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ANTONIO JOSÉ DE SUCRE
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TRIBOLOGÍA
Unidad III
Factores que modifican la lubricación
Lubricantes. Tipos. Funciones
LUBRICACIÓN
Lubricantes. Selección. Acción
Regímenes de lubricación
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Factores que modifican la lubricación
De Operación De Diseño
• Velocidad • Proyecto, cálculo y fabricación de la máquina
• Carga • Materiales utilizados en la fabricación de los
• Temperatura elementos
• Acabado superficial
• Diseño del sistema de aplicación del
lubricante
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Lubricantes. Tipos
Gases Aire
Líquidos Agua
Aceite vegetal
Animal
Mineral
Semisólidos Grasa
Sólidos Grafito
Bisulfuro de molibdeno
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Funciones del lubricante
Control de la fricción
El lubricante ofrece una película lo suficientemente delgada para
separar completamente las superficies en movimiento
(hidrodinámica).
Control del desgaste
En mecanismos lubricados, el desgaste se produce por tres
mecanismos: abrasión (entrada de partículas en el área de contacto),
corrosión (causado por los productos de oxidación de los lubricantes)
y contacto metal-metal (perdida de la película lubricante)
Control de la temperatura
La temperatura de un sistema lubricado es directamente proporcional
al trabajo realizado para mover las partes y a la temperatura
ambiente. Cuando ocurre contacto metal-metal, se generan grandes
cantidades de calor y la temperatura de la superficie puede alcanzar
el punto de fundición del material
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Funciones del lubricante
Control de la corrosión
Cubre las partes con una película protectora que puede o no
contener aditivos para neutralizar materiales corrosivos
Aislante (transformadores)
El lubricante se presenta como un aislante eléctrico. El fluido ideal
debe presentar características de baja viscosidad, elevado punto de
inflamación, alta resistividad eléctrica, libre de agua, sedimentos e
impurezas, elevada estabilidad a la oxidación.
Transmite potencia
El fluido utilizado en sistemas hidráulicos debe cumplir con tres
funciones:
• Transmitir potencia con mínimas perdidas,
• Lubricar las partes en movimiento, y
• Proteger los metales de la corrosión.
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Funciones del lubricante
Amortiguador
El fluido trabaja dentro de un cilindro y absorbe la vibración causada
por el movimiento de un pistón.
Para el funcionamiento efectivo, el fluido debe tener una viscosidad
específica para satisfacer el criterio de diseño y no variar
significativamente con la temperatura.
Remueve contaminantes
El lubricante es empleado para arrastrar lodos y trasladarlos hasta el
filtro, diseñado para remover las partículas mas grandes
Sellante
Mantiene los contaminantes fuera de la zona de contacto, donde
existen problemas de retención (uso de grasas lubricantes)
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Selección del lubricante
• Velocidad
• Carga
• Temperatura
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Acción del lubricante
Agua
Contaminación por materiales sólidos
Disolventes
Fluidos para corte
Sistemas de aplicación del lubricante
Tribologia y Lubricacion Industrial y Automotriz. Albarracin, Pedro
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Acción del lubricante
Contaminantes en aceites lubricantes
• Espuma
• Aire atrapado
• Agua libre
• Agua emulsionada
• Agua disuelta
• Suciedad
• Partículas del medio ambiente
• Partículas de desgaste
• Barniz blando y duro
• Refrigerante
• Combustible
• Hollín.
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Regímenes de lubricación
• Lubricación limite
• Lubricación mixta
• Lubricación hidrodinámica
• Lubricación elastohidrodinámica
• Lubricación hidrostática
Tribologia y Lubricacion Industrial y Automotriz. Albarracin, Pedro
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Lubricación límite
Se presenta:
• Al inicio del movimiento donde hay una mínima cantidad de lubricante
sobre las superficies.
• Al variar las condiciones de operación de la máquina, velocidad o carga
(mayores presiones que las de diseño).
• Al final del movimiento (el lubricante caliente tiene baja viscosidad).
• Cuando el suministro de lubricante es inadecuado
• Cuando la viscosidad del lubricante es muy baja o cuando se reduce a un
valor bajo por sobrecalentamiento
Superficie
móvil
Capa limite Superficie
estacionaria
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Lubricación límite
Variables presentes
• Coeficiente de fricción
• Bajo tiempo de reacción
• Tiempo de permanencia
• Espesor de la película limite
Carga Movimiento
Standard Handbook of Lubrication Engineering – O’Connor & Boyd
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Lubricación hidrodinámica
• Forma y movimiento relativo de las superficies deslizantes
causa la formación de una película.
• Hay un desplazamiento del lubricante hacia una zona
determinada a una velocidad elevada.
Superficie
móvil
Película fluida
Superficie
estacionaria
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Lubricación hidrodinámica Superficie
móvil
Variables presentes
Película
fluida
• Viscosidad
• Velocidad
• Carga
Superficie
estacionaria
• Acabado superficial
• Diámetro, longitud y tolerancias
• Alimentación del lubricante
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Lubricación hidrodinámica
ENTRADA SALIDA DE ENTRADA SALIDA DE
DE ACEITE ACEITE DE ACEITE ACEITE
ENTRADA SALIDA DE ENTRADA SALIDA DE
DE ACEITE ACEITE DE ACEITE ACEITE
CUÑA DE
ACEITE
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Lubricación hidrodinámica
Metals Handbook. Ninth Edition. Volume
11. ASM
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Lubricación hidrodinámica
Standard Handbook of Lubrication Engineering – O’Connor & Boyd
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Lubricación mixta
• Estado intermedio entre limite e hidrodinámica
• Causantes para que un mecanismo funcione bajo
estas condiciones:
• Selección incorrecta del aceite
• Disminución de la viscosidad
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Lubricación elastohidrodinámica (EHL)
Posición inicial Posición intermedia Posición final
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Lubricación elastohidrodinámica (EHL)
• Deformación elástica de las irregularidades superficiales debido a las
cargas que actúan. Un incremento de la carga produce un incremento
en la deflexión elástica en el área de contacto.
• Existe un espesor mínimo de película lubricante
• Entre las rugosidades se forma una película hidrodinámica de un
tamaño microscópico.
• La fricción y el espesor de película están determinados por:
• Propiedades elásticas de los cuerpos
• Propiedades viscosas del lubricante
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Lubricación hidrostática
• Introducción a presión del lubricante
• No requiere del movimiento entre las superficies
Superficie
móvil
VENTAJAS
Inyección del
• El eje está soportado por una película
lubricante
completa a cualquier velocidad,
• Evita la fricción y desgaste elevados en
el arranque y la parada del equipo, y
• La película puede ser mantenida con
Superficie
estacionaria lubricantes de baja viscosidad.
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Curva Stribeck
f
Lubricación Parámetro de
hidrodinámica Hersey = .n
P
Lubricación mixta
Lubricación límite
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Consumo de energía por fricción (CEf)
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Consumo de energía por fricción (CEf)
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Consumo de energía por fricción (CEf)
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Reductores de velocidad
Donde:
• e1-2 , e3-4 , ... etc.: eficiencia del par de engranajes 1-2 , 3-4 , .... , etc.
• ee1 , ee2, ee3, ....... , etc: eficiencia promedio de los rodamientos (ó de los
cojinetes lisos) 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,...etc, montados en los ejes 1,2,3, ... etc,
y se calcula en cada eje de la suma promedio de las eficiencias de cada
rodamiento (ó cojinete liso).
• ea1, ea2, ... , etc.: eficiencia equivalente del aceite salpicado (ó que circula)
por los engranajes 2,4, ..., etc, que se sumergen parcialmente dentro del
aceite. El valor de f para aceite salpicado ó circulado aparece en la Nota
(3) de la Tabla No1.
• en: eficiencia de otros elementos montados en el reductor de velocidad.
La eficiencia e es igual a: e = 1 – f; donde f es el coeficiente de fricción
que depende del tipo de película lubricante, ó sea si es fluida ó EHL, y se
obtienen de la Tabla No1.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Ejemplo 1:
Una Hiladora de 200 husos que trabaja en una planta textil tiene
cada uno de estos elementos montados en tres rodamientos
rígidos de bolas. La velocidad del huso es de 12.000 rpm, el
diámetro interior del rodamiento es de 3 cm y el exterior de 5 cm;
la carga que actúa sobre cada rodamiento es de 2 Kgf y la grasa
mineral con la cual se lubrican no es del tipo EP.
Se requiere calcular:
• El consumo de energía por fricción (CEf) con la grasa mineral.
• El ahorro económico (ACEf) en dólares para los 600
rodamientos de la Hiladora al cambiar la grasa mineral por una
de tipo sintética.
La Hiladora trabaja 8.760 horas / año y el costo del Kw-hr es U$
0,080.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Grasa sin aditivos de EP ➔ los rodamientos de apoyo de los
husos de la Hiladora trabajan bajo condiciones de lubricación
de película fluida.
Consumo de energía (CEf) con grasa mineral por rodamiento:
CEf=0,0031 Kw.
Con: ff=0,0085 (Tabla No1); W=2 Kgf ; d=3 cm; n=12.000 rpm.
Ahorro económico (ACEf) al utilizar una grasa sintética:
ACEf=U$ 132,26 / año .
Con Dff=0,00085, de la diferencia de ff=0,0085 para grasa
mineral (aceite de base mineral) y de ff=0,00765 para grasa
sintética (aceite de base sintética), de la Tabla No1; W=2 Kgf;
d=3 cm; n=12.000 rpm; 600 rodamientos; 8.760 horas/año;
U$0,080/Kw-hr.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Ejemplo 2:
En los 24 cojinetes lisos que soportan los cilindros de
secado de un Molino papelero se está utilizando un aceite
mineral con aditivosEP de 1ra generación. El diámetro del
eje de cada cilindro de secado es de 20 cm, la velocidad de
40 rpm y la carga que actúa sobre cada cojinete liso es de
1.500 Kgf.
Se requiere calcular:
- El consumo de energía (CEf) en cada cojinete liso con el
aceite mineral EP de 1ra generación.
- El ahorro económico (ACEf) en dólares en los 24 cojinetes
lisos del Molino papelero al cambiar a lubricantes sintéticos
de 2da y de 3ra generación respectivamente.
El Molino papelero trabaja 8.760 horas / año y el Kw-hr
cuesta U$ 0,080.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Solución:
Del enunciado se concluye que los cojinetes lisos de apoyo de
los cilindros de secado del Molino papelero trabajan bajo
condiciones de lubricación EHL.
Consumo de energía (CEf) en cada cojinete liso con el aceite
mineral EP de 1ra generación:
De la ecuación No2 se tiene que:
CEf = 0,2071 Kw.
Con fc = 0,034 (de la Tabla No1); W = 1.500 Kgf; d = 0,20 m; n
= 0,66 rps.
Ahorro económico (ACEf) al utilizar en los 24 cojinetes lisos
del Molino papelero un lubricante sintético:
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Consumo de energía por fricción (CEf)
a- de segunda generación:
ACEf = U$ 717,29 / año.
Con Dfc = 0,007 (de la diferencia de fc = 0,034 para un aceite
mineral con aditivos EP de 1ra generación y de fc = 0,027 para
un aceite sintético con aditivos EP de 2da generación, de la
Tabla No1; W = 1500 Kgf; d = 0,20 m; n = 0,66 rps; 24
cojinetes lisos; 8.760 horas/año; U$ 0,080 / Kw-hr.
b- de tercera generación:
ACEf = U$ 922,23 / año.
Con Dfc = 0,009 (de la diferencia de fc = 0,034 para un aceite
mineral con aditivos EP de 1ra generación y de fc = 0,025 para
un aceite sintético con aditivos EP de 3ra generación, de la
Tabla No1; 8.760 horas/año; U$ 0,080 / Kw-hr.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Reductores de velocidad
Donde:
• e1-2 , e3-4 , ... etc.: eficiencia del par de engranajes 1-2 , 3-4 , .... , etc.
• ee1 , ee2, ee3, ....... , etc: eficiencia promedio de los rodamientos (ó de los
cojinetes lisos) 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,...etc, montados en los ejes 1,2,3, ... etc,
y se calcula en cada eje de la suma promedio de las eficiencias de cada
rodamiento (ó cojinete liso).
• ea1, ea2, ... , etc.: eficiencia equivalente del aceite salpicado (ó que circula)
por los engranajes 2,4, ..., etc, que se sumergen parcialmente dentro del
aceite. El valor de f para aceite salpicado ó circulado aparece en la Nota
(3) de la Tabla No1.
• en: eficiencia de otros elementos montados en el reductor de velocidad.
La eficiencia e es igual a: e = 1 – f; donde f es el coeficiente de fricción
que depende del tipo de película lubricante, ó sea si es fluida ó EHL, y se
obtienen de la Tabla No1.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Ejemplo 3:
Un reductor de velocidad está constituido por dos pares de engranajes
cilíndricos de dientes helicoidales y cada uno de los tres ejes esta
apoyado en dos rodamientos de rodillos cónicos; el aceite que se está
utilizando es mineral con aditivos EP de 1ra generación y es salpicado por
los engranajes de mayor diámetro; la potencia en el eje de entrada del
reductor de velocidad es de 100 CV. Los engranajes en este reductor de
velocidad trabajan bajo condiciones de lubricación EHL mientras que para
los rodamientos es fluida.
Se requiere calcular:
- El consumo de energía (CEf) al utilizar el aceite mineral con aditivos EP
de 1ra generación.
- El ahorro económico (ACEf) en dólares al utilizar un aceite sintético con
aditivos EP de 3ra generación.
El reductor de velocidad trabaja 8.760 horas/año y el costo del Kw - hr es
de U$ 0,080.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Solución:
Consumo de energía (CEf) al utilizar un aceite mineral con aditivos
EP de 1ra generación:
De la ecuación No 3 se tiene que:
CEf = 7,092 Kw.
Donde: P = 100 CV; et = 0,9036 {del producto de: e1-2 x e3-4 x
ee1 x ee2 x ee3 x ea1 x ea2 ; donde e1-2 y e3-4 = 0,973 (a partir
de fc = 0,027 de la Tabla No1); ee1, ee2 y ee3 = 0,9912 [a partir
del coeficiente de fricción ff = 0,0088, de la Tabla No1 para
rodamientos de rodillos cónicos y de la sumatoria (0,0088 +
0,0088) / 2, para cada eje]; ea2 y ea4 = 0,99 (a partir del
coeficiente de fricción equivalente para aceite salpicado, fe = 0,010
según la Nota (3) de la Tabla No 1}.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Solución:
Ahorro económico (ACEf) en dólares al utilizar un aceite sintético con
aditivos EP de 3ra Generación:
De la ecuación No3 se tiene que:
CEf = 5,95 Kw.
Donde: P=100 CV; et=0,9191 {del producto de: e1-2 x e3-4 x ee1 x ee2 x ee3
x ea1 x ea2; donde e1-2 y e3-4=0,98 (a partir de fc=0,020 de la Tabla No1);
ee1, ee2 y ee3 = 0,9921 [a partir del coeficiente de fricción ff=0,0079 de la
Tabla No1 para rodamientos de rodillos cónicos y de la sumatoria (0,0079
+ 0,0079)/2 para cada eje]; ea1 y ea2=0,99 (a partir del coeficiente de
fricción equivalente para aceite salpicado fe =0,010 según la Nota (3) de la
Tabla No1}.
El ahorro económico ACEf es:
ACEf=U$ 800,31 / año. Con CEf = 1,142 Kw (de la diferencia de CE=7,092
Kw para un aceite mineral con aditivos EP de 1ra generación y de
CEf=5,95 Kw para un aceite con aditivos EP de 3ra generación); 8.760
horas /año y U$ 0,080/Kw-hr.
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Consumo de energía por fricción (CEf)
Tabla 1. Valores típicos de coeficientes de fricción
