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Perdida de Efectividad Del Rotor de Cola

Este documento describe tres situaciones de viento que pueden causar una pérdida de efectividad del rotor de cola de un helicóptero y provocar un giro no controlado hacia la derecha: 1) Viento de frente que interfiere con los vórtices del rotor principal, 2) Viento lateral que causa oscilaciones de guiñada, 3) Viento de cola que induce un torbellino en el rotor de cola. Se recomienda aplicar pedal izquierdo, cíclico adelante y reducir colectivo si ocurre un giro repentino a la derecha

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Ramon Castro Martinez
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Perdida de Efectividad Del Rotor de Cola

Este documento describe tres situaciones de viento que pueden causar una pérdida de efectividad del rotor de cola de un helicóptero y provocar un giro no controlado hacia la derecha: 1) Viento de frente que interfiere con los vórtices del rotor principal, 2) Viento lateral que causa oscilaciones de guiñada, 3) Viento de cola que induce un torbellino en el rotor de cola. Se recomienda aplicar pedal izquierdo, cíclico adelante y reducir colectivo si ocurre un giro repentino a la derecha

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PERDIDA DE EFECTIVIDAD DEL

ROTOR DE COLA
Existen tres situaciones de viento que producen efectos
diferentes en el rotor de cola que por si solas o en
combinación provocan un movimiento no comandado de
guiñada que puede llegar a ser imposible compensar con
el pedal antitorque. A esta circunstancia se le denomina
perdida de efectividad del rotor de cola.
1ra. SITUACION

El viento con una intensidad de 10 a 30


nudos sopla en dirección comprendida
entre 285° a 315 ° con respecto al eje
longitudinal del helicoptero, rotation de
pala principal en sentido antihorario.
1ra. SITUACION

De esta forma los vórtices del rotor


principal interfieren con el rotor de cola
motivando que éste, incremente su
ángulo de paso.

Para compensar es preciso aplicar


pedal derecho, pero al pasar los vórtices
del rotor principal, se produce una
repentina disminución del ángulo de
paso y una perdida de empuje que inicia
un movimiento incontrolable hacia la
derecha sobre el eje vertical de la
aeronave.
2da. SITUACION

El viento sopla de cola en dirección120 °


a 240 °, se inciara un suave giro no
comandado entre izquierda y derecha.

Si el piloto permite que el giro a la


derecha se de entre estos ángulos sin la
respectiva acción de bajar el paso
colectivo, este giro se incrementará
rápidamente no pudiéndose controlar
con los pedales.
3ra. SITUACION

El viento sopla lateral en dirección210 °


a 330 °, (rotor principal antihorario)
Esta situación provoca un torbellino en
el rotor de cola, que induce variaciones
en el empuje, lo que implica hacer
constantes correcciones con los pedales
dificultando mantener el rumbo.

Si el piloto no anticipa el giro a la


derecha con vientos provenientes de
esta dirección, el giro se incrementara
súbitamente provocando un descontrol.
RECOMENDACIONES

Si se produce súbitamente una guiñada a la derecha debe hacer lo siguiente:

1. APLIQUE PEDAL IZQUIERDO A FONDO


2. APLIQUE CICLICO ADELANTE
3. SI LA ALTURA LO PERMITE BAJE EL COLECTIVO
CONSIDERAR

La aplicación de potencia esta relacionado al ángulo de ataque de la pala


principal, esto originará que los vértices del rotor principal sean mayores y al
pasar por el rotor de cola disminuirán su ángulo de paso, provocando perdida
de empuje. Si nos encontramos con los siguientes factores, deben poner
mucho cuidado para determinar la dirección del viento ya que sumado este
factor, la situación se podrá poner critica. Por lo tanto evite en lo posible
ponerse en estas condiciones:

1. VOLAR CON PESO BRUTO ALTO


2. ALTURA DE DENSIDAD ALTA
3. TEMPERATURA AMBIENTAL ALTA
4. VELOCIDADES MENORES A 30 KT.

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