OBJETO

El objeto de este derecho es la actividad navegadora, independiente del fin que ella persiga.
Puede ser actividad navegadora con fin comercial, deportivo, recreacional o científico. El
Derecho Marítimo, dada la originalidad del espacio en que se desenvuelve: el mar, la normativa
o la respuesta jurídica a esta realidad deriva muchas veces disoluciones originales, y otras
tantas veces de adaptaciones de la normativa terrestre al plano de lo marítimo.

FINES
Establecer parámetros que describan la compensación para los trabajadores marítimos que son
lesionados en aguas navegables.  Otorga a cada nación costera o país archipiélago ejercer su
soberanía sobre el mar territorial hasta 12 millas náuticas (22,24 km o 13,8 millas) y la
competencia sobre los recursos, investigaciones científicas y protección del medio ambiente en
la zona económica exclusiva que llega hasta las 200 millas náuticas (370,4 km o 230,3 millas).
Más allá de esta zona, los descubrimientos de minerales en las cuencas de los mares están
regulados por el Derecho Internacional Público.

IMPORTANCIA
El Derecho marítimo ha tenido una gran importancia histórica que se mantiene hasta nuestros
días, siendo una rama muy importante del Derecho mercantil. Esto se debe a que el transporte
por mar es muy utilizado para transportar las mercancías objeto de compraventas
internacionales.

El derecho marítimo aborda la vertiente privada de las relaciones que pueden desarrollarse en el
mar, es decir, es la rama jurídica que se encarga de regular el comercio y la navegación en alta
mar y en las aguas navegables de un país. Se considera una rama especial derivada del
derecho mercantil y su corpus legislativo principal nace del propio Código de Comercio,
evolucionando hasta la actual normativa específica sobre navegación marítima.
El uso del mar tiene también una vertiente jurídica de orden público. El derecho internacional
público se encargará de regular las relaciones entre los distintos Estados soberanos y entre la
Administración y los ciudadanos, nacionales y de otros países, que puedan surgir en el mar. Así,
el conjunto de normas que abordan lo que se conoce como derecho del mar y, a diferencia del
derecho marítimo, establecen los derechos y deberes que rigen sobre el espacio marino que
corresponde a cada Estado y cómo afecta a las relaciones con otros Estados. Conforma el
marco jurídico fundamental para aspectos como la soberanía y la jurisdicción de cada país de
cara a realizar actividades como la navegación, sobrevuelo, pesca, investigaciones científicas en
el lecho marino o la protección del medioambiente en los diferentes tramos territoriales en que
se divide el mar en función de su distancia a la costa.

COMO SE REGULA
El Derecho Marítimo es el conjunto de normas y principios que regulan los hechos, sujetos,
objetos y las relaciones jurídicas derivadas de la navegación marítima.

El Derecho marítimo es un cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir a raíz de
las relaciones entre entidades de Derecho privado dedicadas al tráfico marítimo. El Derecho
marítimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido por un cuerpo de normas de
Derecho internacional que regula las relaciones jurídicas entre Estados, y no entre particulares.
CARACTERÍSTICAS
1) La Autonomía. Por autonomía entendemos que la normativa del Derecho Marítimo es una
normativa especial y distinta a la del Derecho Común. la normativa del Derecho Marítimo no
nace de los Estados o puertos sino de las propias costumbres del mar y de los navegantes.

2) Es Internacional. La mayoría de las relaciones marítimas se desarrollan en alta mar, que es

un bien común a toda la humanidad y no existe una legislación nacional única que sea aplicable
en ese espacio. La nave surca distintas aguas nacionales, atravesando distintas legislaciones y
jurisdicciones. Es la movilidad del buque la que genera la aplicación de distintas legislaciones y
de ahí surgen los conflictos de leyes.

3) Uniformidad. La nave surca distintas aguas y hay muchas legislaciones involucradas en un

viaje, ello genera conflictos de leyes, y para solucionar el conflicto de leyes (aparte de aplicar
una norma de conflicto, como es el DIPRI) se ha tratado que el derecho aplicable sea el mismo,
que trascienda a las legislaciones locales y contenga soluciones uniformes, para evitar los
conflictos de leyes, porque si las leyes en conflicto son similares y uniformes, el conflicto se hace
inocuo.

4) La Integralidad. El Derecho Marítimo contiene normas que son nacionales y normas que son
internacionales, normas que son de Derecho Público y normas que son de Derecho Privado.

a) En cuanto a las normas nacionales e internacionales, esto se deriva de que el Derecho

Marítimo es un Derecho Internacional.
b) En cuanto a las normas de Derecho Público y normas de Derecho Privado, el Derecho
Público derivada de la intervención del Estado en la navegación, a nivel de regulación, por
razones de diversa índole.

5) Es Reglamentario. La normativa marítima está en muchos aspectos regulada a través de

reglamentos que dicta la autoridad.

Los convenios más importantes de la OMI

● Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio

SOLAS), 1974, enmendado
● Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado
por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo de 1997 (Convenio MARPOL)
● Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de
mar (Convenio de formación), en su forma enmendada, incluidas las enmiendas de 1995
y las enmiendas de Manila de 2010.

Otros convenios relativos a la seguridad y protección marítimas y a la interfaz

buque-puerto

● Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972

(Reglamento de abordajes)
● Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional 1965 (Convenio de facilitación)
● Convenio internacional sobre líneas de carga 1966 (Convenio de líneas de carga)
● Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979 (Convenio SAR)
 ● Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación
marítima, 1988 (Convenio SUA") y Protocolo para la represión de actos ilícitos contra la
seguridad de las plataformas fijas emplazadas en la plataforma continental, 1988 (y
protocolos de 2005)
● Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972 (Convenio CSC)
● Convenio constitutivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas
por Satélite, 1976 (Inmarsat)
● Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros,
1977, sustituido por el Protocolo de Torremolinos de 1993; Acuerdo de Ciudad del Cabo
de 2012 sobre la implantación de las disposiciones del Protocolo de Torremolinos de 1993
relativo al Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques
pesqueros
● Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal
de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores)
● Acuerdo sobre buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1971, y Protocolo
sobre espacios habitables en buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1973

Otros convenios relativos a la prevención de la contaminación del mar

● Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que

causen una contaminación por hidrocarburos, 1969 (Convenio de intervención)
● Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y
otras materias, 1972 (Convenio de Londres) (y Protocolo de Londres de 1996)
● Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación
por hidrocarburos, 1990 (Convenio de Cooperación)
● Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de contaminación
por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 2000 (Protocolo de
Cooperación-SNPP).
● Convenio internacional sobre el control de los sistemas antincrustantes perjudiciales en
los buques, 2001 (Convenio AFS)
● Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de
los buques, 2004
● Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional
de los buques, 2009

Convenios sobre la responsabilidad civil y las indemnizaciones

● Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a
contaminación por hidrocarburos, 1969 (Convenio de responsabilidad civil)
● Protocolo de 1992 del Convenio internacional sobre la constitución de un fondo
internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos
(Fondo de 1992)
● Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del transporte marítimo de
materiales nucleares, 1971 (NUCLEARES, 1971)
● Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974
(Convenio de Atenas de 1974)
● Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho
marítimo, 1976 (Convenio de limitación de la responsabilidad 1976)
 ● Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con
el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996 (Convenio
SNP) (y Protocolo SNP de 2010)
● Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a
contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, 2001
● Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007

Otras materias
● Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969 (Convenio de arqueo)
● Convenio internacional sobre salvamento marítimo, 1989
● Convenio sobre la creación de la OMI
● Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional

Mar Territorial
El mar territorial es el sector del océano en el que un Estado ejerce plena soberanía, de igual
forma que en las aguas interiores de su territorio. Según la Convención sobre el Derecho del Mar
de 1982, el mar territorial es aquel que se extiende hasta una distancia de doce millas náuticas
(22,2 km) contadas a partir de las líneas de base desde las que se mide su anchura.1

De acuerdo a los datos tomados de la Organización de las Naciones Unidas,2 los siguientes
países reclaman mares territoriales de más de doce millas náuticas: Benín, Somalia, El
Salvador, Estados Unidos y Perú —países que reclaman un mar territorial de 200 millas náuticas
—; Togo —que reclama 30 millas— y las Filipinas —que reclama un rectángulo de más de 12
millas en torno al archipiélago—.

Plataforma continental
La plataforma continental es la superficie de un fondo submarino próximo a la costa y con
profundidades inferiores a 200 metros. Su amplitud desde la costa es variable, desde escasos
metros hasta cientos de kilómetros. Es la continuación submarina de los continentes, es decir, su
basamento geológico está constituido por corteza continental. En ella abunda la vida animal y
vegetal por lo que es de gran importancia económica.

El agua que la cubre suele contener vida marina en abundancia y la mayor parte de la pesca se
realiza en esta zona. Aquí se encuentra la cuarta parte de la producción mundial de petróleo y
gas procedente de las rocas que se encuentran debajo.

Alta mar
La alta mar o aguas internacionales constituye todas las partes del mar no incluidas en la zona
económica exclusiva, aguas interiores de un Estado, ni en las aguas archipelágicas de un
Estado archipelágico.