TRABAJO DE INVESTIGACION

TEMA: Sistema de lubricación del Motor

MATERIA:
INSTITUCION:
ALUMNO: Javier Bedregal Alvis
FECHA: 03/04/2023
CAMIRI- SANTA CRUZ-BOLIVIA
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Javier Bedregal Alvis
 TABLA DE CONTENIDO

Sistema de Lubricacion del Motor.....................................................................................................................................3

1. Finalidad..................................................................................................................................................................4

2. Lubricantes..............................................................................................................................................................4

3. Tipos de lubricantes..................................................................................................¡Error! Marcador no definido.

4. Componentes del sistema de lubricación.................................................................¡Error! Marcador no definido.

5. Fallas y averias......................................................................................................................................................10

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Javier Bedregal Alvis
Sistema de Lubricación del Motor
Dato extra: La importancia de cuidar el sistema de lubricación independientemente de la industria.

 El sistema de lubricación es uno de los más importantes en los motores de combustión interna que se
emplea en diferentes sectores como el automotriz y el industrial.
 Es imprescindible, un motor de combustión no puede funcionar sin un buen sistema de lubricación.
Estaría desamparado y no duraría encendido un instante. De hecho, el avance que han tenido los
sistemas de lubricación a través de los años, son la garantía de algunos motores y extienden su vida
útil.
 Para concluir, un motor de combustión sin un buen sistema de lubricación, estaría expuesto a fundirse
en segundos. Requiere de un buen sistema con componentes de calidad, para garantizar el buen
funcionamiento y así alargar la vida del motor.

El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas las partes

móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies.

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 1. Finalidad

 Su principal finalidad es; es disminuir el desgaste de las piezas del motor distribuyendo el aceite,
lubricando cada una de ellas tal y como su nombre lo indica.

El sistema de lubricación lo realiza al crear una película de aceite entre las partes móviles del motor,
permitiendo que estas se muevan de forma fluida. Pero además de la lubricación tiene otras funciones.

El sistema de lubricación disminuye la temperatura del motor y recoge las impurezas y residuos que se generan
con el roce continuo de las piezas. Todo esto protege tu vehículo y como consecuencia alarga la vida útil del
motor de tu carro.

 Para que todo este sistema cumpla su función, está compuesto por diferentes partes. A continuación te
explicaremos qué papel cumple cada una para llevar a cabo la función del sistema de lubricación.

2. Lubricantes

Son los encargados de distribuir el aceite por todas las partes móviles del motor con el objetivo de lubricarlas,
disminuir su temperatura y recoger las impurezas y residuos que se generan por el rozamiento de las piezas.

Su función es disminuir el desgaste de las piezas del motor, creando una película de aceite entre las partes
móviles y hacer que el movimiento de las mismas sea fluido. Todo esto protege y alarga la vida útil de los
motores.

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Funcionamiento del sistema de lubricación

Entender cómo funciona el sistema de lubricación de un motor te ayudará principalmente a saber cómo el
mecánico de tu confianza realiza el mantenimiento preventivo o cómo proceder ante alguna reparación.

Este es el proceso que lleva a cabo el sistema de lubricación:

1) El aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba.

2) La bomba en la parte inferior del motor luego se encarga de extraer el aceite para llevarlo al filtro que
eliminará cualquier residuo o contaminante. A partir de este momento el aceite será forzado hacia los
cojinetes principales y el medidos de presión.
3) Desde los cojinetes principales el aceite pasará a los conductos perforados en el cigüeñal desde donde
lubricará las paredes del cilindro, los cojinetes de los pistones y resto de componentes del motor. Una
vez lo realiza, cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja y el ciclo inicia nuevamente.
4) Por último, pero no menos importante el enfriador del aceite se encargará de transferir todo el calor
producido hacia el refrigerante.

3. Tipos de lubricantes
Existen varios sistemas de lubricación dependiendo del tipo y modelo de motor. Estos se clasifican en:

1) Lubricación por salpicadura. Para este sistema, una bomba se encarga de transportar el aceite desde el
cárter hasta unos depósitos independientes, desde donde unas paletas o cuchillas ubicadas en el cigüeñal,
se encargan de salpicar de aceite a todas las partes que lo requieran. Es un sistema poco eficiente.

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 2) Lubricación por presión. Sucede cuando una bomba introduce presión de aceite al sistema de lubricación
para que este llegue a todas las partes requeridas mediante ductos, a excepción del pie de la biela, la cual
cuenta con su propio sistema de lubricación.

3) Sistema de lubricación mixto. En este sistema las partes se lubrican por salpicadura, a excepción de las
bancadas del cigüeñal, que se lubrican por medio de la presión de aceite, que genera la bomba.

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 4) Sistema de presión total. En este sistema el aceite llega todas las piezas mediante la presión ejercida por
la bomba.

5) Sistema de cárter seco. En este sistema el aceite se encuentra en un depósito independiente del cárter,
donde la bomba se encarga de distribuirlo a todo el resto del sistema.

CARTER SECO

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4.Componentes del sistema de lubricantes
Dato extra: Partes de los sistemas de lubricación

Los sistemas de lubricación tienen una serie de componentes, todos y cada uno son importantes para la
correcta aplicación de la lubricación. En la siguiente lista vamos a nombrarlos y a dar una breve descripción

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 5. Fallas y averías.
A. FALLAS comunes;
 Consumo excesivo de aceite
 Desgaste excesivo de piezas
 Formación de depósitos
 Alteración en la presión del aceite
 Dificultad en el arranque y corrosión.

La prevención de daños y fallos potenciales en equipos está asociada a una serie de factores, que van desde las
especificaciones de proyecto hasta cuestiones relacionadas con la operación y el mantenimiento de los equipos.
Discutiremos en este post cuáles son las principales fallas ligadas a la lubricación de motores para que usted
conozca mejor los cuidados a ser tomados con la maquinaria de su empresa ya qué tipos de desgaste ellos son
susceptibles. Las causas de las fallas en el motor generalmente se determinan relacionándolas con uno o más
mecanismos de fallo, que consisten en la presentación o en la forma en que se ha manifestado la falla de un
componente, de una unidad o de un equipo. Las causas más significativas y recurrentes para la ocurrencia de
estos problemas en equipos son:

 Errores de diseño o de especificación: el equipo o algunos de sus componentes no corresponden a las

necesidades del servicio. Se trata de factores vinculados a la dimensión, rotación, material, ajuste, etc.

 Errores de fabricación (de componentes o montaje malfectados): trincas, concentración de tensión,

holguras exageradas o insuficientes no previstas en el proyecto.

 Instalación inapropiada: desalineación, fundación, vibración, etc.

 Mantenimiento inapropiado: pérdida de ajustes y de la eficiencia del equipo en razón de contaminantes,

falta momentánea o total de lubricación, lubricante inapropiado que causa la ruptura de la película o su
descomposición, falta de control de vibración, entre otros.

 Operación impropia: sobrecargas, choques y vibraciones que terminan en ruptura del componente más
débil, cuyas partes pueden provocar gran daño en las otras piezas.

A partir de eso, presentaremos algunas observaciones sobre las causas de las fallas más frecuentes relacionadas
con la lubricación de motores y que pueden surgir durante su funcionamiento. Son ellas: consumo excesivo de
aceite, desgaste excesivo de piezas, formación de depósitos, alteración en la presión del aceite, dificultad en el
arranque y corrosión. Discutiremos las especificidades de cada una a continuación.

 CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

En este tipo de causa, los motores de combustión interna presentan diferencias muy considerables en las
características de consumo de aceite, de acuerdo con el tipo del motor e incluso dentro del mismo tipo. El
aspecto de la curva del consumo de aceite en función del tiempo o del kilometraje depende de varios factores,
sobre todo del uso del motor, tipos de anillos de segmento, pistones, cojinetes y de las condiciones de
ablandamiento del motor. Sin embargo, de manera general, se puede decir que, en un motor nuevo, el consumo
de aceite inicialmente es relativamente alto, disminuyendo gradualmente en el curso del ablandamiento, hasta
que, acabado, la curva de consumo se muestra más o menos constante. En los motores de cuatro tiempos, tal

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valor es aproximadamente del 1% del consumo del combustible; ya en los motores de dos tiempos, es un poco
más alto. El consumo se mantiene con ese valor durante bastante tiempo hasta que, gracias a los desgastes de
cilindros, anillos de segmento y pistones, y por la consiguiente formación de depósitos, el consumo de aceite
aumenta nuevamente. Con ello, es necesario un reacondicionamiento y la limpieza del motor para que se
permitan valores razonables nuevamente. Además del paso del aceite a la cámara de combustión, otra
posibilidad para su consumo excesivo es la fuga externa. Los lugares más probables para fugas son el tapón de
drenaje, la conexión del filtro de aceite, los sellos, las empaquetaduras y la unidad de toma de presión. La
viscosidad de los aceites de cárter es el principal factor para el consumo en la lubricación de los motores.
Normalmente, cuanto menor sea la viscosidad, mayor será el consumo. Sin embargo, un grado de viscosidad
más ligero (por encima del mínimo) mejora el arranque y el ahorro de combustible al reducir la fricción del
motor. De esta forma, un compromiso debe ser hecho entre consumo y otros factores de rendimiento, cuando se
selecciona un aceite de cárter.

 DESGASTE EXCESIVO DE PIEZAS

Es necesario reconocer que es prácticamente imposible evitar el desgaste de estos elementos y que la única
solución consiste en retardarlo lo máximo posible. El desgaste mecánico relacionado con el movimiento del
pistón y de los anillos a lo largo de las paredes de los cilindros / camisa, ocurre tanto en el contacto metálico
entre las piezas en movimiento como en la interposición de materias abrasivas entre las superficies. A la
pequeña velocidad del pistón, la película de aceite que lo separa de las paredes del cilindro tiende a romperse.
Por lo tanto, el desgaste mecánico es inevitable en las extremidades del recorrido, siendo más intenso en la parte
superior del cilindro, donde la temperatura y la presión del gas son más elevadas. Tanto las materias extrañas
como las sustancias formadas en la cámara de combustión pueden actuar como abrasivos, ya que rompen la
película de aceite. Después de estas consideraciones, enumeramos las causas posibles de un desgaste anormal
de estos componentes, que vienen a continuación:

 Cantidad insuficiente de aceite en la lubricación del cilindro / camisa.

 Desalineación del pistón / distorsión del cilindro, haciendo imposible el acamamiento de los anillos en
los pistones.

 Contaminación del aceite por sustancias abrasivas.

 Anillos que no vedan el paso de los gases (Blow-by).

 Temperatura de la pared del cilindro / camisa demasiado alta, provocando la rotura de la película de
aceite.

 Aceite lubricante con viscosidad inferior a la adecuada.

 FORMACIÓN DE DEPÓSITOS

Gran parte del hollín y de otros productos de la combustión incompleta tiene tendencia a entrar en el cárter,
siendo llevada al sistema de circulación, formando, más tarde, depósitos o posos. El funcionamiento a baja
temperatura y la ventilación inadecuada del cárter son las principales causas de tales depósitos. Las sustancias
insolubles, que darán lugar a depósitos compactos, se acumulan en la cabeza de los pistones, en los cilindros y
los vástagos y en las sedes de las válvulas. El pegamento de los anillos de segmento depende principalmente de
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la rapidez con que se acumulan los productos de combustión incompleta y de la oxidación del aceite en los
canales de los anillos. Cuando el ritmo de acumulación de estos depósitos excede su posibilidad de remoción
por la circulación del aceite, el collage de los anillos es inevitable. Para mantener los pistones, los anillos y los
canales y otros componentes del motor prácticamente libres de depósitos, es esencial que, además de la gran
estabilidad a la oxidación, el aceite tenga un grado dispersante suficiente. La formación de las lías en el cárter y
sus problemas resultantes se debe principalmente a la contaminación del aceite. Los lubricantes se vuelven
oscuros después de períodos de servicio cortos, por solución o suspensión en el aceite de residuos de
combustible no quemado y otros productos de combustión. Esto también se da por la formación de productos de
deterioro del aceite, que en él son solubles y no tiene acción perjudicial inmediata. El poder dispersante del
aceite impide la floculación y la sedimentación de los residuos, haciendo posible la eliminación de muchas
sustancias indeseables a su cambio. A continuación, ordenamos algunas de las causas más comunes de la
formación de las lías:

 Contaminación excesiva del aceite del cárter por sustancias procedentes de las cámaras de combustión.

 Filtración insuficiente del aire y del aceite.

 Intervalo de cambio de aceite excesivo.

 Contaminación con agua.

 Sustitución del aceite por otro con más alto grado dispersante, tendiendo a soltar los depósitos que se
hayan acumulado durante el período de servicio anterior.

Al cambiar de aceite, es fundamental que se haga un lavado adecuado en el motor; de lo contrario, hay la
probabilidad de que se formen depósitos de borras con obstrucción de los filtros y de los canales de aceite.

 CAMBIO EN LA PRESIÓN DEL ACEITE

La viscosidad es la única propiedad del aceite de motor que puede afectar a la presión de aceite. Sin embargo,
tiene poco efecto en su presión cuando el motor está en buenas condiciones mecánicas. Si la presión responde,
sin embargo, a las variaciones en los grados SAE, es una indicación de que el motor requiere atención en su
parte mecánica. Esto es válido para temperaturas normales de operación, ya que es posible que haya variación
en la presión del aceite si se producen temperaturas extremas. Las temperaturas de motor bastante bajas resultan
en una elevada presión de aceite y viceversa. Una causa común de baja presión de aceite es el resultado de una
excesiva dilución de combustible. A continuación, presentaremos una lista de las posibles causas de las
presiones anormales de aceite: – Baja presión del aceite:

 Aceite diluido con combustible.

 Mancales excesivamente desgastados.

 Aceite insuficiente.

 Viscosidad del aceite inferior a la adecuada.

 Bomba de aceite dañada.

 Resorte de la válvula de alivio dañada.

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  Pantalla de aspiración de la bomba de aceite obstruida.

 Vaciamiento en la línea de descarga de la bomba de aceite.

 Excesiva temperatura del aceite.

 Alta formación de espuma.

 Sensor de presión del aceite dañado.

– Alta presión del aceite:

 Aceite con alto grado de viscosidad.

 Aceite con baja temperatura.

 Resorte de la válvula de alivio dañada.

 Constante (K) del resorte de la válvula de alivio excesivamente alta (dura).

 Línea de aceite obstruida.

 Sensor de presión del aceite dañado.

Presión del aceite con Fluctuación: Bajo nivel de aceite en el cárter.

 Alto grado de viscosidad del aceite.

 Pantalla de aspiración de la bomba de aceite obstruida.

 Vaciamiento en la línea de aspiración de la bomba.

 Toma de aspiración del aceite en el cárter excesivamente alta.

 Resorte de la válvula de alivio dañada.

|– Ausencia de presión del aceite:

 Bomba de aceite inoperable.

 Envoltura en la línea de succión.

 Líneas dañadas.

 Bajo nivel de aceite.

 Sensor de presión del aceite dañado.

 DIFICULTAD EN EL PARTIDO

Para las holguras de los pistones y de los cojinetes, cuanto mayor sea la viscosidad del aceite, mayor será el
torque de arranque requerido. La viscosidad referida es la correspondiente a la temperatura cuando el motor se
encuentra frío. Una vez atendida la recomendación del fabricante en cuanto a la viscosidad adecuada, las causas
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para dificultades de arranque son varias. Dejando de lado las más obvias - falta de combustible -, una de las más
comunes es la falta de compresión, motivada por el desgaste de los anillos o fugas por las juntas del cabezal y
de las válvulas, imposibilitando la inflamación del combustible. Además, la otra causa más recurrente consiste
en la mala regulación del sistema de inyección de combustible.

DATO EXTRA; Corrosión

Para que haya posibilidad de corrosión, el principal factor es la presencia de agua. El agua es un subproducto de la
combustión y puede condensarse en el cárter si la temperatura de funcionamiento del motor es muy baja. En aplicaciones
donde la humedad del aire se encuentra por encima del 85%, los ácidos se generan en el cárter en virtud de la presencia
adicional de agua en el aire, generando ataques corrosivos de forma frecuente. Un cárter contaminado con agua puede
ser limpiado por medio del drenaje del aceite aún caliente y posterior llenado con lubricante recomendado. A partir de
entonces, el motor debe operar por dos meses o 5.000 km y tener su aceite cambiado, retornando después a su
periodicidad recomendada en los cambios futuros.

Conclusión

Un monitoreo eficiente, con el uso de técnicas de mantenimiento predictivo como el análisis de aceite lubricante, permite
identificar las posibles causas de los desgastes y corregirlas a tiempo, antes de que ocurran fallas potenciales. Hacer un
seguimiento minucioso de los síntomas de cada equipo durante la vida funcional de los motores de combustión interna es
la mejor manera de reducir o evitar la parada de operaciones, así como el riesgo de falla de sus componentes. Evite las
fallas solicitando el mantenimiento predictivo de Oilcheck. Hable con uno de nuestros expertos.

B. AVERÍAS; Uno de los sistemas fundamentales en un motor de combustión interna, es el sistema

de lubricación. Por ello, en Espacio Coches os vamos a explicar las averías en el sistema de
lubricación y cuáles son sus posibles soluciones.

 AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR EL CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

Comenzamos el repaso a las averías en el sistema de lubricación por un clásico como el consumo excesivo de
aceite. Se trata de uno de los indicadores más evidentes de que el sistema de lubricación del automóvil no
funciona correctamente, cuando se produce un consumo excesivo de aceite.

De hecho, cuando un motor consume una cantidad superior a 0,25 litros de aceite cada 1.000 kilómetros, quiere
decir que existe alguno de los siguientes problemas:

 La viscosidad del aceite es menor a la necesaria

 La temperatura del motor supera los 120ºC
 Pérdida de aceite a través de alguna junta
 Paso de aceite a la cámara de combustión por un mal cierre de los segmentos

 SOLUCIÓN AL CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

Así las cosas, la solución al consumo excesivo de aceite es tan sencilla como, según el elemento, dolorosa para
el bolsillo. Y es que en algunos casos, bastará con cambiar de aceite y usar uno más adecuado.
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No obstante, cuando el problema sea mayor, tocará sustituir el elemento que cause dicha pérdida de aceite.
Según la pieza que sea y las horas de trabajo que lleve, la factura se puede disparar de forma alarmante.

 AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR EXCESIVA DEGRADACIÓN DEL

ACEITE

La avería en el sistema de lubricación por excesiva degradación del aceite también es más habitual de lo que a
muchos conductores les gustaría.

Este problema suele ser síntoma de alguna de las siguientes averías:

Quemado de parte del aceite en la cámara de combustión

Elevación excesiva de la temperatura del motor

Paso de combustible o agua al circuito de lubricación (mal estado de las juntas)

Aparición de particular metálicas en el aceite debido al desgaste excesivo de algún componente del motor

 SOLUCIÓN A LA EXCESIVA DEGRADACIÓN DEL ACEITE

La solución a la excesiva degradación del aceite debemos dársela cuanto antes y no demorar la reparación en
exceso. En este caso, el aceite dura menos tiempo en buen estado y se corre el riesgo de dañar los conductos
internos del sistema debido a la acumulación de suciedad e impurezas. Si estos acaban dañando el sistema, la
reparación multiplicará el costo inicial.

 AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PRESIÓN BAJA EN EL CIRCUITO

Un tercer problema que puede derivar en la avería en el sistema de lubricación es la presión baja en el circuito.
En este caso, el problema suele venir también desde varios ámbitos:

 La viscosidad del aceite es muy baja para el tipo de motor

 Las condiciones climatologías
 Saturación de suciedad en el filtro de aceite
 La válvula de descarga de presión se encuentra en mal estado descargando presión antes de lo debido
 Juego excesivo en la bomba de aceite o en las juntas
 Fuga de aceite.

 AVERÍA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PRESIÓN DE ACEITE DEMASIADO

ELEVADA

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La última de las incidencias que te mostramos es la avería en el sistema de lubricación por presión de aceite
demasiado elevada. Se trata de un problema habitual en el sistema de lubricación y que puede tener varios
orígenes:

La viscosidad del aceite es excesiva para el motor o la temperatura ambiente

Saturación del filtro de aceite (según cual sea su situación puede producir excesiva o baja presión)

Agarrotamiento de la válvula de descarga

Obstrucción del circuito.

En general, si el causante del problema no es el propio aceite, la solución es sustituir el elemento que este en
mal estado.

Dicho lo cual, ya sabemos algunos de los principales motivos de avería en el sistema de lubricación del coche;
ahora veamos algunas de las mejores formas de prevenirlos.

CONSEJOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL VEHÍCULO

Como decimos, el sistema de lubricación es fundamental en los motores de combustión interna. De la correcta
lubricación depende, en buena parte, el funcionamiento y rendimiento del motor del vehículo, por lo que es
básico seguir ciertos consejos de mantenimiento del sistema de lubricación interno.

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