República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Politécnica Experimental de las
Fuerzas Armada Nacional
Nucleo Isabelica- Valencia Estado Carabobo
Coordinacion de Ingeniería Civil (PENSUM 2010) CIV-30813
PAVIMENTOS: SECCION(SICEU): 07S-1347-D17
Trabajo de investigación N° 1. Pavimentos Introducción y conceptos básicos
A.- DETERMINAR MEDIANTE LOS VIDEOS DE YOTUBE SU PROPIO CRITERIO FORMAR UN
CUADRO ESQUEMATICO, ADEMAS DE SU HISTORIA Y RESALTAR SU IMPORTANCIA EN EL
CASO VENEZOLANO
JUSTIFICACIÓN
La unidad curricular Pavimentos establecida en el pensum de la carrera Ingeniería Civil, tiene como
propósito hacer que los estudiantes sean competentes para acometer el Estudio y Diseño Básico del
pavimento, tomando en cuenta el diseño del material de fundación, el volumen de tráfico para el diseño.
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
Adicionalmente maneja los criterios para la evaluación del pavimento y la propuesta de soluciones para su
rehabilitación. Contribuye con el desarrollo de las competencias generales: aprender a aprender con
calidad, aprender a convivir y servir y aprender a trabajar con el otro. En cuanto a las competencias
profesionales básicas, contribuye con: formula proyectos de ingeniería y modela la toma de decisiones y
con las Competencias Profesionales específicas: gestiona obras civiles, mantiene y rehabilita obras de
ingeniería civil y analiza la factibilidad de obras civiles. Todas ellas fundamentales para el desempeño
exitoso de un Ingeniero ético que domina su profesión. Los tópicos a tratar son: Diseño de pavimentos. El
material de fundación. El experimento vial de la AASHTO. El método AASHTO-72. El método AASHTO-
93. Introducción a la evaluación de pavimentos. Medición del índice internacional de rugosidad. Evaluación
estructural del pavimento por viga Benkelman
UNIDADES TEMÁTICAS
Introducción y principios generales: Definición de pavimento; diferentes tipos de pavimentos;
componentes básicos de la estructura del pavimento; el pavimento como parte de la vía; el terreno de
fundación, consideraciones generales; objetivos del diseño; criterios de diseño estructural y funcional.
El terreno de fundación: Unidades de diseño; la subrasante y el material seleccionado, su capacidad de
soporte, efecto del contenido de humedad, energía de compactación, sobrecarga e hinchamiento, control
de compactación; ensayo CBR de tres puntos; determinación de los parámetros de diseño y control de
calidad.
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A- https://www.youtube.com/watch?v=5S7Q6-5wyGg
Resumen⏰: 00:00-0:43 ¿Qué es la subrasante? 1:20 Mejoramiento subrasante 2:00 Asentamiento por
consolidación 3:00 Estudios subrasante Enlaces 🎞: * Estabilización:
• ¿Qué es un pavime... https://www.youtube.com/watch?v=qG2VkQgBu9A&t=0s (Minuto 2:08) *
Granulometría: • ¿Qué es y cómo se... #Subrasante #Pavimentos
Resumen ⏱: 00:00-0:38 ¿Qué es un pavimento? 1:34 Subrasante 2:08 Estabilización y tipos 3:20
Pavimento Flexible 4:38 Pavimento Rígido 5:30 Pavimento Semirrígido 6:20 Pavimento en
Adoquín/Articulado/Intertrabado
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B.- https://www.youtube.com/watch?v=XfIi8QQAUHI
¿Qué es la subbase?/ Definición, importancia y estudio
Resumen ⏰: 00:00-0:45 ¿Qué es la subbase? 1:42 Ubicación en cada tipo de pavimento 2:15 Fenómeno de
bombeo, pavimento rígido 2:31 Materiales 3:38 Ensayos 5:43 Puesta en obra
C.- https://www.youtube.com/watch?v=ZLkTBC6fac8
¿Qué es la Base?/ Definición, importancia y materiales
⏰ Resumen: 00:00-0:36 ¿Qué es la base? 1:04 Materiales 2:46 Aditivos usados para estabilización 3:34
Ensayos 4:00 Otras tecnologías Enlaces🎞 : 1. ¿Qué es un pavimento?/Tipos de pavimentos ➡
• ¿Qué es un pavime... 2. ¿Qué es la subbase?/ Definición, importancia y estudio ➡
• ¿Qué es la subbas... 3. Post de Instagram ➡ https://www.instagram.com/p/CBD22NCFj
D.- https://www.youtube.com/watch?v=hdAZqObdjrM
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B.- INVESTIGAR Y EN QUE CONSISTE EL ENSAYO SEGÚN SU CRITERIO
¿Qué es y cómo se realiza un ensayo granulométrico?
En este vídeo verás de forma sencilla y divertida cómo se realiza el ensayo granulométrico por tamizado,
considerando las normas AASHTO T27-T88 y ASTM D420. 📈 La hoja de cálculo automatizada, la
encuentras en el siguiente enlace: https://drive.google.com/file/d/1KwMs... Resumen ⌚️: 00:00-0:45
Objetivo del ensayo. 1:10 Definición, denominaciones y series de tamices. 2:53 Equipos 3:20
Consideraciones 4:07 Tamizado en seco 5:38 Tamizado por lavado 6:42 Resultados Algunas normas 📑:
*Colombia ➡ INV E-213 *Argentina ➡ IRAM 10512 *Perú ➡ MTC E 107 *Chile ➡ Manual de carreteras
sección 8.102 Enlace vídeo explicativo de paso a paso para hacer curva granulométrica:
• ¿Cómo elaborar un... #EnsayoGranulometrico #Granulometria
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
C.- LECTURA DE ENFOQUE DE PAVIMENTO PARA SU CONOCIMIENTO, REALIZAR UN ENYAYO
COMPARATIVO
INTRODUCCION
Desde nuestros antepasados o, mejor dicho, en el principio de la existencia del ser humano, se ha tenido
la necesidad de comunicarse, motivo desde el cual se ha venido abriendo desde una brecha hasta las
grandes autopistas de hoy en día, junto con el desarrollo de diversas técnicas y métodos para la mas
adecuada construcción de los caminos. Desde las construcciones a base de piedras y aglomerantes hasta
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hoy en dia que hay métodos muy perfeccionados. Gracias a la experiencia de los años, hoy encontramos
autopistas de pavimentos flexibles y rigido que nos proporcionan caminos seguros y consistentes.
Es por eso que, en este trabajo, se desarrolla el tema de pavimentos asfalticos (flexibles) y pavimentos a
base de concreto hidráulicos (rigido), el cual se refiere a su definición, clasificación, características,
ventajas y desventajas, entre otros.
INDICE
ANTECEDENTES
DEFINICION DE PAVIMENTO
CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
TIPOS DE PAVIMENTOS
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CONCRETO Y DE ASFALTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS:
BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
TERRAPLEN
ASFALTOS Y MEZCLAS ASFALTICAS
LOSA (SUPERFICIE DE LA RODADURA)
LAS VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO RIGIDO
LAS VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
DESVENTAJAS
VENTAJAS
CONCLUSION
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FUENTES
ANTECEDENTES
La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de materia prima para la
construcción de objetos. Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de
Anatonia) construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos que
realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirámides. Las órdenes religiosas que florecen en Europa
durante la Edad Media fomentan la construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de
Francia, Italia y España.A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como
Inglaterra, a través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de
Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad británica. Durante el siglo
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación, con la creación del Comisionado de
Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la
red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de caminos pavimentados. En
pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de piedras de
gran tamaño.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de rutas de pavimento,
utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil fomenta la diagramación de
caminos más extensos, aptos para el traslado de vehículos de peso. El alquitrán se incorpora al
pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan en los Estados
Unidos, a través de la fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del país del Norte de
caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento demográfico experimentado
durante el siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte. Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc
Adam el inventor del “macadam”, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados
vehículos y transportes de carga. Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam publica escritos
sobre su descubrimiento. A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
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construcción de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la historia:
el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la fabricación de carreteras
viales y pistas de aterrizaje.
DEFINICION DE PAVIMENTO
Un pavimento es el conjunto de capas entre la subrasante y la superficie de rodamiento que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento. Dependiendo del tipo de pavimento, puede ser de asfalto o
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
de concreto hidráulico, el cual debe funcionar eficientemente.
“El cemento asfáltico es el ligante que se usa para fabricar el concreto asfáltico, y el cemento hidráulico
es el ligante que se utiliza en el concreto hidráulico. Ambos son una mezcla homogénea de un ligante
(asfalto o cemento) con agregados triturados y arena.
El cemento asfáltico es un subproducto de la refinación del petróleo: es el residuo del petróleo
refinado después de sacar de él las gasolinas, aceites livianos y pesados y los polímeros para la
fabricación de los plásticos y otros. Son muy pocos los países del mundo que tienen petróleo. En
el proceso de refinación se utiliza energía para someter al petróleo a temperatura y presión y así
poder derivar los subproductos.
El cemento hidráulico es un producto fabricado mediante un proceso industrial a partir de la
caliza y la arcilla, de amplia abundancia en prácticamente todos los países. De los 193 países en el
mundo, 113 fabrican cemento hidráulico, con sus propias plantas y su propia materia prima.”
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal
y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aún en condiciones húmedas y críticas. Así mismo,
deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y
del agua, también debe tener color y textura apropiados.
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Pasando a las funciones que tienen los pavimentos además de proporcionar una superficie de rodamiento,
otra muy importante es la estructural que consiste en recibir y distribuir las cargas y disipar los
esfuerzos trasmitidos por los vehículos. Por este motivo es muy importante estudiar perfectamente el
tipo de material que se va a utilizar, los de mayor capacidad de carga se colocarán en las capas superiores
ya que los esfuerzos se van disipando conforme a la profundidad, los materiales de menor capacidad se
colocarán en las capas inferiores.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que cuando
determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos
sobre la capa inmediata inferior. ¿La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material
que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo la
compactación y la humedad dos factores importantes, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
permanentes.
CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repetición de cargas.
Resistencia a la acción del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracería esfuerzos mayores a su resistencia.
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS ASFALTICOS O FLEXIBLES
Se entenderá por pavimento asfalticos o flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada,
grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla.
Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de tránsito pesado.
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El pavimento asfalticos o flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir
con su vida útil.
Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y además de la base,
subbase y terracería.
PAVIMENTOS DE CONCRETO O RIGIDOS
Estos se construyen con una mezcla de cemento Pórtland, agregado grueso y fino. El espesor del
pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de tránsito que deba soportar, y a veces
se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formación de grietas.
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
Los pavimentos de concreto o rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland
que se apoya en una capa de subbase, constituída por grava; esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.
El pavimento de concreto o rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida
varía entre 20 y 40 años, el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas.
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CONCRETO Y DE ASFALTO
Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos reaccionan
frente a las cargas y al medio ambiente.
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el
total de la carga en menos área de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la subrasante.
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En un pavimento flexible, el concreto asfáltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones
mayores en la subrasante.
Pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área grande.
En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de concreto se produce una buena distribución de las
cargas de las ruedas de los vehículos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
Los pavimentos de diseñan en función del efecto del daño que produce el paso de un eje con una carga y
para que resistan un determinado número de cargas aplicadas durante su vida útil.
PAVIMENTO RIGIDO
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PAVIMENTO FLEXIBLE
BASE.
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Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La carpeta es colocada
sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en
forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para
proporcionar una sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas.
SUBBASE.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa
de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
pavimento. Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo
así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber
capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo
que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.
SUBRASANTE
La función de la subrasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación,
además de considerarse la cimentación del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el
espesor del pavimento será más reducido y habrá un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las
características con las que debe cumplir son: fy máximo de 3", expansión máxima del 5 %, grado de
compactación mínimo del 95 %; espesor mínimo de 30 cm para caminos de bajo tránsito y de 50 cm en
caminos con un TPDA > de 2000 vehículos. Otra de las funciones de la subrasante es evitar que el
terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.
TERRAPLEN
La finalidad del cuerpo del terraplén es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto,
deberá resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural.
Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH y CH cuando su límite líquido sea mayor del 80 %,
deberá tener un VRS (valor de soporte) mínimo de 5 %. Si está compuesto de rocas, se recomienda
formar capas del espesor del tamaño máximo y se pasará un tractor de oruga en tres ocasiones por cada
lugar con un movimiento de zigzag que se conoce como bandeado, el grado de compactación mínima será
del 90 % y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fácil el empleo del equipo, se
permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se
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recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30
toneladas.
ASFALTOS Y MEZCLAS ASFALTICAS
El material asfáltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento asfáltico o bien las
emulsiones asfálticas, el primero es el residuo último de la destilación del petróleo. Para eliminarle los
solventes volátiles y los aceites. Para ser mezclado con material pétreo deberá calentarse a
temperaturas que varían de 140 a 160 °C, el más común que se emplea en la actualidad es el AC20 este
tipo de producto tiene la desventaja de que resulta un poco más costoso y que no puede mezclarse con
pétreos húmedos. En las estabilizaciones, las emulsiones asfálticas son las más usadas ya que este tipo de
productos si pueden emplearse con pétreos húmedos y no se necesitan altas temperaturas para hacerlo
maniobrable, este tipo de producto se encuentra en suspensión con el agua, además se emplea un
emulsificante que puede ser el sodio o el cloro, para darle una cierta carga a las partículas y con ello
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
evitar que se unan dentro de la emulsión; cuando se emplea sodio, se tiene lo que se conoce como emulsión
aniónica con carga negativa y las que tienen cloro son las emulsiones catiónicas que presentan una carga
positiva, siendo estas últimas las que presentan una mejor resistencia a la humedad que contienen los
pétreos. Se tienen emulsiones de fraguado lento, medio y rápido, de acuerdo al porcentaje de cemento
asfáltico que se emplea. Una emulsión asfáltica es una dispersión de asfalto en agua en forma de
pequeñas partículas de diámetro de entre 3 y 9 micras.
LOSA (SUPERFICIE DE LA RODADURA)
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que, debido
a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad
de la subrasante, dado que no usan capa de base.
LAS VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO RIGIDO SON:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tránsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad
LAS VARIABLES DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE SON:
a) Soportar y transmitirlas cargar que se presentan con el paso de vehículos
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b) ser impermeable
c) soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima
d) mantener una superficie cómoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de los vehículos
e) mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base y
subbase)
DESVENTAJAS:
CONCRETO ASFALTICO:
Susceptibilidad térmica
Envejecimiento
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
Procesos parcialmente industrializados
Variabilidad del asfalto mexicano
No es parte de la formación del Ingeniero Civil
CONCRETO HIDRAULICO:
Gradiente térmico
Vulnerable a pérdidas de soporte
Poca adaptabilidad
Juntas transversales
Técnicas de mantenimiento y rehabilitación poco efectivas
Difícil de reciclar
Degradación rápida de la fricción superficial
Drenaje
Modelos de gestión limitado
VENTAJAS
CONCRETO ASFALTICO:
Nivel de confort alto
Innovación tecnológica muy activa
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Industria que agrega valor
Técnicas de mantenimiento efectivas
Flexibilidad y Versatilidad
Modelos de gestión muy estudiados
CONCRETO HIDRAULICO:
Rigidez
No hay roderas
Fórmula de trabajo definida
Trabajo de investigación N° 1: Pavimentos en la Ingeniería Civil
Proceso muy industrial
Percepción positiva del usuario
Es parte de la formación del Ingeniero Civil
CONCLUSION
En conclusión, podemos decir que los dos tipos de pavimentos tienen diferentes diseños y que como
sabemos el pavimento flexible se hace a base de una carpeta de losa asfáltica y el pavimento rígido se
hace a base de una carpeta de losa de concreto hidráulico, y que la utilización y la elección de pavimento
de cada uno depende del uso que se le dará
FUENTES
1.-http://www.canacem.org.mx/presentacion1.pdf
2.http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/
A4%20Antecedentes%20y%20Generalidades.pdf?sequence=4
3.-http://ingenieriareal.com/comparativas-entre-pavimentos-de-asfalto-y-pavimentos-de-concreto/
4.-http://passionforengineering.blogspot.mx/2013/04/concreto-hidraulico-vs-concreto.html
5.http://tesis.ipn.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/4728/362_PAVIMENTACION%20DE
%20LA%20CARRETERA%20MEXICO-TUXPAN%20TRAMO%20TEJOCOTAL-NUEVO%20NECAXA.pdf?
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6.http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/gutierrez_g_f/capitulo4.pdf
7.http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A6%20Dise
%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6
Fecha de entrega: sábado, 25 de marzo de 2023 | ¡Sin prórroga!
Soportes: Trabajo físico (enviar al correo o presencial)
Prof. Vivas R. Henry J. (MT)
UNEFA ISABELICA (Carabobo) - Coordinación de Ingeniería Civil
Apuntes de la asignatura: www.civilgeeks.com la web del Ingeniero Civil Correos electrónicos:
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[email protected] 1
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