HUELLA ECOLÓGICA

Construcción de Carreteras - Empresa Benito Roggio e Hijos S,A.

Preparado por: K. Barba; K.Jaramillo; V.Nieto; Y. Castro

Aplicación de las Normas ISO y otras Normas Internacionales
Especialización en Seguridad Calidad y Ambiente
Universidad Tecnológica OTEIMA
Santiago, Veraguas, República de Panamá

Abstract actividades humanas que ocupan superficie de suelo. En

el campo del Análisis del Ciclo de Vida (ACV), el
The term ‘land use’ is traditionally used to denote a término “uso del suelo” o “impacto de uso del suelo” ha
classification of human activities which occupy land sido utilizado para designar los impactos
area. In the field of Life Cycle Assessment (LCA), the medioambientales referidos a ocupación y
terms ‘land use’ or ‘land use impact’ have been used to transformación física de áreas de terreno.
designate the environmental impacts related to physical Nuestro estudio está centrado en el cálculo de la
occupation and transformation of geographic areas. ocupación superficial de terreno de las carreteras,
Our study focuses on the calculation of land surface resaltando la disparidad de los resultados obtenidos
occupation attributed, stressing the discrepancy of según cuál haya sido la fuente de datos consultada. El
results determined by the choice of data source. valor de ocupación es utilizado posteriormente para
Occupation values are subsequently used to calculate calcular la ocupación temporal y la transformación de
temporal occupation and transformation values of soil suelo a calzada.
into roadways. El valor de la transformación puede incorporarse a los
Transformation values can be incorporated into LCAs of efectos medioambientales que causa este tipo de
this type of infrastructures, since they can be expressed infraestructura a la hora de realizar un ACV de la
in terms of vehicle flow. misma, ya que se puede expresar en función del flujo de
Finally, the need to consider the potential territorial vehículos.
fragmentation and implications on land productivity Finalmente, se destaca la necesidad de considerar la
during road planning is highlighted. fragmentación de territorio que potencialmente puede
causarse y sus implicaciones en la productividad del
Keywords: Land Use, Occupation, Transformation, terreno cuando se planifica un vial.
Roads, Land Fragmentation.
Palabras clave: Uso del Suelo, Ocupación,
Resumen Transformación, Carreteras, Fragmentación del
Territorio.
El término “uso del suelo” se ha utilizado
tradicionalmente para denotar una clasificación de las

I. INTRODUCCIÓN Utilizada habitualmente para regiones o países, dicho

La huella ecológica es un indicador de sostenibilidad de indicador podía utilizarse también en las empresas y en
índice único, desarrollado por Rees y Wackernagel en cualquier tipo de organización.
1996, que mide todos los impactos que produce una La huella ecológica es una importante herramienta para
población, expresados en hectáreas de ecosistemas o establecer tanto el impacto de las actividades humanas
“naturaleza”.
sobre el ecosistema, como las medidas correctoras para B. Principales impactos ambientales en la construcción de
atenuar dichos impactos. carreteras:
Esta herramienta transforma todos los consumos de Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la
materiales y energía a hectáreas de terreno productivo fase de construcción de las mismas, y durante toda su vida
(cultivos, pastos, bosques, mar, suelo construido o útil.
absorción de CO2) dándonos una idea clara y precisa del
impacto de nuestras actividades sobre el ecosistema. - IMPACTOS DIRECTOS: Los impactos más
En este artículo técnico se muestran los principales importantes relacionados con la construcción son
aspectos de la huella ecológica en la construcción de aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o
carreteras por la empresa: BENITO ROGGIO E HIJOS construcción del piso: pérdida de la capa vegetal,
S.A. exclusión de otros usos para la tierra; modificación de
patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación
Empresa líder en ingeniería y construcciones que opera de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y
en Argentina y Latinoamérica desde 1908. Actualmente,
sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje
reúne las condiciones técnicas, la experiencia y los recursos
o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la
necesarios para realizar el diseño y la construcción de
grandes obras. movilización de animales silvestres, ganado y
residentes locales.
II. METODOLOGÍA
Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio
A. Para la aplicación de la huella ecológica corporativa
de construcción sino también en las pedreras, canteras
se toma de referencia la siguiente metodología, la cual apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que
se divide en 5 grandes grupos: sirven al proyecto.

1. Recursos consumibles:
- Consumo energético Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
- Uso del suelo socioculturales adversos en proyectos tanto de
- Recursos agropecuarios construcción como de mantenimiento, como resultado de
la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las
2. Consumos anuales de la organización expresados en plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de
unidades específicas. construcción; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes,
3. Productividad: la presencia de mano de obra no residente.
- Productividad natural.
- Productividad energética. Los impactos directos por el uso de las vías terrestres
pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los
4. Huella ecológica por tipos de suelos. motores; accidentes con los medios no motorizados de
transporte o el reemplazo de los mismos; mayor
5. Huella ecológica total o terreno “consumido” y la contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del
contra-huella o terreno disponible. camino; daños físicos o muerte a animales y personas que
intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños
ambientales a raíz de los accidentes con materiales
peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a
los derrames o la acumulación de contaminantes en la
superficie de los caminos.

- IMPACTOS INDIRECTOS: Una amplia gama de

impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la
construcción o mejoramiento de las vías terrestres.
 Muchos de éstos son principalmente socioculturales.
Éstos incluyen: la degradación visual debido a la
colocación de carteles a los lados del camino; los
impactos de la urbanización no planificada, inducida
por el proyecto; la alteración de la tenencia local de
tierras debido a la especulación; la construcción de
nuevos caminos secundarios y terciarios; el mayor
acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas
naturales; y la migración de mano de obra y
desplazamiento de las economías de subsistencia.

III. RESULTADO Y DISCUSIÓN

- Diagnóstico de la empresa

Es política de la empresa Benito Roggio e Hijos S.A. la

descentralización de las decisiones operativas, otorgando
poder de decisión a los gerentes de proyectos y jefes de
obra con el objetivo de lograr respuestas rápidas a los
problemas del día a día.

La dimensión de la empresa permite, por otra parte,

utilizar su propia fuerza de trabajo, maquinarias y equipos, Resumen de las emisiones de dióxido de carbono en las
lo que optimiza tiempos y costos, y asegura una mayor distintas actividades de un trabajo de mejora en carretera.
calidad de respuesta y movilización. (Caso estudio, carretera de 13km)

El análisis de los proyectos desarrollados actualmente a

nivel mundial, empleando herramientas informáticas para
- Huella de carbono en la construcción de carreteras: las evaluaciones ambientales, ayudan a generar bases de
datos y a ajustar la metodología a ser más precisa en el
cálculo de emisiones, gastos y generación de índices
ambientales.

- Reciclaje de Asfalto para reducir la huella de carbono

y residuos:

Con respecto a la innovación tecnológica, en el caso de

asfaltos reciclados, es técnica y económicamente factible,
el uso de materiales RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)
en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas para
pavimentos flexibles.
Existe la factibilidad ambiental en el uso de materiales
RAP, que minimiza el uso de material virgen y previene la
sobreexplotación de reservas naturales; mitiga el manejo y
acomodo de los desechos productos del fresado y
demolición de mezclas asfálticas.
El uso de estos materiales aún se encuentra en pruebas de infraestructura, debemos tomar en cuenta una serie de
laboratorio; sin embargo, la necesidad y tendencia mundial consideraciones al emplear RAP. Una de ellas es la alta
están acelerando su investigación. variabilidad de las propiedades de los componentes que la
conforman; por lo que las caracterizaciones de los mismos,
Los resultados muestran cada vez más la eficiencia, son parte primordial para hacer confiable su uso.
sostenibilidad y seguridad al emplear materiales
reciclados; y así como la Ley de Cambio Climático ya es Además, dependiendo del contenido de RAP, tenemos que
una realidad, es de esperarse nuevos instrumentos adicionar el conocer el contenido del cemento asfáltico de
normativos en este ámbito para la normalización y origen, la granulometría, gravedad específica y las
estandarización de materiales reciclados, no solo por su propiedades del consenso del agregado pétreo. En el caso
beneficio ambiental sino también por su contraparte de del uso de altos contenidos de RAP, debemos agregar las
ahorros económicos. propiedades físicas del cemento asfáltico a todas las
consideraciones que en bajo contenidos de RAP ya
El cemento asfáltico es 100% reciclable, puede ser mencionadas.
reciclado repetidas veces y su reutilización reduce costos
en la adquisición y procesamiento de material natural y en - Sumideros y Captura de carbono:
los energéticos requeridos.
Una carpeta 100% reciclada puede lograr desempeños Cuando hablamos de sumideros y zonas de captura de
iguales o incluso mejores que una carpeta asfáltica con carbono, nos referimos a depósitos naturales o artificiales
materiales vírgenes. de dióxido de carbono. Estas zonas o áreas tienen la
atribución de absorber el carbono de la atmósfera,
Otra de las ventajas con el uso de RAP es que aporta contribuyen así a reducir la cantidad de CO2 del aire. Los
propiedades a pavimentos de larga duración, dependiendo principales sumideros son los océanos, y bosques en
la relación en que sea aplicado. El material puede ser formación; ya que los arboles capturan el dióxido para sus
utilizado tanto en carreteras nuevas, como mantenimiento procesos biológicos.
y modernización de existentes, con la reducción en
consumo de recursos naturales cada día más escasos. Debido a la demanda mundial por el uso de madera, la tala
de árboles es una práctica llevada a cabo diariamente. Es
un impacto considerable para el ambiente, ya que cada
árbol absorbe una tonelada de dióxido de carbono durante
- Consideraciones en el uso de RAP: su vida útil. Hoy, una gran cantidad de árboles son
cortados en los bosques y en las ciudades para la
Poner a un lado las razones ambientales ya expuestas por fabricación de muebles, materiales de construcción,
las cuales favorece el reciclado de materiales, existen artículos de consumo y como combustible.
razones que se ven reflejadas, directamente en ahorros
energéticos y de materiales. Actualmente exploramos diversas formas de mejorar la
retención natural de carbono, y tratamos de desarrollar
El uso de materiales RAP, reduce el empleo de materiales técnicas (naturales o artificial) para capturar y almacenar
vírgenes en sus componentes pétreos y en el cemento el carbono; sin embargo, la reforestación y conservación
asfáltico empleado, cuyos costos por solo extracción de de la cobertura vegetal son claves en la disminución de la
materiales y en consumo de energéticos, para trabajar el concentración de CO2 en la atmosfera.
material nuevo se ven reducidos. Una relación de este
ahorro es que si empleamos 20% de RAP con un - Biotecnologías en Carreteras:
contenido de cemento asfáltico del 5.0%, ahorramos un
1.0% de Cemento Asfáltico [Anderson y Murphy, 2004]. La conservación en los bordes, acortamientos y taludes en
las carreteras es conocida como una práctica de
Sin embargo, como es relativamente nuevo el estudio del conservación y se da de manera rutinaria y periódica para
comportamiento de estos materiales en el empleo de evitar el deterioro ambiental en los caminos. La
fitotecnología es el uso de plantas vivas para fines de mitigación en estos; los que tras analizar un proceso
ingeniería, para ello, las plantas se seleccionan de acuerdo aislado podemos llegar a omitir.
a las funciones que se desea que cumplan. En este caso,
estabilizar y fungir como sumideros de carbono en los Las evaluaciones sobre la generación de Gases de Efecto
taludes de las carreteras. Invernadero en los proyectos y las mejoras de
mantenimiento, sustitución de materiales, análisis de
A menudo son combinadas con otras obras de ingeniería emisiones generadas por actividades dentro de un proyecto
para aumentar su eficacia, así como la inclusión de carretero, implementar mejoras en los diseños de
materiales y técnicas locales. El uso de técnicas de pavimentos y el optar por prácticas ambientalmente más
bioingeniería, pueden representar costos de amigables son en parte la contribución del sector hacia un
implementación un tanto mayores a los tradicionalmente desarrollo sustentable; sin dejar de ser eficientes en otros
empleados; sin embargo, a largo plazo podemos obtener aspectos igualmente importantes, como lo son la calidad
beneficios en la reducción gastos por mantenimiento y de la ingeniería y la seguridad vial para todos sus usuarios.
probables fallas de suelos.
La cuantificación en primera instancia, de qué tanto
Hay varios factores que deben ser considerados antes de la contribuye la infraestructura al Cambio Climático, es
aplicación de técnicas que involucren cambios capaces de punto de partida para el análisis de los métodos y acciones
afectar la dinámica del suelo, sobretodo en taludes. Los por implementar, para fomentar las prácticas en el uso del
factores más importantes son la atención a la erosión del reciclado, medidas como la revegetación y reforestación
sitio y la hidrología de los taludes; debemos prestar por acciones de obra y las opciones en el control de
atención al uso de especies autóctonas y el nivel al que son insumos para reducir energéticos y combustibles fósiles.
plantadas. En un diseño bien hecho sobre el tipo de Esto proyecta ser una de las prácticas que deberemos
especies, la estructura de taludes y la técnicas de plantado, instrumentar en un futuro próximo.
ofrecen más que solo el conocido beneficio de evitar la
erosión y estabilizar material. Los proyectos del Sector de la construcción, en especial
los de infraestructura, deberían comenzar a contar con una
- Tecnologías de Adaptación: hoja de cálculo, sobre las emisiones generadas por el
proyecto en cuestión y una mitigación en números de CO2
Conjuntamente con los objetivos para reducir las eq, sobre lo que es posible mitigar en acciones y
emisiones que contribuyen al calentamiento global, está el actividades específicas dentro del proyecto, en lo que
enfrentar las consecuencias y cambios presentados ahora conocemos como la Manifestación de Impacto
actualmente. Varias tecnologías y herramientas están Ambiental, donde existen planes y programas de las
siendo desarrolladas en distintos campos, y aunque el actividades respecto a la mitigación ambiental.
objetivo de su realización no sea propiamente la
adaptación a los efectos que derivan del cambio climático - Fragmentación del territorio
(incremento de temperaturas o fenómenos meteorológicos La construcción de infraestructuras de transporte, en
no presenciados con anterioridad), sí podemos empatarlos especial la red de carreteras, es una de las principales
a la huella ecológica que deja la construcción de una causas antropogénicas de fragmentación en los
carretera en una comunidad. ecosistemas terrestres, por lo tanto, es muy importante su
consideración a la hora de planificar el desarrollo de un
nuevo vial.
- Perspectivas para el futuro en cuanto a la Huella
Ecológica para empresas constructoras de La incidencia que las infraestructuras tienen sobre los
carreteras: ecosistemas naturales no se limita a la ocupación física o a
las afecciones directas sobre comunidades vegetales o
El considerar todos los impactos ambientales e integrarlos faunísticas (atropellos, ahuyentamiento, etc.). La
al proceso de construcción, mantenimiento y operación de fragmentación de los ecosistemas que provocan, sobre
los proyectos carreteros ayuda a visualizar medidas de todo las redes más pesadas (autovías o autopistas), es una
causa bien documentada de degradación ecológica, económicamente- el uso de material RAP (Reclaimed
relacionada directamente con la pérdida de biodiversidad y Asphalt Pavement) en la fabricación de nuevas mezclas
la pérdida de productividad. Estas infraestructuras actúan asfálticas para pavimentos flexibles.
como verdaderas fronteras para los desplazamientos de la
fauna, con lo que los territorios de desarrollo e Existe la factibilidad ambiental en el uso de material RAP,
intercambio genético de algunas especies se ven reducidos para minimizar el uso de material virgen y la
hasta poner en peligro su potencial reproductivo y su sobreexplotación de reservas naturales.
propia supervivencia Entre las consecuencias de la
fragmentación viaria se cuentan la reducción del área neta Avances en el uso de la biotecnología han mostrado
y funcional del ecosistema, el aumento del aislamiento y el mejorar el entorno de la carretera, pues reducen los costos
aumento en la permeabilidad a los impactos externos de conservación y cumplen con el propósito de estabilizar
debidos a la proliferación de zonas marginales o de borde. taludes y evitar deslizamientos de tierra.

Son biotecnologías de manejo simple y con plantas que

IV. CONCLUSIONES están disponibles localmente. Las ventajas de estos
consisten en que son métodos simples, cuyo beneficio
El considerar todos los impactos ambientales e integrarlos puede estar equilibrado con un provecho adicional hacia
al proceso de construcción, mantenimiento y operación de los lugareños, al emplearse plantas que les puedan generar
los proyectos carreteros ayuda a visualizar medidas de ingresos.
mitigación en estos; los que tras analizar un proceso
aislado podemos llegar a omitir. Aun cuando algunas de estas prácticas son realizadas
esporádicamente en algunos proyectos carreteros, la
Las evaluaciones sobre la generación de Gases de Efecto prospectiva de que sean identificadas como tales y sea
Invernadero (GEI) en los proyectos y las mejoras de medible su beneficio en la mitigación de impactos dentro
mantenimiento, sustitución de materiales, análisis de de los proyectos, puede sumarse a prácticas identificadas
emisiones generadas por actividades dentro de un proyecto para la reducción de GEI en la infraestructura carretera.
carretero, implementar mejoras en los diseños de
pavimentos y el optar por prácticas ambientalmente más
amigables son en parte la contribución del sector hacia un En cuanto a la transformación de carreteras, las autopistas
desarrollo sustentable; sin dejar de ser eficientes en otros y autovías son más sostenibles que las vías interurbanas.
aspectos igualmente importantes, como lo son la calidad Esto se debe a que la circulación de vehículos es mucho
de la ingeniería y la seguridad vial para todos sus usuarios. mayor y hace que el uso que se requiera de terreno sea
bastante inferior para una misma unidad de transporte.
El análisis de los proyectos que actualmente son
desarrollados a nivel mundial, como el empleo de
herramientas informáticas para las evaluaciones
ambientales, está ayudando a generar bases de datos y a
ajustar la metodología para ser más precisa en el cálculo
de emisiones, gastos y generación de índices ambientales.
V. BIBLIOGRAFÍA
Existe aún un gran campo de mejora para dichas
herramientas; sin embargo, lo generado a la fecha [1] López Domínguez, M. (2013). Algunas Acciones
representa un buen avance en materia ambiental. Estas implementadas en México por el Cambio Climático y
bases están formando los cimientos en las calculadoras de su perspectiva futura. SANFANDILA, Qro.
carbono. [2] Doménech Quesada, J. (2007). Guía metodológica
para el cálculo de la Huella Ecológica Corporativa.
Con respecto a la innovación tecnológica, en el caso de Centro Argentino De Estudios Internacionales - CAEI.
pavimentos asfálticos (RAP); es factible -técnica y
[3] Garraín Cordero, D. (2005). La Huella Ecológica del
Transporte en las Carreteras españolas. Congreso
Nacional Del Medio Ambiente - Cumbre Del
Desarrollo Sostenible.
[4] Garraín Cordero, D., Vidal, R., & Franco, V. (2005).
Ocupación y Transformación del Suelo de las
Carreteras Españolas. XXIV Concurso Público De
Ayudas a La Investigación.