TRÁFICO

PAVIMENTOS, Ing. Jaime Bojorque I. PhD, 2019

Maestría en Ingeniería en Vialidad y Transporte

1
INTRODUCCIÓN
…han de resistir adecuadamente los esfuerzos que
las cargas repetidas del tráfico de trasmite durante
le período para el cual fue diseñada la estructura
del pavimento.

…para soportar las cargas de tránsito y distribuir

los esfuerzos..

..reciben en forma directa las cargas del tránsito..

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas

por el tránsito…

2
EL TRÁNSITO

La variable más importante en el

diseño de una vía es el tránsito,
pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos
influye en su diseño geométrico,
el número y el peso de los ejes
de estos son factores
determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.

3
DEFINICIONES
Eje Sencillo: es un eje cuyos extremos llevan
una o dos ruedas sencillas
Eje tándem: es aquel constituido por dos ejes
sencillos con rueda doble en los extremos
Eje trídem: es aquel constituido por tres ejes
sencillos con rueda doble en los extremos
Vehículos livianos: son aquellos de menos de 5
toneladas de capacidad tales como automóviles,
camionetas, etc.

4
DEFINICIONES CONT..
Vehículos comerciales: son aquellos de más
de 5 toneladas de capacidad tales como
camiones, buses, remolques, etc.
Volumen de tránsito: es el número de
vehículos que circulan en ambas direcciones
por una sección de vía durante un periodo
específico de tiempo. Este puede ser horario,
diario, semanal, etc.

5
DEFINICIONES CONT..

Tránsito Promedio Diario: es el volumen de

tránsito durante un periodo de tiempo, dividido por
el número de días del periodo.
Se denota como TPD, según el periodo utilizado
para medir el volumen de tránsito, el TPD puede
ser anual, mensual o semanal,
TPDA, TPDM, y TPDS

6
DEFINICIONES CONT..
Tránsito existente: es aquel que presenta la vía
antes de ser pavimentada
Tránsito atraído: es el volumen de tránsito que,
sin cambiar ni su origen ni su destino, puede
ocupar la futura vía pavimentada como ruta
alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya
existentes.
Tránsito generado: es el volumen de tránsito que
resulta como consecuencia del desarrollo
económico y social de la nueva zona de
influencia.

7
DEFINICIONES CONT..
Tránsito inducido: es la suma del tránsito
atraído y generado
Nivel de servicio: es una medida de la calidad
del flujo de tránsito por la vía. Se cuantifica con
una serie de factores tales como la velocidad, el
tiempo de recorrido, las interrupciones del
tránsito, la libertad de manejo, la seguridad y
los costos de operación.

8
DEFINICIONES CONT..
Capacidad: la capacidad de una vía o de un
carril es el número máximo de vehículos que
pueden circular durante un periodo de
tiempo determinado sin que se presenten
demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehículos.

9
EL TRÁNSITO
Para el diseño y dimensionamiento de los pavimentos
interesan las cargas más pesadas por eje (simple,
tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el
más solicitado) durante el periodo de diseño adoptado.
La repetición de las cargas del tránsito y las
consecuente acumulación de deformaciones sobre el
pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo.

10
CLASIFICACIÓN
Los vehículos se pueden clasificar en
a) Vehículos livianos
b) Buses Vehículos pesados
c) Camiones o comerciales

El tipo de vehículo se puede clasificar de

acuerdo con el número y la disposición de
sus ejes

11
PESOS Y DIMENSIONES
MÁXIMAS

12
PESOS Y DIMENSIONES
MÁXIMAS

13
CARGA MÁXIMA LEGAL
La diversidad en las características de los
vehículos que circulan sobre un pavimento
durante su vida de diseño, trae como
consecuencia un amplio espectro de ejes de carga,
con diferentes espacios entre llantas y distintas
presiones de inflado, lo que origina una amplia
gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a
un determinado punto de la estructura.

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FACTORES
EQUIVALENTES
Dado que la estimación de daño producido por las
diversas cargas por eje es muy complejo, y que la única
fuente confiable de información para afrontar este
problema es el “AASHO ROAD TEST”, la carga tomada
como patrón es un eje sencillo de 18.000 libras (8.2
toneladas).
ESAL (Equivalent Single Axel Load)
Carga de eje Simple Equivalente

15
ESAL (EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD )
CARGA DE EJE SIMPLE EQUIVALENTE

Carga de eje simple

equivalente
ESAL (eje 18.000 lb)

16
17
Número acumulado de ejes equivalentes de 12t en el carril y
período de proyecto.

18
VÍAS DE ALTA
CAPACIDAD

19
INFORMACIÓN
TRÁFICO

𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365

N= número de ejes simples equivalentes

acumulados de vehículos pesados en el
carril de diseño y en el periodo de diseño.

20
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO

21
PROYECCIÓN DEL
TRÁFICO

𝑇𝑥 = 𝑇𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑥

Ti = Tráfico inicial
Tx = Tráfico en el año x
r = Tasa anual de crecimiento del parque automotor
x = Número de años a partir del año inicial año cero

22
PROYECCIÓN

𝑇𝑥 = 𝑇𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑥

a = 𝑐 ∗ 𝑏 𝑥 (exponencial)

a = bx + c (lineal)

a = ……… (?)

23
ESTIMACIÓN DEL
TRAFICO FUTURO

Año TPD 𝑇𝑥 = 𝑇𝑖(1 + 𝑟)𝑥

2005 260
2006 283 𝑟 = 3.7% 𝑛 = 25
2007 290
2008 295
2009 300 𝑇25 = 372(1 + 0.037)25
2010 320 = 923 (año 2039)
2011 330
2012 345
2013 353
2014 372

24
ESTIMACIÓN DEL
TRAFICO FUTURO
TPD
400
380

Año TPD 360

340

2005 260 320

300

2006 283 280

260

2007 290 240

220
2008 295 200
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016

2009 300 TPD

2010 320 Lineal a= b= R2=

11.50 263.04 0.980 0.990
2011 330
2012 345 Exp.Line
aL= a= b= R2=
2013 353 0.016 2.424 0.981 0.990
2014 372 1.037 265.489 r= 0.037

25
26
 𝑛
𝑇𝑛 = 𝑇𝑖(1 + 𝑟)𝑥 𝑑𝑥
0

𝟏+𝒓 𝒏−𝟏
𝑻𝒏 = 𝑻𝒊
𝐥𝐧(𝟏 + 𝒓)

https://www.symbolab.com/solver/definite-
integral-calculator

27
28
 # Año TPD

0 2014 372 1+𝑟 𝑛−1

𝑇𝑛 = 𝑇𝑖
1 2015 386 ln(1 + 𝑟)
2 2016 400

…. …. ….
1 + 0.037 25 − 1
23 2037 863 𝑇𝑛 = 372
ln(1 + 0.037)
24 2038 896

25 2039 929 𝑇𝑛 = 15,215

Suma 15,867

29
EJERCICIO CALIFICADO
Determinar la tasa de crecimiento para
AÑO TPDA
un ajuste exponencial y lineal.
2008 520
2009 600 ¿Cuál es el TPDA proyectado para el
año 2020, con un crecimiento
2010 660 exponencial y lineal?
2011 710
¿Cuál es el número acumulado de
2012 790 vehículos a partir de año 2022 hasta el
2013 850 2032 con el mejor ajuste? (Emplear la
2014 980 integral de la ecuación)
2015 1000
2016 1030
2017 1060

30
COMPOSICIÓN VEHICULAR

31
TRÁNSITO PARA
DISEÑO
El volumen y características del tráfico, expresados ​en
términos de carga por ejes simples equivalentes de18.000
libras ( ESALs ), es una medida de la carga de tráfico que
experimenta el pavimento.
La carga ESAL en una vía influye fuertemente en los
requisitos de diseño estructural del pavimentos.
Ambas estructuras de pavimentos flexibles y rígidos pueden
ser diseñadas para satisfacer cualquier requisito ESAL ; sin
embargo, esto no implica requisitos similares de
mantenimiento y/o rehabilitación.

32
REGISTRO OFICIAL Nº 717 --
MARTES 5 DE JUNIO DEL 2012

33
ESAL (EQUIVALENT SINGLE AXLE
LOAD ) CARGA DE EJE SIMPLE
EQUIVALENTE
Carga de eje simple
equivalente
ESAL (eje 18.000 lb)

34
EJE ESTÁNDAR 18
KIPS

35
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL

W = Aplicación de carga inverso al Factor de

Equivalencia (W18 = número de cargas de ejes
simples de 18,000 lb (80 kN))
Lx = carga del eje evaluado (kips)
L18 = carga del eje estándar (18 kips)

L2 = Código de configuración del eje

1 = Eje Simple, 2 = Eje Tandem, 3 = Eje Tridem

36
s = eje simple (1), x = tipo de eje siendo evaluado
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL

pt = Índice de servicio final

SN = Número Estructural

37
PAVIMENTOS RÍGIDOS
ESAL

38
DETERMINAR FE (20 TON)

4.79
𝑊𝑥 𝐿18 + 𝐿2𝑠 10𝐺/𝐵𝑥 4.33
= 𝐺/𝐵18
𝐿2𝑥
𝑊18 𝐿𝑥 + 𝐿2𝑥 10

4.79
𝑊𝟒𝟒 18 + 1 10𝐺/𝐵44 4.33
= 2
𝑊18 44 + 2 10𝐺/𝐵18

39
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL
4.2 − 𝑃𝑡 4.2 − 𝟐. 5
G = log = log
4.2 − 1.5 4.2 − 1.5

0.081(𝐿𝑥 + 𝐿2𝑥)3.23
β𝑥 = 0.4 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19 𝐿2𝑥 3.23
0.081(18 + 1)3.23
β18 = 0.4 +
(𝟑 + 1)5.19 13.23

0.081(44 + 2)3.23
β𝟒𝟒 = 0.4 +
(𝟑 + 1)5.19 23.23

40
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL
4.2−𝑃𝑡 4.2−𝟐.5
G = log = log = -0.2009
4.2−1.5 4.2−1.5

0.081(18+1)3.23
β18 = 0.4 + =1.221
(𝟑+1)5.19 13.23

0.081(44 + 2)3.23
β𝟒𝟒 = 0.4 + 5.19 3.23
= 1.921
(𝟑 + 1) 2

𝑊𝟒𝟒 18+1 4.79 10𝐺/𝐵𝑥 4.33

= 2 = 0.334
𝑊18 44+2 10𝐺/𝐵18
=1/2.992 (Load Equivalent Factor, Factor
de Equivalencia de Carga)

41
FACTOR CAMIÓN

7 ton simple = 0.562

20 ton tándem = 2.992

Factor Camión (3A) , SN(3), Pt(2.5) = 3.554 (P.Flexible)

Factor Camión (3A) , D(10”), Pt(2.5) = 6.259 (P.Rígido)

42
FACTOR CAMIÓN

20 ton simple = 41.010

20 ton tándem = 2.992

43
EJERCICIO CALIFICADO
Realizar una hoja de cálculo Excel para determinar el factor
camión (FC) para los diferentes tipos de ejes (simple,
tándem, tridem).
Para pavimentos flexibles los parámetros a variar son el
número estructural (SN) y el Índice de servicio final (pt)
Para pavimentos rígidos los parámetros a variar son el
espesor de la losa (D) y el Índice de servicio final (pt).
Validar para el camión 3S3 y 2R3
La hoja de calculo debe ser valida para cualquier vehículo

44
INFORMACIÓN TRÁNSITO
REQUERIDA EN DIFERENTES
MÉTODOS
• Diseño para vías con bajo volumen, # vehículos pesados
• Tránsito acumulado por carril de diseño (T1-T9) (Método
Empíricos)
• Instituto del Asfalto AI (N) = Número de ejes simples
equivalentes acumulados durante el periodo de diseño y
carril de diseño
• AASHTO N (W18) = Número de ejes simples
equivalentes acumulados durante el periodo de diseño y
carril de diseño
• PCA = TPD de diseño y factores de corrección (datos con
pesos y datos sin pesos, Método Simplificado)

45
repeticiones de cargas
46
Livianos Camiones
Buses

47
TRÁNSITO ACUMULADO
POR CARRIL DE DISEÑO

Norma Colombiana

48
CONSIDERACIONES
El número de ejes equivalentes de 8.2 Tn
en el año base, se puede expresar:
N0 = (Ni+Na+Ng)

Ni = #EE en año de medición

Na = #EE atraído de otras carreteras
Ng = #EE generados por la mejora de la vía

49
CORRECCIÓN DEL
TRANSITO PROYECTADO

Una vez determinado, el número de ejes

equivalentes de 8.2 Ton (N) que circularan
por el carril de diseño durante el periodo de
diseño (n), se debe contemplar la
confiabilidad requerida (ej. 90%) para
comenzar el diseño.

50
CORRECCIÓN DEL
TRANSITO PROYECTADO
s Zr
N '  10 N
donde: N’ = tránsito equivalente corregido para proporcionar un
determinado nivel de confianza
s = 0.05 para pavimentos asfalticos
Zr = Correspondiente a una distribución normal y a la
confiabilidad deseada
Para 90% de confiabilidad Zr= 1.282 N '  1.159  N
Para 80% de confiabilidad Zr =0.84

51
NIVELES DE
CONFIABILIDAD

52
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
POR DIRECCIÓN (FD)
Dependiendo del número de carriles, el % de
vehículos pesados en el carril de diseño:
Número de % de vehículos
carriles pesados en el
en ambas carril de diseño
direcciones
2 50
4 45
6 o más 40

53
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
POR CARRIL (FL)

Número de % de ESAL en el
carriles en cada carril de diseño
dirección
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75

54
TASA DE CRECIMIENTO
EN REDES LOCALES
Posibles rangos de valores de crecimiento de
transito dependiendo del TPDS son:
Tasa de crecimiento en redes locales
TPDS Tasa de crecimiento %
Total Vehículos Veh. Comerciales
< 500 6.0 – 6.5 5.5– 6.0
500 - 1000 5.7 – 6.3 5.5– 6.0
1000 - 2500 4.5 – 5.5 4.0 – 5.0
2500 - 5000 4.5 – 5.5 4.0 – 5.0
5000 - 10000 4.5 – 5.5 4.0 – 5.0
> 10000 4.0 – 6.0 3.0 – 5.0

55
EQUIVALENT SINGLE
AXLE LOAD. ESAL

Equivalent
Single Axle
Load. ESAL

56
FACTOR DE
EQUIVALENCIA GLOBAL
FCg = factor de equivalencia global para los
vehículos comerciales o factor camión global

FCg = S Ci * Fi / S Ci

FP = Factor de Proyección por tipo de vehículo

𝑛
1 + 𝑟𝑖 − 1
𝐹𝑃 =
ln(1 + 𝑟𝑖)

57
58
 COMPOSICIÓN
VEHICULAR
En caso de que no se conozca la composición vehicular
se puede tomar como referencia la siguiente tabla:
Composición vehicular obtenida de la red vial
TPDS Composición Camiones
A B C C2-P C2-G C3-4 C-5 > C6
1 < 500 50-55 10-15 30-35 40-45 50-55 2-5 0-2 0-2
2 500 - 1000 55-60 7-12 25-30 35-40 50-55 2-5 0-2 0-2
3 1000 - 2500 55-60 7-12 25-30 25-30 50-55 5 - 10 5 - 10 5 - 10
4 2500 - 5000 60-65 7-12 25-30 25-30 45-50 5 - 10 5 - 10 5 - 10
5 5000-10000 65-70 7-12 20-25 25-30 45-50 5 - 10 5 - 10 5 - 10
6 > 10000 65-70 7-12 15-20 30-35 45-50 5 - 10 5 - 10 5 - 10

59
 DETERMINACIÓN DEL
FACTOR CAMIÓN

Método de conteo y pesaje:

Se debe pesar durante un periodo definido,
todos los ejes de los vehículos comerciales que
pasan por una sección de la vía, agrupándoles
luego de acuerdo con su carga por eje en
toneladas y al numero y distribución de sus ejes.

60
 PG 33
Numero de Ejes
Unidades simples Combinación

Carga DOS EJES 3 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes

por eje
tonelad Camiones Buses Camione Camione Camione Camione Camione
as s y Buses s s s s

(1) (2) (3) = (4) (5) (6) (7)

1+2
EJES SIMPLES
< 3.99 3593 1145 4738 46 30 49 2
4 – 4.99 372 241 613 13 5 36 5
EJES TANDEM
< 6.99

61
 Tipo y número Tipo y número Factor de Equivalencia en
total de ejes por equivalen ejes de 8.2 Ton
de ejes cia por
carga
Camiones Camiones 1.000 1.000 1.000 1.000
y Buses camiones camione camiones camiones
s y buses y buses
(8)= (9) = 8 + (10) (11) (12) (13)=10* (14)=11*
1+4+5+6 2 12 12
+7
EJES SIMPLES
3720 4865 1038.81 1079.4 -- -- --
431 672 120.36 149.10 0.09 10.83 13.42
EJES TANDEM

62
NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES
Una vez determinado el número acumulado de
vehículos que transitarán en el carril de diseño
durante el periodo de diseño, se convierte esta
cantidad de vehículos comerciales a ejes
simples equivalentes de 8.2 Ton mediante el
factor camión global:

N  TPD  A%  FD  FL  365 
1 r   1
n
 FCg
ln1  r 

63
NOMENCLATURA
TPD= Tránsito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehículos
comerciales (camiones y buses)
FD = Factor de distribución direccional
FL = Factor de distribución de carril
r = tasa anual de crecimiento del transito
n = periodo de diseño
FCg = Factor camión de la vía

64
¿QUÉ ES CADA
EXPRESIÓN?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 365 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 365 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 365 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365 = ?

• 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 365 = ?
• 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 365 = ?

• 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365 = ?

65
INFORMACIÓN TRÁNSITO
REQUERIDA EN DIFERENTES
MÉTODOS
Diseño para vías con bajo volumen, # vehículos
pesados
Tránsito acumulado por carril de diseño (Método
Empíricos)
Instituto del Asfalto AI (N) = Número de ejes simples
equivalentes acumulados durante el periodo de diseño
y carril de diseño.
AASHTO N (W18) = Número de ejes simples
equivalentes de vehículos pesados acumulados
durante el periodo de diseño y carril de diseño.
PCA = TPD de diseño y factores de corrección (datos
con pesos y datos sin pesos, Método Simplificado)

66
repeticiones de cargas