Conferencia
Delegación
Colombiana
Preansa
Tipología estructural
de puentes
carreteros chilenos
Ing. Jose Luis Seguel
Enero 2016
Santiago, Chile
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Preansa – Santiago 2016
Temario
1. Diseño puentes chilenos
2. Estructura típica
3. Pasarelas peatonales
4. Aislación sísmica
5. Puentes singulares
P.I. Calera de Tango, RM
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1.Diseño Puentes Chilenos
Característica de Chile:
Largo (mas de 4.300 km) y angosto
(ancho promedio 177 km).
2 cordilleras existentes: de los Andes
(oriente) y de la Costa (poniente) +
depresión intermedia (centro).
Distintas características geográficas de
norte a sur de Chile.
Ríos manejables en zona central, con
grandes crecidas.
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1.Diseño Puentes Chilenos
Ubicación de principales puentes
Carretera Panamericana: Ruta 5
Otras carreteras principales: Ruta 1, Ruta 7
Concesiones urbanas Santiago:
AC, VN, CN, VS
Concesiones rurales
Rutas longitudinales en Ruta 5
Rutas transversales:
R68, R78, Los Libertadores, etc.
Otras caminos importantes en Chile.
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Concesiones Urbanas
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1.Diseño Puentes Chilenos
Puentes en Chile
Cantidad = 12.000 a 12.500 aprox.
Pasos desnivel y pasarelas = 4.750 a 5.000
Puentes = 7.250 a 7.500
Puente MOP = 6.800 a 6.950
Puentes Concesiones = 450 a 550
(no se consideran puentes bajo tuición Serviu, EFE y
otros particulares)
Fuente: Puente para Chile 2020. MOP, año 2009.
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1.Diseño Puentes Chilenos
AASHTO “Standard Specifications for Highway
Bridges” 2002, 17th Edition.
AASHTO “LRFD Bridge Design Specifications”
2007, 4th Edition.
Manual de Carreteras Volumen 3 y Volumen 4.
Dirección de Vialidad, MOP Chile. 2015
“Building Code Requirements for Structural
Concrete and Commentary” ACI 318-05.
”Nuevos Criterios Sísmicos para el Diseño de
Puentes en Chile”. Departamento de Proyectos
de Estructuras, MOP. 2010.
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1.Diseño Puentes Chilenos
Carga Móvil
Camión AASHTO: HS 20-44 + 20 %
Camión AASHTO LRFD: HL 93
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1.Diseño Puentes Chilenos
Filosofía Diseño Sísmico:
Sismos pequeños: estructuras sin daños.
Sismos mediana intensidad: daños solo en
elementos no estructurales.
Sismo gran intensidad: Daños en la estructura,
pero sin colapso.
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1.Diseño Puentes Chilenos
Métodos de calculo (los 3 principales)
Método coeficiente sísmico
Método coeficiente sísmico modificado por
respuesta elástica
Método Modal espectral
Zonas Sísmicas chilenas: I, II y III
Espectros definidos en Manual de Carreteras;
alternativamente, se realizan “Estudio de Riesgos
Sísmicos” (se obtiene espectro de diseño)
Programa de cálculo SAP2000
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Diseño Puentes mas usuales
Zona Sísmica chilena: I, II y III
Métodos de calculo
Programa de calculo SAP2000
Zonas sísmicas en Chile
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1.Diseño Puentes Chilenos
Hidráulica e Hidrología
Periodo retorno T = 200 años
Revancha 1.0 m sobre nivel aguas máxima
Socavación Total = general + local
Combinación de carga = Sismo + 100%
socavación total
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1.Diseño Puentes Chilenos
Proyectos
Revisión de los proyectos por el Departamento de
Estructuras, MOP.
Proyectos deben ser firmado por un ingeniero civil
chileno.
Entrega al MOP de memorias de calculo, planos,
modelos de cálculo y especificaciones técnicas.
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2.Estructura Típica
Las estructuras viales más comunes en Chile
corresponde a Puentes con vigas longitudinales,
con losa colaborante de hormigón armado, de 1 o
más tramos, simplemente apoyadas.
Las vigas longitudinales por lo general son:
Vigas prefabricadas pretensadas
Vigas postensadas
Vigas de acero
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2.Estructura Típica
Características principales:
Luces entre 15.0 m a 48.0 m
Número de tramos: variable, desde 1 tramo
Alturas de vigas de 0.70 m a 2.50 m
Separación entre vigas entre 1.5 m y 3.7 m
(existen casos con valores menores: vigas sin
separación entre las alas, y mayores).
Espesor losa colaborante: 20 cm mínimo
Pavimento de asfalto: 5 cm mínimo
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2.Estructura Típica
Características principales:
Uso de placas de apoyo bajos las vigas
(Gestático = 10 kg/cm2; Gsísmico= 13 kg/cm2)
Junta de dilatación entre tramos
(desplazamiento longitudinal 5.0 a 10.0 cm)
Alternativamente, loseta de continuidad cada
3 o 4 tramos (máximo 160 m aprox.)
Barras antisísmicas (sismo vertical).
Facilidad constructiva por repetición de labores
(todos los tramos iguales).
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2.Estructura Típica
Características principales:
Materiales más comunes:
Hormigón losa: H30 NCh 170 (f’c=250 kg/cm2)
Hormigón Viga: H40 a H55 NCh 170
Acero pretensado 270 ksi baja relajación
(fpu=18980 kf/cm2)
Acero hormigón armado: A630-420H NCh 204
(fy=2400 kg/cm2)
Acero estructural: ASTM A36, A572 Gr 50
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2.Estructura Típica
Características principales:
Vigas pre o postensadas:
Tramos simplemente apoyados.
Construcción en planta prefabricados o in
situ.
Mayor peso (montaje, transporte)
Transporte especial para luces mayores.
Para pretensados, sección transversales
predefinidas por fabricantes.
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Secciones transversales vigas
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2.Estructura Típica
Características principales:
Vigas de acero:
Tramos simplemente apoyados, tramos
continuos, tramos con inercia variable.
Luces más largas
Menor peso de viga (tablero mas livianos)
Se pueden transportar por secciones
Construcción en maestranza
Precio del acero relevante (variable)
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Tableros tipos
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Puente Quilimari Oriente, IV R
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Puente Cachapoal, VI R
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Puente Pilmaiquén, X R
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Puente Antivero, VII R
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Puente Llacolén, VIII R
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Puente Longaví, VII R
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Puente Mafil 3, X R
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Puente Patricio Ríos Oriente, X R
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Puente San Pedro, X R
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P.I. Loreto, Ruta 78, V R
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Puente Tranapuente, IX R
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2.Estructura Típica
Tipos de Estribos:
Muros llenos:
Muros alas 90°
Muros alas 180°
Estribos transparente
Con o sin muros de contención
Muros cargaderos
Pila pilote
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Estribos tipos
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P.I 2da Transversal, VS, RM
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P.S. Acceso Nor Oriente en R5, RM
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P.S. Atravieso FFCC, Ruta 160, VIII R
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2.Estructura Típica
Tipos de Cepas:
Muros llenos
Marcos
Columnas
Pila pilotes
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Cepas tipos
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Cepas tipos
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3.Pasarelas Peatonales
Características:
Vigas pretensadas, tipo cajón
Largos entre 10.0 a 40.0 m
Ancho libre 2.0 m
Alturas entre 0.45 m a 1.60 m
Pendiente rampa 8%
Carga peatonal: 415 kg/m2 AASHTO
Standard; 440 kg/m2 AASHTO LRFD.
Continuidad en todos los tramos con loseta
Junta de dilatación en estribos
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3.Pasarelas Peatonales
Características:
Análisis dinámico: modal espectral
Pilares prefabricados
Fundaciones in situ (directa , o con pilote)
Otras tipologías: vigas doble t pretensadas,
vigas doble de acero, vigas continuas
postensadas.
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Pasarela prefabricada tipo
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Secciones transversales pasarelas
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Varios tipos de pasarelas
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4.Aislación Sísmica
Puente Rio Claro Poniente, VII R. 2011
Longitud 124.50 m, en 3 tramos
Ancho tablero 14.76 m, con vigas
pretensadas, simplemente apoyadas, 2.25 m
altura y separación 3.00 m.
Altura de cepas, 21.50 m aprox.
Loseta de continuidad sobre cepas
Suelo tipo II; zona sísmica 3
Socavación total = 4.36 m aprox. (100% de la
socavación según PSS Manual de Carreteras
Vol. 3)
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Puente Río Claro Poniente, VII R
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Puente Río Claro Poniente, VII R
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Puente Río Claro Poniente, VII R
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4.Aislación Sísmica
Puente Río Claro Poniente, VII R. 2011
Comparación resultados con y sin Aislación Sísmica
Puente Río Claro Poniente:
SIN AISLACION CON AISLACION
T eff (seg) 1.55 2.10
K placa apoyo (T/m) 752 130
Amortiguamiento 5% 10%
D máx. (cm) 11.0 9.0 (-19%)
M máx en Col. Cepa 976.42 825.23 (-15%)
(T-m)
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4.Aislación Sísmica
Viaducto Las Cruces, Ruta 160, VIII R. 2014.
Longitud: 139.40 m, en 4 tramos
Ancho tablero 21.70 m, con vigas pretensadas,
simplemente apoyadas, de 1.86 m y 2.50 m de
altura, separadas a eje a 3.63 m.
Altura cepas: 16.00 m aprox.
Loseta de continuidad sobre cepas
Suelo tipo IV; zona sísmica 3
Socavación total= 3.00 m aprox. (100% de la
socavación según PSS Manual de Carreteras
Vol. 3)
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Viaducto Las Cruces, VIII R
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Viaducto Las Cruces, VIII R
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4.Aislación Sísmica
Viaducto Las Cruces, Ruta 160, VIII R. 2014.
Comparación resultados con y sin Aislación Sísmica
Puente Río Claro Poniente:
SIN AISLACION CON AISLACION
T eff (seg) 1.80 2.40
K placa apoyo (T/m) 585 149
Amortiguamiento 5% 20%
D máx. (cm) * 25.4 15.8 (-38%)
M máx en Col. Cepa 4400 2754 (-37%)
(T-m)
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5.Puentes singulares
Viaducto Malleco, IX R, que se destaca por la
esbeltez de sus cepas, ubicándose en el kilometro
577 de la Ruta 5 Sur; longitud de 356 m, altura de
74 m al fondo de la quebrada; ancho de calzada
de 18.3 m.
Esta estructura está sustentada por 3 vigas
longitudinales de acero continuas; sus cepas
están conformadas por pilares, cuyo diámetro se
desarrolla entre 1.4 y 2.2 m, en su centro.
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Viaducto Malleco, IX R
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5.Puentes singulares
Puente General Ibañez, puente colgante ubicado
en el camino que une Puerto Aysén con Puerto
Chacabuco, en la XI región, longitud de 210 m,
con doble vía y viga rigidizadora.
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Puente General Ibáñez, XI R
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5.Puentes singulares
Puente General Carrera, ubicado en la camino
longitudinal Austral Sur, en el desagüe del Lago
General Carrera, XI región.
Esta estructura colgante tiene una longitud de
130 m, más 2 tramos laterales de accesos de 15 m
cada uno, un ancho de calzada de 4.0 m y
pasillos de 0.4 m.
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Puente General Carrera XI R
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5.Puentes singulares
Puente Yelcho, ubicado en la XI región, cuya
estructura constituye el primer puente del tipo
atirantado construido en Chile.
Este puente posee una luz libre de 150.0 m y un
ancho de calzada de 5.0 m.
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Puente Yelcho, XI R
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5.Puentes singulares
Puente Amolanas, IV R, es el más alto del país,
presenta pilas de altura de hasta 100.6 m y una
longitud de 268 m.
Tiene un sistema de protección sísmica, formado
por apoyos deslizantes sobre las cepas y
amortiguadores viscoelásticos de 300 ton en los
estribos, que actúan longitudinalmente
absorbiendo las vibraciones sísmicas; el
desplazamiento máximo de éstos es 200 mm y
velocidad máxima de 1.2 m/s.
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Puente Amolanas, IV Región
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Puente Amolanas, IV Región
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5.Puentes singulares
Puente Juan Pablo II, VIII R: es el puente carretero
más extenso de Chile, con una longitud de 2.310
metros y atraviesa en sentido transversal el rio Bio
Bio.
Se construyó en 70 partes de 33 metros, cada una
de ellas con un ancho de 21.9 m.
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Puente Juan Pablo II, VIII R
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5.Puentes singulares
Puente Canal de Chacao, X Región: El proyecto
contempla el diseño y construcción de un puente
sobre el Canal de una estructura continua de
2.635 m de longitud total, con tramos de 340 m el
lado norte y 140 m el lado sur, tramos centrales de
1.100 m y 1.055 m.
La infraestructura del puente está compuesta por
tres pilas de gran altura, dos fundadas en el mar
mediante pilotes como son las pilas central (sobre
la Roca Remolinos) y norte, así como una
fundada en forma directa sobre una meseta baja
de la ribera sur.
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Puente Chacao, X R (en construcción)
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5.Puentes singulares
Viaducto El Salto, V R, se ubica en el km 105.335
del Troncal Sur, Viña del Mar y permite el paso a
nivel de la vía en una zona que presenta una
quebrada pronunciada, pasando sobre el Estero
Marga-Marga, para llegar a los Túneles Gemelos.
Se trata de una estructura de 8 vanos proyectada
con vigas de acero continuas, apoyadas en
cepas y en los estribos.
Primer puente con aislación sísmica en Chile
(aprox. 1994).
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Viaducto El Salto, V R
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5.Puentes singulares
Viaducto Marga Marga, V R, se ubica en el km
101.700 del Troncal Sur, Viña del Mar, y permite el
paso a nivel de la vía en una zona que presenta
una quebrada muy pronunciada, pasando sobre
el Estero Marga-Marga, para continuar por el
Troncal Sur hacia la localidad de Quilpué.
Se trata de una estructura de 9 vanos proyectada
con vigas pretensadas, apoyadas en cepas y en
los estribos.
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Viaducto Marga-Marga, V Región
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5.Puentes singulares
Puente Huasco, III R: puente carretero de 4 vías
con 205,5 m de longitud y 22,3 m de ancho, con
una altura de 35 m.
En esta estructura se aplicó la técnica de
voladizos sucesivos, tecnología aplicada en base
a dovelas unidas con cables postensados.
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Puente Huasco, III Región
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5.Puentes singulares
Pasarela Huérfanos, Región Metropolitana:
pasarela atirantada con 3 vanos, 109 m de
longitud total y una altura promedio de 29 m, el
vano central de 57 m. de longitud.
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Pasarela Huérfanos, Santiago, RM
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5.Puentes singulares
Puente Treng Treng, IX R, puente atirantado
asimétrico de 240 m de longitud en construcción,
con un mástil de 66.7 m de altura.
Se caracterizará por sus dos mástiles, Treng Treng
y Kay Kay, que representan a la serpiente de la
tierra y la serpiente del mar, respectivamente, en
una eterna lucha entre ambas que ha moldeado
el paisaje al desatar fuerzas al mismo tiempo
destructivas y creadoras.
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Puente Treng Treng, IX R (en construcción)
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