MATERIAL DEL ESTUDIANTE
Esta ilustración muestra un diagrama del sistema de
DIAGRAMA DEL combustible.
SISTEMA DE El sistema de combustible consiste en un sistema de baja
COMBUSTIBLE presión y un sistema de alta presión
En el sistema de combustible de baja presión, la bomba
de transferencia de combustible (1) suministra
SISTEMA DE combustible desde el tanque (2) através de los filtros
COMBUSTIBLE DE primarios separadores de agua (3). Durante la partida la
BAJA PRESION bomba de cebado eléctrica (4) es también activada.
Después de la bomba de trasferencia el combustible fluye
por los filtros secundarios (5) y terciario (6)
La presión del sistema de baja presión de combustible es
regulada por la válvula (9)
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
En el sistema de combustible de alta presión, el
combustible de baja presión fluye desde el monobloque
hasta FCV (10) que controla la salida de la bomba de alta
SISTEMA DE presión.
COMBUSTIBLE
DE ALTA
PRESION La bomba de alta presión, envía combustible através del
riel de alta al inyector de combustible (11)
Del inyector una pequeña cantidad de combustible,
retorna al monobloque y al tanque de combustible
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
SISTEMA DE BAJA PRESION
SISTEMA DE BAJA La ilustración muestra, el sistema de baja presion y sus
PRESION Y componentes
COMPONENTES
El filtro secundario (1) y el filtro terciario (2) están
equipados con una línea de purga (3) que conectan a la
base del filtro terciario. La línea de purga permite un
FILTROS SECUNDARIO mínimo regreso de combustible al tanque (5) através de
Y SENSORES la válvula reguladora (10) para purgar el aire del
suministro de combustible de baja presión.
La base de filtro secundario es equipada con un sensor
de presión (7) y un sensor de presión de combustible sin
filtrar (8) para determinar la restricción de filtros
secundarios.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
Ffggfd
gggg
El sistema de combustible de baja presión tiene un
FILTROS Y SENSORES sensor de temperatura (9) en la base del filtro
secundario, envía una señal al ECM de motor (10) que
indica una baja temperatura en el sistema de combustible
de baja presión
VALVULA
REGULADORA La válvula reguladora (10) comienza abrir a los 550 Kpa
(80) psi. Si la presión de combustible excede los 650 Kpa
(94) psi, el combustible se dirige directamente a la línea
de retorno del tanque de combustible. Hay una válvula
check (11)en la línea de retorno al tanque.
El sistema de baja presión de combustible debe
suministrar al menos 350 Kpa (51) psi al sistema de alta
presión
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
1 FILTRO DE
COMBUSTIBLE Los filtros primarios separadores de agua (1) están
PRIMARIO ubicados entre el tanque de combustible y la bomba de
SEPARADOR DE AGUA transferencia
Situado en la parte inferior izquierda, el sensor de agua
2 SENSOR DE AGUA en el combustible (2) le envía una señal al ECM d motor
EN EL COMBUSTIBLE cuando el agua es detectada en el combustible.
Si una gran cantidad de agua es detectada en el
combustible, el ECM de motor enviara una señal de
advertencia nivel 1 al VIMS, este le informara al operador
el nivel de agua en el combustible
El sensor de agua en el combustible consiste de dos pin
encerrados en una caracasa de plastico, los pines estan
conectados eléctricamente por una resistencia
Con una señal aplicada a las sondas expuesta al
combustible, las sondas entregan una resistencia para el
combustible. Cuando el agua entra en el filtro, las sondas
expuestas al agua combustible entregan una resistencia
paralela.
El sensor utiliza estos valores de resistencia para
determinar agua en el combustible.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
1 BOMBA DE La bomba de transferencia (1) y el monobloque (2) están
TRANSFERENCIA motandos al costado izquierdo de la bomba de alta
presión (3).
2 MONOBLOQUE
La bomba de transferencia envía combustible desde
estanque de combustible hasta los filtros secundarios.
3 BOMBA DE ALTA
PRESION La válvula reguladora esta ubicada e la base de filtro
secundario
4 SENSOR DE El sensor de entrada de la bomba de transferencia (4)
ENTRADA DE LA envía una señal al ECM de motor indicando la restricción
BOMBA DE de los filtros primarios
TRANSFERENCIA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
1 BOMBA DE CEBADO
DE COMBUSTIBLE El motor C175 esta equipado con una nueva bomba de
cebado de mayor volumen
2 MOTOR
La bomba de cebado de combustible es accionado por el
ECM de motor, através de un relé de bomba ubicado en
3 INTERRUPTOR la cabina o por el interruptor manual de la bomba de
MANUAL DE LA cebado (3).
BOMBA DE CEBADO
NOTA: si el motor es 100 rpm mas bajo que la velocidad
baja en vacio especificada. El motor apagara la bomba
de cebado eléctrico.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
Kkkkkklllllllll
´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´
´´´´´´´´´´´
jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj
1 FILTROS
SECUNDARIOS
2 FILTRO TERCIARIO Los filtros de combustible secundarios (1) y el filtro
terciario (2) están ubicados al lado derecho del motor
3 SENSOR DE
PRESION EN EL
FRENTE DE LA BASE El sensor de presión de combustible (3) en el frente de la
DEL FILTRO base de filtro secundario monitorea la presión de
SECUNDARIO combustible sin filtrar
4 SENSOR DE
PRESION DE El sensor de presión de combustible (4) monitorea la
COMBUSTIBLE EN LA presión después de los filtros de combustible. Los dos
BASE DEL FILTRO sensores de presión trabajan juntos para determinar la
TERCIARIO restricción de combustible se los filtros de combustible
secundarios
5 SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE DE El sensor de temperatura del combustible de
TRANFEENCIA transferencia (5) ubicado en la base del filtro terciario
monitorea la temperatura en el circuito de combustible de
baja presión
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
REDUCCION DE POTENCIA POR
RESTRICCION DE FILTRO
Esta ilustración muestra un grafico de perdida de
potencia por restricción de filtro de combustible.
NIVEL 1 DE
ADVERTENCIA
El ECM utiliza la diferencia de presión entre los sensores
para indicar una restricción de filtro de combustible.
Cuando existe una presión diferencial de 104 Kpa(15) psi
Por dos minutos, el ECM de motor registra un nivel de
advertencia 1.
Después de una presión diferencial de 124 Kpa (18) psi
por 5 minutos abra una advertencia nivel 2 y una pedida
NIVEL 2 DE
de 17,5% inicialmente, después de un segundo adicional
ADVERTENCIA
otro 17,5% será agregado sumando un 35% de perdida
de potencia
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA
PRESION
1 MONOBLOQUE El combustible fluye dentro del monobloque (1) y hacia la
FCV (fuel control valve) desde el circuito de baja
presión. La FCV controla la salida de la bomba de alta
presión (2)
2 BOMBA DE ALTA
PRESION La bomba de alta presión envía combustible a través del
riel (3) y del quill tubo (4) a los inyectores.
3 RIEL DE Desde los inyectores una pequeña cantidad de
COMBUSTIBLE combustible vuelve a través del monobloque al tanque
de combustible
4 QUILL TUBO
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
La ilustración muestra la bomba de alta presión (1) en el
1 BOMBA DE ALTA lado derecho del motor. La FCV (2) esta instalada en la
PRESION parte trasera de la bomba.
La FCV recibe una señal de voltaje PWM desde el ECM
2 FCV de motor que controla el limite de combustible de entrada
a la bomba de alta presión
3 MODULO
SUPRESOR DE LA FCV También muestra el modulo supresor de la FCV (3) y la
bomba de transferencia (4)
4 BOMBA DE
TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
FCV
Los componentes principales de la FCV son el motor de
1 MOTOR DE
control (1) conector (2) y la sección de válvulas (3)
CONTROL
El combustible fluye del sistema de baja presión de
combustible a través de la abertura de la válvula exterior
2 CONECTOR
(4) y al carrete interno (no visible). El carrete interno
dirige el combustible a través de la abertura de la válvula
interna (5) a la bomba de alta presión de combustible.
3 SECCION DE LA
VALVULA
El desarmado y armado de la FCV no tiene servicio y la
4 ABERTURA DE LA
calibración es desempeñada directamente por el
VALVULA EXTERIOR
fabricante.
5 ABERTURA DE LA
VALVULA INTERIOR
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
ROTACION DEL Cuando la FCV es comandada por el ECM de motor para
CARRETE INTERIOR incrementar el combustible en la bomba de alta presión,
DE LA FCV el carrete (1) de la válvula de estrangulamiento con forma
de triangulo comienza rotar hacia arriba.
LA VALVULA DE Como le carrete interno giró hacia arriba, la válvula de
ESTRANGULACION estrangulamiento aumenta su abertura y dirige
AUMENTA LA combustible adicional a la bomba de alta presión
APERTURA
El combustible a través de la válvula estranguladora y el
BAJO COMBUSTIBLE combustible medido pasa en el centro del orificio (no se
PARA LA BOMBA DE muestra) del carrete interior y fuera de la válvula a través
ALTA PRESION del orificio (2) al riel común de la bomba de alta presión.
POSICION APAGADO Cuando el ECM de motor comanda, la sección de
estrangulamiento es cerrada ala posición apagado. El
carrete interno gira en posición opuesta.
POSICIONES DE LA La válvula de estrangulamiento muestra la posición (3)
VALVULA alta en vacío, la posición (4) Ralenti y la posición (5)
ESTRANGLADORA apagado.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
SENSORES DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE
La temperatura del combustible de alta presión es
1 SENSOR DE monitoreada por el sensor de temperatura del
TEMPERATURA DEL combustible de alta presión (1) en la parte superior de la
COMBUSTIBLE DE bomba de alta presión.
ALTA PRESION
2 SENSOR DE La presión de combustible es monitoreada por el sensor
COMBUSTIBLE DE de combustible de alta presión (2) ubicado en el riel de
ALTA PRESION combustible.
Ambos sensores envían una señal de entrada al ECM de
motor.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
COMPONENTES DE LA BOMBA DE ALTA
PRESION
La ilustración muestra los componentes internos de la
bomba de alta presión. El flujo de combustible va desde
1 MONOBLOQUE el monobloque (1) a la FCV (2).
La FCV direcciona el flujo de combustible a la bomba de
2 FCV pistones. Los pistones son accionados por lóbulos en el
eje. Hay dos lóbulos por pistón, entonces son dos
tiempos de compresión por cada revolución del eje.
3 SALIDA Como los pistones se mueven hacia abajo, el
combustible entra en los barriles. Como el rodillo es
movido por el lóbulo el pistón se mueve hacia arriba, el
combustible es empujado hacia un pasaje común de
NOTA: los 797F traen combustible. El combustible sale de la bomba por la
bombas de alta presion salida (3) y fluye al riel de alta presión de combustible.
con cuatro pistones
Si la presion de combustible aumenta sobre los 205 Mpa
(29733) psi se abre una válvula de alivio y el exceso de
combustible fluye por el monobloque hacia el tanque de
combustible.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
El combustible desde el riel (1) de alta presion fluye al
limitador de flujo (2) y alrededor del pistón (3) y a través
1 RIEL DE ALTA de quill tubo (4) al inyector (5). El limitador de flujo
PRESION previene el sobre alimentado del cilindro. Si un inyector
tiene excesiva fuga. El incremento de flujo actúa en la
parte inferior del pistón del limitador de flujo y causara
que el Picton se mueva hacia arriba contra la fuerza del
2 LIMITADOR DE resorte y se limita el flujo hacia el inyector.
FLUJO
El sistema de combustible de alta presion tiene juntas de
3 PISTON sellado esféricas y cónicas (6).
4 QUILL TUBO La doble pared del tubo (ilustración inferior izquierda)
esta diseñada para contener el combustible a alta
presion.
5 INYECTOR
6 JUNTA DE SELLADO El camino de fuga (7) permite que el combustible fluya
devuelta al tanque
7 PISTA DE FUGA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El motor C175 usa un archivo flash único para cada
1 NUMERO DE SERIE
inyector. El ECM de motor monitorea el desempeño del
DEL INYECTOR
inyector para la eficiencia de combustible
Los archivos e-trim del inyector deben ser cargados en el
2 CODIGO DE
ECM de motor por las siguientes condiciones:
CONFIRMACION
• El inyector es reemplazado
• El ECM de motor se reemplaza
• Un código de diagnostico que requiera cambiar el
inyector.
• Los inyectores son cambiados entre cilindros.
El numero de serie del inyector (1) y el código de
confirmación (2) son requeridos para descargar e instalar
el archivo flash.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
ESTADO DE LA PANTALLA DE EN EL ET
1 PRESION DESEADA Cuando hay problemas en el sistema de combustible de
EN EL RIEL DE alta presion, consulte la pantalla de estado del ET.
COMBUSTIBLE
El ECM de motor comanda la presion deseada en el riel
2 PRESION ACTUAL de combustible (1) La presion actual de combustible (2).
DEL RIEL DE Esta basada en una señal del sensor de presion de
COMBUSTIBLE combustible en el riel de alta presion.
3 POSICION DEL La posición de combustible en el comando del actuador
COMANDO EN EL (3) Es enviado desde el ECM a la FCV. El porcentaje de
ACTUADOR la posición de combustible (4) indica la posición actual de
la FCV.
4 PORCENTAJE DE LA
POSICION DE La presion de combustible (5) indica la presion real en el
COMBUSTIBLE sistema de baja presion de combustible
Los parámetros de este ejemplo, muestran a la bomba de
5 PRESION DE alta presion entregando flujo para el inyector de
COMBUSTIBLE combustible.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y
ESCAPE
El camión 797F es equipado con un enfriador de aire
aire/ aire (ATAAC) reemplazando el circuito separado de
1 FILTROS DE AIRE Post enfriador (SCAC)
El aire es aspirado a través de los 4 filtros de aire (1) y
2 TUBERIAS DE los 4 tubos de aire (2) al interior del lado compresor de
ENTRADA DE AIRE los 4 turbos cargadores (3)
3 TURBOS
El aire limpio de la sección compresora del turbo es
4 TUBOS DE SALIDA enviado a través de los dos tubos (4) y al ATAAC (5)
DEL TURBO Donde es enfriado.
5 ATAAC
Desde el ATAAC el aire frío es enviado por los tubos de
6 TUBOS DE SALIDA salida (6) dentro de los manifold de admisión izquierdo y
DEL ATAAC derecho.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
SISTEMA DE El esquema Muestra el flujo de aire através del sistema
ADMISION de admisión aire/escape. Atraves de los filtros de aire (1)
DEAIRE/ESCAPE fluye aire limpio al lado de la rueda compresora del
turbocompresor.
El aire comprimido por la rueda compresora es enviado
directamente al ATAAC (2) a el manifold de admisión y a
los cilindros individuales. El aire se combina con el
combustible para la combustión.
Los turbos son movidos por los gases de escape que
SENSORES DE entra en el lado de la turbina del turbo compresor. Los
PRESION Y gases de escape fluyen a través del turbo compresor, los
TREMPERATURA tubos de escape y hacia los silenciadores.
Los 4 sensores de presion de entrada de aire (3).Los dos
sensores de temperatura en el múltiple de admisión (4)
los dos sensores de presion en el colector de admisión
(5) y los dos sensores de temperatura de entrada de
turbina (6) reportan al ECM de motor (7).
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
1 SENSOR DE El de temperatura de entrada de turbina izquierdo (1)
TEMPERATURA DE esta ubicado en el múltiple de escape izquierdo y el
ENTRADA DE Sensor de temperatura de entrada de turbina derecho (2)
TURBINA esta ubicado en el múltiple de escape derecho.
IZQUIERDO
Los sensores de temperatura de entrada de turbina
miden la temperatura de escape del lado turbina del
turbocompresor.
Si una de las lecturas del sensor es de 805°C o superior,
el ECM de motor envía una alarma de nivel 3 al modulo
del VIMS alarmando al operador para pagar el motor
seguramente.
2 SENSOR DE
TEMPERATURA DE Si una falla es detectada en cualquiera de los sensores
ENTRADA DE de temperatura. El ECM de motor restringe la potencia
TURBINA DERECHO hasta un máximo de un 25%. Una restricción de potencia
por temperatura registrara un evento en el ECM de
motor.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
El motor reducirá la potencia, cuando el sensor de
0% DE REDUCCION temperatura alcance valores críticos que puedan causar
daño al motor.
En esta ilustración, el 0% de reducción de motor es igual
a 725°C por menos de cinco segundos.
Cuando la mas alta temperatura ya sea del sensor de
entrada de temperatura derecho o izquierdo alcance mas
arriba de los 725° por un periodo de 5 segundos, el
porcentaje de reducción será aumentado en 2%. Esto
continuara en pasos de 2% por cada 5 segundos. Hasta
25% MAXIMO DE que la temperatura caiga mas bajo que los 725°C o la
REDUCCION máxima reducción del 25% sea alcanzada.
Si la condición vuelve a ocurrir y el ECM de motor no ha
sido detenido, el porcentaje de reducción será el ultimo
obtenido.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
El sensor de temperatura del colector de admisión (1)
esta ubicado en el tubo de admisión en el costado
derecho del motor. El sensor de temperatura del colector
de admisión (2) esta ubicado en un tubo de admisión en
el costado izquierdo del motor.
1 SENSOR DE El ECM monitorea la temperatura del colector de
TEMPERATURA DEL admisión para prevenir condiciones potenciales de daño
COLECTOR DE por alta temperatura de admisión lo que puede provocar
ADMISION DERECHO una sobre inyección y altas temperaturas de escape.
Una alta temperatura de admisión genera una
advertencia nivel 1 y puede ser registrada si la
2 SENSOR DE temperatura del aire esta en 80°C. Una advertencia de
TEMPERATURA DEL nivel 2 puede ser generada si la temperatura del aire de
COLECTOR DE admisión sigue subiendo hasta los 90°C.
ADMISION IZQUIERDO
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
El sensor de presion de colector de admisión (3) esta
ubicado en el tubo de entrada al costado izquierdo del
motor. El sensor de presion de colector de admisión (4)
3 SENSOR DE esta ubicado en el tubo de entrada al costado derecho
PRESION DE del motor
COLECTOR DE
ADMISION IZQUIERDO
Los datos de entrad desde el sensor de presion del
colector de admisión, son usados por el ECM para
controla electrónicamente la relación combustible aire.
El ECM puede registrar por una alta presion en el
4 SENSOR DE colector de admisión o una baja presion de admisión.
PRESION DE
COLECTOR DE
ADMISION DERECHO
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
REDUCCION NIVEL 2 Cada sensor de presion de entrada del compresor mide
la restricción de cada filtro de aire. El ECM de motor
realizara una reducción de potencia cuando uno de los
sensores lea una presion mayor a 7,5 Kpa (1,1)psi.
El ECM también iniciara una reducción nivel 2 del 2%
cuando uno de los sensores lea una presion mayor que
10kpa(1,5)psi.
10% MAXIMO DE El ECM de motor enviara una señal al modulo VIMS con
REDUCCION la información de reducción de potencia.
Por cada 1Kpa (0,15) psi de restricción adicional el mapa
de reducción de potencia incrementara del 2% hasta el
10%.
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
DETECCION DE FUGAS DE AIRE
1 PRESURIZADOR El presurizador de motor (321-6022) es usado para
detectar fugas de aire en el sistema de admisión del
motor C175.
2 REGULADOR Un presurizador (1) es necesario por cada filtro en la
sección de admisión que es donde se comienza a probar
El presurizador incluye un regulador (2) para ajustar el
flujo y la presion.
Se debe utilizar aire entre 100 a 110 psi para alimentar el
regulador y mantener 4 +/- 1 PSI en el motor, luego
hacer una mezcla de agua y jabón para ser pulverizado
en las uniones de las tuberías del sistema de admisión.
