Evolución e impacto del

automóvil en la sociedad
actual

Andreu Martínez Margarit

2º bachillerato
2022-2023
European international School of barcelona
Tutor: Mr Jose Prado
2
Abstract

Starting from an interest in automotive industry and the way as the cars are
impacting our society, the objective of the project is to learn as much as possible
about the automotive evolution and how impacts in our lives.

A complete research about the automobile history and how has this industry
changed from their beginnings, studying the different kinds of engines and also the
differences of shape between the first car’s prototype and the latest version of them
that are now in the market.

From the data extracted from all the information found and after analyzing the
graphics where is shown the sells evolution, the conclusion is that our society is
completely absorbed by the automobile industry and it’s important to find some
alternative ways to move and transport things, because if the combustion engine
continues as it is today, the impact on the environment will be worse than it is now.

3
Índice

1. Introducción 5
2. Historia del automóvil 6
3. Tipos de motor 10
3.1. Según motor
3.2 Según combustibles
3.2.1. Motor diésel
3.2.2. Motor de explosión a gasolina-motor Otto
4. Posibles soluciones 16
5. Impacto del motor en los diferentes sectores económicos 18
6.1. Sector primario
6.2. Sector secundario
6.3. Sector terciario
6. Impacto del automóvil en el ámbito personal 23
7. Análisis económico-financiero del sector del automóvil 25
8.1. Rentabilidad económica
8.2. Rentabilidad financiera
8. Parte práctica 27
9. Conclusión 30
10. Glosario 32
11. Bibliografía 34

4
 1. Introducción

El objetivo de este trabajo es conocer en profundidad el impacto que ha provocado

el motor en nuestra sociedad, y más concretamente, en la economía española.

La industria automovilística es un sector clave para la economía de la mayoría de

países del mundo, puesto que durante las últimas décadas el automóvil se ha
convertido en el bien de consumo más importante en la vida económica y social. Su
peso en otros sectores es fundamental ya que, desde finales del siglo XIX, la
industria del automóvil es uno de los principales consumidores de productos de
otras industrias, como puede ser la industria siderúrgica, la industria química, la
industria electrotécnica, o la industria del vidrio.

En España, la cadena de valor del automóvil ocupa alrededor de un 9% de la

población activa y es el segundo país fabricante de vehículos de Europa y el octavo
del mundo. En esta industria se ven involucradas una gran variedad de empresas y
organizaciones que participan en el diseño, desarrollo, fabricación, comercialización
y venta de vehículos de motor. El uso de automóviles también conlleva la
generación de puestos de trabajo en otros negocios como en los talleres de
reparación, empresas dedicadas al mantenimiento de los automóviles, gasolineras,
etc.
Según la Encuesta de Población Activa (EPA) hoy en día uno de cada tres empleos
nuevos que se crea en la industria manufacturera corresponde a la industria de
fabricación de vehículos y sus componentes. A su vez, este sector no sólo es un
motor para la economía de España, sino que es también el reflejo de nuevas
tendencias mundiales, adaptándose tanto a las normativas actuales como a las
necesidades y expectativas de un consumidor cada vez más interactivo.
Actualmente el sector está afectado por diferentes tendencias: globalización,
internacionalización, importancia de los mercados emergentes, popularidad de las
tecnologías del coche “inteligente”, desarrollo de modelos más respetuosos con el
medio ambiente, etc., por lo que nos esperan cambios en toda la cadena de valor
del sector.

5
En este trabajo se pretende analizar los impactos que ha provocado la evolución del
sector del automóvil desde sus inicios a actualmente en los diferentes sectores
económicos, evaluar cómo ha afectado la revolución en este sector a nuestro día a
día, y analizar los problemas y perspectivas económicas. Todo ello nos llevará a
entender la evolución y el impacto socioeconómico del sector automovilístico en
nuestra sociedad actual.

2. Historia del automóvil

Entendemos por motor de combustión interna la evolución de la primitiva máquina

de vapor . También entendemos como motor la parte de una máquina gracias a la
cual funciona todo el sistema. Este realiza un trabajo transformando energía, ya sea
eléctrica, de combustibles fósiles o de cualquier otro tipo, en energía mecánica.
El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la
energía liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo, es decir, en
movimiento. En el caso de los automóviles es el que produce el movimiento. Sin
embargo, esta última aprovechaba la presión del vapor de agua para generar
combustión externa1, y el motor a combustión lo obtiene de una mezcla de aire y
combustible.

El primer motor conocido, fue construido por el ingeniero belga Etienne Lenoir en
1860. Éste consumía gas del alumbrado público y aprovechaba únicamente el 3%
de la energía producida por la combustión.

Fue en 1886 que el alemán Nikolaus Otto patentó el diseño de un motor de

combustión interna2 a cuatro tiempos, tal como lo conocemos hoy, basado en los
estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se
basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci.

6
La máquina de Nikolaus disponía de encendido por chispa externa y accionamiento
por pistones3 alternativos, y pese a que era demasiado grande y pesado para ser
utilizado en automóviles, pronto se empezó a fabricar en grandes cantidades para
aplicaciones estacionarias. En honor a su fundador, la denominación Otto quedó
registrada para referirse a este tipo de motores hasta la actualidad, aunque también
es popularmente conocido como motor de gasolina.

Por otra parte, el primer motor satisfactorio con ciclo de dos tiempos4 apareció, en
1878, de la mano del escocés Dugald Clerk.

No fue hasta 1885 cuando Daimler monta un motor de gasolina de alta velocidad,
desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un vehículo de dos
ruedas, iniciando entonces la historia de la motocicleta.

7
Ya en 1886, Karl Benz obtiene la patente alemana número 37.435 del primer
automóvil. Se trataba de un diseño triciclo de chasis tubular5, propulsado por un
motor en disposición horizontal monocilíndrico de 954 cm³ y una potencia declarada
de 2/3 CV a 250 rpm. Ese mismo año, Daimler presentó su primer vehículo
autopropulsado de cuatro ruedas y dos velocidades de transmisión6. El primer
automóvil comercializado por Daimler-Maybach llegó en 1889; estaba propulsado7
por un motor de dos cilindros en V e incorporaba una caja de cambios8 de cuatro
relaciones.

En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventó un motor de autoignición9 que funcionaba

con combustibles pesados, y que más tarde pasaría a llamarse motor diésel. Este
era de grandes proporciones y lento, diseñado en primera instancia para
funcionamientos estacionarios. Su compleja construcción conllevaba altos costes de
producción. Además, los primeros motores diésel sencillos eran incómodos por su
elevado nivel acústico y, en general, presentaban peor comportamiento en
aceleración en comparación con los motores de gasolina.

En 1897 nace el primer motor de estas características, pero no es hasta 1912

cuando se implanta en una locomotora y en 1923 en un camión.

Primer motor Diesel

En 1903, Jacobus y Hendrik-Jan Spijker revolucionaron la técnica de automoción,
principalmente, por construir el primer motor de seis cilindros en línea y 8,8 litros de
cubicaje, llamado Spyker 60 HP.

En 1957, el alemán Felix Wankel fábrica, exitosamente, un motor de pistón rotativo,

conocido hasta la fecha con su mismo apellido.

8
A partir de los años 70, el motor diésel es aceptado como un tipo de propulsor
rentable, gracias a las mejoras en los materiales y en la fabricación de los motores
destinados al sector de los automóviles utilitarios. En la siguiente década, el Diesel
se posiciona a la altura para competir con la referencia de la época, el motor de
gasolina.

A lo largo de este tiempo, el sector automovilístico ha sufrido diversas crisis, tanto

energéticas como la del petróleo en 1973, como la actual crisis medioambiental
mermando la experimentación y el desarrollo continuo de algunos tipos de motor. A
pesar de esto, hoy siguen estando presentes en los vehículos y se sigue
investigando cómo mejorarlos y hacerlos más sostenibles.

Si bien las motorizaciones Otto y Diesel, durante los últimos años, han sido las más
utilizadas para su montaje en turismos, hoy día se buscan alternativas están en la
línea híbrida y eléctrica, con idea de aminorar los niveles de contaminación en el
planeta y aumentar el grado de comodidad en la conducción de los vehículos.

Durante las últimas décadas, el sector ha evolucionado mucho hasta convertirse en

una gigantesca industria mundial. La industria automovilística ha entrado en el siglo
XXI con tres protagonistas de concentración: América del Norte, Europa y Asia
(China, Japón y Corea).

La abundancia de tipos de modelos de vehículo que caracteriza el mercado actual

va más allá de nuestra imaginación y el progreso tecnológico sigue avanzando,
estando enfocada en la creación de vehículos más respetuosos con el medio
9
ambiente, la mejora de la eficiencia energética de los componentes o la introducción
de las últimas innovaciones en el mundo digital. En definitiva, la tecnología de los
vehículos ha dado un paso gigantesco desde los coches enormes, torpes y
humeantes del pasado hasta los actuales coches de velocidad que consiguen
alcanzar más de 300 km/h, o incluso los nuevos modelos sin conductor que
esperamos encontrar en el mercado durante los próximos años.

3. Tipos de motores

Los motores pueden ser clasificados siguiendo diferentes criterios: por su tamaño, el
tipo de aparatos en los que se utilizan, y según el tipo de combustible o fuente de
energía que permite su funcionamiento.

3.1. Según motor

Una de las posibles clasificaciones de los motores puede ser según el tipo de motor
que tenga el automóvil, en este punto vamos a hablar de los 3 mas famosos y
conocidos

En primer lugar, el motor de dos tiempos se le conoce también como motor de ciclo
Otto, debido al nombre de la persona encargada de su diseño y fabricación, el
ingeniero alemán Nicolaus August Otto.

Es un motor de combustión interna que tiene la capacidad para realizar las cuatro
fases de un ciclo termodinámico10 (admisión, compresión, explosión y escape) en

10
únicamente dos movimientos lineales del pistón, de subida y de bajada, produciendo
una explosión con cada vuelta que el pistón da al cigüeñal.

En éste tipo de motor, el intercambio gaseoso es dirigido por el pistón en vez de por
las válvulas. El pistón cambia el estado de compresión del cárter11 y del cilindro para
completar el ciclo.

En el primer tiempo se producen la compresión y la aspiración, y en el segundo

tiempo el proceso de explosión y el escape de gases.

En segundo lugar, está el motor a cuatro tiempos que es aquel tipo de motor de
combustión interna que realiza su ciclo completo de admisión en cuatro fases, una
primera de admisión del combustible, después la de compresión y la explosión, y

11
una final de escape. Es caracterizada por el hecho de que es necesario que el
cigüeñal del motor de dos vueltas completas.

La fase con la que empieza el ciclo de funcionamiento es la admisión de

combustible, donde la válvula de admisión se abre y a medida que el pistón baja se
introduce el combustible en el cilindro.

Seguidamente, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza a subir,

produciendo compresión de la mezcla de aire y combustible. El cigüeñal12 habrá
realizado una vuelta completa, es decir, durante el proceso de combustión del
combustible, el pistón va directamente disparado hacia abajo dentro del cilindro. Es
el trabajo del cigüeñal convertir este movimiento lineal en rotación, básicamente
girando y empujando el pistón hacia arriba del cilindro.

Cuando el pistón llega al punto muerto superior y con las válvulas cerradas, la bujía
genera la chispa que iniciará la explosión de la mezcla. Así, el pistón se vuelve a
desplazar hacia abajo.

Cuando el pistón llega al punto muerto inferior se produce la apertura de la válvula

de escape, el pistón se desplaza hacia arriba y se produce la expulsión de los gases
producidos durante la combustión. Finalmente, el cigüeñal habrá realizado las dos
vueltas completas y el ciclo se volverá a iniciar de nuevo.

Para finalizar hablaremos del motor eléctrico, un tipo de motor que está en boca de
todos debido a los problemas energéticos.

Antes de empezar a hablar de cómo funciona tenemos de mencionar las diferencias,

como funciona mediante energía eléctrica hay muchas partes que no lleva, como
puede ser el cigüeñal, los cilindros o los sistemas de escape.

Las partes del motor, aunque suenen muy complejas, podemos dividirlas en cuatro
grandes grupos: cargador embarcado, batería, convertidor y el propio motor.

12
El cargador embarcado, que aunque por el nombre puede parecer que tenga una
función extraña, nada más allá de la realidad, ya que es fácil de entender.
Básicamente, es el encargado de transformar la energía eléctrica obtenida de un
punto de carga alterna (el cargador que se conecta a la corriente) en una corriente
continua que es la que se acumula en la batería.

El segundo punto es el convertidor. Es un embrague mejorado, ya que por sí mismo

es capaz de regular la potencia necesaria para disminuir o acelerar la velocidad.

En tercer lugar la batería, que es el equivalente al depósito de gasolina del coche de

gasolina, encargándose de almacenar la energía que luego utiliza para moverse o
utilizar cualquier otro sistema como el de refrigeración.

Para finalizar, está el motor en sí, se encarga de transformar la energía en

movimiento, siendo capaz de recuperar energía en la frenada. Ésto es capaz de
hacerlo ya que el sistema encargado de la frenada que es un motor a la inversa, que
tiene tanta potencia que toda la energía de más que hace, la guarda en la batería.
Esta electricidad se crea mediante la energía cinética13, haciendo que el motor a la
inversa intenta frenar el coche y hace que transfiera la energía al objeto. Ésta, varía
dependiendo de la frenada, la pendiente y la velocidad.

FASES DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

13
 ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE

El pistón baja y El pistón sube y el La mezcla del EL pistón sube y

entra combustible combustible y el aire combustible y del expulsa los gases
por la válvula de se comprimen. Las aire explota. Como quemados por la
admisión. válvulas están las válvulas están válvula de escape.
El cigüeñal da cerradas. cerradas el pistón El cigüeñal da
media revolución El cigüeñal da baja. Potencia. media revolución.
media revolución El cigüeñal da
media revolución.

Las diferencias entre ambos motores es que el motor de dos tiempos que es la
forma en que el motor mediante el pistón, hace todo el proceso en dos movimientos,
mientras que en este tipo de motores cada vez que el cigueñal gira es una
explosion, a diferencia de los cuatro tiempos que el cigüeñal tiene de dar dos
vueltas.

3.2. Según combustibles

3.2.1. Motor diésel

Motor térmico14 que permite combustión interna alternativa que es producida por el
auto autoencendido del combustible debido a altas temperaturas que derivan de la
compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.
Éste, funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de
manera que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión,
proceso denominado autoinflamación15.
Los motores diésel consumen menos combustible si lo comparamos con un motor a
gasolina.

14
 3.2.2. Motor de explosión a gasolina-motor Otto

TIPO DE VEHÍCULO VEHÍCULO VEHÍCULO HÍBRIDO VEHÍCULO ELÉCTRICO A

ELÉCTRICO A CELDAS COMBUSTIBLES
BATERÍAS

PROPULSIÓN * Motor eléctrico * Motor eléctrico * Motor eléctrico

* Motor de combustión
interna

SISTEMA DE ENERGÍA * Baterías * Baterías * Celdas de combustible

* Ultracapacitadores * Ultracapacitadores
* Generador de motor de
combustión interna

FUENTE DE ENERGÍA E * Instalaciones de * Estaciones de * Hidrógeno

INFRAESTRUCTURA carga conectadas a la combustible * Metanol o gasolina

red de distribución * Instalaciones de carga * Etanol
eléctrica

CARACTERÍSTICAS * Cero emisiones * Funcionamiento eco

atribuidas a su uso. *Sensibilidad ambiental y
* Independencia de económica
combustibles fósiles *Menor huella de
* Rango de uso 100 a carbono
200 km
* Costo inicial elevado
* Comercialmente
disponible

PRINCIPALES PROBLEMAS * Manejo de las * Manejo de múltiples * Coste de la celda de

baterías y su fuentes de energía combustible
disposición final * Dependiente del ciclo * Procesador de combustible
* Propulsión de alto de manejo * Sistema de carga de
rendimiento * Dimensionamiento de la combustible
* Disponibilidad de batería y manejo de la * Sistema de carga de
instalaciones de misma combustible
carga

15
4. Posibles soluciones

Durante el siglo XX y XXI han aparecido diversas soluciones, no obstante me

centraré en las seis que he considerado más potentes y que tienen más proyección
en un futuro inmediato.

La primera opción sería el biodiesel. Combustible renovable que puede ser extraído
de aceites vegetales, grasas animales o grasas recicladas. Se puede utilizar en
vehículos que ya están en circulación dado que su composición es similar a la del
diésel tradicional, pero su combustión es más limpia. Además, esta alternativa es
más segura para el medio ambiente ya que reduce las emisiones contaminantes en
más de un 75% y su punto de ignición supera los 130ºC, mientras que el diésel
cotidiano prende a 52ºC

La segunda opción y la que está más en boga es la que utiliza la electricidad. La

única casuística a tener en cuenta es de dónde procede la energía Bien de energías
renovables como puede ser la energía solar o, por el contrario, se puede extraer de
energías no renovables como la nuclear.

En tercer lugar tenemos el etanol. Este es un compuesto químico que se obtiene a

raíz de la fermentación de de algunos azúcares, como la caña de azúcar o el maíz,
que mezclado con gasolina puede utilizarse como combustible y reducir las
16
emisiones de gases de efecto invernadero entre un cincuenta y dos y un ochenta y
dos por ciento.
El único pero lo tenemos en que para obtener la misma cantidad de energía se
necesitaría más cantidad de etanol.

Otra opción es el hidrógeno. Está considerado una de las energías más limpias que
existen ya que prácticamente no genera gases de efecto invernadero. Más
concretamente, las pilas de hidrógeno generan energía emitiendo tan solo aire
caliente y vapor de agua. La parte negativa se encuentra en que el hidrógeno se
debe extraer del agua o de materia orgánica por lo que resulta un proceso caro y
que necesita de energía que provienen de diferentes fuentes.

También podemos valorar la opción del Biometano. Este tiene unas características
muy similares a las del gas natural con la excepción que, a diferencia del gas
natural, este sí que es renovable. Se puede obtener a partir de un proceso conocido
como “digestión anaerobia” que consta del aprovechamiento de desechos biológicos
ya sean agrícolas, industriales o domésticos.

17
De igual importancia es el gas licuado de petróleo, o GLP. Fabricado mediante
butano y propano a presión haciendo que pase de estado gaseoso a líquido. Las
dos principales ventajas que tiene este combustible frente a la gasolina es su menor
nivel de emisiones contaminantes y su bajo coste. Pero en su contra tenemos que
los vehículos GLP son más caros para solo ahorrar un 10 por ciento en combustible
de media.

5. Impacto del motor en los diferentes sectores económicos

La economía de un país está dividida en tres sectores principales que engloban toda
la actividad económica del país y ocupan a la población activa del mismo. Estos tres
sectores han evolucionado a lo largo de la historia en diversas formas siendo el siglo
XX cuando las actividades económicas experimentan un crecimiento espectacular.

5.1. Sector primario

Este sector constituye el conjunto de actividades económicas que obtienen materias

primas del medio natural, como la ganadería, la pesca, la agricultura, minería y
explotación forestal.

A principios del siglo XX, este era el sector predominante en España, ya que
constituía la base de su economía.

La revolución agrícola consiguió incrementar la productividad en el campo y producir

distintos tipos de alimentos. La colaboración Industria y agricultura, lleva a que se

18
puedan desarrollar aperos y máquinas cada vez más eficaces y rentables, con un
menor número de personas involucradas en el sector.

El motor de vapor de combustión externa transforma la energía térmica del agua en

energía mecánica. Este gran avance es obra de James Watt quien consigue
introducir un condensador de manera que evita la pérdida de energía, obteniendo
mayor potencia. De esta manera, se consigue el movimiento rotatorio y su
incorporación a cientos de máquinas.

Para su producción a gran escala fue importante la asociación con Matthew Boulton.

La máquina de vapor en el trabajo agrícola.

En el año 1775 crearon las plantas de producción Soho, cerca de Birmingham

(Reino Unido). Todo ello marcó, sin duda alguna, la primera Revolución Industrial.

19
 5.2. Sector secundario

Comprende las actividades económicas destinadas a la transformación de las

materias primas: industria y construcción.

Desde sus inicios, la industria de la automoción ha sido un importante motor de

crecimiento a nivel mundial, por su contribución social, facilitando la movilidad de las
personas de manera eficiente, segura y asequible a la vez que económica. Se
puede considerar motor de innovación, generador de empleo de calidad y pilar del
comercio internacional.

Si nos centramos en el mercado español, somos el segundo productor de Europa

después de Alemania, y el octavo a nivel mundial.

A nivel europeo es el primer fabricante de vehículos industriales, el segundo de

turismos y el cuarto en componentes.

Si observamos el peso relativo del sector en términos de Valor Agregado Bruto

(magnitud macroeconómica que mide el valor total creado por sector o país),
España se sitúa en niveles similares a los de Francia o Italia, pero lejos de
Alemania. Sin embargo, muy por delante se sitúan países del este de Europa donde
hay una mayor especialización productiva, sobre todo, gracias a la localización en
su territorio de factorías de los grandes grupos empresariales atraídos por la alta
cualificación de la mano de obra, los bajos costes laborales y su larga tradición
industrial.

20
 Datos de 2020 Fuente: CaixaBank Research, a partir de datos de OICA

Datos de 2018 Fuente: CaixaBank Research, a partir de datos de Eurostat

Por tanto, como podemos ver, en España la fabricación de motor y otro material de
transporte juegan un importante papel en el conjunto de la economía española,
ascendiendo al 11% del PIB si incluimos todas las actividades relacionadas con el
sector.

21
 5.3. Sector terciario

Incluye todas las actividades económicas que proporcionan servicios (transporte,

comercio, turismo, sanidad, educación y finanzas).

El automóvil ha tenido un gran impacto en la evolución de este sector, sobre todo en

el turismo, ya que hoy en día es posible ir de un punto geográfico a otro, haciendo
uso del automóvil, autobús o cualquier otro medio de transporte similar.

La existencia del coche también ha cambiado la forma y distribución de nuestras

ciudades, afectando sobre todo, a su entorno.

Vivimos en ciudades fragmentadas por actividades donde el uso del coche es

indispensable para poder acudir a lugares de trabajo como polígonos o edificios de
oficinas. Es necesario para llegar a lugares de ocio situados en el extrarradio, o
incluso servicios esenciales como hospitales y colegios.

Por tanto, ha provocado un éxodo de población desde las grandes ciudades a

ciudades secundarias o dormitorio. Estas ciudades hacen de nudo entre grandes
núcleos urbanos cada vez más alejados entre sí, si bien es posible gracias a la
mejora de los motores y los vehículos en general.

22
6. Impacto del automóvil en el ámbito doméstico.

El automóvil, a parte de modificar los diferentes sectores de la economía, también

ha tenido un gran impacto en el ámbito doméstico.

Antes de la aparición del automóvil, la población sólo podía desplazarse a pie, con
carruajes tirados por caballos, más adelante con transportes como el tren o avión, o
en barco. Sin embargo, con la aparición de automóviles particulares (que en un
primer momento podían adquirir personas con un alto poder adquisitivo), el
concepto de movilidad se vió modificado por completo.

El hecho de disponer de un vehículo propio a motor hace que fuera mucho más fácil
moverse por las ciudades, pueblos del extrarradio etc. y con ello, se plantea la

opción de abandonar las grandes ciudades para irse a la periferia.

En los últimos años, como podemos observar en la siguiente gráfica (desde el 2007
hasta el 2015) la compra de coches ha aumentado mientras que la compra de casas
y la obtención de hipotecas ha ido bajando.

Esto no solo se debe a que la población necesite un coche, también responde a la

crisis económica por la que pasó toda Europa y parte del mundo entre dichos años.
Se puede explicar este aumento de vehículos frente a una vivienda en que es más
fácil adquirir un coche que una casa por la explosión de precios inmobiliarios frente
al precio de los vehículos en niveles porcentuales.
No obstante, la falta de micro chips y componentes electrónicos ha hecho que
repunte de nuevo el precio de los coches.

23
También podemos justificar alquileres más económicos en poblaciones más
alejadas gracias a esta última reflexión ya que sin vehículos tan preparados sería
imposible vivir tan lejos de nuestro lugar de trabajo o estudio.

24
7. Análisis económico-financieras del sector del automóvil

7.1 Rentabilidad económica

La rentabilidad económica, relaciona el beneficio bruto obtenido por la empresa con

el total invertido. Se considera beneficio bruto al cálculo antes de descontar los
impuestos que corresponderá pagar a la empresa, y los intereses que tendrá que
pagar por usar capitales prestados. Al beneficio bruto también se le conoce como
BAII (beneficio antes de intereses e impuestos).

Fórmula: Ratio de rentabilidad del activo = (BAII) / Activo) * 100

Este ratio expresa el rendimiento de los activos de la empresa (inversiones). Si este

ratio se hace mayor, significa que la empresa obtiene más rendimientos de las
inversiones. Cuanto mayor sea la rentabilidad económica en mejor situación se
encontrará el sector. Si por el contrario, el resultado del ratio fuera cercano a cero
refleja que la empresa no consigue sacar rendimiento alguno a su activo.

En caso de ser negativa, los activos estarían generando pérdidas. Si se diese esta
última situación, el sector debería reestructurarse y reducir sus gastos. (Garrido
Miralles & Íniguez Sánchez, 2012). La rentabilidad económica se puede elevar,
aumentando el margen de beneficios bruto (disminuyendo los costes o aumentado
el precio de venta) y aumentando la rotación (las ventas).
25
7.2 Rentabilidad financiera

La rentabilidad financiera mide la rentabilidad que obtienen los accionistas o

propietarios de una empresa, en este caso del sector del automóvil. Relaciona el
beneficio neto con el patrimonio neto y por lo tanto nos indica el aprovechamiento de
los recursos propios.

El ratio de rentabilidad financiera se calcula de la siguiente forma: Ratio de

rentabilidad financiera = (Resultado del ejercicio / Fondos propios) * 100

Mientras el Beneficio Económico no depende de la estructura financiera de la

empresa (composición del pasivo), el Beneficio Neto será mayor cuanto menor sea
su nivel de deudas, ya que pagará menos intereses.

Una rentabilidad financiera positiva refleja que los accionistas obtienen rendimiento
en la empresa y por lo tanto, cuanto mayor sea el resultado del índice mayor será la
retribución que obtengan. En caso de que la rentabilidad de los recursos propios sea
negativa significa que los accionistas están perdiendo fondos en la empresa.
(Garrido Miralles & Íñiguez Sánchez, 2012).

La rentabilidad financiera puede mejorar aumentando el margen de beneficio neto

(disminuyendo los costes, aumentando el precio de venta o disminuyendo los costes
financieros), aumentando la rotación (las ventas), y aumentando el apalancamiento,
para ello la rentabilidad económica debe ser superior al interés que se paga por las
deudas.

Las diferencias entre la rentabilidad económica y la rentabilidad financiera permiten

distinguir entre las empresas que no son rentables por problemas en el desarrollo de
su actividad y aquellas que no lo son por deficiencias en la gestión de su política de
financiación (Archel, Lizarraga, Sánchez, & Cano, 2012).

26
8. Parte Práctica

Este apartado consta de dos proyectos manuales. Primero, un coche propulsado

por energía eléctrica y en segundo lugar uno propulsado por medio del viento. La
idea es que se pueda apreciar las diferentes formas que existen de mover un
vehículo a escala.

Para poder crear la maqueta del coche impulsado por electricidad vamos a
necesitar:
● Palos de helados para hacer el chasis (la base de la maqueta),
● Una pajita de bebidas para hacer las direcciones por donde deberá pasar los
ejes del vehículo,
● Cuatro tapones de botellas para hacer las ruedas,
● Cinta aislante para darle más adherencia a las ruedas,
● Dos palos de brochetas para hacer los ejes,
● Un trozo de silicona para hacer la polea,
● Una mini goma para hacer la correa,
● Un mini motor eléctrico,
● Un interruptor,
● Una pila de petaca para fabricar el sistema eléctrico.

El primer paso consiste en cortar las puntas de los palos de los helados y juntarlos
mediante la ayuda de la silicona. Después recortar y pegar con silicona la pajita para
posteriormente pasar por dentro la brocheta con tal de crear el eje. En tercer lugar

27
hacer un agujero por el que entre la brocheta en los cuatro tapones y añadir cinta
aislante para una mayor adherencia.

Una vez puesta la cinta, pasar las ruedas por dentro del eje y recortar el sobrante.

En uno de los ejes ponemos el trozo de silicona antes de poner la rueda, y para
finalizar pegar una mini goma elástica entre el motor eléctrico y la polea (el trozo de
silicona) en forma de correa.

Sólo faltaría, si se quiere, adornar la maqueta con accesorios, pero sin ellos ya
funciona perfectamente.

Para la maqueta del coche propulsado por el viento vamos a necesitar una serie de
materiales. Principalmente hay dos importantes. El primero es el motor de un DVD
que no funcione, y una botella que tenga una parte plana. Los otros objetos son más
habituales y son:

● Cuatro tapones para hacer las ruedas

● Otra botella para hacer la hélice
● Una pajita para pasar la brocheta en forma de eje
● Una batería de 9 vatios
● Pistola de silicona para pegar.

28
Primero, cortamos un cuarto de la botella más o menos y la cortamos con líneas
verticales sin quitarlas. Más tarde, con la ayuda de un mechero, hacemos que se
mantenga en forma de molino. Después, enganchamos el motor al tapón intentando
que quede lo más centrado posible porque sino saldrá mal.

Ahora cogemos la botella con la parte plana y pegamos de forma paralela el molino
que acabamos de hacer con la otra, luego por el otro lado enganchamos la pajita
pasando la brocheta por dentro.

Una vez realizado todo esto procedemos a poner las ruedas y con la batería la
pones contra el motor de forma que funcione sin unir la batería mediante cables al
motor. Y con todo esto ya tenemos el coche propulsado por viento construido con
materiales reciclados.

29
9. Conclusión

Al finalizar y durante este trabajo de investigación, he podido llegar a entender que,

gracias al automóvil, la vida que estamos viviendo hoy es el resultado de una
evolución en la que ha tenido un gran impacto el motor.

Gran parte de la economía mundial se basa en la exportación de productos que van

de una parte del mundo a otra en cuestión de pocos días, y esto es gracias a que
todos los vehículos de transporte, tanto terrestres como aéreos, llevan incorporados
un motor. De no ser así, aún estaríamos usando caballos o mulas, para transportar
cosas pesadas que el ser humano no es capaz de mover, y sin duda, el tiempo de
entrega sería mucho mayor.

Con la Revolución Industrial, muchas cosas se modificaron y ello ha traído

prosperidad y evolución en la sociedad que conocemos como moderna.

Para España el sector del automóvil ha sido uno de sus grandes pilares en la
economía, no obstante, sufrió una caída de ventas del 8,35% desde el 2007 al 2009
a causa de la crisis económica del momento. llegando hasta un 82%.

En respuesta a la pregunta de si existen posibles soluciones al problema del

combustible, pienso que, por el momento, no hay ninguna que en sí sea una buena
medida, ya que solo hay dos opciones que hoy en día me plantearía.

En primer lugar, el coche eléctrico. Es una buena solución pero solo si tienes que
desplazarte por ciudad, porque sinó, la batería no está preparada para grandes
distancias o en el caso de que haya puntos de carga durante el trayecto, tienes que
estar unas horas esperando a que se cargue la batería para continuar el trayecto.

Además, tiene dos hándicaps. El primero, la recarga de la batería ya que, de no

poseer placas solares en casa, pierde el sentido ecológico. Quizás un wallbox
ayudaría pero lamentablemente la energía solar aún no está muy desarrollada en
nuestro país.

30
La otra opción que contemplaría es el diesel, que es el que estamos usando ya,
aunque apostaría por el biodiesel. No obstante, necesita de mejores filtros para el
mejor funcionamiento del motor.

Sin duda, la invención del motor fue algo que cambió nuestra sociedad para mejor,
pero el gran volumen de población que existe en la actualidad y el hecho de que
cualquier persona con un mínimo de poder adquisitivo, pueda comprar un coche,
hace que la situación medioambiental cada vez sea más preocupante. Sería el
momento de pensar seriamente en cambiar los motores a combustión que hemos
comentado en este trabajo, por otro tipo que pueda ayudarnos con la movilidad pero
sin perjudicar al planeta.

31
10. Glosario

1. Combustión externa: máquina que realiza una conversión de energía calórica

en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza
fuera de la máquina.
2. Combustión interna: tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión.
3. Pistones: Pieza de una bomba o del cilindro de un motor que se mueve hacia
arriba o hacia abajo impulsando un fluido o bien recibiendo el impulso de él.
4. Ciclo de dos tiempos: realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico pero
no tiene válvulas.
5. Chasis tubular: estructura de tubos huecos soldados entre sí.
6. Velocidad de transmisión: permite que llegue a las ruedas motrices la
potencia y movimiento necesarios para funcionar.
7. Propulsión: fuerza que empuja, da impulso adelante o conduce un objeto
delante.
8. Caja de cambios: elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor,
suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha
9. Motor de autoignición: tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión.
10. Ciclo termodinámico: al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a su
estado inicial.
11. Cárter: una de las partes de las que se compone un motor.
12. Cigüeñal: eje acordado con contrapesos presente en ciertas máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
13. Energía cinética: es aquella energía que posee debido a su movimiento
relativo.
14. Motor térmico: transforma calor en trabajo mecánico​ por medio del
aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor y un
sumidero de calor.

32
15. Autoinflamación: característica de los materiales inflamables (combustible)
que define las condiciones en que se inicia una reacción de combustión en
cadena.
16. Cámara de combustión: Pieza hueca de un motor donde se mezcla y se
quema el combustible a alta presión.

33
11. Bibliografía

Motor de combustion interna

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Rudolf Diesel la historia del motor

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Impactos sociales que ha causado el automóvil

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Impacto del automóvil en el medio

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Historia del motor de combustión interna

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El sector del automóvil en España

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Que es un motor de dos tiempos

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Cómo funciona un motor de dos tiempos (video animado)
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Cómo funciona un motor de cuatro tiempos

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Cómo funciona un motor de dos tiempos

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Qué es el motor de cuatro tiempos

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Qué es y cómo funciona un motor de cuatro

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Cómo funciona un motor eléctrico

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Revolución industrial
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Motores y maquinarias agrícolas

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Tipos de motores que existen

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Historia del automovil

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Diferencias entre un motor de dos tiempos y de cuatro tiempos
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Evolución de las ventas de coches y de casas

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Historia de la revolución en cadena

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Revolución en el salario desde 1963

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Historia del automovil y su evolución

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Reducir las emisiones
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Conociendo los tipos de motores

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Los coches híbridos

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Cómo redactar un abstract

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Que es un abstract
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El biometano como combustible

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