Facultad de Ciencia y Tecnología

Escuela de Ingeniería en Mecánica Automotriz

Validación técnica de las operaciones cumplidas en los centros de

revisión técnica vehicular de Cuenca

Proyecto de grado previo a la obtención del título de:

INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Autores

JUAN DIEGO BARAHONA ARGUDO

JUAN DIEGO SOTOMAYOR BUSTOS

Director

THELMO FERNANDO GUERRERO PALACIOS

CUENCA – ECUADOR

2015

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos ii

DEDICATORIA

Este proyecto de grado se lo dedico a mi familia, especialmente a mis padres,

hermana, esposa e hijo que supieron darme la fortaleza necesaria para atravesar este

camino que, luego de mucho esfuerzo, sacrificio y dedicación, he logrado cumplir

para abrirme paso hacia nuevos caminos y metas que espero cumplir.

Juan Diego Barahona Argudo

Dedico mi tesis a mi esposa que siempre me ha apoyado en todo lo que me propongo

alcanzar, a mis padres por haberme dado el apoyo incondicional a lo largo de mis

estudios y de mi vida en general, a mi abue que le quiero mucho y supo darme el

cariño y el amor que pongo en todos mis proyectos, a mis hermanos que son mi

ejemplo a seguir y que espero ser tan buenos como lo son ellos.

Juan Diego Sotomayor Bustos

 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos iii

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos en la elaboración de este proyecto de grado a nuestro director de tesis,

Ing. Fernando Guerrero, quien nos supo guiar a lo largo de esta investigación y nos

apoyó para el cumplimiento de los objetivos propuestos; al Ing. Edgar Acevedo,

gerente del consorcio DANTON en Cuenca, quien nos abrió las puertas de su

establecimiento para realizar el estudio propuesto, y nos facilitó las herramientas

necesarias para su desarrollo; finalmente agradecemos al Ing. Óscar Tinoco y a la

Ing. Rini Vázconez, funcionarios del departamento de Calidad del Aire de la

empresa EMOV EP, quienes nos ayudaron con información valiosa para el

desarrollo de la investigación.

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ÍNDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA .....................................................................................................ii
AGRADECIMIENTOS ....................................................................................... iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS ................................................................................ vi
ÍNDICE DE FIGURAS ......................................................................................... xi
ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................... xv
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 1

CAPÍTULO 1: CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE REVISIÓN TÉCNICA

VEHICULAR.......................................................................................................... 2

1.1 Antecedentes ....................................................................................................... 2

1.2 Aspectos legales y normativa ............................................................................. 3
1.2.1 Normativa en el Ecuador. ............................................................................ 4
1.2.2 Normativas y generalidades internacionales................................................ 7
1.3 Aspectos técnicos ............................................................................................... 8
1.3.1 Polución. ...................................................................................................... 9
1.3.2 Ruido.......................................................................................................... 11
1.3.3 Luminosidad. ............................................................................................. 11
1.3.4 Seguridad Vehicular .................................................................................. 12
1.3.4.1 Seguridad Activa. ............................................................................... 12
1.3.4.2 Seguridad Pasiva. ............................................................................... 16
1.4 Beneficios de la revisión técnica vehicular ...................................................... 19
1.4.1 Mejoramiento del parque vehicular. .......................................................... 20
1.4.2 Disminución o control de gases contaminantes y protección al medio
ambiente. ............................................................................................................. 20
1.4.3 Disminución de la accidentabilidad. .......................................................... 21
1.4.4 Seguridad vial y protección vehicular. ...................................................... 21
1.5 Proceso de la revisión técnica vehicular NTE INEN 2349 .............................. 22
1.5.1. Equipamiento. ........................................................................................... 22
1.5.1.1 Banco de pruebas para deriva dinámica (Side Slip Tester)................ 22
1.5.1.2 Banco de pruebas para suspensiones.................................................. 22

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos vii

1.5.1.3 Banco de pruebas para frenos. ........................................................... 22

1.5.1.4 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea. ............... 23
1.5.1.5 Torre de inflado de llantas.................................................................. 23
1.5.1.6 Dispositivo automático de pesaje del vehículo . ................................ 23
1.5.1.7 Detector de profundidad de labrado de neumáticos. .......................... 23
1.5.1.8 Luxómetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal.
........................................................................................................................ 23
1.5.1.9 Banco detector de holguras. ............................................................... 23
1.5.1.10 Analizador de gases. ........................................................................ 24
1.5.1.11 Opacímetro de flujo parcial. ............................................................. 24
1.5.1.12 Sonómetro integral ponderado. ........................................................ 24
1.5.1.13 Velocímetro, tacógrafo y cuenta kilómetros. ................................... 25
1.5.2 Ajuste. ........................................................................................................ 25
1.5.3 Procedimiento de revisión. ........................................................................ 25
1.5.3.1 Identificación del vehículo. ................................................................ 25
1.5.3.2 Inspección Visual. .............................................................................. 26
1.5.3.3 Prueba de deriva dinámica. ................................................................ 27
1.5.3.4 Prueba de suspensiones. ..................................................................... 27
1.5.3.5 Prueba de frenado............................................................................... 28
1.5.3.6 Prueba de luces. .................................................................................. 28
1.5.3.7 Prueba de holguras. ............................................................................ 28
1.5.3.8 Comprobación de desgaste de neumáticos. ........................................ 28
1.5.3.9 Prueba de ruido. ................................................................................. 28
1.5.3.10 Prueba de emisiones. ........................................................................ 29

CAPÍTULO 2: INSTALACIONES, MAQUINARIA Y EQUIPOS ................ 30

2.1 Especificaciones y distribución de las instalaciones ........................................ 30

2.1.1 Generalidades............................................................................................. 30
2.1.1.1 Área de revisión vehicular. ................................................................ 30
2.1.1.2 Tipos de líneas de revisión. ................................................................ 31
2.1.1.3 Especificaciones constructivas para áreas de revisión vehicular. ...... 31
2.1.2 Centros de revisión técnica vehicular de la ciudad de Cuenca. ................. 34
2.1.2.1 Centro de revisión técnica vehicular de Mayancela. .......................... 34
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos viii

2.1.2.2 Centro de revisión técnica vehicular de Capulispamba. .................... 35

2.2 Maquinaria y equipos ....................................................................................... 36
2.2.1 Equipamiento CRTV. ................................................................................ 36
2.2.1.1 Banco de pruebas para deriva dinámica (Side Slip Tester)................ 37
2.2.1.2 Banco de pruebas de suspensiones. .................................................... 37
2.2.1.3 Banco de pruebas de frenos................................................................ 38
2.2.1.4 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea. ............... 39
2.2.1.5 Torre de inflado de llantas.................................................................. 39
2.2.1.6 Dispositivo automático de pesaje del vehículo. ................................. 40
2.2.1.7 Detector de profundidad de labrado de neumáticos. .......................... 40
2.2.1.8 Luxómetro con regloscopio autolineante de ejes vertical y horizontal.
........................................................................................................................ 41
2.2.1.9 Detector de holguras. ......................................................................... 41
2.2.1.10 Analizador de gases. ........................................................................ 42
2.2.1.11 Opacímetro de flujo parcial .............................................................. 44
2.2.1.12 Sonómetro integral ponderado. ........................................................ 45
2.2.1.13 Velocímetro, tacógrafo y cuenta kilómetros. ................................... 45
2.2.2 Equipamiento de los CRTV de Mayancela y Capulispamba ..................... 46
2.2.2.1 Sonómetro QUEST. ........................................................................... 46
2.2.2.2 Analizador de gases MAHA MGT 5. ................................................ 47
2.2.2.3 Opacímetro de flujo parcial MAHA MDO2. ..................................... 52
2.2.2.4 Detector de holguras MAHA PMS 3/2. ............................................. 54
2.2.2.5 Detector de holguras MAHA LMS 20/2. ........................................... 56
2.2.2.6 Luxómetro MAHA LITE 3. ............................................................... 58
2.2.2.7 Detector de profundidad de labrado de neumáticos MITUTOYO
Digimatic MyCAL ABSOLUTE. .................................................................. 60
2.2.2.8 Banco de pruebas de suspensión MAHA FWT. ................................ 61
2.2.2.9 Banco de deriva dinámica MAHA MINC I EURO. .......................... 63
2.2.2.10 Banco de deriva dinámica MAHA MINC II EURO. ....................... 65
2.2.2.11 Banco de pruebas de frenado MAHA IW2/MBT 2100. .................. 66
2.2.2.12 Banco de pruebas de frenado MAHA IW7/MBT 7000. .................. 68
2.2.2.13 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea MAHA
PROFI EUROSYSTEM. ................................................................................ 70

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CAPÍTULO 3: ESTUDIO TÉCNICO DE LA REVISIÓN VEHICULAR EN

LA CIUDAD DE CUENCA ................................................................................. 71

3.1 Distribución de las secciones y equipos de las líneas de revisión .................... 71

3.1.1 Secciones de las líneas de revisión. ........................................................... 71
3.1.2 Distribución de las secciones y equipos de las líneas de revisión en los
centros de inspección vehicular de la ciudad de Cuenca. ................................... 73
3.1.2.1 Centro de revisión vehicular de Mayancela. ...................................... 73
3.1.2.2 Centro de revisión vehicular de Capulispamba. ................................. 76
3.2 Proceso de revisión técnica vehicular en automotores del cantón Cuenca ...... 77
3.2.1 Proceso de revisión técnica vehicular en el centro de inspección de
Mayancela. .......................................................................................................... 79
3.2.1.1 Vehículos livianos. ............................................................................. 79
3.2.1.2 Vehículos pesados. ............................................................................. 86
3.2.1.3 Motos ................................................................................................. 90
3.2.2 Proceso de revisión técnica vehicular en el centro de inspección de
Capulispamba...................................................................................................... 93
3.2.2.1 Vehículos livianos .............................................................................. 93
3.2.2.2 Motos. ................................................................................................ 98
3.3 Evaluación de los procesos de revisión técnica vehicular. ............................... 99
3.3.1 Cálculo de la muestra. .............................................................................. 100
3.3.1.1 Población. ......................................................................................... 100
3.3.1.2 Muestra............................................................................................. 100
3.3.1.3 Elemento. ......................................................................................... 100
3.3.1.4 Desviación estándar. ........................................................................ 100
3.3.1.5 Nivel de confianza............................................................................ 101
3.3.1.6 Error muestral................................................................................... 101
3.3.1.7 Fórmula del cálculo de la muestra. .................................................. 101
3.3.2 Evaluación. .............................................................................................. 102

CAPÍTULO 4: RESULTADOS ........................................................................ 104

4.1 Pruebas y resultados de maquinaria y equipos ............................................... 104

4.1.1 Verificación de equipos y máquinas. ....................................................... 104

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos x

4.1.2 Verificación de especificaciones de equipos y máquinas. ....................... 105

4.1.2.1 Sonómetro. ....................................................................................... 105
4.1.2.2 Analizador de gases.......................................................................... 106
4.1.2.3 Opacímetro de flujo parcial. ............................................................. 107
4.1.2.4 Detector de holguras. ....................................................................... 109
4.1.2.5 Luxómetro. ....................................................................................... 109
4.1.2.6 Detector de profundidad de labrado de neumáticos. ........................ 110
4.1.2.7 Banco de pruebas de suspensión. ..................................................... 110
4.1.2.8 Banco de deriva dinámica. ............................................................... 111
4.1.2.9 Banco de pruebas de frenado. .......................................................... 112
4.1.3 Verificación de mantenimiento, calibración y operatividad de equipos. . 113
4.2 Pruebas y resultados del proceso de revisión técnica vehicular ..................... 120
4.2.1 Nivel de cumplimiento de operaciones. ................................................... 121
4.2.1.1 Nivel 1. ............................................................................................. 122
4.2.1.2 Nivel 2. ............................................................................................. 125
4.2.1.3 Nivel 3. ............................................................................................. 127
4.2.1.4 Nivel 4. ............................................................................................. 127
4.2.1.5 Nivel 5. ............................................................................................. 127
4.2.1.6 Nivel 6. ............................................................................................. 128
4.2.1.7 Nivel 7. ............................................................................................. 129
4.2.2 Nivel de cumplimiento de líneas de revisión. .......................................... 130
4.2.2.1 Líneas de revisión del CRTV de Mayancela.................................... 131
4.2.2.2 Líneas de revisión del CRTV de Capulispamba. ............................. 131
4.2.3 Nivel de cumplimiento de centros de revisión técnica vehicular. ........... 132
4.2.4 Nivel de cumplimiento del consorcio DANTON. ................................... 134
4.3 Estructuración de alternativas en el proceso de revisión técnica vehicular.... 135

CONCLUSIONES .............................................................................................. 141

RECOMENDACIONES .................................................................................... 142
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 144
ANEXOS ............................................................................................................. 148

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos xi

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ecuación química de la combustión ideal. .............................................. 10

Figura 2. Ecuación química de la combustión real. ............................................... 10
Figura 3. Sistema de frenado esquemático de un vehículo. ................................... 13
Figura 4. Sistema de suspensión esquemático de un vehículo. .............................. 13
Figura 5. Sistema de dirección esquemático de un vehículo .................................. 14
Figura 6. Sistema de iluminación esquemático de un vehículo.............................. 14
Figura 7. Sistema de señalización y advertencia esquemático de un vehículo. ..... 15
Figura 8. Sistema de ergonomía esquemático de un vehículo................................ 15
Figura 9. Sistema de visibilidad esquemático de un vehículo. ............................... 16
Figura 10. Sistema de protección esquemático en un vehículo. ............................. 17
Figura 11. Sistema de cierre esquemático de un vehículo ..................................... 18
Figura 12. Sistema de retención esquemático de un vehículo. ............................... 18
Figura 13. Área de revisión técnica vehicular. ....................................................... 30
Figura 14.Centro de inspección técnica vehicular de tipo móvil. .......................... 32
Figura 15. Centro de inspección técnica vehicular de tipo fijo. ............................. 33
Figura 16. Centro de inspección técnica vehicular de Mayancela. ........................ 34
Figura 17. Centro de inspección técnica vehicular de Capulispamba. ................... 35
Figura 18. Banco de pruebas para deriva dinámica. ............................................... 37
Figura 19. Banco de pruebas de suspensiones. ...................................................... 38
Figura 20. Esquema de fuerzas de una rueda. ........................................................ 38
Figura 21. Banco de pruebas de frenos. ................................................................. 39
Figura 22. Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea. .................. 39
Figura 23. Torre de inflado de llantas con manómetro. ......................................... 40
Figura 24. Dispositivo automático de pesaje del vehículo incorporado en banco de
pruebas de suspensiones. ........................................................................................ 40
Figura 25. Detector de profundidad de labrado de neumáticos. ............................. 41
Figura 26. Luxómetro con regloscopio autolineante de ejes vertical y horizontal. 41
Figura 27. Detector de holguras empotrado. .......................................................... 42
Figura 28. Analizador de gases. ............................................................................. 44
Figura 29. Opacímetro de flujo parcial................................................................... 45

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos xii

Figura 30. Sonómetro integral ponderado. ............................................................. 45

Figura 31. Velocímetro, tacógrafo y cuenta kilómetros. ........................................ 46
Figura 32. Sonómetro QUEST ............................................................................... 47
Figura 33. Analizador de gases MAHA MGT 5. ................................................... 51
Figura 34. Opacímetro de flujo parcial MAHA MDO2. ........................................ 54
Figura 35. Detector de holguras MAHA PMS 3/2. ................................................ 56
Figura 36. Detector de holguras MAHA LMS 20/2. .............................................. 58
Figura 37. Luxómetro MAHA LITE 1 D. .............................................................. 60
Figura 38. Detector de profundidad de labrado de neumáticos MITUTOYO
Digimatic MyCAL ABSOLUTE. ........................................................................... 61
Figura 39. Banco de suspensión MAHA FTW. ..................................................... 63
Figura 40. Banco de deriva dinámica MAHA MINC I EURO. ............................. 65
Figura 41. Banco de deriva dinámica MAHA MINC II EURO. ............................ 66
Figura 42. Frenómetro MAHA IW2/MBT 2100. ................................................... 68
Figura 43. Frenómetro MAHA IW7/MBT 7000. ................................................... 70
Figura 44. Línea de revisión con sistema de una sección. ..................................... 72
Figura 45. Línea de revisión con sistema de dos secciones y puesto de trabajo. ... 72
Figura 46. Línea de revisión con sistema de tres secciones. .................................. 73
Figura 47. Línea de revisión mediante sistema de tres secciones con cambio de
línea. ....................................................................................................................... 73
Figura 48. Distribución esquemática de las líneas y secciones del centro de
revisión vehicular de Mayancela. ........................................................................... 75
Figura 49. Distribución esquemática de las líneas y secciones del centro de
revisión vehicular de Capulispamba....................................................................... 77
Figura 50. Pre Revisión de un vehículo liviano en el centro de Mayancela. ......... 78
Figura 51. Pre-revisión de un vehículo liviano en el centro de Capulispamba. ..... 79
Figura 52. Ingreso de automotor en la línea de revisión para livianos Nro. 2 del
centro de Mayancela. .............................................................................................. 79
Figura 53. Inspección visual de vehículos livianos en las líneas de revisión Nros. 2
y 3 del centro de Mayancela. .................................................................................. 80
Figura 54. Prueba de holguras de un automotor en la línea de inspección mixta
Nro. 3 del centro de Mayancela. ............................................................................. 81
Figura 55. Prueba de luces, en la línea de revisión para vehículos livianos Nro. 2
del centro de Mayancela. ........................................................................................ 82

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos xiii

Figura 56. Prueba de gases, en la línea de revisión mixta Nro. 3 del centro de
Mayancela. ............................................................................................................. 83
Figura 57. Prueba de suspensiones, en la línea de revisión para vehículos livianos
Nro. 2 del centro de Mayancela. ............................................................................. 84
Figura 58. Prueba de frenado, en la línea de revisión para vehículos livianos Nro. 2
del centro de Mayancela. ........................................................................................ 84
Figura 59. Prueba de deriva dinámica, en la línea de revisión mixta Nro. 3 del
centro de Mayancela. .............................................................................................. 85
Figura 60. Prueba de profundidad de labrado de neumáticos, en la línea de revisión
Nro. 3 del centro de Capulispamba. ....................................................................... 86
Figura 61. Ingreso de automotor en la línea de revisión para pesados Nro. 1 del
centro de Mayancela. .............................................................................................. 86
Figura 62. Inspección visual en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1
del centro de Mayancela. ........................................................................................ 87
Figura 63. Prueba de holguras, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro.
1 del centro de Mayancela. ..................................................................................... 88
Figura 64. Prueba de luces, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1
del centro de Mayancela. ........................................................................................ 88
Figura 65. Prueba de gases, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1
del centro de Mayancela. ........................................................................................ 89
Figura 66. Prueba de frenado, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1
del centro de Mayancela. ........................................................................................ 90
Figura 67. Prueba de deriva dinámica, en la línea de revisión para vehículos
pesados Nro. 1 del centro de Mayancela. ............................................................... 90
Figura 68. Pre-revisión y Revisión visual de una moto, en la línea de revisión Nro.
3 del centro de Mayancela. ..................................................................................... 91
Figura 69. Prueba de gases, en la línea de revisión Nro. 3 del centro de Mayancela.
................................................................................................................................ 92
Figura 70. Prueba de frenado, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de
Mayancela. ............................................................................................................. 93
Figura 71. Ingreso de automotor en la línea de revisión para livianos Nro. 4 del
centro de Capulispamba. ........................................................................................ 94
Figura 72. Inspección visual de vehículos livianos en las líneas de revisión Nro. 3
del centro de Capulispamba.................................................................................... 94
Figura 73. Prueba de holguras, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 95
Figura 74. Prueba de suspensión, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 96

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos xiv

Figura 75. Prueba de frenado, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de

Capulispamba. ........................................................................................................ 96
Figura 76. Prueba de deriva dinámica, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 97
Figura 77. Prueba de gases, en las líneas de revisión Nros. 2 y 4 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 98
Figura 78. Prueba de luces, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 98
Figura 79. Revisión visual de una moto, en la línea Nro. 2 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 99
Figura 80. Prueba de frenado, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de
Capulispamba. ........................................................................................................ 99
Figura 81. Prueba de gases, en la línea de revisión Nro. 3 del centro de Mayancela.
................................................................................................................................ 99
Figura 82. Fórmula de cálculo de la muestra de una población. .......................... 101
Figura 83. Limpieza de equipos e instalaciones. .................................................. 114
Figura 84. Verificación con vehículo de prueba. ................................................. 114
Figura 86. Lubricación partes móviles. ................................................................ 115
Figura 87. Sustitución de filtros de gases ............................................................. 116
Figura 88. Filtros de ponderación de sonómetros y mangueras hidráulicas. ....... 116
Figura 89. Desarmado de equipos. ....................................................................... 117
Figura 90. Sustitución de elementos de desgaste. ................................................ 117
Figura 91. Calibraciones de equipos con personal calificado. ............................. 118
Figura 92. Verificación de tolerancias de equipos. .............................................. 118
Figura 93. Pintura de interior de instalaciones. .................................................... 119
Figura 94.Pintura de exterior de instalaciones. .................................................... 119
Figura 95. Nivel de cumplimiento de operaciones de revisión vehicular. ........... 121
Figura 96. Nivel de cumplimiento de líneas de revisión del CRTV de Mayancela.
.............................................................................................................................. 131
Figura 97. Nivel de cumplimiento de líneas de revisión del CRTV de
Capulispamba. ...................................................................................................... 132
Figura 98. Comparación del nivel de cumplimiento de tipo de vehículo entre
centros de revisión técnica vehicular. ................................................................... 133
Figura 99. Comparación del nivel de cumplimiento entre centros de revisión
técnica vehicular. .................................................................................................. 134
Figura 100. Comparación del nivel de cumplimiento entre tipos de vehículos. .. 135

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos xv

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Superficies mínimas de las instalaciones de los CRTV. .......................... 33

Tabla 2. Rango de mediciones del analizador de gases. ........................................ 43
Tabla 3. Datos técnicos MGT 5.............................................................................. 48
Tabla 4. Datos técnicos MDO 2. ............................................................................ 52
Tabla 5. Datos técnicos PMS 3/2. .......................................................................... 55
Tabla 6. Datos técnicos LMS 20/2. ........................................................................ 57
Tabla 7. Datos técnicos LITE 3. ............................................................................. 59
Tabla 8. Datos técnicos FTW. ................................................................................ 62
Tabla 9. Datos técnicos MINC I EURO. ................................................................ 64
Tabla 10. Datos técnicos MINC II EURO. ............................................................ 65
Tabla 11. Datos técnicos IW2/MBT 2100. ............................................................. 67
Tabla 12. Datos técnicos IW7/MBT 7000. ............................................................. 69
Tabla 13. Cálculo de la muestra. .......................................................................... 101
Tabla 14. Número de vehículos a encuestar según su tipo. .................................. 102
Tabla 15. Tabla comparativa de sonómetro. ........................................................ 105
Tabla 16. Tabla comparativa de analizador de gases. .......................................... 106
Tabla 17. Tabla comparativa de opacímetro de flujo parcial. .............................. 108
Tabla 18. Tabla comparativa de detector de holguras. ......................................... 109
Tabla 19. Tabla comparativa de luxómetro. ......................................................... 110
Tabla 20. Tabla comparativa de banco de pruebas de suspensión. ...................... 110
Tabla 21. Tabla comparativa de banco de deriva dinámica. ................................ 111
Tabla 22. Tabla comparativa de banco de prueba de frenado. ............................. 112

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 1

Juan Diego Barahona Argudo

Juan Diego Sotomayor Bustos

Trabajo de Graduación

Ing. Thelmo Fernando Guerrero Palacios

Julio, 2015

VALIDACIÓN TÉCNICA DE LAS OPERACIONES CUMPLIDAS EN LOS

CENTROS DE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR DE CUENCA

INTRODUCCIÓN

El proyecto de tesis ha sido concebido para la validación técnica del grado de cumplimiento

eficiente en la inspección vehicular de los centros de revisión técnica vehicular de la ciudad

de Cuenca. Para esto se ha planteado una metodología que consiste en la revisión

bibliográfica de la NTE INEN 2349, además de las normas que complementan a esta; el

análisis sobre eficiencia y confiabilidad de equipos, maquinarias e instalaciones de estos

centros de revisión comparando las especificaciones del fabricante con las mencionadas en la

norma, además de verificar el mantenimiento efectuado a estos equipos como un

complemento de la evaluación del estado de los mismos; mediante la observación técnica al

proceso actual con recopilación de datos en base a fichas técnicas, se establecerá el

cumplimiento de los procesos de la revisión vehicular de la normativa vigente, por parte de

los centros de revisión técnica vehicular de Cuenca. Finalmente, se pretende determinar las

posibles falencias en los procesos y operaciones de la revisión actual, para establecer los

puntos necesarios de cambio, rectificación y mejora de los mismos. El estudio, al adentrarse

en una problemática que involucra directamente a la población, pretende convertirse en un

aporte significativo para los centros de revisión técnica vehicular actuales de la ciudad, para

proyectos de revisión vehicular en otras localidades y para la ciudadanía en general.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 2

CAPÍTULO 1

CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

1.1 Antecedentes

La ciudad pionera en el Ecuador en la implementación de un centro de revisión técnica

vehicular fue Quito, con CORPAIRE como organismo regulador; el cual fue fundado en

febrero del 2004, de conformidad con lo establecido mediante ordenanza de la Municipalidad

del Distrito Metropolitano de Quito. (Medina, Propuesta para la implementación de un

sistema de gestión ambiental ISO 14001 en el "Consorcio Dantón" centro de revisión

vehicular Capulispamba, 2012)

La segunda ciudad en el Ecuador en adoptar este sistema de revisión técnica vehicular fue la

ciudad de Cuenca, con CUENCAIRE; una entidad cuyo primordial objetivo es monitorear el

aire y el nivel de contaminación, a más de incentivar y efectuar las acciones necesarias para el

mejoramiento de la calidad del aire del cantón Cuenca. CUENCAIRE es una corporación

creada el 5 de Octubre de 2005, y el 29 de agosto del siguiente año la entidad toma las

competencias de la revisión de vehículos en el cantón. Mientras que en el año 2008, arrancó

las labores de revisión vehicular en el primer centro mixto (vehículos livianos y pesados) de la

ciudad, en el sector de Mayancela, brindando sus servicios a vehículos de transporte público y

privados; en mayo de 2009 entra en operación el segundo centro ubicado en el sector de

Capulispamba, para vehículos livianos únicamente. (Medina, 2012)

Es obligación que todos los vehículos que sean matriculados en el cantón Cuenca se sometan

a la revisión técnica vehicular previamente, en cumplimiento con la “ordenanza que norma el

establecimiento del sistema de revisión técnica vehicular en Cuenca y la delegación de

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 3

competencias a CUENCAIRE, según Registro Oficial Nro. 413 del 8 de diciembre de 2006”

(Municipalidad de Cuenca, 2006)

En la ciudad de Guayaquil desde el año 2014, empezaron las revisiones técnicas vehiculares,

cuyo objetivo es “garantizar en la ciudad, las condiciones mínimas de seguridad de los

vehículos; además, comprobar que cumplen con las normas técnicas y jurídicas que les

compete y comprobar que el nivel de emisiones contaminantes se mantengan por debajo de

los límites máximos establecidos en las regulaciones, normas y reglamentos vigentes”.

(Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), 2014)

El consorcio SGS (Société Générale de Surveillance), Sociedad General de Supervisión por

sus siglas en francés, es el encargado de llevar a cabo este proceso; la empresa tiene

reconocimiento internacional al poseer centros de revisión en distintas partes de Sudamérica y

el mundo, como: Argentina, Chile, Perú, Uruguay, Alemania, Inglaterra, España, Estados

Unidos, Albania, entre otros. (Consorcio SGS-Reviones Técnicas, 2014)

1.2 Aspectos legales y normativa

La revisión técnica vehicular comprende una serie de operaciones técnicas regularizadas, que

nos permiten establecer la idoneidad de los vehículos motorizados terrestres que transitan

dentro del cantón o ciudad; cumpliendo las condiciones mínimas de seguridad, calidad y

protección ambiental. (Municipalidad de Cuenca, 2006)

En el artículo 307 concerniente al Título IV de la revisión técnica vehicular, Capítulo I

Generalidades del Reglamento General a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y Seguridad

Vial indica: Art. 307.- “La revisión técnica vehicular es el procedimiento con el cual, la

Agencia Nacional de Tránsito o los GADs (Gobierno Autónomo Descentralizado), según el

ámbito de sus competencias, verifican las condiciones técnico mecánico, de seguridad,

ambiental, de confort de los vehículos, por sí mismos a través de los centros autorizados para

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 4

el efecto”. (Reglamento General a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad ,

2012)

1.2.1 Normativa en el Ecuador.

El Instituto Ecuatoriano de Normalización INEN, ha emitido la norma técnica 2349 que rige

el procedimiento que se debe seguir para la revisión técnica vehicular obligatoria y que se

aplica al proceso de inspección que realizan los centros de revisión y control vehicular

(CRCV), en lo relacionado con sus procedimientos y su equipamiento. (Instituto Ecuatoriano

de Normalización-INEN, 2003)

Las bases para la realización de la norma INEN 2349 son adoptadas del manual de

procedimientos de Verificación Técnica de Vehículos, del Ministerio de Obras y Servicios

Públicos, Buenos Aires- Argentina, 1999. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN,

2003)

Para los efectos de esta norma se adoptan las definiciones contempladas en las normas NTE

INEN, normas ISO, OIML y la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre detalladas a

continuación:

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2202:1999 Gestión ambiental. Aire.

Vehículos automotores. Determinación de la opacidad de Emisiones de escape de Motores de

Diesel mediante la prueba estática. Método de aceleración libre.

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2203:1999 Gestión ambiental. Aire.

Vehículos automotores. Determinación de la concentración de emisiones de escape en

condiciones de marcha mínima o Ralentí para Motores a Gasolina.

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2204:1998 Gestión ambiental. Aire.

Vehículos automotores. Límites permitidos de emisiones producidas por Fuentes Móviles

Terrestres de Gasolina.
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 5

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2205:1999 Vehículos automotores. Bus

urbano. Requisitos.

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2207:1998 Gestión ambiental. Aire.

Vehículos automotores. Límites permitidos de emisiones Producidas por fuentes móviles

Terrestres a Diesel.

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2310:2000 Vehículos automotores.

Funcionamiento de vehículos con GLP. Equipos para carburación dual GLP/Gasolina

o solo de GLP en motores de combustión interna. Requisitos.

 Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2311:2000 Aire. Vehículos automotores.

Funcionamiento de vehículos con GLP. Conversión de motores de Combustión interna con

sistema se carburación solo a gasolina por carburación dual GLP Gasolina o solo de GLP.

Requisitos.

 Norma ISO 3930 Road vehicles Measurement methods for exhaust gas emissions

produced during inspection or maintenance.

 Norma ISO 11614 Reciprocating internal combustion compression ignition engines.

Apparatus for measurement the opacity and for determination of the light absorption

coefficient exhaust gas.

 International Recommendation OIML R 23 Tyre pressure gauges for motor vehicles.

 International Recommendation OIML R 55 Speedometers, mechanical odometers and

chronotachographs for motor vehicles. Metrological regulations.

 International Recommendation OIML R 88 Integrating-averaging sound level meters.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 6

 International Recommendation OIML R 99 Instruments for measuring vehicle exhaust

emissions.

 Registro Oficial No. 1 002 del 2 de Agosto de 1996 Ley de Tránsito y transporte

Terrestre.

 Suplemento del Registro Oficial No. 118 del 28 de enero de 1997 Reglamento general

para la de aplicación de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre. (Instituto Ecuatoriano de

Normalización-INEN, 2003, pág. 14)

Existen una serie de disposiciones generales que contempla la norma, las cuales deben ser

cumplidas por los operadores de los centros de control y revisión técnica vehicular, detalladas

a continuación:

 Basados en las recomendaciones de la organización internacional de Metrología Legal,

OIML, las entidades operadoras de los centros de control y revisión técnica vehicular deben

adquirir una certificación de cumplimiento de especificaciones técnicas de sus equipos.

OIML: R23, R55 y R88.

 La certificación de exactitud e incertidumbre de equipos debe estar avalada por un

organismo acreditado Organismo de Acreditación Ecuatoriano (OAE), el cual debe ser

presentado ante la autoridad competente, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT); esta debe

examinar la autenticidad de las certificaciones presentadas y también verificará el adecuado

funcionamiento de los equipos.

 Las pruebas de revisión deben ser automáticas, computarizadas y realizadas por un

equipo mecatrónico, a excepción de la inspección visual del vehículo y la detección de

holguras. Los resultados deben ser procesados mediante computadora, tomando las medidas

de seguridad pertinentes para evitar alteraciones o manipulaciones de los mismos.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 7

 Los resultados de las pruebas de inspección visual y detección de holguras, a más de la

identificación del vehículo serán almacenados electrónicamente a través de conectores de

computadora dispuestos en línea.

 Los resultados finales de la revisión no deben ser conocidos por el propietario del

vehículo ni por los operarios del centro, hasta que el proceso de revisión del automotor haya

finalizado por completo.

 La identificación del vehículo y el control legal del mismo deben ser realizados

exclusivamente por un representante de la autoridad de tránsito competente o su delegado.

 Deberá existir un formulario diseñado y provisto por la autoridad competente que será

impreso automáticamente, en el cual conste los certificados de revisión vehicular y todos los

resultados, incluyendo los de las inspecciones visuales. Cualquier rasgo caligráfico, tachón,

borrón o alteración presente en el certificado de revisión lo invalidará. (Instituto Ecuatoriano

de Normalización-INEN, 2003)

1.2.2 Normativas y generalidades internacionales.

Las normas internacionales se enfocan en las emisiones generadas en los gases de escape de

los vehículos, los cuales se clasifican en gases y partículas visibles, incluyéndose también los

gases del cárter y emisiones evaporativas del tanque de combustible.

En países como Argentina, Brasil y Chile, se consideran y son regulados una variedad de

parámetros que son medidos en las revisiones técnicas vehiculares: monóxido de carbono

(CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), material particulado (MP), y emisiones

evaporativas, en ralentí (menos de 1000 rpm) y en sobre marcha (superiores a 2500 rpm).

Argentina y Chile son los únicos países que regulan las emisiones evaporativas de gases por el

cárter; y, de acuerdo con la normativa analizada, en estos casos las emisiones deben ser nulas

en los distintos regímenes de trabajo del motor, a excepción de los motores turboalimentados.
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 8

En cuanto a las regulaciones de las emisiones evaporativas del tanque de combustible, el

método SHED (Sealed Housing for Evaporative Determination) establecido por la EPA

(Environmental Protection Agency), es el que se utiliza a nivel latinoamericano para el control

de este tipo de emisiones; en Brasil, Colombia, Chile y México; mientras que, para

Venezuela, el método o procedimiento de control es establecido por el Ministerio del

Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables.

En Ecuador las emisiones contaminantes generadas por motocicletas no son tomadas en

cuenta por las normas INEN; sin embargo, en países como Bolivia, Brasil y Chile están

normalizados los límites máximos de las emisiones de gases contaminantes generados por

este tipo de vehículos. (Alvarez, 2010)

En Europa organismos como el DGTREN (Directorado General de Transporte y Energía) y el

CITA (Comité de Inspección de Automóvil Internacional), intentan orientar los

procedimientos de revisión con herramientas para el mejoramiento de seguridad vial y la

protección del medio ambiente, creando una tendencia en donde exista lo siguiente:

• Inspección periódica de motocicletas

• Inspección de sistemas electrónicos (ESP, ABS, Airbag, ACC)

• Inspecciones periódicas anuales en vehículos antiguos (actualmente cada 2 años)

• Reducción de emisiones de CO2 (130 g/km hasta el 2012)

• Nuevo método para la prueba de amortiguadores

• Modernización del ensayo de opacidad (medición de partículas) (Kräutner, Edgar

Representante Oficial de MAHA International, 2009)

1.3 Aspectos técnicos

En un estudio sobre la revisión técnica vehicular, en dónde los automotores juegan un papel

principal dentro del proceso, es de vital importancia determinar los impactos que estos

generan y que inciden directamente sobre la colectividad, como son los de índole ambiental,
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 9

social, económico, etc.; los cuales suponen riesgos que deben ser prevenidos para reducir

significativamente accidentes, contaminación, enfermedades, etc. Entre los impactos más

importantes generados por los vehículos tenemos:

 Polución

 Ruido

 Luminosidad

 Seguridad Vehicular

Es por esto que se han creado organismos reguladores de revisión y control vehicular que

garantizan la circulación de los automotores, validando que dichos vehículos se encuentran en

condiciones óptimas de funcionamiento, contaminación, seguridad, etc. Sin embargo, la

mayor parte de la responsabilidad de mantener el parque automotor con características

apropiadas de circulación, es de cada uno de los ciudadanos, generando así una cultura de

mantenimiento vehicular basada en la concientización sobre los impactos que estos producen.

(Visuete & Masaquiza, 2012)

1.3.1 Polución.

El parque automotor es uno de los principales generadores de polución del aire, debido al

proceso de combustión desarrollado por los motores de ciclo Otto y Diesel. La combustión es

un proceso en el cual un agente combustible se mezcla con un comburente y, al añadir energía

de activación que permita sobrepasar los límites de encendido, genere energía calorífica.

En el caso de los motores de combustión interna de ciclo Otto y Diesel, los combustibles

serían la nafta y el gas-oil respectivamente; el comburente sería el oxígeno contenido en el

aire circundante; y la energía de activación, sería el salto de chispa en las bujías para el caso

de los motores de nafta, y el aumento de presión, temperatura del aire e inyección de gas oil

en los motores Diesel. (Morera, 2000) La combustión ideal sería:

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 10

Figura 1. Ecuación química de la combustión ideal.

Fuente: (Visuete & Masaquiza, 2012)

Como se puede observar en la figura 1, la mezcla de oxigeno (O2) e hidrocarburo (CxHy) en

proporciones estequiométricas, garantizan una combustión ideal cuando se suscite el salto de

la chispa en la bujía y las condiciones mecánicas del motor sean óptimas, con esto se consigue

que los gases de escape no sean tóxicos obteniéndose básicamente dióxido de carbono (CO2)

y agua (H2O).

Sin embargo, el aire no es solamente oxígeno, pues está compuesto por diversos gases en

diferentes proporciones: 78% nitrógeno, 21% oxígeno, 0.9% gases nobles (argón, xenón,

etc.); y, pequeñas cantidades de dióxido de carbono, vapor de agua en forma de humedad,

hidrógeno, polvo ambiental (esporas, cemento, partículas de vidrio, bacterias, etc.), entre

otros; implicando que la reacción con el combustible, genera diferentes compuestos químicos,

que al no ser adecuadamente tratados, son sumamente nocivos para la salud, el ambiente y la

naturaleza. La combustión práctica generaría una reacción así:

Figura 2. Ecuación química de la combustión real.

Fuente: (Visuete & Masaquiza, 2012)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 11

Estos compuestos adicionales, monóxido de carbono (CO), oxígeno (O2), óxidos de nitrógeno

(NOx), hidrocarburos mal combustionados (HC), ácido sulfhídrico (H2S), entre otros, son los

principales contaminantes del aire que, conjuntamente con el material particulado (MP) -que

algunos automotores en mal estado expulsan al medio circundante- provocan no solo suciedad

e impurezas en el ambiente, sino efectos sumamente insalubres para la sociedad; es por ello,

que es de suma importancia la revisión técnica vehicular de la calidad de gases de escape que

los automotores expulsan, para determinar si se encuentran dentro de los límites permitidos,

garantizando que el impacto contaminante sea el mínimo posible. (Masaquiza & Vizuete,

2012)

1.3.2 Ruido.

Un agente contaminante del ambiente muy importante es el elevado nivel sonoro producido

por cualquier actividad humana que puede afectar de manera fisiológica y/o psicológica en

una o más personas. El parque automotor es uno de los principales causantes de la

contaminación auditiva (bocinas, sirenas, resonadores de escape, etc.), aportando de manera

significativa a la perturbación del descanso, relajación, sueño e incluso la comunicación

humana, que pueden desencadenar en problemas de salud severos como estrés, enfermedades

de tipo nervioso o cardiovascular. Es de vital importancia por ello que los centros de revisión

técnica vehicular efectúen evaluaciones sobre la cantidad de decibeles que un automotor

genera al circular en el tráfico urbano, certificando que el impacto ambiental auditivo esté por

debajo de los límites permitidos en la normativa, legislación y reglamentación. (CORPAIRE,

2004)

1.3.3 Luminosidad.

Los automóviles están ligados a circular en todo tipo de condiciones climáticas y lumínicas de

acuerdo al medio ambiente o a las necesidades viales de la región; es por ello que, además del

correcto alumbramiento en las vías y carreteras, considerado como un servicio a la

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 12

ciudadanía, los vehículos deben contar con un sistema de iluminación capaz de garantizar la

suficiente visibilidad para transitar en cualquier tipo de terreno; e incluso, para ser vistos por

otros conductores y transeúntes que estén circulando por la zona. La revisión de este sistema

debe ser tal que garantice la visibilidad del conductor; y, a su vez, que evite el

deslumbramiento o la falta de visibilidad de las personas que circulen en vía contraria. (Arias

Paz, 2006)

1.3.4 Seguridad Vehicular.

La seguridad vehicular está sujeta al diseño de fabricación de las diferentes marcas que

construyen los automotores, diseños que deben cumplir con la norma que regula las

especificaciones mínimas que dichos automotores deben poseer para circular en el territorio

nacional; especificaciones tanto de seguridad activa, como de seguridad pasiva. (Alonso

Pérez, 2004)

1.3.4.1 Seguridad Activa. Los vehículos deben estar diseñados para garantizar una

conducción óptima; es decir, permitir al conductor maniobrar el vehículo de manera segura en

distintos terrenos, condiciones ambientales, conjuntamente con otros automotores, etc. La

seguridad activa es la encargada de asistir al conductor en aspectos de manejabilidad,

estabilidad, control de velocidad, etc.; del vehículo, siendo de suma importancia para

disminuir considerablemente los accidentes de tránsito. Los sistemas que forman parte de la

seguridad activa del vehículo son:

 Sistema de frenado que evite el derrape y detenga el vehículo eficientemente, sin

importar el terreno por el cual circule.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 13

Figura 3. Sistema de frenado esquemático de un vehículo.

Fuente: (Roger, 2011) Sitio Web: http://ma2011gp2.blogspot.com/2011/10/sistema-de-freno-

entonces-adquiriendo.html

 Sistema de suspensión capaz de absorber la vibración u oscilación del vehículo

provocadas por las irregularidades del terreno, evitando de esta forma que los

pasajeros reciban el impacto mencionado.

Figura 4. Sistema de suspensión esquemático de un vehículo.

Fuente: (2014) Sitio Web:

http://circuitosdefluidosuspensionydireccion.blogspot.com/2014/03/sistemas-de-suspension-

en-los-vehiculos.html
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 14

 Sistema de dirección para maniobrar fácil y adecuadamente dependiendo el

sentido de las carreteras y las necesidades del conductor.

Figura 5. Sistema de dirección esquemático de un vehículo

Fuente: (2011) Sitio Web:

http://suspensionydireccion.bligoo.com/content/view/192461/Sistema-de-Direccion.html

 Sistema de iluminación que provea de una visibilidad suficiente para evitar

cualquier obstáculo presente en la carretera.

Figura 6. Sistema de iluminación esquemático de un vehículo.

Fuente: (Eroski Consumer, 2007) Sitio Web:

http://revista.consumer.es/web/es/20070601/practico/consejo_del_mes/
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 15

 Sistema de señalización y advertencia que informe a los demás conductores las

diferentes maniobras que se realizará.

Figura 7. Sistema de señalización y advertencia esquemático de un vehículo.

Fuente: (Eroski Consumer, 2007) Sitio Web:

http://revista.consumer.es/web/es/20070601/practico/consejo_del_mes/

 Sistema de ergonomía en asientos y posicionamiento de mandos y controles que

ayuden a un fácil manejo, eviten la fatiga al conducir; y, sean diseñados de tal

manera que se puedan ajustar al tamaño y confort de cualquier persona que

conduzca el vehículo.

Figura 8. Sistema de ergonomía esquemático de un vehículo.

Fuente: (Arpem, 2014) Sitio Web:

http://www.arpem.com/noticias/2010/coches/volkswagen/volkswagen-tiguan/fotos-noticias-

motor/dimensiones-2.html

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 16

 Sistema de visibilidad determinado por el diseño de la carrocería del vehículo que

esté adecuado de tal forma que el conductor pueda tener la mayor visibilidad del

radio circundante del vehículo; en este sistema incluyen estructura de la carrocería,

vidrios, ventanas, espejos retrovisores, etc.

Figura 9. Sistema de visibilidad esquemático de un vehículo.

Fuente: (Escuela de Manejo Vargas Narvarte, 2014) Sitio Web:

http://escuelademanejovargasnarvarte.mex.tl/56245_Cursos-Practicos.html

Todos estos sistemas deben estar en perfectas condiciones, ya que uno de los principales

causantes de accidentes de tránsito es la falla mecánica de los automotores, ya sea debido al

desconocimiento del estado del vehículo por parte del conductor, o a la falta de

mantenimiento preventivo y/o correctivo. (Alonso Pérez, 2004)

1.3.4.2 Seguridad Pasiva. Los vehículos deben garantizar, ante todo, la vida humana; es por

ello que la seguridad pasiva debe ser lo suficientemente eficiente para actuar en caso de que la

seguridad activa no sea suficiente para evitar un accidente de tránsito. La seguridad pasiva se

vuelve activa justo en el momento en que un accidente de tránsito se produce; evitando, al

máximo, lesiones de gravedad en los ocupantes del vehículo; e incluso, la muerte. Los

sistemas que conforman la seguridad pasiva del vehículo son:

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 17

 Sistema de protección diseñado en base al habitáculo del automotor; sin importar

el tipo de estructura del bastidor (chasis o monocasco) el diseño debe garantizar

que, en un momento de colisión, sea este el que absorba toda la energía en base a

la deformación programada del habitáculo, evitando que los ocupantes absorban el

impacto y protegiéndolos en lo que se llama “jaula” de seguridad. En este sistema

también están incluidos el diseño de vidrios y parabrisas, los cuales deben

garantizar que al momento que se fragmenten no generen daños en los ocupantes;

es por ello que el tipo de vidrios o cristales exigidos por la normativa vigente son

los templados, que no se quiebran, sino que tienen la propiedad de ser explosivos y

fragmentarse en pedazos de tamaño sumamente pequeño.

Figura 10. Sistema de protección esquemático en un vehículo.

Fuente: (Ortiz, 2012) Sitio Web:

http://ortizalvarosua12.blogspot.com/2012_10_01_archive.html

 Sistema de cierre que engloba las manijas, seguros y cerraduras de puertas y

ventanas, que eviten que las mismas se abran y los ocupantes sean expulsados del

vehículo.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 18

Figura 11. Sistema de cierre esquemático de un vehículo

Fuente: (Mundo VAG, 2004) Sitio Web:

http://www.mundovag.com/foro/index.php?showtopic=535

 Sistema de retención que incluyen cinturones de seguridad y bolsas de aire; los

cinturones deben mantener a los ocupantes en sus asientos bajo toda circunstancia,

evitando que salgan despedidos por la fuerza de inercia al momento del impacto;

mientras que, las bolsas de aire son las encargadas de absorber dicha fuerza de

inercia generada en los ocupantes, además de evitar el impacto con componentes

duros o que puedan lastimar a los mismos como el volante, vidrios de ventanas,

tablero de instrumentos, etc.

Figura 12. Sistema de retención esquemático de un vehículo.

Fuente: (Xataka, 2012) Sitio Web: http://www.xataka.com/tecnologia-en-el-coche/tecnologia-

para-el-coche-asistente-para-emergencias

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 19

Los vehículos deben poseer una seguridad pasiva eficiente, ya que es la última instancia en la

que los ocupantes del vehículo permanezcan con vida luego de suscitarse un accidente de

tránsito; es por ello que se debe validar que la carrocería y el bastidor no hayan sido alterados,

ni que se hayan añadido elementos perjudiciales para otros conductores o transeúntes.

La funcionalidad de la seguridad pasiva no es posible revisar de forma total, por lo que es

responsabilidad de los conductores el mantener este aspecto tal cual fue diseñado por los

fabricantes; sin embargo, es responsabilidad de los centros de revisión técnica vehicular el

validar que los elementos o componentes que conforman la seguridad pasiva, estén dentro de

las especificaciones mínimas que la norma dicta; por ejemplo, cinturones de seguridad

adecuados, vidrios y cristales correctos, mínimo número de bolsas de aire, etc. (Alonso Pérez,

2004)

1.4 Beneficios de la revisión técnica vehicular

En la actualidad la mayoría de países latinoamericanos cuentan con centros de revisión

técnica vehicular, por lo menos en sus ciudades principales; la concepción de que este tipo de

centros es propio de países desarrollados como los Europeos y Norteamericanos quedó en el

pasado, puesto que “está ampliamente demostrada la incidencia positiva de una revisión

técnica de vehículos que se realice en forma obligatoria, periódica, independiente y universal”

(Mayorga, 2007).

En el Ecuador este tipo de centros ocupan un lugar muy importante en la conformación de la

estructura económica y social, habiéndose constituido en un generador de riqueza nacional y

de fuentes de trabajo. (Acosta & Trejo, 2013) Entre otros, los principales beneficios de la

revisión técnica vehicular, son:

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 20

1.4.1 Mejoramiento del parque vehicular.

La mejora del parque vehicular se basa en el hecho de aquellos vehículos que aprueban todo

el proceso de revisión vehicular sin ningún tipo de novedad, lo que da por entendido que son

vehículos nuevos o puestos a punto antes de ser sometidos a dicha revisión; sin embargo los

vehículos que no aprueban la revisión por detección de alguna anomalía (problemas

mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc.) deberán ser llevados a un centro o taller en donde

resuelvan el problema detectado, debiendo regresar a una segunda, e incluso, a una tercera

revisión (con permiso especial, una cuarta) con el propósito de calificar como aptos para

circular. Esta es la razón por la cual, la revisión técnica vehicular de carácter obligatorio, se

vuelve parte del mantenimiento preventivo de los vehículos de los ciudadanos que conforman

la comunidad, de esta manera se intenta concientizar para realizar los mantenimientos

periódicamente; esto ha generado un crecimiento considerable en los últimos años de talleres

automotrices y tecnicentros que velan por el cuidado preventivo de los automotores,

ofreciendo servicios de mecánica rápida, preventiva y económica. (Masaquiza & Vizuete,

2012)

1.4.2 Disminución o control de gases contaminantes y protección al medio ambiente.

En el caso específico de la ciudad de Cuenca, en el período 2008-2009, a pesar de que la

demanda de combustible aumento en un 1.05% como consecuencia del incremento del parque

automotor, los aumentos porcentuales de emisiones fueron: 1.02% CO2, 1.34% CO y 1.09 %

N2; considerándose como valores aceptables al mantener las emisiones de las fuentes móviles

estables a pesar de que la cantidad de combustible quemado sea mayor. (Alvarez, 2010, pág.

112). Es sumamente importante destacar que, al realizar revisiones periódicas del estado de

los motores de los vehículos y su correcto funcionamiento, se garantiza de cierta forma que el

impacto ambiental generado por el parque automotor sea el menor posible; lo que trae

beneficios de salud, higiene, protección ambiental, etc.; esto ha fomentado la práctica de

actividades recreativas al aire libre en parques, plazas, etc. En Argentina, Chile, Costa Rica,
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 21

Perú, etc., se detallan valores muy similares sobre el control de emisiones contaminantes, lo

que conlleva a la protección directa del medio ambiente. (Visuete & Masaquiza, 2012)

1.4.3 Disminución de la accidentabilidad.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) los accidentes de carretera son un

problema inminente en la salud pública mundial; estiman que para el 2020 los traumatismos

provocados como consecuencia de siniestros de tránsito serán la tercera causa de mortalidad y

lesiones del mundo. Es por ello que la concienciación sobre el mantenimiento preventivo de

los automotores es un factor sumamente importante que se debe lograr en la sociedad,

evitando así fallas mecánicas en el vehículo que desencadenen en accidentes de tránsito que

pueden provocar lesiones graves en los ocupantes, e incluso, lo que es peor, pérdida de vidas

humanas; de tal forma que la revisión técnica vehicular, en esta rama, tiene una incidencia

muy positiva, ya que en los centros de revisión comprobarán en los automotores elementos de

seguridad activa, pasiva y sistemas vehiculares que pudiesen estar en mal estado, mal

regulados o mal ensamblados; lo que obliga al propietario del automotor a acudir a un centro

de reparación y corregir dichos percances, disminuyendo así los índices de siniestralidad en

carreteras, lo que genera un ahorro significativo para los gobiernos, aseguradoras y

propietarios de vehículos; a más de la conservación de la vida humana que es un factor

inestimable. (Mayorga, 2007)

1.4.4 Seguridad vial y protección vehicular.

Revisar el buen estado y funcionamiento de los elementos que conforman la seguridad pasiva

del vehículo; tales como: cinturones de seguridad, airbags, reposacabezas, cristales, chasis,

carrocería, agarraderas, entre otros; contribuye de forma significativa a la seguridad vial, ya

que en caso de existir algún siniestro disminuye sus consecuencias y, en el mejor de los casos,

los evita; es pertinente recalcar que no solo protege la autonomía vehicular, sino también,

aumenta la seguridad y protección de los peatones que transiten aledañamente; ya que, facilita

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 22

al conductor el realizar maniobras evasivas debido a que el automotor se encuentra en buenas

condiciones.

Los centros de revisión técnica vehicular, de cierta forma, obligan a mantener los vehículos en

buen estado, lo que beneficia directamente a los propietarios de los automotores, protegiendo

así, la inversión realizada y permitiendo que estos puedan alargar su vida útil. A más de eso la

revisión vehicular pretende detectar las alteraciones en los números de motor y chasis,

evitando así, el tráfico ilegal de piezas y la legalización de vehículos robados. (Mayorga,

2007)

1.5 Proceso de la revisión técnica vehicular NTE INEN 2349

1.5.1. Equipamiento.

1.5.1.1 Banco de pruebas para deriva dinámica (Side Slip Tester). Permite establecer

cuantitativamente el deslizamiento lateral de las ruedas de dirección de un vehículo, con lo

que se puede tener una idea aproximada del estado del sistema de dirección; para lograrlo, el

sistema está equipado con sensores y una placa deslizante de medición de deslizamiento.

(Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.1.2 Banco de pruebas para suspensiones. Dispositivo mecatrónico que consta de un par

de placas vibratorias y sensores que deben medir automáticamente la eficiencia de las

suspensiones delantera y posterior en porcentaje, determinando de esta manera, el correcto

funcionamiento de los mismos; también determina la amplitud de oscilación máxima en

resonancia de cada rueda. Este banco es un complemento del detector de holguras, con lo cual

se logra la revisión completa del sistema suspensión. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-

INEN, 2003)

1.5.1.3 Banco de pruebas para frenos. Es un equipo diseñado para realizar distintas pruebas

en el sistema de frenos de los vehículos. Existen dos tipos de bancos de pruebas: los de placas

y los de rodillos; los mismos que miden automáticamente la eficiencia total de frenado, en
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 23

porcentaje (servicio, parqueo); desequilibrio de frenado entre ruedas de un mismo eje, en

porcentaje; ovalización de tambores de freno, pandeo de discos de freno y fuerza de frenado

en cada rueda. Este equipo incluso realiza pruebas de frenado en vehículos con sistemas de

freno ABS (Antilock Brake System), sistemas de trasmisión permanente a las 4 ruedas, cajas

de velocidades manuales, automáticas y semiautomáticas. (Instituto Ecuatoriano de

Normalización-INEN, 2003)

1.5.1.4 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea. Sistema limitado para

plantas fijas. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.1.5 Torre de inflado de llantas. Posee un manómetro, el cual permite la determinación de

la presión en la cámara del neumático. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.1.6 Dispositivo automático de pesaje del vehículo .Trabaja en línea con los sistemas de

frenos y suspensiones, o puede estar incorporado directamente al banco de pruebas de

suspensiones o de frenado. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.1.7 Detector de profundidad de labrado de neumáticos. Utilizado en la medida de

profundidad del labrado o surco de los neumáticos que garantizan la adherencia al terreno

seco y mojado, con una resolución de 0,1mm. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN,

2003)

1.5.1.8 Luxómetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal. Sirven para

revisar y documentar la intensidad luminosa y la alineación vertical y horizontal de las luces

de carretera y de cruce, para lo cual estos aparatos comprobadores poseen un lente sencillo

(objetivo) el cual va unido a una pantalla en su plano focal. (Alvarez, 2010)

1.5.1.9 Banco detector de holguras. Dispositivo utilizado en la revisión de ejes y

componentes del vehículo en donde existan posibles desgastes o juegos. Este proceso se

realiza gracias a dos placas movidas hidráulicamente empotradas sobre una fosa iluminada o
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 24

elevador; los movimientos realizados por las placas son de avance-retroceso, izquierda-

derecha y movimientos transversales. (Alvarez, 2010)

1.5.1.10 Analizador de gases. Este equipo mide las concentraciones de los distintos gases

generados como resultado de la combustión de vehículos propulsados por motores de ciclo

Otto; el analizador debe medir la concentración de los siguientes gases:

 HC Hidrocarburos

 CO Monóxido de Carbono

 CO2 Dióxido de Carbono

 O2 Oxígeno

 NOx Óxidos de Nitrógeno (opcional)

Este tipo de dispositivos se basan en la absorción de una luz infrarroja por determinados

componentes de los gases de escape y una longitud de onda del componente en particular,

para determinar la cantidad de gas presente. (Alvarez, 2010)

1.5.1.11 Opacímetro de flujo parcial. Estos equipos analizan las emisiones producidas por

los motores de ciclo Diesel, captando la cantidad de luz emitida por los gases de escape, para

esto el dispositivo posee un emisor y un receptor de luz, los cuales están dispuestos en los

extremos de una cámara en donde circulan dichos gases. El receptor permite medir la

intensidad lumínica, para calcular luego el índice de absorción de luz. (TYSSA INGENIERIA

DE TRANSITO, S.A. de C.V.)

1.5.1.12 Sonómetro integral ponderado. Es un instrumento de medida diseñado para

determinar el nivel de presión sonora en decibeles (dB), en el caso de la revisión vehicular

mide el sonido emitido por los automotores en el paso por la línea de revisión. Al ser los

sonómetros instrumentos que responden a frecuencias similares al oído humano, para evitar

diferencias entre las mediciones entre sonómetros de distintas marcas y modelos, los

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 25

fabricantes de estos aparatos tienen que regirse a normas internacionales (norma IEC 651)

para este efecto. (Rocha, 2012)

1.5.1.13 Velocímetro, tacógrafo y cuenta kilómetros. Su uso se enfoca para taxímetros en

vehículos de trasporte público. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

Todos los equipos deben estar instalados en línea, de manera que los vehículos puedan ser

revisados en forma secuencial y continua, a más de tener protección contra la alteración

voluntaria o involuntaria de resultados. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.2 Ajuste.

El ajuste del equipo se debe realizar siguiendo estrictamente los procedimientos y frecuencias

especificados por el fabricante de los equipos. Los equipos deben ser ajustados al menos

luego de cada mantenimiento correctivo. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN,

2003)

1.5.3 Procedimiento de revisión.

Antes de realizar las distintas pruebas se debe precalentar y estabilizar todos los equipos,

verificar la comunicación entre los módulos de la línea de revisión y el servidor central de

procesos, eliminar residuos de grasas, lubricantes, agua o cualquier otro material que se

encuentre entre las superficies de contacto, que puedan producir deslizamientos inesperados.

(Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

La revisión técnica vehicular debe ser completamente documentada, en función de los

siguientes aspectos:

1.5.3.1 Identificación del vehículo.

 Número de Chasis o Serie: Permite identificar al chasis de un vehículo, este

número es grabado por el fabricante.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 26

 Número de Motor: Al igual que el número de chasis, este número sirve de

identificación del motor de un vehículo y viene grabado desde fábrica.

 VIN (Número de Identificación Vehicular): Los fabricantes de vehículos colocan

un código combinado de diecisiete caracteres llamado VIN, el cual sirve para

identificación de los mismos; según la “Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN –

ISO 3779:2010 Vehículos Automotores. Número de identificación del Vehículo

(VIN)”.

Como primer paso se confirmará la legitimidad de la documentación habilitante del vehículo

y su correspondencia con el número de motor y/o chasis o el VIN, según corresponda;

también se deberá verificar el número de las placas, color, marca y modelo del vehículo, que

coincida con la documentación entregada; se recibirá también el certificado de revisión

técnica vehicular y el adhesivo anterior correspondiente (exceptuando vehículos nuevos); y,

para finalizar, se debe ingresar la información de identificación del vehículo al sistema

informático desde el terminal apropiado. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN,

2003)

1.5.3.2 Inspección Visual.

Se detallarán los puntos más importantes de la sección “Inspección visual de la norma NTE

INEN 2349:2003” que permitan tener una idea clara sobre el procedimiento que esta norma

exige en lo que corresponda a la inspección visual de vehículos.

Para este procedimiento se toma en cuenta el tipo de vehículo y su configuración original,

empleando los temas de revisión según el caso que corresponda.

En lo que se refiere a la estructura del vehículo, se deberá revisar la existencia de óxidos o

fisuras en el chasis o carrocería, comprobando que no existan ningún tipo de aristas vivas que

comprometan la integridad de los ocupantes; se debe revisar también la existencia de todos los

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 27

cristales incluyéndose los espejos retrovisores, los cuales deben estar en perfecto estado y

funcionamiento.

La revisión de los componentes de seguridad activa y pasiva en el interior del habitáculo es de

suma importancia, estos deben ser revisados uno por uno, estar en buen estado y funcionar

correctamente.

Existe un caso especial para vehículos con capacidad para transportar más de 9 pasajeros,

estos deben poseer adhesivos reflectores reglamentarios.

Otra consideración importante es para los vehículos que funcionan con GLP como

combustible, estos deben cumplir estrictamente las normas NTE INEN 2310 y 2311.

Se debe tener en cuenta cualquier tipo de modificaciones que alteren la constitución original

de los automotores; es decir, modificaciones en el motor y sus componentes, sistemas de

frenos, transmisión, dirección, chasis, carrocería, entre otros.

En toda revisión se debe inspeccionar la existencia de llanta de emergencia, gata, llave de

ruedas, triángulos reflectivos, botiquín y extintor. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-

INEN, 2003)

1.5.3.3 Prueba de deriva dinámica. Para esta prueba se debe verificar la presión de inflado

de los neumáticos, la cual debe estar en el rango establecido por el fabricante; para

posteriormente pasar uno de los neumáticos delanteros del vehículo por la placa móvil, este

resultado debe ser expresado en m. Km-¹. Esta prueba solo se la podrá realizar a vehículos con

más de 3 ruedas. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.3.4 Prueba de suspensiones. Esta prueba sirve para determinar la eficiencia, en

porcentaje, de la suspensión frontal y posterior de los vehículos, teniendo que ubicarles eje

por eje sobre las placas vibratorias. La prueba solo se la puede realizar a vehículos con más de

tres ruedas y un peso menor a 3500Kg. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 28

1.5.3.5 Prueba de frenado. En esta prueba los vehículos deben colocarse eje por eje sobre los

rodillos giratorios, una vez confirmada su posición correcta y todas las medidas de seguridad,

se deberán documentar los resultados de la prueba en porcentaje. Esta prueba es aplicable a

todos los vehículos. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.3.6 Prueba de luces. Para esta prueba es necesario el uso de un luxómetro y un

regloscopio autoalineante, para medir la alineación e intensidad luminosa de las luces de

carretera y cruce. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.3.7 Prueba de holguras. Se empieza ubicando al vehículo en el banco de pruebas,

verificando que las cuatro ruedas se posicionen sobre las placas móviles; se activan las placas

desde la parte inferior de la fosa, para que el técnico revisor pueda detectar y documentar las

anomalías encontradas en el caso de existir. Se deberán revisar todos y cada uno de los

elementos que conformen los siguientes conjuntos: ejes y elementos anejos (guardapolvos,

juntas, rodamientos, etc.), chasis, sistema de dirección, sistema de suspensión, sistema de

transmisión, carrocería y cualquier tipo de fugas. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-

INEN, 2003)

1.5.3.8 Comprobación de desgaste de neumáticos. Esta prueba por obvias razones es

aplicable para todos los tipos de vehículos. Con ayuda del detector de labrado se deberá medir

la sección del neumático con mayor desgaste, este proceso se lo debe realizar en las cuatro

ruedas, para al final documentar la medida del neumático con mayor desgaste. (Instituto

Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.3.9 Prueba de ruido. La prueba se la tendrá que realizar con el uso de un sonómetro

adecuado a este fin, el cual tendrá que estar ubicado en la línea de revisión, cumpliendo con

las disposiciones del fabricante (alturas, distancias, ángulos, etc.) para una medición correcta.

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Los valores obtenidos serán documentados en decibeles (dB) como unidad de medida.

(Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

1.5.3.10 Prueba de emisiones. “Para los vehículos propulsados por motores ciclo Otto de 4

tiempos, el método de ensayo debe ser el descrito en la norma NTE INEN 22031”. (Instituto

Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

“Para los vehículos propulsados por motores de ciclo Diesel, el método de ensayo debe

ser el descrito en la norma NTE INEN 22022”. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-

INEN, 2003)

1
Véase anexo 1.
2
Véase anexo 2.
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CAPÍTULO 2

INSTALACIONES, MAQUINARIA Y EQUIPOS

2.1 Especificaciones y distribución de las instalaciones

En esta sección únicamente en lo que a instalaciones se refiere, detallará lo relacionado

a la zona o área de revisión específicamente, considerando que de cierta forma pueden influir

en los procedimientos de inspección.

2.1.1 Generalidades.

2.1.1.1 Área de revisión vehicular. Comprende el espacio físico en donde se realizan los

procedimientos de inspección y control vehicular; el tamaño y diseño de dicha área depende

del flujo vehicular y su tasa de crecimiento anual (análisis realizado previamente).

Figura 13. Área de revisión técnica vehicular.

Fuente: (Concha, 2008) Sitio Web:

http://www.imaginar.org/taller/rtv/pres/dia1/5_Paul_Concha.pdf

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2.1.1.2 Tipos de líneas de revisión. Se pueden clasificar en:

 Línea de inspección para vehículos livianos o tipo A: este tipo de línea posee tres

secciones y permite las revisiones de vehículos livianos hasta 3500 kg de peso

neto.

 Línea de inspección para vehículos pesados o tipo B: este tipo de línea posee tres

secciones y permite las revisiones de vehículos pesados que tengan un peso neto

desde los 3501 kg en adelante.

 Línea de inspección tipo mixto: se deben poder realizar revisiones tanto para

vehículos livianos como pesados. (Tobar & Zea, 2009)

2.1.1.3 Especificaciones constructivas para áreas de revisión vehicular.

Para este efecto la Agencia Nacional de Tránsito en el “reglamento relativo a los procesos de

la revisión técnica de vehículos a motor”, título IV de los centros de revisión técnica

vehicular, resolución Nro. 046-DIR-2012-ANT; ha desarrollado una serie de especificaciones

constructivas que las instalaciones de los centros de revisión deben cumplir, según el tipo de

centro fijo o móvil.

Los centros de tipo móvil son los que se usan en cantones en dónde no superan los 15000

vehículos matriculados por año; contarán con la cantidad de líneas de revisión longitudinales

o trasversales según las exigencias de la región a cubrir, así como los equipos necesarios para

revisiones de vehículos livianos y pesados; además su diseño debe estar adecuado para

trasladados en remolques o camiones de ejes múltiples.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 32

Figura 14. Centro de inspección técnica vehicular de tipo móvil.

Fuente: (CCIV, 2013) Sitio web: http://www.cciv.com.ar/

Los centros de tipo fijo, serán implementados en determinado cantón cuando hayan superado

el valor de 15000 vehículos matriculados por año. Este tipo de centros deben contar con una

extensión territorial no compartida con otras mancomunidades de al menos 9000 km2, con un

área de revisión cubierta y cerrada, con parqueo pavimentado para mínimo 40 vehículos en

espera, la entrada y salida de la estación deberán tener una altura igual o mayor a 4,5 m, el

ancho mínimo de una línea de revisión para vehículos pesados con capacidad de carga mayor

a 3500 kg deberá ser de 4,5 m, y de 4 m como mínimo para vehículos livianos con capacidad

de carga inferior a los 3500 kg, mientras que el largo mínimo de una línea de revisión debe ser

de 25 m para ambos casos. (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)

A más de lo anteriormente mencionado, las áreas de revisión: “deberán contar con sistemas

adecuados de orientación, iluminación, ventilación, acústico y aireación, a fin de permitir que

las actividades de revisión vehicular se desarrollen en las mejores condiciones de

ambientación”. (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 33

Figura 15. Centro de inspección técnica vehicular de tipo fijo.

Fuente: (De Perú, 2014) Sitio Web: http://www.deperu.com

En lo que a superficies de terreno, área de revisión y zona de servicios se refiere, la ANT ha

establecido los siguientes parámetros en función del número de líneas de revisión, descritos en

la siguiente tabla:

Tabla 1. Superficies mínimas de las instalaciones de los CRTV.

Número de Superficie de terreno Superficie de nave de Zonas de servicios

líneas mínimo (m2) revisión mínimo (m2) mínimo (m2)

1 2000 112 80

2 3000 212 100

3 4000 312 120

4 5000 412 140

5 6000 512 160

Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)

Elaborado por: (Autores, 2014)

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2.1.2 Centros de revisión técnica vehicular de la ciudad de Cuenca.

2.1.2.1 Centro de revisión técnica vehicular de Mayancela. Este centro es de tipo fijo con

tres líneas de inspección, de las cuales una es de tipo mixta, es decir, se efectúan revisiones

tanto para vehículos livianos como pesados, otra está destinada a la revisión de vehículos

pesados, y una tercera línea de inspección en dónde se realizan revisiones solo en vehículos

livianos. Posee las siguientes especificaciones constructivas:

 Extensión territorial: 4800 m2

 Superficie de nave de revisión: 600 m2

 Altura libre de ingreso a la estación: Líneas mixta y pesados 4,5 m – Línea livianos

3,5 m

 Altura libre de salida de la estación: Líneas mixtas y pesados 4,5 m – Línea

livianos 3,5 m

 Ancho de línea de revisión para vehículos livianos: 5 m

 Ancho de línea de revisión para vehículos pesados: 5 m

 Largo de líneas de revisión: 30 m (Acevedo E. (., 2014)

Figura 16. Centro de inspección técnica vehicular de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

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2.1.2.2 Centro de revisión técnica vehicular de Capulispamba. Este centro es de tipo fijo

con cuatro líneas de inspección, en dónde se realizan revisiones a vehículos livianos

únicamente. Posee las siguientes especificaciones constructivas:

 Extensión territorial: 3100 m2

 Superficie de nave de revisión: 500 m2

 Altura libre de ingreso a la estación: 3,5 m

 Altura libre de salida de la estación: 3,5 m

 Ancho de línea de revisión para vehículos livianos: 4 m

 Largo de líneas de revisión: 25 m (Acevedo E. (., 2014)

Figura 17. Centro de inspección técnica vehicular de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Podemos concluir que en el centro de revisión de Mayancela, se cumplen con casi todas las

especificaciones constructivas que la ANT ha dispuesto para dicho efecto; exceptuando las

alturas de ingreso y salida a la estación para la línea de vehículos livianos, ya que no están

dentro de los límites estipulados de 4,5 metros como mínimo; donde existe un faltante de 1

metro de altura para cumplir la normativa establecida.

Por otra parte, en el centro de revisión de Capulispamba, no se encuentran en los límites

establecidos la extensión territorial y las alturas de ingreso y salida a la estación; ya que este

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 36

centro al poseer 4 líneas de revisión debería tener una extensión territorial de mínimo 5000 m2

y 4,5 metros de altura tanto para el ingreso como la salida de la estación; es decir, existe un

faltante de 1900 m2 en la extensión territorial y 1 metro en las alturas de las entradas y salidas

de las líneas de inspección.

Cabe destacar que los centros de Mayancela y Capulispamba fueron construidos en los años

2006 y 2007, respectivamente; mientras que la resolución emitida por la Agencia Nacional de

Tránsito se la realizó en el año 2012; además no existía ningún tipo de reglamentación,

regulación, ni especificaciones cuando los centros estaban en proceso de construcción, por lo

que, en este caso, no sería correcto aseverar que dicha resolución ha sido incumplida. Sin

embargo, es necesaria una reestructuración y adecuación de la infraestructura de los CRTV,

ya que es de suma importancia cumplir los requisitos y especificaciones que la ANT ha

dispuesto, ya que estas son regulaciones aprobadas para realizar las revisiones técnicas

vehiculares de una forma correcta, segura y eficiente.

2.2 Maquinaria y equipos

La revisión técnica vehicular debe ser realizada por equipos mecatrónicos, computarizados y

automatizados, excepto en las pruebas de inspección visual y detección de holguras; además

de que los resultados deben ser instantáneamente procesados por una central computarizada

segura, inalterable y que no pueda ser manipulada para cambiar dichos resultados. (Instituto

Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

2.2.1 Equipamiento CRTV.

La maquinaria y equipos fueron definidos en el capítulo anterior (Proceso de la revisión

técnica vehicular NTE INEN 2349. Equipamiento.); sin embargo, es necesario profundizar en

cuanto a especificaciones técnicas para conocer los parámetros que regirán una correcta

revisión técnica vehicular.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 37

2.2.1.1 Banco de pruebas para deriva dinámica (Side Slip Tester). Dispositivo

mecatrónico automático de doble placa metálica deslizante empotrada a ras de piso, con un

rango de medición mínimo de ±15 m/km, una resolución de 1 m/km, una velocidad de paso de

4 km/h aproximadamente y una capacidad mínima de 1500 y 8000 kg para vehículos livianos

y pesados, respectivamente.

Figura 18. Banco de pruebas para deriva dinámica.

Fuente: (GigaTIR S.A., 2013) Sitio Web: http://www.gigatir.com/construccion-e-instalacion-

de-lineas-de-verificacion-tecnica-vehicular-en-argentina.html

2.2.1.2 Banco de pruebas de suspensiones. Únicamente para vehículos livianos, consiste en

un dispositivo mecatrónico de doble placa oscilante empotrada a ras de piso con sensores

convenientemente dispuestos; debe medir la amplitud de oscilación en resonancia detallada

con una resolución de 1 mm, y la eficiencia porcentual con una resolución de 1%; el ancho de

vía debe ser de 850 y 2000 mm como valores mínimo interno y máximo externo,

respectivamente, además de soportar 1500 kg por eje.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 38

Figura 19. Banco de pruebas de suspensiones.

Fuente: (CVA S.A., 2009) Sitio Web: http://www.cva-sa.com/

2.2.1.3 Banco de pruebas de frenos. Dispositivo mecatrónico de reinicio a cero automático

antes de cada prueba y parada en caso de bloqueo de rueda, con rodillos de superficie

antideslizante empotrados a ras de piso y con disposición de medición de un eje por vez; debe

poseer un coeficiente mínimo de fricción de 0.8, una resolución del 1% en eficiencia y

desequilibrio, y de 0,1 daN en fuerza de frenado; además de una capacidad portante de 3000 y

7500 kg para vehículos livianos y pesados, respectivamente.

Figura 20. Esquema de fuerzas de una rueda.

Fuente: (2014) Sitio Web: http://www.aficionadosalamecanica.net/sistema_abs.htm

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Figura 21. Banco de pruebas de frenos.

Fuente: (CVA S.A., 2009) Sitio Web: http://www.cva-sa.com/

2.2.1.4 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea. La trasmisión de valores

de medición se realiza automática e instantáneamente mediante la transferencia de datos en

red hacia la computadora central de información.

Figura 22. Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea.

Fuente: (GigaTIR S.A., 2013) Sitio Web: http://www.gigatir.com/construccion-e-instalacion-

de-lineas-de-verificacion-tecnica-vehicular-en-argentina.html.

2.2.1.5 Torre de inflado de llantas. Debe poseer un manómetro incorporado de medición de

presión de neumáticos con una resolución de 3,45 kPa o 0,5 psi.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 40

Figura 23. Torre de inflado de llantas con manómetro.

Fuente: (Mechanics, 2013) Sitio Web: http://www.mechanics.cr/

2.2.1.6 Dispositivo automático de pesaje del vehículo. Puede estar incorporado en la línea

de revisión conjuntamente al banco de pruebas de frenos o suspensiones. Nótese que el pesaje

del vehículo se hará en dos partes; primero se debe pesar únicamente el eje delantero y todos

los elementos que soporta el mismo; y luego, se pesará el que eje posterior y todos los

componentes asentados en el mismo.

Figura 24. Dispositivo automático de pesaje del vehículo incorporado en banco de pruebas de

suspensiones.

Fuente: (CVA S.A., 2009) Sitio Web: http://www.cva-sa.com/

2.2.1.7 Detector de profundidad de labrado de neumáticos. Debe poseer una resolución de

0,1mm.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 41

Figura 25. Detector de profundidad de labrado de neumáticos.

Fuente: (GigaTIR S.A., 2013) Sitio Web: http://www.gigatir.com/construccion-e-instalacion-

de-lineas-de-verificacion-tecnica-vehicular-en-argentina.html.

2.2.1.8 Luxómetro con regloscopio autolineante de ejes vertical y horizontal. Debe poseer

una alineación automática con el eje del vehículo y un rango de medición de 0 a 250000

candelas como mínimo, o 2690000 luxes.

Figura 26. Luxómetro con regloscopio autolineante de ejes vertical y horizontal.

Fuente: (IGNIS Training, 2010) Sitio Web: http://www.ignistraining.net/

2.2.1.9 Detector de holguras. Necesariamente debe poseer dos placas deslizantes de

movimientos longitudinales y transversales opuestos y contrarios accionados por control

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 42

remoto, empotrado al suelo con iluminación en la fosa o incorporado al elevador. Su

capacidad no debe ser menor a 1000 a 3500 kg por placa en vehículos livianos y pesados

respectivamente.

Figura 27. Detector de holguras empotrado.

Fuente: (GigaTIR S.A., 2013) Sitio Web: http://www.gigatir.com/construccion-e-instalacion-

de-lineas-de-verificacion-tecnica-vehicular-en-argentina.html

2.2.1.10 Analizador de gases. Debe tener la capacidad de análisis del volumen de cuatro

gases diferentes (CO, CO2, HC, O2), con la opción de actualizar a cinco gases al habilitar el

canal de NOx, en vehículos propulsados por motores de ciclo Otto de cuatro tiempos

alimentados por gasolina, GLP3 o GNC4; además “cumplirán con lo indicado en la

Recomendación Internacional OIML R 99 (clase 1)/ ISO 3930 y la NTE INEN 2203, lo que

será demostrado mediante certificación del fabricante” (Instituto Ecuatoriano de

Normalización-INEN, 2003); también debe tener la capacidad de reporte automático de

velocidad de giro del motor en RPM (revoluciones por minuto) sin importar el tipo de sistema

de encendido del vehículo (convencional, electrónico, DIS, EDIS, bobinas independientes,

descarga capacitiva u otros), temperatura de aceite y factor lambda, en base a la fórmula de

Brettschneider5; el rango de medición debe estar ajustado de la siguiente manera:

3
Gas licuado de petróleo.
4
Gas natural comprimido.
5
Véase anexo 3
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 43

Tabla 2. Rango de mediciones del analizador de gases.

Rango de
Indicador
Medición

Monóxido de carbono (CO) 0 – 10 %

Dióxido de carbono (CO2) 0 – 16 %

Oxígeno (O2) 0 – 21 %

Hidrocarburos no
0 – 5000 ppm
combustionados

Velocidad de giro del motor 0 – 10000 rpm

Temperatura de aceite 0 – 150 °C

Factor lambda 0–2

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

Elaborado por: (Autores, 2014)

Las condiciones ambientales requeridas para el funcionamiento óptimo de este equipo son:

temperatura ambiente entre 5 y 40 °C con una humedad relativa entre 0 y 90 %; la altitud

máxima en la que puede ser realizada la revisión técnica vehicular es de 3000 msnm a una

presión entre 500 y 760 mm Hg; debe realizar un ajuste automático mediante una mezcla

certificada de gases, y la toma de medición será mediante una sonda flexible alojada al final

del tubo de escape de los vehículos.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 44

Figura 28. Analizador de gases.

Fuente: (IGNIS Training, 2010) Sitio Web: http://www.ignistraining.net/

2.2.1.11 Opacímetro de flujo parcial. Debe ser capaz de medir y reportar automáticamente

el nivel de opacidad del humo emitido por el tubo de escape de los vehículos propulsados por

motores Diesel, la velocidad de giro del motor en rpm y temperatura del aceite, sin importar la

configuración del motor, el sistema de alimentación, ni el diámetro de cañería; además

“cumplirán con la norma técnica ISO 11614, lo que será demostrado mediante certificación

del fabricante”, y se respetarán las disposiciones establecidas en la NTE INEN 2202 (Instituto

Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003); el rango de medición será de 0 a 100 con una

resolución del 1 % y un factor K de 0 a 9999 (∞) m-1 con una resolución de 0,01 m-1. Las

condiciones ambientales para un desempeño óptimo del opacímetro son exactamente las

mismas que las del analizador de gases previamente detallado; el ajuste debe ser automático

mediante filtros certificados y la toma de medición será una sonda flexible insertada al final

del tubo de escape.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 45

Figura 29. Opacímetro de flujo parcial.

Fuente: (IGNIS Training, 2010) Sitio Web: http://www.ignistraining.net/

2.2.1.12 Sonómetro integral ponderado. Debe poseer “Filtros de ponderación requeridos

Tipo A que cumpla con la Recomendación Internacional de la OIML R 88, con un rango de

frecuencia entre 20 y 10000 Hz, de medición entre 35 y 130 dB, con una resolución de 0,1

dB; los fabricantes de los equipos deberán entonces demostrar mediante certificaciones el

cumplimiento de la recomendación antes citada. (Instituto Ecuatoriano de Normalización-

INEN, 2003)

Figura 30. Sonómetro integral ponderado.

Fuente: (GigaTIR S.A., 2013) Sitio Web: http://www.gigatir.com/construccion-e-instalacion-

de-lineas-de-verificacion-tecnica-vehicular-en-argentina.html

2.2.1.13 Velocímetro, tacógrafo y cuenta kilómetros. Únicamente para verificación de

taxímetros en vehículos de transporte de uso público; debe tener un banco de rodillos con

superficie antideslizante con 0,8 de coeficiente de fricción mínimo en seco o mojado para un

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 46

solo eje; capacidad de soporte de 1500 Kg y una resolución de 1 km/h y 0,001 km; además

debe medir y reportar automáticamente la velocidad y la distancia total recorrida.

Figura 31. Velocímetro, tacógrafo y cuenta kilómetros.

Fuente: (GigaTIR S.A., 2013) Sitio Web: http://www.gigatir.com/construccion-e-instalacion-

de-lineas-de-verificacion-tecnica-vehicular-en-argentina.html

2.2.2 Equipamiento de los CRTV de Mayancela y Capulispamba.

Los CRTV de Mayancela y Capulispamba, poseen los mismos equipos en sus líneas de

revisión de vehículos livianos; además el CRTV de Mayancela, posee equipamiento extra

para la revisión relacionada a vehículos pesados.

Estos equipos deben cumplir las especificaciones que dicta la norma INEN 2349; es decir,

deben estar homologados para garantizar que el proceso de revisión técnica vehicular cumpla

las exigencias especificadas en la misma.

2.2.2.1 Sonómetro QUEST. Las especificaciones del fabricante son:

 Posee dos intervalos de medición de 30 a 140dBA y de 40 a 140dBC.

 Filtros de ponderación “A” y “C”; respuesta rápida y lenta con micrófono

condensador prepolarizado (Electret) de 16 mm.

 Baja frecuencia de 25 Hz y alta frecuencia de 10000 Hz.

 Modos de operación SPL (NPA), lectura continua de nivel de presión acústica, y

MAX, que retiene el nivel máximo encontrado, renovándolo cuando encuentra un

nivel más alto.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 47

 Resolución de 0,1dB.

 Temperaturas de operación de -10 a 50°C y de almacenaje de -20 a 60°C.

 Salidas AC (corriente alterna) y DC (corriente continua) con conexión estéreo de

3,5 mm.

 Impedancia de salida DC de 1 kΩ y cada 0.167 V cambia el equivalente a 10dB

(1V/60dB).

 Impedancia de salida AC es de 1 kΩ y la salida es amplificada en la entrada de un

detector RMS.

 Humedad de 0 a 95%.

 Energizado por una batería alcalina de 9V que proporciona hasta 30 horas. (Grupo

Meyer S.A. de C.V., 2011)

Figura 32. Sonómetro QUEST

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.2 Analizador de gases MAHA MGT 5. Las características técnicas son:

 Analizador de gases de corriente parcial sin indicador (unidad básica) para el

análisis de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono

(CO2), oxígeno (O2) con cálculo del valor Lambda (valor de la relación en masa de

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 48

aire/combustible real en los motores Otto de combustión interna con la relación

estequiométrica ideal de 14,7:1) según Brettschneider.

 Control interno de protección a la penetración de condensación.

 Separador activo de agua condensada mediante bomba separadora de membrana.

 Posibilidad de evaluación de motores con combustible de gas natural comprimido

(GNC), gas licuado de petróleo (GLP) y gasolina (nafta).

 Indicación de los resultados en monitor del PC/Laptop.

 Posibilidad de ampliación para medición de óxidos de nitrógeno (NOx).

 Test automático interno.

 Filtro de carbón activo.

 Conexión al gas de calibración.

 Sensor de oxígeno externo.

 Posibilidad a medición de velocidad de giro de motor (rpm) y temperatura de

aceite de motor (°C).

 Receptor metálico de la sonda de 400 mm.

 Manguera de la sonda de 8m con filtro anterior derivador de condensación.

 Software básico (Provi/Eurosystem PKW).

 Transmisión automática de datos desde los equipos externos.

 Funcionamiento en red con PC (red ASA/Network). (Maschinenbau Haldenwang,

2014)

Tabla 3. Datos técnicos MGT 5.

Parámetro Rango

Frecuencia de red 50 Hz

Peso 10 kg

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 49

Ancho de producto 240 mm

Alto de producto 300 mm

Largo de producto 560 mm

Tiempo de calentamiento célula de medición 480 s

Alimentación de corriente conexión a tensión de a bordo 12 - 42 V

Frecuencia de red mínima 50 Hz

Frecuencia de red máxima 60 Hz

Valor Lambda 0,500 – 9,999

Principio de medición HC 0

Principio de medición CO 0

Principio de medición CO2 0

Principio de medición O2 1

Principio de medición NO (opción) 1

Rango de medición HC (Propano) 0 - 4000 ppm

Rango de medición 2 HC (Hexano) 0 - 2000 ppm

Rango de medición CO 0 - 15 % Vol.

Rango de medición O2 0 - 25 % Vol.

Rango de medición CO2 0 - 20 % Vol.

Rango de medición NO (opción) 0 - 5000 ppm

Resolución de valores de medición HC 0,1 ppm

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 50

Resolución de valores de medición

1 ppm
(rango de medición 2) HC

Resolución de valores de medición CO 0,00%

Resolución de valores de medición CO2 0,01%

Resolución de valores de medición O2 0,01%

Resolución de valores de medición NOx (opción) 1 ppm

Velocidad de giro del motor (opción) 0 – 10000 rpm

Termómetro de aceite de motor (opción) 0 – 150 °C

Presión de trabajo mínima 0,75 bar

Presión de trabajo máxima 1,1 bar

Temperatura de funcionamiento 5 – 45 °C (± 2 °C)

Tensión de red mínima 85 V

Tensión de red máxima 285 V

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 51

Figura 33. Analizador de gases MAHA MGT 5.

Fuente: (Autores, 2014)

Es importante destacar que los analizadores de gases poseen dos tipos de medición de la

concentración de CO en el tubo de escape:

 CO ambiente. Es el CO contenido en los gases de escape que son expulsados hacia

el ambiente.

 CO corregido. Es la concentración de CO no diluido (o seco) presente en los gases

de escape, el cual siempre es mayor al CO ambiente.

Esta consideración es de suma importancia, ya que el CO que se considera para aprobar o no

la revisión técnica vehicular es el CO corregido, debido a que este es más dificultoso oxidar

debido a que el O2 debería separarse para formar CO2 y quedar un átomo de oxígeno solo; sin

embargo, debido a que el O2 no puede reaccionar con los átomos sueltos de oxígeno (O) para

formar moléculas de Ozono (O3), el CO permanece sin oxidarse y es más nocivo; caso

contrario sucede en el CO ambiente o húmedo, donde el CO reacciona en parte con moléculas

de agua (H2O) formando CO2 y H2. (Glassman & Yetter, 2008)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 52

2.2.2.3 Opacímetro de flujo parcial MAHA MDO2. Sus especificaciones son:

 Analizador de diagnosis de la opacidad de los gases mediante corriente de flujo

parcial con libre aceleración o bajo carga del motor.

 Procedimiento sin problemas y ahorrador de tiempo.

 Captación instantánea o continua de los valores medidos.

 Autoajustable con filtros especificados según el país.

 Sensor de temperatura integrado.

 Calefacción de la cámara de medición de alta potencia.

 Registro de la temperatura del aceite, régimen del motor (revoluciones por minuto)

y tiempo de aceleración.

 Dos interfaces RS 232 de series para conexión con PC.

 Indicación de los resultados en el PC/LAPTOP.

 Aprobación oficial alemana (certificado PTB 18.09); cumple con las normativas

ECE R24 ISO 3173 e ISO/TC22/SC 5 Directiva N 650. (Maschinenbau

Haldenwang, 2014)

Tabla 4. Datos técnicos MDO 2.

Parámetro Rango

Rango de medición opacidad 0 hasta 100 %

Frecuencia de red 50 Hz

Peso 13 kg

Peso de terminal de mano 0.76 kg

Coeficiente de absorción 0 - 9,99 1/m

Ancho de producto 230 mm

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 53

Alto de producto 245 mm

Largo de producto 550 mm

Ancho de terminal de mano 55 mm

Alto de terminal de mano 125 mm

Profundidad de terminal de mano 245 mm

Diámetro exterior de la célula de medición 28 mm

Diámetro interior de la célula de medición 25 mm

Longitud de la célula de medición 430 mm

Longitud de onda de la luz proyectada 567 mm

Tiempo de calentamiento célula de medición 180 s

Red de a bordo del vehículo (encendedor de cigarrillos) 24 V

Tensión de red 230 V

Alimentación de corriente conexión a tensión de a bordo 12/24 V

Consumo de potencia medio 0.11 kW

Consumo de potencia máxima 0.13 kW

Pantalla LCD 2x16 dígitos

Principio de medición Absorción fotométrica

Procesador Single-Chip Hitachi H8/532

Resolución de valores de medición NOx (opción) 1 ppm

Presión de trabajo mínima 0.75 bar

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 54

Presión de trabajo máxima 1.1 bar

Tensión de red mínima 85 V

Tensión de red máxima 285 V

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 34. Opacímetro de flujo parcial MAHA MDO2.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.4 Detector de holguras MAHA PMS 3/2. Para vehículos de hasta 3500 kg por eje, sus

especificaciones son:

 Dos placas de pruebas, niveladas y empotradas en el piso.

 Guías de placas de teflón libres de mantenimiento.

 Movimiento vigoroso y uniforme de accionamiento hidráulico.

 Rápida comprobación de fallos y desgastes en los elementos de la dirección,

ruedas y suspensiones.

 Operable por una sola persona

 Control inalámbrico con linterna integrada para controlar movimientos

longitudinales y transversales de las placas de prueba.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 55

 Placas de prueba con movimiento longitudinal y transversal.

 Aprobado por organismos alemanes TÜV y GS. (Maschinenbau Haldenwang,

2014)

Tabla 5. Datos técnicos PMS 3/2.

Parámetro Rango

Fusible (lento) 16 A

Presión de servicio 120 bar

Frecuencia de red 50 Hz

Carga axial máxima 3500 kg

Empuje máx. por lado 11000 N

Motor del grupo hidráulico 2.5 kW

Cantidad de llenado de aceite hidráulico 15 l

Ancho de placa de pruebas 625 mm

Alto de placa de pruebas 150 mm

Largo de placa de pruebas 625 mm

Movimiento de la placa de pruebas 100 mm

Tensión de red 400 V

Fases 3

Carga axial máx. por lado 1750 kg

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 56

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 35. Detector de holguras MAHA PMS 3/2.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.5 Detector de holguras MAHA LMS 20/2. Para vehículos de hasta 20000 kg de peso

por eje, sus especificaciones son:

 Dos placas de pruebas, niveladas y empotradas en el piso.

 Guías de placas redondas en cromo endurecido con cojinetes deslizantes.

 Rápida comprobación de fallos y desgastes en los elementos de la dirección,

ruedas y suspensión.

 Operable por una sola persona.

 Control inalámbrico con linterna integrada para controlar movimientos

longitudinales y transversales de las placas de prueba.

 Movimientos transversal y longitudinal inversos. (Maschinenbau Haldenwang,

2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 57

Tabla 6. Datos técnicos LMS 20/2.

Parámetro Rango

Fusible (lento) 16 A

Presión de servicio 120 bar

Frecuencia de red 50 Hz

Carga axial máxima 20000 kg

Empuje máx. por lado 30000 N

Motor del grupo hidráulico 2.5 kW

Cantidad de llenado de aceite hidráulico 15 l

Ancho de placa de pruebas 740 mm

Alto de placa de pruebas 232 mm

Largo de placa de pruebas 740 mm

Movimiento de la placa de pruebas 100 mm

Tensión de red 400 V

Fases 3

Carga axial máx. por lado 10000 kg

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 58

Figura 36. Detector de holguras MAHA LMS 20/2.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.6 Luxómetro MAHA LITE 3. Sus características según fabricante son:

 Móvil sobre rieles para todo tipo de vehículo.

 Lente concéntrico tipo Fresnel.

 Pantalla táctil interactiva de 7" con menú de operaciones.

 Nivelación automática electrónica para todo tipo de terreno.

 Registro y digitalización de la proyección del faro mediante una "cámara CMOS

de alto rango dinámico".

 Evaluación autodiagnosticable.

 Interfaz de comunicación digital.

 Funcionamiento inalámbrico con batería integrada.

 Espejo giratorio para alineación de lente.

 Bloqueo automático de columna y caja. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 59

Tabla 7. Datos técnicos LITE 3.

Parámetro Rango

Desviación de un eje +/- 5'

Intensidad luminosa 125000 cd (1350000 lux)

Peso 65 kg

Iluminancia 200 lx

Dimensiones ancho de producto 655 mm

Dimensiones alto de producto 1770 mm

Ajuste máx. del centro de la lente sobre el suelo 1500 mm

Alimentación de corriente conexión a tensión de a bordo 24 V DC

Frecuencia de red mínima 50 Hz

Frecuencia de red máxima 60 Hz

Tensión de red mínima 100 V

Tensión de red máxima 240 V

Temperatura ambiente mínima. 5 °C

Temperatura ambiente máxima 40 °C

Ajuste mín. del centro de la lente sobre el suelo 240 mm

Dimensiones profundidad de producto 720 mm

Rango de medición por encima (Hotspot) 0 - 800 mm/10 m (0-8%)

Rango de medición por encima (ángulo de inclinación) 0 - 300 mm/10 m (0-3%)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 60

Rango de medición por debajo 0 - 700 mm/10 m (0-7%)

Rango de medición izquierda 0 - 1000 mm/10 m (0-10%)

Rango de medición derecha 0 - 1000 mm/10 m (0-10%)

Distancia de medición mínima 100 mm

Distancia de medición máxima 500 mm

Desviación intensidad +/- 5%

Humedad relativa mínima 20 %

Humedad relativa máxima 80 %

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 37. Luxómetro MAHA LITE 1 D.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.7 Detector de profundidad de labrado de neumáticos MITUTOYO Digimatic

MyCAL ABSOLUTE. Serie 500-170, sus especificaciones son:

 Intervalo de 0 a 10 mm (0 a 4 in).

 Error de ±0,001 in.

 Resolución de 0,01 mm.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 61

 Pantalla LCD de seis dígitos.

 Conversión de milímetros a pulgadas.

 Salida de datos para SPC.

 Posibilidad para retención de datos.

 Temperatura de operación de 0 a 40°C. (Corporación Ecuatoriana Industrial de

Maquinarias, 2009)

Figura 38. Detector de profundidad de labrado de neumáticos MITUTOYO Digimatic

MyCAL ABSOLUTE.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.8 Banco de pruebas de suspensión MAHA FWT. Para vehículos de hasta 2000 kg por

eje; sus características técnicas son:

 Indicación en pantalla de PC (EUROSYSTEM) con la evaluación del coeficiente

de amortiguación, diferenciación entre izquierda y derecha y descripción gráfica.

 Banco de control automático con prueba de carga a ambos lados de la plataforma

mayor a 60 kg.

 Accionamiento con variador de frecuencia de la plataforma.

 Motor eléctrico detector de las amplitudes máximas.

 Grupos de suelo con bastidor autoportante.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 62

 Plataformas guiadas por paralelogramos, de modo que no sea necesario un punto

fijo para el levantamiento de la rueda. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

Tabla 8. Datos técnicos FTW.

Parámetro Rango

Fusible (lento) 16 A

Carga axial máxima 2000 kg

Carga axial transitable 2500 kg

Peso total aproximado 500 kg

Potencia de accionamiento de los motores 1.1 kW

Ancho de grupo de suelo 2320 mm

Alto de grupo de suelo 280 mm

Profundidad de grupo de suelo 800 mm

Carrera de excitación 7.5 mm

Elevación de placa máxima aproximada 100 mm

Ancho de vía máximo 2200 mm

Ancho de vía mínimo 800 mm

Tensión de red 230 V

Fases 3

Indicador / Control Pupitre de comunicación 3000

Unidad de indicación Digital mediante pantalla

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 63

Precisión de indicación 1 % - 1 mm

Automático con la carga en ambos

Inicio del banco de pruebas
lados con más de 60 kg (ajustable)

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 39. Banco de suspensión MAHA FTW.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.9 Banco de deriva dinámica MAHA MINC I EURO. Vehículos de hasta 3000 kg de

peso axial, cuyas especificaciones son:

 Comprobación rápida de la geometría del eje.

 Indicador analógico de los valores de medida en base a una escala integral en la

hoja de cifras BPS determinada en m/km (con conexión a indicador digital).

 Indicación de los valores de medida con gráfica en pantalla a color, determinado en

m/km (conexión a indicadores en pantalla).

 Dependiendo del lado que se inspeccione, la plataforma de control será

maniobrada en forma lateral mostrando la desviación producida.

 Opción de impresión de gráfica de alineación, fecha y hora con puertos para

conectar una impresora tipo DIN A4.

 Galvanizado en caliente.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 64

 Rango de medición de ±20 m/km. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

Tabla 9. Datos técnicos MINC I EURO.

Parámetro Rango

Frecuencia de red 50 Hz

Carga axial 3000 kg

Ancho de armario indicador (MINC) 400 mm

Alto de armario indicador (MINC) 400 mm

Profundidad de armario indicador

240 mm
(MINC)

Altura de pie 1000 mm

Ancho de placas de vía 460 mm

Tensión de red 230 V

Velocidad de paso 3 – 5 km/h

Longitud de placas de vía 460 mm

Alto de placas de vía 80 mm

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 65

Figura 40. Banco de deriva dinámica MAHA MINC I EURO.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.10 Banco de deriva dinámica MAHA MINC II EURO. Para vehículos de hasta 15000

kg por eje, sus características son:

 Conjunto empotrado en el suelo.

 Revisión rápida de la geometría del eje.

 Indicación de las mediciones y gráficas en la pantalla en m/km

 Dependiendo del ángulo de rodadura, la placa se desplaza de manera lateral y

muestra la variación.

 Rango de medición de ±20 m/km.

 Evaluación de la prueba. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

Tabla 10. Datos técnicos MINC II EURO.

Parámetro Rango

Frecuencia de red 50 Hz

Carga axial 15000 kg

Ancho de armario indicador (MINC) 400 mm

Alto de armario indicador (MINC) 400 mm

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 66

Profundidad de armario indicador (MINC) 240 mm

Altura de pie 1000 mm

Ancho de placas de vía 770 mm

Tensión de red 230 V

Longitud de placas de vía 1020 mm

Alto de placas de vía 135 mm

Velocidad de paso 3 – 5 km/h

Rango de indicación + / - 20 m/km

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 41. Banco de deriva dinámica MAHA MINC II EURO.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.11 Banco de pruebas de frenado MAHA IW2/MBT 2100. Para vehículos de hasta

3000 kg por eje; sus datos técnicos son:

 Controlado electrónicamente en ordenador base.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 67

 Arranque y salida automáticos mediante control electrónico.

 Sistema de paro de emergencia automático en caso de resbalamiento.

 Parada automática al momento de desocupar el banco.

 Interfase RS-232 para impresora u ordenador.

 Rodillos autoportantes y cerrados.

 Superficie rodillos de soldadura (con opción de recubrimiento sintético).

 Motor resistente a salpicadura.

 Homologado por TÜV y GS.

 Galvanizado en caliente. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

Tabla 11. Datos técnicos IW2/MBT 2100.

Parámetro Rango

Fusible (lento) 25 A

Velocidad de prueba 5 km/h

Indicador de valores de medición 0 - 6 kN

Potencia de accionamiento de los motores 3,0 kW

Largo de juego de rodillos 2320 mm

Alto de juego de rodillos 280 mm

Ancho de juego de rodillos 680 mm

Diámetro de los rodillos 202 mm

Distancia entre rodillos 400 mm

Vía máxima 2200 mm

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 68

Vía mínima 780 mm

Carga axial admisible (transitable) 3000 kg

Coeficiente de fricción en seco 1,0

Coeficiente de fricción mojado 0,8

Frecuencia de red mínima 50 Hz

Frecuencia de red máxima 60 Hz

Eficacia (resolución) 1%

Fuerza de frenado (resolución) 0,01 kN

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 42. Frenómetro MAHA IW2/MBT 2100.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.12 Banco de pruebas de frenado MAHA IW7/MBT 7000. Para vehículos con un peso

de hasta 18000 kg por eje; sus características son:

 Mediciones mostradas analógicamente con opción a gráfica en ordenador.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 69

 Tarjeta LON-USB camiones EUROSYSTEM para conexión de los equipos de

suelo EURO y equipos externos LITE 3/BFT/Quest/MDO2-Export/MGT 5, con

módulo de conexión (incluye software bajo entorno Windows y módulos de

control para MBT 4000/7000/MSD 3000/MINC/-EURO).

 Arranque automatizado retardado y con opción de arranque individual de rueda.

 Parada de emergencia en caso de resbalamiento.

 Desconexión automática al desocupar el banco.

 Rodillos autoportantes, y posterior 50 mm más alto.

 Superficie de los rodillos soldado (con opción de recubrimiento sintético).

 Motor resistente a salpicaduras. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

Tabla 12. Datos técnicos IW7/MBT 7000.

Parámetro Rango

Fusible (lento) 63 A

Frecuencia de red 50 Hz

Velocidad de prueba 3 km/h

Potencia de accionamiento de los motores 11 kW

Distancia entre rodillos 475 mm

Diámetro de rodillo 265 mm

Longitud de rodillos 1150 mm

Carga axial admisible (transitable) 18000 kg

Coeficiente de fricción en seco 1,0

Coeficiente de fricción mojado 0,8

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 70

Eficacia (resolución) 1%

Fuerza de frenado (resolución) 0,01 kN

Fases 3

Fuente: (Maschinenbau Haldenwang, 2014) Sitio web: http://www.maha.de/productos.htm

Elaborado por: (Autores, 2014)

Figura 43. Frenómetro MAHA IW7/MBT 7000.

Fuente: (Autores, 2014)

2.2.2.13 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea MAHA PROFI

EUROSYSTEM. El software que monitorea cada vehículo que ingresa en cada línea de

revisión es capaz de recibir y guardar datos de forma instantánea en cuanto se realice una

prueba automatizada o, en su defecto, cuando el técnico ingrese los datos manualmente (caso

de la inspección visual). Este software está interconectado con todos los equipos de la línea de

revisión (sonómetro, luxómetro, bancos de pruebas de suspensión, frenómetro, deriva

dinámica), los monitores de las computadoras estacionarias de cada prueba (detector de

holguras, analizador de gases, opacímetro de flujo parcial) y la computadora de recepción de

datos iniciales del vehículo y el propietario. (Maschinenbau Haldenwang, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 71

CAPÍTULO 3

ESTUDIO TÉCNICO DE LA REVISIÓN VEHICULAR EN LA CIUDAD DE

CUENCA

3.1 Distribución de las secciones y equipos de las líneas de revisión

En el Ecuador actualmente no existe ningún tipo de reglamentación en la cual se establezcan

parámetros de distribución de las secciones y equipos de revisión vehicular dentro de las

líneas de inspección, se deja a criterio de los organismos o empresas encargadas de la

administración de los centros, distribuir las secciones de revisión según lo que ellos

consideren más conveniente para el mejor funcionamiento de los establecimientos.

La distribución de las secciones de revisión vehicular juegan un papel importante en los

tiempos de revisión y por ende en la productividad de las líneas de inspección; el orden de los

equipos en las líneas y el mayor aprovechamiento del espacio físico permiten beneficiarse al

máximo de las prestaciones de los centros, tanto a los empleados como usuarios. Las

empresas que se dedican a esta labor, por experiencia en otras ciudades o países que posean

características similares (población, demografía, etc.), tienen modelos a los cuales basarse

para la construcción de centros de revisión vehicular en otras localidades. En el caso de los

centros que laboran en nuestro país la distribución de las secciones de revisión difieren entre

estos.

3.1.1 Secciones de las líneas de revisión.

Las líneas de revisión vehicular están divididas en secciones, cada sección está destinada para

realizar una o más pruebas de inspección a los automotores, de manera que sean realizadas de

un modo secuencial y continuo para que, independientemente de las otras líneas, se puedan

administrar desde un operador base; es decir, que cada sección posee un computador de

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 72

control que sirve para que el operario maneje los equipos de las diferentes pruebas y anote los

defectos de tipo visual. (Moposita, 2013)

Figura 44. Línea de revisión con sistema de una sección.

Fuente: (Tobar & Zea, 2009)

Figura 45. Línea de revisión con sistema de dos secciones y puesto de trabajo.

Fuente: (Tobar & Zea, 2009)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 73

Figura 46. Línea de revisión con sistema de tres secciones.

Fuente: (Tobar & Zea, 2009)

Figura 47. Línea de revisión mediante sistema de tres secciones con cambio de línea.

Fuente: (Tobar & Zea, 2009)

3.1.2 Distribución de las secciones y equipos de las líneas de revisión en los centros de
inspección vehicular de la ciudad de Cuenca.

A continuación, describiremos la distribución de las secciones y equipos dentro de las líneas

de inspección vehicular de los centros de la ciudad de Cuenca; a más de incluir un gráfico

esquemático de cada centro como complemento a la explicación, lo que nos permitirá tener

una idea más clara de la disposición de estos.

3.1.2.1 Centro de revisión vehicular de Mayancela. En este centro al ser tipo mixto

detallaremos a continuación la distribución de las líneas para vehículos livianos Nro. 2,

pesados Nro. 1 y línea mixta Nro. 3.

La línea de vehículos livianos posee dos secciones, en la primera iniciando la revisión está

ubicado el sonómetro, a continuación el detector de holguras, analizador de gases u

opacímetro (según el tipo de motor del vehículo) y por último el luxómetro; en la segunda

sección como equipo de medición se encuentran el banco de pruebas para suspensión y

frenado, y, para culminar la revisión, está el banco de pruebas para deriva dinámica.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 74

La línea de vehículos pesados, al igual que en la línea de revisión anteriormente mencionada,

está dividida en dos secciones, en la primera se encuentran el sonómetro, seguido están el

detector de holguras y el opacímetro, y culminando esta sección, se encuentra el luxómetro; la

segunda sección tiene al banco de pruebas para frenos y al banco para deriva dinámica

respectivamente.

Flujograma de Línea de Revisión Pesados Mayancela

El centro posee una línea mixta de revisión, al igual que en las otras líneas está dividida en

dos secciones y los equipos están dispuestos de la misma manera que la línea de vehículos

livianos; esta línea posee un banco de pruebas unificado para suspensión y frenos, de los

cuales solamente la prueba de frenos es la que se realiza en vehículos pesados la otra prueba

se omite.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 75

Flujograma de Línea de Revisión Livianos - Mixta Mayancela

Figura 48. Distribución esquemática de las líneas y secciones del centro de revisión vehicular

de Mayancela.

Elaborado por: (Autores, 2014)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 76

3.1.2.2 Centro de revisión vehicular de Capulispamba.

Únicamente posee líneas de vehículos livianos, en las cuales los equipos están distribuidos en

tres secciones, en la primera sección únicamente se encuentra el detector de holguras, en la

segunda sección encontramos al banco de pruebas de frenado y suspensión y en la tercera y

última sección tenemos al sonómetro, banco para deriva dinámica, analizador de gases,

opacímetro y luxómetro.

Flujograma de Línea de Revisión Livianos Capulispamba

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 77

Figura 49. Distribución esquemática de las líneas y secciones del centro de revisión vehicular

de Capulispamba.

Elaborado por: (Autores, 2014)

3.2 Proceso de revisión técnica vehicular en automotores del cantón Cuenca

En este punto describiremos el proceso de revisión vehicular que los técnicos del consorcio

DANTON realizan en los automotores del cantón Cuenca; concretamente en los dos centros

que operan en la ciudad. Las descripciones serán clasificadas dependiendo del tipo de

vehículo; es decir, livianos, pesados y motos. Cabe destacar que los procesos que se detallarán

a continuación son los que actualmente se realizan en los centros de revisión técnica

vehicular; para esto se realizó un trabajo visual al desarrollo de la revisión vehicular en los

centros de Mayancela y Capulispamba.

Antes de continuar con la descripción al proceso es muy importante diferenciar los dos tipos

de operarios que llevan a cabo la inspección a los vehículos y su función; el primer grupo son

los técnicos u operarios móviles, es decir los que trasladan a los automotores desde el

estacionamiento hasta el área de revisión y, dentro de esta, en las diferentes secciones para

que estos sean revisados; el segundo grupo son los técnicos u operarios fijos, permanecen

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 78

todo el tiempo dentro del área de revisión y se encargan de manipular los equipos e identificar

la anomalías en las distintas pruebas.

Los técnicos móviles a más de trasladar los automotores están encargados de realizar una

prerevisión visual externa a los vehículos en la zona de parqueo o espera, que incluye la

verificación de las placas con la documentación que se le ha entregado, estado general del

vehículo, etc., esta operación es realizada a cualquier tipo de vehículo (livianos, pesados y

motos), a más de esto los operarios móviles tienen la función de inspeccionar el estado

interior de los vehículos ( para livianos y pesados únicamente) y el funcionamiento de los

diferentes componentes que pueden ser revisados sin ayuda de otro u otros operarios como

por ejemplo: elementos de seguridad, limpiaparabrisas, estado y funcionamiento de los

cristales, entre otros. Este preámbulo de la inspección vehicular es realizado en los dos centros

de revisión de la ciudad de Cuenca: Mayancela y Capulispamba.

Figura 50. Pre Revisión de un vehículo liviano en el centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 79

Figura 51. Pre-revisión de un vehículo liviano en el centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

3.2.1 Proceso de revisión técnica vehicular en el centro de inspección de Mayancela.

3.2.1.1 Vehículos livianos. Una vez realizado el proceso antes mencionado por parte de los

técnicos móviles, los vehículos ingresan al área de revisión por las líneas de inspección Nros.

2 o 3 destinadas para vehículos livianos particulares y de servicio público, los automotores

ingresan a las líneas de revisión asignadas en base a un análisis previo hecho por el operador

base que evalúa los tiempos de revisión que manejan ambas líneas, y planifica los siguientes

vehículos en cola que deberán colocarse en espera de su turno de revisión.

Figura 52. Ingreso de automotor en la línea de revisión para livianos Nro. 2 del centro de

Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 80

Una vez que esté disponible la línea de revisión a la cual el vehículo fue asignado previamente

para ingresar, comienza la inspección en la primera sección por la prueba de ruido, el

sonómetro detecta la presión sonora producida por el vehículo en su ingreso a la línea,

mientras el operario posiciona al vehículo en la zona de la fosa hasta ubicarse en las placas

móviles del detector de holguras. El revisor móvil entrega la identificación del vehículo al

revisor de planta el cual debe ingresar dicha información al sistema desde el terminal de la

sección.

Uno o más operarios que estén disponibles en ese instante se encargan de la inspección visual

la cual consta de una serie de puntos, entre los más relevantes tenemos: funcionamiento de

todas las luces (lo realizan entre el operario fijo y móvil), verificación del VIN, revisión de

carrocería, posesión de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas, triángulos, botiquín y

extintor, etc.; los defectos encontrados son ingresados al sistema en línea por medio del

terminal de la sección.

Figura 53. Inspección visual de vehículos livianos en las líneas de revisión Nros. 2 y 3 del

centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Por lo general, mientras el vehículo es inspeccionado visualmente un operario ingresa al

interior de la fosa y realiza la prueba de holguras (anteriormente descrita en capítulo 1,

sección 1.5.3), la cual es comandada mediante un control de mano. Un técnico manipula este

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 81

control, cuyas funciones son de: lámpara de enfoque y mando de las placas móviles; esta

última función es realizada únicamente en las ruedas y ejes delanteros; al igual que la

inspección visual esta prueba consta de varios puntos, pero en general lo que se revisa son los

defectos en ejes y elementos anejos (guardapolvos, juntas, rodamientos, etc.), chasis, sistema

de dirección, sistema de suspensión, sistema de transmisión, carrocería y cualquier tipo de

fugas. Los defectos encontrados son ingresados al sistema en línea por medio del terminal de

la sección.

Figura 54. Prueba de holguras de un automotor en la línea de inspección mixta Nro. 3 del

centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

En esta misma sección un operador continúa con la prueba de luces, este manipula al

luxómetro- regloscopio que se encuentra luego de la fosa, la prueba la realizan en cada faro

ajustando la altura del equipo según el vehículo (procedimiento anteriormente descrito en

capítulo 1, sección 1.5.3). Los resultados son autoguardados en el sistema en línea.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 82

Figura 55. Prueba de luces, en la línea de revisión para vehículos livianos Nro. 2 del centro de

Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Como última prueba descrita correspondiente a esta primera sección de revisión de vehículos

livianos del centro de Mayancela, está la de gases, la misma que dependiendo del ciclo del

motor del vehículo (Otto o Diesel) se usa el analizador de gases o el opacímetro automotriz

respectivamente. Cuando se realiza la prueba con el analizador de gases, los operarios colocan

la sonda en la salida del escape, posicionan al tacómetro del equipo en el motor, esperan el

tiempo correspondiente de respuesta del equipo hasta que se visualice en la pantalla del

terminal o computadora las revoluciones a las que se encuentra el vehículo en ralentí; el

equipo mide los datos automáticamente de la prueba en bajas revoluciones (menos de 1000

rpm) y para sobre marcha (más de 2500 rpm) solicita estabilizar el motor al régimen indicado

en la pantalla. En esta prueba también los resultados son autoguardados en el sistema en línea.

Para la prueba con el opacímetro, los operarios ingresan la sonda a la salida del escape del

automotor revisado, esperan a que se estabilice y autocalibre el equipo hasta que en la pantalla

del mismo marque cero como lectura inicial; dependiendo del operario, en algunos casos para

tomar los valores de opacidad, realizan aceleraciones libres partiendo desde ralentí hasta 2500

rpm aproximadamente, y luego permitiendo que el motor retorne a marcha mínima otra vez,

y, en otros casos, mantenían una aceleración constante para esta prueba, en los dos casos las

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 83

aceleraciones las realizan hasta que el opacímetro registre los valores de medición necesarios.

(Procedimientos descritos en capítulo 1, sección 1.5.3)

Figura 56. Prueba de gases, en la línea de revisión mixta Nro. 3 del centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Una vez culminadas las pruebas antes mencionadas los vehículos dejan la fosa y se dirigen

hasta la segunda sección, en dónde se encuentra con el banco de suspensión y frenos; primero

los vehículos posicionan las ruedas sobre las placas vibratorias, eje por eje (delantero y

posterior) para realizar la prueba de suspensiones y determinar la eficiencia en porcentaje;

luego realizan las pruebas de frenado, al igual que en la prueba de suspensiones la realizan en

el eje delantero y posterior por medio del pedal del freno principal (frenado de las cuatro

ruedas) y del freno de estacionamiento (frenado de las ruedas posteriores), con lo cual

obtienen la eficiencia y desequilibrio de frenado. (Procedimientos anteriormente descritos en

capítulo 1, sección 1.5.3) En estas pruebas los resultados son documentados en el sistema en

línea, además, cabe denotar que las pruebas se hacen intercaladas, es decir, se realiza prueba

de suspensión y frenado en eje delantero, y luego suspensión y frenado en eje posterior.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 84

Figura 57. Prueba de suspensiones, en la línea de revisión para vehículos livianos Nro. 2 del

centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Figura 58. Prueba de frenado, en la línea de revisión para vehículos livianos Nro. 2 del centro

de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 85

Para terminar las pruebas de esta segunda sección y culminar con toda la revisión, el vehículo

se dirige hacia la placa móvil del sistema de deriva dinámica (alineador al paso), en dónde

pasa por la placa con el neumático delantero izquierdo y luego con el posterior. Se documenta

en el sistema el resultado de la prueba.

Figura 59. Prueba de deriva dinámica, en la línea de revisión mixta Nro. 3 del centro de

Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

En el caso de la prueba de comprobación de desgaste de neumáticos, solamente es realizada si

es que el operario considera que es estrictamente necesario efectuarla, para esto se realiza una

revisión visual de las cuatro ruedas, si una o más de estas a simple vista están con posibilidad

de labrado insuficiente se procede a usar el equipo detector (Procedimiento anteriormente

descrito en capítulo 1, sección 1.5.3). El sistema de operación de esta prueba es el mismo para

los dos centros de revisión vehicular de la ciudad de Cuenca y se lo realiza en todo tipo de

vehículo. El resultado del neumático con mayor desgaste es el que se registra en el sistema.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 86

Figura 60. Prueba de profundidad de labrado de neumáticos, en la línea de revisión Nro. 3 del

centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

3.2.1.2 Vehículos pesados. En este caso los vehículos pesados ingresan por las líneas de

revisión Nros.1 y 3 destinadas para este tipo de vehículos en el centro de Mayancela de la

ciudad de Cuenca, cabe destacar que la línea Nro. 1 es la que mayor afluencia de este tipo de

vehículos posee al ser exclusivamente para este fin, mientras que en la línea Nro. 3 ingresan

menor cantidad de vehículos pesados al ser de tipo mixta y cuya función es más como

complemento o desfogue de la línea 1.

La revisión para vehículos pesados inicia cuando ingresan a la zona de inspección y la

primera prueba a la que se someten es la de ruido, mientras ingresan por la fosa para colocarse

en las placas deslizantes del banco de holguras, el valor detectado por el sonómetro es

guardado en el sistema en línea que posee el centro.

Figura 61. Ingreso de automotor en la línea de revisión para pesados Nro. 1 del centro de

Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 87

Una vez entregada la documentación del vehículo a los operarios fijos, inmediatamente inicia

la inspección visual, que en este caso por el tamaño de los vehículos los operarios se toman un

poco más de tiempo para realizarla; sin embargo, en términos generales esta revisión es la

misma que la realizada en vehículos livianos con pocas excepciones las cuales se dan por

diferencias de diseño que caracterizan los vehículos livianos de los pesados, como por

ejemplo: en el caso de vehículos con capacidad para más de nueve pasajeros se deberán

revisar la existencia y correcto funcionamiento de las luces de volumen, revisión de la

existencia de material antideslizante en el piso de circulación de pasajeros, revisión de

existencia de adhesivos reflectantes en las partes delantera, posterior y laterales del vehículo,

entre otros. Las anomalías encontradas son ingresadas al sistema en línea por medio del

terminal de la sección.

Figura 62. Inspección visual en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1 del centro

de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Continuando con la inspección, un operario realiza desde el interior de la fosa la prueba de

holguras, la forma de comandar al equipo y los elementos revisados son los mismos que para

vehículos livianos, con la diferencia de que la prueba es realizada en todos los ejes que los

vehículos pesados posean. Los defectos detectados son anotados en el sistema.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 88

Figura 63. Prueba de holguras, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1 del centro

de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Se realiza también la prueba de luces la cual no difiere con el procedimiento para livianos.

Figura 64. Prueba de luces, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1 del centro de

Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Para terminar la descripción de las pruebas realizadas en esta primera sección de revisión

tenemos la prueba de gases, la cual en su mayoría es realizada con el opacímetro automotriz,

ya que en nuestro medio existen muy pocos vehículos pesados que operan con motores de

ciclo Otto que necesitan realizar la prueba con el analizador de gases; sin embargo, con el

afán de no tener inconvenientes cuando se susciten revisiones con este tipo de vehículos, la

línea de pesados posee los dos equipos para medición de gases. El procedimiento realizado

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 89

para las pruebas de gases ya sea con el opacímetro o el analizador es el mismo que el

anteriormente descrito para vehículos livianos.

Figura 65. Prueba de gases, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1 del centro de

Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

En la segunda sección de la línea se realiza primero la prueba de frenado, en este caso, como

en los vehículos pesados no se realiza la prueba de suspensiones, solamente encontramos los

rodillos giratorios en los cuales los operarios posicionan los neumáticos del automotor eje por

eje para realizar las pruebas concernientes. Los resultados son almacenados en el sistema.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 90

Figura 66. Prueba de frenado, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1 del centro

de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Finalizando la segunda sección de pruebas y la revisión general de los vehículos tenemos la

prueba de deriva dinámica, en dónde se pasa el neumático delantero izquierdo por la placa

móvil y luego cada uno de los neumáticos posteriores (según el número de ejes) para que el

equipo realice la comprobación y tome los datos correctamente. El equipo documenta el

resultado de la prueba en el sistema.

Figura 67. Prueba de deriva dinámica, en la línea de revisión para vehículos pesados Nro. 1

del centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

3.2.1.3 Motos. En el caso de las motos al no existir una línea específica para este tipo de

vehículos, las inspecciones se las lleva a cabo sin un proceso continuo establecido, sino que

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 91

estas ingresan a la zona de revisión para ser revisadas indistintamente según la disponibilidad

de los equipos. Para las motos, en los centros de revisión vehicular de la ciudad de Cuenca no

se realizan algunas de las pruebas, como son: prueba de luces, pruebas de holguras, prueba de

suspensión y deriva dinámica.

En cuanto al proceso de revisión de las motos, estas son trasladadas desde la zona de espera

hasta el interior de la nave de revisión, en dónde son estacionadas por lo general a un costado

de las líneas de revisión junto al analizador de gases una vez que hayan sido detectadas por el

sonómetro en la prueba de ruido, aquí los operarios móviles realizan la inspección visual, la

que consta de la verificación del VIN, funcionamiento y existencia de todas las luces, revisión

de la existencia e integridad de espejos retrovisores, revisión de la estructura autoportante,

existencia de placas y presencia y funcionamiento de la bocina.

Figura 68. Pre-revisión y Revisión visual de una moto, en la línea de revisión Nro. 3 del

centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Se realiza la prueba de gases, con el mismo procedimiento que el realizado en autos.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 92

Figura 69. Prueba de gases, en la línea de revisión Nro. 3 del centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

Para finalizar esta la prueba de frenado, la cual es realizada posicionando las ruedas delantera

y trasera en el banco de rodillos, el sistema en línea registra los valores obtenidos de

eficiencia de frenado.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 93

Figura 70. Prueba de frenado, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

3.2.2 Proceso de revisión técnica vehicular en el centro de inspección de Capulispamba.

Los procesos de las inspecciones vehiculares de los centros de revisión vehicular de la ciudad

de Cuenca (Mayancela y Capulispamba) en términos generales son muy parecidos, la

diferencia radica en la distribución de los equipos y por lo tanto en la dinámica de la

inspección.

Sin embargo, las pruebas realizadas en este centro van a ser descritas en resumen para no caer

en repeticiones innecesarias.

3.2.2.1 Vehículos livianos. Una vez realizada la pre revisión, los vehículos entran al área de

revisión por las líneas de inspecciones completas Nros.2, 3 y 4 o por la línea de complemento

Nro.1 (solo para gases y visual en caso de segunda o más revisiones), destinadas para

vehículos livianos particulares únicamente.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 94

Figura 71. Ingreso de automotor en la línea de revisión para livianos Nro. 4 del centro de

Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Una vez que el operario posiciona al vehículo en las placas móviles del detector de holguras,

este entrega la identificación del vehículo al revisor de planta para que ingrese la información

al sistema informático desde el terminal y a su vez comience la inspección visual en la

primera sección; los defectos encontrados son ingresados al sistema.

Figura 72. Inspección visual de vehículos livianos en las líneas de revisión Nro. 3 del centro

de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Un operario ingresa en la fosa y realiza la prueba de holguras, comandando al equipo

mediante el control de mando para que las placas realicen los movimientos adecuados

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 95

únicamente en las ruedas y ejes delanteros. Los defectos encontrados son ingresados al

sistema en línea por medio del terminal de la sección.

Figura 73. Prueba de holguras, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

En la segunda sección de pruebas tenemos a los bancos de suspensión y frenos; primero los

vehículos posicionan las ruedas sobre las placas vibratorias (ejes delantero y posterior) para

realizar la prueba de suspensiones; luego realizan las pruebas de frenado, colocan las ruedas

delanteras y posteriores sobre los rodillos giratorios para realizar el procedimiento por medio

del pedal del freno (frenado de las cuatro ruedas) y del freno de servicio (frenado de las

ruedas posteriores). Los resultados obtenidos son registrados en el sistema informático y las

pruebas de igual manera que en el centro de Mayancela, se realizan de forma intercalada.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 96

Figura 74. Prueba de suspensión, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Figura 75. Prueba de frenado, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 97

En la tercera sección encontramos al sonómetro con la prueba de ruido, seguido tenemos al

banco para deriva dinámica, con lo que los vehículos se estacionan para realizar el último

conjunto de pruebas de la revisión.

Figura 76. Prueba de deriva dinámica, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de

Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Continuando la revisión están el analizador de gases u opacímetro automotriz, el

procedimiento de estas pruebas de gases son los mismos que los anteriormente descritos en la

sección del de livianos del centro de Mayancela.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 98

Figura 77. Prueba de gases, en las líneas de revisión Nros. 2 y 4 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Y terminando la revisión de vehículos livianos del centro de inspección de Capulispamba está

la prueba de luces, la cual es realizada por el luxómetro-regloscopio en cada faro.

Figura 78. Prueba de luces, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

3.2.2.2 Motos. El caso de las motos que son revisadas en este centro de Capulispamba es el

mismo que se suscita en el centro de Mayancela, las motos no son revisadas de manera

secuencial en línea, sino que las revisiones se las hace en distinto orden según la

disponibilidad de los equipos.

Como ya se señaló, no todas las pruebas que se realizan en vehículos livianos se las realizan

en las motos; sin embargo, las que si se realizan son ejecutadas de la misma forma que los

procedimientos ya descritos en la sección de motos del centro de Mayancela.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 99

Figura 79. Revisión visual de una moto, en la línea Nro. 2 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Figura 80. Prueba de frenado, en la línea de revisión Nro. 2 del centro de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Figura 81. Prueba de gases, en la línea de revisión Nro. 3 del centro de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

3.3 Evaluación de los procesos de revisión técnica vehicular.

La evaluación de los procesos de revisión técnica vehicular que se efectúan en ambos centros

de revisión (Mayancela y Capulispamba), se realizó mediante un estudio de campo utilizando

fichas, en las cuales constan todas y cada una de las operaciones descritas en la norma NTE

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 100

INEN 2349 para los procesos de revisión técnica vehicular. Estas fichas contienen las distintas

operaciones según el tipo de vehículo, es decir, para los vehículos livianos constan 104

operaciones, mientras que para los pesados solo se tienen 100, y para las motos únicamente

55.6 Debido a que el estudio de campo es de carácter estadístico, se evaluó a un número

determinado de vehículos en base a una muestra calculada previamente para cada tipo de

automotor.

3.3.1 Cálculo de la muestra.

Para entender cómo se realiza el cálculo de la muestra para el análisis estadístico de los

procesos de revisión técnica vehicular, primero debemos conocer las definiciones de las

variables que componen dicha fórmula.

3.3.1.1 Población. Es el conjunto de elementos que tienen una característica en común que es

el objeto de estudio; puede ser finita (cuando se conoce el número de elementos de estudio) e

infinita (cuando el número de elementos es indefinido). Para este caso, se ha designado un

número determinado de automotores como población en base al número de automotores

registrados en el período 2013 como vehículos revisados en los centros de Mayancela y

Capulispamba, el cual es de 95377 automotores.7

3.3.1.2 Muestra. Es un subconjunto de la población, la cual debe ser representativa, es decir,

que todos los elementos sean válidos para formar parte de esta; adecuada y válida; donde el

error sea el mínimo posible, es por ello que se calcula de forma matemática.

3.3.1.3 Elemento. Es la unidad que compone la población.

3.3.1.4 Desviación estándar. En estadística se conoce como la medida que nos indica cuánto

tienden a alejarse los valores fijos del valor promedio. Cuando no se conoce su valor, se usa

como regla general el valor de 0,5.

6
Véase anexo 4
7
Véase anexo 5
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 101

3.3.1.5 Nivel de confianza. Es un valor que se establece dependiendo del porcentaje de

confiabilidad que se quiere determinar; porcentaje que indica la probabilidad de que la

muestra se encuentre en el intervalo de confianza. Los porcentajes más utilizados son 90, 95 y

99%; siendo 95% el más recomendado, y el cual determina un valor de 1,96.

3.3.1.6 Error muestral. Es la diferencia que puede existir entre el resultado de evaluar la

muestra, y el resultado de evaluar a la población en su totalidad. Los valores de error varían

entre 1 (0,01) y 9% (0,09), que se deja al criterio del investigador. (López Casuso, 2006)

3.3.1.7 Fórmula del cálculo de la muestra. La muestra (n) de una población (N) se

determina al relacionar con los factores de desviación estándar (σ), nivel de confianza (Z) y el

error muestral (e), como se indica:

Figura 82. Fórmula de cálculo de la muestra de una población.

Fuente: Suárez Ibujes (2012) Sitio web: http://www.monografias.com/trabajos87/calculo-del-

tamano-muestra/calculo-del-tamano-muestra.shtml

Reemplazando valores se obtuvo:

Tabla 13. Cálculo de la muestra.

Variable Valor

Población 95377

Desviación estándar 0,5

Nivel de confianza 1,96

Error muestral 0,05

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 102

Muestra 383

Elaborado por: (Autores, 2014)

Este valor representa al número de automotores que se deben evaluar, sin embargo, al tener

diferentes tipos (livianos, pesados y motos), se determinó el porcentaje que representan cada

uno de estos en la población, para estimar el número de vehículos en la muestra. Para esto se

realizó una “regla de tres” matemática que determinó los siguientes valores:

Tabla 14. Número de vehículos a encuestar según su tipo.

Tipo Número Porcentaje Muestra

Vehículos 95377 100,00% 383

Livianos 84323 88,41% 339

Pesados 5166 5,42% 21

Motos 5888 6,17% 24

Elaborado por: (Autores, 2014)

Una muestra no puede tener menos de 30 elementos como objetos de estudio estadístico, por

lo cual, se estableció que el número de vehículos, tanto para pesados como para motos, será

de 30 unidades, y, el número de vehículos livianos será de 340; dando como resultado un total

de 400 vehículos a evaluar, valor que supera al de la muestra calculada, por lo tanto, la

confiabilidad del estudio supera los valores mínimos de error. (López Casuso, 2006)

3.3.2 Evaluación.

El proceso de evaluación se realizó en base a las fichas anteriormente citadas; para lo cual se

acudió a los centros de revisión técnica vehicular en distintos días, a distintas horas, para

verificar que las operaciones que se deben realizar, sean ejecutadas de manera correcta,
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 103

completa y eficaz, para determinar el porcentaje de ejecución de cada operación, de cada

revisión vehicular y de cada centro según el tipo de vehículo.

Estas evaluaciones permiten determinar los puntos débiles o falencias que afectan al proceso

en general, y que de alguna manera, afectan al parque automotor de la ciudad y a la seguridad

de la población. Además, se puede estimar donde se producen los “cuellos de botella” o

estancamientos que evitan un correcto flujo vehicular en los centros de revisión, provocando

una deficiente e incorrecta revisión de los automotores.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 104

CAPÍTULO 4

RESULTADOS

4.1 Pruebas y resultados de maquinaria y equipos

La evaluación de maquinaria y equipos se compone de dos partes; primero la verificación de

la existencia y cumplimiento de especificaciones de cada equipo de revisión necesario, en

cada centro y en cada línea, según la NTE INEN 2349; y, segundo, la correcta calibración,

mantenimiento y operatividad de los equipos en cuanto a su funcionamiento y a los resultados

que presentan de cada prueba, según el planeamiento anual para tal efecto8.

4.1.1 Verificación de equipos y máquinas.

Como se explicó en el capítulo 3, los CRTV de Mayancela y Capulispamba poseen los

mismos equipos en sus líneas de revisión, excepto ciertas pruebas en las líneas de vehículos

pesados en el centro de Mayancela. Es por ello que se verificó que cada línea posea equipos

aptos y homologados a la NTE INEN 2349, utilizando fichas de revisión9 que permitieron

determinar el grado de cumplimiento de dicha norma. Ambos centros, Mayancela y

Capulispamba, poseen casi la totalidad de equipos que la norma exige; siendo el porcentaje de

cumplimiento de 94,4 % de los equipos, ya que en ninguno de estos existe la “torre de inflado

de neumáticos” necesaria para cumplir con la verificación de la presión de neumáticos como

una operación complementaria a la prueba de deriva dinámica; esta representa el 5,6 % de la

maquinaria necesaria, ya que el número total de equipos que cada CRTV debe poseer, según

la NTE INEN 2349, es de 18 unidades.

8
Véase anexo 6.
9
Véase anexo 7.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 105

4.1.2 Verificación de especificaciones de equipos y máquinas.

Continuando la verificación de equipos, utilizamos el mismo método de evaluación mediante

una ficha de especificaciones10, con la cual determinamos el grado de cumplimiento de las

características técnicas que la norma, antes mencionada, ha dispuesto para este efecto. Las

tablas comparativas detalladas a continuación, fueron elaboradas en base a los datos, tanto de

requerimiento por la NTE INEN 2349 como del fabricante del equipo, descritos en el capítulo

2.

4.1.2.1 Sonómetro. Comparando los datos técnicos del sonómetro QUEST con las

especificaciones que la norma exige, se observa:

Tabla 15. Tabla comparativa de sonómetro.

Parámetro Requerimiento Sonómetro QUEST

Características Filtros de ponderación Filtros de ponderación

generales tipo A tipo A y C
Rango de frecuencia 20 – 10000 Hz 25 – 10000 Hz

Rango de medición 35 – 130 dB 30 – 140 dB

Valor de una división
0,1 dB 0,1 dB
de escala

Elaborado por: (Autores, 2014)

Esto nos indica que el sonómetro utilizado en los CRTV cumple con todos los requerimientos,

a excepción del valor mínimo de frecuencia, el cual es superior al establecido por la norma. A

pesar de que este valor de frecuencia no cumple con el requerimiento, no afecta en el

desempeño del equipo, al ser frecuencias altas las que se necesitan detectar en la prueba de

ruido. Además está dentro de los límites para la aprobación de la revisión técnica vehicular,

los cuales son de 0,01 a 78 dB para livianos o motos, y 75 dB para pesados.11

10
Véase anexo 8.
11
Véase anexo 9.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 106

4.1.2.2 Analizador de gases. Al realizar la comparación del analizador de gases MAHA

MGT 5 con los requerimientos de la norma, tenemos:

Tabla 16. Tabla comparativa de analizador de gases.

Parámetro Requerimiento MAHA MGT 5

CO, CO2, HC y O2 en
CO, CO2, HC, O2 y con opción a NOx
motores de ciclo Otto de 4
Mediciones en motores de ciclo Otto de 4 tiempos
tiempos a gasolina, GLP o
a gasolina, GLP o GNC
GNC

Velocidad de giro del

Mediciones motor en RPM, factor Velocidad de giro del motor en RPM,
adicionales lambda y temperatura de factor lambda y temperatura de aceite
aceite

Monóxido de
0 – 10 % 0 – 15 %
carbono (CO)
Dióxido de carbono
0 – 16 % 0 – 20 %
(CO2)

Oxígeno (O2) 0 – 21 % 0 – 25 %

Hidrocarburos no
combustionados 0 – 5000 ppm 0 – 4000 ppm
(HC)
Velocidad de giro
0 – 10000 rpm 0 – 10000 rpm
del motor
Temperatura de
0 – 150 °C 0 – 150 °C
aceite
0,500 – 9,999
Factor lambda 0–2
(según Brettschneider)

Temperatura 5 – 40 °C 5 – 45 °C (± 2 °C)

Humedad relativa 0 – 90 % Indefinido

Altitud Hasta 3000 msnm Indefinido

0,75 – 1,1 bar

Presión 500 – 760 mmHg (562,5 – 825 mmHg)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 107

Automático, mediante una Autoajustable, con un gas de

Ajuste de inicio
mezcla certificada de gases calibración especial (según cada país)

Sonda flexible insertada en

Sistema de toma de
la parte final del tubo de Sonda flexible para medición
muestra
escape

Elaborado por: (Autores, 2014)

Podemos apreciar que el analizador de gases utilizado cumple con la mayoría de las

especificaciones estipuladas en la norma; sin embargo, la presión de trabajo no cumple con la

presión mínima estipulada por la norma, e incluso, no cumple con la presión atmosférica

promedio de la ciudad de Cuenca, la cual es de 0,74 bar (Puzhi & Zhinin, 2014, pág. 23); esto

puede propiciar a lecturas y mediciones erróneas de la calidad de los gases de escape de los

automotores revisados; de igual manera, el rango máximo de medición de hidrocarburos está

por debajo del valor máximo exigido por la NTE INEN 23 49. Además, las condiciones

ambientales de funcionamiento del analizador de gases (humedad relativa y altitud), no son

detalladas por el fabricante, por lo cual no se puede determinar su incumplimiento. Cabe

destacar que el factor Lambda está calculado en base a la fórmula de Brettschneider exigida

por la norma, sin embargo, el protocolo de muestra de resultados es diferente a la estipulada

por la misma; esto no afecta al valor medido por el analizador de gases de escape producidos

por los automotores. También se puede observar que es factible para la revisión en base a los

límites permitidos que son de 0 a 750 ppm en HC, 0 a 3,5 % en CO (en ralentí y a 2500 rpm)

para vehículos más antiguos al año 2000, mientras que desde el 2000 en adelante lo límites

son de 0 a 200 ppm en HC y 0 a 1 % en CO (en ralentí y a 2500 rpm), además del régimen de

ralentí de 0,01 a 1200 rpm para ambos casos.12

4.1.2.3 Opacímetro de flujo parcial. Comparando el opacímetro MAHA MDO 2 con las

especificaciones que dicta la norma, observamos:

12
Véase anexo 9.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 108

Tabla 17. Tabla comparativa de opacímetro de flujo parcial.

Parámetro Requerimiento MAHA MDO 2

Opacidad del humo Opacidad mediante flujo

Mediciones emitido por motores del parcial con libre aceleración o
ciclo Diesel bajo carga del motor

Velocidad de giro del motor

Velocidad de giro del
Mediciones en RPM, tiempo de
motor en RPM y
adicionales aceleración y temperatura de
temperatura de aceite
aceite

0 – 100 % de 0 a 100 % de opacidad con

1 % (resolución)
opacidad resolución de 1 %

Coeficiente de
0 a 9,99 (∞) m-1 con
absorción (k) de 0,01 m-1 (resolución)
resolución de 0,01 m-1
0 – 9,999(∞) m-1

Temperatura 5 – 40°C Indefinido

Humedad
0 – 90 % Indefinido
relativa

Altitud 3000 msnm (máx) Indefinido

Presión 500 – 760 mmHg Indefinido

Automático, mediante Autoajustable, con filtros

Ajuste
filtros certificados especificados según el país

Sonda flexible insertada

Sistema de toma Sonda flexible para medición
en la parte final del tubo
de muestra (Ver figura: 65)
de escape

Elaborado por: (Autores, 2014)

Podemos concluir que el opacímetro cumple con la mayor cantidad de especificaciones

requeridas; sin embargo, los datos de condiciones ambientales de temperatura, altitud, presión

y humedad relativa, no son proporcionados por el fabricante, por lo que no se puede

establecer una evaluación de su cumplimiento. Para la aprobación de la revisión técnica

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 109

vehicular, este opacímetro se encuentra dentro del rango de medición en base a los límites

permitidos de 0 a 30 % de opacidad en livianos y pesados.13

4.1.2.4 Detector de holguras. A continuación, se mostrará una tabla comparativa entre los

detectores de holguras MAHA PMS 3/2 (vehículos livianos) y LMS 20/2 (vehículos pesados):

Tabla 18. Tabla comparativa de detector de holguras.

MAHA PMS 3/2 MAHA LMS 20/2

Parámetro Requerimiento
(Livianos) (Pesados)

De dos placas con De dos placas con De dos placas con

movimientos longitudinales y movimientos movimientos
Tipo de banco
transversales, iguales y longitudinales y longitudinales y
contrarios transversales transversales

Accionamiento Control remoto Control inalámbrico Control inalámbrico

Sobre el pavimento para la Niveladas y Niveladas y

Empotramiento
fosa o incorporado al elevador empotradas en el piso empotradas en el piso

Capacidad 1000 kg por placa (livianos)

1750 kg por placa 10000 kg por placa
portante 3500 kg por placa (pesados)

Iluminación Linterna incorporada Linterna incorporada

Lámpara halógena de alta
para detección en control de mando en control de mando
potencia
visual inalámbrico inalámbrico

Elaborado por: (Autores, 2014)

Esto nos demuestra que los detectores de holguras, tanto para livianos como para pesados,

cumplen todas las especificaciones dispuestas por la norma.

4.1.2.5 Luxómetro. Al realizar la comparación con el luxómetro MAHA LITE 3 respecto a la

exigencia establecida por la norma INEN 2349, obtuvimos los siguientes resultados:

13
Véase anexo 9.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 110

Tabla 19. Tabla comparativa de luxómetro.

Parámetro Requerimiento MAHA LITE 3

Rango de De 0 a 250000 candelas De 0 a 125000 candelas

medición (2,69 x 106lux) mínimo (1,35 x 106 lux) mínimo

Alineación con el
Automática Nivelación automática
eje del vehículo

Elaborado por: (Autores, 2014)

Concluimos entonces que el luxómetro utilizado en los CRTV no cumple con el

requerimiento de intensidad luminosa, ya que la medición máxima está muy por debajo del

rango máximo especificado por la norma; sin embargo, los límites de medición para aprobar

la revisión si los cumple y son de 0,01 a 135 lux para livianos, pesados y motos.

4.1.2.6 Detector de profundidad de labrado de neumáticos. Comparando el detector de

profundidad MITUTOYO Digimatic MyCAL ABSOLUTE con la especificación que pide la

norma, observamos que la resolución del detector utilizado es de 0,01 mm, la cual es de

mayor exactitud que la dispuesta por la NTE INEN 2349 (Capítulo 2, pág. 40).

4.1.2.7 Banco de pruebas de suspensión. Realizando la comparación del banco de pruebas

de suspensiones MAHA FWT, tenemos:

Tabla 20. Tabla comparativa de banco de pruebas de suspensión.

Parámetro Requerimiento MAHA FWT

Doble placa oscilante y Grupos de suelo con bastidor

empotrada a ras de piso, de autoportante, accionamiento
Tipo amplitud y frecuencia de automático con variador de
oscilación variables frecuencia y motor detector
automáticas de amplitudes máximas

Ancho de vía del 850 mm mínimo interno 800 mm mínimo interno

vehículo 2000 mm máximo externo 2200 mm máximo externo
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 111

Capacidad 2000 kg por eje (axial)

1500 kg por eje
mínima portante 2500 kg por eje (transitable)

1 % en eficiencia 1 % en eficiencia
Resolución
1 mm en amplitud 1 mm en amplitud

Elaborado por: (Autores, 2014)

Podemos deducir que el banco de pruebas de suspensión cumple con todos los requerimientos

dispuestos por la norma. Los límites establecidos para la aprobación son de 60 a 100 % en

eficacia en ruedas del primer eje, 50 a 100 % de eficacia en ruedas del segundo eje y un

desequilibrio entre ruedas de 0 a 15 % en ambos ejes.14

4.1.2.8 Banco de deriva dinámica. Al igual que el detector de holguras, se realizó la

comparación de los bancos de deriva dinámica MAHA MINC I EURO y MAHA MINC II

EURO para vehículos livianos y pesados, respectivamente, obteniendo la siguiente tabla

comparativa:

Tabla 21. Tabla comparativa de banco de deriva dinámica.

MAHA MINC I MAHA MINC II

Parámetro Requerimiento
(Livianos) (Pesados)

Automática, de placa Placa automática Placa automática

Tipo metálica deslizante y deslizante empotrada deslizante empotrada
empotrada a ras de piso en suelo en suelo
Rango mínimo de
De -15 a +15 m/km De -20 a +20 m/km De -20 a +20 m/km
medición

Velocidad
aproximada de 4 km/h 3 – 5 km/h 3 – 5 km/h
paso

Capacidad 1500 kg (livianos)

3000 kg 15000 kg
mínima portante 8000 kg (pesados)
Resolución 1 m/km 1 m/km 1 m/km

Elaborado por: (Autores, 2014)

14
Véase anexo 9.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 112

Concluimos que los bancos de deriva dinámica cumplen con todas las disposiciones que

especifica la norma y los límites para la aprobación de la revisión técnica vehicular que son de

-7 a 7 m/km en livianos y pesados.15

4.1.2.9 Banco de pruebas de frenado. Finalmente, la comparación de los bancos de prueba

de frenado, al igual que se hizo en el equipo anterior, se diferenció entre vehículos livianos y

pesados, MAHA IW2/MBT 2100 y MAHA IW7/MBT 7000, respectivamente, obteniendo:

Tabla 22. Tabla comparativa de banco de prueba de frenado.

MAHA IW2/MBT MAHA IW7/MBT

Parámetro Requerimiento
2100 (Livianos) 7000 (Pesados)

Rodillos autoportantes Rodillos autoportantes

y cerrados con y cerrados con
De rodillos con superficie
superficie de soldadura superficie de soldadura
Tipo de antideslizante, empotrado a
o recubrimiento o recubrimiento
Frenómetro ras de piso y para la prueba
sintético, a ras de piso sintético, a ras de piso
de un eje por vez
con detector de peso de con detector de peso
un eje por vez de un eje por vez

Coeficiente
1,0 seco 1,0 seco
mínimo de 0,8 en seco o mojado
0,8 mojado 0,8 mojado
fricción (µ)

Carga mínima
3000 kg (livianos)
de absorción 3000 kg 18000 kg
7500 kg (pesados)
sobre rodillos

1 % en eficiencia y
1 % en eficacia 1 % en eficacia
desequilibrio
Resolución 0,01 kN en fuerza de 0,01 kN en fuerza de
0,1 daN en fuerza de
frenado frenado
frenado

Paro automático en Paro automático en

Parada automática en caso
caso de resbalamiento. caso de resbalamiento.
Dispositivos de de bloqueo de ruedas
Desconexión Desconexión
seguridad Puesta a cero automático
automática al automática al
antes de cada prueba
desocupar el banco desocupar el banco

15
Véase anexo 9.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 113

Elaborado por: (Autores, 2014)

Esta comparación nos indica que los bancos de frenado cumplen con la mayoría de las

disposiciones que la norma exige, excepto la resolución de la fuerza de frenado, la cual es de

menor precisión que la especificada por la norma, afectando en la exactitud de apreciación

sobre los valores obtenidos en la pruebas de frenado, con lo cual se podría ver afectado el

cálculo de desequilibrio y eficiencia de frenado, medido en porcentaje. Además se verifica

que los límites para la aprobación de la revisión sean factibles de medir con este equipo, los

cuales son de 20 a 100 % en eficacia de freno de estacionamiento, de 60 a 100 % en eficacia

de frenado, y de 0 a 15 % en desequilibrio de frenado en un mismo eje.16

4.1.3 Verificación de mantenimiento, calibración y operatividad de equipos.

El mantenimiento de equipos y máquinas utilizadas en los centros de revisión técnica

vehicular de Cuenca, se rige mediante un plan de mantenimiento anual elaborado por el

consorcio DANTON, el mismo que es el encargado de la revisión técnica vehicular, como se

mencionó en el capítulo I; sin embargo, la verificación de que el mantenimiento se cumpla y

que los equipos y máquinas se encuentren en condiciones óptimas de funcionamiento, es

directa responsabilidad de la empresa municipal de movilización EMOV EP, específicamente

el departamento de control de la calidad del aire (CUENCAIRE en sus inicios). El plan de

mantenimiento de equipos y máquinas, está distribuido de la siguiente forma:

 Mensual. Se realiza la verificación del estado de la maquinaria mediante inspección

visual, limpieza exhaustiva de todos los equipos e instalaciones, verificaciones básicas de

componentes y la comprobación de que todas las líneas generen resultados similares en

cada prueba; las comparaciones las realizan entre líneas del mismo centro, y entre centros,

utilizando un mismo vehículo de prueba, perteneciente a la unidad ambiental de

verificación.

16
Véase anexo 9.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 114

Figura 83. Limpieza de equipos e instalaciones.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

Figura 84. Verificación con vehículo de prueba.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

En el caso de que se detecte cualquier tipo de anomalía, se procede a realizar la reparación

pertinente.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 115

 Trimestral. En esta inspección, adicional a la revisión mensual, se realiza una

verificación de tolerancias de los equipos, lubricación de partes móviles y sustitución de

filtros de sondas de analizadores.

Figura 85. Verificación de tolerancias de equipos (Opacímetro y banco de deriva dinámica)

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

Figura 86. Lubricación partes móviles.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 116

Figura 87. Sustitución de filtros de gases

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

De igual manera que en el mantenimiento mensual, en caso de averías de cualquier tipo se

procede a corregir.

 Semestral. Además de las operaciones de los mantenimientos mensuales y

trimestrales, se realiza la sustitución de filtros de sonómetros y de sistemas hidráulicos,

además de la revisión de fugas y estado de mangueras hidráulicas del detector de holguras.

Figura 88. Filtros de ponderación de sonómetros y mangueras hidráulicas.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

 Anual. Se realizan los procedimientos de los mantenimientos mensuales,

trimestrales y semestrales, además del desarmado total de cada equipo y sustitución de

elementos desgastados (rodamientos, retenes, juntas universales cardán, empaques,

aceites, bridas, etc.); para lo cual, personal certificado por el fabricante de los equipos,

acuden a los centros para realizar calibraciones especiales y tecnificadas, e incluso,

garantizar que los equipos y máquinas se encuentren dentro de los parámetros que el

fabricante especifica para que su operatividad sea óptima, es decir, que los equipos se

encuentran en buen estado.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 117

Figura 89. Desarmado de equipos.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

Figura 90. Sustitución de elementos de desgaste.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 118

Figura 91. Calibraciones de equipos con personal calificado.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

Figura 92. Verificación de tolerancias de equipos.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 119

Como complemento al mantenimiento de equipos y máquinas en el período anual, se realiza

también el pintado de las instalaciones de los centros, señalización de las zonas de precaución

y el refaccionado de paredes y pisos interiores y exteriores.

Figura 93. Pintura de interior de instalaciones.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

Figura 94.Pintura de exterior de instalaciones.

Fuente: (Tinoco, 2014/2015)

Es pertinente destacar que no se pudo realizar una verificación bibliográfica de las

operaciones que constan como mantenimiento preventivo de los equipos según su fabricante,

debido a que el mismo tiene una política de confidencialidad con el cliente sobre el uso

exclusivo de los manuales de mantenimiento17; sin embargo, se pudo observar y constatar que

los mantenimientos periódicos se efectúan a cabalidad según el plan anual de mantenimiento

17
Véase anexo 10
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 120

interno del consorcio DANTON, y son fiscalizados por la entidad EMOV EP mediante el

vehículo de prueba que demostró que las mediciones de los equipos eran congruentes entre

líneas y centros, lo cual nos permite suponer que se encuentran en buen estado, ya que es muy

poco probable que todos los equipos se encuentren al mismo nivel de desgaste o

disfuncionalidad.

Es de suma importancia que la empresa EMOV EP disponga de los manuales de

mantenimiento preventivo - correctivo según el fabricante de la maquinaria que dispone el

consorcio DANTON, ya que, al ser ellos la empresa encargada de fiscalizar su desempeño en

la revisión técnica vehicular, deben certificar que dicho mantenimiento sea realizado de

manera correcta; lo cual no está ocurriendo porque la empresa EMOV EP no dispone de

dichos manuales, evitando así, realizar de manera precisa dicha fiscalización, debido a que la

verificación con el vehículo de prueba no es garantía suficiente para asegurar una óptima

operatividad de los equipos.

4.2 Pruebas y resultados del proceso de revisión técnica vehicular

El proceso de revisión técnica vehicular realizada por el consorcio DANTON está

determinada por la NTE INEN 2349, la cual específica las operaciones a realizarse en las

revisiones vehiculares, dejando a discreción del consorcio el orden en que realiza las

verificaciones en los automotores según su disposición de planta e infraestructura.

Para verificar este proceso, se realizó un estudio de campo mediante fichas de verificación del

proceso de revisión18, que permitieron establecer los porcentajes de cumplimiento de revisión

de cada vehículo y de cada operación, para luego determinar los porcentajes de cumplimiento

de cada línea de revisión, de cada centro y del consorcio; así como del nivel de cumplimiento

para las diferentes clases de vehículos (pesados, livianos, motos) y este análisis se realizó

para cada centro.

18
Véase anexo 4
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 121

4.2.1 Nivel de cumplimiento de operaciones.

Los resultados obtenidos en cuanto al cumplimiento de las operaciones del proceso de

revisión técnica vehicular por parte del consorcio DANTON, fueron determinadas en base a

las fichas antes mencionadas, las cuales permitieron verificar el porcentaje de cumplimiento

de cada operación y fueron divididas en siete grupos:

 Nivel 1. Operaciones con 100 % de cumplimiento.

 Nivel 2. Operaciones desde 80 hasta 99,99 % de cumplimiento.

 Nivel 3. Operaciones desde 60 hasta 79,99 % de cumplimiento.

 Nivel 4. Operaciones desde 40 hasta 59,99 % de cumplimiento.

 Nivel 5. Operaciones desde 20 hasta 39,99 % de cumplimiento.

 Nivel 6. Operaciones desde 0,01 hasta 19,99 % de cumplimiento.

 Nivel 7. Operaciones con 0 % de cumplimiento.

La NTE INEN 2349 determina un total de 113 operaciones necesarias para realizar el proceso

de revisión técnica vehicular, las cuales están detalladas en la ficha de revisión de

operaciones19; obteniendo los siguientes resultados según el cumplimiento de operaciones20:

OPERACIONES DE REVISIÓN VEHICULAR Y SU

NIVEL DE CUMPLIMIENTO
70 65
60
50
40 35
Operaciones 30
20
10 3 5 5
0 0
0
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4 Nivel 5 Nivel 6 Nivel 7

Figura 95. Nivel de cumplimiento de operaciones de revisión vehicular.

Fuente: (Autores, 2014)

19
Véase anexo 11
20
Véase anexo 12
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 122

4.2.1.1 Nivel 1. El gráfico anterior nos permite observar que 65 de las 113 operaciones fueron

realizadas en todas las revisiones registradas, en base a la muestra estadística calculada

anteriormente (capítulo 3), la cual es de 400 vehículos. Las operaciones mencionadas son:

1. Precalentar equipos.

2. Verificar comunicación de equipos.

3. Limpiar superficies.

4. Verificar placas.

5. Verificar certificado y sello anteriores.

6. Verificar características.

7. Ingresar la información al sistema.

8. Tipo de vehículo.

9. Integridad de estructura (< 3 ruedas).

10. Parachoques anterior y posterior (> 3 ruedas).

11. Existencia e integridad de vidrios (> 3 ruedas).

12. Visibilidad de conductor.

13. No existencia de vidrios polarizados.

14. Existencia e integridad de retrovisores exteriores.

15. Existencia de retrovisor interior central (> 3 ruedas).

16. Visibilidad de conductor a través de retrovisores.

17. Anclaje y sujeción de asientos.

18. Anclaje, sujeción y funcionamiento de cinturones de seguridad.

19. Instalación y sujeción de apoya cabezas.

20. Existencia de pito o bocina.

21. Existencia y funcionamiento de limpiaparabrisas (> 3 ruedas).

22. Uniformidad e instalación de cubierta de piso antideslizante sin orificios, salientes

o aristas vivas (transporte público).

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 123

23. Requisitos específicos de habilitación operacional (transporte público).

24. Sustitución de motor.

25. Modificación del motor que den lugar a considerar como de otro tipo.

26. Ubicación del motor.

27. Modificación del sistema de alimentación de combustible.

28. Cambio o modificación del sistema de frenos.

29. Incorporación o eliminación del freno motor.

30. Sustitución de caja de velocidades por una de diferente tipo o mayor número de

velocidades.

31. Adaptaciones para utilización por personas discapacitadas que afecten la

seguridad.

32. Modificación del sistema de dirección.

33. Alteración de chasis mecánica o dimensionalmente.

34. Modificaciones de distancia entre ejes o voladizos.

35. Aumento del peso bruto vehicular (PBA).

36. Variación del número de asientos.

37. Transformación de vehículo de carga a pasajeros o viceversa.

38. Transformación de camión de carga a otro tipo, incluso autobuses.

39. Transformación a vehículo blindado.

40. Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su

acondicionamiento interior.

41. Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para carga.

42. Modificaciones del techo integral a convertible o viceversa.

43. Uso de conjuntos adaptables que simplifiquen una de las reformas antes citadas.

44. Verificar juego de volante (> 3 ruedas).

45. Pasar por la placa móvil uno de sus neumáticos delanteros (> 3 ruedas).

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 124

46. Colocar eje por eje sobre placas vibratorias.

47. Documentar eficiencia porcentual de suspensiones frontal y posterior (> 3 ruedas y

< 3500 kg).

48. Colocar eje por eje sobre los rodillos giratorios.

49. Documentar eficiencia total de frenado y desequilibrio porcentual de frenado entre

ruedas de un mismo eje.

50. Colocar ruedas de dirección sobre placas móviles del banco detector de holguras

(> 3 ruedas).

51. Placas operadas por técnico revisor y observación con lámpara halógena.

52. Defectos en fijación al chasis o carrocería.

53. Colocar y ubicar el sonómetro en base a las especificaciones del fabricante junto a

la línea de revisión.

54. Documentar el nivel de presión sonora equivalente del automotor en decibeles

producido durante el paso por la línea de revisión.

55. Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo

(transmisión automática).

56. Revisar que el control manual del ahogador no esté accionado y que todos los

accesorios estén apagados.

57. Conectar el tacómetro y verificar condiciones de marcha mínima.

58. Introducir y fijar la sonda en la salida del sistema de escape.

59. Esperar el tiempo de respuesta dado por el fabricante del analizador de gases.

60. Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo

(transmisión automática).

61. Verificar que el equipo haya realizado el proceso de autocalibración.

62. Verificar que la lectura del opacímetro sea cero.

63. Verificar el libre movimiento del acelerador.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 125

64. Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape.

65. Registrar el valor de opacidad máximo de cada aceleración.

4.2.1.2 Nivel 2. En este caso, 35 operaciones fueron realizadas en un margen entre 80 y

99,99 % (320 a 399 vehículos); estas operaciones son:

1. Óxidos y fisuras.

2. No existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes.

3. Acoples frontales y posteriores no sobresalgan los parachoques ni obstaculice

visibilidad de placas.

4. Existencia, colores y funcionamiento de luces de posición, freno, maniobras, etc.

5. Montaje de ruedas o separadores de distintas especificaciones a las originales.

6. Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes Tándem por Tridem o viceversa.

7. Sustitución total o parcial del chasis, especialmente la zona donde lleva grabado el

número de chasis o VIN.

8. Modificación de dimensiones exteriores, elevación o emplazamiento.

9. Sustitución del volante original por uno de dimensiones menores.

10. Funcionamiento integral de tablero de instrumentos.

11. Intensidad luminosa de luces de cruce y carretera mediante luxómetro.

12. Alineación vertical y horizontal de luces de cruce y carretera con un regloscopio

autoalineante.

13. Revisar ejes y/o brazos delanteros y posteriores con deformaciones, soldaduras,

grietas, defectuosos, etc.

14. Guardapolvos inexistentes o con roturas y pérdida de rigidez.

15. Juegos excesivos en uniones.

16. Rodamientos rotos o defectuosos.

17. Integridad de ballestas y puntos de fijación y contacto.

18. Integridad de muelles o resorte helicoidales.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 126

19. Integridad de suspensiones neumáticas o hidráulicas.

20. Integridad de amortiguadores.

21. Integridad de bielas, barras de torsión y triángulos de suspensión.

22. Sujeción de la carrocería al chasis insuficiente o defectuosa.

23. Integridad y estado de fondo bajo de la carrocería.

24. Fugas en depósitos de aceite y agua.

25. Fugas en bombas y compresores.

26. Integridad del sistema de transmisión.

27. Sistema de escape libre, alterado, roto o que incumpla con las disposiciones legales

vigentes.

28. Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño

original (inclusive si están tapadas).

29. Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación.

30. Medir en todas las salidas de escape del diseño original del vehículo.

31. Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño

original (inclusive si están tapadas).

32. Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación.

33. Realizar mínimo tres aceleraciones consecutivas desde marcha mínima a plena

carga con el objeto de limpiar el sistema de escape.

34. Aplicar aceleración libre y permitir su retorno a marcha mínima (repetir mínimo

seis veces).

35. Tomar tres lecturas como mínimo que no varíen más de un 10 %.

Estas operaciones no fueron cumplidas en todas las revisiones debido a fallas de ejecución por

parte de los técnicos, tales como desconcentración, premura por terminar la revisión,

ejecución de varias operaciones a la vez, etc.; es decir, los errores son atribuibles al personal y

no a los equipos.
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 127

4.2.1.3 Nivel 3. Para este nivel, no existen operaciones con un cumplimiento entre el 60 y

79,99 %.

4.2.1.4 Nivel 4. Las operaciones que cumplen entre el 40 y 59,99 % (160 a 239 vehículos) son

únicamente 3, las cuales son:

1. Verificar autenticidad – VIN.

2. Apertura y cierre de vidrios laterales.

3. Revisar y documentar existencia de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas,

triángulos reflectivos, botiquín y extintor de incendios.

La verificación de la autenticidad del vehículo es de suma importancia, debido a que el VIN

garantiza la legitimidad del vehículo.

De igual manera, la funcionalidad de los vidrios es importante, especialmente en vehículos de

transporte público, debido a razones de seguridad y confort de los pasajeros.

Finalmente, la existencia de artículos de emergencia es importante en caso de eventos

inesperados como desinflado de neumático, señalización de precaución para los conductores

debido a una avería del vehículo y auxilio inmediato en caso de accidentes de tránsito.

Se pudo observar que las causas por las que no son realizadas estas operaciones, en la mitad

de los casos aproximadamente, son fallas por parte de los técnicos, tales como descuidos,

premura, falta de visualización, revisión incompleta (en el caso de los artículos de emergencia

y revisión de vidrios), etc.; puntualmente, en el caso de la revisión de funcionamiento de

vidrios, fallaban en la mayoría de vehículos que poseían accionamiento manual en lugar de

eléctrico.

4.2.1.5 Nivel 5. El rango de cumplimiento de este nivel esta entre el 20 y el 40 %, sin

embargo no existen operaciones que se encuentren dentro del mismo.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 128

4.2.1.6 Nivel 6. Para el rango mayor a 0 % y menor a 20 % de cumplimiento (1 a 40

vehículos) se obtuvo 5 operaciones cumplidas:

1. Existencia y funcionamiento de luces de volumen (> 9 pasajeros).

2. Existencia de adhesivos reflectantes (> 9 pasajeros).

3. Existencia y cierre de tapa de combustible.

4. Medir con el detector de profundidad de labrado, el surco con más desgaste de

todos y cada uno de los neumáticos.

5. Retirar todo material o substancia que se haya acumulado y que pueda alterar los

valores de las lecturas durante la prueba (Limpieza de la sonda de analizador de

gases).

Las dos primeras operaciones son muy importantes en lo que refiere a seguridad vehicular, ya

que de esta manera se puede observar y determinar el tamaño del vehículo que transita en la

vía; esto alerta y previene a los conductores que circulan en sentido contrario, especialmente

en horarios nocturnos, en los cuales, los adhesivos reflectivos tienen un rol importante como

complemento de las luces de volumen para ayudar a la visualización del vehículo en

circunstancias de baja iluminación vial.

La contaminación ambiental no solo es generada por los gases producidos por motores de

combustión interna de los vehículos, también el combustible de estos motores genera gases

contaminantes que por regulaciones ambientales no deben ser evacuados a la atmósfera

(vehículos antiguos), sino que deben ser almacenados y combustionados en el mismo motor

(vehículos modernos); es por ello, que la existencia y el cierre de la tapa del depósito de

combustible, es de vital importancia para este fin.

La norma dicta que en el proceso de revisión vehicular se deben registrar los valores medidos

de la menor profundidad del labrado de neumáticos, debido a que el desgaste de estos reduce

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 129

significativamente el agarre del vehículo al terreno, disminuyendo la estabilidad, eficacia de

frenado y aumentando el riesgo accidentes de tránsito.

La sonda de medición del analizador de gases está sometida a impurezas (hollín y cenizas)

que se adhieren fácilmente a su superficie; por lo cual es importante limpiarla previo a cada

medición para evitar lecturas erróneas de los niveles de contaminación de gases de escape.

Las fallas en estas operaciones son netamente descuidos por parte de los técnicos, que por la

gran cantidad de operaciones a realizar, pasan por alto estas.

Se observó que en el caso de las luces de volumen, en la mayoría de vehículos, los técnicos no

revisaban su funcionamiento correcto, sino solo la existencia de las mismas.

4.2.1.7 Nivel 7. Las operaciones que no se cumplen en la totalidad de revisiones fueron 5, y

son:

1. Sustitución de neumáticos que no cumplan las especificaciones del fabricante.

2. Medir y verificar impresión en cara externa de la presión de inflado de neumáticos.

3. Documentar el valor de menor medida (profundidad de labrado de neumáticos).

4. Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor

apagado y en posición horizontal (analizador de gases).

5. Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor

apagado y en posición horizontal (opacímetro de flujo parcial).

Es de gran importancia que los neumáticos utilizados sean concordantes con los especificados

por el fabricante (tamaño, presión, tipo de labrado, etc.), ya que los vehículos son diseñados

bajo ciertos estándares para su funcionamiento óptimo; por lo cual, la simple sustitución o

alteración de estos, cambia el comportamiento del vehículo en cuanto a consumo,

contaminación, estabilidad, desgaste de elementos de suspensión, dirección, frenos, etc.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 130

El aceite del motor cumple un papel importante en medidas ambientales, ya que un consumo

de aceite elevado por parte del motor genera una mayor producción de gases contaminantes.

La comparación de los neumáticos utilizados con los especificados por el fabricante no la

efectúan, ya que no disponen de una base de datos que detalle el tipo de neumático utilizado

por cada vehículo según el modelo, marca, año, etc.; por otra parte, la operación de medición

y verificación de presión de neumáticos tampoco la realizan debido a que no disponen del

equipo necesario para tal fin; sin embargo, se debería realizar un plan de acción que posibilite

la ejecución de estas operaciones, ya que por norma, deberían ser revisadas.

La documentación de la medida de la profundidad de labrado de neumáticos y la revisión del

nivel de aceite de motor, no se realizan debido a falta de ejecución por parte de los técnicos,

es decir, la falla en este caso es de carácter humano. Estas operaciones poseen un nivel de

cumplimiento nulo.

En conclusión, 65 de las 113 operaciones, correspondientes al nivel 1, se encuentran en un

rango muy satisfactorio de cumplimiento, 35 operaciones, nivel 2, están en un rango

insatisfactorio con necesidad de mejora, mientras que 13 operaciones, niveles 4, 6 y 7, están

en un rango muy insatisfactorio y deben ser analizadas para realizar un planeamiento de

mejora que solvente la ejecución de estas operaciones.

4.2.2 Nivel de cumplimiento de líneas de revisión.

Como se explicó en el capítulo 3, el CRTV de Mayancela posee dos líneas de revisión

habilitadas para vehículos pesados (línea Nro. 1 para pesados exclusivamente y línea Nro. 3

de tipo mixta) y una línea prevista para vehículos livianos. Cabe destacar, que la verificación

de los procesos cumplidos en vehículos pesados se efectuó únicamente en la línea Nro. 1, ya

que la línea Nro. 3, tenía muy poca afluencia de estos vehículos, incluso la utilizaban para

vehículos que realizaban la revisión por segunda vez; es decir, solo revisaban las operaciones

que no aprobaron en su primera revisión.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 131

De la misma forma, en el CRTV de Capulispamba, a pesar de que se disponía de cuatro líneas

de revisión, la Nro. 1 se utilizaba únicamente para revisiones por segunda vez; razón por la

cual, se verificó el cumplimiento en las líneas de revisión Nros. 2, 3 y 4, diseñadas única y

exclusivamente para vehículos livianos.

4.2.2.1 Líneas de revisión del CRTV de Mayancela. De acuerdo a la muestra calculada y

detallada en el capítulo 3, se dispuso la verificación de 30 unidades para la línea Nro. 1 de

vehículos pesados; 6 motos y 68 vehículos livianos (unidades por línea) tanto para las líneas

Nro. 2 y Nro. 3, con un total de 12 motos y 136 vehículos livianos para este centro. Para

obtener los porcentajes de nivel de cumplimiento por línea, se calculó, el promedio de

cumplimiento de operaciones por vehículo, clasificados por línea de revisión, y estos son:

CRTV DE MAYANCELA

89,50%

90,00% 89,39%

89,50% Línea Nro. 1

Línea Nro. 2
89,00%
Línea Nro. 3
88,50%
87,67% Línea Nro. 3
88,00%
Línea Nro. 2
87,50%
87,00% Línea Nro. 1

Figura 96. Nivel de cumplimiento de líneas de revisión del CRTV de Mayancela.

Fuente: (Autores, 2014)

4.2.2.2 Líneas de revisión del CRTV de Capulispamba. Al igual que el inciso anterior, de

acuerdo a la muestra calculada y detallada en el capítulo 3, se verificó 6 motos y 68 vehículos

livianos para cada línea de revisión, Nros. 2, 3 y 4, con un total de 18 motos y 204 vehículos

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 132

livianos para este centro. Los porcentajes del nivel de cumplimiento por línea fueron

calculados de la misma forma que en el inciso anterior, y son:

CRTV DE CAPULISPAMBA

90,80%
91,00%
90,49%
Línea Nro. 2
90,80%
Línea Nro. 3
90,60% Línea Nro. 4
90,28% Línea Nro. 4
90,40%
Línea Nro. 3
90,20%

90,00% Línea Nro. 2

Figura 97. Nivel de cumplimiento de líneas de revisión del CRTV de Capulispamba.

Fuente: (Autores, 2014)

Observando las figuras 96 y 97, podemos concluir que en el CRTV de Mayancela la línea

Nro. 1 posee el menor nivel de cumplimiento (87,67 %) de operaciones realizadas en el

proceso de revisión, y que la línea Nro. 3 del CRTV de Capulispamba es la de mayor nivel de

cumplimiento (90,80 %); esto nos permite determinar que la diferencia de nivel de

cumplimiento no es muy distante entre líneas de revisión (3,13 %), valor que representa un

rango equilibrado de cumplimiento entre estas.

4.2.3 Nivel de cumplimiento de centros de revisión técnica vehicular.

La estimación del cumplimiento de operaciones realizadas en la revisión técnica vehicular por

parte de los CRTV de Mayancela y Capulispamba, se determinó comparando el nivel de

cumplimiento por tipo de vehículo; destacando que la muestra de motos utilizada para

Mayancela fue de 12 unidades, mientras que para Capulispamba fue 18; y, la muestra de

vehículos livianos fue de 136 y 204 unidades, para Mayancela y Capulispamba,

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 133

respectivamente. Debido a que en el CRTV de Capulispamba no se realizan revisiones a

vehículos pesados, no se realizó comparación en este tipo de automotor, sin embargo, la

revisión de vehículos pesados en Mayancela se tomó en cuenta para el cálculo del nivel de

cumplimiento global comparativo entre los CRTV; obteniendo los siguientes resultados:

NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE TIPO DE VEHÍCULOS

ENTRE CRTV

89,98% 90,98%
92,00%

90,00%

88,00%

86,00% 85,35% Motos

83,33%
Livianos
84,00%

82,00% Livianos

80,00%
Motos
CRTV de Mayancela
CRTV de Capulispamba

Figura 98. Comparación del nivel de cumplimiento de tipo de vehículo entre centros de

revisión técnica vehicular.

Fuente: (Autores, 2014)

NIVEL DE CUMPLIMIENTO ENTRE CRTV

90,52%
CRTV de Mayancela
91,00%
CRTV de
Capulispamba
90,00% 88,85%

89,00% CRTV de Capulispamba

88,00%
CRTV de Mayancela
87,00%

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 134

Figura 99. Comparación del nivel de cumplimiento entre centros de revisión técnica vehicular.

Fuente: (Autores, 2014)

Observando la figura 98, podemos concluir que el CRTV de Capulispamba posee un mayor

nivel de cumplimiento, tanto en motos como en vehículos livianos, que el CRTV de

Mayancela, conclusión que se reafirma observando la figura 99, en la cual se observa que el

nivel de cumplimiento global del centro de Capulispamba es mayor que el de Mayancela. El

total de vehículos analizados en el CRTV de Mayancela fue de 178 unidades, mientras que en

Capulispamba fue de 222 unidades, cumpliendo con la muestra calculada en el capítulo 3 que

fue de 400 unidades en total.

4.2.4 Nivel de cumplimiento del consorcio DANTON.

Se estableció el nivel de cumplimiento del consorcio DANTON en base al tipo de vehículo y

al consorcio en sí; para lo cual se unificó los resultados obtenidos en ambos centros de

revisión técnica vehicular. Cabe denotar que el número de unidades verificadas se ajustó a la

muestra obtenida anteriormente, que fue de 30 vehículos pesados, 30 motos y 340 vehículos

livianos. Los resultados calculados son:

NIVEL DE CUMPLIMIENTO POR TIPO DE VEHÍCULO

90,58%

92,00%
87,67%
90,00%
Motos
88,00%
Pesados
86,00% 84,55%
Livianos
Livianos
84,00%
Pesados
82,00%

80,00% Motos

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 135

Figura 100. Comparación del nivel de cumplimiento entre tipos de vehículos.

Fuente: (Autores, 2014)

La figura nos muestra una diferencia considerable de cumplimiento de las revisiones

realizadas en los vehículos livianos con respecto a las motos, ya que su diferencia es de 6,03

%; sin embargo, cabe destacar que en motos solo se realizan 55 operaciones en la revisión,

mientras que en vehículos livianos se efectúan 104 y en pesados 100, lo que nos indica que

una operación fallida en motos tiene mayor repercusión (1,82 %) que lo que representaría en

livianos (0,96 %) o pesados (1 %).

El nivel de cumplimiento obtenido por parte del consorcio DANTON en las 400 revisiones

verificadas es de 89,91 %; valor que indica la necesidad de un plan de mejora en las

operaciones que no se realizan o que se realizan muy pocas veces, para aumentar su eficiencia

al 100%, para cumplir con la norma.

4.3 Estructuración de alternativas en el proceso de revisión técnica vehicular

La observación de campo que se realizó para este estudio, nos permitió determinar ciertos

factores que afectan en cierto grado el desarrollo normal de las revisiones técnicas

vehiculares, provocando aglomeraciones o atascamientos en las líneas de revisión, tiempos

extensos, mala ejecución de operaciones, tiempos muertos de operarios (especialmente los de

tipo móvil o conductores), etc.; por lo cual, se ha podido desarrollar ciertas alternativas que

aporten a la solución de estos “cuellos de botella” y agiliten o mejoren la eficiencia de las

revisiones.

Las posibles soluciones que ayudarían a disminuir los factores perjudiciales al proceso normal

de las revisiones, que se pudieron detectar, son:

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 136

 Ejecución de operaciones con nivel de cumplimiento insatisfactorio. Como se

describió en el inciso 4.2.1 de este capítulo, las operaciones con rango de

cumplimiento insatisfactorio, en su mayoría, no se ejecutan debido a descuidos,

premura, exceso de operaciones en una sección, etc.; por lo cual, específicamente

para los operarios móviles, se pueden añadir funciones de inspección visual para

realizarlas en la pre-revisión.

 Funciones de operarios móviles. Como complemento de la posible solución

anterior, se pueden añadir 8 de las 13 operaciones que corresponden al rango de

cumplimiento insatisfactorio, a los operarios móviles; logrando de esta manera que

los operarios fijos aligeren la carga de operaciones a revisar, y que el tiempo

perdido que se genera en la línea de revisión por esperas de secciones ocupadas,

puede ser transformarlo en tiempo productivo en una pre-revisión más amplia, en

la cual los operarios móviles tendrían las siguientes operaciones añadidas a las que

actualmente ejecutan:

1. Verificar autenticidad – VIN.

2. Apertura y cierre de vidrios laterales.

3. Revisar y documentar existencia de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas,

triángulos reflectivos, botiquín y extintor de incendios.

4. Existencia de adhesivos reflectantes (> 9 pasajeros).

5. Existencia y cierre de tapa de combustible.

6. Medir y verificar impresión en cara externa de la presión de inflado de neumáticos.

7. Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor

apagado y en posición horizontal (analizador de gases).

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 137

8. Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor

apagado y en posición horizontal (opacímetro de flujo parcial).

La operación 6 de esta lista, es un caso especial a las demás, debido a que en esta se necesita

una torre de inflado de neumáticos que calcule la presión en los mismos (como dicta la NTE

INEN 2349); sin embargo, los centros al no tener este equipo en las líneas como ya se

mencionó, es necesario como mínimo, poseer una torre de inflado de neumáticos en la zona

de pre-revisión, utilizada por los operarios móviles antes de ingresar al área de revisión.

 Distribución de secciones en CRTV de Mayancela. Se pudo observar que el CRTV

de Capulispamba, como se mencionó en el capítulo 3, posee tres secciones en sus

líneas de revisión, las cuales permiten un mayor número de vehículos en revisión a

la vez, mientras que en Mayancela, al poseer solamente dos secciones, se revisan

dos a la vez, e incluso, en algunos casos, en la segunda sección no se encuentra

ningún vehículo en revisión por el atascamiento vehicular que se suscita en la

primera, debido a la cantidad excesiva de operaciones de revisión, provocando un

tiempo de espera demasiado prolongado para los vehículos que permanecen en

cola. Es por esto que se debería reubicar los equipos (luxómetro, analizador de

gases y opacímetro) al final de la línea formando una tercera sección que agilice el

flujo vehicular.

 Línea de revisión específica para motos y reingresos. Como se mencionó en el

capítulo 3, no existe una línea específica de revisión para este tipo de vehículos,

sino que se realiza la revisión de manera indistinta según la disponibilidad de los

equipos en las líneas de vehículos livianos, lo cual genera desorden, retrasos,

cortes de proceso de revisión, posibles confusiones, etc.; por lo que, la solución a

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 138

este inconveniente sería la creación de una línea específica para la revisión de

motos, la cual se estima que es factible adaptarla en los CRTV con el espacio físico

que cuentan actualmente. Al no existir una cantidad de motos en la ciudad de

Cuenca que justifique crear una línea exclusiva para estos vehículos (5888

unidades), se puede optar por utilizarla también para vehículos livianos que acudan

a los CRTV como reingresos, lo cual además ayudaría, en cierto grado, al flujo

vehicular de revisión.

 Disminución de reingresos. La observación de campo nos permitió apreciar que

existe una cantidad considerable de reingresos en la revisión técnica vehicular por

cuestiones repetitivas y de fácil prevención, en su mayoría; se cree importante

realizar una campaña preventiva en la ciudad que, utilizando datos específicos del

consorcio DANTON sobre las causas más recurrentes en reingresos de vehículos,

sugieran una inspección general básica del vehículo previa a la revisión técnica

vehicular, la cual generaría menor afluencia a los centros y mayor disponibilidad

de turnos de revisión en los CRTV.

 CRTV para vehículos pesados y trasporte público. Debido a la importancia de una

revisión técnica vehicular en el transporte público que garantice su correcto

desempeño, se ha impuesto que estos vehículos deben someterse a dos revisiones

anuales (revisiones semestrales); además, los vehículos pesados, debido a su

tamaño obstaculizan en gran medida la afluencia de vehículos livianos; a esto se

suma, la gran contaminación del ambiente en el área de revisión, la cual es

sumamente nociva debido a la gran cantidad de unidades; por estos antecedentes

que se han detallado, se ha visto necesario el planteamiento de una alternativa que

consiste en la atención extendida en horario nocturno en el CRTV de Mayancela a

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 139

vehículos pesados y de transporte público, beneficiando la carga vehicular en los

centros y la atención rápida a los transportistas que sustentan su trabajo en base a

los mismos.

 Planeamiento mensual de revisión. Como es de saber público, el cronograma de

matriculación en la ciudad de Cuenca está en función del último dígito de la placa

del vehículo, siendo el número 1 correspondiente al mes de febrero, y, en orden

ascendente hasta llegar al mes de noviembre, con el dígito 0. Se ha observado que

los períodos de mayor afluencia de vehículos se efectúan en los últimos días de

cada mes, además que existe una cantidad considerable de vehículos que acuden al

centro en meses que no corresponden según el cronograma, lo cual provoca

acumulación excesiva de revisiones en los CRTV, dando lugar a errores en el

proceso de revisión. Es por esto que se propone una posible solución a este

problema, la cual se basa en la tarifa de cobro de revisión, especificando que las

primeras semanas se cobrará el valor actual, mientras que en las restantes se

cobraría un valor adicional que provocaría una nivelación en la afluencia de

vehículos en los centros; además, se cree pertinente el cobro del valor adicional

cualquier día del mes de revisión, a vehículos que acudan a la revisión en los

meses que no corresponden a su dígito de placa. Otra alternativa para este

problema, sería determinar la cantidad de vehículos existentes según el último

dígito de placa, para establecer un cronograma proporcional a la cantidad de

vehículos estimados a revisar; es decir, que el plazo de revisión se alargue según la

cantidad de vehículos que existan en cada grupo; por ejemplo, si existiesen mayor

número de vehículos con dígito 2, permitir que las revisiones duren la totalidad del

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 140

mes de marzo (exclusivo para estos vehículos) y una parte del mes de abril (en

conjunto con vehículos que culminen en dígito 3) sin cobrar ningún valor extra.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 141

CONCLUSIONES

 Cumplimiento de la NTE INEN 2349. Como se expuso en el capítulo 4, la norma

INEN 2349, que determina las operaciones y equipos utilizados en la revisión técnica

vehicular, no se la cumple en su totalidad, en ambos casos.

 Propuesta para agilizar los procesos de revisión. En base a la observación de campo

realizada se pudo determinar puntos clave de mejora, los cuales fueron detallados en el

capítulo 4.

 Equipamiento de centros de revisión técnica vehicular. Se garantiza la calibración por

parte del fabricante en todos los equipos, realizada una vez por año; sin embargo no se

puede validar su mantenimiento rutinario debido a que los realiza la propia empresa

(Consorcio DANTON); cabe destacar la falta de una correcta fiscalización por parte la

entidad EMOV EP, al no disponer de las herramientas necesarias (manuales de

mantenimiento del fabricante) para verificar que el plan anual de mantenimiento se

esté realizando correctamente. En conclusión, con la verificación realizada por parte

del departamento de control de la calidad del aire, se determinó que el estado de cada

máquina de cada línea de revisión de cada centro es similar, mas no se pudo establecer

que está dentro de los parámetros óptimos de funcionamiento según el fabricante.

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 142

RECOMENDACIONES

 Actualización de la NTE INEN 2349. Debido a que la norma vigente fue elaborada en

el año 2003 y que el manual de verificación técnica de vehículos utilizado como base

de estudio, fue realizado en el año 1999 (capítulo1, pág. 4), es de suma importancia

que el organismo encargado de la normalización de los procesos de revisión técnica

vehicular, INEN, realice una actualización basada en las mejoras tecnológicas del

parque automotor, así como de los equipos y maquinarias de revisión vehicular,

enfocándose a la tendencia mundial.

 Cumplimiento de resolución 046-DIR-2012-ANT. Como se explicó en el capítulo 2

(pág. 34), la resolución que normaliza las especificaciones constructivas de los CRTV

fue desarrollada en el año 2012, mientras que la edificación de estos se realizó en los

años 2006 y 2007, para Mayancela y Capulispamba respectivamente; percibiendo que

no se quebrantó dicha resolución; sin embargo, debido a que han pasado algunos años

desde la regulación impuesta por la ANT, se debe realizar un ajuste a estas

especificaciones para cumplirlas y brindar un mejor servicio a la ciudadanía.

 Especificaciones de equipos. En base a la evaluación realizada en los equipos

utilizados para la revisión técnica vehicular (capítulo 4), se determinó que varios no

cumplen ciertas especificaciones que dicta la norma, por lo cual se recomienda realizar

una inspección de cada equipo para ajustarlos a la misma, o sustituirlos por otros de

mejor nivel, dependiendo de la especificación no cumplida.

 Desempeño de operarios. Se pudo observar en la investigación de campo que, no todos

los operarios móviles están capacitados para el manejo de cualquier tipo de vehículo

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 143

(pesado, liviano o moto), sino que solo un pequeño número están aptos para el manejo

de los tres tipos de vehículos; es por esta razón que se recomienda que todos los

operarios móviles cuenten con la certificación de conducción de los tres tipos de

vehículos, para de esta manera mejorar el flujo de inspección.

 Funciones específicas para operarios. De igual manera que el punto anterior, se

observó que los operarios fijos (CRTV de Mayancela), no tenían establecidas

funciones específicas, sino que las realizaban en forma aleatoria, lo cual demoraba la

revisión, repetían o no realizaban operaciones; por lo que se recomienda asignar

funciones específicas a cada uno de los operarios fijos.

 Control de procesos de revisión vehicular. El consorcio DANTON es el encargado de

realizar el proceso de revisión técnica vehicular en Cuenca; por otra parte, el

organismo encargado de fiscalizar el correcto desenvolvimiento de los CRTV, es la

EMOV; por lo que se recomienda que no solo realice verificaciones del estado,

funcionamiento y operatividad de los equipos y máquinas, sino que también, realice

una auditoría periódica de las operaciones que se ejecutan en la revisión vehicular, con

el propósito de brindar a la ciudadanía un servicio de la más alta calidad.

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 144

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coche/tecnologia-para-el-coche-asistente-para-emergencias

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 148

ANEXOS

Anexo 1. NTE INEN 2203.

INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 203:2000

GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS

AUTOMOTORES. DETERMINACIÓN DE LA
CONCENTRACIÓN DE EMISIONES DE ESCAPE EN
CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA O “RALENTI”.
PRUEBA ESTÁTICA.

Primera Edición

ENVIRONMENTAL MANAGEMENT. AIR. MOTOR VEHICLES. DETERMINATION OF CONCENTRATION OF EXHAUST

EMISSIONS IN MINIMUN SPEED CONDITIONS OR RALENTI STATIC TEST.

First Edition

DESCRIPTORES: Emisión de gases, protección del medio ambiente, calidad del aire, método de
ensayo. MC 08.06-302
CDU: 662.75
CIIU: 3530 ICS:
13.040.50

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 149

CDU: 662.75 CIIU: 3530

ICS: 13.040.50 MC 08.06-302

GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES.

Norma Técnica DETERMINACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN DE EMISIONES DE NTE INEN
Ecuatoriana 2 203:2000
ESCAPE, EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA O “RALENTI”.
Obligatoria 2000-07
PRUEBA ESTÁTICA.

1. OBJETO
1.1 Esta norma establece el método de ensayo para determinar la concentración de las emisiones
provenientes del sistema de escape de vehículos equipados con motor de encendido por chispa, en
condiciones de marcha mínima o "ralenti".

2. ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica a los vehículos automotores cuyo combustible es gasolina.

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de esta norma se adoptan las definiciones contempladas en la NTE INEN 2204,
y las que a continuación se detallan:

3.1.1 Aislamiento electromagnético. Característica del equipo de medición que impide la alteración en
sus lecturas por causa de radiaciones electromagnéticas externas.

3.1.2 Calibración de un equipo de medición. Operación destinada a llevar un instrumento de medida

al estado de funcionamiento especificado por el fabricante para su utilización.

3.1.3 Motor de encendido por chispa. Es aquel en el cual la reacción de la mezcla aire/combustible se
produce a partir de un punto caliente, generalmente una chispa eléctrica.

3.1.4 Gas patrón. Gas o mezcla de gases de concentración conocida, certificada por el fabricante del
mismo, y que se emplea para la calibración de equipos de medición de emisiones de escape.

3.1.5 Autocalibración. Es la rutina en la cual el equipo verifica el funcionamiento óptimo de todos sus
componentes instrumentales y realiza una comparación con los patrones internos incorporados por el
fabricante del mismo.

3.1.6 Exactitud. Grado de concordancia (la mayor o menor cercanía) entre el resultado de una
medición y un valor verdadero del mensurando.

3.1.7 Repetibilidad. Grado de concordancia de resultados de sucesivas mediciones de la misma

variable, realizadas en iguales condiciones de medida.
3.1.8 Tiempo de calentamiento del equipo de ensayo. Es el período en segundos entre el momento en
que el equipo es energizado o encendido y el momento en que cumple con los requerimientos de
estabilidad, para realizar la lectura de la variable.

3.1.9 Tiempo de respuesta del equipo de medición. Es el período en segundos que el equipo requiere
para medir y entregar los resultados de los ensayos realizados.

3.1.10 Sonda de prueba. Tubo o manguera que se introduce a la salida del sistema de escape del
vehículo automotor para tomar una muestra de las emisiones.

(Continúa)
____________________________________________________________________________________
DESCRIPTORES: Emisión de gases. Protección del medio ambiente. Calidad del aire. Método de ensayo.

-1- 1999-021
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NTE INEN 2 203 2000-07

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Los importadores y distribuidores de equipos de medición de emisiones deben obtener una
certificación de cumplimiento, expedida por la casa fabricante o propietaria del diseño del equipo o de
un laboratorio autorizado por ella y avalada por la autoridad competente del país de origen. El
procedimiento de evaluación base para certificar los equipos de medición a ser utilizados debe
cumplir con la International Recommendation OIML R 99.

4.2 Los importadores y distribuidores están obligados a suministrar copia de la certificación

establecida en el numeral 4.1, a quienes adquieran los equipos.

4.3 La autoridad competente, podrá en cualquier momento verificar la legalidad de las certificaciones
presentadas por los importadores y distribuidores, sobre el cumplimiento de los requisitos establecidos en
esta norma, así como las características de funcionamiento de los equipos y procedimientos utilizados para
determinar la concentración de emisiones de escape en condiciones de marcha mínima o "ralenti",
prueba estática.
5. MÉTODO DE ENSAYO

5.1 Fundamento.

5.1.1 El principio de operación se basa en la absorción de luz infrarroja no dispersa de gases para la
determinación de hidrocarburos, monóxido y dióxido de carbono.
5.1.1.1 El oxígeno se mide utilizando una celda de combustible (fuel cell). Esto no excluye el uso de
equipos con otro principio de operación, siempre y cuando sean homologados.
5.2 Equipos

5.2.1 Ver numeral 4, Disposiciones Generales.

5.2.2 Capacidad de autocalibración. Los equipos de medición deben tener incorporada la función
propia de autocalibración, la cual se debe realizar automáticamente cada vez que el equipo es
encendido, o manualmente cada vez que el usuario lo requiera.

5.2.3 Los equipos de medición deben contar con un dispositivo de impresión directa de los resultados
y de la identificación del vehículo automotor medido.

5.2.4 Los equipos deben contar con un tacómetro para la medición de las revoluciones del motor.

5.2.5 El equipo debe disponer de características de seguridad que garanticen la protección del operador.

5.3 Calibración

5.3.1 La calibración del equipo se debe realizar siguiendo estrictamente las especificaciones de
frecuencia del fabricante del equipo. En caso que éstas no estén disponibles, la calibración se debe
realizar, como máximo, cada tres meses.

5.3.2 El equipo se debe calibrar luego de cada mantenimiento correctivo.

5.3.3 La calibración anterior es independiente de la autocalibración automática que realiza el equipo

cada vez que es encendido.

5.3.4 El gas de calibración debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma ISO 6145. Este
gas debe contar con una certificación emitida por el fabricante, de acuerdo con lo establecido en la
norma anteriormente indicada.
(Continúa)
-2- 1999-021
B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 151

NTE INEN 2 203 2000-07

5.4 Procedimiento de medición

5.4.1 Antes de la prueba, realizar las verificaciones siguientes:

5.4.1.1 Someter al equipo a un período de calentamiento y estabilización, según las especificaciones

del fabricante.

5.4.1.2 Retirar todo material en forma de partículas y eliminar toda substancia extraña o agua, que se
hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan alterar las lecturas de la muestra.

5.4.1.3 Revisar que la transmisión del vehículo esté en neutro (transmisión manual) o parqueo
(transmisión automática).

5.4.1.4 Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en operación, y que los
accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado, etc.), estén apagados.

5.4.1.5 Revisar en el vehículo que el sistema de escape se encuentre en perfectas condiciones de

funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del diseño que provoque dilución de los gases de
escape o fugas de los mismos. Las salidas adicionales a las contempladas en el diseño original no
deben ser aceptadas, aunque éstas se encuentren bloqueadas al momento de la prueba.

5.4.1.6 Si el vehículo no cumple con las condiciones establecidas en el numeral 5.4.1.5, la prueba no
se debe realizar hasta que se corrijan aquellas.

5.4.1.7 Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté entre el mínimo y máximo recomendado por el
fabricante, con el motor apagado y el vehículo en posición horizontal.

5.4.1.8 Encender el motor del vehículo y verificar que se encuentre a la temperatura normal de operación.

5.4.2 Medición

5.4.2.1 Conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de encendido del motor y verificar las
condiciones de marcha mínima o "ralenti".

5.4.2.2 Con el motor a temperatura normal de operación y en condición de marcha mínima o "ralenti",
introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema de escape del vehículo. Tener la
seguridad de que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape mientras dure la prueba.

5.4.2.3 Esperar el tiempo de respuesta del equipo de medición dado por cada fabricante.

5.4.2.4 Imprimir las lecturas estabilizadas de las emisiones medidas.

5.4.2.5 Si, por diseño, el vehículo tiene doble sistema de escape, medir por separado cada salida. El
valor del resultado final será la mayor lectura registrada.

5.5 Informe de resultados

5.5.1 El resultado final será la mayor lectura registrada de los valores de las lecturas obtenidas en el
numeral 5.4.2.4.

5.5.2 La institución que realiza la prueba debe emitir un informe técnico con los resultados de la
misma, adjuntado el documento de impresión directa del equipo de medición.

(Continúa)

-3- 1999-021

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 152

NTE INEN 2 203 2000-07

APÉNDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2204:1998 Gestión Ambiental. Aire. Vehículos Automotores.
Límites permitidos de emisiones producidas por
fuentes móviles terrestres de gasolina.
Norma ISO 6145-1:86 Gas Analysis Preparation of Calibration Gas Mixtures. Dynamic
Volumetric Methods - Part 1 - Methods of
Calibration.
International Recommendation OIML R 99. Instruments for measuring vehicle exhaust emissions.
International Organization of Legal Metrology.

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Norma técnica colombiana ICONTEC 4230. Gestión ambiental. Aire. Determinación de la

concentración de emisiones de escape, en condiciones de marcha mínima o "ralenti". Instituto
Colombiano de Normas Técnicas. Bogotá, 1997.

-4- 1999-02

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 153

Anexo 2. NTE INEN 2202.

INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 202:2000

GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS

AUTOMOTORES. DETERMINACIÓN DE LA OPACIDAD DE
EMISIONES DE ESCAPE DE MOTORES DE DIESEL
MEDIANTE LA PRUEBA ESTÁTICA. MÉTODO DE
ACELERACIÓN LIBRE.

Primera Edición

ENVIRONMENTAL MANAGENMENT. AIR. MOTOR VEHICLES. DETERMINATION OF OPACITY OF EXHAUST EMISSIONS

OF DIESEL MOTORS BY STATIC TEST. METHOD OF FREE ACCELERATION.

First Edition

DESCRIPTORES: Emisión de gases, protección del medio ambiente, calidad del aire, método de
ensayo. MC 08.06.301
CDU: 662.75
CIIU: 3530 ICS:
13.040.50
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 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 154

CDU: 662.75 CIIU: 3530

ICS: 13.040.50 MC 08.06-301
GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES.
Norma Técnica NTE INEN
Ecuatoriana DETERMINACIÓN DE LA OPACIDAD DE EMISIONES DE ESCAPE 2 202:2000
DE MOTORES DE DIESEL MEDIANTE LA PRUEBA ESTÁTICA.
Obligatoria 2000-07
MÉTODO DE ACELERACIÓN LIBRE.

2. OBJETO
1.2 Esta norma establece el método de ensayo para determinar el porcentaje de opacidad de las
emisiones de escape de las fuentes móviles con motor de diesel mediante el método de aceleración libre.

2. ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica a los vehículos automotores cuyo combustible es diesel.

4. DEFINICIONES

3.2 Para los efectos de esta norma se adoptan las definiciones contempladas en la NTE INEN 2207,
y las que a continuación se detallan:

3.1.11 Aceleración libre. Es el aumento de revoluciones del motor de la fuente móvil, llevado
rápidamente desde marcha mínima a máxima revoluciones, sin carga y en neutro (para transmisiones
manuales) y en parqueo (para transmisiones automáticas).

3.1.12 Autocalibración. Es la rutina en la cual el equipo verifica el funcionamiento óptimo de todos sus
componentes instrumentales y realiza una comparación con los patrones internos incorporados por el
fabricante.

3.1.13 Calibración de un equipo de medición. Operación destinada a llevar un instrumento de medida

al estado de funcionamiento especificado por el fabricante para su utilización.

3.1.14 Exactitud. Grado de concordancia (la mayor o menor cercanía) entre el resultado de una
medición y un valor verdadero del mensurando.

3.1.15 Opacidad. Grado de reducción de la intensidad de la luz visible que ocasiona una
sustancia al pasar aquella a través de ésta.

3.1.16 Opacímetro. Instrumento de medición que opera sobre el principio de reducción de la

intensidad de la luz que se utiliza para determinar el porcentaje de opacidad.

3.1.17 Porcentaje de opacidad. Unidad de medición que determina el grado de opacidad de las
emisiones de escape de una fuente móvil a diesel.

3.1.18 Repetibilidad. Grado de concordancia de resultados de sucesivas mediciones de la

misma variable, realizadas en iguales condiciones de medida.

3.1.19 Tiempo de calentamiento del equipo de ensayo. Es el período en segundos entre el

momento en que el equipo es energizado o encendido y el momento en que cumple con los
requerimientos de estabilidad, para realizar la lectura de la variable.

3.1.20 Tiempo de respuesta del equipo de medición. Es el período en segundos que el equipo
requiere para medir y entregar los resultados de los ensayos realizados.

3.1.21 Sonda de prueba. Tubo o manguera que se introduce a la salida del sistema de escape del
vehículo automotor para tomar una muestra de las emisiones.
(Continúa).
__________________________________________________________________________________
DESCRIPTORES. Emisión de gases. Protección del medio ambiente. Calidad del aire. Método de ensayo

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B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 155

NTE INEN 2 202 2000-07

5. DISPOSICIONES GENERALES

4.4 Los importadores y distribuidores de opacímetros deben obtener una certificación de cumplimiento,
expedida por la casa fabricante o propietaria del diseño del equipo o de un laboratorio autorizado por ella y
avalada por la autoridad competente del país de origen. El procedimiento de evaluación base para certificar
los opacímetros a ser utilizados debe cumplir con la Norma ISO 11614.

4.5 Los importadores y distribuidores, están obligados a suministrar copia de la certificación

establecida en el numeral 4.1, a quienes adquieran los opacímetros.

4.6 La autoridad competente, podrá en cualquier momento verificar la legalidad de las certificaciones
presentadas por los importadores y distribuidores, sobre el cumplimiento de los requisitos
establecidos en esta norma, así como las características de funcionamiento de los equipos y
procedimientos utilizados para medir la opacidad en aceleración libre.

5. MÉTODO DE ENSAYO

5.1 Fundamento.

5.1.1 Este método de ensayo se basa en la determinación del porcentaje de luz visible que se absorbe y
refleja cuando un haz de ésta atraviesa la corriente de las emisiones provenientes del sistema de escape.

5.2 Equipos

5.2.6 Ver numeral 4, Disposiciones Generales.

5.2.7 Capacidad de autocalibración. Los opacímetros deben tener incorporada esta función propia, la
cual se debe realizar automáticamente cada vez que el opacímetro es encendido, o manualmente,
cada vez que el usuario lo requiera.

5.2.8 Los opacímetros deben contar con un dispositivo de impresión directa de los resultados y de la
identificación del vehículo automotor medido.

5.2.9 El equipo debe disponer de las características de seguridad que garanticen la protección del
operador.
5.3 Calibración

5.3.5 Calibración del 0 %. El circuito eléctrico de la fuente de luz y del receptor deben ser ajustados
de tal manera que la lectura de salida marque cero cuando el flujo de luz pase a través de la zona de
medición en ausencia de emisiones de escape.

5.3.6 Calibración del 100 %. Utilizar un filtro de densidad óptica neutral y colocar éste
perpendicularmente al haz de luz, con un valor que corresponda al 100 % de opacidad, o una pantalla
que permita bloquear completamente la fuente de luz, en ausencia de emisiones de escape.

5.3.7 Calibración intermedia. Utilizar por lo menos tres filtros calibrados de densidad neutra, con
valores representativos en el rango de 0 a 100 %, en ausencia de emisiones de escape.

5.4.1.9 Insertar los filtros en la trayectoria de la luz, perpendicularmente al haz emitido.

5.4.1.10 El error de lectura no deberá superar a ± 1 % del valor conocido.

5.3.4 La calibración del opacímetro se debe realizar siguiendo estrictamente las especificaciones de
frecuencia del fabricante del equipo.
(Continúa)
-2- 1999-020

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 156

NTE INEN 2 202 2000-07

5.4.2.6 En el caso de que esas especificaciones no estén disponibles, la calibración se debe realizar
por lo menos cada tres meses.

5.4.2.7 Adicionalmente, calibrar el equipo luego de cada mantenimiento correctivo. Esta calibración es
independiente de la autocalibración automática que realiza el equipo cada vez que es encendido.
5.4 Procedimiento de medición

5.4.1 Antes de la prueba.

5.5.3 Verificar que el sistema de escape del vehículo se encuentre en perfectas condiciones de
funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del diseño, que provoque dilución de los gases de
escape o fugas de los mismos. Las salidas adicionales a las contempladas en el diseño original no
deben ser aceptadas, aunque éstas se encuentren bloqueadas al momento de la prueba.

5.5.4 Verificar que el nivel de aceite en el cárter del motor del vehículo esté entre el mínimo y el máximo
recomendado por el fabricante del vehículo, con el motor apagado y el vehículo en posición horizontal.

5.5.5 Verificar que el motor del vehículo se encuentre en la temperatura normal de operación.

5.5.6 Verificar que la transmisión del vehículo se encuentre en neutro (transmisión manual) o en
parqueo (transmisión automática).

5.5.7 Si el vehículo no cumple con las condiciones determinadas anteriormente, la prueba no se

debe realizar, hasta que se corrijan las fallas correspondientes.

5.5.8 Someter al equipo de medición a un período de calentamiento y estabilización, según las

especificaciones del fabricante.

5.5.9 Verificar que se haya realizado el proceso de autocalibración en el equipo.

5.5.10 Verificar que el opacímetro marque cero en la lectura.

5.4.2 Medición

5.4.2.1 Verificar que no exista ningún impedimento físico para el libre movimiento del acelerador.

5.4.2.2 Con el motor funcionando en " ralenti", realizar por lo menos tres aceleraciones consecutivas,
desde la posición de "ralenti" hasta la posición de máximas revoluciones, con el fin de limpiar el tubo
de escape.

5.4.2.3 Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape del vehículo.

5.4.2.4 Aplicar aceleración libre al vehículo y permitir que el motor regrese a condición de "ralenti".

5.4.2.5 Repetir lo indicado en el numeral 5.4.2.4, por lo menos seis veces, consecutivamente.

5.4.2.6 En cada ciclo, registrar el valor del porcentaje de opacidad máximo obtenido. No se deben tener
en cuenta los valores leídos mientras el motor está en marcha mínima, después de cada aceleración.

5.4.2.7 Para el resultado final, considerar como mínimo tres lecturas tomadas en estado estable, es
decir, cuando al menos estas tres lecturas consecutivas se sitúen dentro de un rango del 10 %, y no
formen una secuencia decreciente.

(Continúa)
-3- 1999-020

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 157

NTE INEN 2 202 2000-07

5.5 Informe de resultados

5.5.1 El resultado final será la media aritmética de los valores de las tres lecturas obtenidas en el
numeral 5.4.2.7

5.5.2 La institución que realiza la prueba debe emitir un informe técnico con los resultados de la
misma, adjuntado el documento de impresión directa del opacímetro.

(Continúa)
-4- 1999-020

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 158

NTE INEN 2 202 2000-07

APÉNDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2207:1998 Gestión Ambiental. Aire. Vehículos Automotores.
Límites permitidos de emisiones producidas por
fuentes móviles terrestres de diesel.
Norma ISO 11614 Reciprocating internal combustion compression-
ignition engines. Apparatus for measurement of the
opacity and for determination of the light
absorption coefficient of exhaust gas.

Z. 2 BASES DE ESTUDIO

Norma técnica colombiana ICONTEC 4231. Gestión ambiental. Aire. Método para determinar la
opacidad de gases de motores diesel mediante la prueba estática en libre aceleración. Instituto
Colombiano de Normas Técnicas. Bogotá, 1997.

-5- 1999-020

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

B&S
 Barahona Argudo, Sotomayor Bustos 159

Anexo 3. Fórmula de Brettschneider.

 160

B&S
 161

B&S
 162

Fuente: (Bridge Analyzers, Inc., 2003)

B&S
 163

Anexo 4. Ficha de operaciones según tipo de vehículo.

PESADOS
Precalentar equipos SI NO
Previo Verificar comunicación SI NO
Limpiar superficies SI NO
Verificar autenticidad - VIN SI NO
Verificar placas SI NO
ión
ac

Verificar certificado y sello anteriores SI NO

ific
nt

Verificar características SI NO
Ide

Ingresar la informacion al sistema SI NO

Tipo de vehículo SI NO
Óxidos y fisuras SI NO
No existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes SI NO
Parachoques anterior y posterior (>3 ruedas) SI NO
Acoples frontales y posteriores no sorbresalgan los parachoques ni obstaculice visibilidad de placas SI NO
Existencia e integridad de vidrios (>3 ruedas) SI NO
Apertura y cierre de vidrios laterales (transporte público) SI NO
Visibilidad de conductor SI NO
No existencia de vidrios polarizados SI NO
Existencia e integridad de retrovisores exteriores SI NO
Existencia de retrovisor interior central (>3 ruedas) SI NO
Visibilidad de conductor a través de retrovisores SI NO
Anclaje y sujeción de asientos SI NO
Anclaje, sujeción y funcionamiento de cinturones de seguridad SI NO
Instalación y sujeción de apoya cabezas SI NO
Existencia de pito o bocina SI NO
Existencia y funcionamiento de limpiaparabrisas (>3 ruedas) SI NO
Existencia, colores y funcionamiento de luces de posición, freno, maniobras, etc. SI NO
Existencia y funcionamiento de luces de volumen (>9 pasajeros) SI NO
Existencia de adhesivos reflectantes (>9 pasajeros) SI NO
Existencia y cierre de tapa de combustible SI NO
Uniformidad e instalación de cubierta de piso antideslizante sin orificios, salientes o aristas vivas (transporte público) SI NO
Requisitos específicos de habilitación operacional (transporte público) SI NO
Sustitución de motor SI NO
Modificación del motor que den lugar a considerar como de otro tipo SI NO
al
su

Ubicación del motor SI NO

Vi
ón

Modificación del sistema de alimentación de combustible SI NO

cci
pe

Cambio o modificación del sistema de frenos SI NO

Ins

Incorporación o eliminación del freno motor SI NO

Sustitución de caja de velocidades por una de diferente tipo o mayor número de velocidades SI NO
Adaptaciones para utilización por personas discapacitadas que afecten la seguridad SI NO
Modificación del sistema de dirección SI NO
Montaje de ruedas o separadores de distintas especificaciones a las originales SI NO
Sustitución de neumáticos que no cumplan las especificaciones del fabricante SI NO
Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes Tandem por Tridem o viceversa SI NO
Sustitución total o parcial del chasis, especialmente la zona donde lleva grabado el número de chasis o VIN SI NO
Alteración de chasis mecánica o dimensionalmente SI NO
Modificaciones de distancia entre ejes o voladizos SI NO
Aumento del peso bruto vehicular (PBA) SI NO
Variación del número de asientos SI NO
Transformación de vehículo de carga a pasajeros o viceversa SI NO
Transformación de camión de carga a otro tipo, incluso autobuses. SI NO
Transformación a vehículo blindado SI NO
Modificación de dimensiones exteriores, elevación o emplazamiento SI NO
Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior SI NO
Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para carga SI NO
Modificaciones del techo integral a convertible o viceversa SI NO
Sustitución del volante original por uno de dimensiones menores SI NO
Uso de conjuntos adaptables que simplifiquen una de las reformas antes citadas SI NO
Funcionamiento integral de tablero de instrumentos SI NO
Verificar juego de volante (>3 ruedas) SI NO
Revisar y documentar existencia de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas, triángulos reflectivos, botiquín y etintor de incendios. SI NO

B&S
 164

Medir y verificar impresión en cara externa de la presión de inflado de neumáticos SI NO

Prueba de Deriva Dinámica
Pasar por la placa móvil uno de sus neumáticos delanteros (>3 ruedas) SI NO
Colocar eje por eje sobre los rodillos giratorios SI NO
Prueba de Frenado
Documentar eficiencia total de frenado y desequilibrio porcentual de frenado entre ruedas de un mismo eje SI NO
Intensidad luminosa de luces de cruce y carretera mediante luxómetro SI NO
Prueba de Luces
Alineación vertical y horizontal de luces de cruce y carretera con un regloscopio autolineante SI NO
Colocar ruedas de dirección sobre placas móviles del banco detector de holguras (>3 ruedas) SI NO
Placas operadas por tecnico revisor y observación con lámpara halógena SI NO
Revisar ejes y/o brazos delanteros y posteriores con deformaciones, soldaduras, grietas, defectuosas, etc. SI NO
Defectos en fijación al chasis o carrocería SI NO
Guardapolvos inexistentes o con roturas y pérdida de rigidez SI NO
Juegos excesivos en uniones SI NO
Rodamientos rotos o defectuosos SI NO
s
ura Integridad de ballestas y puntos de fijación y contacto SI NO
g
ol Integridad de muelles o resorte helicoidales SI NO
H
de Integridad de suspensiones neumáticas o hidráulicas SI NO
ba
ur e Integridad de amortiguadores SI NO
P
Integridad de bielas, barras de torsión y triángulos de suspensión SI NO
Sujeción de la carrocería al chasis insuficiente o defectuosa SI NO
Integridad y estado de fondo bajo de la carrocería SI NO
Fugas en depósitos de aceite y agua SI NO
Fugas en bombas y compresores SI NO
Integridad del sistema de transmisión SI NO
Sistema de escape libre, alterado, roto o que incumpla con las disposiciones legales vigentes SI NO
Medir con el detector de profundidad de labrado, el surco con más desgaste de todos y cada uno de los neumáticos SI NO
Comprobación de Desgaste de Neumáticos
Documentar el valor de menor medida SI NO
Colocar y ubicar el sonómetro en base a las especificaciones del fabricante junto a la línea de revisión SI NO
Prueba de Ruido
Documentar el nivel de presión sonora equivalente del automotor en decibeles producido durante el paso por la línea de revisión SI NO
Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas) SI NO
Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal SI NO
Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación SI NO
Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática) SI NO
ad Verificar que el equipo haya realizado el proceso de autocalibración SI NO
ic d
pa Verificar que la lectura del opacímetro sea cero SI NO
O
de Verificar el libre movimiento del acelerador SI NO
a
eb Realizar mínimo tres aceleraciones consecutivas desde marcha mínima a plena carga con el objeto de limpiar el sistema de escape SI NO
rP u
Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape SI NO
Aplicar aceleración libre y permitir su retorno a marcha mínima (repetir mínimo seis veces) SI NO
Registrar el valor de opacidad máximo de cada aceleración SI NO
Tomar tres lecturas como mínimo que no varíen más de un 10% SI NO

B&S
 165

LIVIANOS
Precalentar equipos SI NO
Previo Verificar comunicación SI NO
Limpiar superficies SI NO
Verificar autenticidad - VIN SI NO
Verificar placas SI NO
ónci
fica

Verificar certificado y sello anteriores SI NO

nti

Verificar características SI NO
Ide

Ingresar la informacion al sistema SI NO

Tipo de vehículo SI NO
Óxidos y fisuras SI NO
No existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes SI NO
Parachoques anterior y posterior (>3 ruedas) SI NO
Acoples frontales y posteriores no sorbresalgan los parachoques ni obstaculice visibilidad de placas SI NO
Existencia e integridad de vidrios (>3 ruedas) SI NO
Apertura y cierre de vidrios laterales (transporte público) SI NO
Visibilidad de conductor SI NO
No existencia de vidrios polarizados SI NO
Existencia e integridad de retrovisores exteriores SI NO
Existencia de retrovisor interior central (>3 ruedas) SI NO
Visibilidad de conductor a través de retrovisores SI NO
Anclaje y sujeción de asientos SI NO
Anclaje, sujeción y funcionamiento de cinturones de seguridad SI NO
Instalación y sujeción de apoya cabezas SI NO
Existencia de pito o bocina SI NO
Existencia y funcionamiento de limpiaparabrisas (>3 ruedas) SI NO
Existencia, colores y funcionamiento de luces de posición, freno, maniobras, etc. SI NO
Existencia y cierre de tapa de combustible SI NO
Sustitución de motor SI NO
Modificación del motor que den lugar a considerar como de otro tipo SI NO
l
ua
Vi s

Ubicación del motor SI NO

ón

Modificación del sistema de alimentación de combustible SI NO

cci
pe

Cambio o modificación del sistema de frenos SI NO

Ins

Incorporación o eliminación del freno motor SI NO

Sustitución de caja de velocidades por una de diferente tipo o mayor número de velocidades SI NO
Adaptaciones para utilización por personas discapacitadas que afecten la seguridad SI NO
Modificación del sistema de dirección SI NO
Montaje de ruedas o separadores de distintas especificaciones a las originales SI NO
Sustitución de neumáticos que no cumplan las especificaciones del fabricante SI NO
Sustitución total o parcial del chasis, especialmente la zona donde lleva grabado el número de chasis o VIN SI NO
Alteración de chasis mecánica o dimensionalmente SI NO
Modificaciones de distancia entre ejes o voladizos SI NO
Aumento del peso bruto vehicular (PBA) SI NO
Variación del número de asientos SI NO
Transformación a vehículo blindado SI NO
Modificación de dimensiones exteriores, elevación o emplazamiento SI NO
Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior SI NO
Modificaciones del techo integral a convertible o viceversa SI NO
Sustitución del volante original por uno de dimensiones menores SI NO
Uso de conjuntos adaptables que simplifiquen una de las reformas antes citadas SI NO
Funcionamiento integral de tablero de instrumentos SI NO
Verificar juego de volante (>3 ruedas) SI NO
Revisar y documentar existencia de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas, triángulos reflectivos, botiquín y etintor de incendios. SI NO

B&S
 166

Medir y verificar impresión en cara externa de la presión de inflado de neumáticos SI NO

Prueba de Deriva Dinámica
Pasar por la placa móvil uno de sus neumáticos delanteros (>3 ruedas) SI NO
Colocar eje por eje sobre placas vibratorias SI NO
Prueba de Suspensiones
Documentar eficiencia porcental de suspensiones frontal y posterior (>3 ruedas y <3500 kg) SI NO
Colocar eje por eje sobre los rodillos giratorios SI NO
Prueba de Frenado
Documentar eficiencia total de frenado y desequilibrio porcentual de frenado entre ruedas de un mismo eje SI NO
Intensidad luminosa de luces de cruce y carretera mediante luxómetro SI NO
Prueba de Luces
Alineación vertical y horizontal de luces de cruce y carretera con un regloscopio autolineante SI NO
Colocar ruedas de dirección sobre placas móviles del banco detector de holguras (>3 ruedas) SI NO
Placas operadas por tecnico revisor y observación con lámpara halógena SI NO
Revisar ejes y/o brazos delanteros y posteriores con deformaciones, soldaduras, grietas, defectuosas, etc. SI NO
Defectos en fijación al chasis o carrocería SI NO
Guardapolvos inexistentes o con roturas y pérdida de rigidez SI NO
Juegos excesivos en uniones SI NO
Rodamientos rotos o defectuosos SI NO
s

Integridad de ballestas y puntos de fijación y contacto SI NO

ura
olg

Integridad de muelles o resorte helicoidales SI NO

eH

Integridad de suspensiones neumáticas o hidráulicas SI NO

ad
eb

Integridad de amortiguadores SI NO
Pru

Integridad de bielas, barras de torsión y triángulos de suspensión SI NO

Sujeción de la carrocería al chasis insuficiente o defectuosa SI NO
Integridad y estado de fondo bajo de la carrocería SI NO
Fugas en depósitos de aceite y agua SI NO
Fugas en bombas y compresores SI NO
Integridad del sistema de transmisión SI NO
Sistema de escape libre, alterado, roto o que incumpla con las disposiciones legales vigentes SI NO
Medir con el detector de profundidad de labrado, el surco con más desgaste de todos y cada uno de los neumáticos SI NO
Comprobación de Desgaste de Neumáticos
Documentar el valor de menor medida SI NO
Colocar y ubicar el sonómetro en base a las especificaciones del fabricante junto a la línea de revisión SI NO
Prueba de Ruido
Documentar el nivel de presión sonora equivalente del automotor en decibeles producido durante el paso por la línea de revisión SI NO
Retirar todo material o substancia que se haya acumulado y que pueda alterar los valores de las lecturas durante la prueba SI NO
pe

Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática) SI NO
sca
eE

Revisar que el control manual del ahogador no esté accionado y que todos los accesorios estén apagados SI NO
sd

Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas) SI NO
a se
eG

Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal SI NO
sd

Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación SI NO

ne
sio

Conectar el tacómetro y verificar condiciones de marcha mínima SI NO

mi
eE

Introducir y fijar la sonda en la salida del sistema de escape SI NO

ad
eb

Esperar el tiempo de respuesta dado por el fabricante del analizador de gases SI NO

Pru

Medir en todas las salidas de escape del diseño original del vehículo SI NO
Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas) SI NO
Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal SI NO
Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación SI NO
Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática) SI NO
ad

Verificar que el equipo haya realizado el proceso de autocalibración SI NO

c id
pa

Verificar que la lectura del opacímetro sea cero SI NO

eO

Verificar el libre movimiento del acelerador SI NO

ad
eb

Realizar mínimo tres aceleraciones consecutivas desde marcha mínima a plena carga con el objeto de limpiar el sistema de escape SI NO
Pru

Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape SI NO

Aplicar aceleración libre y permitir su retorno a marcha mínima (repetir mínimo seis veces) SI NO
Registrar el valor de opacidad máximo de cada aceleración SI NO
Tomar tres lecturas como mínimo que no varíen más de un 10% SI NO

B&S
 167

MOTOS
Precalentar equipos SI NO
Previo Verificar comunicación SI NO
Limpiar superficies SI NO
Verificar autenticidad - VIN SI NO
n Verificar placas SI NO
ió
cac
fi Verificar certificado y sello anteriores SI NO
ti
en Verificar características SI NO
Id
Ingresar la informacion al sistema SI NO
Tipo de vehículo SI NO
Óxidos y fisuras SI NO
Integridad de estructura (<3 ruedas) SI NO
No existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes SI NO
Acoples frontales y posteriores no sorbresalgan los parachoques ni obstaculice visibilidad de placas SI NO
Existencia e integridad de retrovisores exteriores SI NO
Visibilidad de conductor a través de retrovisores SI NO
Existencia de pito o bocina SI NO
Existencia, colores y funcionamiento de luces de posición, freno, maniobras, etc. SI NO
Existencia y cierre de tapa de combustible SI NO
Sustitución de motor SI NO
Modificación del motor que den lugar a considerar como de otro tipo SI NO
l Ubicación del motor SI NO
ua
is
n
V Modificación del sistema de alimentación de combustible SI NO
ió
e cc Cambio o modificación del sistema de frenos SI NO
sp Sustitución de caja de velocidades por una de diferente tipo o mayor número de velocidades SI NO
In
Adaptaciones para utilización por personas discapacitadas que afecten la seguridad SI NO
Montaje de ruedas o separadores de distintas especificaciones a las originales SI NO
Sustitución de neumáticos que no cumplan las especificaciones del fabricante SI NO
Sustitución total o parcial del chasis, especialmente la zona donde lleva grabado el número de chasis o VIN SI NO
Alteración de chasis mecánica o dimensionalmente SI NO
Modificaciones de distancia entre ejes o voladizos SI NO
Aumento del peso bruto vehicular (PBA) SI NO
Modificación de dimensiones exteriores, elevación o emplazamiento SI NO
Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior SI NO
Sustitución del volante original por uno de dimensiones menores SI NO
Uso de conjuntos adaptables que simplifiquen una de las reformas antes citadas SI NO
Funcionamiento integral de tablero de instrumentos SI NO
Colocar eje por eje sobre los rodillos giratorios SI NO
Prueba de Frenado
Documentar eficiencia total de frenado y desequilibrio porcentual de frenado entre ruedas de un mismo eje SI NO
Intensidad luminosa de luces de cruce y carretera mediante luxómetro SI NO
Prueba de Luces
Alineación vertical y horizontal de luces de cruce y carretera con un regloscopio autolineante SI NO
Retirar todo material o substancia que se haya acumulado y que pueda alterar los valores de las lecturas durante la prueba SI NO
pe
ca Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática) SI NO
Es
de Revisar que el control manual del ahogador no esté accionado y que todos los accesorios estén apagados SI NO
es Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas) SI NO
as
G
de Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal SI NO
s
ne Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación SI NO
io
is Conectar el tacómetro y verificar condiciones de marcha mínima SI NO
Em
de Introducir y fijar la sonda en la salida del sistema de escape SI NO
a
eb Esperar el tiempo de respuesta dado por el fabricante del analizador de gases SI NO
rP u
Medir en todas las salidas de escape del diseño original del vehículo SI NO

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

Elaborado por: (Autores, 2014)

B&S
 ESTADISTICA DE RTV ANUAL EN 1RA RTV DE MANERA GENERAL- GENERADA DESDE SISTEMA INFORMATICO DE RTV

B&S
Intensidad Categoría Tipo Clase Observación 2008 2009 2010 2011 2012 2013
AUTOMOVIL TAXI 273 1141 2524 2894 3185 3344
CAMIONETA CAMIONETA DMT CARGA LIVIANA 66 78 156 167 184 254
CAMIONETA CAMIONETA DMT CARGA MIXTA 27 31 72 86 95 142
FURGONETA ESCOLAR 167 230 440 476 517 523

LIVIANO
FURGONETA TURISMO 12 34 67 98 93 199

Fuente: (Tinoco, 2013)

BUS INTERCANTONAL Y PROVINCIAL 45 67 203 402 685 798
BUS ESCOLAR 17 20 38 36 40 88
BUS INTERPARROQUIAL 22 28 35 50 42 116
BUS TURISMO 4 7 8 10 7 13
BUS URBANO 17 230 430 396 453 449
CARGA PARTICULAR LIVIANA Y PESADA 334 573 1771 2125 2525 2761
CARGA PESADA ALQUILER 28 24 57 41 49 53

PESADO

Y COMERCIALES

INTENSIVO (RTV
CARGA LIVIANA ALQUILER 77 170 424 528 656 740
MICROBUS PARTICULAR 3 6 12 15 16 18
Anexo 5. Estadística RTV años 2008 – 2013.

MICROBUS ESCOLAR 17 21 39 38 41 37

SEMESTRAL) - PÚBLICOS
MICROBUS TURISMO 1 4 3 4 4 3
ESPECIAL HIBRIDO 2 96 349 417 491 570
LIVIANO AUTOMOVIL 5023 22679 50336 53132 55747 58469
LIVIANO CAMIONETA 2119 7624 18712 18839 19020 19552
LIVIANO FURGONETA 269 468 1050 1160 1163 1270
OTROS MOTOCICLETA 478 1173 3140 4673 4608 5888
PESADO BUS 8 7 6 2 0 0
PESADO CARGA PESADA 23 12 46 49 38 42

ANUAL) -
PESADO CARGA LIVIANA 4 13 55 56 50 44

REGULAR (RTV
PARTICULARES
PESADO FURGONETA 0 2 5 4 3 3
PESADO MICROBUS 3 3 3 1 1 1
TOTAL ESTIMADO DE VEHÍCULOS PRESENTADOS A LA RTV POR AÑOS 9.039 34.741 79.981 85.699 89.713 95.377
TOTAL VEHÍCULOS QUE PESE A PRESENTARSE NO APROBARON LA RTV 873 1.264 1.916 2.472 2.559 2.312
168

TOTAL VEHÍCULOS QUE APROBARON LA RTV 8.166 33.477 78.065 83.227 87.154 93.065
Realizado: Ing. Oscar Tinoco V. - RTV EMOV EP
 169

Anexo 6. Plan de mantenimiento anual 2014.

Fuente: (Acevedo E. (., 2014)

B&S
 170

Anexo 7. Ficha de revisión de equipos en la línea.

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

Elaborado por: (Autores, 2014)

B&S
 171

Anexo 8. Ficha de especificaciones de equipos.

B&S
 172

B&S
 173

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

Elaborado por: (Autores, 2014)

B&S
 174

Anexo 9. Comprobantes de revisión técnica vehicular.

B&S
 175

Fuente: (Autores, 2014)

B&S
 176

Anexo 10. Certificado de confidencialidad de DANTON.

Fuente: (Acevedo E. (., 2015)

B&S
 177

Anexo 11. Ficha de operaciones de revisión técnica vehicular.

Evaluación de Fichas Realizadas

Precalentar equipos
Previo Verificar comunicación
Limpiar superficies
Verificar autenticidad - VIN
ac
ión Verificar placas
Verificar certificado y sello anteriores
ific
nt

Verificar características
Ide

Ingresar la informacion al sistema

Tipo de vehículo
Óxidos y fisuras
Integridad de estructura (<3 ruedas)
No existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes
Parachoques anterior y posterior (>3 ruedas)
Acoples frontales y posteriores no sorbresalgan los parachoques ni obstaculice visibilidad de placas
Existencia e integridad de vidrios (>3 ruedas)
Apertura y cierre de vidrios laterales (transporte público)
Visibilidad de conductor
No existencia de vidrios polarizados
Existencia e integridad de retrovisores exteriores
Existencia de retrovisor interior central (>3 ruedas)
Visibilidad de conductor a través de retrovisores
Anclaje y sujeción de asientos
Anclaje, sujeción y funcionamiento de cinturones de seguridad
Instalación y sujeción de apoya cabezas
Existencia de pito o bocina
Existencia y funcionamiento de limpiaparabrisas (>3 ruedas)
Existencia, colores y funcionamiento de luces de posición, freno, maniobras, etc.
Existencia y funcionamiento de luces de volumen (>9 pasajeros)
Existencia de adhesivos reflectantes (>9 pasajeros)
Existencia y cierre de tapa de combustible
Uniformidad e instalación de cubierta de piso antideslizante sin orificios, salientes o aristas vivas (transporte público)
Requisitos específicos de habilitación operacional (transporte público)
Sustitución de motor
al

Modificación del motor que den lugar a considerar como de otro tipo
su
Vi

Ubicación del motor

ón
cci

Modificación del sistema de alimentación de combustible

pe
Ins

Cambio o modificación del sistema de frenos

Incorporación o eliminación del freno motor
Sustitución de caja de velocidades por una de diferente tipo o mayor número de velocidades
Adaptaciones para utilización por personas discapacitadas que afecten la seguridad
Modificación del sistema de dirección
Montaje de ruedas o separadores de distintas especificaciones a las originales
Sustitución de neumáticos que no cumplan las especificaciones del fabricante
Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes Tandem por Tridem o viceversa
Sustitución total o parcial del chasis, especialmente la zona donde lleva grabado el número de chasis o VIN
Alteración de chasis mecánica o dimensionalmente
Modificaciones de distancia entre ejes o voladizos
Aumento del peso bruto vehicular (PBA)
Variación del número de asientos
Transformación de vehículo de carga a pasajeros o viceversa
Transformación de camión de carga a otro tipo, incluso autobuses.
Transformación a vehículo blindado
Modificación de dimensiones exteriores, elevación o emplazamiento
Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior
Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para carga
Modificaciones del techo integral a convertible o viceversa
Sustitución del volante original por uno de dimensiones menores
Uso de conjuntos adaptables que simplifiquen una de las reformas antes citadas
Funcionamiento integral de tablero de instrumentos
Verificar juego de volante (>3 ruedas)
Revisar y documentar existencia de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas, triángulos reflectivos, botiquín y etintor de incendios.

B&S
 178

Colocar ruedas de dirección sobre placas móviles del banco detector de holguras (>3 ruedas)
Placas operadas por tecnico revisor y observación con lámpara halógena
Revisar ejes y/o brazos delanteros y posteriores con deformaciones, soldaduras, grietas, defectuosas, etc.
Defectos en fijación al chasis o carrocería
Guardapolvos inexistentes o con roturas y pérdida de rigidez
Juegos excesivos en uniones
Rodamientos rotos o defectuosos
s
u ra Integridad de ballestas y puntos de fijación y contacto
lg
Ho Integridad de muelles o resorte helicoidales
de Integridad de suspensiones neumáticas o hidráulicas
a
eb Integridad de amortiguadores
rP u
Integridad de bielas, barras de torsión y triángulos de suspensión
Sujeción de la carrocería al chasis insuficiente o defectuosa
Integridad y estado de fondo bajo de la carrocería
Fugas en depósitos de aceite y agua
Fugas en bombas y compresores
Integridad del sistema de transmisión
Sistema de escape libre, alterado, roto o que incumpla con las disposiciones legales vigentes
Medir con el detector de profundidad de labrado, el surco con más desgaste de todos y cada uno de los neumáticos
Comprobación de Desgaste de Neumáticos
Documentar el valor de menor medida
Colocar y ubicar el sonómetro en base a las especificaciones del fabricante junto a la línea de revisión
Prueba de Ruido
Documentar el nivel de presión sonora equivalente del automotor en decibeles producido durante el paso por la línea de revisión
Retirar todo material o substancia que se haya acumulado y que pueda alterar los valores de las lecturas durante la prueba
pe
cs a Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática)
E
de Revisar que el control manual del ahogador no esté accionado y que todos los accesorios estén apagados
s es Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas)
Ga
d e Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal
n es Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación
io
is Conectar el tacómetro y verificar condiciones de marcha mínima
Em
de Introducir y fijar la sonda en la salida del sistema de escape
ba
ue Esperar el tiempo de respuesta dado por el fabricante del analizador de gases
Pr
Medir en todas las salidas de escape del diseño original del vehículo
Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas)
Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal
Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación
Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática)
a d
d Verificar que el equipo haya realizado el proceso de autocalibración
ci
pa Verificar que la lectura del opacímetro sea cero
O
de Verificar el libre movimiento del acelerador
e ba
u Realizar mínimo tres aceleraciones consecutivas desde marcha mínima a plena carga con el objeto de limpiar el sistema de escape
Pr
Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape
Aplicar aceleración libre y permitir su retorno a marcha mínima (repetir mínimo seis veces)
Registrar el valor de opacidad máximo de cada aceleración
Tomar tres lecturas como mínimo que no varíen más de un 10%

Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización-INEN, 2003)

Elaborado por: (Autores, 2014)

B&S
 179

Anexo 12. Ficha de cumplimiento de operaciones.

Operaciones Total Porcentaje
Precalentar equipos 400 100,00%
Verificar comunicación 400 100,00%
Limpiar superficies 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Verificar autenticidad - VIN 2241 156,00% 1 0 0 1 1
Verificar placas 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Verificar certificado y sello anteriores 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Verificar características 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Ingresar la informacion al sistema 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Tipo de vehículo 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Óxidos y fisuras 3951 198,75% 1 0 1 1 1
Integridad de estructura (<3 ruedas) 30 100,00%
No existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes 3941 198,50% 1 0 1 1 1
Parachoques anterior y posterior (>3 ruedas) 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Acoples frontales y posteriores no sorbresalgan los parachoques ni obstaculice visibilidad de placas 3961 199,00% 1 1 1 1 1
Existencia e integridad de vidrios (>3 ruedas) 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Apertura y cierre de vidrios laterales (transporte público) 2020 054,59% 0 0 0 0 0
Visibilidad de conductor 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
No existencia de vidrios polarizados 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Existencia e integridad de retrovisores exteriores 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Existencia de retrovisor interior central (>3 ruedas) 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Visibilidad de conductor a través de retrovisores 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Anclaje y sujeción de asientos 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Anclaje, sujeción y funcionamiento de cinturones de seguridad 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Instalación y sujeción de apoya cabezas 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Existencia de pito o bocina 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Existencia y funcionamiento de limpiaparabrisas (>3 ruedas) 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Existencia, colores y funcionamiento de luces de posición, freno, maniobras, etc. 3551 188,75% 1 1 1 1 1
Existencia y funcionamiento de luces de volumen (>9 pasajeros) 50 016,67% 1 0 1 0 0
Existencia de adhesivos reflectantes (>9 pasajeros) 10 0 3,33% 0 0 1 0 0
Existencia y cierre de tapa de combustible 790 019,75% 0 0 0 0 1
Uniformidad e instalación de cubierta de piso antideslizante sin orificios, salientes o aristas vivas (transporte público) 301 1
100,00% 1 1 1 1 1
Requisitos específicos de habilitación operacional (transporte público) 301 1
100,00% 1 1 1 1 1
Sustitución de motor 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Modificación del motor que den lugar a considerar como de otro tipo 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Ubicación del motor 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Modificación del sistema de alimentación de combustible 400 100,00%
Cambio o modificación del sistema de frenos 400 100,00%
Incorporación o eliminación del freno motor 370 100,00%
Sustitución de caja de velocidades por una de diferente tipo o mayor número de velocidades 400 100,00%
Adaptaciones para utilización por personas discapacitadas que afecten la seguridad 4001 1
100,00% 1 1 1 1 1
Modificación del sistema de dirección 3701 1
100,00% 1 1 1 1 1
Montaje de ruedas o separadores de distintas especificaciones a las originales 3900 197,50% 1 1 1 1 1
Sustitución de neumáticos que no cumplan las especificaciones del fabricante 00 0 0,00% 0 0 0 0 0
Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes Tandem por Tridem o viceversa 291 196,67% 1 1 0 1 1
Sustitución total o parcial del chasis, especialmente la zona donde lleva grabado el número de chasis o VIN 3981 199,50% 1 1 1 1 1
Alteración de chasis mecánica o dimensionalmente 4001 100,00%
1 1 1 1 1 1
Modificaciones de distancia entre ejes o voladizos 4001 100,00%
1 1 1 1 1 1
Aumento del peso bruto vehicular (PBA) 4001 100,00%
1 1 1 1 1 1
Variación del número de asientos 3701 100,00%
1 1 1 1 1 1
Transformación de vehículo de carga a pasajeros o viceversa 30 100,00%
Transformación de camión de carga a otro tipo, incluso autobuses. 30 100,00%
Transformación a vehículo blindado 370 100,00%
Modificación de dimensiones exteriores, elevación o emplazamiento 398 99,50%
Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior 400 100,00%

B&S
 180

Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para carga 30 100,00%

Modificaciones del techo integral a convertible o viceversa 400 100,00%
Sustitución del volante original por uno de dimensiones menores 378 94,50%
Uso de conjuntos adaptables que simplifiquen una de las reformas antes citadas 400 100,00%
Funcionamiento integral de tablero de instrumentos 398 99,50%
Verificar juego de volante (>3 ruedas) 370 100,00%
Revisar y documentar existencia de llanta de emergencia, gata, llave de ruedas, triángulos reflectivos, botiquín y etintor de incendios. 151 40,81%
Medir y verificar impresión en cara externa de la presión de inflado de neumáticos 0 0,00%
Pasar por la placa móvil uno de sus neumáticos delanteros (>3 ruedas) 370 100,00%
Colocar eje por eje sobre placas vibratorias 340 100,00%
Documentar eficiencia porcental de suspensiones frontal y posterior (>3 ruedas y <3500 kg) 340 100,00%
Colocar eje por eje sobre los rodillos giratorios 400 100,00%
Documentar eficiencia total de frenado y desequilibrio porcentual de frenado entre ruedas de un mismo eje 400 100,00%
Intensidad luminosa de luces de cruce y carretera mediante luxómetro 368 92,00%
Alineación vertical y horizontal de luces de cruce y carretera con un regloscopio autolineante 368 92,00%
Colocar ruedas de dirección sobre placas móviles del banco detector de holguras (>3 ruedas) 370 100,00%
Placas operadas por tecnico revisor y observación con lámpara halógena 370 100,00%
Revisar ejes y/o brazos delanteros y posteriores con deformaciones, soldaduras, grietas, defectuosas, etc. 368 99,46%
Defectos en fijación al chasis o carrocería 370 100,00%
Guardapolvos inexistentes o con roturas y pérdida de rigidez 368 99,46%
Juegos excesivos en uniones 368 99,46%
Rodamientos rotos o defectuosos 368 99,46%
Integridad de ballestas y puntos de fijación y contacto 368 99,46%
Integridad de muelles o resorte helicoidales 368 99,46%
Integridad de suspensiones neumáticas o hidráulicas 368 99,46%
Integridad de amortiguadores 368 99,46%
Integridad de bielas, barras de torsión y triángulos de suspensión 368 99,46%
Sujeción de la carrocería al chasis insuficiente o defectuosa 368 99,46%
Integridad y estado de fondo bajo de la carrocería 368 99,46%
Fugas en depósitos de aceite y agua 368 99,46%
Fugas en bombas y compresores 368 99,46%
Integridad del sistema de transmisión 368 99,46%
Sistema de escape libre, alterado, roto o que incumpla con las disposiciones legales vigentes 368 99,46%
Medir con el detector de profundidad de labrado, el surco con más desgaste de todos y cada uno de los neumáticos 13 3,25%
Documentar el valor de menor medida 0 0,00%
Colocar y ubicar el sonómetro en base a las especificaciones del fabricante junto a la línea de revisión 400 100,00%
Documentar el nivel de presión sonora equivalente del automotor en decibeles producido durante el paso por la línea de revisión 400 100,00%
Retirar todo material o substancia que se haya acumulado y que pueda alterar los valores de las lecturas durante la prueba 26 7,03%
Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática) 370 100,00%
Revisar que el control manual del ahogador no esté accionado y que todos los accesorios estén apagados 370 100,00%
Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas) 327 88,38%
Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal 0 0,00%
Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación 335 90,54%
Conectar el tacómetro y verificar condiciones de marcha mínima 370 100,00%
Introducir y fijar la sonda en la salida del sistema de escape 370 100,00%
Esperar el tiempo de respuesta dado por el fabricante del analizador de gases 370 100,00%
Medir en todas las salidas de escape del diseño original del vehículo 355 95,95%
Integridad del sistema de escape y no existencia de salidas adicionales al diseño original (inclusive si están tapadas) 344 92,97%
Nivel de aceite del motor debe estar entre el mínimo y el máximo con el motor apagado y en posición horizontal 0 0,00%
Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de operación 359 97,03%
Revisar que la transmisión este en neutro (transmisión manual) o parqueo (transmisión automática) 370 100,00%
Verificar que el equipo haya realizado el proceso de autocalibración 370 100,00%
Verificar que la lectura del opacímetro sea cero 370 100,00%
Verificar el libre movimiento del acelerador 370 100,00%
Realizar mínimo tres aceleraciones consecutivas desde marcha mínima a plena carga con el objeto de limpiar el sistema de escape 327 88,38%
Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape 370 100,00%
Aplicar aceleración libre y permitir su retorno a marcha mínima (repetir mínimo seis veces) 361 97,57%
Registrar el valor de opacidad máximo de cada aceleración 370 100,00%
Tomar tres lecturas como mínimo que no varíen más de un 10% 368 99,46%

Elaborado por: (Autores, 2014)

B&S