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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Semestre
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Objetivo General
▪ Al concluir el desarrollo del módulo el aprendiz estará en condiciones de
efectuar el diagnóstico y reparación del sistema de transmisión de fuerza del
vehículo automotor, utilizando las especificaciones del fabricante, equipos y
herramientas adecuadas, efectuando el control de calidad del servicio y
aplicando las normas de seguridad en el trabajo, salud ocupacional y el
cuidado del ambiente.
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Diagnóstico y Reparación del
Sistema de Transmisión
Tarea N° 1
Diagnosticar y reparar el árbol
cardán / juntas homocinéticas
Mecánico Automotriz
Tarea N° 1: diagnosticar y reparar el árbol cardán / juntas homocinéticas
Árbol cardán
Juntas homocinéticas
Ángulos de reglaje del árbol cardán
Procedimientos de diagnóstico de ruidos
anormales en el sistema
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Árbol cardán
Es el elemento en sí que va a transmitir
el giro, por eso debe tener una
construcción muy fuerte de acero.
El árbol cardán o árbol de transmisión
es el encargado de llevar el giro del
motor a las ruedas que están en un eje
diferente, es decir, que lo encontrarás
en un vehículo con motor delantero,
pero con tracción trasera o total. Se
trata por lo tanto de una barra o barras,
que junto con otros elementos, tienen
que soportar el par motor sin
deteriorarse ni causar vibraciones.
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Juntas homocinéticas
Una junta homocinética o junta de
velocidad constante es un acoplamiento
mecánico articulado, en el que la velocidad
de rotación del eje de salida es la misma
que la del eje de entrada,
independientemente del ángulo de
transmisión con el que trabaje la
articulación.
Están ubicadas en las puntas de los
palieres de transmisión y conectan dicho
palier por la punta interior al diferencial y
por la punta exterior a la mangueta de la
rueda. La unión articulada está bañada en
grasa evitando el desgaste de los
elementos internos.
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Ángulos de reglaje del árbol cardán
Cuando se utiliza una junta cardánica
simple para conectar dos ejes, se
obtiene una transmisión no uniforme del
movimiento. Para eliminar este
problema hay que utilizar una junta
doble o una transmisión con ángulos β1
y β2 iguales, la disposición de montaje
puede ser según los dibujos Z ó W.
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Procedimientos de diagnóstico de ruidos anormales en el
sistema
Cualquier árbol cardán tiene una velocidad
crítica de vibración que no debe
alcanzarse nunca durante el
funcionamiento. Depende en primer lugar
de la distancia entre las dos articulaciones
y de la rigidez a la flexión del tubo
utilizado. En la práctica es influenciada
además por el estado de desgaste del
árbol cardán, en particular de la unión del
árbol estriado de la compensación de
longitud. El exceso de la velocidad crítica
de vibración causa oscilaciones y el fallo
prematuro del árbol cardán y de los
equipos conectados.
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Diagnóstico y Reparación del
Sistema de Transmisión
Tarea N° 2
Diagnosticar y reparar el puente
propulsor con mecanismo
diferencial
Mecánico Automotriz
Tarea N° 2: diagnosticar y reparar el puente propulsor con mecanismo
diferencial
Puente propulsor (tracción trasera)
El reloj comparador Mecanismo diferencial
Procedimientos para la Procedimientos de
reparación del conjunto diagnóstico de ruidos
puente propulsor con anormales en el puente
mecanismo diferencial propulsor
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Puente propulsor (tracción trasera)
En un vehículo es el conjunto que
soporta la carrocería y las ruedas. Se
aplica más propiamente al conjunto de
elementos que unen el árbol de
transmisión a las ruedas traseras (motor
delantero y propulsión trasera).
La función principal del puente propulsor
es transmitir la energía motriz del motor
a las ruedas.
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Mecanismo diferencial
Es un elemento mecánico encargado de
trasladar la rotación producida por el
motor hacia las ruedas encargadas de la
tracción, es decir, permite que las
ruedas de la derecha y de la izquierda
giren a velocidades distintas, según la
curva que esté tomando el vehículo,
esto significa que cuando un vehículo
toma una curva hacia la derecha, la
rueda de este lado gira un recorrido más
corto con respecto a la rueda izquierda,
y lo mismo sucede en el caso contrario.
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Procedimientos de diagnóstico de ruidos anormales en el
puente propulsor
Es hacer pruebas para determinar el estado
de funcionamiento del puente posterior. Se
realizan antes de hacer un trabajo de
reparación en el puente, para hacer más
efectivo la solución de una falla.
1erpaso: prueba en carretera. Si empieza a
sonar a baja velocidad puede deberse a
precarga inadecuada del piñón impulsor o
engranaje dañado.
2dopaso: prueba con vehículo parado.
Mover de arriba abajo y viceversa la brida del
piñón impulsor para determinar si tiene juego
su rodamiento.
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Procedimientos para la reparación del conjunto puente
propulsor con mecanismo diferencial
Reparar el puente posterior es hacer las
regulaciones y ajustes necesarios de los
componentes usando los instrumentos
adecuados. Armar el puente posterior es
ensamblar sus componentes ubicándolo
en su posición correspondiente. Se
desarma / repara / arma el puente
posterior para eliminar fallas que este
pueda presentar, con el fin de lograr un
buen funcionamiento.
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El reloj comparador
Un reloj comparador o comparador de
cuadrante es un instrumento de medición
de dimensiones que se utiliza para
comparar cosas mediante la medición
indirecta del desplazamiento de una punta
de contacto esférica cuando el aparato
está fijo en un soporte. Consta de un
mecanismo de engranajes o palancas que
amplifica el movimiento del vástago en un
movimiento circular de las agujas sobre
escalas graduadas circulares que permiten
obtener medidas con una precisión de
centésimas o milésimas de milímetro
(micras).
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Diagnóstico y Reparación del
Sistema de Transmisión
Tarea N° 3
Diagnosticar y reparar el
mecanismo del embrague
Mecánico Automotriz
Tarea N° 3: diagnosticar y reparar el mecanismo del embrague
Mecanismo de embrague
Embragues de fricción
Procedimientos para el diagnóstico de
fallas
Procedimientos para el diagnóstico de
ruidos
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Mecanismo de embrague
El embrague es el elemento encargado
de transmitir la potencia del motor hasta
la caja de cambios del automóvil,
permitiendo que podamos,
manualmente, realizar el cambio de
marchas a la vez que se absorben las
sacudidas de la transmisión.
Su función, por tanto, es tan sencilla
como imprescindible, ya que separa y
une el giro del motor a la transmisión
para liberar el movimiento hacia las
ruedas siempre que haya una marcha
engranada.
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.
Embragues de fricción
El embrague de fricción está constituido
por una parte motriz, que transmite el
giro a una parte conducida, utilizando
para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se
les aplica una determinada presión, que
los une fuertemente uno contra el otro.
El embrague de fricción está compuesto
por dos partes: el disco de embrague y
el plato de presión, por tanto, se
controla la transmisión del par motor,
por muelles o por diafragma.
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Procedimientos para el diagnóstico de fallas
Es realizar un conjunto de pruebas al
mecanismo de embrague, para
determinar el estado de funcionamiento
del mecanismo y dar un diagnóstico
sobre su operatividad.
Se hace pruebas al mecanismo de
embrague antes de hacer un trabajo de
reparación y hacer más efectivo la
solución de una falla.
• Probar desacoplamiento del embrague.
• Probar resbalamiento de embrague.
• Probar acoplamiento de embrague.
• Probar si el embrague produce sonidos.
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Procedimientos para el diagnóstico de ruidos
Primero, necesitas localizar la fuente del ruido con
la ayuda de un asistente.
Con el motor apagado, has que un asistente trabaje
con el pedal del embrague. Abre el capó y usa un
estetoscopio de mecánico para escuchar
atentamente a lo largo del mecanismo de liberación.
Si el automóvil es ruidoso cuando la transmisión
está en punto muerto, pero el ruido desaparece
cuando se presiona el pedal del embrague, es
posible que el ruido provenga de un cojinete
desgastado del eje de entrada.
Si al presionar el pedal del embrague, se escucha
un chirrido, esto generalmente apunta a problemas
con el rodamiento de liberación. El cojinete de
liberación puede desgastarse, secarse el lubricante
interno o dañarse el cojinete.
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Diagnóstico y Reparación del
Sistema de Transmisión
Tarea N° 4
Diagnosticar y reparar la caja de
cambios mecánica
Mecánico Automotriz
Tarea N° 4: diagnosticar y reparar la caja de cambios mecánica
Caja de cambios mecánica (tracción trasera y
tracción delantera)
Procedimientos para el diagnóstico de fallas y
ruidos
Técnicas para el desmontaje y montaje de
cajas de cambios mecánicas
Proceso de reparación de caja de cambios
mecánica
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Caja de cambios mecánica (tracción trasera y tracción
delantera)
La caja de cambios, también conocida
como caja de velocidades, por tanto, es
un componente imprescindible del
sistema de transmisión del vehículo. Su
función es hacer de intermediaria entre
el cigüeñal y las ruedas del vehículo, de
manera que éstas obtengan siempre el
par motor necesario para desplazar el
vehículo subiendo y bajando la cantidad
de revoluciones para sacarle el mayor
provecho posible al motor de nuestro
vehículo.
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Procedimientos para el diagnóstico de fallas y ruidos
Son pruebas para determinar el estado
de funcionamiento de la caja de
cambios mecánica. Se realizan antes de
hacer un trabajo de reparación en la
caja de cambios mecánica para hacer
más efectivo la solución de una falla.
• 1erpaso: probar si los engranajes
crujen durante el cambio.
• 2dopaso: probar si los cambios entran
con dificultad.
• 3erpaso: probar resbalamiento de
engranajes.
• 4topaso: probar si se producen
sonidos o ruidos.
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Técnicas para el desmontaje y montaje de cajas de cambios
mecánicas
Para desmontar una caja de cambios
mecánica, se recomienda seguir los
siguientes pasos:
• Colocar el vehículo en una zona elevada y
desconectar el cable de la batería.
• Desconectar el cable de selector de
marcha atrás, aflojar la tuerca de bloqueo
y el cable del embrague.
• Desconectar el cable del indicador de
velocidad, así como el conmutador de la
luz de marcha atrás.
• Desconectar los vástagos del selector de
velocidades de la caja, retirar la tapa del
volante y motor, para luego desmontar la
caja de cambios mecánica del vehículo.
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Proceso de reparación de caja de cambios mecánica
Antes de comenzar el desmontaje del
transeje, verificar visualmente si hay fugas de
aceite y otros problemas.
• Remover el conjunto del eje de la palanca
de cambios y selector.
• Remover la tuerca de seguridad.
• Remover el anillo de resorte del engranaje
de 5ta.
• Medir la holgura de empuje del engranaje
de 5ta.
• Medir la holgura de empuje de cada
engranaje.
• Inspeccionar los anillos de sincronización.
• Medir la holgura de las horquillas de
cambio y los manguitos del cubo.
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Diagnóstico y Reparación del
Sistema de Transmisión
Tarea N° 5
Diagnosticar y reparar la caja de
cambios automática
Mecánico Automotriz
Tarea N° 5: diagnosticar y reparar la caja de cambios automática
Caja de cambios automática (tracción
trasera y tracción delantera)
Procedimientos para el
Convertidor de par
diagnóstico de fallas y ruidos
Caja de cambios de Transmisión Proceso de reparación de
Variable Continua - CVT la caja de cambios
automática
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Caja de cambios automática (tracción trasera y tracción
delantera)
La caja de cambios automática es un
mecanismo de transmisión de potencia,
que sustituye a la caja de cambios
mecánica, y a diferencia de ésta los
cambios se hacen de manera
automática, de una forma apropiada.
Para seleccionar un cambio, el control
hidráulico de válvulas solenoide de la
transmisión toma en cuenta la carga del
motor y la velocidad del vehículo;
información que llegan al control
hidráulico por medio de señales
eléctricas.
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Convertidor de par
El convertidor de par es básicamente un
embrague hidráulico perfeccionado, que
permite graduar la combinación par-
velocidad según las necesidades.
Puede definirse como una combinación
de embrague y cambio de velocidades:
embrague, porque cumple esa misión y
cambio de velocidades, porque es
capaz de multiplicar el par.
Un convertidor hidráulico de par está
constituido por los siguientes elementos:
• Bomba
• Turbina
• Reactor o estator
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Proceso de reparación de la caja de cambios automática
El proceso de reparar la caja de cambios,
consiste en reacondicionar y/o cambiar los
componentes que se encuentran en mal
estado.
• Remover depósito de aceite.
• Remover la bomba de aceite.
• Remover el tambor de freno.
• Reparar bomba de aceite.
• Reparar componentes del freno de inercia
de segunda.
• Reparar componentes del embrague
directo y frenos de accionamiento.
• Reparar componentes del embrague de
avance y engranaje planetario.
• Armar componentes.
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Caja de cambios de transmisión variable continua - CVT
El principio básico en el que se basa una caja
CVT es en el de dos poleas, una conectada
al motor (polea conductora) y otra conectada
a las ruedas (polea conducida), que varían
progresivamente sus diámetros efectivos, de
forma que mientras uno aumenta, el otro
disminuye, y viceversa, ya que estas poleas
están unidas por una correa o cadena cuya
longitud permanece constante. Es así como
se consigue un número infinito de relaciones
de transmisión acotado por una relación
mínima y otra máxima.
Esta transmisión se diferencia porque no
emplea engranajes que conecten
directamente el motor a las ruedas.
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Procedimientos para el diagnóstico de fallas y ruidos
Las fallas más comunes en este tipo de
transmisión son principalmente:
• El vehículo se sobrecalienta y tiende a
bloquearse a través de la computadora.
• Problemas en sensor de temperatura así
como en sensor A y B.
• El vehículo arranca muy lento, se siente
muy pesado , como si el motor perdiera
demasiada potencia.
• El vehículo simplemente no avanza.
• Demasiado ruido interno proveniente de la
transmisión.
• En caso de que tu vehículo presente
alguna de estas fallas es recomendable
pararlo de inmediato , así podrás evitar un
daño más severo en la transmisión.
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