamiento

• Mejor cohesión y adhesión
• Mejor cohesión y adhesión
• Elevación de la resistencia estructural
• Elevación de la resistencia estructural • Resistencia a la abrasión
• Resistencia a la abrasión • Resistencia la exudación
• Resistencia al sangrado • Durabilidad
• Resistencia a la deformación
• Durabilidad
• Empleo en carreteras con elevado
volumen de tráfico
• Aplicaciones con mayores espesores
 1.4.4. Ensayos de control de calidad

a. Punto de Ablandamiento (AASHTO T53 /

ASTM D36 / ASTM D95)
El punto de ablandamiento se considera como el valor
promedio de las temperaturas, a la cuales los dos discos
se ablandan lo suficiente, para permitir que
cada bola envuelta en material bituminoso, caiga desde
una distancia de 25 mm (1"). Calentar no mas de 1 hora,
no exceda 110°C y no permitir burbujas de aire. Llenar
los anillos y dejar enfriar media hora.,
b. Recuperación elástica por torsión (MTC E320 / NLT329/91)
Mide la capacidad que tienen los asfaltos modificados para
recuperarse elásticamente, induciendo una deformación
angular mediante un cilindro de acero. El resultado se
presenta en porcentaje.
• La muestra de asfalto se calienta a temperatura uniforme hasta que
sea fluida, no exceder 130°C.
• No demorarse en la preparación de la muestra más de 30 min.
• Evitar la formación de burbujas al vaciar el molde.
• Enfriar recipiente-muestra a temperatura ambiente durante 1.5
horas
• Llenar con agua las muestras dentro del equipo hasta que queden
sumergidas.
• Introducir el equipo en baño de María a 25°C
c. Recuperación elástica lineal (ASTM
D6084)
Mide la capacidad que tienen los
asfaltos modificados para recuperarse
elásticamente, es una variación de la
recuperación elástica por torsión usando
el ductilómetro donde se somete a la
muestra a un enlongamiento lineal para
después de ser cortado (antes del
rompimiento del hilo) se mide la
longitud de recuperación a su estado
original. El resultado se presenta en
porcentaje.
1.4.5. Especificaciones técnicas
 1.4.6. Aplicaciones

Son las mismas que las

aplicaciones para emulsiones
convencionales pero en
condiciones críticas de tráfico,
clima, calidad de pétreos, etc.
Se aplican también para
reducir espesores.
Para procedimientos
constructivos que solo se
pueden hacer con emulsiones
modificadas como es el
MICROPAVIMENTOS.