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ÍNDICE
RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD 2
2
3
1. OBJETIVOS 4
2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA 4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 4
3.1 FUNDAMENTO TÉORICO 4
4
Figura 1. Evaluación del estado de la culata. 4
3.2 RECURSOS 5
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 6
4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 13
13
5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES 13
6. LINK DEL VIDEO 13
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RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD
1. Condiciones obligatorias para el uso del ambiente
2. Respuesta a emergencias
● Vías de acceso y evacuación
● Equipos de respuesta a emergencias
● Señalización de seguridad
3. Normas de seguridad generales
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1. OBJETIVOS
● Analizar, evaluar, medir la culata, comparándola con especificaciones técnicas del
manual de servicio.
● Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.
2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA
● Manual del motor Toyota 2C.
● Libro de SEAN BENNET – MEDIUM/ HEAVY DUTY TRUCK ENGINES, FUEL &
COMPUTERIZED MANAGEMENT SYSTEMS (Fifth Edition).
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
3.1 FUNDAMENTO TÉORICO
La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos de la culata
de un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje de la
culata y su despiece se realiza después de haber diagnosticado pérdidas de compresión, pérdidas de
aceite o de refrigerante, consecuencia del mal estado de la junta de culata o excesivos juegos.
Figura 1. Evaluación del estado de la culata.
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3.2 RECURSOS
1.1.1. Charla de seguridad 5 minutos
Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5 minutos,
donde el docente explique claramente las normas de seguridad básicas a cumplir
durante la sesión.
1.1.2. Implementos de Seguridad de uso obligatorio
Ropa de Protección Zapatos de Protección
Guantes
trabajo ocular seguridad auditiva
1.1.3. Materiales e insumos
● Bandejas
● Trapos
● Tintes Penetrantes
1.1.4. Equipos
● Motor Toyota 2C asignado
● Tecle de carga.
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1.1.5. Herramientas
● Caja de herramientas
● micrómetro
● Regla de pelo
● Calibrador de laminillas
● Dinamómetro de resortes
● Mesa de marmol
● Escuadra
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1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al profesor asignado
para la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando el MANUAL DE
ESPECIFICACIONES llene los espacios en blanco con los datos del motor asignado:
Modelo del motor 2C-T 2C-TE
Serie del motor 6118333
Calibre 86.0 mm
Carrera 85.0 mm
Cilindrada 1975 cm^3
Número de cilindros 4
Cantidad de válvulas por cilindro 2
Luz de juego de válvulas Admisión 0.20 - 0.30 mm
Escape 0.25 - 0.35 mm
Orden de encendido 1-3-4-2
Sentido de giro del cigüeñal horario
4. Ubique en el manual del servicio el procedimiento y orden para aflojar los pernos de cabeza
hexagonal.
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5. Drene el aceite y el refrigerante, usando las bandejas correspondientes para evitar derrames en el
piso, como manda el manual de desarmado.
6. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.
No olvide guardar las piezas de modo que sea fácil después colocarlas en su lugar original. Use
bandejas u otros contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita
ayuda.
7. Rellene el gráfico (fig. 2) indicando la ubicación de las válvulas de escape y válvulas de admisión
con respecto al ventilador (fan).
Fig. 2. Vista de planta de un motor
MEDICIÓN DE LA PLANITUD DE LA CULATA
8. Después de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medición de la planitud.
Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en su superficie.
9. Para determinar la curvatura, mida la planitud de la culata en varias posiciones con una regla de
pelo y un calibrador de laminillas, según gráficos adjuntos:
Fig. 3. Uso de regla de pelo Fig. 4. Puntos de medición
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Especificación Max. 0,2 mm
Posición Medición
1 0.2 correcto
2 0.2 correcto
3 0.2 correcto
Análisis de resultados:
- Se realizó la prueba de planitud con la regla de pelo y el calibrador de laminillas de medida 0.2
mm como máximo según la especificación del fabricante, donde nos dio como resultado que
esta laminilla no pasaba por ninguna posición de la regla de pelo, esto quiere decir que nuestra
planitud de la culata se encuentra en buen estado.
Fotos evidenciando los resultados:
figura 1. prueba de planitud con la regla de pelo.
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ENSAYO DE TINTES PENETRANTES DE LA CULATA
10. Basado en el material de construcción de la culata, realice el ensayo no destructivo con líquidos
penetrantes, para detectar grietas superficiales. Registre sus hallazgos a través de fotografías. Usar
mascarilla para evitar aspirar el gas.
11. Revise las instrucciones en cada uno de los envases de los tintes penetrantes y solicite la
autorización del profesor encargado.
Análisis de resultados:
- Se realizó la prueba de líquidos penetrantes donde se utilizó primeramente el cleaner, el
penetrante durante 10 minutos y finalmente el revelador. Se pudo observar que nuestra culata
no presentó ninguna rajadura, fisura o grieta, entonces se puede decir que se encuentra en
buen estado.
Fotos evidenciando los resultados
Pasos a realizar Imagen
1-Primeramente limpiamos con un trapo seco impurezas
tales como el polvo o suciedad que pueda caer durante
su recorrido a un espacio libre para poder echar los
siguientes líquidos:
-Lìquido Cleaner
-Líquido penetrante
-Lìquido revelador
2-Para echar el cleaner debemos hacer la prueba del
viento para rociarlo correctamente para que los
resultados salgan de buena manera, teniendo en cuenta
esto lo echamos rápidamente, para proceder con su
limpieza, pero es preferible usar un disolvente antes de
echar el ccleaner para mejores resultados.
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3-Ahora procedemos a usar el líquido penetrante pero
antes de ello hacemos la prueba del viento, teniendo el
dato del viento, al echar el penetrante debemos hacerlo
parejo, teniendolo echado lo dejamos 10 minutos
reposando , luego de pasar los 10 minutos se limpia
para continuar con el líquido revelador.
4-Después de los 10 minutos transcurridos echamos el
líquido revelador para que salga a la luz corrosiones y
porosidades en el peor caso fisuras las cuales serían una
mala señal en el siguiente cuadro se explicara de
manera significativa.
-Si se ve algunas partes mojadas la razón es porque faltaria una limpieza exhaustiva, para nuestro caso
lo que reveló fue unas líneas enmarcadas pero no es grave en todo caso nuestro motor estaría bien
, estas líneas se deben a combustible adulterado por ello al hacer la combustión el agua se mezcla y
químicamente se vuelve ácido, por ende se corroe.
-Si es que hubiese habido una fisura un cilindro de escape y admisiòn la combustión de unas de estas
se escapa a la otra por lo tanto el motor no encenderá es decir “Tu motor esta descompresionado” .
- Si es que hubiese un fisura en el aceite hacia la cámara de combustión esta se estaría quemando un
indicio seria ver que el humo salga de color AZUL.
-Si el refrigerante pasa a la cámara de combustiòn se consume el refrigerante el color del humo sera de
color blanco.
-Si al hacer la comprobación de nivel de aceite un dia esta bien , y al dia siguiente resulta que hay
demás aceite es porque está habiendo mezclas , si el aceite se vuelve blanco el refrigerante está
pasando hacia el aceite , si el aceite se vuelve marrón es porque el aceite está pasando al refrigerante.
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MEDICIÓN DE SIMETRÍA O VERTICALIDAD DE LOS RESORTES
12. Inspeccione los resortes de válvulas en busca de desgaste o daño.
13. Luego, usando una escuadra de acero, calibrador de laminillas y una superficie plana, revise la
simetría o verticalidad de los resortes de las válvulas, según gráfico adjunto:
Especificación Máximo: 2,0 mm
Cilindro Resorte Admisión Resorte Escape
1 0.9 mm 0.45 mm
2 0.5 mm 0.45 mm
3 0.75 mm 0.2 mm
4 0.55 mm 0.55 mm
Fig. 5. Uso de la escuadra
Análisis de resultados:
- Se realizó la inspección de los resortes de las válvulas, donde ninguno de los resortes superó la
cuadratura máxima según la especificación del fabricante de 2.0 mm, esto quiere decir que no
es necesario un recambio a los resortes de las válvulas.
Evidencias de la mediciòn de simetría
figura 2. medición de los resortes de las válvulas.
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MEDICIÓN DE LA TENSIÓN DE LOS RESORTES
14. Usando el probador de resorte de válvula (dinamómetro), verifique la tensión correcta de los
mismos resortes de válvula a una altura específica (interno y externo si lo tuviera). Luego verifique
la longitud del resorte suelto con un pie de rey, según gráficos adjuntos:
Fig. 6. Uso del dinamometro Fig. 7. Uso del pie de
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Fuerza de ensayo 225 – 248NM
Longitud resorte bajo carga
Especificaciones 40.3 mm
(dinamómetro)
Longitud resorte libre
47.50 mm
(pie de rey)
Resorte
Cilindro Medición Resorte Escape
Admisión
L= 39.42 mm L= 39.48 mm
Long. (mm) (dinamómetro)
F= 225 N F= 225 N
1
L= 46.80 mm
L= 46.84 mm
Long. (mm) (pie de rey) F= 0 N
F= 0 N
L= 38.94 mm L= 38.78 mm
Long. (mm) (dinamómetro)
F= 225 N F= 225 N
2
L= 46.24 mm L= 46.24 mm
Long. (mm) (pie de rey)
F= 0 N F= 0 N
L= 38.60 mm L= 39.46 mm
Long. (mm) (dinamómetro)
F= 225 N F= 225 N
3
L= 46.10 mm L= 49.96 mm
Long. (mm) (pie de rey)
F= 0 N F= 0 N
L= 38.58 mm L= 38.78 mm
Long. (mm) (dinamómetro)
F= 225 N F= 225 N
4
L= 46.12 mm L= 46.58 mm
Long. (mm) (pie de rey)
F= 0 N F= 0 N
Evidencia en fotos de las mediciones respectivas
Cilindro 1 (Resorte de admisiòn) Cilindro 1(Resorte de admisiòn)
F= 225 N // L= 39.42 mm F= 0 N // L=46.84 mm
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Cilindro 1 (Resorte de escape) Cilindro 1(Resorte de escape)
F= 225 N // L= 39.48 mm F=0 N // L=46.80 mm
Cilindro 2(Resorte de admisiòn) Cilindro 2 (Resorte de admisiòn)
F=225 N // L= 38.94 mm F= 0 N // L= 46.24 mm
Cilindro 2(Resorte de escape) Cilindro 2 (Resorte de escape)
F=225 N // L= 38.78 mm F=0 N // L= 46.24 mm
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Cilindro 3(resorte de admisiòn) Cilindro 3(Resorte de admisiòn)
F= 225 N // L= 38.60 mm F= 0 N // L= 46.10 mm
Cilindro 3(Resorte de escape) Cilindro 3(Resorte de escape)
F= 225 N // L=39.46 mm F= 0 N // L= 49.96 mm
Cilindro 4(Resorte de admisiòn) Cilindro 4(Resorte de admisiòn)
F=225 N // L= 38.58 mm F=0 N // L= 46.12 mm
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Cilindro 4(Resorte de escape) Cilindro 4(Resorte de escape)
F=225 N // L=38.78 mm F=0 N // L= 46.08 mm
Análisis de resultados:
- Se realizó la prueba del dinamómetro y pie de rey con los resortes, dándonos como resultado
que existe variación en las longitudes de los resortes donde no llegan a sus medidas según las
especificaciones del fabricante ( 47.5 mm y 40.3 mm).
- Esto se puede dar por un desgaste, donde se puede considerar en hacer un recambio de
resortes ya que no están en sus óptimas condiciones.
MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS VÁLVULAS
15. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área de roce con la guía de válvula
(los puntos I, II y III observados en el gráfico) y registre la medición MENOR en la tabla.
Especificación
Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape
1 8.47 mm 8.45 mm
2 8.46 mm 8.45 mm
3 8.47 mm 8.45 mm
4 8.46 mm 8.45 mm
Fig. 8. Uso del micrometro
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MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS GUÍAS DE VÁLVULAS
16. Usando un Calibrador de diámetros interiores tipo lapicero y un micrómetro, o un calibrador
de diámetros, mida el diámetro interno de las guías de válvula. Mida la guía en la parte superior,
media e inferior, luego a 900 de la primera medición en la parte superior, media e inferior. Registre la
medición MAYOR en la tabla de abajo.
Especificación
Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape
1 8.56 8.54
2 8.56 8.55
3 8.57 8.55
4 8.56 8.54
Fig. 9. Uso del medidor de esfera
En esta operación estamos utilizando un
calibrador de diámetro interior para
medir en las diferentes vías de valvulas.
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MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DEL VASTAGO A LA GUÍA DE VÁLVULA
17. Usando las mediciones obtenidas anteriormente de la guía de válvula y del vástago de válvula,
determine el espacio libre entre el vástago y la guía de válvula y registre la medición en la tabla.
Especificación
IN: 0.08 mm - EXH: 0.10 mm
Máxima
Admisión Escape
Cilindro
(espacio libre) (espacio libre)
1 0.09 0.09
2 0.10 0.10
3 0.9 0.10
4 0.10 0.09
Análisis de resultados:
- Analizamos las medidas dadas con el calibrador y observamos la diferencia, donde podemos
ver que los resultados se encuentran dentro del rango dado por el fabricante, queriendo decir
que se daría un buen funcionamiento.
MEDICIÓN DEL ÁNGULO DE LA CARA DE LA VÁLVULA°
18. Usando un goniómetro, mida el ángulo de la cara de la válvula. Registre la medición MENOR en la
tabla de abajo.
Especificación 44.5 ° 44.5°
Válvula Admisión Válvula Escape
Cilindro
(ángulo) (ángulo)
1 44.5° 44.9°
2 44.5° 44.5°
3 44.5° 44.5°
4 45° 44°
19.
Fig. 10. Medición del ángulo
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Medición del ángulo de la válvula, con la herramienta Goniómetro:
ANÁLISIS DE RESULTADO:
- Se concluye la medición del ángulo de la cara de la válvula, dado a la especificación por el
manual , los ángulos de las válvulas aún se mantienen en su normalidad ( no varía mucho). Por
lo tanto las válvulas trabajan continuamente sin perder compresión.
VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULA
20. Compruebe la posición de asentamiento de la válvula.
21. Aplique un poco de azul de Prusia (o plomo blanco) en la superficie de la válvula. Presione
ligeramente la válvula contra el asiento. Gire la válvula hacia atrás y, luego, hacia adelante un
cuarto de vuelta haciendo poca presión.
22. Quite la válvula e inspeccione la superficie de la válvula. ¿En dónde se borró el color en la superficie
de la válvula? Comente brevemente.
23. Es necesario comprobar la superficie de la válvula de asiento para lo siguiente:
- Si aparece azul 360º alrededor de la superficie, la válvula está
concéntrica. Si no es así, reemplace la válvula.
- Si aparece azul 360º alrededor del asiento de válvula la guía y la
superficie están concéntricas. Si no es así, rectifique el asiento.
- Compruebe que el contacto del asiento está a la mitad de la superficie
de la válvula con la siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.
Fig. 11. Asentado de válvula
24. Dibuje la cara de la válvula y grafique lo encontrado en esta verificación.
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Asentamiento de válvulas (Admisión-Escape).
Después de haber dado una limpieza
con el disolvente en el componente,
pasamos a realizar el asentamiento
de válvulas en admisión y escape,
girando hacia ambos lados a un
determinado tiempo, utilizando la
crema lija gruesa y fina.
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Aplicación de líquido Azul de Prusia:
Continuando con el proceso de verificación
se aplica el Azul de Prusia en el asiento de
la válvula.
Colocamos las válvulas( Admisión , Escape)
en las respectivas vías.
En este caso después de la aplicación del
líquido en el asiento de la válvula se logra
comprobar que el azul de prusia pinto los
360° del asiento, esto quiere decir que la
válvula no perderá compresión, trabajará
correctamente ya que la válvula se
encuentra concéntrica.
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4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de
los componentes de la culata.
¿Por qué se calibra la luz de válvulas? ¿Por qué la luz de válvulas de escape es
mayor que la válvula de admisión?
-Esto debe que entre el árbol de leva y la válvula permite que ambas piezas tengan un
espacio al dilatarse por la temperatura que alcanza el motor cuando está encendido.
- La luz de la válvula del escape es mayor a la de admisión debido a la gran cantidad de
gases que expulsa de la cámara de combustión .
¿Qué pasa si la altura de la culata es menor a la de las especificaciones de
fábrica? Sustente su respuesta.
- Por lo que tendría muchas dificultades como una gran pérdida de potencia y
rendimiento y por lo cual sus sistema de encendido del motor demoraría en aprender.
. Doblada de las válvulas y en ocasión de poder fundir el motor.
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¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas
en los componentes de la culata?
- Por las observaciones que se ha identificado de que no se encuentran los filtros de
aire y la manguera lo recomendado es colocar nuevos de acuerdo de cuantas micras
es el filtro. Además por lo general retirar cada unos de los componentes con las
herramientas adecuadas para su extracción por lo general se hace mediciones
respectivas de cada componentes para ver el estado de desgaste y con respecto a lo
comparado con lo del fabricante se toman a acciones de cambio de algunas piezas
que no están en standar.
- Por otro punto se ha llegado verificar los retenes de la válvula por lo cual están en un
estado ya reseco por lo cual ya no daría la garantía de que todo pueda funcionar
correctamente.
¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado,
medición y armado de la culata? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
- La caída de las herramientas de medición y el mal proceso de desmontaje.
- Se recomienda el uso de epps para evitar algún accidente.
- Se recomienda realizar cada actividad con mucho orden y secuencia para no tener
complicaciones.
¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas
alternativas de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismo
- Caída de componentes
- Contaminación en el área de trabajo
- Infección a causa de cortes
Para evitar o eliminar estos tipos de riesgos es necesario trabajar con mucha orden y
limpieza en el área de trabajo, tener mucha comunicación en el grupo, y sobre todo
muy indispensable usar los EPPS de seguridad. De ese modo logra evitar riesgos de
accidentes.
5. OBSERVACIONES :
-Se pudo observar que el motor no contaba con su manguera y filtro de aire por lo que
afectaría en contaminar parte de los elementos como las válvulas. [Link].
- Se identificó que en la parte del tablero de la maqueta del motor en el conjunto de fusibles
no tenía la tapa de seguridad por lo que se encontró en estado contaminado por polvo.
- Se observó que en la parte de los bujes del inyector se encontró fisuras en los 4 puntos de
los pistones por lo tanto no afectaría nada a lo que es la cámara de combustión.
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-En el radiador se encontró agua por lo cual no es lo ideal para el radiador lo que esto trae
consecuencias de [Link] y se evapora rápido el agua.
- Se observó parte también de los empaque quedaron en un estado muy mal por lo cual por
recomendación siempre cuando se desmonta o desarmado del motor se ponen nuevas para
así evitar fugas entre otros .
6. CONCLUSIONES:
- Para los resortes que no cumplieron con su rango o su especificación según su
fabricante se debe realizar un recambio, de caso contrario no se dará un buen
funcionamiento y mostrará fallas.
- El espacio libre del vástago a la guía de válvula es el correcto según nuestros
resultados.
- La superficie de la culata se encuentra en buen estado ya que no tiene fisuras,
grietas o rajaduras, así evitando fallas en los ductos de aceite, refrigerante y
cámara de combustión.
- Se realizó la medición de asentado de cada uno de las válvulas por lo cual
todos cumplían con los estándares de fábrica no hubo imperfecciones que
afecten al motor.
