REQUERIMIENTOS TÉCNICOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE MEJORAMIENTO

ESTUDIO Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

2 de marzo de 2022
 TABLA DE CONTENIDO

CAPÍTULO 1. OBJETIVO Y ALCANCES.............................................................................................................5

1.1 OBJETIVO...........................................................................................................................................5

1.2 ALCANCES.........................................................................................................................................5

CAPÍTULO 2. METODOLOGÍA............................................................................................................................6
CAPÍTULO 3. INFORMACIÓN EXISTENTE........................................................................................................6
CAPÍTULO 4. TRÁNSITO DE DISEÑO................................................................................................................6
CAPÍTULO 5. EVALUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES QUE HARÁN PARTE DEL PROYECTO
MEJORADO..........................................................................................................................................................7
5.1 EVALUACIÓN Y DIAGNÓSTICO FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO – NIVELES
DE JERARQUÍA...................................................................................................................................................7

5.2 PROGRAMA DE EVALUACIÓN PARTICULAR PARA EL PROYECTO............................................7

5.3 VISITA INICIAL DE RECONOCIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEL PROYECTO.......................8

5.4 INVENTARIO DE FALLAS DE PAVIMENTO......................................................................................8

5.4.1 Determinación del Índice de Deterioro Superficial IS de pavimentos flexibles......................................10

5.4.2 Determinación del Índice de Condición del Pavimento PCI de pavimentos rígidos y pavimentos de
adoquines...........................................................................................................................................................10
5.5 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL IRI, AHUELLAMIENTO Y TEXTURA
SUPERFICIAL....................................................................................................................................................10

5.5.1 Medición del perfil con alta precisión y con equipos de alto rendimiento..............................................10
5.5.2 Medición de la rugosidad con otros sistemas........................................................................................11
5.5.3 Medición manual del ahuellamiento y la textura....................................................................................11
5.6 MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO.....................................11

5.6.1 Medición del coeficiente de resistencia al deslizamiento de manera continua con equipos de alto
rendimiento (nivelES 1 y 2).................................................................................................................................11
5.6.2 Medición manual del coeficiente de resistencia al deslizamiento (nivelES 2 y 3 )...............................12
5.7 MEDIDA DE LAS DEFLEXIONES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO...................................12

5.7.1 Medida de las deflexiones con deflectómetro dinámico de impacto.....................................................13

5.7.2 Medida de las deflexiones con Viga Benkelman...................................................................................13
 5.8 DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS QUE CONFORMAN LA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.......................................................................................................................13

5.9 ESTIMACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MR Y DEL NÚMERO

ESTRUCTURAL EFECTIVO SNE EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y DE ADOQUINES................................14

5.10 ESTIMACIÓN DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K), MÓDULO DE

ELASTICIDAD DEL CONCRETO (EC) Y TRASFERENCIA DE CARGAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO,
……………………………………………………………………………………………………………….14

5.11 NÚCLEOS Y APIQUES EN PAVIMENTOS EXISTENTES..............................................................14

5.11.1 Perfiles estratigráficos y resumen de resultados de ensayos...........................................................17

5.11.2 Definición de tramos homogéneos por características de las estructuras de pavimento y la
subrasante..........................................................................................................................................................17
CAPÍTULO 6. ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA PAVIMENTOS DE AMPLIACIONES Y VARIANTES..........18
6.1 ETAPA 1: ESTUDIO GENERAL DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE..........................................18

6.1.1 Objetivos................................................................................................................................................18
6.1.2 Trabajos de campo................................................................................................................................18
6.1.3 Toma de muestras.................................................................................................................................19
6.1.4 Ensayos de campo................................................................................................................................19
6.1.5 Ensayos de laboratorio..........................................................................................................................19
6.1.6 Registros de campo de las exploraciones.............................................................................................20
6.1.7 Perfiles estratigráficos y resumen de resultados de ensayos...............................................................21
6.1.8 Definición de tramos homogéneos por características de la subrasante..............................................22
6.2 ETAPA 2: ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE.........................22

CAPÍTULO 7. FUENTES DE MATERIALES......................................................................................................23

6.3 TRABAJOS DE CAMPO...................................................................................................................23

6.4 ENSAYOS DE LABORATORIO........................................................................................................24

6.5 ANÁLISIS PLAN DE UTILIZACIÓN..................................................................................................24

CAPÍTULO 8. DISEÑO DE SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN PARA PAVIMENTOS EXISTENTES........24

8.1 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS......................................................................24

8.2 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES DE REFUERZO..................................................................25

8.3 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES CON RECICLAJE...............................................................25

8.4 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS........................................................................................................25

CAPÍTULO 9. DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA AMPLIACIONES Y VARIANTES.........................................25

8.5 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES BÁSICAS DE PAVIMENTOS..............................................25

8.6 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS CON APROVECHAMIENTO ÓPTIMO DEL MATERIAL

EXISTENTE EN EL CORREDOR.......................................................................................................................26

8.7 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS PARA REDUCCIÓN DEL USO DE AGREGADOS.........26

8.8 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS........................................................................................................26

CAPÍTULO 9. DISEÑO DE MEZCLAS...............................................................................................................27

9.1 DISEÑOS BÁSICOS.........................................................................................................................27

9.2 ENSAYOS DE COMPORTAMIENTO...............................................................................................27

CAPÍTULO 10. SECCIONES TRANSVERSALES.............................................................................................27

CAPÍTULO 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................28
11.1 SUBRASANTE..................................................................................................................................28

11.2 ESTABILIZACIONES: RECICLAJES, CAPAS ESTRUCTURALES, SUBRASANTE.......................28

11.3 PAVIMENTOS FLEXIBLES...............................................................................................................28

11.4 PAVIMENTOS RÍGIDOS...................................................................................................................28

11.5 PAVIMENTOS ARTICULADOS........................................................................................................29

11.6 SUBDRENAJE..................................................................................................................................29

ANEXOS.............................................................................................................................................................29
CAPÍTULO 1. OBJETIVO Y ALCANCES

1.1 OBJETIVO

Determinar las soluciones de pavimentos más adecuadas para las intervenciones estructurales de los
pavimentos existentes que van a ser parte del proyecto mejorado y para las estructuras de pavimento nuevas
en ampliaciones y variantes, para cada uno de los tramos homogéneos, teniendo en cuenta:
- Las características y condiciones de las estructuras de pavimento existentes.
- Las características y condiciones de la subrasante.
- La disponibilidad de materiales en la zona y sus características.
- El máximo aprovechamiento de los materiales existentes en la vía.
- Los factores climáticos.
Las estructuras de pavimento que se diseñen deben ser cómodas, funcionales, seguras, económicas y que
cumplan técnicamente con la normativa vigente.

1.2 ALCANCES

- Identificar y caracterizar mediante técnicas de exploración y muestreo los materiales que conforman la
subrasante en toda la longitud del proyecto.
- Determinar y caracterizar, mediante pruebas de campo y ensayos de laboratorio, las propiedades físicas
y mecánicas más importantes de los suelos representativos de la subrasante y de los suelos de cortes y
zonas de préstamo, que puedan ser utilizados para conformar la subrasante.
- Determinar y caracterizar, mediante pruebas de campo y ensayos de laboratorio, las propiedades físicas
y mecánicas más importantes de las capas de los pavimentos existentes.
- Definir sectores homogéneos para el diseño de la estructura del pavimento.
- Analizar varias alternativas de estructura de pavimento que resulten factibles para las condiciones del
proyecto, haciendo énfasis en el mejor aprovechamiento de los materiales de las estructuras de
pavimento existentes y de los materiales disponibles en la zona del proyecto.
- Proponer, dentro de las alternativas analizadas, las estructuras de pavimento más apropiadas para el
proyecto, definiendo los espesores y materiales de cada capa, así como sus características
geomecánicas.
- Identificar las fuentes de materiales y zonas de préstamo para la construcción de los pavimentos del
proyecto.
- Presentar recomendaciones técnicas relacionadas con la construcción que contribuyan durante el
proceso de obra para mitigar inadecuadas interpretaciones del diseño o inadecuadas prácticas de
ingeniería que disminuyen la vida útil del pavimento.
- Basado en el estudio de hidrología, analizar, aceptar o complementar las obras de drenaje para proteger
la estructura de pavimento y garantizar su vida útil.
CAPÍTULO 2. METODOLOGÍA

Al comienzo de los trabajos, el Consultor debe elaborar la metodología de trabajo ajustada al proyecto que
incluya las precisiones técnicas que sean relevantes, tales como: metodología de exploración, ensayos,
sistemas de pavimentos, métodos de diseño a emplear, parámetros de diseño, información de entrada,
entregables, etc., la cual debe ser aprobada por la Interventoría.
La metodología de trabajo debe ser coherente con los plazos contractuales, el Cronograma de Actividades y
el Programa de Inversiones.

CAPÍTULO 3. INFORMACIÓN EXISTENTE

Este capítulo deberá contener una recopilación y análisis de toda la información que represente alguna
utilidad para el proyecto. También deberán consultarse los archivos de otras entidades gubernamentales o
privadas que tengan que ver con la carretera en estudio.
La información que se consulte hace referencia principalmente a los siguientes aspectos: Geología,
Topografía, Geotécnica y fuentes de materiales, Drenaje y Sub- drenaje, Tránsito, Factores ambientales,
Historia de los pavimentos, tanto en su composición como en su comportamiento, intervenciones anteriores,
diseño de mezclas y Diseño de pavimentos.
Para el diseño de pavimentos se debe contar con información de módulos dinámicos de materiales, leyes de
fatiga de mezclas asfálticas y ensayos de caracterización de granulares que serán empleados en el proyecto,
información primaria para el diseño y ajustada a la realidad del proyecto.

CAPÍTULO 4. TRÁNSITO DE DISEÑO

La estimación del parámetro de tránsito de diseño se hará a partir de las proyecciones de vehículos que arroje
el Estudio de Tránsito. Adicionalmente, a las proyecciones del Estudio de Tránsito, se deberá estimar el
tránsito de construcción a partir del plan de construcción que se elabore para el proyecto.
El componente del tránsito de construcción puede ser crítico, en particular en vías de bajos niveles de
tránsito, llegando en ocasiones a superar a los otros componentes del tránsito. Cuando los análisis indiquen
que el tránsito de construcción incide significativamente en el dimensionamiento de las estructuras de
pavimento se debe, en lo posible, ajustar el plan de construcción de la vía de manera tal que este tránsito
circule lo menos posible sobre los tramos que van siendo terminados.
Dependiendo de los métodos de análisis de pavimentos, el parámetro de tránsito por determinar será:
- Número acumulado de ejes equivalentes, tomando como eje de referencia el eje estándar (eje simple de
llanta doble) de 80 kN.
- Espectro de cargas: número de repeticiones de cada tipo de eje, con cada nivel de carga.
Se deberá realizar una investigación sobre la existencia de pesajes de vehículos de carga en la zona; si
existen, se debe emplear esta información para la estimación de los espectros de cargas y los factores daño
de los vehículos comerciales (FDV).
La determinación de los factores daño (FDV) para el cálculo de los ejes equivalentes deberá hacerse
utilizando las formulaciones incluidas en los respectivos manuales de pavimentos del INVÍAS.
El período de diseño deberá escogerse siguiente las indicaciones de los manuales de pavimentos del INVÍAS.

CAPÍTULO 5. EVALUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES QUE HARÁN PARTE DEL PROYECTO
MEJORADO

Los objetivos de la evaluación de los pavimentos existentes que harán parte del proyecto mejorado son:
- Evaluar la condición funcional de los pavimentos existentes, con medición de rugosidad, textura y
fricción superficial o resistencia al deslizamiento.
- Conocer las estructuras de pavimento, midiendo los espesores de las diferentes capas y caracterizando
los materiales que las componen.
- Identificar los tipos de deterioros y sus posibles causas.
- Evaluar la capacidad estructural en términos de respuesta a las cargas, mediante ensayos de
deflectometría.

5.1 EVALUACIÓN Y DIAGNÓSTICO FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO – NIVELES DE

JERARQUÍA
Para la evaluación y diagnóstico funcional y estructural del pavimento del corredor, se deberán realizar como
mínimo las actividades que se explican en los siguientes numerales. Los sistemas de medición y la frecuencia
mínima de las mediciones se determinarán según el Nivel de Jerarquía que se defina en los Términos de
Referencia del proyecto para cada uno de los parámetros por evaluar o que se acuerden con el Interventor
mediante un programa de evaluación particular de evaluación para el proyecto.
Tabla 1 – Niveles de jerarquía para la evaluación de los pavimentos existentes

Nivel de Jerarquía GRADO DE CONFIABILIDAD EN LA TOMA DE INFORMACIÓN

Nivel 1 Nivel máximo de confiabilidad en la información

Nivel 2 Nivel intermedio de confiabilidad en la información

Nivel 3 Nivel mínimo de confiabilidad en la información

5.2 PROGRAMA DE EVALUACIÓN PARTICULAR PARA EL PROYECTO

Si los términos de referencia lo permiten, el Consultor podrá acordar con el Interventor un programa particular
para la evaluación de los pavimentos existentes, con base en los resultados de la visita inicial de
reconocimiento que se menciona más adelante; el programa particular estará en función del estado de la vía y
el tipo de intervención prevista y deberá indicar, con la justificación correspondiente: los parámetros y las
características por evaluar; los sistemas de medición, toma de muestras y ensayos; el grado de confiabilidad
requerido en la toma de información de cada parámetro. Este programa podrá irse ajustando durante el
desarrollo de las evaluaciones, de común acuerdo con el Interventor, con base en los resultados que se vayan
obteniendo.

5.3 VISITA INICIAL DE RECONOCIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEL PROYECTO

Al inicio del proyecto, una vez recopilada y analizada la información existente, se deberá ejecutar una visita
inicial para realizar una evaluación rápida del estado de los pavimentos existentes en el proyecto. Esta visita
servirá para elaborar un diagnóstico inicial de la condición del pavimento y de las soluciones factibles de
intervención, así como para planear los trabajos de evaluación de detallada.
La visita deberá ser llevada a cabo por el especialista de pavimentos del Consultor, en compañía de uno o
dos auxiliares de ingeniería que le colaboren en el registro de la información. La visita se realizará observando
y calificando la condición general del pavimento desde un vehículo a baja velocidad, efectuando detenciones
en sitios representativos o críticos para realizar observaciones a pie. En la parte delantera del vehículo deberá
instalarse una cámara de video digital de alta resolución, cuyo registro debe asociarse a una localización del
recorrido con GPS, para poder efectuar posteriormente verificaciones en oficina.
Para poder sacar el mayor provecho de la apreciación visual del estado del pavimento, se recomienda
calificar y registrar la información visual siguiendo la metodología simplificada PASER (Pavement Surface
Evaluation and Rating) desarrollada por el Centro de Información del Transporte de la Universidad de
Wisconsin-Madison de Estados Unidos u otra metodología simplificada equivalente que proponga el
Consultor. La metodología PASER está en los siguientes documentos:
- Pavimentos asfálticos: PASER Manual – Asphalt Roads.
- Pavimentos de concreto hidráulico: PASER Manual – Concrete Roads.
- Pavimentos de adoquines: PASER Manual – Brick & Block.

5.4 INVENTARIO DE FALLAS DE PAVIMENTO

El Consultor deberá realizar un inventario detallado de las fallas de pavimento presentes en el corredor,
identificando los tipos de deterioro, su gravedad y su extensión usando alguna de las siguientes normas,
según el tipo de pavimento:
- Pavimentos flexibles: INV E-813 “Determinación del Índice de Deterioro Superficial de un Pavimento
Asfáltico Mediante el Método VIZIR”.
- Pavimentos Rígidos: ASTM D6433 “Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition
Index Surveys”
- Pavimentos articulados (adoquines): Norma ASTM E2840 “Standard Practice for Pavement Condition
Index Surveys for Interlocking Concrete Roads and Parking Lots”.
En el caso de pavimentos flexibles, se deberán tener en cuenta, adicionalmente, los criterios mencionados en
la "Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras" del
INVÍAS.
En general, el inventarío de fallas se deberá realizar por cada carril con equipos de captura de imágenes
(ópticas o digitales) que permitan la automatización del inventario de daños y registro detallado, cuantificable
y referenciado de la información. El registro de las imágenes debe ser continuo; el dispositivo debe capturar
imágenes con tecnología line scan de al menos 4K (4096 x N pixeles de resolución, con una cobertura de por
lo menos 4 metros de ancho), o equivalente. En el caso de imágenes ópticas, el dispositivo de captura de
imágenes debe contar con un sistema de iluminación a base de tecnología láser.
La captura de imágenes debe poderse realizar a velocidades operacionales en el rango entre 40 y 80 km/h.
Así mismo, el equipo deberá tener la posibilidad de operar tanto de día como de noche, y las imágenes
obtenidas deben estar georreferenciadas de acuerdo con el sistema MAGNA SIRGAS de Colombia.
Los resultados deberán presentarse en tramos de longitud máxima 100 m.
Para proyectos de corta longitud, el inventario de daños podrá realizarse manualmente.
Tabla 2 – Niveles de jerarquía para la toma de información de daños en los pavimentos

Nivel de Jerarquía GRADO DE CONFIABILIDAD EN LA TOMA DE INFORMACIÓN

Nivel 1 Equipos de alto rendimiento con toma de imágenes.

Nivel 2 Inventario manual continuo.

Nivel 3 Inventario manual discontinuo.

En el caso del nivel 3, donde el inventario se hace en forma discontinua, por unidades de evaluación, deberán
seguirse las indicaciones que se establecen en los documentos de referencia de la metodología PCI
mencionados al inicio de este numeral para pavimentos rígidos y de adoquines en cuanto al tamaño de las
unidades, la selección aleatoria de las mismas y el número mínimo de unidades por tramo homogéneo.
El tamaño de las unidades de muestreo que establecen esos manuales es:
- Pavimento de concreto: 20 ± 8 losas.
- Pavimento de adoquines: 225 ± 90 m2.

El número de unidades por muestrear deberá escogerse para obtener una confiabilidad mínima del 90% en la
determinación del PCI. Previo acuerdo con la Interventoría, para una evaluación no tan detallada, se podría
escoger el número inicial de unidades por muestrear con base en la siguiente tabla:
Tabla 3 – Número de unidades por muestrear para una evaluación discontinua

Número total de unidades de muestreo en

Número de unidades por muestrear
el tramo homogéneo
1a5 1

6 a 10 2

11 a 15 3

16 a 40 4

Más de 40 10%
Como el método VIZIR para pavimentos flexibles no establece criterios para un inventario por unidades, se
pueden tomar unidades de 100m de largo por el ancho del carril. Para escoger el número de unidades por
muestrear, se pueden usar los criterios de la metodología PCI indicados arriba.

5.4.1 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL IS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Con base en los resultados del inventario daños, el Consultor deberá calcular el Índice de Deterioro
Superficial IS de pavimentos flexibles según la norma INV E-813 y las indicaciones de la "Guía Metodológica
para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras" del INVÍAS.
5.4.2 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO PCI DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS Y PAVIMENTOS DE ADOQUINES
Con base en los resultados del inventario daños, el Consultor deberá calcular el Índice de Condición PCI de
pavimentos rígidos y pavimentos de adoquines según las normas ASTM D6433 y ASTM E2840
respectivamente.
5.5 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL IRI, AHUELLAMIENTO Y TEXTURA
SUPERFICIAL
Se deberá medir el Índice de Rugosidad Internacional según las consideraciones y procedimientos descritos
en la "Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras"
del Ministerio de Transporte - INVÍAS, Etapa 3 – Evaluación de la Condición global del Pavimento; numeral
3.2. Determinación del índice de deterioro del Pavimento, según la guía o norma del INVÍAS que se encuentre
vigente.
La medición podrá hacerse con los sistemas de precisión igual o superior a los indicados en la siguiente tabla,
según el nivel de jerarquía establecido para el proyecto:
Tabla 4 – Niveles de jerarquía para la evaluación de la rugosidad de los pavimentos

Nivel de Jerarquía RUGOSIDAD AHUELLAMIENTO TEXTURA SUPERFICIAL

Nivel 1 Medición del perfil, ahuellamiento y textura con equipos de alto rendimiento y alta precisión
Manual en sitios
Nivel 2 Equipos de alto rendimiento y alta precisión
representativos
Topografía o Perfilómetro Manual en sitios
Nivel 3 Manual, cada 50m como mínimo
Merlín representativos

5.5.1 MEDICIÓN DEL PERFIL CON ALTA PRECISIÓN Y CON EQUIPOS DE ALTO RENDIMIENTO
Se deberán emplear equipos de alto rendimiento capaces de medir, calcular en tiempo real, mostrar en
pantalla, y almacenar (en el disco duro del computador) los datos de perfil longitudinal y rugosidad de
carretera en ambas trazas de rueda (también llamadas huellas) y/o los datos de ahuellamiento, la
macrotextura del pavimento (utilizando un láser de al menos 32 KHz), pendiente longitudinal y transversal,
además de la posición del vehículo (metraje) y velocidad, deberá tenerse en cuenta la normativa INV E-790 y
INV-E-794.
El sistema deberá cumplir con los requisitos estipulados en la norma ASTM E 950, "Standard Test Method for
Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surfaces with An Accelerometer Established Inertial Profiling
Reference" y el Artículo Técnico Núm. 46 del Banco Mundial "Guidelines for Conducting and Calibrating Road
Roughness Measurements".
Los equipos deben permitir el obtener con precisión la rugosidad de las vías sin verse afectados por la
variación de la velocidad en la toma de datos.
Para la medición de la macrotextura, se deberá aplicar la norma ASTM E 1845, "Standard Practice for
Calculating Pavement Macrotexture Mean Profile Depth".
El procedimiento de medición deberá obtener una lectura continua de la superficie de pavimento representada
en valores de IRI, en m/Km, de macrotextura (mm), y ahuellamiento (mm). Las mediciones se realizarán en
todos los carriles existentes registrando los parámetros antes mencionados en ambas huellas. Se deberán
asignar valores promedio y mínimo en cada unidad establecida para la asignación del de los indicadores de
daños (mínimo cada 100m).
5.5.2 MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON OTROS SISTEMAS
Las mediciones de rugosidad con otros sistemas deberán hacerse siguiendo las indicaciones de la Guía
Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras, del INVÍAS.
5.5.3 MEDICIÓN MANUAL DEL AHUELLAMIENTO Y LA TEXTURA
Las mediciones manuales del ahuellamiento y la textura deberán hacerse según las Normas INV-E-789
Medida del Ahuellamiento en superficies pavimentadas e INV-E-791 Medida de la Macrotextura superficial de
un pavimento empleando la técnica Volumétrica.

5.6 MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

La medición de la resistencia al deslizamiento, o fricción superficial, se efectuará según las consideraciones y
procedimientos descritos en la "Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos
Asfálticos de Carreteras" del Ministerio de Transporte - INVÍAS, Parte 2, Capítulo 6 “Guías para la medición
de la resistencia al deslizamiento”, o según la guía o norma del INVÍAS que se encuentre vigente.
Las mediciones deberán hacerse según el correspondiente nivel de jerarquía, según se muestra en la Tabla 5
y las indicaciones de los numerales siguientes.
Tabla 5 – Niveles de jerarquía para la evaluación del coeficiente de resistencia al deslizamiento

Nivel de Jerarquía GRADO DE CONFIABILIDAD EN LA TOMA DE INFORMACIÓN

Medición continua con equipos de alto rendimiento en una de las dos
Nivel 1
huellas de todos los carriles.
Medición continua con equipos de alto rendimiento en una de las dos
Nivel 2 huellas del carril por donde circulan más vehículos pesados en cada
sentido de circulación.
Medición con equipo manual a intervalos de 50m (máximo) en toda la
Nivel 3
vía.
Medición con equipo manual a intervalos de 50m (máximo) en sitios
Nivel 4
representativos.
5.6.1 MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO DE MANERA CONTINUA
CON EQUIPOS DE ALTO RENDIMIENTO (NIVELES 1 Y 2)
Se medirá el coeficiente de resistencia al deslizamiento tomando medidas en una las dos rodadas o huellas
del carril por evaluar; en cualquier caso, se medirán los carriles que tengan capas de rodadura distintas o en
distinta condición. Se reportarán los valores promedio cada 20 m y cada 100m.

Se podrá utilizar cualquiera de los siguientes equipos: Mu Meter, SCRIM o Grip Tester. El parámetro por
reportar es el coeficiente CRT (Coeficiente de Rozamiento Transversal) medido con el Mu Meter; los
coeficientes medidos con los otros equipos deberán reportarse tanto en valores directamente medidos por el
equipo como en valores equivalentes del Mu Meter, calculados mediante correlaciones reportadas en la
literatura especializada.

Las normas para los equipos y la realización de las mediciones son:

- Mu meter: ASTM E670 “Standard Test Method for Testing Side Force Friction on Paved Surfaces Using
the Mu-Meter”.
- SCRIM: BS 7941-1:2006 “Methods for measuring the skid resistance of pavement surfaces. Sideway-
force coefficient routine investigation machine”.
- Grip Tester:

(a) INV E-815 “Medida de la Resistencia al Deslizamiento de pavimentos y otras superficies

sometidas a tránsito, empleando un dispositivo de rueda parcialmente bloqueada con grado de
deslizamiento fijo”.
(b) ASTM E2340 / E2340M “Standard Test Method for Measuring the Skid Resistance of
Pavements and Other Trafficked Surfaces Using a Continuous Reading, Fixed-Slip Technique”.
(c) BS 7941-2:2000 “Methods for measuring the skid resistance of pavement surfaces -Test
method for measurement of surface skid resistance using the GripTester braked wheel fixed slip
device”.

5.6.2 MEDICIÓN MANUAL DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO (NIVELES 2 Y

3)
La medición manual del coeficiente de resistencia al deslizamiento deberá hacerse según la norma INV E-792
“Medida del coeficiente de resistencia al deslizamiento usando el péndulo británico”; se deberán reportar tanto
los valores directamente medidos con el péndulo británico como los valores equivalentes del Mu Meter,
calculados mediante correlaciones reportadas en la literatura especializada.

5.7 MEDIDA DE LAS DEFLEXIONES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Los objetivos de la evaluación de los pavimentos por medio de deflectometría son:
- Evaluar la capacidad estructural del pavimento.
- Evaluar la uniformidad o heterogeneidad de la respuesta estructural.
- Detectar sitios críticos en el pavimento.
- Obtener indicación sobre la vida residual del pavimento.
- Determinar las características mecánicas de la subrasante y las diferentes capas del pavimento.
- En el caso de pavimentos rígidos, evaluar adicionalmente la transferencia en las juntas.
Las mediciones podrán hacerse con deflectómetro dinámico de impacto (FWD) o viga Benkelman (VB),
dependiendo del nivel de jerarquía indicado en los Términos de Referencia:

Tabla 6 – Niveles de información para la toma de deflexiones

DISTANCIA MÁXIMA ENTRE

Nivel de Jerarquía SISTEMA DE MEDICIÓN DE DEFLEXIONES
MEDICIONES
Nivel 1 FWD 50m

Nivel 2 FWD 200m

Nivel 3 VB 200m

En todos los casos, los resultados de las mediciones deberán ajustarse según las condiciones climáticas y de
temperatura, siguiendo las indicaciones de la Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación
de Pavimentos Asfálticos de Carreteras, del INVÍAS.

5.7.1 MEDIDA DE LAS DEFLEXIONES CON DEFLECTÓMETRO DINÁMICO DE IMPACTO

Se deberán tomar medidas de deflexiones de las estructuras de pavimento con deflectómetros tipo FWD de
alto rendimiento, que posean automatización en el registro de la curva completa de deflexión, con
espaciamientos definidos a lo largo de todo su cuenco de deflexión, por acción de una carga dinámica. El
equipo debe contar con al menos 7 sensores y debe cumplir con las especificaciones establecidas en las
normas ASTM D 4694 e INV-E-798.
El Deflectómetro debe estar debidamente calibrado para su utilización para lo cual debe seguir las siguientes
normas, además de los requerimientos del proveedor: Norma INV E-798 "Método para medir Deflexiones
Mediante Deflectómetro de Impacto (FWD)". La frecuencia de la calibración y la verificación de las celdas de
carga y sensores de deflexión se deberá realizar según lo indicado en la Norma de Ensayo INV E-
797"Medida de Deflexión en Pavimentos", tablas 797-1 y 797-2.
5.7.2 MEDIDA DE LAS DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN
Las mediciones de deflexión con Viga Benkelman deberá hacerse según la norma INV E-795. Deberán
usarse dos Vigas Benkelman o una viga Benkelman doble para medir simultáneamente la deflexión bajo las
ruedas y la deflexión a 25cm.
5.8 DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO
La determinación de los espesores de las capas de pavimento deberá hacerse según las indicaciones de la
siguiente tabla, para el nivel de jerarquía definido para el proyecto:
 Tabla 7 – Niveles de información para la medición de los espesores de las capas del pavimento

Nivel de Jerarquía MEDICIÓN INDIRECTA MEDICIÓN DIRECTA

Perforaciones de comprobación cada
Nivel 1 Medida continua con georradar
250m como máximo.
Perforaciones de comprobación cada
Nivel 2 Medida continua con georradar
500m como máximo.
Nivel 3 N/A Perforaciones cada 500m como máximo.

Se deberá definir el espesor de las capas que conforman la estructura de pavimento de manera continua
empleando métodos no destructivos de acuerdo a las consideraciones y el procedimiento descrito en la Guía
Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras del INVÍAS,
Parte 2 Recolección de Información - Capítulo 8 Guías para la caracterización estructural del pavimento
mediante pruebas no destructivas – medida de deflexiones.
La calibración y la verificación del adecuado funcionamiento del equipo deberá hacerse según las
especificaciones del fabricante, siguiendo los lineamientos de las normas ASTM D4748 y ASTM D6087. El
quipo deberá contar con dos antenas: la primera, con frecuencia de operación entre 800 Mhz y 1000 Mhz, y la
segunda, con frecuencia entre 300 Mhz y 500 Mhz. Nunca se deberán realizar medidas de georradar durante
lluvia o si la superficie de pavimento está húmeda.
Dado que los espesores de la estructura de pavimento serán utilizados para el cálculo del número estructural
efectivo, en el caso de pavimentos flexibles y de adoquines, o de las propiedades mecánicas y del concreto
en el caso de pavimentos rígidos, se requiere de manera particular obtener los espesores de cada una de las
capas que componen la estructura de pavimento en los sitios donde se midieron las deflexiones.

5.9 ESTIMACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MR Y DEL NÚMERO

ESTRUCTURAL EFECTIVO SNE EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y DE ADOQUINES
A partir de los resultados de las deflexiones y de los espesores de la estructura de pavimento, se deberá
estimar el módulo resiliente de la subrasante MR y el número estructural efectivo SNE mediante la técnica del
retrocálculo, bajo las consideraciones de la metodología de diseño de pavimentos AASHTO/93 (AASHTO
guide for design of pavement structures), siguiendo las indicaciones particulares de la Guía Metodológica para
el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras del INVÍAS.
Se deberá asignar valores de MR y SNE promedio a cada uno de los tramos establecidos para la asignación
del IS y del IRI.
5.10 ESTIMACIÓN DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K), MÓDULO DE ELASTICIDAD
DEL CONCRETO (EC) Y TRASFERENCIA DE CARGAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO,
A partir de los resultados de las deflexiones y de los espesores de la estructura de pavimento, se deberán
estimar el Módulo de Reacción de la Subrasante, el Módulo de Elasticidad del Concreto y la Trasferencia de
Cargas en pavimentos de concreto, aplicando la metodología de diseño de pavimentos AASHTO/93
(AASHTO guide for Design of Pavement Structures, 1993)
Se deberá asignar valores de k, Ec y transferencia de cargas promedio a cada uno de los tramos establecidos
para la asignación del PCI y del IRI.
5.11 NÚCLEOS Y APIQUES EN PAVIMENTOS EXISTENTES
Con el fin de verificar los espesores de las capas de pavimento y tomar muestras para evaluar la calidad de
los materiales que las constituyen, se deberán ejecutar apiques y tomar núcleos de las capas ligadas (capas
asfálticas, losas de concreto, capas estabilizadas); cuando la estructura de pavimento tenga varias capas
asfálticas, todas las capas deben incluirse en un solo núcleo para poder calificar la adherencia entre ellas,
tanto en el proceso de extracción como en la inspección posterior. Para la planeación y ejecución de estas
actividades, se deberán tener en cuenta los lineamientos de la Guía metodológica para el Diseño de Obras de
Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras” del MT-INVÍAS, parte 2, Capítulo 10 - Guías para la
Caracterización de los Materiales del Pavimento y de la Subrasante mediante Pruebas Destructivas.
Los apiques se deberán ejecutar tanto en sitios representativos de la vía como en sitios fallados, para
establecer las causas de esta condición. La profundidad de estos apiques debe ser, como mínimo, hasta
penetrar 60cm dentro de la subrasante (natural o en terraplén).
Durante la ejecución de los apiques, se deberán realizar ensayos de penetrómetro dinámico PDC en capas
granulares y subrasante, norma INV E-172. También podrán hacerse ensayos con el deflectómetro de
impacto liviano (LWD) la norma ASTM E2583 “Standard Test Method for Measuring Deflections with a Light
Weight Deflectometer (LWD)”, para medir la respuesta dinámica de los materiales ante las cargas y
determinar los módulos resilientes de la subrasante y/o de las capas de base y sub-base.
El número de exploraciones y ensayos depende de la homogeneidad o heterogeneidad de la estructura de
pavimento. Para establecer el número mínimo, se deben seguir los lineamientos establecidos en la Guía
Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras del INVÍAS
y, en lo que resulte aplicable, los manuales de diseño de pavimentos de la institución.

De cada exploración se elaborará un registro de campo que contenga, como mínimo, la siguiente información:
- Localización.
- Perfil estratigráfico, con la descripción e identificación visual de las capas de pavimento y de los suelos
de subrasante encontrados, según la norma de ensayo INV E-102.
- Profundidad y tipo de las muestras tomadas.
- Registro de ensayos de campo.
- Registro fotográfico, en el cual se pueda observar fecha, muestras, localización, número de la
exploración.
En las siguientes tablas se presentan los ensayos típicos que se deben realizar en las muestras recuperadas
de las exploraciones realizadas en los pavimentos existentes.
Tabla 8 – Ensayos típicos en suelos de subrasante y capas granulares

ENSAYO NORMA INV

Humedad natural E-122

Límite líquido E-125

Límite plástico E-126

Granulometría E-123
 ENSAYO NORMA INV
%Pasa tamiz de 75μm (Tamiz No 200) E-214

CBR inalterado (subrasante) de laboratorio, con % de expansión E-148

Cambio volumétrico potencial (CVP) E-120

Relaciones de humedad – Peso unitario seco en los suelos E – 141 o E – 142

Densidad in-situ E-161/164

Tabla 9 – Ensayos típicos en capas estabilizadas con ligantes hidráulicos

ENSAYO NORMA INV

Resistencia a la compresión inconfinada E-809

Tabla 10 – Ensayos típicos en capas asfálticas

ENSAYO NORMA INV

Densidad E-733/734

Composición volumétrica E-736

Contenido de asfalto E-732

Granulometría del agregado E-782

Estabilidad y Flujo Marshall sobre núcleos E-748

Módulo resiliente sobre núcleos E-749

Resistencia de la mezcla a la acción del agua (ensayo TSR) E-725

Tabla 11 – Ensayos típicos sobre asfaltos recuperados de las capas asfálticas

ENSAYO NORMA INV

Recuperación de asfalto E-759

Penetración E-706

Punto de Ablandamiento E-712

Viscosidad a 60°C E-716/717

Tabla 12 – Ensayos típicos sobre núcleos de concreto

 ENSAYO NORMA INV
Densidad E-405
Tracción indirecta E-411
Módulo de elasticidad E-424

5.11.1 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS Y RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS

A partir de los registros de campo, y utilizando los resultados de los ensayos de laboratorio, se elaborarán
perfiles estratigráficos por apique o sondeo, debidamente referenciados y con una descripción clara de las
capas de pavimento y los suelos de subrasante encontrados.
Además, se debe generar una tabla resumen de ensayos que permita condensar la caracterización
geotécnica obtenida de las estructuras de pavimento.
Se debe incluir una localización de la exploración geotécnica georreferenciada con coordenadas y abscisas
en lo posible.
5.11.2 DEFINICIÓN DE TRAMOS HOMOGÉNEOS POR CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS
DE PAVIMENTO Y LA SUBRASANTE
Se deberá dividir la vía en tramos homogéneos por características de las estructuras de pavimento y los
suelos de subrasante encontrados.
La identificación de los tramos homogéneos se debe hacer teniendo en cuenta:
- Condición general de la subrasante:

(a) Subrasante conformada por el suelo natural.

(b) Subrasante conformada por el suelo natural mejorado mediante compactación o adición de
estabilizantes.
(c) Remoción parcial del suelo natural para conformar una capa de subrasante con material de
préstamo o de fuentes de materiales, opción que podría combinarse con la utilización de
geosintéticos..
(d) Subrasante correspondiente a la corona de terraplenes
(e) Subrasante obtenida por mejoramientos complejos, cuando el espesor del suelo natural
inadecuado es importante y no se puede colocar suelo importado directamente sobre él.

- Composición de la estructura de pavimento.

- Respuesta a las cargas (evaluación deflectométrica).
- Daños superficiales y sus indicadores (IS o PCI).
- Resistencia al deslizamiento.
Se recomienda hacer diagramas con los perfiles de las propiedades evaluadas, que permitan observar los
cambios significativos que justifiquen demarcar fronteras entre los diferentes tramos homogéneos; también se
recomienda emplear el método de las diferencias acumuladas para definir los tramos homogéneos (INV E -
821).
Si en un determinado tramo se presenta gran heterogeneidad en las estructuras de pavimento y/o en los
suelos de subrasante que no permitan la determinación de uno de ellos como predominante, el diseño se
basará en el más desfavorable que se encuentre.
CAPÍTULO 6. ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA PAVIMENTOS DE AMPLIACIONES Y VARIANTES

El objetivo del estudio de geotecnia para el diseño de pavimentos en ampliaciones de calzada y variantes es
determinar las características de la subrasante que servirá de apoyo o fundación a las estructuras de
pavimento, tanto desde el punto de vista de diseño (capacidad y desempeño durante la vida del pavimento)
como de construcción. Incluye el estudio de los suelos de cortes y préstamos que pueden usarse para la
construcción de las subrasantes en terraplén.
El estudio de suelos que se requiere para obtener la caracterización adecuada de los suelos que constituirán,
total o parcialmente, la subrasante del pavimento se debe realizar, normalmente, en dos etapas:
 Etapa 1: Estudio general.
 Etapa 2: Estudio complementario.
En ambas etapas, deberán ejecutarse exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, como se describe a
continuación:

6.1 ETAPA 1: ESTUDIO GENERAL DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

6.1.1 OBJETIVOS
Los objetivos de esta etapa son los siguientes:
 Definir la estratigrafía de los suelos a lo largo de la vía y las características generales de cada uno de
los estratos (humedad, clasificación, resistencia o capacidad de soporte).
 Determinar la profundidad del nivel freático.
 Identificar suelos que presenten características mecánicas y de estabilidad volumétrica indeseables,
que impidan que el suelo natural como tal se pueda utilizar como subrasante de la estructura del
pavimento.
 Identificar los suelos que generarán problemas durante la etapa de construcción.
 Definirlos los tramos homogéneos.
 Planear la exploración complementaria de los suelos de subrasante.

6.1.2 TRABAJOS DE CAMPO

La exploración de la subrasante se debe realizar por medio de sondeos (manuales o mecánicos) y/o apiques.
En el caso de sondeos, el equipo de perforación debe permitir la toma de muestras de tamaño suficiente para
poder identificar y caracterizar apropiadamente los diferentes estratos de suelo.
El espaciamiento y la profundidad de las exploraciones depende del tipo de proyecto y de las características
de los suelos en cada sitio. Por lo tanto, no es posible establecer reglas fijas para todos los proyectos.
En la Tabla 13 se dan unos valores sugeridos para el espaciamiento de las exploraciones en función de la
categoría de tránsito, que podrán ser adaptados a las condiciones particulares de cada proyecto; la
profundidad debe ser, como mínimo, 1.5 a 2.0 metros a partir de la cota de subrasante.

19
 Tabla 13 – Espaciamiento de las exploraciones

CATEGORÍA DE TRÁNSITO ESPACIAMIENTO LONGITUDINAL MÁXIMO, m

NT1 500

NT2 250

NT3 200

En forma adicional a esta investigación sistemática, se deben efectuar algunas investigaciones hasta 6.0m de
profundidad para:
 Confirmar que no hay suelos inadecuados a mayores profundidades.
 Identificar las condiciones de agua subterránea.
 Localizar la roca dentro de la zona de influencia.
En sitios donde se sospeche presencia de estratos con problemas de comportamiento mecánico (como
suelos con alto contenido de materia orgánica y suelos blandos), de estabilidad volumétrica (suelos
expansivos o susceptibles a cambios volumétricos importantes, suelos colapsables), de asentamientos, de
drenaje y sitios con suelos saturados, las profundidades de perforación deben ser aumentadas según criterios
geotécnicos y se deben realizar exploraciones más cercanas que permitan definir el sector de la vía que
presenta el suelo problemático.
6.1.3 TOMA DE MUESTRAS
De cada exploración, se tomarán muestras alteradas e inalteradas con suficiente frecuencia (al menos una
por tipo de suelo y/o con separación máxima de 50cm) con herramientas que aseguren la conservación de la
estratigrafía (sin contaminación con otros estratos) y contenido de humedad, de acuerdo con las normas INV
E-105, E-109 y E-112. Las muestras deben ser adecuadamente empacadas, selladas, referenciadas y
almacenadas para prevenir cambios de humedad y permitir la sistematización de los procesos de laboratorio,
todo de acuerdo con lo establecido por la norma INV E-103.

6.1.4 ENSAYOS DE CAMPO

En sitios donde las cotas de subrasante sean relativamente superficiales, se deben realizar pruebas de
penetrómetro dinámico de cono, PDC, norma INV E-172, a partir de la cota de subrasante hasta mínimo 1.0 m
de profundidad. Los sondeos deben ser de un diámetro adecuado para poder manipular el equipo y realizar
cómodamente la prueba.
En los apiques, también podrán hacerse ensayos con el deflectómetro de impacto liviano (LWD), norma
ASTM E2583 “Standard Test Method for Measuring Deflections with a Light Weight Deflectometer (LWD)”,
para medir la respuesta dinámica de los suelos de subrasante y determinar su módulo resiliente.

20
6.1.5 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos obligatorios en esta etapa son los básicos para clasificar los suelos, tales como: humedad
natural, límites líquido y plástico, granulometría o contenido de finos. Además, se debe medir alguno de los
índices que permite detectar de manera confiable el potencial de cambio volumétrico del suelo, según los
criterios establecidos en la norma INV E-132.
La investigación de laboratorio abarca todos los ensayos necesarios para identificar adecuadamente las
condiciones del suelo a lo largo del corredor del proyecto y estudiar los materiales existentes en la vía
(mejoramientos, afirmados). Los ensayos se deberán realizar de acuerdo con las normas vigentes del Instituto
Nacional de Vías y, para las pruebas no contempladas por ellas, se aplicarán los estándares de ICONTEC,
ASTM, AASHTO o UNE, en ese orden, según se convenga con el Interventor.

6.1.6 REGISTROS DE CAMPO DE LAS EXPLORACIONES

De cada exploración se elaborará un registro de campo que contenga, como mínimo, la siguiente información:
 Localización.
 Perfil estratigráfico, con la descripción e identificación visual de los suelos encontrados, según la
norma de ensayo INV E-102.
 Profundidad y tipo de las muestras tomadas.
 Registro de ensayos de campo.
 Registro fotográfico, en el cual se pueda observar fecha, muestras, localización, número de la
exploración.
La Tabla 14 y la Tabla 15 presentan los ensayos mínimos que se deben realizar en la exploración general de
la subrasante.
Tabla 14 – Ensayos mínimos en suelos de subrasante natural

ENSAYO NORMA INV

Gravedad específica E-128, 222 o 223
Humedad natural E-122

Límite líquido E-125

Límite plástico E-126

Granulometría E-123

%Pasa tamiz de 75μm (Tamiz No 200) E-214

Contenido de materia orgánica E-121 o UNE-103204

CBR de laboratorio, con % de expansión E-148

Cambio volumétrico potencial (CVP) E-120

Relaciones de humedad – Peso unitario seco en los suelos E – 141 o E – 142

21
 Tabla 15 – Ensayos mínimos en materiales para terraplenes

ENSAYO NORMA INV

Límite líquido E-125

Límite plástico E-126

Granulometría E-123

%Pasa tamiz de 75μm (Tamiz No 200) E-214

Contenido de materia orgánica E-121 o UNE-103204

Relaciones de humedad – Peso unitario seco en los suelos E – 141 o E – 142

CBR de laboratorio, con % de expansión E-148

Índice de Colapso E-157

Contenido de sales solubles E-158

Tabla 16 – Ensayos químicos en suelos de subrasante y en suelos para terraplenes para estudio de estabilizaciones con cemento
hidráulico, cal o cenizas

ENSAYO NORMA
Determinación cuantitativa del contenido de sulfatos solubles en
UNE 103201
agua que hay en un suelo.

Las muestras de suelos se clasificarán utilizando según los sistemas SUCS (INV E-181) y AASHTO (INV E-
180).

6.1.7 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS Y RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS

Dando cobertura a toda la longitud del proyecto, a partir de los registros de campo, y utilizando los resultados
de los ensayos de laboratorio, se elaborarán perfiles estratigráficos por apique o sondeo, debidamente
referenciados y con una descripción clara de los suelos encontrados, mencionando la descripción de los
suelos y su clasificación, presencia de sobre tamaños, materia orgánica, color, resistencias in situ, entre otros.
Se debe mencionar la presencia o no del nivel freático.
Además, se debe generar una tabla resumen de ensayos y clasificación de suelos que permita condensar la
caracterización geotécnica obtenida.
Se debe incluir una localización de la exploración geotécnica georreferenciada con coordenadas y abscisas
en lo posible, postes de referencia (PR) o señales de localización si los hay, y otros detalles relevantes como
poblaciones, sitios de interés, construcciones, accidentes notorios del terreno, vegetación particular.
De cada exploración, se debe incluir un registro fotográfico en el cual se muestre el número de la exploración,
la localización, la fecha de ejecución y las muestras tomadas.

22
6.1.8 DEFINICIÓN DE TRAMOS HOMOGÉNEOS POR CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
Se deberá dividir la vía en tramos homogéneos por características de los suelos de subrasante, con base en
los resultados del estudio general.
La identificación de los tramos homogéneos se debe hacer teniendo en cuenta:
 Condición general de la subrasante:

(a) Subrasante conformada por el suelo natural.

(b) Subrasante conformada por el suelo natural mejorado mediante compactación o adición de
estabilizantes.
(c) Remoción parcial del suelo natural para conformar una capa de subrasante con material de
préstamo y/o granular, opción que puede combinarse con la utilización de geosintéticos.
(d) Subrasante correspondiente a la corona de terraplenes.
(e) Subrasante obtenida por mejoramientos complejos, cuando el espesor del suelo natural.
inadecuado es importante y no se puede colocar suelo importado directamente sobre él.

 Perfil estratigráfico.
 Perfil de resistencia.
 Perfil de índice de consistencia y su variación en la profundidad.
Se recomienda hacer diagramas con los perfiles de las propiedades evaluadas, que permitan observar los
cambios significativos que justifiquen demarcar fronteras entre los diferentes tramos homogéneos; también se
recomienda emplear el método de las diferencias acumuladas para definir los tramos homogéneos (INV E -
821).
Si en un determinado tramo se presenta gran heterogeneidad en los suelos de subrasante que no permitan la
determinación de uno de ellos como predominante, el diseño se basará en el más desfavorable que se
encuentre.

6.2 ETAPA 2: ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

El estudio complementario de suelos de subrasante busca recopilar, por medio de las exploraciones y
ensayos adicionales que se requieran, la información requerida para lograr los siguientes objetivos:

 Aclarar las dudas que pueden existir sobre la división de los tramos homogéneos y precisar sus
límites.
 Determinar, para cada tramo homogéneo, el comportamiento mecánico característico del tramo para
el nivel de confianza establecido.
 Evaluar la capacidad de soporte de la subrasante para el nivel de confianza establecido en el
proyecto.
El mínimo número total de ensayos de capacidad de soporte de la subrasante, para cada tramo homogéneo
es el indicado en la Tabla 17. Dependiendo de la dispersión de los ensayos de capacidad de soporte en cada
tramo, se puede requerir la ejecución de ensayos adicionales, para lograr el nivel de confianza establecido en
el proyecto.

23
 Tabla 17 – Ensayos mínimos para determinar la capacidad de soporte de la subrasante para diseño para por tramo homogéneo

Número mínimo de ensayos

ENSAYO Norma INV
NT1 NT2 NT3
CBR E-148 o E-169 3 4 4

Módulo Resiliente E-156 - - 2

CAPÍTULO 7. FUENTES DE MATERIALES

Este capítulo se refiere a la localización, selección, cubicación y clasificación de fuentes de materiales para la
construcción de la estructura del pavimento, concretos estructurales, terraplenes, pedraplenes y otros usos y
al acopio de información necesaria para obtener los permisos de explotación ante las autoridades
competentes, teniendo en cuenta los criterios y requisitos establecidos en el numeral correspondiente el
Estudio de Impacto Ambiental.
Este capítulo deberá contener los resultados tanto de los trabajos de campo, como de los ensayos de
laboratorio realizados sobre muestras representativas de las fuentes estudiadas, así como la determinación
de volúmenes aprovechables y métodos de explotación.
Se deberá incluir un esquema de localización de las fuentes, así como esquemas individuales para las
finalmente recomendadas, en los cuales se indiquen los accesos, su estado y tipo de superficie, distancias al
proyecto, ubicación de los puntos donde se tomaron las muestras representativas, tipos y volúmenes de
material utilizable y descartable, descapote, y sistemas recomendados de explotación y producción.
Igualmente, se incluirá un diagrama claro con el plan de utilización recomendado.
Así mismo, se presentará en forma clara el volumen aprovechable, lo mismo que el material de descapote de
las fuentes seleccionadas.
Si las alternativas de estructuras de pavimento contemplan el uso de capas estabilizadas, se deberán estudiar
en el laboratorio las alternativas de estabilización de los materiales disponibles, presentando los cálculos y
resultados de los diseños respectivos.
Para el caso de las mezclas asfálticas y de hormigón, se deberán presentar los cálculos y los resultados de
los diseños de laboratorio, fórmulas de trabajo, con los análisis y conclusiones correspondientes. En todos los
casos, se deberá incluir tanto la información pertinente a los componentes constitutivos de las mezclas, como
su combinación.

6.3 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo comprenden las actividades de Exploración, localización y accesos.
Se deberán realizar las investigaciones necesarias por medio de sondeos, apiques, trincheras u otros
procedimientos para determinar los volúmenes disponibles de materiales y obtener las muestras
representativas, las cuales se deberán someter a ensayos que permitan definir las características de los

24
materiales para los diversos usos, teniendo en cuenta las especificaciones generales y particulares de
construcción de materiales aplicables al proyecto.

Se hará la descripción y caracterización de las fuentes de materiales, describiendo los sitios donde se realicen
apiques y perforaciones, realizando la respectiva localización en un plano.

Igualmente, deberá presentarse un esquema de localización indicando los accesos y su estado, distancias a
la obra, así como puntos de investigación del subsuelo, en concordancia con los requerimientos del Plan de
Manejo Ambiental.

6.4 ENSAYOS DE LABORATORIO

Se presentarán los resultados de todos los ensayos de laboratorio llevados a cabo, indicando los usos,
métodos de explotación, normas y las observaciones que se deriven de cada uno de ellos para cada fuente.
Se deberán realizar todos los ensayos de laboratorio contemplados en las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras y los procedimientos de las Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras
del INVÍAS, según el uso que se pretenda dar a los materiales de las diferentes fuentes. En el caso de
agregados para mezclas asfálticas, se deben realizar adicionalmente ensayos de sección delgada.
6.5 ANÁLISIS PLAN DE UTILIZACIÓN
Se debe elaborar un plan de utilización de fuentes y acarreos de materiales para cada fuente estudiada.
El plan de utilización de fuentes y materiales debe indicar las abscisas de origen y terminación del proyecto, el
nombre de las ciudades o poblaciones correspondientes a estas abscisas. Debe incluir una descripción clara
del sitio de ubicación de la fuente anotando la abscisa y la carretera o carreteable en la cual se encuentra
ubicada.
Es importante anotar si hay acceso a la fuente. En caso contrario, se debe indicar la longitud aproximada de
construcción.
Se debe indicar el uso previsto para los materiales en la construcción de: terraplenes, capas granulares,
capas estabilizadas, capas asfálticas, tratamientos superficiales, concretos hidráulicos o el que se defina en el
diseño.
Se debe indicar el volumen estimado del material a utilizar por cada fuente de material.
Se deberá indicar, en caso de ser necesaria, la utilización de explosivos o cualquier técnica especial para la
explotación de la fuente.

CAPÍTULO 8. DISEÑO DE SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN PARA PAVIMENTOS EXISTENTES

8.1 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Para el caso de rehabilitación de pavimentos asfálticos, de acuerdo con el estado del tramo vial, objeto de
rehabilitación, analizado bajo la evaluación funcional y estructural del pavimento existente, se seleccionará el
tipo de intervención requerida, ya sea refuerzo con previo parcheo, fresado y refuerzo con carpeta, reciclado,

25
reconstrucción, otros, etc., siguiendo los lineamientos establecidos en la “Guía metodológica para el Diseño
de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras”.
Este capítulo deberá contener un estudio y análisis completo de alternativas de intervención analizadas de
acuerdo con las metodologías y criterios incluidos en la Guía Metodológica para el Diseño de Obras de
Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos del INVÍAS. Como allí se indica, las soluciones propuestas deben ser
analizadas por métodos empíricos (AASHTO/93) y métodos racionales.
Los análisis se pueden complementar con otras metodologías recomendadas por el especialista de la
consultoría con el visto bueno de la Interventoría, de allí se debe extraer la mejor alternativa que sea técnica,
económica, ambiental y funcional para el proyecto. Para tal fin, se tendrá en cuenta la información geotécnica
y el análisis de tránsito (número de repeticiones esperadas.
El período de diseño del pavimento será el que establezca el manual de pavimentos del INVÍAS, de acuerdo
con las características de la vía.
8.2 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES DE REFUERZO
Si la condición del pavimento hace factible el planteamiento de soluciones con refuerzo sobre las capas
antiguas, el Consultor deberá presentar un estudio y análisis completo de mínimo dos (2) alternativas de
intervención básicas con capas asfálticas nuevas de refuerzo sobre capas antiguas preparadas
adecuadamente (parcheo, colocación de capas de retardo de fisuras, etc).
8.3 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES CON RECICLAJE
El Consultor deberá presentar un estudio y análisis completo de mínimo dos (2) alternativas de intervención
que incorporaren el uso óptimo de los materiales existentes en la vía, a través de técnicas de reciclado en frío
o en caliente y estabilización.
8.4 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
Para cada una de las alternativas propuestas, el Consultor deberá estimar las labores de mantenimiento
necesarias para que la vía mantenga una buena condición durante todo el período de diseño y deberá incluir
sus costos en el análisis económico.
Las diferentes alternativas propuestas, que deben ser técnicamente equivalentes, serán evaluadas por medio
de una matriz multicriterio teniendo en cuenta criterios técnicos, funcionales, económicos, ambientales y de
sostenibilidad para establecer la relación veneficio/costo y, finalmente, escoger las mejores soluciones para
cada unidad homogénea de diseño en el proyecto.

CAPÍTULO 9. DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA AMPLIACIONES Y VARIANTES

Para cada unidad homogénea de diseño, se deberán analizar varias alternativas de pavimento que resulten
factibles para las condiciones del proyecto, haciendo énfasis en el mejor aprovechamiento de los materiales
disponibles.
Las alternativas deberán ser evaluadas y comparadas para seleccionar las estructuras de pavimento más
apropiadas para cada sector homogéneo.

26
8.5 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES BÁSICAS DE PAVIMENTOS
Contendrá un estudio y análisis completo de mínimo dos (2) alternativas estructurales, definidas de acuerdo
con las metodologías de los manuales y guías de diseño de pavimentos vigentes del INVÍAS; los análisis se
podrán complementar con otras metodologías recomendadas por el especialista de la consultoría, que sean
reconocidas en el ámbito de la literatura especializada de entes Normalizadores en la ingeniería de
pavimentos, con el visto bueno de la Interventoría.
En caso de que los estudios indiquen que hay escasez de agregados de buena calidad en la zona para la
construcción de bases y subbases granulares, las soluciones básicas deben contemplar alternativas con
bases y/o subbases estabilizadas.

8.6 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS CON APROVECHAMIENTO ÓPTIMO DEL MATERIAL

EXISTENTE EN EL CORREDOR
Con el fin de analizar el aprovechamiento óptimo de los materiales existentes en el corredor, se deberán
plantear de mínimo dos (2) alternativas estructurales adicionales, contemplando:
- Aprovechamiento de los mejores materiales presentes en el corredor (materiales seleccionados o
adecuados según las especificaciones INVÍAS, Artículo 220) para mejorar la capacidad de soporte de la
subrasante y reducir los espesores de las capas estructurales.
- Aprovechamiento general de los mejores materiales presentes en el corredor mediante estabilización,
con el objeto también de para mejorar la capacidad de soporte de la subrasante y reducir los espesores
de las capas estructurales.
Las alternativas de estabilización por considerar deben estar dentro de las incluidas en las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras del INVÍAS.

8.7 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS PARA REDUCCIÓN DEL USO DE AGREGADOS

Con el fin de evaluar la posibilidad de reducir al máximo el uso de agregados en las estructuras de pavimento
(reducción de uso de recursos naturales), se deben plantear mínimo dos (2) alternativas estructurales
contemplando la posibilidad de mejorar sustancialmente la capacidad de soporte de la subrasante por medio
de técnicas como: uso de geosintéticos o capas estabilizadas de subrasante de alta resistencia.
Las alternativas de estabilización por considerar deben estar dentro de las incluidas en las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras del INVÍAS.

8.8 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

Para cada una de las alternativas propuestas, el Consultor deberá estimar las labores de mantenimiento
necesarias para que la vía mantenga una buena condición durante todo el período de diseño y deberá incluir
sus costos en el análisis económico.
Las diferentes alternativas propuestas, que deben ser técnicamente equivalentes, serán evaluadas por medio
de una matriz multicriterio teniendo en cuenta criterios técnicos, funcionales, económicos, ambientales y de
sostenibilidad para establecer la relación veneficio/costo y, finalmente, escoger las mejores soluciones para
cada unidad homogénea de diseño en el proyecto.

27
Tanto las alternativas propuestas como los análisis de las alternativas y la definición de las soluciones finales
de pavimento deben contar con el visto bueno de la Interventoría.

CAPÍTULO 9. DISEÑO DE MEZCLAS

9.1 DISEÑOS BÁSICOS

Se entregará informe de resultados de laboratorio del diseño de las diferentes mezclas que se prevea van a
emplearse en la construcción del pavimento, indicando en cuadros y/o gráficos los análisis correspondientes y
las conclusiones deducidas.
En particular, se tendrán en cuenta reciclajes en frío o en caliente, estabilizaciones de capas estructurales o
afirmados existentes y suelos de subrasante o para cualquier capa de pavimento, así como mezclas asfálticas
y de concreto. Se deberán indicar, además, recomendaciones especiales y en caso de ser necesario formular
las especificaciones particulares en cuanto a fabricación y/o construcción.
En el caso de mezclas asfálticas, si es del caso, se deberá incluir, en el porcentaje que se especifique en los
términos de referencia, el uso de mezcla asfálticas elaboradas con Grano de Caucho Reciclado G.C.R,
atendiendo las especificaciones pertinentes del INVÍAS.

9.2 ENSAYOS DE COMPORTAMIENTO

Para vías de tránsito NT3, Se deben tener resultados de ensayos de módulos dinámicos de materiales
granulares y de mezclas asfálticas, además de la ley de fatiga de mezclas asfálticas en caso de que el diseño
sea para pavimento flexible.
Para vías de tránsito NT1 y NT2, las propiedades de comportamiento de las mezclas asfálticas se pueden
estimar de referencias bibliográficas aplicables.
Se entregará informe de resultados de laboratorio del diseño de las diferentes mezclas que se prevea van a
emplearse en la construcción del pavimento, adjuntando las memorias respectivas e indicando en cuadros y/o
gráficos los análisis correspondientes y las conclusiones deducidas.

CAPÍTULO 10. SECCIONES TRANSVERSALES

Deberán incluirse los planos de las secciones típicas, de las diferentes secciones transversales del
pavimento, indicando las características más importantes, así como situaciones particulares. Los dibujos
pueden hacerse a escala o indicando claramente las dimensiones, de todos los elementos de cada sección
transversal.
En caso de que se presenten ampliaciones de la calzada para la vía proyectada se debe indicar claramente la
manera en que se realizarán las transiciones entre estructuras y cuál será la ubicación de la vía actual con
relación a las ampliaciones a lo largo del proyecto; se deben presentar esquemas con las dimensiones
respectivas, donde de manera clara se ilustre la junta de empalme constructiva, para lograr una unión
homogénea sin cambios bruscos de rigidez para evitar la formación de grietas, fisuras y asentamientos en la
junta fría.

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En el caso de proyectos de pavimento rígido en el informe se debe incluir planos de modulación de losas y
juntas, que faciliten las actividades de obra.
Las secciones deben incluir, donde se requiera, los sistemas de drenaje y subdrenaje.

CAPÍTULO 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que llegó el estudio, indicando las precisiones
de este, de igual manera las sugerencias o aportes que genera el estudio para ser tenidas en cuenta, antes,
durante la construcción, y durante la etapa de operación.
Dentro de las recomendaciones, se deben incluir, al menos, los siguientes aspectos:
11.1 SUBRASANTE
- Clases de subrasantes presentes en el proyecto, de acuerdo con los tramos homogéneos definidos
- Si los diseños incluyen el mejoramiento de la subrasante, describir los criterios de mejoramiento y su
justificación, las actividades de mejoramiento y los ensayos y pruebas para verificar la capacidad de la
subrasante mejorada durante la construcción.
- Manejo de la subrasante durante la construcción.
- Ensayos y pruebas para verificar la capacidad de la subrasante durante la construcción.
- Requisitos de compactación para la subrasante, indicado espesor y ensayo de referencia (INV E-141 o
E-142).
11.2 ESTABILIZACIONES: RECICLAJES, CAPAS ESTRUCTURALES, SUBRASANTE
- Controles especiales en el proceso de fabricación de la mezcla, si se requieren.
- Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida.
- Ensayos de control a los materiales originales (agregados reciclajes).
- Ensayos de mezclas con materiales reciclados.
- Equipos recomendados.
- Medidas especiales en situaciones ambientales adversas.

11.3 PAVIMENTOS FLEXIBLES

- Controles especiales en el proceso de fabricación de la mezcla, tanto nueva como reciclada, si se
requieren.
- Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida.
- Ensayos de control a los materiales granulares.
- Equipos recomendados.
- Medidas especiales en situaciones ambientales adversas.
11.4 PAVIMENTOS RÍGIDOS
- Controles especiales en el proceso de fabricación de la mezcla de concreto, si se requieren.
- Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida.
- Ensayos de control a los materiales granulares.
- Equipos recomendados para la colocación.
- Medidas especiales en situaciones ambientales adversas.

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- Criterios para definir umbrales de corte de losas.
- Recomendaciones en la disposición de las losas según su modulación. Para las losas irregulares, se
debe incluir el diseño y los detalles del refuerzo, así como las recomendaciones para su instalación.
- Características mínimas de las formaletas.
11.5 PAVIMENTOS ARTICULADOS
- Ensayos comprobatorios de resistencias de los adoquines.
- Recomendar la disposición de los adoquines según diseño.
- Especificaciones particulares de materiales de soporte como arenas de base y sello, si se requieren.
- Especificar el proceso constructivo de colocación y sellado de adoquines.
- Especificar los elementos de confinamiento de acuerdo con pendientes longitudinales.
11.6 SUBDRENAJE
En conjunto con el estudio de hidrología y drenaje, se deberán incluir las recomendaciones sobre las medidas
de subdrenaje que se requieran para garantizar la durabilidad de las estructuras de pavimento.

ANEXOS

• Mapa de localización del proyecto.

• Registro de perforaciones y apiques de exploración en el terreno y ubicación en plano.
• Resultados de evaluación de pavimentos existentes incluyendo los perfiles de las estructuras
encontradas.
• Resultados e informe de la evaluación funcional y estructural para proyectos de rehabilitación.
• Resultados de ensayos de laboratorio.
• Tablas de resumen de los ensayos de campo y laboratorio indicando, para cada muestra o ensayo,
el número de la exploración, la localización (abscisa) y la profundidad.
• Plan de utilización de fuentes de materiales.
• Perfil estratigráfico en toda la longitud del proyecto.
• Plano de secciones típicas – secciones transversales.
• Memorias de cálculo.
• Fotografías.
• Planos tipológicos estructurales con formato para sectorización.
Se recomiendan las siguientes escalas para los planos:
• Planos de planta: 1/1000.
• Perfiles estratigráficos: 1/1000H y 1/100V.
• Secciones típicas de pavimento: 1/50.
• Detalles: 1/20.
Toda la información deberá presentarse en medio impreso y en medio digital. La información en medio digital
deberá cumplir los requerimientos del sistema BIM del proyecto.

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