Alternadores digitales

Pruebas para el diagnóstico

Prof. J. Luis Orozco

Incluye pruebas al motor

de arranque (marchas)

Medición de compresión
relativa y sincronía del motor
Mediciones con multímetro, formas
de onda y diagramas diversos.
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Estructura de un alternador típico

A
quí se muestra la estructura típica de un alternador au-
tomotriz. Su principio de funcionamiento se basa en
la generación de un voltaje cada vez que atraviesa un
campo magnético variable por un embobinado.
En este caso, el embobinado en el que se genera el voltaje
se ubica en el estator. A su vez, en el rotor se tiene una bobina
que, cuando se le aplica un voltaje de alimentación, genera un
campo magnético entre los “dientes” del rotor. Al girar, este
campo induce voltaje de corriente alterna en el estator, mis-
mo que debe ser rectificado y regulado antes de ser enviado
hacia la batería.
Para hacer girar al rotor, se usa la misma potencia del mo-
tor del auto, por medio de la banda de accesorios.

Regulador Polea

Estator Rotor
Balero
54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
(si radicas fuera de México, añade antes 521)

Diodos
rectificadores

Cubierta
WhatsApp: 55

Carcasa

2 www.electronicayservicio.com
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

En la imagen siguiente se muestra la identificación de las

partes principales de un alternador en su diagrama esquemá-
tico.

Batería
Rotor
Diodos Estator

L
FR
COM
Regulador

REGULADOR

Cómo funciona un alternador moderno

P
ara generar la energía que carga a la batería, un alterna-
dor sigue una serie procesos, los cuales son indispen-
sables para el buen funcionamiento del sistema eléctri-
co.

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
1 Alimentación del rotor para producir los campos magné-
ticos.

(si radicas fuera de México, añade antes 521)

El rotor de un alternador posee un embobinado interno, el
cual, al ser alimentado con el voltaje B+, crea unos campos
magnéticos entre los “dientes” de su armadura. Son estos
campos los que inducen el voltaje para cargar la batería.

-
WhatsApp: 55

+
Batería Regulador

www.electronicayservicio.com 3
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

2 Inducción
Los campos del rotor inducen un voltaje y una corriente en los
embobinados del estator, y este voltaje es el que finalmente
se usa para la carga de la batería. Los alternadores usan tres
embobinados independientes, así que a su salida se tiene una
señal trifásica, como se muestra.

3
Rectificación
La señal anterior no sirve para cargar de forma directa la ba-
tería, ya que incluye voltajes negativos. Para cancelarlos se
utiliza un puente de diodos, a cuya salida se tiene un voltaje
mucho más estable y con polaridad positiva, ideal para cargar
al acumulador.

Voltaje hacia la batería

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80

4
Regulación de voltaje
Para adecuar el funcionamiento del alternador a las distintas
(si radicas fuera de México, añade antes 521)

velocidades del motor y a las diversas condiciones de carga,

se incluye un regulador, el cual se encarga de mantener el
voltaje de salida lo más estable posible, sin importar las RPM
o el consumo de corriente en el auto.
El regulador es el que recibe la señal de control que provie-
ne ya sea de la ECU o del módulo de distribución de potencia,
y con esa señal de control (puede ser una señal PWM o un
WhatsApp: 55

bus LIN), se modifica el campo magnético del rotor para ge-

nerar a la salida del alternador un voltaje constante de aproxi-
madamente 14.5V.

4 www.electronicayservicio.com
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Métodos para regular el voltaje de un alternador

E
Batería
n alternadores automotrices hay, bá-
sicamente, cuatro formas principales
para regular el voltaje a su salida:

Conexión directa del rotor a batería

Este método se usaba sobre todo en autos antiguos, en los
cuales prácticamente no había control dentro del alternador,
ya que normalmente el regulador estaba fuera, como un mó-
dulo independiente.
Batería PWM

Control PWM directo desde la ECU ECU

o BCM
En este caso, se tiene una señal PWM de control que sale di-
rectamente de la ECU o del BCM, y que excita a la bobina del
rotor sin ningún paso intermedio. Esta señal PWM tiene una
amplitud de B+.

Control PWM indirecto

desde la ECU
Batería Tablero
La ECU envía un tren de ECU
pulsos PWM de bajo voltaje o BCM
(normalmente +5V) hacia el FR
L

regulador, y éste es el encar- COM

gado de alimentar a la bobi-

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
PWM
na del rotor.
REGULADOR

(si radicas fuera de México, añade antes 521)

Control por bus LIN
La ECU envía una instruc-
ción a través de un bus LIN
hacia el regulador, el cual
Batería Tablero
ECU
la toma, la interpreta, y con o BCM
FR
L

esa información regula la co-

rriente de bobina de rotor.
WhatsApp: 55

CPU
LIN
REGULADOR

www.electronicayservicio.com 5
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Pasos para el diagnóstico de un alternador

S
i un automóvil presenta problemas de recarga de bate-
ría, al aplicar el escáner aparecerá un código P062x, lo
que nos indica algún fallo aparentemente relacionado
con el alternador. En estos casos, hay que seguir una serie de
pasos para ir descartando las posibles causas del problema.

1 2 3
Compruebe el estado de la Revise el fusible correspon- Compruebe con osciloscopio
batería, incluyendo conexio- diente al voltaje que alimenta la presencia de la señal de
nes y cableado. Aproveche la bobina de campo (rotor), y control (sea PWM o LIN) que
para revisar el estado y la el cableado asociado. Si no viene desde la ECU o el BCM;
tensión de la banda de acce- hay voltaje en la bobina de también revise la señal de
sorios. campo, el alternador no fun- realimentación FR y que el
cionará. voltaje de salida del alterna-
dor no tenga exceso de rizo.

PWM
FR
Voltaje de salida (rizo)

4 5
54 96 58 20 y 55 14 05 30 80

Si el voltaje presenta un rizo excesivo, lo más Si la señal FR no es la adecuada, entonces la

seguro es que un diodo se haya dañado, por falla casi siempre está en el regulador, el cual
(si radicas fuera de México, añade antes 521)

lo que deberá reemplazar el ensamble de también puede cambiarse como un módulo.

diodos rectificadores. Sólo se debe cambiar el alternador com-
No es necesario cambiar todo el alterna- pleto si no hay otra opción.
dor por una falla como esta.

PWM
WhatsApp: 55

SEÑAL L

SEÑAL FR

6 www.electronicayservicio.com
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

.238 .205
OFF OFF
V 1000 750 V V 1000 750 V
200 200 200 200
A A
20 200µ 20 200µ

2000 2000 2000 2000

µ µ
m m
200 20m 200 20m
m m
200m 200m
2000k 2000k
10A 10A
200k 200k
E E
E B 20k hFE
E B 20k hFE
B C 2000 200 B C 2000 200
10A DC 10A DC
C E 10A MAX C E 10A MAX
E E
NPN ! V mA NPN ! V mA
PNP PNP
750V AC 750V AC
1000V DC 1000V DC
200mA MAX 200mA MAX
CAT II ! CAT II !
COM COM
500V MAX 500V MAX

Equipo que
Un punto que muchos técnicos dejan pasar como algo ob- permite localizar
fallas en
vio, es revisar el estado del cableado entre el alternador y la alternadores
digitales (con
batería. Este cable maneja una gran cantidad de corriente, así módulo)
motoventiladores
que puede llegar a sufrir recalentamiento y/o envejecimiento. y módulos de control
de bomba de
Para verificarlo, localice el borne por el que sale el voltaje gasolina.
Además, en
de carga hacia la batería, y mida el voltaje que hay entre dicho conjunto con el
Sens22 puede
borne y la terminal positiva de la batería. Nunca debe exceder checar cuerpos de
aceleración.
los 0.3-0.4V. Mida también el voltaje entre la carcasa del alter-
Clave:
nador y el borne negativo de la batería; nuevamente se debe PWM-22
tener un valor muy bajo, de menos de 0.4V.
Si en cualquiera de los dos casos se tuviera un voltaje igual
o mayor a 0.5V, es momento de revisar el estado de

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
las conexiones. Verifique que las terminales de la ba-
tería estén firmes y sin juego, lo mismo que las del
alternador. Vea que los cables no presenten corro-

(si radicas fuera de México, añade antes 521)

sión o envejecimiento; si así fuera, cámbielos por
unos nuevos.
Si ya descartó todo lo anterior, no queda
más remedio que cambiar todo el alternador.
En tales casos, lo más recomendable es ad-
quirir un equipo nuevo. Los alternadores WAI
WhatsApp: 55

han demostrado su alta confiabilidad y dura-

bilidad, así que téngalos en cuenta la próxima
vez que deba reemplazar este componente.

www.electronicayservicio.com 7
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

El motor de arranque

S
e trata de un motor eléctrico de muy alta potencia, ca-
paz de movilizar a todo el conjunto de pistones, bielas
y cigüeñal del motor, de modo que pueda iniciarse la
ignición.
54 96 58 20 y 55 14 05 30 80

A pesar de su aspecto aparentemente sencillo, en realidad los

motores de arranque modernos poseen una enorme cantidad
de piezas internas.
(si radicas fuera de México, añade antes 521)
WhatsApp: 55

8 www.electronicayservicio.com
 Resorte Switch Placa de
Cojinete Pivote Tornillo del expulsor solenoide contacto Sello
Expulsor Sello Contactos
Terminales Resorte de
del solenoide la placa

Terminales
de marcha

www.electronicayservicio.com
Cojinete

Anillo de Tapa
Carbones trasera
sellado
Resorte de
Ensamble Rondanas
Armadura carbones
Piñón/Bendix
Coninete Conector Porta-carbones
Rondana Eje Tornillo
Rondanas de goma Tapa Bobina Terminal
Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

frontal de campo de campo

WhatsApp: 55 54 96 58 20 y 55 14 05 30 80

9
(si radicas fuera de México, añade antes 521)
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Mediciones en marcha usando el osciloscopio

P
odemos aprovechar el momento en que se está encen-
diendo el motor para hacer algunas mediciones que, de
otra forma, serían difíciles de obtener.
Para ello, lo mejor es usar una pinza amperimétrica, y co-
locarla directamente en el cable que va de la batería hacia la
marcha. Con este arreglo, podemos hacer algunas pruebas
rápidas.
Por ejemplo, poniendo en un canal del osciloscopio la se-
ñal de la pinza y en otro la señal de alguna de las bobinas se
obtiene lo siguiente. (Nota: hay que quitar el fusible de bomba
de gasolina, para que el motor no arranque).
Vea que los pulsos de bobina caen ligeramente antes que
el punto muerto superior de los cilindros, indicado por las “ci-
mas” de la señal de corriente de marcha (azul).
54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
(si radicas fuera de México, añade antes 521)
WhatsApp: 55

10 www.electronicayservicio.com
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Otro diagnóstico que podemos hacer con el osciloscopio

y la pinza amperimétrica, es la medición de la corriente que
se consume al momento del arranque, para comprobar si en
algún cilindro hay pérdida de compresión.
En la siguiente imagen se ve un oscilograma de un motor
de cuatro cilindros sin problemas de pérdida:

Y ahora la misma señal, pero con un cilindro con proble-

mas de pérdida de compresión.

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
(si radicas fuera de México, añade antes 521)
WhatsApp: 55

www.electronicayservicio.com 11
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Sistema de carga y arranque: Nissan

Frontier 2013, QR25DE de 2.5L

- +
BAT
Caja de
Caja de
fusibles

Batería
ST RUN ACC fusibles (junto a
(tablero) batería)

F30 F14 FA
15A 10A 140A

Sensor de F52 F53

corriente 20A 20A
Relé de
de batería ignición 16
1 3 2 TABLERO

CPU
IPDM
Charge
2

B+ bobina de campo
38 59 39 40 37
1

Testigo tablero
Bus CAN

Alternador

2
3 Regu-
Señal de
51 42 44 98 97 lador
control PWM 4

Computadora (ECU, ECM)

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
(si radicas fuera de México, añade antes 521)
WhatsApp: 55

12 www.electronicayservicio.com
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Sistema de carga y arranque:

Dodge Caliber 2007
Módulo de llave de
encendido y de
C9 TIPM encendido remoto

- + C3-3 6

Batería Control electrónico C3-11 7

Bus CAN C

C10
8

ECU
C1 C2
53 51

Realimentación

PWM
M
2 1

Alternador

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
(si radicas fuera de México, añade antes 521)
Osciloscopio de
4 canales de 70 MHz WhatsApp: 55

6074BD

www.electronicayservicio.com 13
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Sistema de carga y arranque:

Kia Forte 2019-2020

- + ALT BAT F27

Batería 150A
ST RUN ACC
40A

Switch
F31 park/
7.5A neutral
Alarma
anti-robo Relé de
alarma Relé
anti-robo 5

La pareja ideal para probar

alternadores:
SENS22+
PWM22 66 34

ECM
Bus CAN-C

40 31

Tablero
LED
Charge

1 3 2 M
COM FR L
54 96 58 20 y 55 14 05 30 80

REGULADOR
(si radicas fuera de México, añade antes 521)

Señales PWM-FR-L, regulador con fallo Señales PWM-FR-L, regulador correcto

FR

PWM
L
L FR
WhatsApp: 55

PWM

14 www.electronicayservicio.com
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Sistema de carga y arranque:

Kia Ceed 2012-2017

- +
Batería ALT
150A
AMS
7.5A
BAT F5
40A
ST RUN ACC

F31
Sensor 7.5A
batería
Switch
park/ Relé
neutral 9
Bus LIN

Equipo que
permite localizar
fallas en
alternadores
digitales (con 41 52 68
módulo)

ECM
motoventiladores
y módulos de control Bus CAN-C
de bomba de
gasolina.
Además, en
conjunto con el
Sens22 puede
23 24
checar cuerpos de 73 42

Tablero
aceleración.

Clave:
PWM-22 LED
Charge
CPU

54 96 58 20 y 55 14 05 30 80
31

(si radicas fuera de México, añade antes 521)

1 3 2

COM FR L

REGULADOR Osciloscopio M
portátil
WhatsApp: 55

Clave:
2D82

www.electronicayservicio.com 15
 Alternadores digitales. Pruebas para el diagnóstico

Sistema de carga y arranque:

VW Passat 2011-2016
BAT

- + ST RUN ACC

Batería
J906 J907
SB SB SC
18 23 49
IBS Caja de Caja de
fusibles B fusibles C

PCM Alternador

M Regu-
lador

Motor de
Bus LIN arranque

Sistema de carga y arranque:

VW Touareg 2006-2013 3.6L

- +
54 96 58 20 y 55 14 05 30 80

Batería Relé de
IBS
arranque
(si radicas fuera de México, añade antes 521)

K87
K74

PCM K68
K67
Bus CAN
Tren
Motriz
Alternador

Interfaz de
WhatsApp: 55

21
M
diagnóstico 5
de buses Regu-
17
de datos Motor de
lador

arranque
Bus LIN

16 www.electronicayservicio.com