ANCLA
Un ancla o áncora (del latín ancora, y este del griego ἄγκυρα ánkyraes) es un
objeto móvil cautivo náutico por cuyas características de construcción permite a
un barco fijar por agarre su posición en el mar sin tener que preocuparse de
la corriente, oponiéndose a la fuerza de la marea.
El ancla, de este modo, permite que la nave permanezca quieta más allá de las
corrientes. Por lo general, el ancla cuenta con dos ganchos que se clavan en el
suelo, impidiendo que la embarcación sea arrastrada por la fuerza del agua.
El ancla de fondeo suele constar de dos o más ganchos que son los
responsables de que ésta se aferre al fondo marino, impidiendo que el barco
pueda ser arrastrado a la deriva. Los barcos pequeños poseen sólo una, que
está unida a la embarcación por medio de un cabo o cadena, según la eslora y
la reglamentación vigente. Las embarcaciones mayores suelen poseer tres,
una en la popa y dos en la proa, enganchadas mediante cadenas. En éstas, las
anclas más pesadas pueden llegar a las tres toneladas. En petroleros de cien
mil toneladas, las anclas pesan de trece a quince toneladas, y en los de mayor
porte más de veinte toneladas.
KEVIN DANIEL JAIME ANTEPARA
PARTES DEL ANCLA:
Descripción de las partes básicas de un ancla.
a Caña
b Cruz
c Arganeo
d Brazo
e Mapa
h Pestaña de inclinación
El ángulo entre las uñas y la caña se denomina ángulo de presa.
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TIPOS DE ANCLA:
No nos vamos a detener a explicar cada una de ellas, tan sólo diremos que la
más habitual, la que siempre se dibuja en decoración es el ancla tipo Hall. Pero
sí vamos a nombrar todas las que existen por si alguien quiere investigar más
sobre este asunto.
Ancla de una uña. La que solo tiene un brazo y de que se hace uso en
los arsenales para sujetar en ella los buques, clavándola en tierra con su
correspondiente amarra fija.
Ancla sin cepo. La que no lo tiene y solo sirve para amarras fijas, clavada
en tierra.
Ancla sin arganeo. La que se usa con cables de cadena y en lugar de
arganeo tiene un gran grillete de hierro al cual se sujeta el cable.
Ancla giratoria. Aquélla cuya caña gira en la cruz donde está engastada.
Ancla campera de uñas. La que tiene demasiado abiertos los brazos.
Además de su forma, existe una segunda clasificación según la posición en la
que se sitúan en el fondo:
Ancla de la creciente o del flujo. La que trabaja a la creciente cuando el
buque se halla amarrado a son de marea.
Ancla de la menguante, de la vaciante o del reflujo. La que trabaja a la
vaciante.
Ancla de afuera. La que está tendida hacia la parte de la mar, boca o
entrada del puerto o fondeadero.
Ancla de tierra. La que está situada hacia la costa o playa.
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Ancla firme de amarras. Anda grande que en algunas radas no se halla
hundida en el fondo para que los buques puedan espiarse al entrar o salir y
aun para asegurarlos por algún tiempo.
Ancla de Rodgers. Es de una sola pieza, toma el nombre de su autor y es
usada en la marina inglesa. Tiene la caña más larga que las anclas
comunes, la cruz más encorvada, las uñas de menos desarrollo y el cepo
de hierro.
Ancla de Hunter. También de una sola pieza y cepo de hierro. Este lo tiene
dispuesto de modo que trabaja en el fondo lo mismo que las uñas con lo
cual quedan éstas más aliviadas de la fuerza del buque.
Ancla de Hodgson. Forman su caña dos barras de hierro paralelas y poco
separadas unidas a la cruz por dos pernos muy fuertes. La cadena sigue
hasta la cruz por entre el cepo y las barras de la caña.
Ancla de Trotman. Es de las articuladas y su caña se termina en horquilla
cerca de la cruz. Alrededor de un perno en dicha horquilla gira la cruz con lo
cual una de las uñas va a descansar sobre la caña en un punto que al
efecto tiene reforzado.
Ancla de Bloomer. Articulada y de cruz giratoria.
Ancla de David. Tiene el cepo movible de modo que puede doblarse sobre
la caña.
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GRILLETE
Los Grilletes son unas piezas que tienen la forma de los aros de las cadenas
que por lo general miden un aproximado de 25 metros, son de mucha utilidad
para la elevación, se usa como una pieza que se ubica entre el cáncamo o
gancho y la eslinga. Está compuesto por una argolla y un perno, y se usa con
el fin de mantener sujetas cadenas de dispositivos de tracción o a pivotes con
el propósito de inmovilizar una carga o para que la carga pueda ser arrastrada
con mayor facilidad.
Tienen una forma de arco semicircular, el material utilizado en su fabricación es
el hierro, tienen dos agujeros, uno a cada extremo, los cuales se utilizan con la
finalidad de hacer pasar un perno que va a presión con una chaveta, y es
usado para asegurar una cadena en un lugar especifico del a
embarcación. Estos instrumento son elaborados con la finalidad de que tengan
una mayor penetración en el fondo del mar, y para que de esta forma
contribuyan a que se movilice la resistencia del terreno. Los materiales
utilizados para la fabricación de estos son el acero inoxidable, galvanizado y la
chapa, son elaborados en este material con el propósito de que eviten la
corrosión y que soporten la sal marina y la humedad, estos se pueden
encontrar en las tiendas especializadas de acuerdo con las necesidades de la
embarcación.
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TIPOS DE GRILLETES
En la actualidad se encuentran diferentes tipos de grilletes marinos
seguidamente se detallan:
Los que son de amarre de acero forjado se usan con el propósito de
conectar la cadena de anclaje a las boyas de amarre.
El de lazo de seguridad este tiene un cuello bastante ancho el que
permite una unión entre las terminaciones de cable de acero y la cadena
del diámetro más grande.
El protector de eslingas generalmente este es utilizado con una cuerda
que se elabora en poliéster, tiene una superficie más ancha como base
de la eslinga, lo que permitirá que aumente el área de distribución de la
carga y disminuye el ángulo de flexión de la cuerda de poliéster.
Grilletes que son específicos para anclas, estos pueden ser utilizados
como punto de conexión principal de un sistema de amarre y por lo
general todos tienen unos pasadores de pernos que pueden ser
enroscados.
Grilletes rectos.
Grilletes lira.
Grilletes pie de gallo.
Grilletes giratorios.
Grilletes alta resistencia.
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CADENA, ANCLA Y CAJÓN: MANTENIMIENTO Y CUIDADO
Empezamos entonces removiendo el ancla y cadena. La mejor manera para
realizarlo es amarrar la embarcación de proa y ordenar todo el equipo dentro
de una caja de plástico grande y resistente sobre el muelle. De este modo,
además de haber liberado espacio, podemos proceder al lavado toda la línea
de anclaje con agua fresca.
Una vez limpia, procedemos a la inspección, metro a metro, de la cadena.
Todos los enlaces son importantes, pero a lo largo de la “ruta” hay algunos
puntos cruciales que deben controlarse con más cuidado. El primero es
la conjunción entre el ancla y la cadena, a menudo hecha con un grillo. Si
aprieta el tornillo, nivel de oxidación, estado general. Al observar lo primeros
signos de desgaste, se deben reemplazar.
Cuidado con los falsos enlaces, son el clásico eslabón débil de la cadena. Se
trata de los enlaces que habitualmente se utilizan para agregar porciones de
cadena. Por lo general son menos longevos en la cadena, ya sea galvanizado
o acero inoxidable.
Otro punto sobre el cual puntar la atención, es el sistema de cáncamo/grillo a
través del cual la cuerda del ancla está unida a la embarcación. Una vez más
se debe comprobar que no hay signos de hundimiento, y sobre todo, se tendrá
que reemplazar el asentador textil que conecta el cáncamo al grillete. Es un
tema de seguridad, ya que se puede cortar fácilmente en una condición nefasta
y tener que deshacerse del ancla y la cadena, en caso de emergencia.
Después de lavar la cuerda del ancla y verificar todo, puede dirigirse entonces
al cajón. También en esta zona lo primero que debe hacer es realizar un lavado
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a fondo para eliminar la arena, barro, algas y los residuos de agua salada. Lo
más probable es que tendrá que limpiar los imbornales en la parte inferior del
armario repitiendo varias veces la operación durante el lavado.
Cuando la limpieza ha finalizado, se debe inspeccionar el fondo y las
paredes del cajón . Será normal encontrar pequeños arañazos, es decir, esas
pequeñas grietas de los refuerzos y de los cáncamos de acero. Nada serio, al
menos por lo general es el desgaste sufrido por el roce de la cadena. En días
secos se puede proceder a corregir los más evidentes con masilla epoxy y
luego gelcoat. A menos que algo más profundo no lo permita. En este caso,
dada la particular posición de la proa, debe llamar a un técnico de confianza.
Y ya que tenemos el cajón libre y limpio, nada más sencillo que controlar
el torna ancla. A menos que los problemas en el motor – y en ese caso cada
uno contará con sus propias habilidades – será suficiente controlar el gipsy, a
fin de comprobar que todos los dientes están intactos. A continuación, puede
quitar la parte superior de la campana, se trate de un torno equipado con
winch, o se trate de un sistema de bloqueo. Una vez abierta, la puede limpiar y
lubricar con un simple CRC.
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BIBLIOGRAFIA
https://definicion.de/ancla/
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https://www.todoslosbarcos.es/revista/cadena-ancla-cajon.html
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