“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR.

MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA

03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

III. MEMORIA DESCRIPTIVA

03.01 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR.

MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA 03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR.
MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN LA LOCALIDAD DE
MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO
DE SAN MARTIN” CUI: 2470800

 Código Único de Inversiones : 2470800

 Unidad Ejecutora :

Nombre : Municipalidad Distrital de Morales (MDM)

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de Morales (MDM)

Teléfono : 042 – 522608

Dirección : Jr. Tarapoto Nº 116 – Morales

Responsable : Prof. Hugo Meléndez Rengifo

Cargo : Alcalde de la Municipalidad Distrital de Morales

03.02 UBICACIÓN

El ámbito geográfico donde se desarrollará el proyecto está situado en el sector

septentrional de la región de Selva Alta del Perú, políticamente correspondiente al
departamento de San Martín, provincia del mismo nombre y circunscripción del distrito de
Morales.

UBICACIÓN POLÍTICA

 Sector : Morales
 Distrito : Morales
 Provincia : San Martín
 Departamento : San Martín

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

Geográficamente el proyecto se ubica en las siguientes coordenadas:

COORDENADAS UTM WGS84 ZONA 18 S
DESCRIPCION SUR ESTE
INICIO DE TRAMO 9283755.96 m S 346738.34 m E
FIN DE TRAMO 9282358.10 m S 347457.78 m E

UBICACIÓN DE CALLES DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

03.03 VIAS DE ACCESO

El proyecto se localiza en el distrito de Morales, comprende el Jr. Miguel Grau cuadras 01 a

la 03, Jr. Francisco Torres Cuadras 01 a la 08, Jr. Moyobamba cuadras 01 a la 07 y Jr.
Guepí Cuadras 07 a la 08.

El acceso a la zona del proyecto, ciudad de Morales, principalmente se da por dos rutas, una
terrestre y otra aérea, las cuales se describen a continuación:

-Por vía terrestre, desde Lima conduce a Tarapoto, después de recorrer 886 Km de la
carretera Panamericana Norte hasta Chamaya, se ingresa a la carretera Fernando Belaunde
Terry, y luego se pasa por: Moyobamba, Tabalosos, San Miguel y otras comunidades
ubicadas a la vera del río Mayo hasta llegar al distrito de Morales.

-El acceso desde la ciudad de Lima por vía aérea es de aproximadamente (01 hora) a la
Cuidad de Tarapoto, luego se recorre por vía terrestre un aproximado de 2km de distancia al
distrito de Morales.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN -
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” CUI: 2470800

03.04 CUADRO DE CIERRE DE BRECH

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LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

03.05 UBICACIÓN DE CANTERA.

Las canteras propuestas como materiales de construcción para los rellenos
estructurales, sub base granular, base granular, concreto asfáltico y concreto armado
son:
Cantera de Cerro Natural Santa Rosa (Tarapoto), Cantera (Río Huallaga).
El material ligante será de la cantera santa rosa de cumbaza, se ubica a la altura del
km 8.5 de la Carretera Nueva Vía de Evitamiento, dentro de la jurisdicción del distrito
de Juan Guerra al margen izquierdo del rio Cumbaza.
Los agregados para la rodadura y concreto será de la cantera Rio Huallaga- sector
Buenos Aires Km 661 y/o shimbillo a una distancia media de 35 Km del proyecto

FUENTES DE AGUA

La fuente de agua más importante la constituyen los ríos de Cumbaza parte baja del jr.
Alfonso Ugarte en ciudad de Tarapoto.

Según las fuentes de información de EMAPA SAN MARTIN, el agua para concreto y el
mezclado de los materiales para capas de relleno, Sub rasante natural, Sub Base, y Base;
el río Cumbaza cumple con las normas técnicas.

03.06 MATERIAL EXCEDENTE (botadero)

El botadero más secano se encuentra a una distancia aproximada de 5.00 km del proyecto,
se ubica a la altura del sector cocopa, el predio está en óptimas condiciones para acumular
el material excedente de la obra, el terreno cumple con los requisitos más importante el
cual está fuera del casco urbano

Según visita según insitu el predio cuenta con un acceso de dimensiones adecuadas para
paso de los volquetes

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

03.07 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION

El presente proyecto ha sido declarado viable el 03/03/2020 por la OPI de la Municipalidad

Distrital de Morales, mediante INFORME TECNICO, con el nombre de: “Mejoramiento de la
Infraestructura Vial Urbana De Los Jirones: Jr. Miguel Grau Cdra. 01 a la 03, Jr. Francisco
Torres Cdra. 01 a la 08, Jr. Moyobamba Cdra. 01 a la 07, Emp. carretera Oasis, en la
Localidad de Morales del Distrito De Morales - Provincia de San Martin - Departamento de
San Martin” Cui: 2470800; cuya cadena funcional es la siguiente:

Función 15 TRANSPORTE

División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO

Grupo funcional 0074 VIAS URBANAS

Responsabilidad Funcional VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

Posteriormente, con la implementación y actualización del código único de inversiones, al

Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversión (Invierte.pe); al
proyecto: “Mejoramiento de la Infraestructura Vial Urbana De Los Jirones: Jr. Miguel Grau
Cdra. 01 a la 03, Jr. Francisco Torres Cdra. 01 a la 08, Jr. Moyobamba Cdra. 01 a la 07,
Emp. carretera Oasis, en la Localidad de Morales del Distrito De Morales - Provincia de San
Martin - Departamento de San Martin” Cui: 2470800

Actualmente lo que se puede apreciar dentro del área de influencia del proyecto en mención
es que los servicios básicos con los que cuenta esta población directa es: agua potable y
desagüe sanitario (EPS: Emapa San Martin), energía eléctrica (EPS: Electro Oriente),
telefonía (Movistar, Claro, Bitel, etc), limpieza pública (a cargo de la MPSM), televisión por
cable, educación y salud; no cuenta con un buen sistema de drenaje pluvial ni pavimentado
de la vía.

El área de estudio del Proyecto corresponde al sector Morales ubicado en el distrito de

Morales donde se desarrollarán las acciones de mejoramiento de la vía, y el área de
influencia corresponde a los Distritos aledaños al distrito de Morales quienes de alguna
manera serán beneficiados por este proyecto, todos ellos ubicados dentro la Provincia de
San Martín, Departamento de San Martin. La población directamente beneficiada es aquellas

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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
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que residen en ambas márgenes de las vías involucradas en el proyecto en mención

(moradores, usuarios y transeúntes), teniendo un total de 1,786 beneficiarios directos.

La Municipalidad Distrito de Morales, como parte de su Programa de Inversiones ha

considerado priorizar la ejecución del Proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial
Urbana De Los Jirones: Jr. Miguel Grau Cdra. 01 a la 03, Jr. Francisco Torres Cdra. 01 a la
08, Jr. Moyobamba Cdra. 01 a la 07, Emp. carretera Oasis, en la Localidad de Morales del
Distrito De Morales - Provincia de San Martin - Departamento de San Martin” Cui: 2470800,
para lo cual, requiere contar con los estudios a nivel de inversión (Expediente Técnico),
viabilizado por parte de la MDM, con la finalidad de continuar con la gestión de su
financiamiento en el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de su
Programa “Mejoramiento Integral de Barrios”.

03.08 ESTUDIO TOPOGRAFICO

Para tal efecto ha sido necesario llevar a cabo un minucioso levantamiento topográfico
basándose en una poligonal abierta de apoyo, complementada con una nivelación
geométrica cerrada cada 100 mts., con secciones transversales cada 20 mts.

- TRAZO DE POLIGONAL DE APOYO

Se ha definido una poligonal de apoyo abierta, con ubicación de los puntos de intersección
con monumentación que permitirán su replanteo en la etapa de la construcción.
Los alineamientos de la poligonal trazada, longitudes, los ángulos horizontales y los puntos
topográficos se realizaron mediante el uso de una estación total.

- NIVELACION
Se han nivelado topográficamente las estacas del eje definitivo mediante una nivelación
topográfica cerrada cada 100 m, como también los vértices de la poligonal de apoyo, en el
área estudiada.

Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien definidos, cuya posición y elevación
están determinadas en los planos de planta y perfil. La rasante final de diseño se adecua
entre otras cosas a la necesidad de vencer gradientes inusuales, áreas de empozamiento
permanentes de agua, a las elevaciones de las tapas de buzones existentes con una
aproximación de +/- 2 cm.

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- SECCIONES TRANSVERSALES
Se han obtenido secciones transversales en cada una de las estacas del eje definitivo. La
nivelación de los puntos se ha efectuado a ambos lados del eje considerando todos los
detalles e inflexiones hasta la línea de fachada.

En la intersección con las calles aledañas se ha considerado la nivelación en una longitud

prudencial suficiente como para conciliar las rasantes de las vías interceptadas.

- LEVANTAMIENTO DE DETALLES
Tomando como punto de partida los vértices de la poligonal y la intersección con las calles
transversales, se han levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables, esquinas,
bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua, desagües, postes de alumbrado y
transmisión de energía eléctrica, teléfono, etc.

03.09 EVALUACION DEL SUELOS DE FUNDACION

El Estudio suelos o geotécnico llevado a cabo por Laboratorios Generales (Suelos,
Concreto y Pavimentos) con la ejecución de 07 calicatas de investigación, ha sido el punto
de partida para la evaluación de la estructura del pavimento a colocar. La calidad de los
suelos de fundación ha sido analizada mediante ensayos de laboratorio que a continuación
se detallan:
Análisis Granulométrico por Tamizado
Límites de Consistencia
Clasificación de los Suelos AASHTO y SUCS
Capacidad de Soporte de California (CBR)
Densidad de Campo mediante Método del Cono de Arena
Porcentaje de Humedad Natural.
Tal investigación ha conllevado a diferenciar 01 tramo de naturaleza variada en lo que a
suelos de fundación se refiere, pero quedando en claro que se tratan de sub-rasantes de
escasa calidad para el soporte de cualquier pavimento, por tanto, es imprescindible inducir
modificaciones en sus propiedades mecánicas para asegurar la mejor performance del
pavimento. Lo cual se sugiere:
Reconformarlas y reemplazarlos con material transportados de relleno, pero antes mejorar
la sub-rasante natural al 95% de compactación del MDS.

CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA FUNDACION

Para definir el valor de soporte de sub-rasante que intervendrá en el diseño del pavimento
flexible, es necesario conocer el % CBR, obtenido del estudio geotécnico, para lo cual se

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desarrolló el análisis estadístico teniendo en cuenta un rango de confiabilidad del 65% al

100%.
03.10 ACTIVIDADES ECONOMICAS

La población directamente beneficiada está integrada por personas dedicadas, en su gran

mayoría, a la actividad comercial y de servicios, y otra pequeña parte está dedicada a otras
actividades, sin llegar a una condición de pobreza, lo que hace una comunidad con
condiciones de vida aceptable y por ende con capacidad de mantenimiento en caso de
efectuarse trabajos comunales y/o aportes para la ejecución de la obra. Las viviendas están
construidas en un 57% con material noble (ladrillo de arcilla y/o cemento), en un 37% con
adobe y tapial, en un 3% con madera y quincha y en un 3% con estera, piedra y otros
materiales.

03.11 SERVICIOS EXISTENTES

El sector donde se localiza el proyecto cuenta con los servicios de agua potable, desagüe
sanitario, energía eléctrica, telefonía fija y móvil, televisión por cable, limpieza pública (baja
policía), educación y salud; no cuenta con una infraestructura vial adecuada (drenaje pluvial,
veredas, bermas, pavimento, ni otras obras complementarias).

03.12 SITUACION DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGÜE

Actualmente el los Jirones: Jr. Miguel Grau Cdra. 01 a la 03, Jr. Francisco Torres Cdra. 01 a
la 08, Jr. Moyobamba Cdra. 01 a la 07 y Jr. Guepí Cdra. 07 a la 08. Cuenta con un cambio
de redes de agua y desagüe. Este cambio de redes se realizó con la ejecución de obra del
PIP, y aprobada su liquidación por parte de la Municipalidad Distrital Morales, quien a su vez
hizo entrega de la obra a la empresa prestadora del servicio en Tarapoto que es Emapa San
Martin para su administración. Actualmente el sistema viene funcionando óptimamente.

03.13 POBLACION BENEFICIARIA

La población directamente beneficiada es aquellas que reside en ambas márgenes de las

vías involucradas en el proyecto en mención (moradores, usuarios y transeúntes), teniendo

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un total de 1786 beneficiarios directos; conformada, aproximadamente, por un 70% de

personas naturales de la zona y por un 30% del resto del país.

03.14 DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE (Justificación)

Actualmente lo que se puede apreciar dentro del área de influencia del proyecto en mención
es que los servicios básicos con los que cuenta esta población directa es: agua potable,
desagüe sanitario, energía eléctrica, telefonía, limpieza pública, televisión por cable,
educación y salud; no cuenta con un buen sistema de drenaje pluvial ni pavimentado de la
vía.
La vía, motivo del presente Proyecto, se caracteriza por no contar con infraestructura vial en
buenas condiciones ni un sistema de drenaje pluvial adecuado (sin pavimento, sin cunetas
y/o alcantarillas en gran parte de las calles en estudio)

Dicha vía se encuentra a nivel de afirmado deteriorado, la misma que presenta un mal
estado, lo cual limita una adecuada transitabilidad de vehículos y peatones, perjudicando a
las unidades motorizadas y poniendo en riesgo la vida y la salud de los transeúntes que
circulan por estas calles.

Cuadra 01 Jr. Moyobamba

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
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FOTO 01: Vista panorámica del Jr. Moyobamba cuadra 1 donde se observa la
calzada en mal estado el cual no se encuentra revestido.

FOTO 02: Vista panorámica donde se observa la entrega de las aguas pluviales del
jr. Perú03:
FOTO hacia
Vistaelpanorámica
Jr. Moyobamba cuadra
donde 1 marguen
se observa Izquierdo.
la entrega de las aguas pluviales del jr.
Perú hacia el Jr. Moyobamba cuadra 1 marguen Derecha.

MEMORIA DESCRIPTIVA
FOTO 04: Vista panorámica del Jr. Moyobamba cuadra 1 donde se observa cunetas y
rampas sin criterios técnicos de construcción.
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

FOTO 06: podemos apreciar la Cuneta y vía de tránsito a intervenir en el proyecto

se encuentran colmatada llena de maleza.

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LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
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FOTO 07: podemos apreciar el mal estado en que se encuentra la cuneta y alcantarilla
en las intersecciones de la cuadra 01 y 02 del jr. Moyobamba.

FOTO 08: podemos apreciarCuadra

la intersección
02 dedeJr.
la cuadra 01 y 02 y el sentido las
Moyobamba
entrega de las aguas pluviales hacia la alcantarilla del jr. Moyobamba el cual se
encuentran en mal estado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
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FOTO 09: Cunetas y vía de tránsito a intervenir en el proyecto se encuentran en

pésimo estado de conservación en la cuadra 02 del Jr. Moyobamba.

FOTO 10: En la imagen se aprecia la cuneta en mal estado, encontrándose fisuradas en

su mayoría por la antigüedad que esta tiene la cuadra 02 del Jr. Moyobamba.

FOTO 09: En la imagen se aprecia la cuneta en mal estado, encontrándose fisuradas en su

mayoría por la antigüedad que esta tiene la cuadra 02 del Jr. Moyobamba.

FOTO 11: Vista de cunetas y veredas las que se encuentran en mal estado conservación
por lo que va a demoler en el proyecto cuadra 02 del Jr. Moyobamba.
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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Cuadra 03 de Jr. Moyobamba

FOTO 13: Se puede observar las alcantarillas existentes en la intersección de la cuadra

02 y 03 del Jr. Moyobamba se encuentran es perfecto estado de conservación.

FOTO 12: Se puede observar las cunetas trasversales empalman en las alcantarillas cuadra
02 -03 del Jr. Moyobamba mismas se encuentran es perfecto estado de conservación.

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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 14: Se puede observar la cuneta existente de la cuadra 03 se encuentran con

lasFOTO
dimensiones y conservación
15: Se puede observar enadecuadas, según cálculo
el Jr. Moyobamba hidráulico
C-03 cuneta anteriormente
existente
comprobadas.
abiertas, en óptimas condiciones de conservación, por lo que en el proyecto se
considera conservar y dotar de tapa de C°. A.

FOTO 16: Se observa una cuneta existente que está en óptimas condiciones de
calidad y servicio, por tal motivo se conservara y dotara a la misma de tapa de
MEMORIA DESCRIPTIVA
concreto.
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FOTO 17: Se observar la cuneta existente abiertas en óptimas condiciones de

calidad, por lo cual en el proyecto se re va conservar la cuneta y proyectar las
tapa de C°. A y en toda la longitud.

FOTO 18: Se observar la cuneta abiertas existente en óptimas condiciones de

calidad y servicio, por lo cual en el proyecto se va a conservar la cuneta
dotándole de tapa de C°. A y en toda la longitud.
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FOTO 19: se observa cunetas existentes tapadas en algunos tramos, en el proyecto estas
tapas se demolerán para proyectar una de mayo calidad y resistencia.

FOTO 20: Cunetas abiertas

existente sin rampas de acceso lo
cual genera dificultad y peligro
para el ingreso y salida de los
habitantes de este jirón, por
mismo se proyectó en el
expediente la habitación tapa de
la C°. A en la cuneta existente.

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Cuadra 04 del Jr. Moyobamba

c
c

FOTO 21: Se observa cunetas existentes trasversales que descargan las aguas pluviales
al jr. Moyobamba, que se encuentran en óptimas condiciones calidad, en el
expediente las cunetas existentes no será demolida.

FOTO 22: Se observa la vía en mal estado por lo que requiere su intervención para darle
una mejor transitividad y mejorar las condiciones de vida de los habitantes de este jirón,
las cunetas existentes se va conservar por estar en buena calidad, pero las tapas se van a
demoler para construir remplazarla por una de mayor espesor y resistencia .

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FOTO 23. Se observa la cuneta

existente la que se encuentra
en buen estado de
conservación, cumpliendo con
las dimensiones requeridas
según el diseño hidráulico
realizado.

Cuadra 05 del Jr. Moyobamba

c c

c c
c

FOTO 24: Se observar los cajones de empalme en las alcantarilla existentes, se

encuentran en buenas condiciones de calidad, se recomienda no demoler las alcantarillas
de cruce.

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FOTO 25: Se aprecia a la cuneta y alcantarilla existentes se encuentran en excelente

condiciones de calidad y servicio, por el cual en el expediente se proyecta conservar y dotar de
tapas C°A.

FOTO 26: Se observa a la cuneta existente se encuentra en buen estado de conservación y

servicio; así mismo cumple con las dimensiones requeridas según el diseño hidráulico
realizado.

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FOTO 27: Se observa a la cuenta que necesita tapa de concreto armado y dotar de
veredas de circulación y la cuneta no tiene tapa de protección lo cual es un peligro para los
transeúntes y habitantes de la zona.

FOTO 28: Se observa la

Cunetas existente sin
tapa , la misma que esta en
óptimas condiciones de
cálida, área hidráulica
correcta según diseño
hidráulico, se recomienda
no demoler cuneta.

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

Cuadra 06 del Jr. Moyobamba

FOTO 29: Se observa las alcantarillas existentes del jr. Moyobamba entre las cuadras
05 y 06, estas se encuentra en óptimas condiciones de calidad y servicio.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” CUI: 2470800

FOTO 31: Se observa la plataforma de las calle en mal estado, cunetas requieren de tapa
FOTO 30: Se en
concreto observa que
toda su las alcantarillas
longitud así como de cruce de
también cuentan condecajón
veredas de empalme
circulación.
para las cunetas proyectadas transversales se recomienda.

FOTO 32: Cunetas existentes

se encuentran en óptimas de
servicio, requieren dotar de
las tapas de concreto en toda
la longitud.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 33: Se observa la plataforma de las calle en mal estado, cunetas existente requieren
dotarlos de tapa concreto en toda su longitud así como también de veredas de circulación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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FOTO 34: Se observa que la cuneta existente de la margen izquierda se encuentra en

FOTO 30: Se
óptimas observa que
condiciones la cunetaseexistente
de servicio, de la
conservará la margen
cuneta derecha se encuentra
pero se está en en el
proyectando
óptimas condiciones
expediente deycalidad
las tapas veredasy de
servicio, se dotara
circulación en elde tapas y veredas de circulación.
proyecto.
FOTO 35: Se observa que la cuneta de la margen izquierda se encuentra en óptimas
condiciones de calidad y servicio, por lo mismo que se plantea en el expediente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 36: Se observa que la cuneta existente se encuentra en óptimas condiciones

calidad y servicio, por lo mismo que se plantea en el expediente conservarlo la cuneta
existente.

FOTO 37: Se observa la cuneta existente de la margen izquierda se encuentra en

perfectas condiciones de calidad y manteniendo, se proyecta en el expediente dotar
de tapas y veredas de circulación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Cuadra 07 del Jr. Moyobamba

FOTO 35: Se observa que la cuneta esta tapada el cual en el expediente se va demoler
y proyectar una nueva.

FOTO 38: Se observa la intersección de la cuadra C-06 Y C-07 del jr. Moyobamba y
que cuenta con alcantarillas y cunetas existentes las mismas están en óptimas
condiciones de servicio y calidad.

FOTO 39: Se observa la plataforma de la calle en mal estado y servicio, existe cuneta en
perfecto estado de conservación en ambas márgenes se dotara de veredas circulación.

FOTO 40: Se aprecia cuneta

existente en buen estado de
conservación así mismos
cuenta con dimensiones
requeridas, según el estudio
hidrológico realizado.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 41: Se aprecia cuneta

existente en buen estado de
conservación así mismos
cuenta con dimensiones
requeridas, según el estudio
hidrológico realizado.

FOTO 42: Se aprecia la cuneta existente en excelentes condiciones de servicio y calidad,

MEMORIA DESCRIPTIVA
se proyectara en el expediente dotar de tapas de concreto como también veredas de
circulación peatonal.
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Jr. Miguel Grau C-01

FOTO 43: Se observa plataforma acceso al puente el Vado está en pésimas condiciones,
cuenta con veredas existentes en buen estado de calidad.

FOTO 44: Se observa a la Jr. Miguel Grau C-02 no cuenta con obras de drenaje siendo esto
un verdadero problema en las épocas de lluvias que suscitan en la zona.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Cuadra - 02 Jr. Miguel Grau

FOTO 45: Se observa la plataforma de la vía se encuentra en precarias condiciones

afectando a los usuarios que hacen uso de esta calle muy trascurrida.
FOTO 46: Se observa la cuadra 02 del jr. Miguel Grau no cuenta con drenaje para
evacuación de aguas pluviales las cuales malogran la plataforma de la vía.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 47: Se observa la intersección del jr. Miguel Grau con el jr. Guepi, la misma
que no cuenta con alcantarillas de cruce para evacuación las aguas pluviales.

Cuadra 03 Jr. miguel Grau

FOTO 48: No existe veredas de circulación ni obras de drenaje, generando

incomodidades entre sus habitantes que transitan en esta calle muy concurrida.

FOTO 49: Se observa que no cuenta con drenaje para evacuación de aguas pluviales,
tampoco cuenta con veredas de circulación ni carpeta asfáltica.

FOTO 50: Vista de la intersección del jr. Miguel Grau y jr. Los Andes, se proyecta
demoler las alcantarillas de ambos márgenes ya que no cumple los estándares de
calidad y dimensiones.
Cuadra 01 Jr. Francisco Torres

MEMORIA DESCRIPTIVA
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FOTO 51: Se observa que la primera cuadra de Jr. Francisco Torres no cuenta con
cunetas, alcantarillas tampoco veredas de circulación, perjudicando a los
habitantes que hacen uso de esta vía concurrida.

FOTO 52: Se observa que no cuenta con ningún tipo de construcción de obra vial, esto
generan inundaciones, socavaciones y malas condiciones de vida a los habitantes.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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FOTO 53: Se observa la intersección entre Jr. Francisco Torres y el Psj. Los Cipreses que no
cuenta con ningún tipo de construcción vial, así como también con obras de drenaje esto
generan inundaciones, socavaciones y malas condiciones de vida a los habitantes.

FOTO 54: Se observa la calle se encuentra en pésimas condiciones, afectando a las

personas que hacen uso de esta importante vía.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 55: Se observa la intersección en Jr. Francisco Torres y el Jr. José Gálvez donde esta
última esta pavimentada y con las obras de drenaje y arte en perfecto estado.

FOTO 56: Se observa las vías no cuentan con cuneta, pavimentación ni obras de arte las
cuales su carencia perjudica al poblador
Cuadra Moralino.
02 Jr. Francisco Torres

MEMORIA DESCRIPTIVA
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FOTO 57: Se observa la vías no cuentan con cuneta, pavimentación ni veredas de circulación,
las cuales su carencia perjudica al poblador Moralino que utiliza esta importante vía.

FOTO 58: Se observa la intersección en Jr. Francisco Torres y el Jr. Victoria Vásquez, no
existe obra vial alguna, convirtiéndose en épocas lluvia intransitable para los habitantes
que hacen uso de este jirón.

Cuadra 03 Jr. Francisco Torres

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 60: Se observa la intersección

Cuadraen 04Jr.Jr.
Francisco TorresTorres
Francisco y el Jr. Túpac Amaru la cual
esta pavimentada recientemente y cuenta con la obra de drenaje así como los martillos.

FOTO 61: Se observa que la cuadra está en pésimas condiciones de servicio careciendo de
urgentemente su intervención para su solución, ya que es muy utilizada por que colinda
con recintos deportivos y centro de salud.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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Cuadra 05 Jr. Francisco Torres

FOTO 62: Se observa la intersección en Jr. Francisco Torres y el Jr. 1 De Mayo la cual
esta pavimentada recientemente y cuenta con la obra de drenaje en perfecto estado.

FOTO 63: Vista del jirón a intervenir donde se aprecia que no cuenta con veredas de
circulación ni obras de drenaje

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 64: Jirón a intervenir Cuadra

donde ese06 Jr. Francisco
encuentra Torres
sin mantenimiento.

FOTO 65: Se observa a la cuadra a intervenir está en pésimas condiciones no existe

cunetas u obra vial alguna perjudicando a los pobladores Moralinos.

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 66: se puede apreciar Jirón a intervenir se encuentra en mal estado y no presenta
ninguna intervención vial.
Cuadra 07 Jr. Francisco Torres

FOTO 67: Se aprecia que no hay obras de infraestructura vial y la vía está en mal estado
perjudicando al vecino que hace uso de esta importante jiron.

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 68: Se observa se encuentra en pésimas condiciones careciendo de cunetas y

veredas de circulación.

FOTO 69: Se observa la intersección entre la C-7 y C-8 del Jr. Francisco Torres se encuentra
en pésimas condiciones careciendo de cunetas, alcantarillas, veredas y carpeta asfáltica
siendo esencial para dar una correcta fluidez del tránsito.
Cuadra 08 Jr. Francisco Torres

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 70: Se observa el tramo final del proyecto a intervenir donde no presenta cunetas
o alguna obra vial perjudicando a los habitantes de ese sector.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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Cuadra 07 Jr. Guepí

FOTO 71: Se observa la intersección entre la C-2 y C-3 del Jr. Miguel Grau con el Jr. Guepí
C-7 en donde se encuentra en pésimas condiciones de servicio, así mismo carece de
cunetas, alcantarillas, veredas y carpeta asfáltica.

FOTO 72: Se observa en la imagen al Jr. Guepí C-7 que no cuenta con estructuras de
drenaje pluvial adecuada, esto afecta a las viviendas del sector en épocas de invierno.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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FOTO 73: Se observa la calzada al Jr. Guepí C-7, en pésimas condiciones de servicio la
presentando huecos en la calzada de la calle.

FOTO 74: Se observa al Jr. Guepí C-7, existe una cuneta de concreto ciclope de
dimensiones 0.90x0.90m construida por los mismos vecinos de sector, que en la
actualidad se encuentra en pésimas condiciones.

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
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Cuadra 08 Jr. Guepí

FOTO 75: Se observa al Jr. Guepí C-8 en donde se encuentra en pésimas condiciones de
servicio, así mismo carece de cunetas, alcantarillas, veredas y carpeta asfáltica.

FOTO 76: Se observa en la imagen al Jr. Guepí C-8 que no cuenta con cunetas, veredas y
carpeta asfáltica. MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
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DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Se ha elaborado los estudios básicos y el presente Expediente Técnico denominado

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial Urbana De Los Jirones: Jr. Miguel Grau Cdra. 01 a
la 03, Jr. Francisco Torres Cdra. 01 a la 08, Jr. Moyobamba Cdra. 01 a la 07, Emp. carretera
Oasis, en la Localidad de Morales del Distrito De Morales - Provincia de San Martin -
Departamento de San Martin” Cui: 2470800

La ejecución del proyecto comprende el mejoramiento del Jr. Miguel Grau Cdra. 01 a la 03,
Jr. Francisco Torres Cdra. 01 a la 08, Jr. Moyobamba Cdra. 01 a la 07 y Jr. Guepí Cdra. 07 y
08, a nivel de carpeta asfáltica de 2” de espesor en un área de 15483.31 m2.; todo esto
respetando la flora existente.
En el Jr. Miguel Grau Cuadra 01 contará con una sola vía de doble carril con un ancho de
calzada de 6.00 m, el Jr. Miguel Grau Cuadra 02 y Cuadra 03, contará con una sola vía de
doble carril con un ancho de calzada de 6.00 m, también contará con cunetas a ambos lados
de 0.40x0.40 m y veredas de 1.80 m a ambos lados, el Jr. Francisco Torres Cuadra 01, 02,
03, contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 6.00 m, veredas de
1.80 m a ambos lados, cunetas abiertas en ambos lados de 0.40x0.40 m, el Jr. Francisco
Torres Cuadra 04, 05, 06, 07 y 08, contará con una sola vía de doble carril con un ancho de
calzada de 6.00 m, además se construirán bermas de 1.00 m de ancho a ambos lados con
sus respectivas áreas de jardinería cada 8 m, también contará con cunetas a ambos lados
de 0.40x0.40 m y veredas de 1.80m a ambos lados,. Jr. Moyobamba Cuadra 01 y 02 contará
con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 6.00 m, además se construirán
cunetas de 0.40x0.40 y veredas de 1.80 m a ambos lados. En el Jr. Moyobamba Cuadra 03,
04, 05,06 y 07 contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 6.00 m,
además se conservara la alcantarilla existente, se demolerá las tapas que provisionalmente
han construido los vecinos, se proyecta construir la tapa de concreto de la cuneta, está a la
vez servirá como complemento de la vereda proyectada de 1.60m de ancho; así mismo Jr.
Guepí Cdra. 07, contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 5.40 m,
veredas de 1.20 en ambos lados, una berma de 1.20m al lado derecho así también cuenta
con una cuneta abierta de 0.40x.40m en el lado derecho y una alcantarilla de 0.90x.90m en
el lado izquierdo. En el Jr. Guepí Cdra. 08 contará con una sola vía de doble carril con un
ancho de calzada de 5.40 m, veredas de 1.20 m a ambos lados, así mismo cuenta con
berma de 1.80m en ambos lados de la vía, contará con cunetas abiertas en ambos lados de
0.40x0.40 m.

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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Los Estudios básicos realizados para la elaboración del proyecto en mención son los
siguientes:

- Estudio de Tráfico.
- Estudio de Mecánica de suelos.
- Estudio Hidrológico e Hidráulico.
- Informe de Impacto Ambiental.
- Procedimiento de Elaboración de los Trabajos Topográficos.

03.14.01 DISEÑO VIAL

- CRITERIOS DE DISEÑO
Tratándose de vías existentes de mucha antigüedad no ha sido posible elaborar un
proyecto estrictamente sujeto a normas técnicas vigentes ideales, en consecuencia, se ha
adecuado el estudio a la realidad existente, efectuándose el trazo basado en una poligonal
de apoyo.

El eje de cada vía se ha proyectado, hasta donde ha sido posible, dentro del promedio de
ancho entre frentes de cada edificación y se ha tomado como puntos básicos del diseño las
intersecciones con las calles perpendiculares.

- DISEÑO GEOMÉTRICO

El Proyecto se ha elaborado considerando secciones típicas transversales adecuadas a los

anchos existentes, diferenciándose algunos tramos bien definidos.

03.14.02 ESTUDIO HIDROLÓGICO

Para que un sistema de drenaje funcione de forma satisfactoria es preciso que cuente con
la capacidad adecuada de descarga. Esta capacidad de transporte de aguas pluviales se
determina en función del historial hidrológico de la zona que permita conocer el caudal de
escorrentía superficial y así poder dimensionar dichas estructuras.

Los registros de participación necesarios para el cálculo se han recopilado de las oficinas
de la Dirección ejecutiva del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo.

En la división hidrometeoro lógica de esta entidad se han obtenido las probabilidades de

retorno del evento lluvia correspondiente a la Estación CO-TARAPOTO

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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- CAUDALES DE DISEÑO:

Teniendo a disposición la información hidrometeoro lógica y de las dimensiones del área a

drenar, la metodología empleada consiste en aplicar el procedimiento racional para
extensiones de cuencas menores a 100 hectáreas.

Q=C*I*A

360

Dónde:
 Q = Caudal máximo de escorrentía superficial en m3/seg. Que deberá evacuarse por
medio de las estructuras a diseñar.

 I = Intensidad máxima de lluvia en mm/hora para la duración más crítica.

 A = Área a drenar en hectáreas y medida con levantamiento topográfico.

 C = Coeficiente de escorrentía ponderado que depende de la rugosidad, pendiente,

permeabilidad, vegetación y uso del suelo tomándose en el caso particular igual a
0.85.
Adicionalmente para calcular el área hidráulica necesaria para el diseño de una
estructura, (alcantarilla, por ejemplo), se emplea el METODO TALBOT, para la
estimación preliminar del tamaño de alcantarillas.

Su expresión matemática es:

a = 0.183 * C * A¨ (¾)

Dónde:

 a = Área hidráulica necesaria en m2.

 C = Coeficiente de terreno, varía entre 1.0 a 0.20, correspondiente a suelos
montañosos de fuerte pendiente a terrenos horizontales respectivamente.

 A = Área de la cuenca en hectáreas.

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03.14.03 DISEÑO DEL PAVIMENTO

- SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO

Usualmente se consideran dos tipos de estructuras de pavimento cuando se trata de vías
urbanas, el flexible que incluye como rodadura una carpeta asfáltica y el rígido que
incorpora una losa de concreto Portland.

Las condiciones para la elección de uno de ellos, son vida útil del camino, materiales
disponibles, equipos de construcción y los costos de obra.
Para nuestro caso ha primado la opción del pavimento flexible con carpeta bituminosa en
caliente, teniendo en cuenta el criterio técnico de la especialidad vial, así como el factor
económico, pues dadas las condiciones de diseño de la vía se asegura un importante
periodo de duración del pavimento comparado con tratamientos convencionales o mezclas
en frío y finalmente es destacable el hecho que las estructuras de concreto son
naturalmente más costosas y de complicado mantenimiento.
En los últimos años el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha preferenciado la
región San Martín con la rehabilitación de la Carretera Marginal “Fernando Belaunde Terry”
para lo cual Entidades Ejecutoras dedicadas a la construcción de carreteras en el país
vienen laborando en la zona, ello posibilita que materiales e insumos de pavimentación se
encuentren disponibles, por tanto, es técnica, económicamente y experiencia en la
construcción vial en zona de selva.

El eficiente comportamiento de los pavimentos depende entre otros aspectos de un

correcto sistema de drenaje superficial y subterráneo, es por ello que muchas obras
ejecutadas en la región han reportado exiguos periodos de vida útil por carencia de drenaje
y falta de mantenimiento del mismo, ante tal situación, el propietario de la obra deberá
estar en la obligación de generar un seguimiento técnico periódico a todas las obras
involucradas en la rehabilitación de los Jirones Miguel Grau, Francisco Torres, Moyobamba
y empalme carretera Oasis preservando así la inversión efectuada.

- EVALUACION DEL SUELOS DE FUNDACION

El Estudio geotécnico llevado a cabo por Laboratorios Generales (Suelos, Concreto y
Pavimentos) con la ejecución de 07 calicatas de investigación, ha sido el punto de partida
para la evaluación de la estructura del pavimento a colocar. La calidad de los suelos de
fundación ha sido analizada mediante ensayos de laboratorio que a continuación se
detallan:
Análisis Granulométrico por Tamizado

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA
03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN
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SAN MARTIN” CUI: 2470800

Límites de Consistencia
Clasificación de los Suelos AASHTO y SUCS
Capacidad de Soporte de California (CBR)
Densidad de Campo mediante Método del Cono de Arena
Porcentaje de Humedad Natural.
Tal investigación ha conllevado a diferenciar 01 tramo de naturaleza variada en lo que a
suelos de fundación se refiere, pero quedando en claro que se tratan de sub-rasantes de
escasa calidad para el soporte de cualquier pavimento, por tanto, es imprescindible inducir
modificaciones en sus propiedades mecánicas para asegurar la mejor performance del
pavimento. Lo cual se sugiere:
Reconformarlas y reemplazarlos con material transportados de relleno, pero antes mejorar
la sub-rasante natural al 95% de compactación del MDS.

- CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA FUNDACION

Para definir el valor de soporte de sub-rasante que intervendrá en el diseño del pavimento
flexible, es necesario conocer el % CBR, obtenido del estudio geotécnico, para lo cual se
desarrolló el análisis estadístico teniendo en cuenta un rango de confiabilidad del 65% al
100%.

- EVALUACION DE TRAFICO

Se ha procedido a la determinación de la cantidad de ejes equivalentes a uno estándar de

8200 Kg. Para lo cual se han efectuado conteos de los vehículos que suelen circular por la
vía en estudio.

Consecuentemente, con lo anteriormente expuesto, se ha estimado una vida útil del

pavimento de 10 años, considerando la actual situación económica del país, esperando
que dicho periodo pueda tener una mejor expectativa financiera que la década actual, por
tanto, en los primeros años debe suponerse una incidencia menor en el incremento del
nuevo tráfico.

La información de medición de tráficos la encontramos en el estudio de tráfico:

ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO

El pavimento está definido como el conjunto de capas estructurales debidamente

conformadas, capaces de resistir esfuerzos y deformaciones impuestas por las cargas de
tráfico, de tal forma que esta solicitación mecánica se transmita al suelo de fundación con
reducidas intensidades. Así mismo debe cumplir con requisitos de textura, uniformidad y

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confort de tal forma que brinde al usuario condiciones seguras durante su transcurrir por la
vía.

La Estructura del pavimento está compuesta esencialmente por materiales granulares

tratados o no, así como también por una superficie de rodadura asfáltica que permita
ofrecer también protección ante los agentes climáticos y del intemperismo.

Las capas granulares deberán ser elegidas teniendo en cuenta la disponibilidad de

materiales y equipo mecánico, así como también el aspecto técnico económico tratando de
lograr estructuras resistentes y viables económicamente.

Para la capa asfáltica es necesario la selección de materiales de alta calidad en virtud que
es ella quien recibe de forma directa la carga impuesta, por tanto, deberán responder a
técnicas modernas de diseño como por ejemplo la tecnología SEP, muy de moda en los
actuales tiempos.

El cumplimiento o incumplimiento de las especificaciones técnicas en la construcción del

pavimento conducirá al éxito o colapso prematuro de la Obra vial a construir, por tanto,
será responsabilidad compartida entre el ejecutor y supervisor salvaguardar tales
normativas.

La metodología actual de diseño de pavimentos se basa en el comportamiento mecánico

de las capas conformantes de la estructura (modelos lineales multicapa), es decir a
esfuerzos y deformaciones en el rango elástico e inelástico de los materiales.

Tales procesos demandan evidentemente complejos ensayos de materiales y extensos

programas de cálculo con presunciones clásicas que la ingeniería tiende a bien brindar
cuando se trata de analizar el comportamiento anisotrópico y heterogéneo de los suelos.

En nuestro país, algunas entidades cuentan con los recursos antes mencionados para
llevar a cabo tal análisis sin embargo es práctica común y por cierto válida (se ha
demostrado que los métodos tradicionales de diseño, por ejemplo, AASHTO 93 otorga
resultados similares a los modelos mecánicos) llevar a cabo diseños de pavimentos
empleando métodos tradicionales experimentales e implementados por entidades
extranjeras como la AASHTO e Asphalt Institute.

Para el presente estudio se ha empleado la versión AASHTO de 1993 y que recoge como
información de entrada los siguientes parámetros:

 Suelo de fundación o sub-rasante a través del Módulo de Deformación Elástica o Resiliente

que a su vez es función del % CBR

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 ESAL de diseño, tratado anteriormente.

 Índice de Serviciabilidad, definido como la condición de comodidad que ofrece el camino y

la que otorgará al cabo de su vida útil, se usan valores de 4.2 para un inicio y 2.3 para el
final del periodo.

 Confiabilidad o Percentil de diseño, definido como el “porcentaje de seguridad “que se

otorga al diseño y que generalmente varía entre 90% y 80%.

 Parámetros estadísticos de borde como la desviación estándar de los datos de tráfico So =

0.45 y coeficiente de drenaje superficial para la capa granular, en este caso igual a 1.0.

La solución al problema del cálculo de espesores viene dada mediante un número

adimensional llamado Número Estructural SN y definido como la contribución de cada
capa, con su respectivo espesor y calidad inherente, hacia la disipación de la solicitación
impuesta.

De lo anteriormente mostrado se tiene la siguiente distribución de espesores del

pavimento:

03.14.04 OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS

VEREDAS DE CONCRETO

En el proyecto se implementan veredas de concreto e = 0.10 m, con vida útil de hasta 10

años de acuerdo con la concepción del proyecto, indicándose que la resistencia a la
compresión es de 175 Kg. / cm2, tal como lo detallan los planos. (Ver Planos)

Con velocidades promedio de circulación peatonal 1.2 m/seg. Resultan capacidades de

hasta 2400 peatones – hora / metro de ancho de vereda lo que otorga valores
satisfactorios para el proyecto.

VEREDAS DE CONCRETO TIPO MARTILLO

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Las veredas de concreto tipo martillo sirven como una transición para cambiar de dirección
de calle y para cruzar la vía

y de acuerdo al proyecto se tiene lo siguiente:

- SEÑALIZACION VIAL

El estudio de la señalización tiene como función fundamental controlar la operación del

tránsito automotor, propiciar el ordenamiento del flujo del mismo e informar al usuario sobre
lo que puede ser de su interés desde diversos puntos de vista

El estudio comprende la ubicación de señales preventivas, reglamentarias, informativas,

marcas en el pavimento, que se colocan en los tramos de Vía donde las condiciones físicas
y geométricas lo ameritan, lo que justifica la implementación de sistemas de señalización
tanto vertical como horizontal.

En tal sentido se han proyectado señales de tránsito acorde con las normativas vigentes
por el Ministerio de Transportes.

Para la demarcación del pavimento se empleará pintura blanca o amarilla (según sea el
caso), de tráfico basadas en insumos de cloro y caucho y bajo las siguientes formas:

 Línea discontinua longitudinal central, como separadora del sentido del tráfico de 0.12
mts. de ancho, con 3.0 mts. de longitud y espaciadas 4.5 mts.

 Líneas continuas y longitudinales como prohibición de sobre paso de 0.12 mts. de

ancho

 Líneas transversales continuas de parada de 0.50 mts. de ancho.

 Segmentos paralelos longitudinales como demarcadores del área de cruce de

peatones, espaciados cada 0.50 mts. y 3.00 mts. de largo

 Flechas de 2.40 mts. de largo como indicadores del sentido vehicular

 Inscripciones preventivas e informativas con letras reflectoras, como, por ejemplo:

ALTO, PARE, DESPACIO, etc.

03.14.05 CENTRO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIALES

Se considera como centro de abastecimiento de materiales a la ciudad de Morales y

Tarapoto.

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03.14.06 CANTERA PARA AGREGADOS

El presente proyecto no contempla la extracción de material agregado directamente de

canteras aledañas, pero recomienda la utilización de material de las siguientes:

Las canteras propuestas como materiales de construcción para los rellenos

estructurales, sub base granular, base granular, concreto asfáltico y concreto armado
son: Cantera de cerro Santa Rosa de Cumbaza, Cantera (Río Huallaga), Cantera (Rio
Cumbaza).

03.14.07 MANO DE OBRA

La mano de obra calificada y no calificada se priorizará de la localidad en su defecto, de
localidades aledañas.

Los costos de horas hombre considerados que incluyen leyes sociales son los siguientes:

Operario S/. 24.28

Oficial S/. 19.16
Peón S/. 17.32

03.15 OBJETIVOS
 El objetivo del presente Estudio Definitivo es presentar el contenido técnico constructivo
para una adecuada ejecución del proyecto.

 El objetivo de la ejecución del presente proyecto es el de mejorar la infraestructura vial

urbana de los Jr. Miguel Grau cuadras 01 a la 03, Jr. Francisco Torres Cuadras 01 a la 08,
Jr. Moyobamba cuadras 01 a la 07 y Jr. Guepí cuadras 07 a la 08, a nivel de asfalto y
obras de drenaje que faciliten y garanticen la permanente transitabilidad peatonal y
vehicular en la zona.

03.16 METAS DEL PROYECTO

Las metas que se pretende alcanzar con el proyecto se presentan a continuación:

- Demolición de 2,147.05 m2 de veredas.

- Demolición de 213.64 m3 de cunetas.

- Demolición de 26.78 m3 de alcantarillas.

- Asfaltado de 15,483.31 m2 de capa de rodadura.

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- Construcción de 2,780.08 ml de cuneta sin tapa (0.40x0.40)

- Construcción de 323.63 ml de cuneta con tapa (0.40x0.40)

- Construcción de 80.05 ml de cuneta con tapa (0.90x0.90)

- Construcción de 847.28 ml de tapa proyectada de cuneta existente (1.10x1.20 m)

- Construcción de 71.44 ml de alcantarillas (0.40x0.50)

- Construcción de 187.11 ml de alcantarillas (0.80x0.80)

- Construcción de 37.39 ml de alcantarillas (0.90x0.90)

- Construcción de 28.96 ml de alcantarillas (1.10x1.00)

- Construcción de 174 und. de accesos peatonales de concreto.

- Construcción de 6,342.11 m2 de veredas longitudinales.

- Construcción de 1,804.29 m2 de veredas tipo martillo

- construcción de 1,118.91 m2 de berma lateral

- Construcción de 1,638.40 ml de sardineles de concreto

- Sembrío de gras nativo 274.81 m2 de áreas verdes.

- Sembrío de 196 plantas ornamentales.

- Instalación de 8 señales preventivas

- Reubicación de postes de concreto 12 unidades.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 03.17 METAS FISICAS

PAVIMENTOS Y
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE OTROS
BERMAS

ACCESOS VEHICULARES
VEREDAS Y AREAS SEÑALIZACION

ACCESOS PEATONALES
CUNETAS LATERALES ALCANTARILLAS
MARTILLOS VERDES VIAL

SARDINELES (ML)
BERMAS (M2)

TAPA PROYECTADA

SEÑALIZ. VERTICAL
PAVIMENTO

PLANTAS NATIVAS
EN CUNETA EXIST.
CUNETA ABIERTA

HORIZONTAL (M2)
CUNETA TAPADA

CUNETA TAPADA

ALCANTARILLA

ALCANTARILLA

ALCANTARILLA

ALCANTARILLA

GRASS NATIVO
0.40 x0.40 (ML)
0.40 x0.40 (ML)

0.90 x0.90 (ML)

0.40X0.50 (ML)

1.10X1.00 (ML)
(UND)

(UND)

0.9X0.90 (ML)

0.8X0.80 (ML)
MARTILLOS
(M2)

(1.10X1.20)
VEREDAS

SEÑALIZ.
(UND)

(UND)
(M2)
(M2)

(M2)

JR.
2,022.3 110.0 45.3 28.9
MOYOBAMB 5,134.63   689.53 611.15  369.64 847.28      
2 9 7 6
A
JR. MIGUEL
2,597.39   876.60 154.45 486.86 34.56            
GRAU
174.0 274.8
35.00 196.00 836.40 8.00
JR. 0 1
3,086.9 1,714.5 123.5
FRANCISCO 6,711.45 796.78 743.46 702.80         187.11  
7 1 7
TORRES
80.0 26.0 37.3
JR. GUEPI 1,039.84 322.13 356.22 216.85 324.45 209.07 55.41    
5 7 9
15,483.3 1,118.9 6,342.1 1,804.2 1,638.4 174.0 2,780.0 323.6 80.0 71.4 37.3  187.1 28.9 274.8
TOTAL 35.00 847.28 196.00 836.40 8.00
1 1 1 9 0 0 8 3 5 4 9 1 6 1
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03.18 METAS FISICAS Y FINANCIERAS

COSTO DE
ITEM METAS FISICAS UND CANT COSTO (S/.)
OBRA
TRABAJOS PRELIMINARES, SALUD,
1 GLB 1.00 S/.173.010.03 S/.234,774.61
SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
2 PAVIMENTO FLEXIBLE M2 15483.31 S/.2,357,192.59 S/.3,198,710.34
VEREDAS, RAMPA, MARTILLOS Y
3 M2 8146.40 S/.1,211,882.89 S/.1,644,525.08
ACCESOS
4 CUNETAS ML 4283.94 S/.2,486,885.07 S/.3,374,703.04
5 SARDINELES ML 1638.40 S/. 106,633.95 S/.144,702.27
6 AREAS VERDES M2 274.81 S/. 20,091.72 S/.27,264.46
7 BERMA LATERAL DE CONCRETO M2 1118.91 S/. 348,114.96 S/.472,392.00
TOTAL   S/.9,097,071.81

03.19 RESUMEN DEL PRESUPUESTO

A continuación, se presenta el resumen del presupuesto del proyecto:

RESUMEN DE PRESUPUESTO TOTAL

I.- PRESUPUESTO DE OBRA (CO) 9,097,071.81

1.1.-COSTO DIRECTO (CD) 6,703,811.21
1.2.- GASTOS GENERALES (10.00% CD) 670,381.12
1.3.- UTILIDAD (5.00% CD) 335,190.56
1.4.- SUB TOTAL (ST) 7,709,382.89
1.5.- IGV (18% ST) 1,387,688.92
II.- SUPERVISION DE OBRA (5.00 %CO) 454,853.59
PRESUPUESTO TOTAL (S/) 9,551,925.40

El presupuesto total del proyecto asciende a la suma S/ 9,551,925.40 (NUEVE MILLONES

QUINIENTOS CINCUENTA Y UNO MIL NOVECIENTOS VEINTE Y CINCO CON 40/100
SOLES).

03.20 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

El plazo de ejecución de la obra es de 240 días calendarios.

03.21 MODALIDAD DE EJECUCION

Se sugiere que la obra sea ejecutada bajo la modalidad de CONTRATA
03.22 SISTEMA DE CONTRATACION
Se sugiere que la obra sea contratada a PRECIOS UNITARIOS.

MEMORIA DESCRIPTIVA