UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA
DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
Facultad De Arquitectura Y Ciencias Del Hábitat
UNIVERSITARIOS: Delgadillo Duran Juan Salvador…………..100%
Montero Ortiz Juan Manuel………………..100%
Mejia Rosario Laura…………………………….100%
Lea Zamora Alexandra Yesica……………...100%
Pinto Medrano Maykol……………………….100%
MATERIA: Taller VI
DOCENTE: Arq. Armando Salinas Castellón
INTRODUCCION
Tipología del proyecto: Parada final de buses
DESCRIPCION DEL PROYECTO
El objetivo de este proyecto es analizar y mejorar el sistema de transporte urbano la
falta de planificación y la cobertura de las paradas de buses motiva y justifica un
proyecto de esta cobertura con la finalidad de solucionar las necesidades del usuario y
del servicio de transporte urbano de Sucre, para lo cual se enfoca en dar solución
según normativas locales. Estas paradas no son aptas para usuarios y buses, por lo que
se encontró factible desarrollar un proyecto mediante el diseño de una parada final de
buses con diferentes actividades para mejorar las necesidades del usuario y del
transporte urbano. A partir del diseño del equipamiento, se considerará la
transformación de la estación de autobuses existente, con el objetivo de mejorar la
estación y contribuir al sistema de transporte urbano existente.
Relación social.- La relación social se dará con un servicio de transporte contando con
el diseño arquitectónico de una parada final de buses, estructurar una relación de
intercambio vehicular y a la misma vez peatonal con el fin de alcanzar una movilidad
sostenible donde se traduzca la mejora basándonos en el plan de ordenamiento de la
ciudad de Sucre.
IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO.- Proponer un proyecto que dé solución a los
problemas que enfrenta actualmente la ciudad de Sucre, que incluyan la satisfacción
de la población en su conjunto, con una planificación óptima que compense los
requerimientos y factores de confort.
ASPECTO URBANO
El punto urbano, no o equipamiento identificado como parada final de autobuses, tiene
una escala distrital, siendo ubicado en un punto referencial en el espacio urbano, sin
distanciarse de los equipamientos que puedan abastecer y facilitar la distribución de
actividades urbanas.
La relación con la vía principal y articulante del distrito debe ser indirecta y el
equipamiento debe ubicarse sobre una vía de segundo orden para evitar el
congestionamiento de los vehículos.
La actividad debe comprenderse claramente identificada en el espacio urbano, y
responder a los requerimientos de los usuarios.
Se considera un punto de llegada y partida debido a su ubicación en extremos o puntos
finales de la red vial utilizada por el transporte público colectivo.
Transporte Público colectivo: Se identifica, en la ciudad de Sucre, como el transporte
colectivo organizado en sindicatos, identificando sus rutas mediante letras o números,
con rutas especificas y tiempos de circulación claramente normados.
ASPECTO FUNCIONAL
USUARIO
ACTIVIDAD ESPACIO
Llegada en el vehículo ------------------------ Andén
Desciende del vehículo------------------------ Andén
Circula--------------------------------------------- Pasa por la puerta y llega al vestíbulo
general
Realiza sus actividades fisiológicas---------Sanitarios
Realiza actividades de recreación----------Área de recreación
Le dan su orden de trabajo------------------Caseta de control de trafico
Transborda-------------------------------------- Microbús
Realiza algunas compras--------------------- Locales comerciales
Aborda su unida-------------------------------- Andén de abordaje
Sale de la parada-------------------------------Puerta
Se dirige a su destino
VEHICULO
ACTIVIDAD ESPACIO
Ingreso a la central------------------------------- Caseta de control de
tráfico
Circula se estaciona------------------------------ Estacionamiento de
vehículos
Se prepara para un nuevo recorrido--------- Patio de maniobras
Revisa su unidad---------------------------------- Taller de mantenimiento
Inicia un nuevo recorrido----------------------- Andén de abordaje
Circula----------------------------------------------- Carriles
Sale de la parada--------------------------------- Caseta de control
ESQUEMAS DE FUNCIONALIDAD
CASETA DE ADMINISTRACION
ESTACIONAMIENTO CONTROL DE
TRÁFICO
PATIO DE
MANIOBRAS SANITARIOS
MANTENIMI VESTIBUL
ANDEN LOCAL
ENTO O
CARRILES DE COMERCIAL
GENERAL
ACCESO Y
SALIDA AREA DE
RECREACION
CASETA DE
SEGURIDAD
ACCESO
ASPECTO FORMAL
La forma estará dada por un elemento de la naturaleza que además se manejara los
criterios de composición formal basándonos en la ubicación, contorno ambiental,
asoleamiento, contexto del lugar.
ESTACION TIPO RECTANGULAR.- Las dársenas están desarrolladas rodeando el edificio
que es de forma rectangular, de modo que permita el desarrollo de las dársenas en la
mayor parte de su perímetro. En general, su posición respecto a la zona de autobuses
depende de las posibilidades del terreno disponible.
ESTACION RADIAL.- En el diseño propuesto se ha empleado el estacionamiento de
autobús del tipo dársena por ser el que, normalmente, permite el mayor número de
estacionamientos simultáneos dada una superficie disponible preestablecida.
La esencia del diseño consiste en los siguientes puntos:
• Que el autobús haga parte de su maniobra a costa de la acera.
• Se aprovecha la «zona muerta» que deja el autobús, al girar con el radio
mínimo posible, para instalar allí gran parte del edificio de viajeros.
• No importa colocar el edificio y sus accesos de forma descentrada respecto a
las dársenas, como sería de desear dado que las distancias a recorrer por los
viajeros siguen siendo pequeñas puesto que también es pequeño el número de
dársenas.
ASPECTO ESPACIAL
ESPACIOS DE CIRCULACIÓN
El espacio que necesitan los vehículos para circular es la suma de las dimensiones de los
vehículos, la holgura necesaria entre ambos, el tráfico en dirección opuesta, así como el
espacio necesario para el arcén y la cuneta.
ESPACIO NECESARIO PARA CIRCULAR SIN REDUCIR LA VELOCIDAD (50 km/h)
ESPACIO NECESARIO PARA CIRCULAR SIN REDUCIR LA VELOCIDAD (< 40 km/h)
PLAZAS DE APARCAMIENTO
PLAZAS DE APARCAMIENTO
EDIFICIOS DE APARCAMIENTO
ORDENANZA SOBRE GARAJES Y APARCAMIENTOS
Los garajes medianos y grandes deben tener una altura libre de 2 m como mínimo en las zonas
transitables por peatones, incluso bajo vigas, conductos de ventilación y otros elementos
constructivos. En general, la planta baja debe tener más altura, pues en la mayor parte de los
casos se destina a otros usos.
Recorridos de evacuación de máx. 30 m hasta las cajas de escalera o las salidas.
En encuentros de rampas con viales en ángulo recto debe preverse espacio adicional para la
entrada en curva y cumplirse los radios mínimos de giro. La conducción debe ser factible
también para vehículos grandes sin necesidad de maniobras
Criterios para la calidad de los edificios de aparcamiento: Las fachadas de garajes
aparcamientos deben adaptarse a la escala de su entono. inclusión en el contexto urbano,
iluminación y ventilación naturales, ajardinamiento, sistema de tarifas sencillo, conexión
propicia al transporte público.
Seguridad en la utilización:
Videovigilancia, superficies acristaladas a vestíbulos (tener presente exigencias de protección
contra incendios), comunicación visual con el exterior, visibilidad a través de una distancia
máxima posible entre pilares, colores claros y diferentes en cada piso, identificación de las
plazas para encontrarlas.
EDIFICIOS DE APARCAMIENTO
EDIFICIOS DE APARCAMIENTO
CAMIONES, ESTACIONAMIENTO Y GIROS
Las señales viales permanentes para el estacionamiento de camiones no son convenientes
debido a la diferencia en sus dimensiones. Las medidas básicas de espacio y superficie que
necesitan los automóviles resultan de las dimensiones que ocupa el vehículo al pasar por un
tramo recto, una curva o aparcar y desaparcar. Sobre todo debe tenerse en cuenta la línea que
describen las ruedas interiores traseras del vehículo al trazar una curva. Radio de giro de los
vehículos con las dimensiones máx. aprobadas por la Dirección General de Tráfico alemana:
radio exterior del círculo: 12 m. Radio exterior de giro con dimensiones apropiadas para la
mayoría de los camiones:10 m.
EDIFICIOS DE APARCAMIENTO
Áreas de servicio
Se puede incluir una cafetería, un restaurante de comida rápida, un restaurante, superficies de
venta y alojamiento.
Equipamiento de protección
Para proteger a los pasajeros de la intemperie en puntos de parada.
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
ESTACIONES DE AUTOBUSES
Debe prestarse especial atención al ensanchamiento de curvas y rotondas de giro, y las
paradas de autobuses deben estar cuidadosamente dimensionadas. En calles principales o con
mucho tráfico debe ensancharse la calzada en las paradas. Es aconsejable cubrir las paradas
con una marquesina. Los andenes se pueden disponer de muchas maneras.
ASPECTO TECNOLOGICO
REGLAMENTO DE CONSTRUCCION
Las disposiciones comprendidas en este capítulo se aplican a los servicios de
autotransportes. Todas las líneas de transporte de pasajeros, cuyo final de ruta este
dentro de las zonas urbanas en las poblaciones del mismo Distrito, deberán tener
estaciones terminales en los extremos de sus rutas, cuando en esos lugares se
estacionan regular mente tres o más vehículos de la línea, simultáneamente.
UBICACIÓN. Las paradas se condicionaran fuera de las vías públicas, en predios
contiguos a ellas, con dos accesos amplios para los vehículos que hagan el servicio. Estos
accesos estarán situados en los extremos del frente del predio tiene 2 o más frentes. Se
destinara un acceso para la entrada y otra para la salida de los vehículos, además habrá
entradas independientes para los pasajeros. Se establecerán solo en predios que
colinden con vías públicas que tengan anchura mínima de arroyo de 9.00m, con
banquetas de anchura mínima 1.50m.
Las paradas podrán destinarse a una o más líneas de autotransporte.
TERRENO. Los predios en que se establezcan las terminales de servicio urbano.
Se cercaran con rejas, barandales o alambrados que los separen en vía pública.
Las zonas de circulación de vehículos en el interior de la terminal estarán pavimentadas
con un tipo de pavimento aprobado por la dirección general de obras públicas. Contigua
a la cerca del límite de la vía publica, se construirá una banqueta que será el andén
general para la circulación de pasajeros, con anchura de 2.40m, limitada por una
guardición cuyo borde estará 20cm, sobre el nivel del pavimento, la banqueta tendrá
pavimento aprobado por la dirección general de obras públicas.
SEÑALES DE TRANSITO. Se debe de instalar señales de tránsito visible de día y de noche
que marquen zonas de peligro y otros que indiquen el sentido en que debe hacerse la
circulación de vehículos, tanto en las entradas como en el interior de la terminal. En todo
caso deben preferirse proyectos donde la circulación de vehículos se haga sin retrocesos
obligados
DIMENCIONAMIENTO DE VEHICULOS. Longitud, 13.20 ancho total 2.60
SERVICIOS GENERALES MINIMOS. Servicios sanitarios para empleados de líneas que
hagan uso de la parada. La oficina de despachadores, de acuerdo a las necesidades del
servicio y distribución de labores de personal de líneas que entren a la terminal, tendrá
un mínimo de 4m2. Las dimensiones de esa construcción estarán en relación con las
máximas afluencias de vehículos.
INSTALACIONES
HIDRAULICA. Las paradas contaran con dotación de agua suficiente y con depósitos
necesarios para el servicio regular, así como los de emergencia para casos de incendio,
debiendo instalarse la tubería y aparatos necesarios para combatir los siniestros.
ALUMBRADO. Se llenaran en los edificios las condiciones sobre iluminación artificial,
relativas a lugares de reunión, y en los patios de maniobras
Materiales: Los pisos deben ser antiderrapantes, se debe considerar que son áreas por
donde va a transitar constantemente una gran cantidad de gente.
Los muros deben tener un acabado anti raspaduras, golpes y rayones, de fácil limpieza
Se deben manejar colores claros para proporcionar más luz. Para las cubiertas se usan
perfiles metálicos y de aluminio que permiten luces más grandes.
Las plantas deben ser libres, ya que en este tipo de proyectos constantemente se
transforman.
PARADA FINAL DE
AUTOBUS
INTRODUCCION
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO: PARADA FINAL DE BUSES
DESCRIPCION DEL PROYECTO
EL OBJETIVO DE ESTE PROYECTO ES ANALIZAR Y MEJORAR EL SISTEMA DE
TRANSPORTE URBANO LA FALTA DE PLANIFICACIÓN Y LA COBERTURA DE DE
LAS PARADAS DE BUSES MOTIVA Y Y JUSTIFICA UN PROYECTO DE ESTA
COBERTURA CON LA FINALIDAD DE SOLUCIONAR LAS NECESIDADES DEL
USUARIO Y DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DE SUCRE, PARA LO CUAL
SE ENFOCA EN DAR SOLUCION SEGÚN NORMATIVAS LOCALES. ESTAS PARADAS
NO SON APTAS PARA USUARIOS Y BUSES, POR LO QUE SE ENCONTRÓ FACTIBLE
DESARROLLAR UN PROYECTO MEDIANTE EL DISEÑO DE UNA PARADA FINAL DE
BUSES CON DIFERENTES ACTIVIDADES PARA MEJORAR LAS NECESIDADES DEL
USUARIO Y DEL TRANSPORTE URBANO.
A PARTIR DEL DISEÑO DEL EQUIPAMIENTO, SE CONSIDERARÁ LA
TRANSFORMACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES EXISTENTE, CON EL
OBJETIVO DE MEJORAR LA ESTACIÓN Y CONTRIBUIR AL SISTEMA DE
TRANSPORTE URBANO EXISTENTE.
RELACION SOCIAL.
LA RELACION SOCIAL SE DARA CON UN SERVICIO DE TRANSPORTE CONTANDO
CON EL DICEÑO ARQUITECTONICO DE UNA PARADA FINAL DE BUSES,
ESTRUCTURAR UNA RELACION DE INTERCAMBIO VEHICULAR Y A LA MISMA VEZ
PEATONAL CON EL FIN DE ALCANZAR UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE DONDE SE
TRADUZCA LA MEJORA BASANDONOS EN EL PLAN DE ORDENAMIENTO DE LA
CIUDAD DE SUCRE.
IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO
PROPONER UN PROYECTO QUE DÉ SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS QUE
ENFRENTA ACTUALMENTE LA CIUDAD DE SUCRE, QUE INCLUYAN LA
SATISFACCIÓN DE LA POBLACIÓN EN SU CONJUNTO, CON UNA PLANIFICACIÓN
ÓPTIMA QUE COMPENSE LOS REQUERIMIENTOS Y FACTORES DE CONFORT.
ASPECTO FUNCIONAL
CIRCULACIÓN VEHICULAR
CIRCULACIÓN PEATONAL
CIRCULACIÓN VEHÍCULAR
ACTIVIDAD ESPACIO
Ingreso a la central------------------------------- Caseta de control de tráfico
Circula se estaciona------------------------------ Estacionamiento de vehículos
Se prepara para un nuevo recorrido------- Patio de maniobras
Revisa su unidad---------------------------------- Taller de mantenimiento
Inicia un nuevo recorrido----------------------- Andén de abordaje
Se dirige a su destino
CIRCULACIÓN PEATONAL
ACTIVIDAD ESPACIO
Llegada en el vehículo ------------------------Andén
Desciende del vehículo-----------------------Andén
Circula---------------------------------------------Pasa por la puerta y llega al
. vestíbulo general
Realiza sus actividades fisiológicas-------Sanitarios
Realiza actividades de recreación---------Área de recreación
Le dan su orden de trabajo-----------------Caseta de control de trafico
Transborda--------------------------------------Microbús
Realiza algunas compras---------------------Locales comerciales
Aborda su unida--------------------------------Andén de abordaje
Sale de la parada-------------------------------Puerta
Se dirige a su destino
ESQUEMA FUNCIONAL
CASETA DE
CONTROL DE ADMINISTRACION
ESTACIONAMIENTO TRAFICO
SANITARIOS
PATIO DE
LOCAL
MANIOBRAS
COMERCIAL
MANTENI
VESTÍBULO
MIENTO ANDEN
GENERAL
AREA DE
RECREACION
CARRILES DE
ACCESO Y
SALIDA
CASETA DE ACCESO
SEGURIDAD PEATONAL
ASPECTO FORMAL
ESTACION TIPO RECTANGULAR
Las dársenas están
desarrolladas rodeando el
edificio que es de forma
rectangular, de modo que
permita el desarrollo de
las dársenas en la mayor
parte de su perímetro.
ESTACION TIPO RADIAL
En el diseño propuesto se ha empleado el
estacionamiento de autobús del tipo dársena
por ser el que, normalmente, permite el mayor
número de estacionamientos simultáneos
dada una superficie disponible preestablecida.
ASPECTO ESPACIAL
DIMENSIONES DE UN AUTOBUS:
ÁREA DE DISPOSICIÓN :
ASPECTO ESPACIAL
ESPACIO NECESARIO PARA CIRCULAR SIN REDUCIR LA VELOCIDAD (50 KM/H)
ESPACIO NECESARIO PARA CIRCULAR SIN REDUCIR LA VELOCIDAD(< 40 KM/H)
PLAZAS DE APARCAMENTO
PLAZAS DE APARCAMENTO
PLAZAS DE APARCAMENTO
CURVAS
RADIO DE GIRO
ROTONDAS DE GIRO
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN
PARA PROTEGER A LOS PASAJEROS DE LA INTEMPERIE EN PUNTOS DE
PARADA .
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN
ERGONOMETRÍA:
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN
PARA PROTEGER A LOS PASAJEROS DE LA INTEMPERIE EN PUNTOS DE
PARADA .
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN
PARA PROTEGER A LOS PASAJEROS DE LA INTEMPERIE EN PUNTOS DE
PARADA .
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN
PARA PROTEGER A LOS PASAJEROS DE LA INTEMPERIE EN PUNTOS DE
PARADA .
ASPECTO TECNOLOGICO
REGLAMENTO DE CONSTRUCCION
UBICACIÓN. DEBERÁ TENER 2 ACCESOS AMPLIOS SITUADOS A LOS
EXTREMOS DEL FRENTE DEL PREDIO A LA VÍA PUBLICA O EN LAS CALLES
DISTINTAS. SI EL PREDIO TIENE 2 O MAS FRENTES
TERRENO. LOS PREDIOS ESTARÁN DRENADOS, CERCADOS POR REJAS,
BARANDAS O ALAMBRADOS QUE LOS SEPAREN DE LA VÍA PUBLICA
LA CIRCULACIÓN DEBERÁ ESTAR PAVIMENTADO CON UN TIPO DE
PAVIMENTO APROBADO
SEÑALES DE TRANSITO. SE DEBE DE INSTALAR SEÑALES DE TRANSITO
VISIBLE DE DÍA Y DE NOCHE.
HIDRAULICA. DEBERA CONTAR CON DOTACION DE AGUA SUFICIENTE Y
CON DEPOSITOS NECESARIOS PARA EL SERVICIO REGULAR. INSTALAR LA
TUBERIA Y APARATOS NECESARIOS PARA CONVATIR LOS SINIESTROS
ALUMBRADO. ILUMINACIÓN ARTIFICIAL RELATIVOS A LUGARES DE
REUNIÓN, Y PATIO DE MANIOBRAS
ASPECTO TECNOLOGICO
REGLAMENTO DE CONSTRUCCION
UBICACIÓN. DEBERÁ TENER 2 ACCESOS AMPLIOS SITUADOS A LOS
EXTREMOS DEL FRENTE DEL PREDIO A LA VÍA PUBLICA O EN LAS CALLES
DISTINTAS. SI EL PREDIO TIENE 2 O MAS FRENTES
TERRENO. LOS PREDIOS ESTARÁN DRENADOS, CERCADOS POR REJAS,
BARANDAS O ALAMBRADOS QUE LOS SEPAREN DE LA VÍA PUBLICA
LA CIRCULACIÓN DEBERÁ ESTAR PAVIMENTADO CON UN TIPO DE
PAVIMENTO APROBADO
SEÑALES DE TRANSITO. SE DEBE DE INSTALAR SEÑALES DE TRANSITO
VISIBLE DE DÍA Y DE NOCHE.
HIDRAULICA. DEBERA CONTAR CON DOTACION DE AGUA SUFICIENTE Y
CON DEPOSITOS NECESARIOS PARA EL SERVICIO REGULAR. INSTALAR LA
TUBERIA Y APARATOS NECESARIOS PARA CONVATIR LOS SINIESTROS
ALUMBRADO. ILUMINACIÓN ARTIFICIAL RELATIVOS A LUGARES DE
REUNIÓN, Y PATIO DE MANIOBRAS
MATERIALES:
LOS PISOS DEBEN SER ANTIDERRAPANTES.
LOS MUROS DEBEN TENER UN ACABADO ANTI RASPADURAS, GOLPES Y
RAYONES, DE FÁCIL LIMPIEZA.
SE DEBEN MANEJAR COLORES CLAROS PARA PROPORCIONAR MÁS LUZ.
PARA LAS CUBIERTAS SE USAN PERFILES METÁLICOS Y DE ALUMINIO QUE
PERMITEN LUCES MÁS GRANDES.
CONCLUSION.-
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SUCRE ESTÁ COMPUESTO POR DIFERENTES
ORGANISMOS MUNICIPALES QUE BRINDAN SERVICIOS DE TRANSPORTE A LOS
CIUDADANOS. PARA GENERAR MOVILIDAD EN LA CIUDAD, EXISTEN DIFERENTES MEDIOS
DE TRANSPORTE, COMO BUSES Y TAXIS, ENCARGADOS DE TRANSPORTAR A LOS
CIUDADANOS A SUS DIFERENTES LUGARES DE ACTIVIDAD, TALES COMO: TRABAJO,
UNIVERSIDAD, ESCUELA, PLAZAS, ETC.
AL ANALIZAR E INVESTIGAR INFORMACIÓN SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE ,
ENCONTRAMOS QUE PASÓ POR UNA SERIE DE FASES Y ADAPTACIONES QUE SE VIERON EN
TODA LA CIUDAD PROVOCANDO EL DESCONTENTO DE LA CIUDADANÍA. ADEMÁS, DE
ACUERDO CON ESTE ANÁLISIS, EL FOCO ESTÁ PUESTO EN LAS PARADAS DE BUSES
URBANOS, YA QUE SE OBSERVAN INADECUADAS Y ES POR ELLO QUE , DESDE EL DISEÑO,
SE PUEDE VER LA ESTACION DE AUTOBUSES DESDE OTRO ANGULO.
LAS PARADAS ACTUALES CAUSAN ALGUNOS INCONVENIENTES, DESDE EL PUNTO DE
VISTA DEL DISEÑO SE PUEDE MEJORAR A TRAVÉS DEL SERVICIO , LA INNOVACIÓN, LA
INCLUSIÓN Y LA TECNOLOGÍA PARA BRINDAR UN MEJOR SERVICIO Y DISEÑO.
