Control y Gestión del Tránsito Aéreo

Carlos Delgado del Río

Grado de Ingeniería Aeroespacial en Navegación
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Telecomunicaciones

Fuenlabrada, SepDembre 2022

 TEMA 6
Servicio de Ges1ón del Transito Aéreo .
Servicio de Control de Tránsito Aéreo.
Servicio de Control de Tráfico Aéreo
Control de Área

Fuenlabrada, Sep1embre 2022

 División del Servicio ATC
• Servicio de Control de Área
• Servicio de Control de Aproximación
• Servicio de Control de Aeródromo
 División del Servicio ATC
Servicio de Control de Área

El servicio de control de área es el servicio de control de tránsito aéreo que se

proporciona a los vuelos controlados en las áreas de control.

El servicio de control de área es responsable de proveer servicio de control de tráfico

aéreo a vuelos controlados que no están en la fase de aproximación ni de aeródromo,
para prevenir colisiones entre aeronaves, acelerar y mantener un movimiento
ordenado de tráfico aéreo.

El servicio de control de área se presta a los vuelos controlados que operan en las áreas
de control (CTA, AWY, TMA) en la fase de vuelo "ruta", esto es, "la parte del vuelo que
ocurre después del ascenso inicial y hasta el inicio de la fase de aproximación y
aterrizaje».
 División del Servicio ATC
Servicio de Control de Aproximación

El Servicio de Control de Aproximación es el servicio de control de tránsito aéreo

proporcionado a los vuelos controlados de llegada o salida.

El Servicio de Control de Aproximación es responsable de proporcionar el servicio

de control de tránsito aéreo a aquellas partes de los vuelos controlados
relacionados con la llegada o salida de los aeródromos que se encuentren en las
zonas de control (CTR) y, a veces, en parte de dichas zonas de control, para
prevenir colisiones entre aeronaves, así como acelerar y mantener un movimiento
de tráfico aéreo ordenado.
 División del Servicio ATC
Servicio de Control de Aeródromo

El Servicio de Control de Aeródromo es el servicio de control de tránsito aéreo para

el tráfico de aeródromo.

El Servicio de Control de Aeródromos es responsable de proporcionar servicio de

control de tránsito aéreo al tráfico de aeródromo, con el obje>vo de prevenir
colisiones entre aeronaves dentro del área de maniobras y entre aeronaves y
obstáculos del área, así como para acelerar y mantener un movimiento ordenado
de tráfico aéreo.

Tráfico de aeródromo comprende todo el tráfico que >ene lugar en el área de

maniobras de un aeródromo y todas las aeronaves que vuelan en las
inmediaciones de un aeródromo. Se considera que una aeronave se encuentra en
las inmediaciones de un aeródromo cuando se encuentra en el circuito de tráfico
de un aeródromo o entrando o saliendo de él.
 Responsabilidad de prestación del Servicio ATC
Dependencias ATC

a) Torre de Control de Aeródromo (TWR): es la dependencia de control que se establece para facilitar
el servicio de control al tránsito de aeródromo, es decir, es la dependencia que proporciona el servicio
de control de aeródromo. Se iden=fica por el nombre del aeródromo en que está situada, ej. “Alicante
Torre”.
La introducción del servicio de control de aeródromo no supone la cons=tución inmediata de una
instalación ATC especial (torre de control), sino más bien significa que el servicio se va a proporcionar
por personal ATC competente, dotado de medios e instalaciones apropiadas para ello. Esos medios
pueden variar desde algo simple, a un sistema completo y complejo de servicios ATC, que incluya
comunicaciones orales por radio, procesamiento electrónico de datos y equipo de presentación visual.

b) Dependencia de Control de Aproximación (APP): es la dependencia que se establece para

suministrar el servicio de control a los vuelos controlados que llegan o salen de uno o más
aeródromos. Ejerce su función normalmente en las zonas de control. Se iden=fica por el nombre del
aeródromo en que está situada, ej. “Barcelona Aproximación”.

c) Centro de Control de Área (ACC): es la dependencia que se establece para suministrar el servicio
de control a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. Se iden=fica por el
nombre de un pueblo o ciudad cercano, o por alguna caracterís=ca geográfica importante. De esta
forma, el ACC que opera en el área de control de Madrid, =ene por dis=n=vo de llamada “Madrid
Control”.
Responsabilidad de prestación del Servicio ATC
Provisión de Servicio de Control de Área

El Servicio de Control de área será suministrado por:

1.Por un Centro de Control de Área (ACC).

2.Por la unidad que suministre el Servicio de Control de Aproximación en una zona de control o en un área de
control de extensión limitada que se designa principalmente para la prestación del Servicio de Control de
Aproximación, cuando no se establece un ACC.

Provisión del Servicio de Control de Aproximación

El Servicio de Control de Aproximación será suministrado:

1.Por una torre de Control de Aeródromo o un ACC, cuando sea necesario o deseable combinar bajo la
responsabilidad de una unidad las funciones del servicio de control de aproximación y las del servicio de
control de aeródromo o del servicio de control de área.
2.Por una Unidad de Control de Aproximación, cuando sea necesario o deseable establecer una unidad
separada.

Prestación de Servicio de Control de Aeródromo

El Servicio de Control de Aeródromo será suministrado por una Torre de Control de Aeródromo.
 Servicio de Control de Ruta. Generalidades
• Vuelo Controlado: aquel que está supeditado a una autorización de control de
tránsito aéreo.

• Área de Control: espacio aéreo controlado que se ex;ende hacia arriba desde
un límite especificado sobre el terreno

• Funciones del ATS:

• Disponer de información sobre el movimiento proyectado de cada

aeronave
• Determinar las posiciones rela;vas entre sí de las aeronaves
• Expedir autorizaciones e información
• Coordinar autorizaciones a otras dependencias

hEps://youtu.be/ZVadQc5JUyw
 En funcion del espacio aereo, se le da

Separación de Aeronaves
una separación a un tipo u a otro
 Separación Ver,cal.RVSM
Se ob,ene separación ver,cal exigiendo que las aeronaves que aplican los
procedimientos prescritos de reglaje de al=metro vuelen a diferentes niveles, expresados
en niveles de vuelo o en al,tudes.

La separación ver,cal mínima (VSM) será:

1.a) Dentro de un espacio aéreo designado y según las disposiciones de los acuerdos
regionales de navegación aérea: nominalmente de 300 m (1.000 M), por debajo del
nivel de vuelo 410 o de un nivel superior, si así se prescribe para uso en determinadas
condiciones, y nominalmente, de 600 m (2.000 M) a ese nivel o por encima del mismo.

2.b) Dentro de otro espacio aéreo: nominalmente 300 m (1.000 M) por debajo del nivel
de vuelo 290 y nominalmente de 600 m (2.000 M) a ese nivel o por encima del mismo.
Separación Ver,cal.RVSM
 Separación Horizontal
uno detrás de otro

• Separación Longitudinal: manteniendo un intervalo entre las aeronaves que llevan

la misma derrota, o derrotas convergentes o recíprocas, expresada en:

• Tiempo
• Distancia

• Separación Lateral: manteniendo las aeronaves en rutas diferentes o en zonas

geográficas diferentes
Niveles de Vuelo

Niveles de vuelo pares

N. de vuelo impares
División Espacio Aéreo. Sectores
 División Espacio Aéreo. Sectores

h5ps://insignia.enaire.es/
División Espacio Aéreo. Rutas Aéreas
División Espacio Aéreo. Rutas Aéreas
ADS-B y Traza Radar

A: autonomo --> el avion calcula

altura, velocidad
D: dependiente --> si apaga el
transpondedor, no se recibe esa
info
ADS-B y Traza Radar
• Indica2vo
• Nivel de Vuelo
• Tendencia
• Nivel Autorizado
• Sector
• Velocidad Horizontal
• Estela
Fichas de Progresión de Vuelo
 Concepto Free Route

El espacio aéreo Free-Route (FRA) es un volumen designado de espacio aéreo dentro

del que los usuarios pueden planificar rutas de vuelo libremente entre puntos definidos
(UDS), sin apenas restricciones y sin tener que ceñirse a la trayectoria de aerovías ni a
segmentos directos predefinidos.

Se aplica exclusivamente durante la fase de planificación del vuelo. Una vez que un plan
de vuelo ha sido presentado y aprobado, la operación está sujeta a su plan de vuelo y,
cuando corresponda, a la autorización ATC.
 Concepto Free Route

vs

Trayectoria Tradicional Free Route

 Concepto Free Route

• Celda continental. Comprende la unión(*) del UIR Madrid y el UIR Barcelona, entre los niveles de vuelo FL245 y FL660.
Puesta en servicio el 2 de diciembre de 2021.
• Celda canaria. Comprende el UIR Canarias entre los niveles de vuelo FL305 y FL660. Puesta en servicio el 7 de octubre de
2021.
 Concepto Free Route
Beneficios:

ü ahorro de 500.000 millas náu;cas

ü ahorro 3000 toneladas de combus;ble
ü ahorro 10000 toneladas de CO2
ü ahorro 3 millones de euros en costes de combus;ble

¡¡Al día!!

hAps://www.youtube.com/embed/QNVMTEPst20?fs=1&autoplay=1
 CONTINUOUS CLIMB AND DESCENT OPERATIONS (CCOS AND CDOS)

Con$nuous Climb and Descent Opera$ons (CCOs and CDOs) are aircra6 opera$ng
techniques enabled by airspace design, instrument procedure design and facilitated
by air traffic control (ATC). CCO and CDO allow aircra6 to follow a flexible, op$mum
flight path that delivers major environmental and economic benefits - reduced fuel
burn, gaseous emissions, noise and fuel costs - without any adverse effect on safety.

CCO and CDO opera$ons allow arriving or depar$ng aircra6 to descend or climb
con$nuously, to the greatest extent possible. Aircra6 applying CCO employ op$mum
climb engine thrust and climb speeds un$l reaching their cruising levels. With CDO,
aircra6 employ minimum engine thrust, ideally from top of descent and in a low drag
configura$on, prior to the final approach fix. Employment of these techniques
reduces intermediate level-offs and results in $me being spent at more fuel-efficient
higher cruising levels, hence significantly reducing fuel burn and lowering emissions
and fuel costs
CONTINUOUS CLIMB AND DESCENT OPERATIONS (CCOS AND CDOS)
Control de Área Convencional
Control de Área Convencional
Control de Área Convencional
Control de Área Convencional
 Control de Área Convencional
Información de Posición
Un vuelo controlado no7ficará a esa dependencia, tan pronto como sea posible,
la hora y nivel a que se pasa cada uno de los puntos de no7ficación obligatoria
designados, así como cualquier otro dato que sea necesario.

Ej.: IB1234 pasando DOBAN a las

(14)36, manteniendo nivel de vuelo
370 y es7mamos ARMIN a las (14)41.
TABANERA siguiente
 Control de Área Convencional
Separación Lateral – Separación Geográfica

Por referencia a los mismos o diferentes lugares geográficos. Mediante informes de

posición que indican de manera posi@va que las aeronaves están sobre lugares
geográficos diferentes cuya determinación se efectúe visualmente o por referencia
a una ayuda para la navegación
 Control de Área Convencional
Separación Lateral – Separación VOR

Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mínima de
separación apropiada a la ayuda para la navegación empleada existe separación
lateral entre dos aeronaves cuando:

a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15° por lo
menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más
desde la instalación
 Control de Área Convencional
Separación Lateral – Separación NDB

Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mínima de
separación apropiada a la ayuda para la navegación empleada existe separación
lateral entre dos aeronaves cuando:

b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB

que divergen en 30° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a
una distancia de 15 NM o más desde la instalación
 Control de Área Convencional
Separación Longitudinal
 Control de Área Convencional
Separación Longitudinal
 Control de Área Convencional
Separación Longitudinal
DERROTAS QUE SE CRUZAN
 TCAS
Se trata de un sistema de aeronave basado en señales del transpondedor SSR que
operan independientemente de los equipos en 8erra para proporcionar
asesoramiento al piloto sobre las posibles aeronaves en conflicto que están
equipadas con transpondedores SSR
Lógica de prevención de colisiones. El subsistema o parte del ACAS que analiza
datos relacionados con un intruso y una aeronave propia, decide si los avisos son
apropiados y, en caso afirma8vo, genera los avisos. Incluye las siguientes
funciones: distancia, derrota y al8tud, detección de amenazas y generación de
RA. Excluye la vigilancia.
Aviso de tráfico (Traffic Advisory, TA). Es una indicación dada a la tripulación de
vuelo de que un intruso determinado cons8tuye una amenaza potencial.
Aviso de resolución (Resolu1on advisory, RA). Es una indicación dada a la
tripulación de vuelo recomendando:
▪ Una maniobra des8nada a la separación de todas las amenazas.
▪ O una restricción de maniobra des8nada a mantener la separación existente.

hLps://youtu.be/R5sxW6lscVM
TCAS
 TCAS

h'ps://youtu.be/-JH8uN8t7A4
 TCAS

h'ps://youtu.be/-JH8uN8t7A4