REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LAS FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFANB
NÚCLEO APURE

MANUAL DE DIAGNÓSTICO Y DESPIECE DE ENCAVA ENT-3300.

AUTORES:
MAYERLIN PEREZ
FACILITADORES:
CI: 28.071.433
ING. VANESSA CEDEÑO
ROSMER GUERREO
ING. JONNIE PARRA
CI: 29.894.467
HERNAN PIÑATE
C.I: 28.423.275
JHON MILANO
C.I: 30.135.656.
CESAR GARCIA
CI: 28.173.400
IVAN SIMOSA
CI: 25.420.947
JOSE PRIETO
CI: 28.274.437
GREGORIO PRIETO
CI: 28.274.439
ANGEL LAYA
C.I: 28.071.910
KEVIN GONZALEZ
C.I: 26.920.561

SAN FERNANDO, ENERO 2023.

 ÍNDICE GENERAL

CAPITULO I:
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TEMA………………………………………
OBJETIVO GENERAL………………………………………………………….
OBJETIVO ESPECIFICO………………………………………………..……..
TIPO DE INVESTIGACIÓN………………………………………………….…

CAPITULO II:
ANTECEDENTES DE ESTUDIO.………………………………………………
DESCRIPCIÓN DE DIAGNOSTICO……………………………………………
DISEÑO DE TÉCNICAS E INSTRUMENTO………………………………….
POBLACIÓN / UNIDAD DE ESTUDIO…………………………………………
ANÁLISIS DE DATOS…………………………………………………………...
ELABORAR EL PLAN DE MANTENIMIENTO……………………………….

CAPITULO III:
MARCO CONCEPTUAL…………………………………………………………
DEFINIR TÉRMINOS……………………………………………………………
LA DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO……………..
CAPITULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………….
 CAPITULO I

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TEMA

El hombre siempre ha tenido la necesidad de transportarse de un

lugar a otro, históricamente ha ideado diversos medios para poder
moverse, desde el hecho de mover materiales, comida, agua, granos,
medicamentos o simplemente cambiar de geografía, el poder transportarse
siempre fue una prioridad para el hombre, desde el hombre primitivo que
hacia largas caminatas para poder encontrar nuevas fuentes de comida o
un lugar mejor para vivir, sin embargo el moverse con más cosas se hacía
muy difícil ya que un hombre promedio puede llevar unos 20 kilos a lo
mucho en su espalda, cuando va a moverse grandes distancias, no fue sino
hasta la invención de la rueda que el hombre empezó a mejorar su vida, ya
que con la invención de la rueda se lograron elaborar carretas cada vez
más sofisticadas, que lo ayudaron, facilitaron su vida y la capacidad de
movilizar más equipaje a más largas distancias y con menos esfuerzo, al
paso de los años nos hemos dado cuenta el gran avance que el transporte
ha tomado en nuestras vidas, ya que antiguamente movilizarnos unos 300
kilómetros de distancia a pie podía tomar días en incluso semanas, sin
embargo en nuestros días con la ayuda de las ciencias esta distancias se
puede recorrer en tan solo unas 5 o 6 horas y llegar a ese lugar
relativamente bien, sin fatiga, e incluso en un clima agradable, sin
necesidad de sudar, todo gracias a los trasportes modernos, los cuales son
movilizados con motores diésel turbo cargados. Hoy día existen diversas
unidades de transporte de diferentes modelos y marcas, los cuales son
impulsados por gasolina o diésel.

La mayoría de estos modelos de transporte tienen muchas partes,

las cuales son un conjunto bien armonizado que ayuda a dar todo el confort
de los modelos más modernos, cada unidad de transporte cuenta con un
chasis metálico capaz de soportar un peso determinado dependiendo del
uso que se le dé a dicho modelo, también cuentan con un sistema de
suspensión la cual ayuda a amortiguar las diferentes imperfecciones del
terreno, a su vez cuenta con un motor diésel o a gasolina, el cual está
conectado a un sistema de transmisión o caja la cual le permite moverse
con facilidad.

Cada uno de ellos cuenta con un recubrimiento metálico y una serie

de asientos determinados para cada modelo, y un sistema eléctrico el cual
es bastante complejo, pero sin embargo cumple con su función de
mantener la estructura completa del vehículo de transporte.

En este contexto se presenta todo lo referente a la unidad de

transporte de la marca ENCAVA ENT-3300, el cual se encuentra en la
Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas
Nacional Bolivariana (UNEFANB APURE). Y cuál es su manual general de
despiece y diagnostico actual de la unidad.

A lo largo de la historia en diferentes lugares del mundo se han

suscitado diferentes accidentes en este tipo de unidades de transporte
debido a desperfectos, falta de mantenimiento o desconocimiento de un
manual concreto de las partes fundamentales del transporte.

Un ejemplo de esto es un accidente ocurrido en un bus Encava que

se volcó en la carretera Panamericana de Los Teques, estado Miranda,
dejando cerca de 13 personas heridas, entre ellos tres menores de edad,
todo esto producido por el exceso de velocidad por parte del chofer.

Otro ejemplo es un aparatoso accidente sacudió las carreteras de

Guárico este 15 de enero, cuando un autobús volcó y dejó un saldo de 18
heridos.
 De acuerdo con un reporte de Protección Civil (PC), en el hecho
estuvo involucrado un autobús Encava, blanco, con 32 pasajeros,
perteneciente a la línea de transporte Los Rápidos. El bus cubría la ruta
Maracay (Aragua) – San Fernando de Apure.

El hecho ocurrió la tarde de este miércoles 15 de enero, en la

carretera nacional Dos Caminos-Calabozo, en el municipio Ortiz del estado
Guárico. Se presume que la unidad perdió el control a un kilómetro de una
alcabala de la Guardia Nacional en Dos Caminos.

Aunque minutos después del accidente, una fuente de Protección

Civil señaló que se registró un fallecido, un funcionario del mismo
organismo de prevención de riesgos solo confirmó ocho heridos de
gravedad por el vuelco del transporte. Algunos heridos fueron trasladados
al Centro de Diagnóstico Integral de la zona y otros al Hospital Israel
Ranuárez Balza de San Juan de los Morros.

Entretanto, el medio local Noti Pascua publicó un listado de los

afectados en su red social de Instagram. Además, destacó que el cuerpo
de bomberos de la población de Calabozo no logró llegar al sitio del
siniestro por no contar con vehículo en buenas condiciones.

Esto es motivo de aprender más profundamente de estos aparatos

y de saber cuáles son las medidas de seguridad que se deben de tener
para evitar pérdidas humanas o accidentes laborales por un mal uso o
mantenimiento.
OBJETIVO GENERAL
 Diseñar manual de diagnóstico y despiece de encava ENT-3300.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Descripción general del modelo del encava ENT-3300.
 Señalar las piezas de ensamblaje del modelo encava ENT-3300.
 Elaboración del manual de despiece del encava ENT-3300.

TIPO DE INVESTIGACIÓN
Investigación descriptiva

Este tipo de investigación se efectúa cuando se desea describir, en

todos sus componentes principales, una realidad. Mediante este tipo de
investigación, que utiliza el método de análisis, se logra caracterizar un
objeto de estudio o una situación concreta, señalar sus características y
propiedades. Combinada con ciertos criterios de clasificación sirve para
ordenar, agrupar o sistematizar los objetos involucrados en el trabajo
indagatorio. Al igual que la investigación exploratoria, puede servir de base
para investigaciones que requieran un mayor nivel de profundidad.
 CAPITULO II

ANTECEDENTES DE ESTUDIO

Con el tiempo, en cualquier parte del mundo se hace totalmente

indispensable el transporte, y el uso de las unidades de transporte tipo
autobús, ya que ellas son máquinas con la que profesionales pueden
movilizar gran cantidad de personas y cosas sin mucho esfuerzo.

Vergara Cadenas, y Mariel Marino José en su trabajo de grado

diseñaron de un plan de mantenimiento para la flota de vehículo de la
empresa de transporte de pasajeros, ellos expresan que La empresa antes
mencionada presenta un problema en los tipos de mantenimientos
aplicados a la flota de las unidades, ya que no cuentan con una gestión de
mantenimiento preventivo ni correctivo y por ende no tienen un plan que
permita planificar, programar y controlar la gestión de mantenimiento
asociadas a cada vehículo, ni los costos registrados de dichas actividades.
Por tal razón se realizó una investigación de tipo factible donde se identificó
la realización de varios procesos que van de la mano con el objetivo final
de garantizar una buena gestión en el departamento de operaciones a
través de las propuestas estructuradas con respecto a la necesidades
encontradas.

En este contexto se presenta todo lo referente al encava ent-3300

que se encuentra en las adyacencias de la UNEFA, desde sus medidas,
dimensiones, motor, despiece, diagnóstico del estado general y cuál es su
sistema eléctrico.
DESCRIPCIÓN DE DIAGNOSTICO

Los estudios previos demuestran que los autobuses son

indispensables en el área urbana de cualquier parte del mundo, si vamos a
una ciudad apartada del áfrica o a un lugar de una gran ciudad urbanizada
encontraremos unidades de transporte las cuales son impulsadas por
motores diésel y son usados tanto para el transporte de personas, maletas,
o casi cualquier cosa, de allí su importancia hoy día en nuestras
sociedades.

En las universidades los estudiantes, cuentan con estos servicios,

lamentablemente en la UNEFAB APURE, la unidad con la que contamos
se encuentra en mal estado, presenta fallas de motor, de turbo compresor,
carrocería, y se procederá a dar un diagnostico general del mismo.

DISEÑO DE TÉCNICAS E INSTRUMENTO

El instrumento y técnica utilizada fue conseguida por la investigación
y recopilación de datos a través de la web, por medio de diferentes relatos
y experiencias en diferentes lugares del mundo y el país, los cuales se
recopilaron desde lo macro hasta lo micro.
Y en esta investigación nos pudimos dar cuenta de la tendencia y el
desconocimiento por parte de los usuarios los cuales causaron accidentes.

POBLACIÓN / UNIDAD DE ESTUDIO

Cabe destacar que la población y unidad de estudio en este caso
son los autobús de la marca encava modelo ent-3300 y los motores diésel.
Al mismo tiempo los motores diésel siendo, la principal fuente que
nos permite hacer uso de esta útil herramienta, porque los motores diésel
son motores confiables y eficientes los cuales pueden llevar la carga de
grandes pesos sin fallar, al ser tan confiables porque permite al operario
usarlos ampliamente.
 A pesar de su enorme tamaño y peso los motores diésel requieren
de partes complejas en su construcción, esto hace que sean usados para
la fabricación de ciertos tipos de vehículos de carga o esfuerzos, estos
motores son refrigerado por agua o refrigerante, y consta de un sistema de
turbo compresor y no posee bujías ya que la ignición primaria es a través
de la alta temperatura que alcanza el cilindro al comprimir los gases y una
vez en su punto máximo de compresión ingresa la mezcla de combustible
y crea la ignición primaria.

ANÁLISIS DE DATOS

El análisis de los datos y las operaciones a las que se someterá el

estudio de esta investigación tienen como finalidad alcanzar los objetivos
del estudio, los cuales son el Diseño De Un Manual Especifico De Encava
ent-3300 donde se constara con una descripción general del modelo del
encava ent-3300, en el cual se señalara las piezas de ensamblaje del
modelo encava ent-3300, y se elaborara el manual de despiece del encava
ent-3300, y su sistema eléctrico.

Seguidamente se determinara la condición actual del autobús y que

se va a usar para el estudio, si la misma requiere de algún tipo de
mantenimiento preventivo o correctivo o si solamente se le hará el
diagnóstico y la elaboración del manual de despiece.
 CONDICIÓN ACTUAL

La condición actual en la que se encuentra el autobús podríamos

decir que es fuera de servicio y necesitando mantenimiento correctivo en
vista de la falta de algunos componentes esenciales como el motor de
arranque, los bornes de la batería y la misma, el aceite del motor, y la llave
de encendido.

En cuanto a la carrocería está prácticamente intacta a excepción de

un golpe en unos de los costados el cual causo una ruptura de la misma y
ralladura de la pintura.

Con respecto a la tapicería interna del auto bus se puede notar que
necesita mucha ayuda ya que gran parte de los asientos se encuentra con
su forro partido, necesitando tapizado nuevo. Y en los cauchos se puede
notar el desgaste, sin embargo aún se encuentran inflados a pesar de los
años en desuso y podrían continuar funcionando algún tiempo.

El sistema eléctrico fue revisado y con la colocación de una batería

se pudo corroborar que el sistema eléctrico está intacto, los limpia
parabrisas están funcionando correctamente, las luces del pasillo, los
indicadores del tablero, las luces de estacionamiento e incluso las luces
traseras. Aunque no se contaba con las llaves pudimos probar que la
bomba de gasoil está funcionando correctamente e incluso el relé o
automático de arranque se escucha al accionarlo.
 CAPITULO III
MARCO CONCEPTUAL

DEFINIR TÉRMINOS

Un autobús: Bus, ruta, camión, colectivo, flota, bondi, guagua, micro,

villavesa u ómnibus es un vehículo diseñado para transportar numerosas
personas a través de vías urbanas. Generalmente es usado en los servicios
de transporte público urbano e interurbano y con trayecto fijo.
El motor diésel: Es un motor térmico de combustión interna cuyo principio
de funcionamiento es la auto ignición del combustible, debido a altas
temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que tiene, según
el principio del ciclo diésel.
Un alternador: Es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía
mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante
inducción electromagnética.
Pistón: El pistón es la parte móvil dentro del cilindro, por lo que constituye
la pared móvil de la cámara de combustión. La función principal del pistón
es transmitir la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante
un movimiento alternativo dentro del cilindro.
Biela: La biela es un elemento de máquina, articulado para transmitir
longitudinalmente movimiento entre dos partes de un mecanismo. Está
sometida a esfuerzos de tracción y de compresión.
Relación de compresión: La relación de compresión en un motor de
combustión interna es el número que permite medir la proporción en
volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible o el aire
dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir el volumen
máximo o total entre el volumen mínimo.
Turbo compresor: Un turbocompresor o también llamado turbo es un
sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar
mediante un eje coaxial con ella, una rueda compresora para comprimir
gases.
Intercooler: El intercooler es un elemento esencial para el sistema de
refrigeración de un coche ya que el aire caliente que se genera hace que la
potencia del motor se reduzca considerablemente. Por este motivo,
mantenerlo en condiciones y a una temperatura óptima es esencial para
lograr el mejor rendimiento posible.
Transmisión: Conjunto de mecanismos que comunican el movimiento de
un cuerpo a otro, alterando generalmente su velocidad, su sentido o su
forma.
Carter: El cárter es una de las partes de las que se compone un motor,
habitualmente tiene forma de caja metálica que aloja elementos de
mecanismos operativos del motor como el cigüeñal.
Árbol de levas: Un árbol de levas es un eje que contiene una fila de levas
puntiagudas, para convertir el movimiento de rotación en movimiento
alternativo. Los árboles de levas se utilizan en motores de pistón, sistemas
de encendido controlados mecánicamente y los primeros controladores de
velocidad de motores eléctricos.
Válvulas: Una válvula se puede definir como un elemento mecánico con el
cual se puede iniciar, detener o regular la circulación de líquidos o gases
mediante piezas móviles que abren o cierran, de forma parcial o total, el
paso del fluido.

Cigüeñal: Un cigüeñal es un componente mecánico utilizado en un motor

de pistón para convertir el movimiento alternativo en movimiento de
rotación. El cigüeñal es un eje giratorio que contiene uno o más
muñequillas, que son accionados por los pistones a través de las bielas.
Cámara: La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la
combustión del combustible con el comburente, generalmente aire, en el
motor de combustión interna. Sus aplicaciones principales son: Motores de
combustión interna alternativos Motor Wankel Turbinas de gas, por ejemplo
el motor de reacción Motor cohete.
Anillos: Los aros de pistón son unos anillos de metal con una abertura que
se insertan en las ranuras que recorren la superficie exterior de un pistón.
Su función principal es la de sellar la cámara de combustión para que,
durante la compresión, la mezcla de aire y combustible no pase al interior
del cárter.
Bomba de aceite: La bomba de aceite en un motor de combustión interna
conduce aceite de motor en un circuito presurizado, lubricando pistones y
camisas de los cilindros del motor. La función del aceite además de lubricar,
es de reducir los ruidos y refrigerar.
Bomba de agua: La bomba de agua es la encargada de mantener bajo
control la temperatura, pues tiene como cometido distribuir el fluido
refrigerante para así expulsar el exceso de calor hacia el exterior del motor.
Gasoil: El diésel o gasóleo, es un hidrocarburo líquido de densidad sobre
850 kg /m³ o 0.85 g/cm³ a 15 °C, compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y en
motores diésel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ /L o 43,1 MJ /kg,
que depende de su composición.
Bomba de gasoil: La bomba de combustible alimenta al motor con
gasolina o diésel a través de la bomba de inyección o directamente a la
boquilla de inyección. La bomba de combustible es un motor eléctrico que
acciona dos engranajes. Estos engranajes aspiran el combustible del
depósito mientras giran.
Inyectores: Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos
utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una
boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo su energía potencial en
energía cinética.
Sistema eléctrico: Uno de los sistemas más importantes de un auto es el
sistema eléctrico, pues se encarga de suministrar energía al sistema de
chispa, arrancar el motor y brindar energía eléctrica al claxon, luces,
sensores, equipo de sonido y otros accesorios.
Diagrama: Diagrama es un dibujo geométrico, muy utilizado en ciencia, en
educación y en comunicación; con el que se obtiene la presentación gráfica
de una proposición, de la resolución de un problema.
Luz de cruce: Luz utilizada para alumbrar la vía por delante del vehículo,
sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido
contrario ni a los demás usuarios de la vía.
Luz de freno: Las luces de freno deben ir montadas de forma simétrica y
activarse cada vez que el conductor acciona el pedal de freno. Son de color
rojo y su función es advertir a los conductores que vienen detrás de que el
vehículo va a reducir su velocidad.
Luz de emergencia: Las luces de emergencia de un coche también
reciben el nombre de warnings o cuatro intermitentes. Son equipamiento
obligatorio del vehículo y se configuran como elementos de seguridad
imprescindibles. Para accionarlas, tan solo hay que pulsar el botón con
forma de triángulo que se encuentra en el salpicadero para que, de forma
inmediata, todos los intermitentes del vehículo parpadeen a la vez.
Batería: La batería es un conjunto de instrumentos musicales de percusión
usado por muchas agrupaciones musicales. En algunos países, el término
«batería» también se refiere al músico que toca estos instrumentos, al igual
que el término «baterista», ambos equivalentes.
Carrocería: La carrocería, latonería, o chapería, de un automóvil es aquella
parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los
vehículos auto portantes, la carrocería sujeta además los elementos
mecánicos del vehículo.
Chasis: El chasís es una estructura interna que sostiene los diferentes
vehículos y se utiliza con el motor. En el caso de un vehículo, consta de un
armazón que integra y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el
grupo moto propulsor y la suspensión de las ruedas, con la carrocería.
Tren delantero: El tren delantero es una palabra colectiva que incluye
todos los elementos que se encuentran en la parte delantera del vehículo,
tales como el sistema de suspensión, el sistema de frenos y el mecanismo
de dirección.
Amortiguadores: Es un dispositivo construido con un eje cromado y dos
tubos de acero. El tubo exterior se denomina tubo de reserva. El interno,
tubo de compresión. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se
ancla al vehículo.
Tren trasero: El tren trasero del carro es, básicamente, la barra que une
las dos ruedas situadas en la zona posterior del vehículo.
Despiece: El despiece es una tarea que es necesario realizar para poder
realizar reparaciones complejas en el interior del motor o bien se puede
realizar simplemente con el objetivo de ver el estado en el que se
encuentran los diferentes elementos del motor.
Manual: Es un documento que contiene en forma ordenada y sistemática
información y/o instrucciones sobre historia, políticas, procedimientos,
organización de un organismo social, que se consideran necesarios para la
mejor ejecución del trabajo.
Suspensión: La suspensión es el sistema que conecta el chasis del
vehículo con las ruedas. Este sistema es el responsable de brindarte viajes
en auto suaves y estables, pues se encarga de absorber (lo más posible)
las irregularidades del camino.
Auto ignición: Se denomina temperatura de auto ignición o temperatura
de auto inflamación a la temperatura mínima, a presión de una atmósfera,
a la que un combustible en contacto con el aire, arde espontáneamente sin
necesidad de una fuente de calor exterior.
LA DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO DEL AUTOBÚS

El proceso del diagnóstico actual que se realizó da un buen

pronóstico ya que al hacer la revisión, se pudo notar que se requiere una
inversión económica para determinar la condición actual del motor, sin
embargo se le hizo una revisión del cárter y no se encontró defectos al
motor, aunque se determinó que no posee aceite en el motor, en dicha
revisión se utilizaron varias herramientas.
 Destornillador de pala.
 Juego de dados

Se ingresó a la parte del motor con un dado 10 mm, extensión y el rache,

se sacó el tapa válvula con el dado 15mm y un alicate para sacar las
mangueras, luego se procedió a desarmar el tapa válvula donde se observó
que no habían rastros de aceite, dando a entender que no había aceite.

Seguidamente se retiró el tapón del aceite y al retirarlo se pudo notar

que no había salida de aceite, después se ingresó a destapar la parte del
Carter y se corroboro que el autobús no tiene nada de aceite, falta una de
las mangueras de la hidráulica de dirección, tomando así evidencias
fotográficas las cuales estarán en la zona de anexos, se concluyó a sellar
el Carter y tapa válvulas una vez ya obtenido el objetivo que se buscaba.

Para la elaboración del trabajo de ingeniería de detalles se realizó una

inspección de toda el área del autobús, donde se apreció que ya no cuenta
con el arranque, para el funcionamiento del mismo, teniendo presente que
así se compre una batería de 1300 Amper, también necesitamos un
arranque para que la encava pueda encender.

En medio de la investigación los estudiantes de la carrera de ingeniería

mecánica, cursantes del 8vo semestre, encontraron los papeles del
autobús y de allí sacaron información para la realización de la ficha técnica,
además gran parte fue en la inspección que se realizó del área.
 Dicho estudiantes necesitaban diagnosticar si el sistema eléctrico
estaba en total funcionamiento, ubicaron a la Ingeniera Vanessa Cedeño
para que les facilitara la llave, ella se entrevistó con la persona encargada
de en el área de administración quien le manifestó que no tenía
conocimiento de donde se encontraba la misma.

En otra visita se procedió a hacer una revisión general del autobús,

determinando que el sistema eléctrico está intacto y funcional, en vista de
la falta de bornes se procedió a unir los cables de entrada con un cable de
cobre y se les dio forma de borne para poder conectarlo a una batería, una
vez realizado este proceso se procedió a revisar cada sistema
corroborando que las luces del tablero, los indicadores, las luces de frenos,
luces de cruces e intermitentes están funcionales, también se logró
diagnosticar que la bomba de gasoil está funcionando bien, el automático
o relé de arranque esta accionando lo cual indica que funciona, dándonos
un buen pronóstico del autobús, sin embargo sin presupuesto es difícil de
ponerlo en marcha debido a las faltantes ya mencionadas con anterioridad.

.
CAPITULO IV
 TABLA DE CONTENIDOS

SÍMBOLOS………………………………………………………………………………………………………..

DEFINICIÓN DE TERMINOS………………….……….………………………………….…….

ESPECIFICACIONES GENERALES………………………………….……………………….…

DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES………………………………….………………

FICHA TÉCNICA………………………………….………………………………….…………………………

FLUIDOS ESPECÍFICOS INDICADOS PARA CADA SISTEMA……………

MANUAL DE IDENTIFICACIÓN………………………………….………………………………

NOMENCLATURA DEL MOTOR CUMMINS………………………………….……………

LUGAR DE DATOS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN………………………………….

INSTRUCCIONES GENERALES DE FUNCIONAMIENTO………………………

SEPARADOR DE AGUA COMBUSTIBLE………………………………….……………………

NIVEL DE ACEITE LUBRICANTE…………………………………………….……………………

FILTRO DE REFRIGERANTE…………………………….………………….…………………………

VENTILADOR………………………………….………………………………….………………………………

ACEITE LUBRICANTE Y FILTRO………………………………….………………………………

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE………………………………….…………………………

DIAGRAMA MECÁNICO DEL MOTOR………………………………….………………………

DIAGRAMA MECÁNICO DE LA TRANSMISIÓN……………………….…………….

CLASIFICACIONES DE PAR………………………………….………………………………….……

MANTENIMIENTO PREVENTIVO……………………….…………………….…………………
COMPROBACIONES ANTES DE LA EXTRACCIÓN DE LA
TRANSMISIÓN………………………………………………………………………………………………….

CÓMO DESMONTAR EL CONJUNTO DEL EJE PRINCIPAL….……………….

DIAGRAMA DE CARROCERÍA….……………………………….……………………………………

ARMAZÓN DELANTERO DEL AUTOBÚS………………………………….……………….

ARMAZÓN CENTRAL Y POSTERIOR DEL AUTOBÚS………………………………

ARMAZÓN DEL PISO………………………………….………………………………….………………

ESTRUCTURA DEL CHASIS………………………………….………………………………….……

SISTEMA DE FRENOS………………………………….………………………………….………………

DIAGRAMA INTERNO DEL AUTOBÚS CON SUS MEDIDAS………………

SISTEMA ELÉCTRICO………………………………….…………………….……………………………

CONTROL PNEUMATICO DE PUERTAS………………………………….……………………

 SÍMBOLOS

Los siguientes símbolos se han utilizado en este manual para ayudar a

comunicar la intención de la instrucción. Cuando aparece uno de los
símbolos, transmite el significado definido a continuación.
Advertencia: Si no se siguen las instrucciones de
advertencia, se pueden producir graves lesiones personales o
daños importantes a la propiedad.

Precaución: Se pueden producir lesiones personales menores

o aparte, y el montaje o el motor pueden dañarse si no se
siguen las instrucciones de precaución.

Indica un paso de eliminación o desmontaje.

Indica una instalación o desamblamiento.

Inspección requerida.

Limpiar la pieza o el conjunto.

Indica que se debe dar un tamaño de llave o herramientas.

 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

AFC: Control de combustible de aire.

API: Instituto americano del petróleo.

ASA: Atenuador de señal de aire.

ASTM: Sociedad americana de pruebas y materiales.

C: Centígrados.

CARB: Junta de recursos de california air.

C.I.D: Desplazamiento de pulgadas cúbicas.

CM: Centímetro.

CPL: Lista de piezas de control.

CST: Centistokes.

DCA: Aditivo refrigerante diésel.

ECM: Sistema de control electrónico.

EPA: Ambiental.

ECM: Sistema de control electrónico.

EPA: Agencia de protección ambiental.

EPS: Sensor de posición del motor.

F: Fahrenheit.

PIE-LB: Pie Libra.

GVW: Peso bruto vehicular.

GH: Mercurio.

HP: Caballos de fuerza.

Autobús: Es un vehículo diseñado para transportar numerosas personas

a través de vías urbanas. Generalmente es usado en los servicios de

transporte público urbano e interurbano y con trayecto fijo.

Motor Diésel: Es un motor térmico de combustión interna cuyo principio

de funcionamiento es la auto ignición del combustible, debido a altas

temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que tiene,

según el principio del ciclo diésel.

Alternador: Es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía

mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna

mediante inducción electromagnética.

Pistón: El pistón es la parte móvil dentro del cilindro, por lo que

constituye la pared móvil de la cámara de combustión. La función

principal del pistón es transmitir la energía de los gases de la combustión

al cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

Biela: La biela es un elemento de máquina, articulado para transmitir

longitudinalmente movimiento entre dos partes de un mecanismo. Está

sometida a esfuerzos de tracción y de compresión.

Relación de compresión: La relación de compresión en un motor de

combustión interna es el número que permite medir la proporción en

volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible o el aire

dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir el volumen

máximo o total entre el volumen mínimo.

Turbo compresor: Un turbocompresor o también llamado turbo es un

sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para

accionar mediante un eje coaxial con ella, una rueda compresora para

comprimir gases.

Intercooler: El intercooler es un elemento esencial para el sistema de

refrigeración de un coche ya que el aire caliente que se genera hace que

la potencia del motor se reduzca considerablemente. Por este motivo,

mantenerlo en condiciones y a una temperatura óptima es esencial para

lograr el mejor rendimiento posible.

Transmisión: Conjunto de mecanismos que comunican el movimiento de

un cuerpo a otro, alterando generalmente su velocidad, su sentido o su

forma.

Carter: El cárter es una de las partes de las que se compone un motor,

habitualmente tiene forma de caja metálica que aloja elementos de

mecanismos operativos del motor como el cigüeñal.

Árbol de levas: Un árbol de levas es un eje que contiene una fila de

levas puntiagudas, para convertir el movimiento de rotación en

movimiento alternativo. Los árboles de levas se utilizan en motores de

pistón, sistemas de encendido controlados mecánicamente y los

primeros controladores de velocidad de motores eléctricos.

Válvulas: Una válvula se puede definir como un elemento mecánico con

el cual se puede iniciar, detener o regular la circulación de líquidos o

gases mediante piezas móviles que abren o cierran, de forma parcial o

total, el paso del fluido.

Cigüeñal: Un cigüeñal es un componente mecánico utilizado en un motor

de pistón para convertir el movimiento alternativo en movimiento de

rotación. El cigüeñal es un eje giratorio que contiene uno o más

muñequillas, que son accionados por los pistones a través de las bielas.

Cámara: La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la

combustión del combustible con el comburente, generalmente aire, en el

motor de combustión interna.

Anillos: Los aros de pistón son unos anillos de metal con una abertura

que se insertan en las ranuras que recorren la superficie exterior de un

pistón. Su función principal es la de sellar la cámara de combustión para

que, durante la compresión, la mezcla de aire y combustible no pase al

interior del cárter.

Bomba de aceite: La bomba de aceite en un motor de combustión

interna conduce aceite de motor en un circuito presurizado, lubricando

pistones y camisas de los cilindros del motor. La función del aceite

además de lubricar, es de reducir los ruidos y refrigerar.

Bomba de agua: La bomba de agua es la encargada de mantener bajo

control la temperatura, pues tiene como cometido distribuir el fluido

refrigerante para así expulsar el exceso de calor hacia el exterior del

motor.

Gasoil: El diésel o gasóleo, es un hidrocarburo líquido de densidad sobre

850 kg /m³ o 0.85 g/cm³ a 15 °C, compuesto fundamentalmente por

parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y

en motores diésel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ /L o 43,1

MJ /kg, que depende de su composición.

Bomba de gasoil: La bomba de combustible alimenta al motor con diésel

a través de la bomba de inyección o directamente a la boquilla de

inyección. La bomba de combustible es un motor eléctrico que acciona

dos engranajes. Estos engranajes aspiran el combustible del depósito

mientras giran.

Inyectores: Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear

fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que

sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo su

energía potencial en energía cinética.

Sistema eléctrico: Uno de los sistemas más importantes de un auto es

el sistema eléctrico, pues se encarga de suministrar energía al sistema

de chispa, arrancar el motor y brindar energía eléctrica al claxon, luces,

sensores, equipo de sonido y otros accesorios.

Diagrama: Diagrama es un dibujo geométrico, muy utilizado en ciencia,

en educación y en comunicación; con el que se obtiene la presentación

gráfica de una proposición, de la resolución de un problema.

Luz de cruce: Luz utilizada para alumbrar la vía por delante del vehículo,

sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido

contrario ni a los demás usuarios de la vía.

Luz de freno: Las luces de freno deben ir montadas de forma simétrica

y activarse cada vez que el conductor acciona el pedal de freno. Son de

color rojo y su función es advertir a los conductores que vienen detrás

de que el vehículo va a reducir su velocidad.

Luz de emergencia: Las luces de emergencia de un coche también

reciben el nombre de warnings o cuatro intermitentes. Son equipamiento

obligatorio del vehículo y se configuran como elementos de seguridad

imprescindibles. Para accionarlas, tan solo hay que pulsar el botón con
forma de triángulo que se encuentra en el salpicadero para que, de forma

inmediata, todos los intermitentes del vehículo parpadeen a la vez.

Batería: La batería es un conjunto de instrumentos musicales de

percusión usado por muchas agrupaciones musicales. En algunos países,

el término «batería» también se refiere al músico que toca estos

instrumentos, al igual que el término «baterista», ambos equivalentes.

Carrocería: La carrocería, latonería, o chapería, de un automóvil es

aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En

los vehículos auto portantes, la carrocería sujeta además los elementos

mecánicos del vehículo.

Chasis: El chasís es una estructura interna que sostiene los diferentes

vehículos y se utiliza con el motor. En el caso de un vehículo, consta de

un armazón que integra y sujeta tanto los componentes mecánicos, como

el grupo moto propulsor y la suspensión de las ruedas, con la carrocería.

Tren delantero: El tren delantero es una palabra colectiva que incluye

todos los elementos que se encuentran en la parte delantera del

vehículo, tales como el sistema de suspensión, el sistema de frenos y el

mecanismo de dirección.

Amortiguadores: Es un dispositivo construido con un eje cromado y dos

tubos de acero. El tubo exterior se denomina tubo de reserva. El interno,

tubo de compresión. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que

se ancla al vehículo.

Tren trasero: El tren trasero del carro es, básicamente, la barra que

une las dos ruedas situadas en la zona posterior del vehículo.

Despiece: El despiece es una tarea que es necesario realizar para poder

realizar reparaciones complejas en el interior del motor o bien se puede

realizar simplemente con el objetivo de ver el estado en el que se

encuentran los diferentes elementos del motor.

Manual: Es un documento que contiene en forma ordenada y sistemática

información y/o instrucciones sobre historia, políticas, procedimientos,

organización de un organismo social, que se consideran necesarios para

la mejor ejecución del trabajo.

Suspensión: La suspensión es el sistema que conecta el chasis del

vehículo con las ruedas. Este sistema es el responsable de brindarte

viajes en un auto suaves y estables, pues se encarga de absorber (lo más

posible) las irregularidades del camino.

Auto ignición: Se denomina temperatura de auto ignición o temperatura

de auto inflamación a la temperatura mínima, a presión de una

atmósfera, a la que un combustible en contacto con el aire, arde

espontáneamente sin necesidad de una fuente de calor exterior.

 ESPECIFICACIONES GENERALES

 Dirección: hidráulica.

 Transmisión: Sincrónica.

 Sistema eléctrico: 12 voltios / alternador 130 Amper/ batería

1300 Amper.

 Cauchos: 295/80 X R22.5”

 Tipo de combustible: Diésel.

 Capacidad de combustible: 264 litros.

 Relación de diferencial: 4,88:1

DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES

 Capacidad de asientos: 63 más el conductor.

 Largo total (M): 12.60 metros.

 Distancia entre ejes (M): 6.25 metros.

 Ancho exterior (M): 2.50 metros.

 Altura exterior (M): 3.15 metros.

 Altura interior (M): 1.95 metros.

 Peso bruto vehicular (KG): 15.000 kg.

 Capacidad de carga (kg): 5.820 kg.

 FICHA TÉCNICA

MOTOR
 Modelo del autobús: ENCAVA ENT-3300.

 Motor: Marca/modelo - Cummins C8.3 – 225 turbo cargado.

 Potencia: (hp/rpm) 225 hp a 2.200 rpm.

 Torque: (lb-ft/rpm) 665 lb-ft a 1.200 rpm.

 Posición: Delantero/longitudinal.

 Desplazamiento: 8.3 litros.

 Número de cilindros: 6 en línea.

 Diámetro x carrera (mm3) 114x135.

 Sistema de combustible: Diésel – inyección en línea.

TRANSMISIÓN
 Marca/ modelo/ tipo Eaton /FSO-6406ª/ Manual de 6

velocidades más la reversa.

CHASIS

 Bastidor (chasis): Diseño para autobús de trabajo pesado,

conformado por largueros travesaños y refuerzos remachados.

 Ejes delanteros: Capacidad 5.987 kg.

 Ejes traseros: Capacidad 10.433 kg.

SUSPENSIÓN

 Delantera: Ballestas semielipticas para trabajo pesado.

 Trasera: Ballestas semielipticas para trabajo pesado.

  Amortiguadores: Amortiguadores telescópicos hidráulicos de

doble accionamiento.

CARROCERÍA

 Piso: En secciones de acero galvanizado de alta resistencia,

cubiertas en material anti-resbalante.

 Estructura: Acero galvanizado protegida contra la corrosión.

 Revestimiento externo: Con láminas de aluminio y formas de

fibra de vidrio.

 Revestimiento interno: En laminado decorativo lavable y láminas

decorativas en aluminio.

 Carrocería: Aislada de forma técnica y acústica.

 Pintura: A base de esmalte de poliuretano de larga duración.

 Puertas de entrada y salida: Accionadas neumáticamente.

 Parabrisas: Laminado panorámico de gran visión en dos

secciones.

 Ventanas de emergencia: Con rompimiento de vidrio con martillo.

(vidrio templado de seguridad).

 Asiento: Ergonómico para el conductor con suspensión de aire y

cinturón de seguridad de tres puntos.

 Asientos: Tapizados con vinyl.

 Radio: CD-Mp3 CON 2 Altavoces.

 Claraboya: De ventilación con sistema de salida de emergencia.

 Extractor de aire.
  Porta ruta frontal iluminado y tapasol ajustable tipo cortina para

el conductor.

 Lámparas fluorescentes de dos tubos por 15 watts.

 Agarraderas y pasamanos: De aluminio (techo y puerta) con

acabado superficial en pintura electroestática.

FRENOS
 Aire comprimido: Consta de dos circuitos independientes y

secador de aire.

 Circuito independiente delantero – trasero.

 Freno de estacionamiento: Acoplado por resortes y desacoplado

por presión de aire en eje trasero tipo maxi brake.

 Freno de escape: Con control electro neumático con válvula

mariposa.

FLUIDOS ESPECÍFICOS INDICADOS PARA CADA

SISTEMA

MOTOR

1. API-CG-4/CE SAE 15w 40.

2. Fluido PDV Recomendado: Ultra diésel 15 W 40,

3. Cambio de aceite: Cada 6000 kilómetros,

4. Cambios de filtro de aceite: Cada 12.000 kilómetros.

TRANSMISIÓN SINCRONICA
1. MIL-L-2104D SAE 50 Aceite Mineral Iso 460.

2. Fluido recomendado PDV: MAXI DIÉSEL O PUROLUB 460.

3. Cambio de aceite: Cada 40.000 kilómetros.

DIRECCIÓN HIDRÁULICA
1. DEXRON III M2C-138CJ.

2. Fluido recomendado PDV: Transfluido DIII.

3. Cambio de aceite: Inspección cada 6000 kilómetros.

4. Cambio de filtro de dirección cada: 24.000 kilómetros.

DIFERENCIAL (EJE TRASERO)

1. API GL-5 MIL-L-2105B/C SAE 85W-140.

2. Fluido recomendado PDV: TRANSLUB EP-85W-140.

3. Cambio de aceite: 40.000 kilómetros.

RODAMIENTOS LUBRICADOS CON GRASA

1. NLGI-2 JABON DE LITIO ADITIVOS EP.

2. Fluido PDV Recomendado: Industrial EP-2.

3. Cambio cada: 24.000 kilómetros.

FRENOS
1. Dot 4.

2. Fluido PDV recomendado: fluido hidráulico para frenos.

ENFRIAMIENTO DE MOTOR
1. Texaco havoline 50/50 (isusu) fleetguard compleat (cummins)-

MANUAL DE IDENTIFICACIÓN

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

El lugar de datos
del motor muestra
información
específica sobre el
motor.
El número de serie
del motor (1) y el
control de la lista de piezas (CPL) proporcionan información para pedir
piezas y servicios necesarios.
 NOMENCLATURA DEL MOTOR CUMMINS

El nombre del modelo para el motor en la aplicación automotriz

proporciona los datos que se muestran en el ejemplo.

Tasa de caballos de fuerza.

Desplazamiento en litros.
Serie del motor.

El siguiente ejemplo muestra el nombre de un modelo de un motor para

aplicaciones no automotrices
Desplazamiento en litros.
Pos enfriado.
Turbocompresor.
Serie del motor.
Número de cilindros.

LUGAR DE DATOS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

El lugar de datos de la bomba de

inyección está ubicado en el costado
de la bomba de inyección.
Proporciona información para la
calibración de la bomba de inyección
de combustible.
La parte de Cummins para la
combinación de la bomba de
inyección de combustible y el
gobernador se encuentra en la placa
de datos del gobernador.

INSTRUCCIONES GENERALES DE
FUNCIONAMIENTO

 El cuidado adecuado del motor resultará en una vida más larga,

un mejor rendimiento y una operación más económica.
 Sigue la lista de controles de mantenimiento diario sección 2.
 Verifique la presión del aceite, los indicadores, los indicadores
de temperatura, la luz de advertencia y otros indicadores
diariamente para asegurarse de que funcionen.

Advertencia: No opere un motor diésel donde haya o pueda

haber vapores combustibles, estos vapores pueden ser
aspirados a través del aire en el sistema, provocar la aceleración, el
exceso de velocidad del motor, lo que puede provocar un incendio, una
explosión y daños materiales extensos.
 SEPARADOR DE AGUA COMBUSTIBLE

El drenaje del agua, los sedimentos

del separador de agua y combustible
deben drenarse diariamente. Apague
el motor, abra la válvula de descarga,
gire la válvula en sentido contrario a
las agujas del reloj aproximadamente
1 1/2 o 2 vueltas hasta que se
produzca el drenaje. Drenaje del
separador de agua de combustible y
sedimento hasta que se vea
combustible claro.

NIVEL DE ACEITE LUBRICANTE

Comprobación
Nunca haga funcionar el motor con el nivel de aceite lubricante por
debajo de la marca (L) (bajo) o por encima de la marca (H) (alto).
Espere al menos 5 minutos después de apagar el motor para verificar
que el aceite lubricante se drene a la bandeja.

Capacidad de aceite lubricante: Marca baja a marca alta 3,80 litros (4

cuartos de galón).

FILTRO DE REFRIGERANTE

Reemplazable

Advertencia: No quite la tapa del

radiador de un motor caliente. El
vapor caliente causará lesiones
personales graves.
Espere hasta que la temperatura del
refrigerante esté por debajo de los
50º C, antes de quitar el tapón de
presión. Retire la tapa de presión del
sistema de refrigerante y cierre la
válvula de cierre antes de quitar el
filtro de refrigerante. El no hacerlo
puede resultar en lesiones personales
debido al rociado de refrigerante del
cabezal.

VENTILADOR

Inspección
Advertencia: Se pueden producir
lesiones personales si fallan las aspas
del ventilador. Nunca tire ni haga
palanca en el ventilador. Esto puede
dañar las aspas del ventilador y causar
la falla del ventilador.
 ACEITE LUBRICANTE Y FILTRO

Cambiando
Precaución: Evite el contacto
prolongado y repetido de la piel con el
aceite lubricante del motor usado.
Dicho contacto prolongado y repetido
puede causar trastornos en el cielo u
otras lesiones corporales.

NOTA: En el motor, en servicio bajo

ninguna circunstancia el aceite
lubricante se puede drenar más allá del
intervalo indicado en los caracteres.

Cambie el aceite lubricante y el filtro para eliminar los contaminantes

suspendidos en el aceite lubricante.
NOTA: Drene el aceite lubricante solo cuando esté caliente y los
contaminantes estén en suspenso.
 17 mm Precaución aceite lubricante caliente puede causar
lesiones personales.
Hacer funcionar el motor hasta que la temperatura del agua
alcance los 60º. Apague el motor. Retire el tapón de drenaje de
aceite lubricante.
NOTA: Use el recipiente que puede contener al menos 25 litros
de aceite lubricante.

118 a 131 llaves de filtro.

Limpie el área alrededor de la cabeza del filtro de aceite
lubricante. Quitar el filtro.
Limpie la superficie del chorro de gas de la cabeza del filtro.
NOTA: La junta puede adherirse al cabezal del filtro.
Asegúrese de que se elimine.
 Precaución: Llene el filtro con
aceite lubricante limpio antes
de la instalación.
Aplique una película ligera de aceite
lubricante en la superficie de sellado
de la junta antes de instalar el filtro.

El apriete excesivo mecánico

puede distorsionar las puntas
o dañar el sello del elemento
del filtro de aceite lubricante.

Instale el filtro de aceite lubricante

como se especifica en el fabricante
del filtro.

17mm
Compruebe y limpie las roscas
del tapón de drenaje del aceite
lubricante y la superficie de
sellado.
Instale el tapón de drenaje del
cárter de aceite lubricante
Valor de torque: 80 Newton metro.
NOTA: Utilizar un aceite lubricante
multiviscosidad 15w-40 de alta calidad.
Como Cummins Premium blue, o su
equivalente en Cummins engine. Elija el
aceite lubricante correcto para su clima
operativo.

Llene el motor con aceite lubricante

limpio hasta el nivel adecuado.
Capacidad del sistema
23,8 litros (25,2 cuartos de galón).

Opere el motor a ralentí bajo para

inspeccionar si hay fugas en el filtro de
aceite lubricante y el tapón de drenaje.
Detener el motor. Unos 5 minutos para
que el aceite lubricante de las partes
superiores del motor vuelva a
comprobar el nivel.
NOTA: Agregue el aceite lubricante
necesario para llevar el nivel de aceite
lubricante a la marca (H) (alto) en la
varilla medidora.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

Inspección
Inspeccione la tubería de admisión en
busca de mangueras rotas, abrazaderas
sueltas o perforaciones que puedan
dañar el motor.
Apriete o reemplace las piezas
necesarias para asegurarse de que el
sistema de toma de aire no tenga fugas.
Enfriador de aire de carga.

Inspeccione visualmente el CAC en

busca de grietas, agujeros o daños,
inspeccione los tubos, aletas y
soldaduras en busca de rasgaduras,
roturas y otros daños.

Si el motor tiene una falla en el

turbocompresor o en cualquier otro lugar
donde se deposite aceite o desechos en
el CAC. El CAC debe ser limpiado.

Eliminar el CAC del vehículo. Consulte las

instrucciones de fabricación del vehículo.

Precaución: No use un limpiador cáustico

para limpiar el CAC, se dañará el CAC.

Lave el CAC internamente con solvente

en la dirección opuesta al flujo de aire
normal. Mueva el CAC y golpee
ligeramente los tanques de los extremos
con un mazo de goma para desalojar los
desechos atrapados. Continúe lavando
hasta que se eliminen todos los
residuos o el aceite.
Después de que el CAC se haya limpiado
a fondo de todo el aceite y los
desechos con solvente, lave el CAC
internamente con agua jabonosa
caliente para eliminar el solvente
restante. Enjuague bien con agua limpia.
Sople aire comprimido en el CAC en la
dirección opuesta al flujo de aire
normal hasta que el CAC esté seco
internamente.

Consulte el fabricante del vehículo para las instrucciones de

instalación.

Restricción del filtro de aire.

La restricción máxima de admisión de
aire es de 635 mm (25,0 pulg.) de agua
para el motor turbo cargador.
Motor de inspiración natural tiene una
restricción máxima de 520 mm (20,0
pulg.) de agua.
NOTA: Siga las instrucciones del fabricante cuando limpie o
reemplace el elemento de limpieza de aire

Compruebe la indicación de
servicio de aire limpio
Si está equipado, cambie el
elemento del filtro cuando
la bandera indicadora roja
(2) esté en la posición de
reposición en las ventanas (1)
Después de que el filtro de aire haya sido reparado, reinicie el botón
(3) al final del indicador de servicio.

Filtro de combustible Reemplazo

75- 80 mm y 90 -95.
Limpie el área alrededor de la cabeza
del filtro de combustible. Quitar los
filtros. Limpie la superficie de la junta
de la cabeza del filtro de combustible.
 Reemplace la junta tórica.
Llene el filtro nuevo con
combustible limpio y lubrique
la junta tórica con aceite
lubricante de motor 15w 40
limpio.

Para evitar fugas de combustible,

asegúrese de que el filtro de
combustible esté bien apretado, pero
no demasiado apretado. El ajuste
mecánico dañará el filtro de
combustible.

Instale el filtro de combustible según lo especificado por el fabricante

del filtro.
MOTOR
Consta de un motor modelo Cummins C8.3 – 225 turbo cargado el cual

posee 225 hp a 2.200 rpm, con 6 cilindros a la cabeza.

DIAGRAMA MECÁNICO DEL MOTOR
VISTA LATERAL DERECHA
VISTA LATERAL IZQUIERDA
VISTA FRONTAL (ANTERIOR)
VISTA POSTERIOR
DIAGRAMA MECÁNICO DE LA TRANSMISIÓN
La transmisión debe transferir eficientemente la potencia del motor,

en términos de torque, a las ruedas del vehículo. El conocimiento de lo

que ocurre en la transmisión durante la transferencia de par es

esencial para la resolución de problemas.

FLUJO DE POTENCIA EN TRANSMISIONES DE 6

VELOCIDADES

1. La potencia (par) del motor se transfiere al eje de entrada de la

transmisión.

2. El par se transfiere al engranaje impulsor de la contra flecha.

3. El par se transmite a lo largo de la contra flecha a todos los

engranajes de la contra flecha.

4. El par se transfiere al engranaje de la flecha principal “acoplado”. La

vista de la sección transversal ilustra el engranaje de 1ra velocidad

Posición.

5. Los dientes de embrague externos del engranaje de la flecha

principal acoplados transfieren el par de torsión a la flecha principal a

través del conjunto sincronizador o embrague deslizante.

6. El par de transmisión del eje principal directamente al eje de

transmisión a través del yugo de salida.

Información de la etiqueta de serie y nomenclatura del modelo.

La designación del modelo de transmisión y otra información de

identificación de la transmisión están estampadas en la etiqueta de

transmisión.

Para identificar la designación del modelo de transmisión y el

número de serie, localice la etiqueta en la transmisión y luego ubique los

números como se muestra a continuación.

Cuando llame para pedir asistencia técnica o repuesta, tenga a

mano los números de modelo y de serie.

No quite ni destruya la etiqueta de identificación de la transmisión.

Número de serie

El número de serie es el número de identificación secuencial de la

transmisión. Antes de llamar al servicio asistencia, anote el número.

Puede ser necesario.

CLASIFICACIONES DE PAR

La aplicación correcta del torque es extremadamente

importante para asegurar una larga vida útil de la transmisión y una

transmisión confiable. El apriete excesivo o insuficiente puede resultar

en una instalación floja y en muchos casos, eventualmente causar daño

a los engranajes, ejes o cojinetes de la transmisión.

 Uso de un sellador de roscas/compuesto de bloqueo

Se recomienda para todos los tornillos de capuchón. No apriete

los tornillos de cabeza en seco.

NOTA: Todas las piezas estarán correctamente lubricadas si se siguen

estos procedimientos al pie de la letra:

A. Mantenga el nivel de aceite. Inspeccione regularmente.

B. Siga la tabla de intervalos de mantenimiento.

C. Use el grado y tipo correcto de aceite.

D. Compre a un distribuidor de confianza.

Mantenga el nivel de aceite adecuado.

Asegúrese de que el aceite esté nivelado con la abertura de llenado.

Ser capaz de alcanzar el aceite con el dedo no significa que el aceite

esté en nivel adecuado. (25,4 mm de nivel de aceite son unos 3,8

litros).

Cuando agregue aceite, nunca mezcle aceites de motor y aceites para

engranajes en la misma transmisión.

Nivel de aceite

1. Incorrecto

2. Correcto
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Todos los días hay innumerables vehículos circulando por las

carreteras con transmisiones en mal estado.

El mantenimiento preventivo es un término general que se aplica

a todos los procedimientos necesarios para tener la máxima vida útil y

un servicio satisfactorio al menor costo posible, sin necesidad de

retirar y reparar la unidad.

En general, se pueden señalar una serie de condiciones

contrarias a un buen mantenimiento.

Tomarse unos minutos cada tantas horas o millas para hacer

algunas comprobaciones simples podría ayudar a evitar eventualidades

o reducir el costo de reparación. Si no se cuida la transmisión, se

descompondrá.

COMPROBACIONES ANTES DE LA EXTRACCIÓN DE

LA TRANSMISIÓN

NOTA: La apariencia de la transmisión puede diferir, pero el

procedimiento es el mismo.

 Montaje de la carcasa del embrague (1).

 Revise todos los tornillos de cabeza de la brida de la carcasa del

embrague para ver si están flojos.

 Cojinete de liberación del embrague.

  Quite la tapa del orificio para la mano y verifique la holgura

radial y axial en el cojinete de desembrague.

 Compruebe la posición relativa de la superficie de empuje del

cojinete de desembrague con el manguito de empuje en los

embragues de empuje.

 Eje y orificios del pedal del embrague (3).

 Haga palanca hacia arriba en los ejes para verificar el desgaste.

 Si se encuentra un movimiento excesivo, retire el mecanismo de

liberación del embrague y revise los bujes en los orificios y

Desgaste en los ejes.

CÓMO DESMONTAR EL CONJUNTO DEL EJE

PRINCIPAL

1. Con el frente del eje principal hacia arriba, instale el conjunto del

eje principal verticalmente en un tornillo de banco.

2. Retire el sincronizador de 5ª y 6ª velocidad y tazas.

2. Usando un extractor montado detrás de 5th-6th cubo del

embrague, retire el cubo y el cojinete.

4. Retire el piñón de 5ª y los cojinetes.

5. Retire el anillo elástico, la arandela de empuje y bola localizadora.

6. Retire el engranaje de 4ta y los cojinetes.

7. Retire el sincronizador de 3ra-4ta velocidad y tazas.

8. Retire el anillo elástico y el cubo del embrague de 3ra y 4ta.

9. Retire el engranaje de 3ra y los cojinetes.

10. Retire el anillo elástico, la arandela de empuje y bola localizadora.

11. Retire el engranaje de 2ª y los cojinetes.

12. Retire el sincronizador de 1ª-2ª velocidad.

1. Cojinete delantero.

2. Sincronizador y copas de 5.ª y 6.ª

velocidad.

3. Cubo de embrague de 5.ª y 6.ª

4. 5ta Marcha.

5. Cojinete de engranajes 6. Anillo elástico.

7. Arandela de empuje y bola de

posicionamiento.

8. 4ta marcha.

9. Sincronizador de 3ra-4ta velocidad y

cazoletas.

10. Cubo de embrague de 3.ª y 4.ª

11. 3era marcha.

12. 2da Marcha.

13. Sincronizador de 1ra y 2da velocidad.

14. Eje principal.

DIAGRAMA DE CARROCERÍA
Como se puede apreciar la carrocería es un conglomerado de partes de

diversas formas unidas entre sí para dar rigidez y forma a la

estructura del autobús.

ARMAZÓN DELANTERO DEL AUTOBÚS

En la imagen se aprecia el chasis como base y soporte de todas

las demás partes en conjunto que dan forma al autobús.

ARMAZÓN CENTRAL Y POSTERIOR DEL AUTOBÚS
ARMAZÓN DEL PISO
 ESTRUCTURA DEL CHASIS

El chasis está construido normalmente por dos largueros unidos

por travesaños de diversas formas, lo cual permite la oscilación del

mismo.
SISTEMA DE FRENOS
 DIAGRAMA INTERNO DEL AUTOBÚS CON SUS
MEDIDAS

1 5 4
1. Largo por dentro del autobús
12,4 m -> 24,8cm (Ancho)
2,43 m -> 4,86 cm (Largo)
2. Tablero completo
2,37 m -> 4,74 cm (Largo)
40 cm -> 8mm (Ancho)
3. Tablero del Conductor
1,22 m -> 2,44 cm (Largo)
30 cm -> 6mm (Ancho)
 4. Tapa del Motor
88 cm -> 17,6 mm (Ancho)
1,01 m -> 2,02 cm (Largo)
5. Asientos
63 Asientos de Pasajeros
1 Asiento de Conductor

Techo del Autobús

3

1
1. Techo
2,38 m -> 4,76 cm (Ancho)
11,78 m -> 23,56 cm (Largo)

2. Tapa de salida de emergencia

62 cm -> 12,4 mm (Ancho y Largo)

3. Salida de Emergencia
62 cm -> 12,4 mm (Ancho y Largo)
Parte Delantera 1

Vidrio delantero
1,20 m -> 2,40 cm (Ancho) Cada uno 4
1,02 m -> 2,04 cm (Largo) Cada uno

1. Frente
2,2 m -> 4,4 cm (Ancho)
2,90 m -> 5,8 cm (Largo)

2. Parachoques
2,90 m -> 5,8 cm (Largo)
65 cm -> 13 mm (Ancho)

3. Focos de Parachoques delantero

40 cm -> 8mm (Largo)
13 cm -> 3,2 mm (Ancho)
E = 1 : 50
 Parte Trasera

4
1. Vidrio Trasero
1,92 m -> 3,84 cm (Largo)
63 c m -> 12,6 mm (Ancho)

2. Atrás
2,50 m -> 5 cm (Ancho)
2,38 m -> 4,76 cm (Largo)

3. Parachoques
2,90 m -> 5,8 cm (Largo)
65 cm -> 13 mm (Ancho)

4. Focos de Parachoques trasero

36 cm -> 7,2 mm (Largo)
38 cm -> 7,6 mm (Ancho)

E = 1 : 50
 Lateral Derecho 4

2
1. Distancia entre ejes 1
6,25 m -> 12,5 cm (Largo) 3
2. Tamaño del autobús
2,50 m -> 5 cm (Ancho)
12,6 m -> 25,2 cm (Largo)
3. Puerta
Marco
2,06 m -> 4,12 cm (Largo)
37 cm -> 7,4 mm (Ancho)
Vidrio
1,87 m -> 3,74 cm (Largo)
23 cm -> 4,6 mm (Ancho)
4. Ventana de los Laterales
Marco
1,19 m -> 2,38 cm (Largo)
1,10 cm -> 2,2 mm (Ancho)
Vidrio Grande
1,11 m -> 2,22 cm (Ancho)
48 cm -> 9,6 mm (Largo)
Vidrio Pequeño
55 cm -> 11 mm (Ancho)
48 cm -> 9,6 mm (Largo)

E = 1 : 50
 Lateral Izquierdo
3

2
1. Distancia entre ejes
6,25 m -> 12,5 cm (Largo) 4
1
2. Tamaño del autobús
2,50 m -> 5 cm (Ancho)
12,6 m -> 25,2 cm (Largo)

3. Ventana Lateral Trasera

Marco
80 c m -> 16mm (Ancho)
1,06 m -> 2,12 mm (Largo)

Vidrio Grande
1 m -> 10 mm (Ancho)
48 cm -> 9,6 mm (Largo)

Vidrio Pequeño
34 cm -> 6,8 mm (Ancho) Cada Uno
50 cm -> 10 mm (Largo) Cada Uno

4. Cauchos
1,01 m -> 2,02 cm (Ancho) -> Mitad 1,01 cm
1,01 m -> 2,02 cm (Largo) -> Mitad 1,01 cm

E = 1 : 50
SISTEMA ELÉCTRICO
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Hoy en día, las carreteras constituyen el principal modo a nivel

mundial de transporte. Siendo los vehículos de transporte de una
importancia crucial, no solo para la economía, sino también en la vida
cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan esenciales, como la
salud, y la educación, a los bienes básicos, y a las instalaciones de ocio. El
desarrollo sostenible de cualquier economía depende en gran medida a la
capacidad que tenemos para movernos a distintos lugares, todo esto con
el fin de conciliar los requisitos del desarrollo económico y social, con la
protección medio-ambiental.

Para satisfacer las expectativas de los usuarios en las carreteras, y

las demandas de la sociedad con referencia a desplazamientos rápidos y
seguros, los ingenieros mecánicos deben esforzarse cada día más con la
finalidad de garantizar medios de transporte con capacidad adecuada para
transportar el mayor número de pasajeros posibles de manera segura y que
no sea perjudicial para el medio ambiente. Es por ello que la ENCAVA ENT-
3300 es una joya de la ingeniería debido a su gran capacidad de transportar
tantos pasajeros de manera segura.

Es necesario realizar una inversión en el mantenimiento y

conservación del ENCAVA ENT-3300 que yace en las instalaciones de la
UNEFANB APURE debido que al corregir sus deficiencias, en cuestión de
mecánica, sistemas eléctricos, y solventar la mala tapicería, y pintura.

No realizar un mantenimiento adecuado del mismo supone que

seguirán deteriorándose hasta que la única solución sea la reconstrucción
total, lo cual resultará más costoso. Se debe pensar que el dinero destinado
al mantenimiento del mismo es una inversión de futuro, que invirtiendo en
la conservación ahora mejora de la movilidad, pero también en seguridad
y en compromiso con el medio ambiente.
 Un sistema de transporte seguro, eficiente y menos vulnerable a
peligros por fallas mecánicas, genera confianza en los usuarios del sistema,
fortaleciendo la imagen de la universidad y por lo tanto el crecimiento de la
misma.

Recomendaciones.

 Conseguir el presupuesto necesario para correcta ejecución del

proyecto a fin de corregir los problemas que yacen en la unidad de
transporte
 Tomar acciones correctivas de acuerdo al estudio según sea
requerido.
 Llevar a cabo el mantenimiento de las estructuras que se
encuentran deterioradas
 Instalar y adecuar las partes faltantes del mismo a fin de darle
marcha.
 Realizar mantenimientos preventivos esporádicos una vez que esté
en funcionamiento.
 Reparar la tapicería debido a que un mal estado de ellas
desprende muchas partículas las cuales pueden afectar el sistema
respiratorio.
 No exceder los límites de velocidad para evitar accidentes.
 Hacer revisiones de cada sistema de manera eventual a fin de
detectar fallas mecanicas.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Manual de cummins (PDF)

 [Link]
_MOTOR_CUMMINS
 [Link]
bm=isch&ved=2ahUKEwjm5um3rNL8AhVDIt8KHf5lAykQ2-
cCegQIABAA&oq=frenos+de+aire+de+auto+bus&gs_lcp=CgNpbW
cQAzoHCCMQ6gIQJzoECCMQJzoECAAQQzoFCAAQgAQ6CAgA
EIAEELEDOgcIABCxAxBDOgoIABCxAxCDARBDOgYIABAFEB46
BggAEAgQHjoHCAAQgAQQGFC9DFiFWGCHWmgBcAB4BYAB6
QSIAb9PkgEMMC4xLjEwLjYuMy44mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1
pbWewAQrAAQE&sclient=img&ei=vYrIY6YUw8T8Bv7LjcgC&bih=5
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 [Link]
3300&oq=encava+ent-
3300&aqs=chrome..69i57j0i22i30l2.6666j0j9&sourceid=chrome&ie
=UTF-8
 [Link]
26dID%3D133723
 Referencias Fotográficas Tomadas por parte de la estudiante
Mayerlin Perez. Año (2022).
 Dibujos de planos internos y externos realizados por parte de la
estudiante Mayerlin Perez. Año (2022).
 Diagramas de sistema eléctrico realizados por parte de la
estudiante Mayerlin Perez.
 Diagrama mecánico tomado del manual de cummins 1992.
 Diagrama de transmisión tomado del manual de servicio (EATON
FS-6406 año 2003).
 ANEXOS

Recomendaciones por expertos

Recomendaciones por expertos

 Inspección del motor

Desarmado del tapa válvulas

 Botones de luces del pasillo

Luces del pasillo

Indicador de combustible
 Indicador de batería

Luces de freno
y de estacionamiento
Indicador de combustible

Indicadores de luz de cruce