Semana 12

INGENIERÍA DE MATERIALES

Propiedades Mecánicas – Ensayo de fatiga

Ing. Daysy Yanina Cabrera Choccata

¿Máquinas?
Nanotecnología
 ¿Qué necesito
de un material?
Ensayos

5
Nuestras ideas son soluciones
 ¿Te gustaría conocer un poco más de la
Ingeniería de Materiales?

Pues bien… veamos la importancia este curso en

el desarrollo de tu carrera. 7 7
 Resultados de Aprendizaje

Al finalizar la unidad, el estudiante será capaz de utilizar los ensayos

en los metales para poder determinar la eficiencia del material en la
industria.

8
 FATIGA

El 10 de enero de 1954, el Vuelo 781 de British Overseas Airways Corporation un de Havilland DH.106
Comet, registrado como G-ALYP, despegó desde el Aeropuerto de Roma-Ciampino en Roma, Italia, en
ruta hacia el Aeropuerto de Londres-Heathrow en Londres, Inglaterra, en el tramo final de su viaje
desde Singapur. Aproximadamente a las 10:00 GMT, el avión sufrió una descompresión explosiva en
altura y se estrelló en el Mar Mediterráneo, muriendo todas las personas que estaban a bordo.
FATIGA
 FATIGA
Fenómeno que conduce a la rotura de una pieza mecánica a causa de
solicitaciones repetidas. Puede comprobarse con facilidad doblando
alternativamente un alambre en un sentido y en otro. En un instante determinado
la rotura se produce incluso con esfuerzos muy pequeños. En la práctica esto que
ocurre con los metales es semejante a lo que sucede con el hombre: la repetición
de un esfuerzo incluso débil produce un estado de fatiga.
El primero en comprobar este fenómeno fue el alemán Wohler que, alrededor de
1860, realizó algunas pruebas para comprobar la resistencia de los ejes en los
coches de los ferrocarriles; llegó a trazar unas curvas (curvas de Wohler),
indicando en un diagrama el número de las repeticiones cíclicas de una
determinada carga en correspondencia con la cual se producía la rotura.
 GENERALIDADES
En términos generales, el dimensionado "a la fatiga" se encara de dos formas:
a)Previendo que la pieza fallará para una determinada vida útil, medida en alguna unidad
de tiempo (por ejemplo, horas), o número de ciclos de variación de las tensiones (N).
b)Verificando que las tensiones no superen un valor límite que asegure que la falla no se
producirá, aún para un número infinito de ciclos de variación de las tensiones.

Un ejemplo típico de "falla por fatiga" es

la rotura manual de un alambre de acero
por doblado alternado (flexión
alternativa). La carga aplicada esta lejos
de la necesaria para una rotura estática
de material, sin embargo variándola
cíclicamente se logra su rotura
 FATIGA

Las figuras siguiente muestra dos ejemplos

clásicos, en que cargas repetidas, o
constantes, originan tensiones variables, a
las que llamamos "tensiones de fatiga".

Las cargas que actúan sobre un mecanismo

biela-manivela de un motor a explosión,
varían periódicamente con cada ciclo de
explosión.

En tanto que las cargas sobre un eje de

vagón son constantes, pero las tensiones
que se originan en el eje por la flexión
rotativa invierten su signo en cada ciclo.
 VARIACION DE LA TENSIÓN EN FUNCIÓN
DEL TIEMPO CICLOS DE TENSIONES

Los ciclos de tensiones indicados

en la figura, se consideran
"equivalentes" porque presentan
"picos" de tensiones iguales.

La forma más simple es considerar

la variación de la tensión en
función del tiempo en forma
sinusoidal para analizar el
fenómeno de la fatiga, en base a la
cual se definen:
VARIACION DE LA TENSIÓN

C I C L O D E T E N S I Ó N : C o n j u n t o d e valor es d e la f u n c i ó n  ( t) c o m p r e n d i d o s e n u n per íodo.

T E N S I Ó N M Á X I M A (  m á x ): V alor algebr aic o m á x i m o d e la tens ión d u r a n t e u n ciclo.

T E N S I Ó N M Í N I M A (  m í n ): V alor algebr aic o m í n i m o d e la tens ión d u r a n t e u n ciclo

TENSIÓN MEDIA (m )

S e m i s u m a algebr aic a d e máx y min. S e la c o n s i d e r a c o m o la " C O M P O N E N T E E S T Á T I C A " o

" C O M P O N E N T E C O N S T A N T E " d e la tens ión:

m =
 máx +  mín
2
AMPLITUD D E LA T E N S IÓN (a )
S e m i dif er enc ia algebr aic a d e  m áx y  m in . S e la c o n s i d e r a la " C O M P O N E N T E
V A R I A B L E " d e la tens ión:

a =
 máx −  mín
2
C A M P O D E V A R I A C I Ó N D E L A T E N S I Ó N ( 2 .  a ): D if er enc ia algebr aic a d e máx y min .

R E L A C I Ó N D E T E N S I Ó N ( r ): C o c i e n t e entr e la tens ión m í n i m a y m á x i m a : r =

 mín
 máx
ALGUNAS
CONVENCIONES Y
NOMENCLATURA
Las tensiones de
tracción llevan signo
POSITIVO, mientras que
las de compresión llevan
signo NEGATIVO. La
fatiga debida a
tensiones simétricas se
caracteriza por los
siguiente parámetros:
 MECANISMO DE LA FRACTURA
ZONA 1
La característica de la rotura por
fatiga depende principalmente
del tipo de solicitación, por
ZONA 2
ejemplo, para una flexión
rotativa presenta tres zonas bien
definidas que hace que este tipo ZONA 3

de falla sea inconfundible, como BAJO NIVEL DE TENSIÓN ALTO NIVEL DE TENSIÓN
se aprecia en la siguiente figura: Aspecto de la falla por fatiga en flexión rotativa
 MECANISMO DE LA FRACTURA
El proceso de fatiga básicamente consiste en tres etapas:
1)Iniciación de una grieta: A partir de un defecto que contenga el material, debido a
la concentración de tensiones que se crea en dicho defecto, se genera una grieta.
Etapa I

2)Propagación estable de la grieta: Bajo la cíclica aplicación de tensión, la grieta va

lentamente creciendo, y el factor de concentración de tensión también va creciendo
lentamente con el tamaño de la grieta. Etapa II

3)Rotura catastrófica: Cuando la grieta ha alcanzado un tamaño crítico, el nivel de

concentración de tensión supera al crítico (KIC) y se propaga catastróficamente.
Etapa III
 MECANISMO DE LA FRACTURA
Cuando un componente ha fallado por
fatiga, el aspecto que generalmente
muestra la superficie fracturada es
similar al que se aprecia en la figura.

✓ Zona circular o elíptica con

ondulaciones como en la arena de la
playa tras pasar las olas
✓ Las ondulaciones comienzan
normalmente en un punto de la
superficie, por lo cual se forma una
zona semielíptica o semicircular a
partir de un punto dado.
✓ Este punto es el defecto originario
PUNTOS DE INICIO DE FATIGA:
Las grietas casi siempre se inician en la
superficie de los componentes, en algún
punto de concentración de tensiones,
tales como:

Rayas superficiales, ranuras, roscas,

cambios abruptos de sección en el
componentes, etc.

Incluso si la superficie del componente

se encuentra muy bien pulida y cuidada,
el ciclado mecánico conduce a
deslizamiento de dislocaciones en la
superficie, lo cual acaba actuando como
concentrador de tensiones.
 FATIGA DE CICLO ALTO Y BAJO
FATIGA DE ALTO CICLO (FCA)
Este tipo de fatiga podría denominarse también “fatiga sana”. Los componentes
siempre deben ser diseñados para trabajar sometidos a tensiones por debajo de su
límite elástico, no sólo en el caso de componentes en condiciones de fatiga, todo
componente se diseña para trabajar sometido a tensiones por debajo de su límite
elástico.
Dado que las tensiones a las que los componentes están sometidos son pequeñas,
el proceso de fatiga que se acaba de describir es muy lento. La grieta crece muy
lentamente. En estas condiciones, los materiales son capaces de soportar un largo
número de ciclos de tensiones sin romperse.

Habitualmente >107

A este tipo de fatiga se le denomina FATIGA DE ALTO NÚMERO DE CICLOS

 FATIGA DE CICLO ALTO Y BAJO
Es la situación habitual de fatiga del funcionamiento de máquinas, motores, etc.,
debida a tensiones cíclicas. Por tanto, las condiciones de fatiga son conocidas y los
componentes se deben diseñar para trabajar en dichas condiciones sin fallar
durante su vida útil.

FATIGA DE CICLO ALTO (FCA) : La deformación en cada ciclo es de carácter

elástico y se asocia a bajos niveles de tensión que requieren un gran número de
ciclos para que se produzca la falla
Los ensayos realizados para analizar el comportamiento del material a la FCA
consisten en expresar las tensiones en función del tiempo de duración, lo que se
hace mediante curvas de ensayos que relacionan la tensión con el número de
ciclos, curvas "σ - N" o curvas de Wöhler, que más adelante analizaremos con
detenimiento.
 FATIGA DE CICLO ALTO Y BAJO
FATIGA OLIGOCÍCLICA - CICLO BAJO (FCB)
Cuando la fatiga tiene lugar por encima de la zona elástica, el material se deteriora
rápidamente y generalmente rompe a un número “bajo” de ciclos:

Habitualmente <105

Se le conoce como FATIGA OLIGOCÍCLICA.

Dado que los componentes deben diseñarse para funcionar siempre en su rango
elástico, esta situación de fatiga es siempre fruto de un mal diseño: Cuando se
diseñan los componentes siempre se seleccionan materiales cuyo límite elástico
sea superior a los esfuerzos previstos, y en esas condiciones los materiales
industriales no se fatigan en un número tan pequeño de ciclos.
 FATIGA DE CICLO ALTO Y BAJO
FATIGA DE CICLO BAJO (FCB) : La deformación en cada ciclo es de carácter
plástico y surgen como consecuencia de altos niveles de tensión, lo que hace que la
falla se produzca para un número bajo de ciclos.

Los ensayos que mejor ponen de manifiesto el comportamiento del material en FCB
se realizan relacionando la deformación en función del tiempo de duración, de aquí
que estos ensayos se conozcan como "Ensayos de fatiga controlada por
deformación cíclica".

En estos ensayos se requiere medir las deformaciones y relacionarlas con las

tensiones, obteniendo diagramas de ciclos de histéresis que ponen de manifiesto
una relación no lineal entre tensiones y deformaciones.
CURVA TENSIÓN - DURACIÓN (CURVA “s - N”
ó CURVA DE WÖHLER)
La forma más generalizada de
representación gráfica del ensayo de
fatiga es la "CURVA DE WÖHLER, que
relaciona la TENSIÓN con la
DURACIÓN.
La variable independiente es la Tensión,
o el "Nivel de Tensión", que puede
referirse a smáx ; smín ; sm ; ó sa .
Siendo lo más común referirse a la
amplitud de tensión sa.
La variable dependiente es la Duración,
que se expresa como el número de
ciclos hasta la rotura de la probeta.
 1. Curva de Wöhler para aleaciones ferrosas

La curva presenta dos tramos bien

definidos, en uno se aprecia que el número
de ciclos o vida de la probeta aumenta con
la disminución del nivel de tensión. El otro,
al que se acostumbra a designar como
"asíntota" de la curva, resulta,
representando la duración como logaritmo
del número de ciclos, paralelo al eje de las
abscisas.
Estos dos tramos de la curva definen dos
campos característicos del fenómeno de
fatiga: "Campo de duración limitada" y
"Campo de duración ilimitada"
 1. Curva de Wöhler para aleaciones ferrosas

1.1 Campo de duración limitada:

En este campo se define la resistencia a la fatiga para un determinado número de
ciclos hasta la rotura como:
RESISTENCIA A LA FATIGA (sN): Valor de la amplitud de la tensión, que superpuesta
en ambos sentidos a una tensión media especificada, provoca la falla de la probeta a
una duración de N ciclos:
N = m  a
1.2 Campo de duración ilimitado:
En este campo la probeta no fallará, aún para un número infinito de ciclos, lo que
presupone la existencia de un "límite" de fatiga, que se define:
LÍMITE A LA FATIGA (sD): Valor máximo de la amplitud de tensión, que superpuesta en
ambos sentidos a una tensión media especificada, puede soportar la probeta durante un
número ilimitado de ciclos sin provocar su falla.
D = m  a
 2. Curva de wöhler para aleaciones no ferrosas

En materiales no ferrosos, por

ejemplo Cu, Al, etc. la curva no
presenta asíntota declinando
indefinidamente. Obviamente estos
materiales no acusan límite de fatiga,
de modo que solo tiene sentido fijar la
"Resistencia a la fatiga" (sN ) para un
determinado número de ciclos.
 LAS CURVAS S-N
El conocimiento del comportamiento en fatiga es necesario en un gran número de
componentes. Hay dos métodos diferentes del estudio de la fatiga. El primero, y
más simple, son las llamadas curvas S-N, y la determinación de la existencia o
no de un límite de fatiga. Son un método simple, válido para diseño de
maquinaria. Mediante las curvas S-N se la vida útil previsible en
determina
componentes de maquinaria. Se determina, además, la existencia o no de un
límite de fatiga.

El segundo método se emplea cuando se requiere la seguridad de que el

componente no fallará por fatiga (aviones, puentes , estructuras) y se basa en la
“Mecánica de la Fractura”.
 Ensayo de Flexión Rotativa

Las curvas S-N se determinan medianteslos ensayos denominados “Ensayo de

Flexión Rotativa”(mal traducido del inglés: rotatingbendingfatigue).
Consisten en medir el nº de ciclos que aguanta un material bajo diferentes niveles
de tensión máxima tracción-compresión y graficar los resultados. La probeta se
flexiona respecto de su eje central de manera que, alternamente, en la superficie
superior e inferior se alcanzan los máximos esfuerzos de tracción y compresión,
mientras que el nivel de esfuerzos en el eje central de la probeta es cero.

Con este ensayo se pueden determinar únicamente los ciclos que la probeta
aguanta hasta rotura con diferentes niveles de esfuerzo máximo. Es barato y
simple!.
Ensayo de Flexión Rotativa
 Ensayo de Flexión Rotativa
La probeta se encuentra unida por un extremo a un motor que la hace girar sobre
su eje a 3000 rpm, mientras que del otro extremo cuelga un peso. De este modo
cada punto de la superficie se encuentra sometido alternativamente a tracción y
compresión 3000 veces en un minuto.

La batería de ensayos normalmente se empieza realizando un ensayo a un nivel

alto de esfuerzo, smax= 2/3 suts(resistencia a tracción) hasta que la probeta se
rompe. Se mide el número de ciclos que ha aguantado. Después se ensayan
probetas a menores cargas máximas sucesivamente, todas ellas hasta rotura.

Los datos que se obtienen se representan como se muestra en la figura 7.31:

Máxima tensión versus Número de ciclos hasta fractura. Curvas S-N.
 LÍMITE DE FATIGA
• En algunos materiales existe un nivel de tensión bajo el cual el componente
prácticamente no “sufre” la fatiga. A este nivel de tensión se le conoce como
LÍMITE DE FATIGA. Si se emplean esos materiales sometidos a tensiones
inferiores al límite de fatiga se garantiza que el material no fallará debido a
la misma. En la figura 7.31, arriba, se ha incluido un acero que presenta
límite de fatiga, mientras que el aluminio no lo presenta.
• Los aceros suelen presentar límite de fatiga en tensiones máximos
alrededor del 35-60% de su resistencia a tracción.
• Las aleaciones de titanio también tienen un límite de fatiga.
• Las aleaciones de aluminio o las de cobre no tienen límite de fatiga. En
una situación de fatiga debemos tener siempre en cuenta que el
componente va a tener una vida útil limitada.
Curvas S-N

Figura7.31: Curvas S-N de un acero y una

aleación de aluminio (arriba).
RESISTENCIA A LA FATIGA / VIDA EN FATIGA

Resistencia a la fatiga es el nivel de

tensión máximo que un componente
puede soportar para sobrevivir un
determinado número de ciclos (figura
7.31-inferior).Por ejemplo, el nivel
en un determinado nivel máximo de Vida en fatiga y resistencia a fatiga
tensión. (abajo) (Autoría, verúltimaspáginas)

• máximo de tensión que deberá soportar un componente de

una máquina que deba trabajar durante un determinado
número de ciclos.
• Vida a fatigaes el número de ciclos que es capaz de soportar
un componente
 DISPERSIÓN DE LOS RESULTADOS
Cuando se realizan ensayos de fatiga se obtiene
una gran dispersión en los resultados: En iguales
condiciones de ensayo unas probetas aguantan
mas ciclos que otras: las grietas se inician en
diferentes tipos de defectos.
El resultado final es la necesidad de tratar la vida
en fatiga de manera probabilística. Se deben
tener en consideración no sólo la vida media, sino
los márgenes de probabilidad de fallo.
Por ejemplo, en la imagen adjunta bajo un
esfuerzo en fatiga de 210 MPa, podemos esperar
que un 1% de los componentes tenga una vida
inferior a 106ciclos, el 50% inferior a 3x106ciclos,
y el 99% ligeramente superior a 107ciclos.
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
1 ) DISCONTINUIDADES GEOMÉTRICAS
O MICROESTRUCTURALES
La presencia de discontinuidades
geométricas en un elemento de máquina,
tales como agujeros, chaveteros, roscas,
dientes de engranajes, soldaduras, etc., se
conocen como "CONCENTRADORES DE
TENSIONES".
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
2 ) TAMAÑO Y FORMA DE LA PROBETA
Ensayos realizados sobre probetas de igual material pero distinto tamaño y forma,
ponen de manifiesto que inciden sobre la resistencia a la fatiga. La incidencia del
tamaño, fundamentalmente se asocia a dos causas:

a) El mayor tamaño de la probeta implica un mayor volumen de material y en

consecuencia una mayor posibilidad de presencia de defectos o discontinuidades
internas de origen metalúrgico en el material, que hacen las veces de
"concentradores de tensiones".

b) Cuando la distribución de las tensiones no es uniforme en la sección de la probeta,

caso de solicitaciones de flexión y torsión, las fibras del material menos tensionadas
colaboran con las más tensionadas, efectuando un efecto "soporte" que es función
del gradiente de tensión.
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
3 ) ACABADO SUPERFICIAL
El acabado o terminación superficial tiene
un efecto bien definido en la falla por
fatiga. Cuando más grueso sea el
acabado superficial menor será la vida
útil o duración límite de una pieza
expuesta a tensiones cíclicas.
Se comprende que así sea si se tiene en
cuenta que la superficie de las piezas es
la más expuesta al ataque de agentes
corrosivos; es donde los cristales
estructurales tienen mayor libertad de
deformación, y particularmente para
solicitaciones de flexión y torsión, es
donde se originan las máximas tensiones.
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA

4 ) TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Todo tratamiento que aumenta la resistencia
superficial, también aumenta el límite a la
fatiga, en especial en solicitaciones de flexión o
torsión, que producen las máximas tensiones
en la superficie.
Algunos tratamientos superficiales de
endurecimiento inducen tensiones iniciales de
compresión que contribuyen a demorar el inicio
de las grietas que dan comienzo a la falla
progresiva por fatiga.
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
5 ) CORROSIÓN
Para evaluar el efecto de la corrosión en la falla por fatiga se efectúan "Ensayos de
Fatiga por Corrosión", que consisten en solicitar cíclicamente la probeta de ensayo,
simultáneamente atacada con un agente corrosivo, por ejemplo agua.
Este método de ensayo pone de manifiesto que el fenómeno de la corrosión tiene un
marcado efecto sobre la falla por fatiga

6 ) TEMPERATURA
Los ensayos de fatiga a temperatura ambiente arrojan valores muy distintos a los
obtenidos a altas o bajas temperaturas.
Esta diferencia varía según el tipo de material, lo que imposibilita tratar de relacionar, en
forma general, la resistencia a la fatiga a altas o bajas temperaturas, con la obtenida a
temperatura normal.
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
7 ) TRABAJO PREVIO
Es frecuente escuchar de precavidos usuarios de automóviles que un "buen
asentamiento" del vehículo aumenta su vida útil. Entendiéndose por un "buen
asentamiento" someter a todas las autopartes a solicitaciones bajas y progresivas, lo
que se logra no sobrecargando el vehículo y tampoco exigiendo velocidades altas
durante los primeros kilómetros de recorrido de la movilidad.

8 ) FRECUENCIA
La frecuencia o rapidez de operación, incide en la resistencia a la fatiga según el nivel
de tensión aplicado.
Esta incidencia se atribuye al "amortiguamiento" (capacidad del material para convertir
en calor la energía mecánica de vibración).
Si bien éste fenómeno no se produce en materiales elásticos para tensiones menores al
límite elástico del material, para tensiones cíclicas el amortiguamiento se verifica para
niveles de tensión menores al límite de fatiga
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
9 ) TIPO DE SOLICITACIÓN
El comportamiento a la fatiga de un mismo material varía con el tipo de solicita-
ción que origina las tensiones cíclicas.
En los laboratorios de ensayos de materiales se emplean distintas máquinas de
ensayos diseñadas especialmente para solicitaciones de:
a) FLEXIÓN ROTATIVA
b) FLEXIÓN ALTERNATIVA
c) TRACCIÓN Y COMPRESIÓN
d) TORSIÓN ALTERNADA O REPETIDA
c) SOLICITACIONES COMBINADAS
La forma más simple de solicitación es la flexión rotativa y por ello la más
generalizada para el estudio del comportamiento de los materiales a la fatiga
FACTORES QUE INCIDEN EN LA FALLA
POR FATIGA
10 ) TENSIÓN MEDIA DISTINTA DE CERO
Cuando analizamos los ciclos de tensiones concluimos que en forma general la
tensión máxima quedaba expresada en función de una "componente estática o
constante", la tensión media, y otra "componente variable", la amplitud de tensión:

máx = m + a
Según el análisis que también realizamos sobre la mecánica de la falla por fatiga,
se considera que el aumento progresivo del agrietamiento es atribuible a la
amplitud de la tensión. No obstante la componente estática sm contribuye a
reforzar la falla por fatiga.
 ENSAYO - PROBETA
Se deduce entonces que no es práctico normalizar la forma y dimensiones de las
probetas, de hecho es así, se deben emplear probetas acordes con la máquina a
emplear y finalidad del ensayo que se realice. De aquí que las probetas para el
ensayo de fatiga no se encuentren normalizadas, salvo para casos particulares,
debiendo emplearse el tipo de probeta aconsejado por el fabricante de la máquina de
ensayo, y de acuerdo a la finalidad del ensayo.

No obstante a fines de generalizar las propiedades de los materiales, relacionados

con la fatiga, algunas normas de ensayo especifican la forma y tamaño de la probeta
sobre la que deberán verificarse esas propiedades, y sobre todo la forma de
maquinado y terminación de las mismas.

La probeta más aconsejada para la realización del ensayo de fatiga a flexión rotativa,
es la indicada en la figura siguiente :
 ENSAYO - PROBETA
Algunas consideraciones generales a tener en cuenta en la construcción de la probeta:

✓ La operación de maquinado debe

hacerse con desbastes pequeños,
a fín de no introducir tensiones
superficiales, deformaciones en
frío, calentamientos, etc, que
pueden llegar a incidir en los
resultados de ensayos, que por lo
dicho hasta ahora, resultan muy
sensibles, en especial cuando
estos efectos se localizan en la
superficie de la probeta.
 ENSAYO - PROBETA
✓ Es conveniente durante la operación de pulido de la probeta, protegerla con
grasa, para evitar el peligro de la corrosión, que como también
mencionáramos es altamente incidente en la resistencia a la fatiga.

✓ En el ensayo de flexión rotativa, la carga debe comenzar a actuar cuando la

probeta se encuentre girando.

✓ Cuando por las características del material, el maquinado deba hacerse con
refrigeración continua, se debe usar un liquido refrigerante de características
no corrosivo.
MÁQUINAS PARA ENSAYOS DE FATIGA

Son máquinas específicamente construidas para el ensayo de fatiga y pueden ser

desde muy sencillas hasta muy complejas. También este tipo de máquinas pueden
clasificarse según que la carga sea aplicada de manera mecánica, hidráulica o
electromagnética.
Según el tipo de solicitación a que pueden exponer a la probeta, se sub clasifican en:

1) DE FLEXIÓN ROTATIVA
De momento flector constante (probeta apoyada)
De momento flector y corte (probeta en voladizo)

2) DE FLEXIÓN ALTERNATIVA
MÁQUINAS PARA ENSAYOS DE FATIGA

3) DE SOLICITACIÓN AXIAL
Tracción - tracción
Tracción - compresión

4) DE TORSIÓN REPETIDA

5) DE SOLICITACIONES COMBINADAS

Para ilustrar la forma de trabajo de estas máquinas, la figura siguiente esquematiza

una de las más usadas para determinaciones de resistencia a la fatiga por flexión
rotativa:
 Fractografía
Es el estudio de las superficies de fractura de los materiales. Métodos fractográficos
se utilizan habitualmente para determinar la causa del fracaso en estructuras de
ingeniería, especialmente en la falla del producto y la práctica de la ingeniería
forense o el análisis de fallos . En ciencia de los materiales de investigación,
fractography se utiliza para desarrollar y evaluar el comportamiento de los modelos
teóricos de crecimiento de la grieta.

Uno de los objetivos del examen fractográfico es determinar la causa del fallo
mediante el estudio de las características de una superficie fracturada. Los diferentes
tipos de crecimiento de la grieta (por ejemplo, la fatiga , el agrietamiento por
corrosión bajo tensión , la fragilización por hidrógeno ) producen rasgos
característicos en la superficie, que puede ser utilizado para ayudar a identificar el
modo de fallo.
 TRABAJO PRÁCTICO

➢ Organizar equipos de trabajo

➢ Analizar casos y proyectos.
➢ Plantear proyecto de equipos de pruebas de propiedades
mecánicas.

71
El mejor modo de predecir el futuro es
inventándolo.
Alan Kay
SIGUIENTE SESIÓN:

Propiedades Eléctricas y Magnéticas

73
 Bibliografía:
Shackelford, J.F. (2010). Introducción
a la ciencia de materiales para
ingenieros (7ª ed.) España: Pearson
Educación S.A.

Askeland, D. (2012). Ciencia e

ingeniería de los materiales (7ª. ed.).
México D.F.: Cengage Learning.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

74