REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA
UNEFA NUCLEO SUCRE
Francobordo
Docente Autor:
Ing. Pedro Quiaro Br. Gabriel D. Bolivar
C.I: 29.855.858
SECCIÓN A
Cumaná, Julio de 2022
Introducción
En la ingeniería naval en existen diversas pautas A la hora de diseñar un
buque. Sin muchas de ellas sería imposible que un barco se mantuviera a flote,
ya que al romper alguna de ellas, el buque en cuestión sería incapaz de
mantener la flotabilidad causando con ello muchas pérdidas en capital y en
vidas.
Un gran ejemplo de esto es el francobordo, por ende ya que éste influye mucho
en términos de la flotabilidad y el desempeño del buque. Por ende se
investigarán a fondo los temas del francobordo y de esa manera llegar a una
conclusión concisa.
Francobordo
En la ingeniería Naval, el francobordo es la distancia medida
verticalmente en el centro del buque, desde la intersección de la cara superior
de la cubierta de francobordo, generalmente la cubierta principal, con la
superficie exterior del forro, hasta la línea de flotación correspondiente, según
lo definido en el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de la
Organización Marítima Internacional (IMO).
En líneas generales es la distancia en metros desde la flotación
considerada hasta la cubierta continua mas alta con medidas permanentes de
cierre que recibe el nombre de cubierta de francobordo. En función de donde
midamos esa distancia vertical tendremos:
• Francobordo a proa
• Francobordo a popa
• Francobordo en el medio
Marca de francobordo
En la ingeniería Naval la marca de francobordo (también disco
Plimsoll o marca de Plimsoll) es una marca esquemática que han de llevar
los buques pintada en su casco.
Está formada por un anillo de 300 milímetros (12 pulgadas) de diámetro
exterior y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una línea horizontal
de 450 milímetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de
ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo
debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo
mínimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde
superior de la línea de cubierta.
Se aprecia en la figura el peine con los diferentes límites de carga según la
zona y la estación a navegar:
TF Tropical Fresh, agual dulce zona tropical.
F Fresh, agua dulce otras zonas.
T Tropical salt, agua de mar zona tropical.
S Summer, agua de mar en verano
W Winter, agua de mar en invierno.
WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlántico Norte
Antecedentes
La necesidad de establecer principios y reglas para limitar el calado de
los buques ha sido, históricamente, tema de discusión.
En Gran Bretaña, a principios del siglo XIX, los aseguradores
establecieron una ley muy simple, por la cual el francobordo debería tener de 2
a 3 pulgadas por cada pie de puntal de bodega.
Para limitar el calado de los buques, hacia el año 1835 la Lloyd´s
Register fijó tres pulgadas de francobordo por cada pie de puntal de bodega.
En 1875 Samuel Plimsoll, miembro del parlamento, promovió la
legislación de una marca de los costados del buque, para indicar el calado
hasta el cual podría cargar. Esta marca es conocida como Disco Plimsoll,
aunque su denominación oficial es la de marca de francobordo.
En definitiva fijar un francobordo tiene por objeto garantizar un volumen
de reserva de flotabilidad, que permita al buque afrontar con éxito una
inundación parcial. Este valor como se dijo varía según la zona de navegación.
Fijando el límite legal a la aspiración del propietario de transportar un máximo
de carga compatible con las regulaciones adoptadas por la convención para la
protección de la vida humana en el mar (SOLAS acrónimo en inglés: Safety of
Life at Sea).
Posteriormente la OMI estableció los Convenios Internacionales sobre Líneas
de Carga de 1930 y 1966.
Funciones del francobordo
Hay tres razones fundamentales para tener un volumen mínimo del casco del
buque fuera del agua:
• Como reserva de flotabilidad, para que cuando el buque navegue entre
olas el agua embarcada sea la mínima.
• En caso de inundación del buque, también la reserva de flotabilidad
evitará su hundimiento, o por lo menos, lo retrasará lo máximo posible.
• El francobordo influye en la estabilidad transversal, ya que al aumentar
el francobordo, el ángulo para el cual se anula la estabilidad, también
aumenta.
Francobordo mínimo de líneas de carga
Según el convenio internacional de líneas de máxima carga de la OMI
celebrado en 1966, en todo buque deben estar marcados en el costado unas
líneas de flotación sobre las que no está permitido sobrecalar, según fecha y
lugar dependiendo en donde se encuentre el barco. A la distancia entre esas
líneas y la cubierta de francobordo se le asigna el nombre de altura mínima de
francobordo de las líneas de carga, al que corresponderá el calado máximo de
las líneas, por lo que el francobordo y el calado son complementarios e
inversamente proporcionales.
Su importancia esta en relación directa a que asegura una adecuada
reserva de flotabilidad y limita los esfuerzos estructurales al limitar de esta
forma la carga a embarcar. Fija unas condiciones mínimas de estabilidad
dentro de las formas exigidas.
Francobordos Mínimos
• Francobordo de verano: El francobordo de verano será el francobordo
obtenido de las tablas, más modificaciones y correcciones, según el
Reglamento del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga.
• Francobordo tropical: El francobordo mínimo en la zona tropical será el
francobordo obtenido restando del francobordo de verano un cuarenta y
ocho avo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla
hasta el centro del disco de la marca de francobordo.
• Francobordo de invierno: El francobordo mínimo de invierno será el
francobordo obtenido añadiendo al francobordo de verano un cuarenta y
ocho avo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla
hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.
• Francobordo para el Atlántico Norte, invierno: El francobordo mínimo
para buques de eslora inferior a 100 metros que naveguen por cualquier
parte del Atlántico Norte, definido de acuerdo con el Reglamento del
Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, durante el período
estacional de invierno, será el francobordo de invierno más 50 mm (2
pulgadas). Para los demás buques al francobordo para el Atlántico
Norte, invierno, será el francobordo de invierno.
• Francobordo de agua dulce: El francobordo mínimo en agua dulce de
densidad igual a la unidad se obtendrá restando del francobordo mínimo
en agua salada el permiso de agua dulce.
El permiso de agua dulce es igual al cociente entre el desplazamiento en
agua salada, en toneladas, en la flotación en carga de verano entre 40 veces
las toneladas por centímetro de inmersión en agua salada, en la flotación en
carga de verano.
Calculo de Francobordo
El cálculo del francobordo se
realiza según las directrices
del convenio de líneas de
carga de 1966 y el protocolo
de 1988.
Ejemplo:
TIPO DE BUQUE: Fast-
Ferry catamarán de 950 pax.
y 250 vehículos.
CLASIFICACIÓN, COTA Y
REGLAMENTOS DE
APLICACIÓN: DNV,
MARPOL, COLREG, ILO, CODIGO DE BUQUES DE ALTA VELOCIDAD.
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: 950 pasajeros y 250 vehículos.
VELOCIDAD Y AUTONOMÍA: 38kn al 100% MCR y 10% Margen de mar.
SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA: 2 rampas para vehículos
a popa.
PROPULSIÓN: 4 Waterjets, planta propulsora dual LNG-DIESEL.
TRIPULACIÓN Y PASAJE: 30 tripulantes, 950 pasajeros.
OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES: Dos propulsores de proa (uno en
cada casco).
Dimensiones principales
Eslora
La eslora de francobordo se tomará como el 96% de la eslora total en una
flotación a un calado equivalente al 85% del puntal mínimo de trazado o la
eslora entre la cara de proa de la roda y el eje de la mecha del timón en la
misma flotación.
En el caso del buque proyecto al no llevar timón se toma como eslora de
reglamento el 96% de la eslora en la flotación:
Por lo tanto, la eslora de francobordo es de:
L = 73,4 m
Manga
La manga debe ser la manga máxima del buque, medida en el centro del
mismo hasta la línea de trazado de la cuaderna.
Por lo tanto:
B = 26,3 m
Puntal de trazado
El puntal de trazado es la distancia vertical medida desde el canto alto de la
quilla hasta el canto alto del bao de cubierta de francobordo medido en el
centro del buque.
El puntal de trazado es de:
D = 7,65 m
Puntal de francobordo
El puntal de francobordo es el puntal de trazado más el espesor de la chapa de
cubierta de francobordo.
El puntal de francobordo es:
Dfb = 7,66 m
Coeficiente de bloque
El coeficiente de bloque a un calado correspondiente al 85% del puntal mínimo
de trazado del buque.
Se parte de los siguientes datos:
El coeficiente de bloque es:
Tabla con las dimensiones principales
Una vez calculadas las dimensiones principales para el cálculo del francobordo
se elabora la siguiente tabla:
Definición de las superestructuras
La altura real de las superestructuras, medida en plano, es de:
Hr = 4,2 m
Cálculo de francobordo
Regla 27: Tipo de buque
El buque es un buque tipo B, ya que es un buque de pasaje y no dedicado al
transporte de carga líquida a granel.
Regla 28: Francobordo tabular
Se entra en las tablas para la eslora de francobordo calculada en el apartado
anterior. Se interpola entre los valores anterior y posterior para sacar el valor
final.
Regla 29: Corrección de francobordo para buques de eslora inferior a 100 m
El francobordo tabular para buques de entre 24 y 100m de eslora con una
eslora efectiva de hasta el 35% de la eslora:
Regla 30: Corrección por coeficiente de bloque
El buque tiene un coeficiente de bloque inferior a 0,68 por lo tanto no corrige.
Como el puntal D es de 7,65; hay que corregir.
Siendo R:
Regla 32: Corrección por posición de línea de cubierta
La corrección por posición de línea de cubierta no se aplica en este buque
porque la línea de cubierta no está desplazada.
Regla 33: Altura normal de superestructura
La altura normal de la superestructura es la que se indica en esta tabla:
Para alturas intermedias se debe de interpolar.
Como las superestructuras no se consideran saltillo y el buque tiene 73,4
metros de eslora de francobordo, el valor de la altura normal es de:
Regla 34: Longitud de las superestructuras
El mamparo exterior de la superestructura no llega al forro del buque, por lo
tanto habrá que calcular una corrección para la longitud efectiva de esta
superestructura.
La corrección para la zona de los guardacalores se va a calcular a mano e
introducir en el Excel, ya que la manga de los guardacalores es muy pequeña y
el Excel la excluye al no llegar al mínimo requerido. Pero como los
guardacalores están situados en los costados, fuera del 4%, es necesario
tenerla en cuenta:
Regla 35: Reducción por superestructuras
En los buques de tipo B no se permite reducción alguna si la longitud efectiva
del castillo de proa es inferior a 0,07L.
Como el buque proyecto tiene una longitud efectiva del castillo de proa de
E=7,057m y 0,007L es 5,13, sí que hay que corregir.
Regla 36: Corrección por arrufo
El buque no tiene arrufo en su cubierta de francobordo, pero tiene un castillo de
proa que puede contribuir a la corrección por arrufo.
Como el arrufo, tanto en proa como en popa, presenta un defecto (ya que el
buque carece de arrufo y por lo tanto es menor que el arrufo nominal), se
considerará un defecto de arrufo y por lo tanto se deberá aumentar el
francobordo.
Regla 37: Altura de proa
La altura de proa es la distancia vertical en la perpendicular de proa entre la
línea de flotación correspondiente al francobordo de verano con asiento de
proyecto y la parte superior de la cubierta de intemperie en el costado.
En este apartado hay que aclarar que a proa del garaje se ha decidido elevar la
proa mediante un castillo que llega hasta la cubierta de pasaje A.
La altura del castillo, que define el límite superior de la altura de proa real,
desde la línea de base es de 11,850 metros.
El área proyectada de la altura de proa es:
Y su valor es:
A = 28 m2
Francobordos finales
El francobordo final de verano definido por el convenio de líneas de carga es de
1347 mm, resultando un calado máximo de verano de 6319 mm.
Como la estructura se ha calculado para un calado de 4 metros y la estabilidad
para la condición de carga con mayor desplazamiento se ha calculado para un
calado medio de 3,725, el calado que define el francobordo es el calado de
estabilidad, al ser el menor.
Por lo u el francobordo del buque es de:
Conclusión
El francobordo es el volumen mínimo que tiene el casco de un buque
fuera del agua y su función Está evocada enla flotabilidad de este mismo es
decir, éste está hecho para que en caso de una inundación por una tormenta o
cualquier otro evento reducir su hundimiento, así como en caso de grandes
oleajes reducir los golpes de estos mismos.
Esta línea de volumen que se mide en el casco con la marca de
francobordo o también llamada marca de Plimsol. Esta marca nos permite
dependiendo del clima y la estación donde se navegue medir el francobordo de
esta, sea tropical, invierno o verano.
Por último el cálculo de francobordo se lleva por unas directrices
decididas por la OMI en un convenio llamado líneas de cargas de 1966. Este
es un largo proceso dónde se mide en calculan todas las medidas del buque y
según varias tablas de Excel se calculan los diferentes francobordo hasta llegar
al francobordo total. Una gran acotación sería el resaltar el papel del calado
junto al francobordo, ya que estos dos están muy relacionados y que existe una
relación que dice cuando el calado es menor el francobordo es mayor.
Bibliografía
«[Link]
title=Francobordo&oldid=143097086»
[Link]
capricornio/387-flotabilidad-y-francobordo
[Link]
Tecnolog%C3%ADa-Naval/Francobordo,-calado,-desplazamiento-y-arqueo
[Link]
