Introducción

En esta tarea se presentará el funcionamiento e historia de los motore eléctrico

básicos y motores eléctricos de polo sombreado.

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía

mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados
en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un
rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los
motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores
para teléfonos móviles, bombas de agua, medios de transporte eléctricos,
electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades de
disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente
continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (CA).

1
 Motor Eléctrico Básico

¿Qué es un motor eléctrico?

El motor eléctrico es una máquina electromecánica que
convierte la energía eléctrica en energía mecánica. En
otras palabras, los aparatos que producen una fuerza de
rotación se conocen como motores.

El principio de funcionamiento del motor eléctrico

depende sobre todo de la interacción entre el campo
magnético y el eléctrico.

¿Cuándo se inventó el motor eléctrico?

Probablemente, el primer motor eléctrico fue un motor electrostático simple, construido por el
benedictino escocés Andrew Gordon en 1740.

En 1820 el físico y filósofo danés Hans Christian Orsted descubrió el efecto magnético de la corriente
eléctrica, un fenómeno fundamental del electromagnetismo. Un año después, Michael Faraday
publicó su trabajo sobre "rotación electromagnética". Construyó un dispositivo en el que un
conductor eléctrico giraba en torno a un imán fijo y, en un contraexperimento, un imán móvil giraba
en torno a un conductor fijo. En 1822 Peter Barlow desarrolló la rueda de Barlow que lleva su
nombre. El científico británico William Sturgeon inventó otro precursor del motor en 1832. En el
continente europeo, Ányos Jedlik (1827) y Moritz von Jacobi trabajaron en el desarrollo del motor
eléctrico de corriente continua. Jacobi desarrolló el primer motor eléctrico práctico en Potsdam ya
en 1834 y equipó un barco con una capacidad de doce personas en San Petersburgo en 1838 con el
motor de 220 vatios que había desarrollado, que fue la primera aplicación práctica de un motor
eléctrico. El herrero estadounidense Thomas Davenport también desarrolló un motor de
conmutador en Vermont. El 25 de febrero de 1837 se le concedió una patente por su diseño.

2
¿Cómo funciona un motor eléctrico básico?

Los principios físicos que rigen el funcionamiento de un motor eléctrico se conocen como la ley de
Ampere y la ley de Faraday.

El primer principio establece que un conductor eléctrico que se encuentra en un campo magnético,
experimentará una fuerza si cualquier corriente que fluye a través del conductor tiene un
componente en ángulo recto con ese campo. En consecuencia, la inversión de la corriente o del
campo magnético producirá una fuerza que actuará en la dirección opuesta.

Cuando una corriente eléctrica comienza a desplazarse por un cable, crea un campo magnético a su
alrededor. Si colocas el cable cerca de un imán permanente, este campo magnético temporal
interactúa con el campo del imán permanente.

Sabrás que dos imanes colocados cerca uno del otro se atrae o repelen. De la misma manera, el
magnetismo temporal alrededor del cable atrae o repele el magnetismo permanente del imán, y eso
es lo que hace que el cable rote.

Es decir, su funcionamiento se basa utilizando principios del electromagnetismo, lo que demuestra

que se aplica una fuerza cuando una corriente eléctrica está presente en un campo magnético. Esta
fuerza crea una fuerza de torsión en un bucle de alambre presente en el campo magnético, que hace
que el motor gire y realice un trabajo útil.

3
 Tipos de motores eléctricos

Los motores eléctricos se clasifican principalmente en dos tipos o categorías, dependiendo del tipo
de energía eléctrica aplicada: motores de corriente continua (DC) y motores de corriente alterna
(AC).

Motores de corriente alterna

El motor de CA convierte la corriente alterna en energía mecánica. Se clasifica en tres tipos: motor
de inducción, motor síncrono y motor lineal.

1. Motor de inducción

La máquina que no funciona a velocidad síncrona se llama motor

de inducción o asíncrono. Este motor utiliza el fenómeno
de inducción electromagnética para transformar la energía
eléctrica en energía mecánica.

De acuerdo con la construcción del rotor, hay dos tipos de motor

de inducción:

 Rotor de jaula de ardilla: El rotor jaula de ardilla

disminuye el zumbido y el bloqueo magnético del rotor.

 Rotor de herida: Este rotor también se conoce como el

rotor de anillo colector, y el motor que utiliza este tipo de
rotor se conoce como el rotor de fase herida

2. Motor lineal

Los motores lineales funcionan con una fuente de alimentación de CA y un

servocontrolador, que suelen ser los mismos que se utilizan para los
servomotores rotativos. La parte principal del motor lineal se conecta a la
fuente de alimentación para producir un campo magnético. Al cambiar la
fase de la corriente en las bobinas, se cambia la polaridad de cada bobina.

3. Motor síncrono

La máquina que cambia la corriente alterna en energía mecánica a la frecuencia deseada se conoce
como el motor síncrono. En este tipo, la velocidad del motor se sincroniza con la frecuencia de la
corriente de suministro.

La velocidad síncrona se mide en relación con la rotación del campo magnético, y depende de la
frecuencia y los polos del motor. El motor síncrono se clasifica en dos tipos: el de reluctancia y el de
histéresis.

1. Motor de reluctancia: El motor cuyo proceso de arranque es similar al de un motor de

inducción y que funciona como un motor síncrono se conoce como motor de reluctancia.

4
 2. Motor de histéresis: El motor de histéresis es el tipo de motor síncrono que tiene la cámara
de aire uniforme y no tiene ningún sistema de excitación de corriente continua. El par en el
motor es producido por la histéresis y la corriente de remolino del motor.

Motor síncrono:

Diagrama de un motor eléctrico monofásico industrial:

5
Motores de corriente directa
Una máquina que convierte la energía eléctrica de DC en energía mecánica se conoce como
motor de corriente continua. Su trabajo depende del principio básico de que cuando se
coloca un conductor de corriente en un campo magnético, se ejerce una fuerza sobre él y se
desarrolla un par.

El motor de corriente continua se clasifica en dos tipos, es decir, el motor de excitación

independiente y motor autoexcitación.

1. Motor de excitación independiente

En este tipo de motor eléctrico, el bobinado de CC es excitado por

una fuente de CC independiente. Con la ayuda de la fuente
separada, el bobinado de la armadura del motor es excitado y
produce corriente.

2. Motor autoexcitación

Por la conexión del bobinado de campo, el motor de corriente

continua autoexcitación se clasifica además en tres tipos: en
serie, de autoexcitación Shunt o derivación y el motor de
autoexcitación o compuesta.

 Motor en serie: En este motor el bobinado de campo

está conectado en serie con la estructura del motor.

 Motor de autoexcitación Shunt o derivación: El motor en el que el bobinado de campo se

coloca en paralelo con la estructura, se conoce como motor de derivación

 Motor de autoexcitación compuesta (Compound): El motor de corriente continua que tiene

tanto la conexión en paralelo como en serie del bobinado de campo se conoce como el rotor
de bobinado compuesto. Además, el motor de bobinado compuesto se clasifica en motor de
corto y largo recorrido:

o Motor de devanado corto – Si el bobinado del campo de devanado sólo es paralelo

a una estructura del motor y no al campo en
serie, se le conoce como la conexión de
devanado corto del motor.

o Motor de devanado largo – Si el bobinado del

campo de devanado es paralelo tanto a la
estructura como al bobinado del campo en
serie, entonces el motor se conoce como el
motor de devanado largo.

6
 Motor de polo sombreado
Un motor de inducción de polos sombreados es un motor de inducción monofásico simple, de
arranque automático, con uno de los polos sombreados por el anillo de cobre. El otro nombre del
anillo de cobre es anillo sombreado, donde actúa como motor de bobinado secundario. Sólo gira en
un sentido en particular y es imposible invertir el momento. Este motor tiene unas pérdidas por
inducción de potencia muy elevadas y también tiene un factor de potencia muy bajo. El par de
arranque inducido en el motor es muy bajo. Debido a estas razones, su rendimiento es escaso. Por
ello, tiene una potencia nominal baja. También es un motor de fase dividida de polos salientes.

¿Cómo funciona?
Cuando se suministra energía al estator, se induce un flujo en la parte principal del polo. Este flujo
induce una tensión en la bobina de sombreado. Ésta actúa como un devanado secundario. Según la
ley de Lenz, la dirección de la corriente debe ser tal que se oponga al flujo que entra en la bobina.
Esto actúa como un devanado secundario de un transformador.

Al flujo del núcleo principal se opone el flujo del anillo desarrollado por la corriente circulante. Por
tanto, el flujo se induce en la parte sombreada del motor junto con la parte no sombreada con una
diferencia de fase, que va por detrás del flujo del polo no sombreado. También existe un
desplazamiento espacial inferior a 90 grados entre el flujo del anillo sombreado y el flujo principal
del motor. Debido a este desplazamiento de espacio, se produce un campo magnético giratorio que
provoca un par en el motor de jaula. Para obtener la inversión del sentido de giro, hay que prever
dos bobinas de sombreado.

7
Eficiencia de motores de polo sombreado
Este motor desarrolla un campo giratorio con un retardo del flujo magnético a través de la
estructura del polo. Para aislar la parte sombreada del polo, se utiliza un conductor de cobre en el
resto del polo que forma una sola vuelta alrededor del polo. Al aumentar la corriente, el flujo
magnético en la parte no sombreada aumenta a través del bobinado. Esto provoca un aumento del
flujo magnético de la porción sombreada y retrasada por la corriente inducida en el cobre.

El par de este motor es muy bajo y casi siempre inferior a 1/4CV. Para aumentar el par, se utiliza un
rotor con alta resistencia. La eficiencia de este motor es muy baja y se utiliza en aplicaciones en las
que funciona en periodos muy cortos.

Características:
Las características del motor de polos sombreados son las siguientes

 Produce un par de arranque que equivale a la mitad del par a plena carga.

 La eficiencia es baja debido a la pérdida de potencia en la bobina de sombreado.

 Se utiliza en dispositivos pequeños como los ventiladores.

 Según la posición de la bobina sombreada, depende el sentido de giro.

Ventajas del motor de polos sombreados:

 Bajo coste

 Capaz de autoarrancarse.

 De construcción sencilla.

 De naturaleza robusta.

Desventajas del motor de polos sombreados

 Par de arranque muy bajo.

 Bajo factor de potencia.

 Pérdidas elevadas.

 Menor eficiencia.

 Dificultad en la inversión de la velocidad ya que requiere anillos de cobre caros.

8
Pasos para calcular las perdidas y el rendimiento del motor de 4 polos
sombreados:

Paso 1: Cálculo de las pérdidas rotativas

En este caso, las pérdidas rotacionales de la fricción y las pérdidas por deformación son iguales a la
potencia de entrada, que es menor que las pérdidas del estator y del cobre. La resistencia del estator
se mide en CC. Sólo hay una diferencia del 10-30% entre el aumento de la resistencia a la CA y a la
CC.
Las pérdidas rotativas a plena carga son:

Pfw= PNL - INL2(Rdc)

Donde Rdc = Factor de corrección de ca a cc

Paso 2: Cálculo de las pérdidas del estator y del cobre a plena carga

La pérdida del estator y del cobre a plena carga es

Pscu = IFL2(Rdc)
Paso 3: Cálculo del deslizamiento

Considera la velocidad sincrónica del motor de 4 polos sombreados,

n= 120 f/p
Donde f= frecuencia en Hertz

P= número de polos.
Paso 4: Cálculo de las pérdidas del rotor y del cobre a plena carga

En este motor, la pérdida en el rotor y el cobre puede obtenerse multiplicando el deslizamiento por
la potencia transferida a través del entrehierro

Potencia transferida a través del entrehierro A plena carga = potencia de entrada - pérdidas en el
estator y en el cobre

Paso 5: Calcular las pérdidas a plena carga

Pérdidas totales = Pérdida de cobre en el estator + Pérdida de cobre en el rotor + Pérdidas por
rozamiento y por efecto del viento

Paso 6: Cálculo de la eficiencia

La eficiencia del motor de polos sombreados se puede obtener mediante:

η = (entrada -pérdidas totales) (100%)/entrada

9
 Aplicaciones

Las aplicaciones del motor de polos sombreados son las siguientes:

 Relés, ventiladores y otros dispositivos pequeños debido a su bajo coste

 Ventiladores de escape

 Secadores de pelo

 Ventiladores de mesa

 Ventiladores de refrigeración

 Refrigeradores

 Aires acondicionados

 Proyectores

 Tocadiscos

 Magnetófonos

 Fotocopiadoras y muchas más.

10
 Bibliografía
- https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico

- https://www.cursosaula21.com/como-funciona-un-motor-electrico/

- https://electrositio.com/que-es-un-motor-de-polos-sombreados-funcionamiento-y-
sus-aplicaciones/

11