Manómetros

Se utilizan para medir presiones de alta y baja presión, para cargar refrigerante, aceite y para
ha e va ío. Tie e u a ó et o de olo azul ue es el de Baja p esió el de olo ue
ojo es el de Alta p esió .

Utiliza la manguera azul que se coloca en el lado de baja presión o succión y a la manguera
oja ue se olo a e el á ea de alta p esió o des a ga. La a gue a olo a a illo se lla a
a gue a de se vi io se olo a e la o a de va ío, e el ili d o de gas ef ige a te o e
el depósito de aceite.

Manómetro Manómetro
de baja de alta

Manifold
ó
cuerpo

válvulas

Llave manual Llave manual

de baja de alta
Manguera azul Manguera roja
de baja presión de alta presión
Manguera
de servicio
 Instalación en la unidad

a) Para checar presión

Baja Alta

Llave Llave
Llave
cerrada cerrada
cerrada

DESCARGA
SUCCIÓN

COMPRESOR
ENCENDIDO

b) Para aumentar presión y buscar fugas.

Baja Alta
Cuando alcanzamos los 250psi, se cierra la
Llave Llave llave roja y apagamos la bomba de vacío. Se
cerrada cerrada procede a buscar fugas con agua jabonosa.

DESCARGA
SUCCIÓN

Compresor
apagado

Bomba de
descarga vacio succión
encendida
c) Para hacer vacio. Cuando alcanzamos los 30inhg se cierra la llave azul y
30inhg apagamos la bomba de vacio. Se desconecta la manguera
Baja Alta amarilla.

Llave Llave
cerrada cerrada

DESCARGA
SUCCIÓN

Compresor
apagado

Bomba de
vacio succión
descarga
encendida

d) Para cargar refrigerante (apagado) Antes de inyectar el refrigerante debemos purgar el aire
de la manguera, esto se hace abriendo la llave del cilindro
30inhg y dejamos escapar un poco de refrigerante por donde se
Baja
acopla la manguera amarilla al manómetro y se cierra
Alta
rápidamente. Después podemos abrir la llave azul
Llave Llave dejando entrar todo el refrigerante y se nivelen las
cerrada cerrada presiones del cilindro y la unidad. Se cierra la llave azul.

DESCARGA
SUCCIÓN

Compresor
apagado

R-134a
d) Para cargar refrigerante (prendido) Antes de inyectar el refrigerante debemos purgar el aire
de la manguera, esto se hace abriendo la llave del cilindro
60 – 75 lb y dejamos escapar un poco de refrigerante por donde se
Baja Alta
acopla la manguera amarilla al manómetro y se cierra
rápidamente. Después podemos abrir la llave azul
Llave Llave dejando entrar todo el refrigerante y se nivelen las
cerrada cerrada presiones del cilindro y la unidad. Se cierra la llave azul.

DESCARGA
SUCCIÓN

Compresor
prendido

R-134a
 Termostato

Su función es controlar la temperatura del espacio que queremos enfriar.

Forma de probar un termostato

Cuando el bulbo sensor de un termostato detecta frío abre sus puntos evitando que pase corriente al
sistema y se apague, y cuando sube la temperatura cierra sus puntos nuevamente permitiendo el paso de
corriente al sistema. Para probar un termostato se hará lo sig.

A) Aplicar frío para abrir los puntos del termostato

Al aplicar frío los puntos del termostato se abrirán, el
multímetro deberá estar en Ohms y marcará
resistencia infinita (sin reacción)

OL

B) Aplicar calor para cerrar los puntos del termostato Al aplicar calor los puntos del termostato se cerrarán y
el multímetro marcará cero resistencia

Si el termostato no abre sus puntos al aplicar frío

entonces sus puntos están atascados o fundidos, el
termostato debe reemplazarse. Si por el contrario, el
termostato no cierra sus puntos al aplicar calor,
0.0Ω también deberá cambiarse.
 Multímetro

El multímetro es un dispositivo de medición eléctrica portátil capaz de tomar

mediciones de voltaje, amperaje y resistencia en una sola unidad, de ahí el
nombre multímetro.

apagado

Selector
de función + - Lector de
temperatura
2000M OFF 1400°F
TYPE K
20M 750°C
2M
200m
Medición de 20
resistencia k
Ω 2
))
)

200 Medición de
Prueba de 20 corriente
continuidad
directa
con sonido
1000 200

Medición de
Amperes de 200 1000
corriente alterna
20 200 750
A ̴ V ̴
V---

Pantalla Medición de
corriente
Alterna
VΩ COM EXT
Conexión para puntas 750V ̴
de medición 1000 ---
MAX
a) Medición de corriente alterna con voltímetro

110v

b) Medición de corriente directa o DC

- +

Batería 12v
cc

12v

c) Medición de amperaje con gancho

C L

S R
N
 Presostatos

Se utilizan para proteger al compresor de una baja o alta presión. El

presostato de baja se coloca en cualquier parte del lado de baja. Principalmente se coloca en la línea de
succión. El presostato de alta por lo general se coloca en la línea de descarga.

Símbolo

Presostato de baja Presostato de alta

Presostato Presostato
de baja de alta

succión descarga
 SISTEMA AUTOMOTRÍZ

Utilizan R-12 en los modelos 1992 o anteriores, y los modelos

posteriores utilizan R-134a con una presión de 30 psi hasta 45
psi. Utilizan un voltaje de 12vcd. Se alimenta a través de la
batería del vehículo. El compresor que utilizan los sistemas de A/A automotriz es tipo
abierto movido por bandas.

Partes mecánicas: Partes eléctricas

 Compresor Compresor (bobina del embrague)

Tanque recibidor Batería
Condensador Fusible de carga
Evaporador Fusible de control
Válvula de expansión Llave de ignición
Mirilla Switch selector
Tubo de orificio Termostato
Trampa de líquido Banco de resistencias
Válvula H S.P.L.
S.P.H.
Ventilador del soplador
Relé de A/A
Relé del soplador
Interruptor de selección
 CICLOS DE REFRIGERACIÓN

Por lo general existen dos tipos:

a) Los que llevan válvula de expansión termostática

b) Los que utilizan tubo de orificio (tubo capilar)

clutch (embrague) Compresor tipo
Es la parte eléctrica abierto
del compresor, se
encuentra junto con
a) la polea

Condensador
Evaporador Se encuentra
Se encuentra frente al radiador
en la cabina mirilla

Tanque recibidor
Válvula de expansión de líquido
termostática. Se instalado en la
encuentra en la tubería de
línea de líquido a
líquido pegado en la
la salida del
pared de contrafuego o el
condensador
evaporador.

b)
Evita que llegue Trampa de
líquido líquido en la
refrigerante al línea de succión
compresor

mirilla
Tubo de orificio
(tubo capilar) es el
control de flujo
PRESIONES EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

ALTA PRESIÓN BAJA PRESIÓN

4 CIL 90 - 95 PSI 4 CIL 90 – 95 PSI
PRESION DE
6 CIL 100 – 115 PSI 6 CIL 100 – 115 PSI
REPOSO
8 CIL 115 – 125 PSI 8 CIL 115 – 125 PSI

4 CIL 170 PSI 4 CIL 38 PSI

PRESIÓN DE
6 CIL 220 PSI 6 CIL 38 - 40 PSI
TRABAJO A
700 – 800 RPM 8 CIL 250 PSI 8 CIL 42 PSI

4 CIL 190 PSI 4 CIL 32 - 34 PSI

PRESIÓN DE
6 CIL 220 PSI 6 CIL 34 PSI
TRABAJO A
2000 RPM 8 CIL 270 PSI 8 CIL 36 PSI

Aceite Mineral Aceite sintético

R11, R12, R13, R22, R113, R114, R124,
Gas refrigerante R23, R125, R134a, HP62,
R500, R502, R503, MP39, MP52,
empleado AC9000
MP66, HP80, HP81, Amoniaco
Ararat Poliol ester
Aceite ararat 150 200 300 500 ISO32, ISO68, ISO100,
150SSU 300SSU 500SSU
Tipo de compresor:
Reciprocante doméstico
Reciprocante comercial
Reciprocante Industrial
Rotatorio
Centrífugo
De tornillo
Automotriz
 EVACUANDO EL SISTEMA CON BOMBA DE VACÍO

Se hace necesario evacuar el sistema de aire acondicionado siempre que al

proporcionar servicio se haya tenido que purgar el refrigerante del mismo. La evacuación
es necesaria para eliminar del sistema todo el aire y la humedad que se pudieran haber
introducido en la unidad.

Al ir reduciendo la presión en el sistema estamos también reduciendo la temperatura de

ebullición del agua (humedad) que pudieran estar presente, de tal manera que podemos
extraer el agua fuera del sistema en forma de vapor.

PROCEDIMIENTO

1.- Conecte el juego de manómetros al sistema

2.- Coloque las válvulas de servicio en ambos lados, baja y alta del compresor.

3.- Cierre las válvulas de mano del lado bajo y alto del manómetro.

4.- Conecte la manguera del centro del múltiple (manómetro) a la admisión (succión) de
la bomba de vacio.

EVACUE EL SISTEMA

1.- Ponga en marcha la bomba de vacio.

2.- Abra la válvula manual del lado de baja del múltiple y observe la flecha del
manómetro combinado (azul), debería indicar un leve vacio.

3.- Transcurridos aproximadamente 5 minutos, el manómetro combinado debe estar bajo

de 20 inHG y el manómetro de alta debe estar un poco debajo de la marca de cero.

4.- Si la flecha del lado de alta no baja de cero, es indicativo de la presencia de una
obstrucción en el sistema.
 Baja Alta

abierta cerrada

Bomba
succión de descarga
vacio

Trampa de
líquido

evaporador condensador
compresor

Tubo de mirilla
orificio

5.- Si el sistema está obstruido, interrumpa la evacuación. Repare o retire la obstrucción.

Si el sistema está correcto, prosiga con la operación.

6.- Continúe con el proceso durante 15 minutos, observando los manómetros. El sistema
debería estar ahora aproximadamente un mínimo de 24 a 26 inHG, si es que no hay
fugas.

7.- Si el sistema no está de 24 a 26 inHG, cierre la válvula de mano azul y observe el

manómetro combinado de baja.

8.- Si el manómetro combinado sube, indicando una perdida de vacío, existe una fuga
que debe ser reparada. Si de lo contrario el manómetro de baja no muestra una perdida
de vacio el sistema está correcto.

TERMINANDO CON LA EVACUACIÓN.

1.- Bombee por un mínimo de 30 minutos o más si el tiempo lo permite.

2.- Después de la evacuación, cierre las válvulas de mano del lado de baja del
manómetro.

3.- detenga la bomba de vacio, desconecte la manguera del múltiple de la bomba de

vacio.
 DIAGRAMA ELÉCTRICO DE SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Batería 12v
- +
Clutch
termostato (embrague
del
fuse
S.P.L compresor)
Switch selector
+
C -

H
L

M
Llave de ignición

Lo Motor IFM
12vcd
+
-

Banco de
resistencias
para
velocidades
del IFM
 DIAGRAMA ELÉCTRICO DE “I“TEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ CON V.E.T. TIPO L

Se puede colocar en 1er. Contacto: Cuando hay suficiente

cualquier parte del Sensor de presión presión para arrancar
circuito de ALTA de doble contacto el compresor
2do. Contacto: Cuando hay demasiada
condensador presión, esto indica que
hay que arrancar el 2do
ventilador.

Botella
MOTOR Deshumidificadora Contiene fluido que se
(ver la flecha de sentido de flujo)
expande con la temperatura

Descarga
Radiador del controlando la apertura de la
motor válvula. Se coloca tocando la
OFM compresor
salida del evaporador.
1era.vel.
2da.vel. Succión
Válvula de
expansión tipo L
Circuito de Alta
para la carga del
circuito CABINA
Circuito de baja
para la carga del
circuito Motor IFM

evaporador
DIAGRAMA ELÉCTRICO DE “I“TEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ CON V.E.T. TIPO MONOBLOCK
evaporador

Válvula tipo H
19 – 26 N.M.
(170 – 230 plg. Lib)
19 – 26 N.M. 19 – 26 N.M.
(170 – 230 plg. Lib) (170 – 230 plg. Lib)

Secador
19 – 26 N.M.
compresor (170 – 230 plg. Lib)
19 – 26 N.M.
(170 – 230 plg. Lib)

Condensador
19 – 26 N.M.
(170 – 230 plg. Lib)
 Salida de aire frío

evaporador

Baja presión 30 – 45 psi Motor de doble

flecha

Bulbo sensor
Succión de aire caliente

L i n e a d e l í q u i d o
Válvula de expansión

succión
descarga
compresor

condensador mirilla

Alta presión 175 – 350 psi

Flujo de aire creado por el

movimiento del vehículo
FILTRO SECADOR
 DIAGRAMA ELÉCTRICO DE IFM DE A/A AUTOMOTRIZ
Batería 12v polo positivo
Fusible + +
Fusible
30 A
20 A
p/alta
p/media,
baja
Relé del soplador

Entrada de
Entrada de corriente de
corriente velocidades
Interruptor de Interruptor
Salida al IFM
selección del soplador

Este circuito del soplador dirige la

corriente a través de las Lo Hi
resistencias R1, R2, R3. La
M1 M2
velocidad alta acciona el relé del
soplador para evitar el paso de la
corriente a través de las -
resistencias.

IFM
R1 R2 R3
+
Resistencias del soplador
 CICLO DE REFRIGERACIÓN AUTOMOTRIZ CON DOBLE EVAPORADOR

CONDENSADOR
(junto al radiador del
MOTOR PRESOSTATOS
LINEA DE LIQUIDO motor)

LINEAS DE
SUCCIÓN
EVAPORADOR
MIRILLA LINEA DE LIQUIDO PRIMARIO (en la
cabina principal)
V.ET. TIPO
COMPRESOR

DESCARGA
SUCCIÓN
MONOBLOCK
(controla el flujo CABINA
de refrigerante al EMBRAGUE
1er. Evaporador)
VALVULA DE EXPANCION

EVAPORADOR
TANQUE RECIBIDOR SECUNDARIO
(acumula el exceso de (en la parte
refrigerante cuando la posterior de la V.ET. TIPO
válvula solenoide cabina) MONOBLOCK
cierra al 2do. (controla el flujo
Evaporador. De aquí de refrigerante al
se toma el 2do. Evaporador) VALVULA
VALVULA DE EXPANCION
refrigerante que va al SOLENOIDE
2do evaporador. LINEA DE LIQUIDO
FILTRO SECADOR