MF1012_3: Distribución capilar

MF1012_3:
Distribución Capilar

Contenido
1.1 Definición y características específicas de la distribución capilar de mercancías. ......... 6
1.2 Sistemas de organización, gestión y control en la distribución capilar de mercancías. . 8
1.3 La empresa / departamento de distribución capilar de mercancías. ............................. 9
1.4 Funciones, características y organización. .................................................................... 10
1.5 Normativa administrativa autonómica y local aplicable al reparto de mercancías. .... 12
2.1 Conceptos básicos de coste, gasto, pago, inversión y fondo de explotación. .............. 13
2.2 Análisis de costos en el reparto de mercancías. ................................................................ 16
2.2.1 Amortizaciones.................................................................................................................... 16
2.2.2 Costes directos e indirectos ....................................................................................... 16
2.2.3 Costes fijos y variables ............................................................................................... 17
2.3 Aplicaciones informáticas para el cálculo de costes. .................................................... 18
2.4 Determinación de tarifas o precios en el transporte. ................................................... 19
3.1 Tipos de vehículos y características técnicas………………………..…………………………………..22
3.2 Normativa sobre masas y dimensiones…………………………………………………………………….25
3.3 Homologación y matriculación de vehículos…………………………………………………………….29
3.4 Documentación relativa al conductor, vehículo y mercancía....................................... 30
3.5 Distintivos, equipamiento y mantenimiento de vehículos ........................................... 32
3.6 Normativa reguladora sobre circulacion y seguridad vial aplicable a: .…………….………39
3.6.1 Mercancías peligrosas……………………………………………………………………………………………….39
3.6.2 Mercancias perecederas ............................................................................................ 41
3.6.3 Transportes especiales ............................................................................................... 43
3.7 Medios de carga y descarga ......................................................................................... 44
4.1 Definicion y caracteristicas de la planificacion de cargas en el reparto ...................... 47
4.2 Programacion de rutas de transporte .......................................................................... 48
4.2.1 Metodos ..................................................................................................................... 50
4.2.2 Fuentes de informacion ............................................................................................. 50
4.2.3 Asignacion de tiempos y rutas ................................................................................... 51
4.2.4 Hojas de ruta, itinerarios y horarios: descripcion y caracteristicas. .......................... 51
4.2.5 Normativa y restricciones municipales en cuanto a carga y descarga, reparto y
transporte. ....................................................................................................................... 53
4.2.6 Normativa sobre tiempos de conduccion y descanso.el tacografo. .......................... 59
4.3 Aplicaciones informaticas para la planificacion de cargas .......................................... 66
4.4 Seguridad y salud laboral en la organización y la distribucion capilar de mercancias 67
5.1 Normativa mercantil aplicada al contrato de transporte ............................................ 79
5.2 El contrato de transporte de mercancias..................................................................... 79
5.3 Contenido del contrato de transporte de mercancias ................................................. 81
5.4 Responsabilidades. El limite de responsabilidad del transportista ............................. 84
5.5 Las reclamaciones. Las Juntas Arbitrales de Transporte ............................................. 85

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5.6 La contratacion a traves de operadores de transporte ............................................... 85

5.7 El contrato de seguro y el seguro de transporte terrestre. ......................................... 88
5.8 Inspecciones y regimen sancionador en el transporte capilar de mercancias ............ 93
6.1 Pautas de calidad de servicio y atencion y satisfaccion al cliente ............................... 95
6.2 Tratamiento de las quejas y reclamaciones ................................................................. 97
6.3 Factores que pueden originar distintos tipos de incidencias ...................................... 99
6.4 Soluciones externas e internas de la empresa........................................................... 100
6.5 Procedimiento de reclamacion de siniestros ............................................................. 100
6.6 Responsabilidad e indemnizaciones cubiertas por la poliza de seguro ..................... 101
6.7 Medio ambiente en la organización y la distribucion capilar de mercancias ............ 102

 BIBLIOGRAFÍA

 ENLACES

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Distribución Capilar

MF1012_3: DISTRIBUCION CAPILAR

1- REPARTO Y CAPILARIDAD EN LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE POR CARRETERA.

2- GESTION OPERATIVA DE LA DISTRIBUCION CAPILAR.
3- CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS PARA EL REPARTO DE MERCANCIAS.
4- PLANIFICACION DE CARGAS Y PROGRAMACION DE RUTAS DE REPARTO.
5- LA CONTRATACION DEL TRANSPORTE CAPILAR DE MERCANCIAS.
6- CALIDAD DE SERVICIO Y ATENCION AL CLIENTE.

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1. Reparto y capilaridad en la actividad del transporte por carretera.

1.1 Definición y características específicas de la distribución capilar de mercancías.

Cuando hablamos de distribución capilar de mercancías hablamos de transporte de

mercancías dentro de las ciudades.
Se le llama también última milla o distribución urbana de mercancías (DUM).
Es el último eslabón de la cadena de distribución de un producto.
En los últimos meses, a raíz del boom del e-Commerce originado en la pandemia, la
distribución capilar ha ganado peso en la planificación logística, convirtiéndose en el valor
diferencial y competitivo de muchas empresas.
La distribución capilar cuenta con tres variables características:

• La influencia de las infraestructuras.

• La estrategia de distribución.
• Las características del vehículo.

Al hablar de infraestructuras tenemos en cuenta el tipo de calle (por ejemplo, amplias, angostas,
en obras, sentido único), aparcamientos disponibles, semáforos… que existen en la zona de
distribución.
La estrategia de distribución depende de la empresa y de la organización política. La empresa en
función de la cantidad y tipo de paquetes, horarios de entrega y lugares donde ha de realizarse,
horarios de entrega y lugares donde se ha de realizar, tiempos de espera y de descarga, etc.,
organiza su estrategia de distribución, pero debe de adecuarse siempre a la normativa aplicable
que establecen las entidades municipales correspondientes.
Las características del vehículo importantes en la distribución capilar son esencialmente su
tamaño y capacidad de carga. Es interesante escoger un vehículo adecuado para poder acceder a
todas las calles, en el que quepa la mercancía suficiente para no reiterar viajes y que no tenga
restricciones de acceso a ninguna zona de reparto. La flota debe de adaptarse a la infraestructura
vial y a las estrategias de distribución.

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Hay que señalar que, al hablar de este sistema de distribución, debemos tener presente
que contamos con dos modelos:

• Modelo de entrega directa al cliente.

• Modelo de entrega a través de un distribuidor.

La distribución capilar se caracteriza por;

• Entregas atomizadas y pequeñas en muchos puntos.

• En muchas paradas del vehículo se atiende a varios clientes, moviendo las
mercancías a pie.
• Los vehículos suelen ser pequeños.
• Es una actividad que genera mucho tráfico, además este varía según el día, los lunes
puede que haya poca actividad y más en vísperas de festivo, jueves y viernes.
• Hay una alta concentración de horario de reparto por la mañana, debido a las
necesidades del pequeño comercio.
• La escasez de zonas de carga y descarga provoca tráfico residual, repartos a pie e
incumplimientos de la normativa.
• Esta actividad aumenta la contaminación acústica y atmosférica.
• Los horarios resultan insuficientes para realizar el reparto en las zonas peatonales y
de carga y descarga,

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Ventajas de la distribución capilar

La distribución capilar genera beneficios tanto a la empresa como a los clientes en muchos
aspectos:

1. La entrega es garantizada proporcionando un fuerte nivel de satisfacción en el cliente.

2. El producto está seguro en manos de los transportistas, que lo mantienen en perfectas

condiciones desde que lo reciben hasta que lo entregan ellos mismos.

3. El trato con el cliente es personal. Eso crea un vínculo de confianza que se traduce en
un mejor posicionamiento de la marca.

4. Permite que el cliente reciba en su hogar o en el lugar que este indique su compra, lo
que da mucha comodidad y tranquilidad

1.2 Sistemas de organización, gestión y control en la distribución capilar de

mercancías.

Como características importantes cabe destacar la calidad y la rapidez del servicio, de nada
sirve entregar la mercancía a tiempo, pero con desperfectos y viceversa.
La puntualidad y fiabilidad son dos aspectos fundamentales en la prestación del servicio de
transporte.
En cuanto al servicio, la empresa tomará la decisión de realizarlo con vehículos propios o a
través de la subcontratación, también se podrá contactar con un operador logístico.
Un operador logístico es una empresa especializada en logística.
Se encarga de planificar, organizar y ejecutar los distintos procesos necesarios para que otra
empresa cumpla con los requisitos de su cadena de suministro.
Esta decisión se tomará teniendo en cuenta las necesidades de recursos que garanticen a
su vez el servicio de reparto de mercancías.
A la hora de planificar las rutas de reparto la empresa decidirá si establece rutas fijas o
variables.
Las rutas fijas aportan una serie de ventajas al sistema de distribución, tales como el
conocimiento por parte del conductor de los trayectos, tráfico y los clientes, aunque

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también es importante que exista un pequeño grado de flexibilidad, sin que sean rutas
demasiado rígidas.
De lo contrario las rutas variables son más complejas de organizar y gestionar.
Lo importante es lograr un equilibrio en la planificación de las rutas.
Sean fijas, variables o semi, lo importante es disponer de un buen sistema de gestión y
control de las rutas de transporte capilar.

La mayoría de los sistemas de gestión de flotas consisten en;

• Seguimiento de vehículos sobre un mapa.

• Visualización en un mapa de la ruta que sigue un vehículo.
• Informes de la ruta seguidas por los vehículos (incluyendo paradas, entradas y
salidas de áreas predefinidas, distancia recorrida, etc.).

Todas estas soluciones son muy útiles cuando se integran con los procesos de negocio y
permiten optimizar las flotas de transporte. Ayudan a la empresa no solo a controlar sino
también a tomar decisiones a la vez que reducen costos, ofrecen un mejor servicio y
cumplen con la normativa vigente.

1.3 La empresa / departamento de distribución capilar de mercancías.

La organización de la empresa de distribución capilar es similar a cualquier otra.

La estructura organizativa viene representada por el organigrama, en el mismo aparecen
reflejados los departamentos, puestos de trabajo y personas que los ocupan.
Un ejemplo sería el siguiente;

• Director gerente; es el máximo responsable de la empresa. Dirige y se

responsabiliza de todas las funciones.
• Responsable de atención al cliente; organiza como se realiza la atención al cliente
en la empresa; interactuar con los clientes, protocolo para tramitar quejas y
reclamaciones, detectar malas prácticas, aplicar medidas correctoras…
• Responsable de recursos humanos; organiza y gestiona las relaciones de la empresa
con los trabajadores.

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• Responsable de calidad; establece los estándares de calidad y las vías para

conseguirlos.
• Contable; analiza las cuentas de la empresa.
• Mozos de almacén; personal de movimiento que trabaja en el almacén, entre otras
funciones; organizan pedidos, colocan mercancías y gestionan emisiones de
pedidos…
• Conductores; realizan el reparto de mercancías.
• Personal administrativo; gestionan la parte administrativa y documental de la
empresa.
• Recepcionista; gestionan las relaciones iniciales con los clientes, y en ocasiones
reciben pedidos y quejas.

En la mayor parte de las empresas de transporte cabe destacar la figura del jefe de tráfico
con sus auxiliares, y en algunas empresas el jefe de flotas.

1.4 Funciones, características y organización.

El objetivo principal de distribución capilar de una compañía es que el cliente reciba a

tiempo y en buen estado el producto o servicio contratado.

Una de las principales características de este proceso es el de la continua optimización, pues

los flujos tan concurridos nos obligan a que continuamente se renueve el proceso para
conseguir la mayor eficacia y eficiencia.

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Otras de las características que posee el proceso son las siguientes:

• Entregas de pequeño tamaño en distintos puntos de destino.

• Para economizar el viaje, a la vez que se entrega una mercancía se realiza la recogida de
otra.
• Para reducir el impacto ambiental, una vez se llega a un destino con varias entregas,
estas se realizan a pie.
• Generalmente el conductor o repartidor planifica sus propias rutas de transporte,
adaptándose y economizando al máximo el tiempo.
• Tanto las rutas como el volumen de los envíos suelen conocerse con poco tiempo de margen
para reacción, por lo que hay que estar preparado para cualquier cambio de última hora.
Además, la flexibilidad y capacidad de adaptación son elementos clave durante el reparto.
• Algunos horarios y fechas son clave, en estas la concentración de envíos y pedidos aumenta
considerablemente.
• Las furgonetas son el vehículo propio de este tipo de reparto, pues al ser pequeñas facilitan
el proceso.

Además, el proceso posee una serie de inconvenientes que

deben se deben prever:
– Estacionalidad, pues hay fechas como Navidad o el Black
Friday que exige una gran planificación.

– Flexibilidad: dificultad para planificar y programar las

rutas o modificarlas en el propio reparto.
– Automatización: Aumento de la cantidad de referencias de productos y paquetes enviados.
– Condicionado por las infraestructuras logísticas y sus normativas.

Teniendo en cuenta todas estas variables y características la empresa deberá organizar su

transporte capilar para el logro de los objetivos.

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1.5 Normativa administrativa autonómica y local aplicable al reparto de mercancías.

La normativa general seria la siguiente; (véase el BOE en su edición actualizada a 4 de enero

de 2023)
Ley 16/1987, de 30 de Julio, de Ordenación de Transportes Terrestres.
Ley 9/2013, de 4 de Julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de Julio, de ordenación
de los transportes terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de Julio, de seguridad aérea.
Ley 15/2009, de 11 de noviembre del contrato de transporte terrestre de mercancías.
Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la
ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio.
RD ley 3/2022, de 1 de marzo, de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte
de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística y por el que se
transpone la Directiva UE 2020/1057, y la Directiva 2014/67/UE para el desplazamiento de
los conductores en el sector del transporte por carretera y de medidas excepcionales en
materia de revisión de precios en los contratos públicos de obras.

La normativa autonómica se fundamenta en la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de Julio, de

Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con los
transportes por carretera y por Cable.

En cuanto a la Comunidad Autónoma de Canarias, cabe destacar la Ley 13/2007, de 17 de

mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias.

Asimismo, existe normativa específica en el transporte de mercancías peligrosas y

perecederas, que se englobarían dentro de los denominados transportes especiales.

El 23/06/2022 se anuló la Ordenanza de circulación y movilidad de Santa Cruz de Tenerife,

aprobada en el BOP nº75/2019 de 21 de junio. Entre otros artículos aparecen los horarios
autorizados en zonas peatonales.

En cuanto al Ayuntamiento de La Laguna, por ejemplo, aparece publicado en marzo del

2022 que habilitara cuatro nuevas zonas de carga y descarga en puntos estratégicos del
Casco.

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2. Gestión operativa de la distribución capilar.

2.1 Conceptos básicos de coste, gasto, pago, inversión y fondo de explotación.

En términos de negocios y contabilidad, el coste es el valor monetario que una empresa ha

invertido para producir un producto o servicio.

No incluye el margen de beneficio.

Si un vendedor vende sus productos al precio de producción, en el exacto punto de

equilibrio, no perdería dinero en sus ventas. Sin embargo, tampoco obtendría beneficio
alguno.

Desde el punto de vista del vendedor, el coste

es la cantidad de dinero que se gasta para
producir un bien o un producto.
Desde el punto de vista del comprador, el
coste de un producto puede ser también
llamado precio.
En la contabilidad, el término coste se refiere
al valor monetario de los gastos de las
materias primas, equipos, suministros,
servicios, mano de obra, productos, etc., que
se utilizan para la creación del producto o
servicio.
El coste total es la suma de los costes fijos y los costes variables, y el coste medio es igual
al coste total dividido por el número de unidades producidas.

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Clasificación de costes
Tipos de costes

Costes según la
Costes según el Costes según el
imputación a Costes según naturaleza
comportamiento periodo de tiempo
productos

Costes fijos Costes a corto plazo Costes directos Costes de amortización

Costes variables Costes a largo plazo Costes indirectos Costes financieros

Costes de tributos

Costes de personal

Costes de materias primas

Costes de distribución

• Costes fijos: costos que se mantienen constantes a lo largo del tiempo, es decir, su
importe no variará por mucho que cambie el nivel de producción o los recursos
empleados. Un ejemplo de coste fijo sería el importe que se paga de alquiler del local.
Cuestan aun cuando NO se usan.
• Costes variables: costes que varían en función del nivel de producción que se haga.
Cuanto mayor sea este último, más elevado será el coste variable. Un ejemplo de coste
variable sería la materia prima o la mano de obra.

• Costes a corto plazo: costes que se generan en un plazo inferior al año.

• Costes a largo plazo: tipo de costos que se generan en un periodo superior al año.
• Costes directos: costes que se identifican plenamente con un producto concreto. Como
costes directos tendríamos la mano de obra necesaria para la producción de un
producto o la materia prima empleada.
• Costes indirectos: costes que, por el contrario, no pueden atribuirse directamente a
cada uno de los productos de la empresa, debiendo establecer algún tipo de criterio de
reparto y, así, poder repercutirlo sobre el precio final de venta. Ejemplo de costes
indirectos: alquileres o suministros de energía.
• Costes de amortización: costes relacionados con la depreciación de los bienes, así
como los costes de reparación y mantenimiento a raíz del uso del material. Ejemplo:

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costes por uso de maquinaria o vehículos en el desarrollo de nuestra actividad

económica.
• Costes financieros: costes derivados del empleo de recursos de capital ajenos que una
empresa necesita para su desarrollo. Por ejemplo, los intereses de un préstamo.
• Costes de tributos: costes relacionados con el pago de impuestos a favor de la
Hacienda Pública, tales como el Impuesto sobre actividades económicas (IAE) o el
Impuesto de sociedades (IS).
• Costes de personal: coste derivado del pago a todas las personas que intervienen en el
proceso de producción del bien o servicio. El ejemplo más común de costes de personal
son las nóminas de los empleados.
• Costes de materias primas: coste de los materiales que se emplean de manera directa
en la producción del bien o servicio. Por ejemplo, si somos una bodega, una de las
materias primas empleada sería la uva.
• Costes de distribución o venta: costes que se originan como consecuencia de trasladar
el producto final al consumidor. Por ejemplo, los sellos, sobres y tasas de envío.

Gasto

Un gasto es una partida que disminuye el beneficio de la empresa o, en su defecto,

aumenta la deuda o pérdida. El gasto siempre implicará el desembolso de una cantidad de
dinero, ya sea en efectivo o por otro medio de pago, y llevará asociada una
contraprestación.
Un gasto en contabilidad es una partida que implica una reducción del patrimonio de la
sociedad. Un gasto es un egreso o en términos coloquiales una salida de dinero que una
empresa o persona paga por la compra de un producto, un bien o un servicio.

Pago

Pago es toda aquella acción que realizamos para extinguir o cancelar una obligación. Está
relacionado con la salida de dinero de caja o banco.
Inversión

Inversión es el acto mediante el cual se invierten ciertos bienes con el ánimo de obtener
unos ingresos o rentas a lo largo del tiempo. La inversión se refiere al empleo de un capital

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en algún tipo de actividad o negocio, con el objetivo de incrementarlo. Se trata de un gasto

consumido en varios ejercicios.

2.2 Análisis de costos en el reparto de mercancías.

Uno de los análisis básicos de toda empresa es la estimación de los gastos de producir un
bien o un servicio frente a los beneficios previstos.

Consiste en saber que nos cuesta hacer cada cosa. Nos ayuda a determinar si un proceso,
un servicio, una ruta, etc. es o no rentable.

El análisis de costo-beneficio es un proceso sumamente útil para determinar los beneficios

económicos que pueden derivar de una decisión y determinar si vale la pena avanzar con
esa opción.

2.2.1 AMORTIZACIONES

Cuando hablamos de amortización nos referimos a la depreciación que experimentan los

elementos de transporte y demás activos fijos de la empresa por pérdida de valor de estos.
La depreciación que experimentan los bienes de la empresa son un coste fijo para la misma
porque indican el consumo del elemento.

Es la suma de los costes anuales de amortización de los diferentes elementos (vehículos,

carrozado, semirremolque, remolque y equipos auxiliares).

La fórmula de cálculo del coste anual de la amortización es:

A= Precio de adquisición – Valor residual

Vida útil del elemento.

2.2.2 COSTES DIRECTOS E INDIRECTOS

Los costes se pueden clasificar desde diferentes perspectivas. Según el objeto de estos,
podemos diferenciar:
Directos: se pueden asignar de manera clara, inequívoca y directa, a la actividad, proceso o

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servicio que las ha ocasionado.

Por ejemplo: la mano de obra.
Indirectos: estos costes, no están tan claros de asignar a la propia actividad, proceso o
servicio, y normalmente se suelen repartir entre varios departamentos de la empresa.
Aplicándolo al transporte de mercancías por carretera, podemos establecer que:
Los costes directos son la suma de cualquier coste que es identificable con el producto y/o
servicio final.

2.2.3 COSTES FIJOS Y VARIABLES

A su vez podemos diferenciar dentro de los costes directos:

Los costes fijos: asociados a la existencia de operaciones, con independencia de su nivel de
actividad y costes variables, o kilómetros realizados.
Los costes indirectos no son identificables claramente en el mismo producto y/o servicio.
Son costes derivados de factores necesarios empleados en el proceso y/o prestación de
servicio.
En este caso podemos hablar de los costes de administración, coste de gestión, coste de
comercialización…
En el siguiente esquema, vamos a desglosar los distintos costes que podemos imputar al
sector de transporte de mercancías por carretera.

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Costes totales

Costes Directos Costes Indirectos

Coste de
Costes Variables Costes Fijos
estructura.

Amortización del Financiación del Coste de

Combustible Neumáticos
vehículo. vehículo.

Costes de Seguros del Otros costes

Mantenimiento Reparaciones
personal. vehículo. indirectos

Peajes Costes fiscales

2.3 Aplicaciones informáticas para el cálculo de costes.

Todos sabemos que hay una amplia oferta de aplicaciones informáticas que atiende a
necesidades y precios diversos, desde un software libre como ACOTRAM del Ministerio de
Fomento (es un asistente para el cálculo de costes del transporte de mercancías por
carretera), sistemas integrales ERP como NOVATRANS, hasta los más sencillos y gratuitos
como la simple utilización de una hoja de cálculo.

También hay un software libre del Gobierno de Canarias, véase; GOBIERNO DE CANARIAS -
SIMULADOR COSTES DE MERCANCIAS.

Un software de costos es un sistema informático que

permite realizar un cálculo con exactitud en tiempo real y
con un margen de error casi nulo .

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2.4 Determinación de tarifas o pecios en el transporte.

Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus
servicios. La tarifa del transporte la forman los costes totales de explotación + margen
comercial o beneficio.
La mezcla de costos variables (varían con los servicios y volumen) y fijos (los que no lo
hacen) son los que establecen la tarifa fijada. Las tarifas deben de integrar todos los costes.
El precio del transporte de mercancías tiene una presión a tres bandas. Una, para la
empresa, sin ser muy elevado para conseguir la
rentabilidad. La segunda presión es el cliente, ya que el
precio debe ser atractivo para él. Y, en último lugar,
tiene que estar alineado con el mercado. Para cumplir
estas tres variables, hay que tener en cuenta los
elementos que influyen.
“Según una noticia publicada en “El mercantil” de Diciembre del 2022, La inflación sitúa en
precios récord al transporte por carretera pese a la contracción de actividad.

Los transportistas citan la inflación y el precio de los carburantes como desencadenantes y

lamentan los márgenes estrechos del negocio”.

Las diferentes variables que se consideran para establecer los precios del transporte son;
la distancia recorrida, el trayecto nacional o internacional, las toneladas-kilos
transportados/as, el volumen, el tipo de mercancía y la urgencia de esta.

Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban

las condiciones generales de contratación de los transportes de
mercancías por carretera.

En su artículo 3;
3. Precio y gastos del transporte:
3.1 Determinación del precio de los servicios de transporte.
3.2 Pesaje del envío a efectos de determinar el precio del transporte.
3.3 Seguro de daños.

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3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del
gasóleo.

3.1 Determinación del precio de los servicios de transporte:

El precio de los servicios de transporte y, en su caso, el de otros complementarios

incluidos en el contrato se determinará en éste de forma diferenciada, teniendo en cuenta
las circunstancias y características particulares de explotación de cada uno de dichos
servicios.

Cuando nada se haya pactado, el precio será el que resulte usual para el tipo de servicio
de que se trate en la plaza y momento en que el porteador haya de recibir el envío. En
ningún caso se presumirá que el transporte incluido en el contrato es gratuito.

Tampoco se presumirá la gratuidad de aquellas actuaciones preparatorias o

complementarias del transporte cuya ejecución se incluya en el correspondiente contrato.

Salvo prueba en contrario, se presumirá que el referido precio usual coincide con los
costes medios que atribuya al tipo de transporte de que se trate el Observatorio de Costes
que, en su caso, haya hecho público el Ministerio de Fomento.

Cuando el porteador tenga publicitados para conocimiento general de sus posibles

clientes unos determinados precios, serán éstos los que se apliquen, salvo pacto expreso
en otro sentido.

Lo dispuesto en el segundo párrafo de esta condición se dicta en ejecución de los

criterios marcados por el artículo 39.4 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato
de transporte terrestre de mercancías.

3.2 Pesaje del envío a efectos de determinar el precio del transporte: Si, para
determinar el precio del transporte, una de las partes contratantes solicita el pesaje del
envío, esta operación deberá ser realizada por una sola vez, bien en el lugar de carga o bien
en el de descarga. Si para ello es necesario el desplazamiento del vehículo o del envío, el
coste de dicho desplazamiento, así como, en todo caso, el del pesaje, serán soportados por
quien los solicitó.

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3.3 Seguro de daños: Sin perjuicio de lo dispuesto en la legislación de defensa de los

consumidores y usuarios, siempre que se contrate con un consumidor, el porteador deberá
informarle, en el momento de contratar, acerca de la posibilidad de incluir en el contrato
una declaración del valor de las mercancías o de un interés especial en su entrega, en los
términos contenidos en la condición 7.16, así como de suscribir un seguro que cubra los
daños que las mercancías puedan sufrir hasta el límite de su valor.

El coste del seguro de daños que, en su caso, se suscriba tendrá la consideración de

gasto de explotación y será repercutible en el precio del transporte.

3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio
del gasóleo.

Salvo que otra cosa se hubiera pactado expresamente por escrito, cuando el precio del
gasóleo hubiese aumentado entre el día de celebración del contrato y el momento de
realizarse el transporte, el porteador podrá incrementar en su factura el precio inicialmente
pactado en la cuantía que resulte de aplicar la fórmula que corresponda

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3. Clasificación de los vehículos para el reparto de mercancías.

3.1 Tipos de vehículos y características técnicas.

En los primeros temas hemos hablado de las particularidades de este tipo de transporte,
con lo cual la elección del vehículo adecuado es un factor importante a tener en cuenta
para que este se realice de la manera más eficiente posible.

Los vehículos utilizados para el transporte de última milla pueden ser desde motos hasta
camiones refrigerados, todo lo que sea necesario para cumplir con la entrega en el punto
más importante desde que la mercancía salió de su almacén de origen.

En el mercado hay múltiples tipos, marcas y modelos de vehículos de transporte, la

empresa ha de elegir el que mejor se ajuste a sus necesidades teniendo en cuenta variables
tales como;

• Tipo de actividad que se va a realizar, atendiendo a cuál va a ser la naturaleza del

transporte y la naturaleza de las operaciones.
• Naturaleza de la mercancía (producto sólido, liquido, gaseoso…producto
alimenticio, peligroso, ganado…)
• La capacidad útil que se va a necesitar (toneladas, volumen…).
• Tipo de carrocería.
• Condiciones externas de relieve y de la carretera.
• Tipo de itinerario.
• Tasa prevista de retorno en vacío.
• Kilometraje a recorrer.

Tipos de vehículos por criterios de homologación

Tipos de vehículos categoría N

Esta clase de vehículos es la destinada al transporte de mercancías, y también tienen una
diferenciación en función de su masa.

• Categoría N1 – Vehículos ligeros de hasta 3,5 toneladas

• Categoría N2 – Vehículos pesados de hasta 12 toneladas

• Categoría N3 – Vehículos pesados de más de 12 toneladas

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El Real Decreto 2822/1998, que aprueba el Reglamento General de Vehículos, establece

una clasificación atendiendo a los criterios de utilización:

• Botellero: Vehículo especialmente adaptado para transporte de botellas o bombonas.

• Porta-contenedores: Vehículo construido para el transporte de contenedores
mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
• Jaula: Vehículo especialmente adaptado para el transporte de animales vivos.
• Silo: Vehículo concebido especialmente para el transporte de materias sólidas,
pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios auxiliares para su
carga o descarga.
• Isotermo: Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes, con inclusión de
puertas, piso y techo, las cuales permiten limitar los intercambios de calor entre el
interior y el exterior de la caja.
• Refrigerante: Vehículo isotermo que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un
equipo mecánico o de «absorción», permite bajar la temperatura en el interior de la
caja y mantenerla.
• Frigorífico: Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío
individual o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de
compresión, máquina de absorción...) que permite bajar la temperatura en el interior
de la caja y mantenerla después de manera permanente en unos valores determinados.
• Calorífico: Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que
permite elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después a un valor
prácticamente constante.
• Cisterna: Vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados.
• Cisterna isoterma: Cisterna construida con paredes aislantes que permiten limitar los
intercambios de calor entre el interior y el exterior.
• Cisterna refrigerante: Cisterna isoterma que, con ayuda de una fuente de frío, distinto
de un equipo mecánico o de «absorción», permite bajar la temperatura en el interior
de la cisterna y mantenerla.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

• Cisterna frigorífica: Cisterna isoterma provista de un dispositivo de producción de frío

individual o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de
compresión, máquina de absorción, etc.) que permite bajar la temperatura en el
interior de la cisterna y mantenerla después de manera permanente en unos valores
determinados.
• Cisterna calorífica: Cisterna isoterma provista de un dispositivo de producción de calor
que permite elevar la temperatura en el interior de la cisterna y mantenerla después a
un valor prácticamente constante.
• Tractocamión o cabeza tractora: Es un vehículo concebido y construido para realizar
labores de tiro, es decir, para el arrastre de un semirremolque.
• Tren de carretera: Es un vehículo formado por un vehículo motor (normalmente un
camión) que arrastra un remolque.
• Camión volquete: Es un vehículo robusto y reforzado para el movimiento de grandes
volúmenes de piedras y áridos, que está provisto de una caja basculante para verter la
carga de forma rápida.

Podemos definir la capacidad de carga, como la carga máxima permitida para la cual fue
diseñado el vehículo. La podemos calcular, mediante la diferencia entre el peso o masa
total máximo autorizado (MMA) y la tara del correspondiente del vehículo.

El Reglamento 1211/1990, de 28 de septiembre de 1990, por el que se aprueba la Ley de

Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), establece lo siguiente:

• Vehículo ligero: vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de

mercancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 6 toneladas, o que, aun
sobrepasando dicho peso, tenga una capacidad de carga útil no superior a 3,5 toneladas.
• Vehículo pesado: vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de
mercancías, cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de
carga exceda de 3,5 toneladas. Las cabezas tractoras tendrán la consideración de vehículos
pesados cuando tengan una capacidad de arrastre de más de 3,5 toneladas.
• Vehículo mixto: Vehículo automóvil especialmente dispuesto para el transporte
simultáneo o no de mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor y
en el que se pueda sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

3.2 Normativa sobre masas y dimensiones.

Según el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el RD 2822/1998

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Distribución Capilar

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

Dimensiones máximas autorizadas incluida la carga

Metros

Longitud

Vehículos de motor excepto autobuses (19) . 12,00

Remolques (19) . 12,00

Vehículos articulados excepto autobuses (19) . 16,50

Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque (19) . 12,00

Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y un punto cualquiera de parte delantera del
2,04
semirremolque, horizontalmente.

Trenes de carretera (19) y (20) . 18,75

Anchura

La anchura máxima autorizada, como regla general. 2,55

Superestructuras de vehículos acondicionados (21) . 2,60

Altura

Altura máxima de los vehículos incluida la carga, como norma general. 4,00

Altura máxima de los siguientes vehículos, incluida la carga

Porta vehículos: Camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados),
4,50
cuando estén especializados en el transporte de vehículos.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

Dimensiones máximas autorizadas incluida la carga

Metros

Longitud

Vehículos grúa: los destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados.

3.3 Homologación y matriculación de vehículos.

La homologacion; es la certificación respecto a las normas nacionales, europeas e

internacionales, que debe de cumplir todo vehículo como condición previa a su
matriculación.
¿Cómo saber si un vehiculo está homologado en España? El certificado de conformidad.
Como parte de este certificado, el fabricante da a cada coche una contraseña de
homologación que aparece en el apartado K de la ficha técnica del coche y en la placa en la
que aparece el número de chasis o número de bastidor. Si compramos un vehiculo en un
concesionario oficial debe de contar con la homologacion correspondiente.
En el momento en que se realicen reformas en el vehiculo, hay que hacer la homologación.
Para homologar la modificación o reforma de un camión, la normativa a seguir para
su homologación es el RD 866/2010. sin este trámite no se
puede circular con el vehículo, al igual que debemos de
asegurarnos de homologar un vehículo importado sino
dispone de la misma.

Hay varios tipos de homologación;

• Tipo nacional.
• Tipo CEE.
• Tipo series cortas nacionales.
• Tipo multifásica (aplicable a camiones y furgonetas, tipo de homologación en la que
se distingue entre el fabricante del chasis y el carrozado).

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

3.4 Documentación relativa al conductor, vehículo y mercancía.

La documentacion relativa al conductor consiste en la siguiente;

• Carnet de conducir de la categoria correspondiente.

• DNI o pasaporte.
• CAP; Certificado de aptitud profesional-

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

¿Para quién es obligatorio realizar el CAP?

Todas aquellas personas que conduzcan un camión de más de 3.500 kg de MMA o vehículos
destinados al transporte de pasajeros de más de 9 plazas están obligados a realizar el CAP.

En cambio, los siguientes supuestos están exentos de realizar el CAP:

• Conductores de aquellos vehículos que tienen una velocidad máxima autorizada de

45km/h
• Los vehículos que utilizan los servicios de las Fuerzas Armadas, Protección Civil,
bomberos y Cuerpos y Fuerzas de Seguridad.
• En el caso de transportar mercancias peligrosas, el conductor debe de contar con el
Carnet ADR.

La documentacion relativa al vehiculo consiste en la siguiente;

• Tarjeta ITV.
• Permiso de circulacion.
• Seguro de responsabilidad civil obligatorio.
• Autorizacion o tarjeta de transporte.
• Certificado de aprobacion ADR ( si se transportan mercancias peligrosas)
• Certificado de conformidad (si es transporte de mercancias perecederas).

Documentacion relativa a la carga;

• Carta de porte- documento de control.
• Packing list si es mercancia internacional.
• Albaranes / Facturas.
• Instrucción escritas en el caso de mercancias pelirgosas.(Check list y FDS).
• Numero ONU.
• Paneles naranja.
• Etiquetas.

Existen otra serie de dcoumentos denominados documentos internos que son

elaborados por la empresa y se utilzan como herramienra de control.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

3.5 Distintivos, equipamiento y mantenimiento de vehículos.

Las señalizaciones y distintivos relacionados con el transporte de mercancías por carretera

son las siguientes:

La señal luminosa V2: (tractores, transportes especiales, columnas militares, grúas...): Es

una luz rotativa de color amarillo. Debe ser visible en todas las direcciones, desde una
distancia de 100 mts.

Limitación de velocidad V-4: Indica que el vehículo no debe circular a velocidad superior,
en Km por hora, a la cifra que figura en la señal. Será obligatorio llevar en la parte posterior
del vehículo, visible en todo momento, esta señal en los siguientes casos:

Será obligatorio llevar en la parte posterior del vehículo, visible en todo momento, esta
señal en los casos siguientes:

a. Para determinados conductores, en razón a sus circunstancias personales.

b. Para vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales, aunque sólo tenga tal
naturaleza uno de los que integran el conjunto.

c. Para vehículos que precisen autorización especial para circular.

SEÑAL V5 - VEHÍCULO LENTO

Las señales V-5 se utilizan obligatoriamente para indicar que el vehículo a motor que la
lleva, debido a su construcción no debe sobrepasar los 40
kilómetros por hora.
Esta señal deberá estar colocada en la parte posterior del
vehículo.

100% Homologada. Alta visibilidad.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

La utilización de este tipo de señales contribuye a mejorar la seguridad vial toda vez que
ayudará a los conductores a identificar a esos vehículos, permitiendo adecuar su
conducción a las circunstancias y de esta manera proteger a los usuarios que se encuentren
en la vía pública.

V-6 VEHÍCULO LARGO

(Modificado por la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero)

1. Indica que el vehículo o conjunto de vehículos, tiene una longitud superior a 12 metros.

2. Esta señal deberá estar colocada en la parte posterior del vehículo y centrada con
respecto al eje de este. Esta placa podrá ser sustituida, cuando sea aconsejable para su
mejor colocación, por dos de características análogas a la anterior, situadas simétricamente
a ambos lados del eje del vehículo y tan cerca de sus bordes como sea posible. En todos los
casos las placas se colocarán a una distancia del suelo entre 500 y 1.500 milímetros.

3. Las dimensiones, color y características técnicas de esta señal son las que se indican a
continuación

LÁMINA REFLECTANTE

Color: AMARILLO NIVEL 2

LÁMINA FLUORESCENTE

Color: ROJO

MATERIAL DEL SUSTRATO

Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0,1 mm.

Aleación 1200 H14 y/o H24.

Se autoriza cualquier otro material que presente

características mecánicas o físicas equivalentes teniendo
en cuenta su estabilidad temporal.

4 Estas placas deberán estar homologadas de acuerdo con la reglamentación vigente que
se recoge en el anexo I.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

V-11 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

1. Indica que el vehículo transporta mercancías peligrosas.

2. Este distintivo se fijará en la parte delantera y en la parte trasera de la unidad de

transporte, perpendicularmente al eje longitudinal de ésta y habrán de ser bien visibles.

Además, deberán llevar otros dos distintivos idénticos a los descritos en el párrafo anterior,
en los costados del vehículo, paralelamente al eje longitudinal del mismo y de manera
claramente visible, en los que deberán constar los números de identificación prescritos en
el Apéndice B.5 del Reglamento Nacional del Transporte de Mercancías Peligrosas por
Carretera, para cada una de las materias transportadas, los siguientes vehículos:

a) Los vehículos cisterna o las unidades de transporte que consten de una o varias cisternas,
incluidas en el citado Apéndice.

b) Las unidades de transporte y los contenedores que transporten materias sólidas

peligrosas a granel incluidas en el repetido Apéndice.

En el caso de contenedores que

transporten materias sólidas peligrosas a
granel y en el caso de contenedores-
cisterna, los paneles situados en los
costados podrán ser reemplazados por
una hoja autoadhesiva, una pintura o
cualquier otro procedimiento
equivalente siempre que el material utilizado a tal efecto sea resistente a la intemperie y
garantice una señalización duradera.
Sobre las unidades de transporte que transporten solamente una de las materias incluidas
en el Apéndice B.5, los paneles situados en los costados no serán necesarios en el caso en
que, los colocados en las partes delantera y trasera vayan provistos de los números de
identificación prescritos en el citado Apéndice.

Las disposiciones anteriores son aplicables igualmente a las cisternas fijas o desmontables,
a los contenedores-cisterna y a las baterías de recipientes vacías, sin limpiar y sin

34
 MF1012_3:
Distribución Capilar

desgasificar, así como a los vehículos para granel vacíos y contenedores para granel vacíos
sin limpiar.

Los paneles de color naranja que no se refieran a las mercancías peligrosas transportadas,
o a los residuos de dichas mercancías, deberán ser retirados o cubiertos totalmente.

3. En la parte superior del panel deberá figurar el número de identificación del peligro, y en
la parte inferior, el número de identificación de la materia, debiendo ajustarse sus
dimensiones, color y características técnica.

V-20 PANEL PARA CARGAS QUE SOBRESALEN (Modificado por la Orden PRE/52/2010, de
21 de enero)

1. Indica que la carga del vehículo sobresale posteriormente.

2. Cuando la carga sobresalga por detrás del vehículo deberá colocarse esta señal en el
extremo posterior de la carga de manera que quede
constantemente perpendicular al eje del vehículo.
Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por
toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se
colocarán transversalmente dos paneles de
señalización, cada uno en un extremo de la carga o
de la anchura del material que sobresalga.
Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que
formen una geometría de V invertida con franjas alternas rojas y blancas.

Desde el año 2016 la dirección general de tráfico DGT reparte distintivos ambientales que
sirven para clasificar a los vehículos dependiendo de la emisión de contaminantes al medio
ambiente. La clasificación se hace en base al plan nacional de calidad del aire y protección
de la atmósfera.
El equipamiento obligatorio de los vehículos de transporte consta de equipos de
señalización y extintor, y además va a deber tener obligatoriamente …. (léase la noticia a
continuación)

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

ENTRA EN VIGOR EN LA UE LA NUEVA

NORMA DE EQUIPOS OBLIGATORIOS
PARA CAMIONES
El Asistente de velocidad inteligente (ISA) está incluido en la lista de equipos obligatorios. Es
un sistema que reconoce los límites de velocidad y avisa al conductor antes de
sobrepasarlos. Si se desea, puede incluso conducir a la desaceleración automática del
vehículo, bajando la velocidad al nivel permitido.

Otra nueva obligación es equipar los vehículos con sensores de presión de los neumáticos
que transmitan información a la cabina del conductor. Hasta ahora solo se aplicaba a los
turismos, pero ahora también se aplicará a todos los vehículos con homologación para
camiones (independientemente del tonelaje) y remolques y semirremolques pesados
(superiores a 3,5 toneladas).

Más abajo en la lista de cambios hay un sistema de advertencia para objetos en el "punto
ciego". Hasta ahora, este tipo de radar era una opción y ni siquiera estaba disponible en
todos los fabricantes. Desde ayer, es equipamiento obligatorio para todos los nuevos
modelos de camiones con un peso total superior a 3,5 toneladas.

Entre los cambios para todas las categorías de vehículos está la instalación obligatoria
de alcoholímetro anti-arranque. Gracias a esto, será posible instalar un alcoholímetro
conectado al encendido a un costo relativamente bajo, evitando que el motor arranque
después de exceder el límite permitido. Los coches de todo tipo de homologaciones
también tendrán que disponer de un sistema de reconocimiento del cansancio del
conductor que sugiera el descanso en función de los movimientos de la carretera.
También hay cambios que solo se aplicarán a los vehículos de hasta 3,5 toneladas de peso
bruto. Los coches y furgonetas deberán estar equipados con dispositivos similares a cajas
negras que registren datos sobre los movimientos del vehículo inmediatamente antes de
un accidente. Esta solución facilitará las investigaciones sobre las causas de los
accidentes. Los sistemas de advertencia de cambio de carril también serán obligatorios para
ambos grupos de vehículos.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

Destacamos que las novedades mencionadas incluyen desde el 6 de julio de 2022. solo
aquellos modelos que acaban de salir al mercado. Dos años más tarde, en 2024, se
aplicarán los mismos requisitos a todos los vehículos de nueva fabricación,
independientemente de la fecha de lanzamiento del modelo.

Si transportamos mercancías peligrosas, el equipamiento obligatorio, dependiendo de la

clase de materia que se transporte, viene especificado en el ADR, como se detalla a
continuación.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

Mantenimiento de vehículos: es la función de asegurar que la flota de vehículos esté en

condiciones físicas y mecánicas de operatividad y seguridad.
- Mantenimiento correctivo: La avería se repara en el momento.
- Mantenimiento programado: La reparación se realiza antes de que se produzca la
avería.

El programa de mantenimiento se basa en una revisión y sustitución periódica de piezas,

ajustes necesarios para mantener el vehículo en perfecto estado de funcionamiento. Debe
establecerse la frecuencia de las revisiones.

Consta:
• Inspecciones frecuentes: agua, filtro, aceite, presión de aire.
• Servicios regulares de mantenimiento: Control de neumáticos, filtros, sistema de
refrigeración, lubricación, bombas de inyección, sistema eléctrico.

Este plan de mantenimiento deberá incluir la siguiente información:

• Detalle de las comprobaciones a realizar.

• Líquidos o elementos a sustituir.
• Duración previa de la intervención.
• Precio de los talleres oficiales de la marca.
• Mapa de los talleres oficiales o concertados, tanto en España como en los
países por donde vaya a circular el vehículo.
• Teléfonos 24 horas de asistencia.

Chequeo diario realizado por el conductor antes de ponerse en marcha.

Este tipo de control es necesario para garantizar la seguridad del conductor. En el caso de
que hubiera algún problema, se deberá informar a la empresa, para que lo solucione lo
antes posible.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

3.6 Normativa reguladora sobre circulación y seguridad vial aplicable a; mercancías

peligrosas, perecederas y transportes especiales.

La propia circulación de vehículos, y más si se trata de vehículos que transportan

mercancías, siendo estos ligeros o pesados, ya entraña un riesgo en sí, no hay un tráfico
ideal y sin accidentes.
Mercancías peligrosas; el hecho que supone transportar este tipo de mercancías ya
entraña sus peligros, por ello hay una estricta legislación que lo ampara y restricciones en
cuanto a su transporte y circulación.
Normativa reguladora sobre circulación y seguridad vial aplicable a:
REAL DECRETO 2115/1998, de 2 de octubre, sobre transporte de mercancías peligrosas por
carretera.

A efectos de este Real Decreto se entenderá por:

ADR: el Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por

carretera, celebrado en Ginebra el 30 de septiembre de 1957, con sus modificaciones.
La última revisión publicada entró en vigor en el año 2021 y están previstas revisiones
bienales, en años impares.
El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentación y demás aspectos del transporte
por carretera de las mercancías peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de
estas, sea que el transporte se realice entre varios países o dentro del territorio de uno
solo. Un aspecto importante es la determinación de las obligaciones y responsabilidades de
cada uno de los intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daños a las
personas y cosas, así como proteger al medio ambiente.

El ADR tiene dos finalidades principales:

- Facilitar el transporte de mercancías peligrosas
- Aumentar la seguridad en este tipo de transporte.

El ADR es un acuerdo entre Estados. Ninguna autoridad central está encargada de su

aplicación. Los controles de carretera se efectúan por las Partes Contratantes.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

Las recomendaciones del Comité de expertos son presentadas desde 1997 bajo la forma
de un “Reglamento modelo” y son conocidas como Libro Naranja.

Existen productos como los explosivos o el petróleo, cuyo flujo a través del tráfico
internacional presenta una elevada peligrosidad. Instituciones de carácter Internacional
(ONU) han desarrollado un marco jurídico internacional para regular su transporte, a través
convenios y reglamentos según el tipo de transporte que se utilice.
Estos son:
Carretera: Acuerdo ADR (European Agreement concerning the International Carriage of
Dangerous Goods by Road).
Ferrocarril: Acuerdo RID (International Rule for Transport of Dangerous Substancies by
Railway)
Marítimo: Acuerdo IMDG/IMCO (International Maritime Dangerous Goods)
Fluvial: Reglamento ADN (European Agreement concerning the International Carriage of
Dangerous Goods by Inland Waterways)
Aéreo: Reglamentos IATA-OACI (International Civil Aviación Organización)

El ADR, basándose en las recomendaciones del Comité de Expertos, recoge 9 clases,

subdividiéndose la clase 4 en tres, la clase 5 en dos y la clase 6 en otras dos. Las clases
resultantes serían las siguientes:

- Clase 1. Materias y objetos explosivos

- Clase 2. Gases
- Clase 3. Líquidos inflamables
- Clase 4.1 Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas
desensibilizadas sólidas.
- Clase 4.2 materias que pueden experimentar inflamación espontánea

40
 MF1012_3:
Distribución Capilar

- Clase 4.3 Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
- Clase 5.1 Materias comburentes
- Clase 5.2 Peróxidos orgánicos
- Clase 6.1 Materias tóxicas
- Clase 6.2 Materias infecciosas
- Clase 7 Materias radiactivas
- Clase 8 Materias corrosivas
- Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos

Mercancías perecederas; se trata de un transporte especial ya que está regulado por un

convenio y medidas específicas. El transporte deficiente de este tipo de mercancías supone
un riesgo para la salud de las personas.

Definición de mercancía perecedera

El RD 1202/2005 define las mercancías perecederas como: “aquellas mercancías incluidas

en el ATP, cuyo transporte haya de ser realizado en vehículos bajo temperatura dirigida
y que estén especificadas en el ATP”.
Además de la normativa general relativa al transporte de mercancías, a este tipo de
transporte se rige por el “Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías
perecederas y sobre vehículos utilizados en estos transportes (ATP)”, hecho en Ginebra
en 1970.

El ATP se aplica a las operaciones de transporte que se desarrollan en el territorio de al

menos dos de las Partes contratantes. Además, una serie de países, entre ellos España,
han adoptado el ATP como base de su legislación nacional.

Con el objetivo de que la regulación contenida en dicho acuerdo internacional fuese de

aplicación estricta al transporte en territorio nacional se publicó el Real Decreto
1202/2005, sobre el transporte de mercancías perecederas y los vehículos utilizados en
estos transportes.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

El acuerdo internacional ATP establece las normas que garantizan el transporte de

alimentos en condiciones óptimas para su consumo en vehículos que reúnan las
condiciones técnicas exigidas por el propio acuerdo.
El ATP es un Acuerdo entre Estados. No existe una autoridad central responsable de su
aplicación.

TEMPERATURAS RECOMENDADAS DE TRANSPORTE

TEMPERATURA DE
ESTADO DEL PRODUCTO TIPO DE VEHÍCULO CLASE
TRANSPORTE

Refrigerado Mayor de 12ºC Refrigerante A, B, C, D

Refrigerado Entre 7 y 12ºC Refrigerante A, B, C, D

o frigorífico A, B, C

Refrigerado Entre 0 y 7ºC Refrigerante B, C, D

o frigorífico A, B, C

Refrigerado Igual a 0ºC Frigorífico D

Refrigerado o congelado Entre -10 y 0ºC Refrigerante B, C

o frigorífico B, C

Refrigerado o congelado Igual a -10ºC Frigorífico E

Congelado Entre -20 y -10ºC Refrigerante C

o frigorífico C

Congelado Igual a -20ºC Frigorífico F

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

El Anejo 1 del ATP clasifica y define los vehículos dedicados a este tipo de transporte de
perecederos.

TRANSPORTES CON EXCESO DE PESO O DIMENSIONES

1. Vehículos especiales (VE): Aquellos vehículos que por construcción superan las masas y
dimensiones máximas establecidas, pudiendo ser agrícolas, de obras o servicios.

2. Vehículos en régimen de transporte especial (VRTE): aquellos vehículos que por la carga
indivisible que transportan superan las masas y dimensiones máximas del Anexo IX del
Reglamento General de Vehículos.

La circulación por vías municipales de vehículos que, por sus características técnicas o por
la carga indivisible que transportan, superen las masas y / o dimensiones máximas
establecidas en el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, requerirá de una
autorización especial.

Deberá llevar fijado de manera permanente y en lugar bien visible al lado de otras placas
de autorización expedidas a efectos oficiales, una placa de certificación de conformidad.

La circulación por vías municipales de vehículos que, por sus características técnicas o por
la carga indivisible que transportan, superen las masas y / o dimensiones máximas
establecidas en el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, requerirá de una
autorización especial.

SEÑALES A UTILIZAR CUANDO LA CARGA SOBRESALGA DE LA PROYECCIÓN EN PLANTA

DEL VEHÍCULO.

PANEL PARA CARGAS QUE SOBRESALEN. Cuando la carga sobresalga por detrás del vehículo
deberá colocarse esta señal en el extremo posterior de la carga de manera que quede
constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga

43
 MF1012_3:
Distribución Capilar

longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán

transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la
anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que
formen una geometría de V invertida con franjas alternas rojas y blancas.

Forma: Cuadrado de 500 x 500 mm con bandas transversales

alternas de colores rojo y blanco reflectante

CARGA INDIVISIBLE. - Es aquella que para su transporte por carretera no puede dividirse
en dos o más partes sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones
o masas, no pueda ser transportada en un vehículo de motor, remolque, tren de carretera
o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las masas y dimensiones
máximas autorizadas y establecidas en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.
«Se considera también carga indivisible la constituida por varios elementos de la misma
naturaleza y destinados al mismo fin, con dimensiones idénticas o diferentes, de los que
una o dos de las dimensiones del mayor elemento del conjunto exceden las dimensiones
máximas establecidas en la respectiva reglamentación.

3.7 Medios de carga y descarga.

Las operaciones de carga y descarga son básicas en el transporte capilar, están reguladas
por normativas nacionales, autonómicas y locales.
El RD 1428/2003 en su artículo 16 dice lo siguiente:
Las operaciones de carga o descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vía.
Excepcionalmente, cuando sea inexcusable efectuarlas en ésta, deberán realizarse sin
ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios y teniendo en
cuenta las normas siguientes:

a) Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos, y, además, en

poblado, las que dicten las autoridades municipales sobre horas y lugares adecuados.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

b) Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la

calzada.

c) Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad, y

procurando evitar ruidos y molestias innecesarias. Queda prohibido depositar la mercancía
en la calzada, arcén y zonas peatonales.

d) Las operaciones de carga y descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres o

peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su manejo o estiba, se regirán,
además, por las disposiciones específicas que regulan la materia.

Ordenanza Municipal de Circulación y Movilidad de Santa Cruz de Tenerife,

Artículo 22. Horarios autorizados.

Proveedores: Acceso libre de lunes a sábados de 08:00 a 11:00 cuando el reparto se realice
en vías autorizadas para la circulación de vehículos y por tiempo de permanencia máximo
de 30 minutos y exclusivamente en zonas habilitadas por el ayuntamiento para realizar las
misma.

En las vías no autorizadas para la circulación de vehículos, y cuando no sea posible realizar
las labores de carga y descarga desde otra vía, deberá ser comunicado y contar con la
correspondiente autorización del Área de Seguridad Ciudadana, Vial y Movilidad, siendo el
horario de acceso para labores de carga y descarga, en estas zonas de 22:00 a 07:00,
limitándose a las estrictamente necesarias y evitando causar molestias vecinales

En el municipio de San Cristóbal de La Laguna ha habido recientemente una modificación

como ya comentamos a principios del temario.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

En cuanto a los medios utilizados en las labores de carga y descarga, las empresas cuentan
con diferentes tipos de maquinaria, manual o eléctrica; desde una pequeña carretilla a una
transpaleta, apiladora, carretilla, etc.
Hay vehículos de transporte que disponen de rampa que facilitan la subida y/o bajada de
mercancía y algunos almacenes disponen de muelle.
¿Quiénes realizan las labores de carga y descarga?
Ha habido muchas controversias acerca del tema, pero recientemente se aprobó un
decreto RD Ley 3/2022 que afecta a conductores de vehículos de mercancías de más de 7,5
toneladas de MMA que tienen prohibido hacer las operaciones de carga y descarga de las
mercancías.
Salvo en los siguientes supuestos de transporte:

• Mudanzas y Guardamuebles.
• Vehículos cisterna.
• Transporte de áridos, vehículos basculantes o provistos de grúa u otros destinados a
operaciones de carga y descarga.
• Porta-vehículos y grúas de auxilio en carretera.
• Carga fraccionada entre el centro de distribución, punto de venta, servicio de
paquetería u similares que impliquen recogida o reparto de mercancías de bultos
fácilmente manipulados por una persona.
• Transporte de animales vivos, atendiendo a la normativa sobre la protección de
animales durante su transporte.
• Casos en los que la normativa reguladora de determinados tipos de transporte indique
algo opuesto en la participación del conductor.
• Supuestos en los que reglamentariamente se garantice la seguridad del conductor.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

4. Planificación de cargas y programación de rutas de reparto.

4.1 Definición y características de la planificación de cargas en el reparto.

En la actividad logística actual la planificación de cargas y rutas de reparto juega un papel

relevante, no solamente para poder asegurarse del cumplimiento de normativas acerca de
pesos y dimensiones, también con el tiempo, ya que el cumplimiento de plazos en las
entregas es un factor de peso en la actualidad y esta planificación ayuda a que esta
actividad logística cumpla con la eficiencia, esa variable tan importante en las empresas de
hoy en día.
Atrás quedan los repartos en los cuales los transportistas tenían que sacar todos los pallets
a la hora de hacer los repartos (ya se cargan por orden de entrega), tiempos muertos,
clientes ausentes y camiones que no son optimizados en su totalidad.
Es importante equilibrar las variables de; cargas optimas y rutas de reparto eficaces y
eficientes, que permitan llegar a los clientes con la carga en perfecto estado, pero también
en el lugar y en el plazo acordado minimizando costes.
La planificación es una herramienta que conduce el éxito empresarial.
En la distribución capilar o logística de última milla, la carga en el vehículo es de importancia
vital, sobre todo la forma de realizar la carga y estibarla.
Si la carga y la estiba no son correctas tendrá mayores posibilidades de que se produzca un
accidente y también podrá provocar retrasos en la entrega y como consiguiente clientes
insatisfechos.

Para organizar las rutas de distribución antes se ha de conocer todo lo relativo a la mano
de obra: ¿qué personal está disponible?, ¿cuál es el horario de trabajo?, ¿con qué permisos
de conducción cuentan los empleados?, ¿existen limitaciones estipuladas por los convenios
de trabajo (por ejemplo, en cuanto a los turnos) ?, etc. Del mismo modo se tiene que

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

comprobar el número de vehículos disponibles y su tipología y si son suficientes y válidos,

para decidir después la incorporación o no de vehículos externos.
En la planificación de las rutas se ha de considerar si la flota es propia o no, cuáles son las
necesidades de mantenimiento de cada unidad, cuál es la capacidad de carga en cuanto a
volumen y peso "en un operador logístico”, ambas variables cambian a diario, así como las
dimensiones internas y externas de los vehículos. Porque, por ejemplo, un camión de
grandes dimensiones tendrá limitado el acceso a ciertas horas en determinadas zonas de
las ciudades.

Los propios clientes y sus características también son relevantes para planificar las rutas:
cómo realizan los pedidos "en hostelería, en muchas ocasiones se hacen pedidos abiertos
y el transportista lleva más unidades de las solicitadas por si acaso" y cuál es la localización
de los puntos de entrega y la distancia desde el origen o almacén. A la hora de programar
un recorrido y el tiempo para llevarlo a cabo, es vital conocer si el domicilio se encuentra
en un polígono industrial o en una calle inaccesible para un camión o furgoneta por ser
peatonal.

Del mismo nodo, "es necesario contar con información detallada sobre las restricciones de
acceso, si es que las hay, los horarios estipulados por el cliente para realizar la entrega y la
posibilidad de tener que asumir retornos de la mercancía, porque tal vez el cliente la
rechace o por diferencias entre el albarán de entrega y el pedido".

En definitiva, hay muchas variables a tener en cuenta a la hora de planificar una ruta.

4.2 Programación de rutas de transporte.

La asignación de rutas de transporte ha de tener en cuenta importantes puntos que pueden

derivar en una entrega a destiempo, cuyas consecuencias pueden ser potencialmente
graves en función de la naturaleza de la carga o de la urgencia del destinatario.

Entregar tarde un envío solo contribuye a restar la fiabilidad de la empresa de transportes

de cara a sus clientes.

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Distribución Capilar

Además, hay que tener en cuenta el desgaste del medio de transporte, que es directamente
proporcional a los kilómetros recorridos, y que repercute en mayores costes de
mantenimiento de la flota vehicular.

Al invertir más tiempo o recorrer más distancia de la necesaria en la ruta, se habrá

producido un innecesario gasto de combustible, como innecesario también habrá sido el
desgaste del camión o la furgoneta.

Factores que tener en cuenta en la programación de rutas logísticas;

Densidad del tráfico

En el proceso de asignación de rutas de transporte se debe considerar el tráfico al que el

transportista tendrá que enfrentarse durante el reparto. Una mayor densidad de tráfico
aumenta el riesgo de retraso en la entrega y de averías en el medio de transporte.

Velocidad de la vía

Al programar las rutas se deben priorizar las vías rápidas para reducir el tiempo de viaje en
carretera. Aunque no se pueda evitar la circulación por vías más lentas, es conveniente que
estas representen la menor proporción posible del trayecto.

Paradas intermedias

Lo más frecuente es que el transportista tenga que realizar varias paradas durante la ruta
para cargar o descargar mercancía. La complejidad en la planificación se multiplica cuanto
mayor sea el número de destinos intermedios que haya que alcanzar, aunque la eficiencia
del transporte sea mayor cuantas más paradas se realicen.

Disponibilidad del destinatario

También se deben considerar los tramos horarios en los que un destinatario está disponible
para la recepción o la entrega de las mercancías, y ajustar los tiempos de las rutas a esta
disponibilidad horaria.

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Distribución Capilar

A priori, y teniendo en cuenta todas estas

variables, la programación de rutas parece un
proceso demasiado complejo, aunque es cierto
que, gracias a las nuevas tecnologías, esta se
realiza más fácilmente y casi sin fallos.

4.2.1 METODOS

Existe una teoría en cuanto a los tipos de rutas de reparto, pero sólo es eso, una teoría, que
además las define de cuatro formas: de arco o circulares, de zona, radiales y de reloj (con
camiones asignados).

En la práctica se conjugan todas ellas buscando la eficiencia en el servicio con una variación
tremenda debido a que se depende de los cambios diarios.

Normalmente, no se pueden prever los recorridos a no ser que se trate de rutas reloj, las
cuales ya están programadas de antemano, por ejemplo, semanalmente.

4.2.2 FUENTES DE INFORMACION

A la hora de programar y planificar las rutas las empresas se valen de información que
obtienen de determinadas fuentes.

Por fuente de información se entiende cualquier instrumento o, en un sentido más amplio,

recurso, que nos pueda servir para satisfacer una necesidad informativa.

A la hora de programar una ruta es importante la obtención de datos sobre la red vial de la
zona que afecta al servicio solicitado, consultando las fuentes de información (agencia
meteorológica, previsiones de tráfico, u otros), esto se considera información externa.

Hay información interna, que parte de la propia empresa y que es necesaria para llevar a
cabo la programación; clientes, tipo de mercancía, peso, volumen, zona geográfica,
disponibilidad de vehículos y conductores, etc.

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Distribución Capilar

Gran parte de esta información se puede obtener gracias a las nuevas tecnologías, software
de planificación de rutas y los denominados ITS, Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS)
las tecnologías inteligentes aplicadas al transporte (ITS, en su acrónimo en inglés) son una
realidad que hoy en día permiten unas vías más seguras, eficientes y sostenibles.

Hay información muy valiosa que en ocasiones no se toma muy en cuenta en las empresas
y tiene que ver con aquella que proviene de los conductores, esa información que parte de
la propia experiencia del día a día en la carretera.

“La información es poder”.

4.2.3 ASIGNACION DE TIEMPOS Y RUTAS

A la hora de asignar tiempos y rutas es importante tener en cuenta lo siguiente;

• Origen y destino de la ruta de transporte.

• Tipo de carga a transportar.
• Plazos de entrega de la mercancía.
• Periodos de repetición; mensual, semanal, quincenal….
• Los propios trayectos.

4.2.4 HOJAS DE RUTA, ITINERARIOS Y HORARIOS: DESCRIPCION Y

CARACTERISTICAS.

La hoja de ruta es un documento que acompañará al contrato de transporte de mercancías

que se realiza entre el expedidor y el transportista. En él se recoge todo un listado de las
expediciones transportadas. Igualmente, este documento debe acompañar en todo
momento a la mercancía, y el conductor es el encargado de custodiarlo.

El nombre por el que es conocido puede variar. Mientras que la llamamos “hoja de ruta”
en el transporte de mercancías, puede recibir el nombre de “hoja de reparto” en el caso del
transporte de paquetería.

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Distribución Capilar

Existen una serie de puntos que debe incluir tu hoja de ruta. Son los siguientes:
• Fecha del transporte.
• Nombre de la empresa de transporte.
• CIF / NIF de la empresa de transporte.
• Nombre de la entidad, persona o empresa contratante del servicio.
• CIF / NIF de la entidad, persona o empresa contratante del servicio.
• Matrícula del vehículo.
• Nombre del conductor.
• NIF del conductor.
• Número de envío o de expedición.
• Número de bultos.
• Peso de los bultos.

Este documento también puede incluir:

• Duración de la ruta según el mapa oficial.
• Total de kilómetros realizados según el mapa oficial.
• Tipo de mercancía transportada.

Para poder cumplimentar la hoja de ruta podemos ayudarnos de aplicaciones que existen
en el mercado tales como;

• Actiruta.
• Route XL.
• Google Maps.
• Etc.

Estas aplicaciones nos ayudan a optimizar las rutas ayudándonos a definir los itinerarios y
horarios.

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Distribución Capilar

4.2.5 NORMATIVA Y RESTRICCIONES MUNICIPALES EN CUANTO A CARGA Y

DESCARGA, REPARTO Y TRANSPORTE.

La normativa relativa a circulación y carga y descarga es competencia de las entidades

locales.
Cada municipio establece la normativa que estime conveniente siempre y cuando se ajuste
al RD 339/90, norma a nivel nacional. Las normas de circulación sí son de obligado
cumplimiento para todos en el territorio nacional.
Como cada ayuntamiento determina su propia normativa municipal en lo que respecta a
urbanismo, gestión del tráfico urbano y horarios comerciales, no es posible mostrar una ley
común para todos.
Las diferentes ciudades de España tienen variaciones en
cuanto a limitaciones, horarios, espacios destinados a la carga
y descarga, etc.
Solamente en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, los
municipios de Santa Cruz y San Cristóbal de La Laguna,
funcionan de manera diferente.
El cumplimiento de esta normativa suele estar vigilado y
controlado por la Policía Municipal o Local.
Ya hemos hablado de las ordenanzas en temas anteriores.

Noticia de actualidad referente a la normativa municipal de La Laguna;

“El pasado mes de marzo 2022, el Ayuntamiento de La Laguna ponía operativa la última de
las nuevas cuatro zonas de carga y descarga (dos ubicadas en la calle Anchieta, una
en Candilas y la cuarta en el entorno de la plaza del Adelantado) para cumplir con el Plan
Especial de Protección del Conjunto Histórico para transportes superiores a 3,5 toneladas
de peso, mientras que para los inferiores delimitaba determinados lados y estacionamiento
puntual en las calles del centro del casco histórico”.

También se establecen una serie de restricciones para la circulación de vehículos pesados

en el casco y aquellos que transporten mercancías peligrosas.

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Distribución Capilar

Cabe citar como se llevará a cabo la actividad de carga y descarga en Madrid, cambios a
aplicar: (Noticia del 19/10/2022)

Almeida ha presentado hoy la nueva Estrategia de Distribución Urbana de

Mercancías (DUM) 360

La carga y descarga inteligente aterriza en

Madrid con una aplicación que digitaliza
todo el sistema
• El Área de Medio Ambiente y Movilidad pone en marcha la nueva Estrategia para la
Distribución Urbana de Mercancías 360, con diez medidas que permitirán alcanzar un
modelo de reparto sostenible y eficiente
• A partir del lunes comienza a funcionar la nueva aplicación que optimizará el reparto
ofreciendo información sobre la disponibilidad de las plazas de carga y descarga y que
permitirá realizar el estacionamiento con tique virtual
• Se habilitarán 1.000 nuevas reservas y se establecerá un horario continuo para carga y
descarga en zonas específicas para descongestionar las horas punta
• Se fomentará la implantación de microplataformas logísticas en la almendra central para
favorecer la distribución de mercancías nocturna
• Se crea un equipo de atención a las incidencias y control de carga y descarga para garantizar
el buen funcionamiento de los repartos

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Distribución Capilar

Almeida supervisa la aplicación Madrid DUM 360

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha presentado esta mañana en la plaza de
España la nueva Estrategia de Distribución Urbana de Mercancías (DUM) 360, que contempla
diez medidas para fomentar un modelo logístico más eficiente y sostenible en la ciudad y que
responde al auge del comercio electrónico y del incremento de la actividad de carga y descarga
que genera y que llega a alcanzar las 700.000 operaciones diarias. En palabras del alcalde, lo
que esta nueva estrategia persigue es “optimizar la distribución de mercancías en la ciudad,
facilitar la logística, evitar congestiones de tráfico, permitir una mayor agilidad a los
transportistas” y, en definitiva, “hacer de Madrid una ciudad mejor cada día”.
La Estrategia DUM 360, que se pone en marcha desde hoy y de manera progresiva, establece:

1. La creación de una aplicación para conocer la ocupación de plazas de carga y descarga.

2. La instalación de sensores de reservas para obtener más información de su uso.
3. El aumento del número de zonas para el reparto de mercancías.
4. La ampliación del horario para la realización de estas operaciones.
5. La implantación de una nueva señalización.
6. La creación de un nuevo equipo de atención a las incidencias del sector y el control del buen
funcionamiento del sistema.
7. La potenciación de los micro-hubs mediante colaboración público-privada y fomentar así el
reparto nocturno de mercancías.
8. La habilitación de nuevas taquillas para el comercio electrónico.
9. El fomento de la transición hacia vehículos DUM no contaminantes.
10. La creación de un foro DUM para implementar otras medidas fruto de la interlocución con
el sector.

Aplicación Madrid DUM 360

Acompañado por el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y por la
concejala del distrito de Moncloa-Aravaca, Loreto Sordo, el regidor madrileño ha comprobado
con un transportista, en el número 14 B de la plaza de España, cómo funciona la nueva
aplicación móvil Madrid DUM 360, una medida clave de la estrategia. Dirigida en exclusiva al
sector profesional, digitaliza todo el sistema de reparto de mercancías y automatiza el control
del uso de las plazas de carga y descarga. La aplicación se extenderá a todo el sector a partir del
próximo lunes 24 de octubre. Desde entonces y hasta el próximo 15 de enero, el sistema de
carga y descarga inteligente funcionará en fase de aviso.
Madrid tiene 2.660 zonas de carga y descarga con 8.219 plazas en total. Los objetivos de esta
aplicación son tres: optimizar el uso de las reservas, permitiendo una mayor disponibilidad de

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Distribución Capilar

las mismas (la probabilidad de encontrar un aparcamiento libre de estas características

actualmente es del 45 %); disminuir la contaminación y reducir el tráfico de agitación, y acabar
con la indisciplina de estacionamiento, ya que se ha detectado que de los aparcamientos
indebidos que se producen en calzada, de media el 74 % se corresponde con vehículos
comerciales (hasta el 76 % en el distrito de Salamanca) y el 17 % de la ocupación de las plazas
de carga y descarga corresponde a turismos.
El tiempo máximo que se concederá para estacionar en dichas plazas de carga y descarga será
de 45 minutos. Gracias al registro de la matrícula, el Ayuntamiento conocerá el nivel de
emisiones, permitiendo la ampliación del aparcamiento si se trata de vehículos ECO o CERO
emisiones.
Funcionamiento del sistema de carga y descarga inteligente
El usuario deberá introducir la matrícula de su vehículo e indicar dónde desea estacionar sobre
un plano o mediante el código de identificación. La aplicación informará sobre la ocupación en
tiempo real. Si la plaza está libre, notificará al interesado la autorización gratuita para estacionar
mediante un tique virtual y la hora de finalización del aparcamiento.
Cuando se finalice la operación de carga y descarga antes del tiempo establecido, se podrá
informar a la aplicación, que le otorgará un tiempo adicional para futuras operaciones. Si el
usuario se olvida de cerrar el tique, la aplicación lo hará de forma automática cuando el vehículo
se aleje unos metros de la reserva o cuando haya agotado el tiempo máximo concedido.
La aplicación cuenta, asimismo, con una funcionalidad para notificar la ocupación ilegal de una
reserva o la presencia de objetos en ella. Además, se han sensorizado bajo el asfalto 481 plazas
para tener información más precisa al respecto.
Este sistema permite a la administración conocer con exactitud las ocupaciones promedio por
día y franja horaria de cada una de las reservas y saber dónde es necesario crear nuevas plazas
o realizar ajustes en el tamaño y el horario de las existentes, facilitando una continua mejora
del servicio.
Más de 1.000 nuevas plazas de carga y descarga
Uno de los principales condicionantes para el buen funcionamiento de la DUM es la localización
de las reservas de carga y descarga y su proximidad al destino de la mercancía, extremo en el
que se ha evidenciado una diferencia notable en el grado de cobertura según el distrito.
Mientras que, en los distritos del centro, como Chamberí y Salamanca, la cobertura se sitúa por
encima del 80 %, en los distritos de Fuencarral–El Pardo y Hortaleza, las coberturas se sitúan
por debajo del 30 %, lo que significa que menos de la mitad de los establecimientos comerciales
y hosteleros dispone de una zona de carga y descarga próxima al destino.

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Distribución Capilar

Por ello, la Estrategia DUM 360 plantea el incremento de la oferta de las plazas, estableciendo
una dotación mínima que permita que cualquier establecimiento comercial u hostelero
disponga, siempre que sea factible, de un mínimo de una reserva a menos de 75 metros. El
segundo criterio para la creación de plazas será que la probabilidad de encontrar plaza vacía sea
como mínimo del 50 %.
La localización de las zonas de carga y descarga se realizará principalmente junto a
establecimientos de hostelería y alimentación (Canal HORECA), que son los que requieren
vehículos de mayor tamaño por más tiempo. Bajo estos criterios se crearán más de 1.000 nuevas
plazas hasta 2025.
Horario continuo y ampliado en algunas zonas
Otra de las medidas que plantea la Estrategia DUM 360 es la ampliación del horario en
determinadas zonas de la ciudad de forma continuada, de 7:00 a 20:00 horas, en función de los
datos obtenidos de la aplicación. El propósito es laminar la hora punta y la demanda DUM, cuya
actividad suele concentrarse de 7:00 a 14:00 horas. Se exceptuará esta ampliación en aquellas
zonas vinculadas a establecimientos como mercados o a la DUM nocturna.
Otra de las acciones de la estrategia que ya es patente en la ciudad es la nueva señalización
vertical que incluye el código de zona y la franja horaria permitida y que se ha situado en las
reservas para hacerlas más visibles para los ciudadanos a fin de evitar confusiones derivadas de
no identificar correctamente las zonas de carga y descarga.
Un nuevo equipo para el control del carga y descarga
Desde el próximo lunes, la capital contará con un nuevo equipo de atención a las incidencias y
control para el buen funcionamiento del nuevo sistema de carga y descarga. El Ayuntamiento
ha contratado a nuevos a operarios del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) para la
vigilancia de estas reservas que serán los encargados de atender cualquier tipo de incidencia
que puedan tener los usuarios, desplazándose en moto al lugar para una actuación más
inmediata.
Con este cuerpo se contribuirá a evitar el uso de las plazas de carga y descarga por parte de
turismos, que pueden reducir la capacidad de las zonas de carga y descarga hasta en un 10-15%.
Desde el centro de atención se darán avisos coordinados para la realización de las labores de
control y vigilancia de estas plazas.
Para agilizar los trámites se ha puesto en marcha un centro de atención telefónica para que los
usuarios puedan solucionar sus dudas en relación con la carga y descarga o la gestión de sus
incidencias. Su horario será coincidente con el del servicio del SER: lunes a viernes de 9:00 a
21:00 horas y sábados de 9:00 a 15:00 h.
Más microplataformas logísticas en la almendra central

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Distribución Capilar

Actualmente en la ciudad de Madrid solo un 25 % de los establecimientos comerciales se sitúan

a menos de 2 kilómetros de una zona industrial susceptible de implantar un centro logístico.
Fuera de la M-30 hay suelo para albergar zonas logísticas, pero el problema de la distribución
de última milla se concentra en el interior de la M-30. Es en este ámbito donde se deben crear
equipamientos específicos que favorezcan la rotura de carga. Además, al tratarse de la zona de
la ciudad más congestionada y con una morfología viaria que dificulta el reparto con vehículos
de gran tamaño, la solución pasa por impulsar la creación de pequeños centros logísticos (micro-
hubs) en el núcleo urbano que permitan la micro logística. El abastecimiento se realizaría en
periodo nocturno con vehículos de gran tamaño y se distribuiría con vehículos con bajas
emisiones durante el día. Para su implantación se requeriría la colaboración público-privada.
Incremento del número de consignas para reducir el número de viajes
El 27 % del reparto se corresponde con comercio electrónico. Donde más se produce en es los
distritos de Salamanca (43 %) y Hortaleza (46 %). Las entregas con esta modalidad de venta
provocan un elevado número de viajes debido a las entregas no exitosas porque el cliente
ausente, por devoluciones de mercancías o por fragmentación de pedidos. Para corregir estos
efectos negativos, el Ayuntamiento incrementará el número de consignas en todos sus
aparcamientos municipales para reducir el número de viajes y la búsqueda de estacionamiento
y se situarán en cualquier otro equipamiento municipal que sea accesible para los ciudadanos.
Por último, la estrategia contempla continuar fomentando los vehículos de bajas emisiones, por
lo que se mantendrán las ayudas Cambia 360 para la Distribución Urbana de Mercancías.
Además, se plantea crear un foro DUM que permita que la administración, los operadores, la
comunidad local y otros actores implicados trabajen juntos para resolver dificultades específicas
de la distribución urbana de mercancías.
El sector servicios de transporte y almacenamiento representa el 6 % del PIB de la Comunidad
de Madrid (12.000 millones de euros al año) y ocupa a 120.000 trabajadores. En carretera, la
DUM es el segundo protagonista del parque circulante de la capital: representa el 11 % -
precedido por los turismos, que suponen el 79 %- y es responsable del 21 % de las emisiones de
NO2 del transporte por carretera. /

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Distribución Capilar

4.2.6 NORMATIVA SOBRE TIEMPOS DE CONDUCCION Y DESCANSO.EL

TACOGRAFO.

Reglamento (CE) N.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de
2006. Se aplica al transporte de mercancías y viajeros por carretera, se excluye de su
aplicación el transporte regular de viajeros con recorridos inferiores a 50 Km. Los aspectos
más relevantes a destacar son:

El tiempo máximo de conducción ininterrumpida será de 4 horas y media (4,30 horas).

Después de conducir, de forma ininterrumpida durante 4,30 horas, se tendrá que hacer una
pausa de 45 minutos, también ininterrumpidos a no ser que se tome un periodo de
descanso diario.

Se puede sustituir la pausa de 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos, seguida
de una pausa de al menos 30 minutos, siempre respectando este orden.

El tiempo máximo de conducción diaria, no puede ser superior a 9 horas, salvo dos veces
a la semana que puede llegar a 10 horas.

El tiempo de conducción en una semana (que es el periodo de tiempo comprendido entre

las 00:00 horas del Lunes y las 24:00 horas del Domingo), no puede ser superior a las 56
horas.

El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas (que es el periodo de tiempo

comprendido entre las 00:00 horas del Lunes y las 24:00 horas del 2º Domingo), no puede
ser superior a las 90 horas.

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Distribución Capilar

TIEMPOS DE CONDUCCION.

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Distribución Capilar

Pausa y Descanso:

• Tras periodo de conducción de 4 horas y media, el conductor debe hacer pausa

ininterrumpida de 45 minutos. Si bien puede sustituirse dicha pausa por una de 15
minutos, seguida de otra de 30 minutos dentro del mismo periodo de conducción,
(máximo de 9 horas ampliable a 11 dos días a la semana).
• Periodo descanso diario normal será de un mínimo de 11 horas.
• Periodo descanso diario reducido será de un mínimo de 9 horas.
• Periodo descanso semanal normal será de un mínimo de 45 horas.
• Periodo descanso semanal reducido será de entre 45 horas y 24 horas como mínimo.

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

DESCANSO.
II.1) Descanso diario:
Se entiende por descanso el periodo en el cual un conductor puede disponer libremente de
su tiempo. Después de una jornada de conducción (laboral) todo conductor debe tomarse
un descanso diario (o, dicho de otra forma, durante las 24 horas siguientes después de un
descanso diario el conductor debe tomarse otro nuevo descanso diario).

• Descanso diario normal: Como mínimo se tiene que descansar 11 horas ininterrumpidas.

Ejemplo: El descanso diario ha terminado a las 10:00 horas del Martes.

A las 10:00 horas se empieza a trabajar y durante la jornada se conduce 8 horas, 1 hora
se dedica a otros trabajos y 45 minutos de pausa reglamentaria en la conducción.

La jornada termina a las 19:45 horas. (Desde las 10.00 + 8h +1h + 0,45h)

El Tiempo de descanso será superior a las 11 horas estipuladas (desde el Martes a las 19:45
horas hasta el Miércoles a las 10:00 cuando empezará otra jornada laboral).

• Descanso diario fraccionado: Se puede tomar un descanso ininterrumpido de 9 horas

siempre que en el mismo día se haya realizado un descanso anterior de 3 horas.

Ejemplo: El descanso diario ha terminado a las 10:00 horas del Martes.

A las 10:00 horas se empieza a trabajar y se realiza una conducción de 4 horas y 1 hora se
dedica a otros trabajos.
A las 15:00 se toma un descanso diario de 3 horas y 15 minutos.
Se reanuda el trabajo con la conducción de otras 5 horas y en la cual se toma una pausa
de 45 minutos.
La jornada termina a las 24:00 horas (15.00 + 3,15 + 5,45)

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 MF1012_3:
Distribución Capilar

El tiempo de descanso diario fraccionado será de 10 horas (como mínimo 9 horas

interrumpidas porque durante la jornada se ha tomado un descanso de 3 horas).

1. Descanso diario reducido: consiste en realizar 9 horas continuadas de descanso.

Nota: No se pueden tomar más de 3 descansos diarios reducidos en una semana (en el
periodo de dos descansos semanales).

2. Descanso semanal normal: Como mínimo 45 horas ininterrumpidas de descanso.

3. Antes de terminar la 6ª jornada de 24 horas desde el último descanso semanal se tiene que
tomar otro descanso semanal (mínimo 45 horas).

Ejemplo:
Conductor que empieza la semana un Lunes a las 08:00 y trabaja hasta el Sábado a las
11:00 horas: dispondrá de un descanso de 45 horas hasta la siguiente semana laboral:

Desde el Sábado a las 11:00 hasta el Lunes a las 08:00 hay un descanso de 45 horas.

• Descanso semanal reducido: cualquier periodo de descanso de un mínimo de 24 horas

ininterrumpidas pero inferior a 45 horas.

Ejemplo:

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Distribución Capilar

Conductor que empieza la semana un Lunes a las 08:00 y trabaja hasta el Sábado a las 19:00
horas: dispondrá de un descanso inferior a 45 horas, pero superior a 24 horas hasta la
siguiente semana laboral:

Si en una semana se realiza un descanso semanal reducido, la diferencia de horas hasta las
45 horas restantes se tiene que recuperar antes del final de la 3ª semana, juntando las
horas que se han disminuido con un descanso de 9 horas como mínimo.
Ejemplo: en nuestro caso, hemos disminuido el descanso normal en 8 horas (45 – 37 horas),
por lo tanto las 8 horas se tendrán que tomar junto con otro descanso normal, semanal,
diario normal o reducido (no importa) pero que sea como mínimo de 9 horas:
– 8 reducida + 9 como mínimo (de cualquier descanso) antes de finalizar la 3ª semana
siguiente a la que hemos reducido.
Descanso semanal en el transcurso de 2 semanas:
En el transcurso de dos semanas consecutivas un conductor tiene que tomar:
• 2 descansos semanales normales: dos descansos de mínimo 45 horas cada uno.
• 1 descanso semanal normal y otro descanso semanal reducido: 45 horas como mínimo +
24 horas como mínimo.
Aclaración:
En un mes por ejemplo hay 4 descansos semanales:
– Si tomamos 2 descansos semanales seguidos (cualquiera de ellos), no puede haber 2
descansos reducidos seguidos, solo pueden ser o 2 descansos normales, o uno reducido y
otro normal.

1º Ejemplo:
1ª Semana: 45 horas de descanso (descanso normal)
2ª Semana: 37 horas de descanso (descanso reducido)
3ª Semana: 50 horas de descanso (descanso normal)
4ª Semana: 26 horas de descanso (descanso reducido)

2º Ejemplo:
1ª Semana: 45 horas de descanso (descanso normal)
2ª Semana: 50 horas de descanso (descanso normal)

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Distribución Capilar

3ª Semana: 30 horas de descanso (descanso reducido)

4ª Semana: 45 horas de descanso (descanso normal)

TACÓGRAFO;

El tacógrafo es un aparato de control que

se instala a bordo de ciertos vehículos de
carretera, para indicar y registrar de
manera automática o semiautomática, los
datos relativos a los kilómetros recorridos
y a la velocidad de los vehículos, así como
los tiempos de actividad y descanso de sus
conductores.

¿Cuándo es obligatorio el uso del tacógrafo?

¿Qué vehículos están obligados a llevar tacógrafo digital? De manera general, todos los
vehículos que tengan una MMA superior a 3.5 toneladas o en el caso de vehículos para
viajeros, éstos tengan más de 9 plazas incluido el conductor, salvo ciertas excepciones.

EXCEPCIONES;

El Reglamento 561/2006 recoge unas circunstancias en las que no es necesario utilizar

el tacógrafo digital:
• Vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares si el trayecto no
supera los 50 kilómetros.
• Vehículos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40 kilómetros por hora.
• Vehículos adquiridos o alquilados sin conductor por las fuerzas armadas, la defensa
civil, los cuerpos de bomberos y las fuerzas responsables del mantenimiento
del orden público, cuando realicen el transporte para ejercer una función propia y
bajo su responsabilidad.
• Vehículos, incluidos los utilizados para el transporte no comercial de ayuda
humanitaria, utilizados en casos de urgencia o en operaciones de salvamento;

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Distribución Capilar

• Vehículos especiales utilizados con fines médicos.

• Vehículos especializados en la reparación de averías cuyo radio de acción sea de 100
kilómetros alrededor de su centro de explotación.
• Vehículos que se sometan a pruebas en carretera con fines de mejora técnica,
reparación o conservación y vehículos nuevos o transformados que aún no se hayan
puesto en circulación.
• Vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada (MMA) no
superior a 7,5 toneladas utilizados para el transporte no comercial de mercancías.
• Etc.

4.3 Aplicaciones informáticas para la planificación de cargas.

En la actualidad existen numerosas aplicaciones informáticas destinadas al sector de la

logística, siendo estas indispensables para los profesionales del transporte.
Nombraremos algunas de ellas;
1. Logistics (gestión logística); mediante la misma se puede rastrear y localizar a los
conductores y los envíos.
2. TomTom Webfleet (solución telemática); ayuda a controlar la flota las 24 horas del
día.
3. SAP; posee un módulo de gestión de transporte.
4. U Route; permite la gestión del transporte integral y especializado en el transporte
intermodal y multimodal, es muy parecido a una hoja de cálculo.
5. ERP; permite la integración de las operaciones de la empresa.

Todas estas aplicaciones informáticas necesitan de una base de datos, una información que
debe de ser introducida en el sistema para su posterior tratamiento.
Información acerca de;

6. Red de carreteras.
7. Tipos de vehículos.
8. Base de datos de clientes.
9. Base de datos de transportistas…...

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Distribución Capilar

4.4 Seguridad y salud laboral en la organización y la distribución capilar de mercancías.

La seguridad y salud laboral tiene como

objeto la aplicación de las medidas
necesarias para evitar, o al menos
minimizar, los riesgos en el trabajo y
promocionar la salud entre los
trabajadores.

Ningún puesto de trabajo está exento de riesgos, aunque es cierto que en determinadas
profesiones el trabajador está expuesto a más riegos que en otras.

Riesgos y medidas preventivas en el sector del transporte;

1. Atropellos y accidentes de tráfico.
Causas y factores
• Fallo en dispositivos de seguridad y aviso del vehículo (frenos, luces, claxon)
• Falta de visibilidad o escasa iluminación
• Excesos de velocidad o velocidad inadecuada a vía
• Exceso de carga
• Distracciones con dispositivos no necesarios para la conducción: Uso de teléfono
móvil durante la conducción, GPS o emisoras
• Consumo de alcohol o fármacos que producen somnolencia
• Falta de mantenimiento del vehículo
• Exceso de horas al volante que pueden generar cansancio y somnolencia
• Atropellos por otros vehículos que circulan por zona de carga
• Estacionamiento en pendientes, con el motor encendido o sin calzos de sujeción
• Descenso del vehículo en zonas peligrosas tras avería del vehículo
• Falta de señalización con triángulos cuando el vehículo se avería.

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Distribución Capilar

Medidas Preventivas
• Circular a velocidad adecuada acorde a señalización y vía
• Mantenimiento periódico establecido para el vehículo
• Respetar el Código de Circulación y normas de tráfico establecidas en el mismo
• Respetar la capacidad nominal de la carga indicada para cada vehículo
• Evitar distracciones al volante, no utilizando sistemas de comunicación con el
vehículo en marcha, salvo los estrictamente imprescindibles
• Evitar comidas copiosas
• No ingerir bebidas alcohólicas
• Consultar las instrucciones de los medicamentos en previsión de posible
somnolencia al volante
• Establecer sistema de descansos, necesarios durante la conducción, entre
jornadas y el descanso mínimo semanal
• Realizar paradas sólo en aquellas zonas autorizadas
• Utilizar los dispositivos de señalización de emergencia: luces de emergencia,
triángulo y chaleco reflectante
• Tareas básicas de mantenimiento que incluye la revisión, antes de utilizar el
vehículo, el correcto estado de los elementos de seguridad y aviso de este (niveles
de líquidos, dispositivos de alumbrados, etc.)
• Garantizar la inmovilización del vehículo al estacionarlo, poner el freno de mano,
apagar el motor y utilizar los calzos de sujeción en caso de ser necesario

2. Atracos y actos violentos.

Causas y factores
• Robo de la recaudación de los billetes
• Discusiones con otros conductores
• Agresiones por parte de los pasajeros
• Robo de la mercancía con o sin fuerza
• Mayor presencia de colectivos problemáticos durante la noche.

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Distribución Capilar

Medidas Preventivas
• Disponer de mampara de seguridad que separe físicamente el espacio del
conductor del de los viajeros u otras medidas de control visual de pasajeros
• Mantener actitud de calma con respecto al tráfico y conductores
• Optimizar medidas de seguridad, especialmente en turno de noche, manteniendo
los seguros echados y las ventanillas subidas
• Evitar pernoctar en vehículo en lugares apartados
• Instalar un dispositivo GPS con dispositivo de alerta al 112 o policía para poder
ser localizados lo antes posible en caso de agresión o atraco.

3. Caída de personas al mismo nivel.

Causas y factores
• Mantener zona de trabajo en condiciones de orden y limpieza
• Pavimento en mal estado
• Tropiezo con objetos situados en las zonas de carga y descarga. Falta de orden y
limpieza
• Escasa iluminación y/o señalización
• Resbalones con sustancias derramadas en el suelo (aceite, agua, hielo).

Medidas Preventivas
• Tener precaución a la hora de transitar por zonas de pavimento en mal estado
• Reconocer la presencia de objetos inmóviles en la zona de trabajo
• Mantener un adecuado nivel de orden y limpieza, limpiando las zonas de tránsito
y de carga y descarga periódicamente, así como las cajas de los camiones
• Procurar realizar trabajos de carga y descarga en zonas señalizadas y con nivel
suficiente de iluminación
• Evitar, o en la medida de lo posible, eliminar los vertidos ya que pueden provocar
resbalones.

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Distribución Capilar

4. Caída de personas a distinto nivel.

Causas y factores
•Caídas al subir o bajar del vehículo, sin usar los estribos y agarraderos existentes
• Desniveles, huecos, aberturas en suelos y superficies de tránsito.
• Uso de escaleras en mal estado.
• Tránsito por zonas altas y zonas superiores de vehículos, sin que éstos posean
barandilla de protección perimetral.

Medidas Preventivas
• La subida y bajada de la cabina de los vehículos se realizará utilizando los estribos
y los agarraderos existentes.
• Los desniveles, huecos y aberturas de suelos se protegerán mediante sistemas de
seguridad que impidan la caída a través de los mismos
• En caso de utilizar escaleras manuales, se verificará el buen estado de estas.

5. Cortes, golpes y proyecciones.

Causas y factores
• Cortes y golpes en tareas de carga y descarga.
• Cortes y golpes con herramientas en trabajos de mantenimiento de vehículos.
• Proyección de barro, arena, etc. durante el lavado del vehículo con agua a
presión.
• Proyección de líquidos (aceite, líquido de frenos, etc.) durante el proceso de
comprobación o reposición de niveles.
• Proyección de aros en tareas de inflado o cambio de neumáticos

Medidas Preventivas
• Hacer uso de equipos de protección individual tales como guantes y calzado de protección

en trabajos de carga y descarga.

• Utilizar las herramientas adecuadas al tipo de reparación a realizar, asegurando el correcto
estado de las mismas y utilizando guantes para evitar cortes.
• Utilizar elementos de protección colectivos en las tareas de lavado de vehículos para aislar
el puesto de trabajo de posibles proyecciones (ej. pantallas)
• Utilizar gafas de protección y guantes en trabajos de revisión o reposición de niveles

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Distribución Capilar

• Los neumáticos deben hincharse con el operario de pie, utilizando una manguera de
extensión y manteniéndose lejos de la rueda, nunca frente a ésta.
• Para cambiar los mismos, utilizar siempre herramientas y procedimientos preceptuados,
empleándose siempre un sistema protector.
• El inflado del neumático debe hacerse siempre con comprobadores y limitadores de
presión.

6. Caída de objetos en manipulación.

Causas y factores

• Manipulación de cargas de grandes dimensiones o peso de forma inadecuada, sin utilizar

los equipos auxiliares.

• Colocación incorrecta en la caja del camión, tanto en cuanto a posición como a carga
excesiva del vehículo

• Uso de equipos de manipulación de cargas (transpaletas, carretillas, etc.) en mal estado

de conservación o por falta de dispositivos de seguridad.

Medidas Preventivas
• Utilizar equipos auxiliares adecuados a la carga a transportar (carretillas,
transpaletas, etc.)
• Utilizar calzado de protección con puntera reforzada
• Los equipos de seguridad deberán estar en buen estado de conservación y disponer de
todos los elementos de seguridad
• Almacenar adecuadamente los bultos o cargas en la caja del vehículo, de forma que se
encuentren colocados de forma estable, utilizando, en su caso, los elementos auxiliares
necesarios para sujetarlos adecuadamente
• Revisar periódicamente el estado de los elementos de sujeción de las cargas (eslingas,
cadenas, etc.)
• No sobrecargar los vehículos

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Distribución Capilar

7. Contactos eléctricos
Causas y factores
• Contactos con bornes de baterías.
• Cables pelados en circuito eléctrico del vehículo.
• Manipulación de equipos eléctricos en zonas húmedas o con manos y/o ropa mojada.
• Uso de herramientas sin aislamiento.
• Contacto eléctrico o arco con tendidos aéreos en tensión.

Medidas Preventivas

• Cortar el suministro eléctrico ante cualquier avería del vehículo

• No utilizar ni manipular cables en mal estado
• Utilizar herramientas con aislamiento adecuado de protección frente a contactos
eléctricos
• Extremar la precaución a la hora de manipular equipos eléctricos, comprobando que no
existen cables y/o conexiones en mal estado y que no se manipulan en zonas húmedas o
con las manos y/o ropas mojadas
• No apagar con agua un fuego de origen eléctrico
• Verificar que el gálibo del vehículo no supera la línea de tensión en pasos de baja altura o
cuando se circule en zonas urbanas.

8. Atrapamientos por vuelcos de máquinas o vehículos

Causas y factores
• Exceder el límite de carga tanto de los vehículos como de los equipos de trabajo usados
• Atrapamiento con órganos móviles del vehículo
• Elevada velocidad en las zonas de carga y descarga, que puede provocar el vuelco del
vehículo
• Reparto inadecuado de la carga que puede provocar el vuelco de la misma durante su
descarga.
• Manipulación de gatos hidráulicos entareas de mantenimiento y reparación

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Distribución Capilar

Medidas Preventivas

• Respetar límites de carga de vehículos y equipos de trabajo.

• Limitar la velocidad de circulación en las zonas de carga y descarga, evitando realizar

cambios bruscos de dirección o con poco radio de acción.

• Evitar, en la medida de lo posible, llevar prendas holgadas cuando se esté manipulando

alguna parte mecánica móvil del vehículo.

• Si la caja o cisterna del vehículo son laterales, no elevarlas en zonas con pendiente, ya que
el riesgo de vuelco es elevado.

• Repartir la carga del vehículo de manera uniforme y bien sujeta, para evitar su vuelco
durante la operación de descarga.

• Los elementos móviles del vehículo deben estar totalmente aislados, evitando el acceso a
puntos peligrosos.

9. Incendios.
Causas y factores
• Trapos impregnados con grasa u otros materiales inflamables dentro de la cabina.
• Acumulación de aceite derramado o material combustible en vehículo.
• Mantenimiento inadecuado del vehículo (circuito eléctrico, motor o fugas de combustible).
• Fumar en proximidad de cargadores de baterías o almacenes de materias peligrosas.
• Existencia de cigarros mal apagados.

Medidas Preventivas
• Evitar acumular trapos o materiales inflamables en cabina.
• Recoger aceites o combustibles derramados.
• Realizar mantenimiento del vehículo.
• Disponer de medios extinción de incendios necesarios según carga (extintores de polvo
ABC).
• No fumar en el interior del vehículo, especialmente en la caja y asegurarse que los
cigarros se encuentran perfectamente apagados.

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Distribución Capilar

10- Explosiones.

Causas y factores
• Explosión de ruedas por exceso de presión.
• Reventón de manguera de compresor.
• Fumar en proximidad de almacenes de materias peligrosas.
• Explosión de medios de extinción.

Medidas Preventivas
• Los neumáticos deben hincharse con el operario de pie, utilizando una manguera de
extensión y manteniéndose lejos de la rueda, nunca frente a ésta.
• Para cambiar los mismos, utilizar siempre herramientas y procedimientos preceptuados,
empleándose siempre un sistema protector.
• El inflado del neumático debe hacerse siempre con comprobadores y limitadores de presión.
• Mantenimiento de compresores.
• Evitar arrojar o depositar colillas encendidas • Mantenimiento adecuado de extintores y evitar
llevarlos sueltos.

11- Exposición al ruido

Causas y factores
• Ruido ambiental, producido por el propio vehículo o por el tráfico
• Aparatos de radio, emisoras a un volumen excesivamente alto
• Uso de compresores o aire a presión para trabajos de mantenimiento.

Medidas Preventivas
• Procurar circular con ventanillas subidas
• Bajar el volumen de los aparatos de radio y emisoras de comunicación
• Disponer de cabinas insonorizadas
• Utilizar protectores auditivos en trabajos de mantenimiento que lo requieran.

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Distribución Capilar

12- Exposición a vibraciones.

Causas y factores
• Mantenimiento inadecuado de los sistemas de amortiguación del vehículo, asientos no
ergonómicos o en mal estado, etc.
• Pavimento de las vías en mal estado.
• Vibraciones transmitidas a través del asiento del vehículo
• Mal estado de presión de neumáticos.

Medidas Preventivas
• Realizar un adecuado mantenimiento periódico de los sistemas de amortiguación del vehículo
• Ajustar asientos ergonómicos
• Adaptar el asiento al cuerpo y manteniendo su estado de conservación
• Comprobar estado de presión de neumáticos

13- Disconfort térmico

Causas y factores
• Cambio brusco de temperatura al subir o bajar del vehículo
• Funcionamiento inadecuado del sistema de climatización del vehículo
• Realización de operaciones de carga y descarga en condiciones extremas, tanto en locales
cerrados como al aire libre.

Medidas Preventivas
• Mantener sistema de climatización del vehículo (la temperatura en el interior del vehículo
deberá estar entre 23 - 26ºC en verano y 20 – 24ºC en invierno)

• Utilizar la ropa adecuada en función de la temperatura a la que nos encontremos

• Hidratarse, evitando alcohol o bebidas con cafeína, ya que favorecen la deshidratación
• Evitar la ingesta de alimentos grasos y comidas copiosas

14- Exposición a contaminantes químicos

Causas y factores
• Realización de mantenimiento básico del vehículo:
- Reposición del electrolito de la batería

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Distribución Capilar

- Engrase de los elementos del vehículo

- Reposición de niveles de líquidos como anticongelante, aceite, etc.
• Exposición a gases de combustión procedentes del propio vehículo.
• Exposición a polución ambiental.

Medidas Preventivas
• Realizar las operaciones de mantenimiento básico según lo indicado en las instrucciones del
fabricante de cada producto químico y siguiendo las instrucciones de la etiqueta

• Emplear, en caso necesario, guantes, mascarilla y gafas para evitar el contacto con la piel y
mucosas de los productos químicos

• En lugares con escasa ventilación procurar mantener apagado el motor del vehículo

• No comer, fumar o beber mientras se manipulen productos químicos y lavarse las manos
después de cada manipulación

15- Sobreesfuerzos
Causas y factores
• Manipulación manual de cargas de forma no adecuada y cargas pesadas o voluminosas

• Colocación incorrecta en la zona de carga del equipaje

• Falta de medios mecánicos auxiliares

• Falta de formación en manejo de cargas.

Medidas Preventivas
• Realizar una adecuada manipulación manual de cargas:

- Examinar la carga antes de manipularla con objeto de decidir el punto de agarre más
adecuado.

- Separar los pies hasta lograr una postura estable.

- Doblar las rodillas, nunca la cintura

- Aproximar, lo máximo posible, la carga al cuerpo. Levantar la carga gradualmente, sin girar
el tronco, ayudándose de la fuerza de las piernas

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Distribución Capilar

- Situar la carga a la altura de la cadera para realizar desplazamientos con la misma

• Si la carga es muy pesada o voluminosa, utilizar medios auxiliares para su manipulación, como
transpaletas, carritos con ruedas o carretillas elevadoras.

• Almacenar adecuadamente los bultos o cargas en el maletero, de forma que se encuentren

colocados de forma estable, utilizando, en su caso, los elementos auxiliares necesarios para
sujetarlos adecuadamente.

16- Posturas forzadas

Causas y factores
• Elevado número de horas en posición sentada
• Adopción de posturas inadecuadas
• Posición de brazos y piernas muy extendidas.
• Tensión cervical.
• Disposición no ergonómica de elementos.

Medidas Preventivas
• Respetar tiempos de descanso
• Alternancia de posturas.
• Se recomienda realizar ejercicio físico.
• Evitar la adopción de posturas inadecuadas y colocar adecuadamente el asiento y los espejos
retrovisores.

• Evitar colocar elementos fuera del alcance de la mano cuando se esté sentado.

17- Estrés
Causas y factores
• Comportamientos competitivos, agresivos y hostiles en la conducción
• Conducir con impaciencia e impulsividad
• Auto imposición de metas con respecto a tiempos y llegadas
• Elevado grado de atención que se ha de mantener durante la conducción
• Control y atención al viajero (atención al público)

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Distribución Capilar

Medidas Preventivas
• Evitar prisas y metas horarias
• Respetar horas de sueño
• Mantener un buen estado físico, realizando ejercicio de manera habitual
• Reducir la ingesta de productos excitantes.
• Realizar técnicas de control de la respiración y relajación física y mental

18- FATIGA MENTAL

Causas y factores
• Largas jornadas de trabajo
• Esfuerzo mental mantenido a lo largo de la jornada laboral en base al estado del tráfico,
conducción, conflictos con clientes, etc.

Medidas Preventivas
• Se pueden aplicar las mismas medidas que las descritas para el estrés
• Realizar pausas en el trabajo a intervalos regulares de tiempo
• Procurar mantener una dieta equilibrada, respetando en la medida de lo posible los horarios
de las comidas

19- ALTERACIÓN DEL RITMO CIRCADIANO (TRABAJO NOCTURNO)

Causas y factores
• Cambio en los horarios y ritmos naturales del cuerpo
• Distorsión cíclica del sueño

Medidas Preventivas
• El calendario de trabajo tiene que ser conocido con suficiente antelación para permitir a los
trabajadores organizar su vida familiar
• Permitir a los trabajadores acordar entre sí intercambios de turnos
• Aumentar las pausas y los tiempos de descanso
• Reducir, en la medida de lo posible, la carga de trabajo durante la noche
• Procurar mantener una dieta equilibrada, respetando en la medida de lo posible los horarios
de las comidas

• Evitar la ingesta de bebidas estimulantes

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Distribución Capilar

5. La contratación del transporte capilar de mercancías.

5.1 Normativa mercantil aplicable al contrato de transporte.

El Derecho Mercantil regula materias relativas al derecho de la competencia, societario, bancario,

concursal, propiedad intelectual, seguros o contratación, entre otras.
El contrato de transporte terrestre de mercancías es un documento mercantil, alude a una relación
de prestación de servicios entre un profesional y una empresa. Está regulado por el Código de
Comercio y no debe confundirse con una relación laboral entre un trabajador y un empresario.

5.2 El contrato de transporte de mercancías. Definición, caracteres, regulación, elementos

personales, reales y formales.

El contrato de transporte es aquel por el cual el porteador se obliga, mediante un precio, a trasladar,
de un lugar a otro a una persona o cosa a cambio de un precio y por el medio o los medios de
locomoción pactados.

En concreto, el contrato de transporte de mercancías es aquel por el que el porteador se obliga frente
al cargador, a cambio de un precio a trasladar mercancías de un lugar a otro y ponerlas a disposición
de la persona designada en el contrato.

El contrato de transporte terrestre de mercancías se regirá por los Tratados internacionales vigentes
en España de acuerdo con su ámbito respectivo, las normas de la Unión Europea y las disposiciones
de esta ley. En lo no previsto serán de aplicación las normas relativas a la contratación mercantil.

Características:

• Consensual: Se perfecciona mediante el acuerdo de las voluntades de las partes.

• Bilateral: Su firma conlleva la creación de obligaciones para las dos partes.
• Oneroso: Es necesaria la existencia de un precio.
• No formal: no es necesario que se realice por escrito, aunque es lo más aconsejable.

Regulación: dicho contrato viene regulado por la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de
transporte terrestre de mercancías. (BOE 12-11-09; corrección errores 16-02-10). (parcialmente

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Distribución Capilar

modificada por el Real Decreto-ley 3/2022, de 1 marzo; Real Decreto-ley 11/2022, de 25 de junio
(hasta el 31 de diciembre de 2022 y por el Real Decreto-ley 14/2022, de 1 de agosto).

En cuanto a los elementos personales del contrato de transporte de mercancías, es interesante

indicar que pueden ser parte varios sujetos, aunque no es necesario que todos ellos intervengan para
que se pueda hablar de un contrato de transporte.

• Porteador: asume directamente la obligación de realizar el transporte. Puede existir la figura

del porteador combinado o transporte acumulativo, que es cuando varios porteadores se
obligan a transportar sucesivamente. Cuando hay porteadores sucesivos, cuando se produce
un daño en la mercancía, el responsable será el que esté realizando este tramo y en el medio
donde se estaba realizando.
• Cargador o remitente: es la persona que contrata al porteador, habitualmente, y se obliga a
entregar la mercancía para su traslado, en el lugar y la fecha pactados.
• Consignatario o destinatario: persona a la que se entregan las mercancías. Puede ser la
misma persona que el cargador o una persona distinta.
• Expedidor: personas que están contratadas por cuenta del cargador y que ponen a
disposición del porteador las mercancías. Es una figura ajena al contrato de transporte y
actúa por medio del cargador.
• Agencia de transporte: un auxiliar, un comisionista independiente que se encarga de
intervenir en la contratación del transporte, sobre todo en el ámbito del transporte por
carretera.
• Transitarios: intermediarios u organizadores de los transportes internacionales por cualquier
medio. Tiene que existir obligatoriamente cuando realizamos un transporte en régimen
aduanero.

Los elementos reales pueden ser:

• La mercancía; es el bien que se va a transportar y ha de ser de licito comercio.

• Precio: contraprestación económica que recibe el porteador por realizar el servicio de
transporte.

En relación con los elementos formales del contrato de transporte, la Ley 15/2009 habla sobre la
carta de porte como aquel documento que formaliza el contrato de transporte de mercancías.

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Distribución Capilar

5.3 Contenido del contrato de transporte de mercancías. Obligaciones de las partes.

El contenido de la carta de porte viene recogido en el Art. 10 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre ,

del contrato de transporte terrestre de mercancías. Así, cualquiera de las partes del contrato podrá
exigir a la otra que se extienda una carta de porte que incluirá las siguientes menciones:

- Lugar y fecha de la emisión.

- Nombre y dirección del cargador y, en su caso, del expedidor.
- Nombre y dirección del porteador y, en su caso, del tercero que reciba las mercancías para
su transporte.

- Lugar y fecha de la recepción de la mercancía por el porteador.

- Lugar y, en su caso, fecha prevista de entrega de la mercancía en destino.

- Nombre y dirección del destinatario, así como eventualmente un domicilio para recibir
notificaciones.

- Naturaleza de las mercancías, número de bultos y signos y señales de identificación.

- Identificación del carácter peligroso de la mercancía enviada, así como de la denominación

prevista en la legislación sobre transporte de mercancías peligrosas.

- Cantidad de mercancías enviadas, determinada por su peso o expresada de otra manera.

- Clase de embalaje utilizado para acondicionar los envíos.

- Precio convenido del transporte, así como el importe de los gastos previsibles relacionados
con el transporte.

- Indicación de si el precio del transporte se paga por el cargador o por el destinatario.

- En su caso, declaración de valor de las mercancías o de interés especial en la entrega.

- Instrucciones para el cumplimiento de formalidades y trámites administrativos preceptivos

en relación con la mercancía.

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Distribución Capilar

La carta de porte podrá contener cualquier otra mención que sea convenida por las partes en el
contrato, tales como:

- La referencia expresa de prohibición de trasbordo.

- Los gastos que el remitente toma a su cargo.
- La suma del reembolso a percibir en el momento de la entrega de la mercancía.
- El valor declarado de la mercancía y la suma que representa el interés especial en la
entrega.
- Instrucciones del remitente al transportista concernientes al seguro de las mercancías.
- El plazo convenido en el que el transporte ha de ser efectuado.
- La lista de documentos entregados al transportista.

Será necesario emitir una carta de porte para cada envío. Cuando el envío se distribuya en varios
vehículos, el porteador o el cargador podrá exigir la emisión de una carta de porte por cada vehículo.
En su caso, la carta de porte deberá contener cualquier otra mención que exija la legislación especial
aplicable, por razón de la naturaleza de la mercancía o por otras circunstancias. Cuando la parte
contratante requerida a formalizar la carta de porte se negase a ello, la otra podrá considerarla
desistida del contrato.

Obligaciones de las partes:

Obligaciones del cargador.

• Entregar las mercaderías al porteador.

• Suministrar documentos necesarios para el transporte de la mercancía o las personas.
• Pagar el porte o flete convenido, si se ha contratado a «portes pagados».
• Seguro por parte del contratista.

Obligaciones del porteador.

• Realizar el porte.
• Custodiar y conservar la carga.
• Entregar la carga al consignatario.

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Distribución Capilar

Obligaciones del consignatario o destinatario.

• Otorgar recibo de las mercaderías.

• Pagar al porteador el porte o flete y los gastos en que haya incurrido, si se ha contratado a
«portes debidos».

5.4 Responsabilidades. El limite de responsabilidad del transportista.

El porteador se obliga a trasladar de un lugar a otro a una persona o cosa determinada o a ambos a
cambio de un precio y por el medio o los medios de locomoción pactados.

En el caso de transporte de mercancías, se obliga a trasladarlas de un lugar a otro y ponerlas a

disposición de la persona designada en el contrato

El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las operaciones
de carga y descarga.

1. El porteador responderá de la pérdida total o parcial de las mercancías, así como de las averías
que sufran, desde el momento de su recepción para el transporte hasta el de su entrega en
destino. Asimismo, el porteador responderá de los daños derivados del retraso en la ejecución
del transporte conforme a lo previsto en esta ley.

A estos efectos, se considerarán también como mercancías los contenedores, bandejas de carga
u otros medios similares de agrupación de mercancías utilizados en el transporte cuando
hubiesen sido aportados por el cargador.

2. A falta de regulación específica, el incumplimiento por el porteador de otras obligaciones

derivadas del contrato de transporte se regirá por las normas generales de la responsabilidad
contractual.

3. El porteador responderá de los actos y omisiones de los auxiliares, dependientes o

independientes, a cuyos servicios recurra para el cumplimiento de sus obligaciones.

Es habitual la estipulación de cláusulas de exoneración.

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Distribución Capilar

5.5 Las reclamaciones. Las juntas arbitrales de Transporte.

Durante la operativa de las empresas de transporte de mercancías son muchas las incidencias que
pueden producirse; desde la perdida parcial o total de la mercancía, hasta el retraso en la entrega,
mercancía en mal estado….
De acuerdo con la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de
Mercancías (LCTTM), así como el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera (Convenio CMR), prevén los plazos a partir de los cuales no es posible
ejercitar ninguna acción que tenga su origen en el contrato de transporte suscrito.

PLAZOS DE RECLAMACIONES

Causas LCCTM (art. 79) Inicio del cómputo del plazo

Pérdida parcial o avería de la Desde su entrega al destinatario
mercancía, y retraso

Pérdida total de la mercancía 20 días desde el plazo de entrega estipulado o, si no lo

hubiera, 30 días desde que el porteador se hizo cargo de
la mercancía
Resto de los casos 3 meses a partir de la celebración del contrato de
(Paralizaciones, pago transporte o desde el día en el que la acción pueda
facturas, etc.) ejercitarse, si fuera posterior

Causas Convenio CMR Inicio del cómputo del plazo

(art. 32)
Pérdida parcial, avería o Desde el día de la entrega de la mercancía
mora
Pérdida total de la mercancía 30 días desde el plazo de entrega estipulado o, si no lo
hubiera, 60 días desde que el transportista se hizo cargo
de la mercancía
Resto de los casos A partir de la expiración de un plazo de 3 meses a partir
de la conclusión del contrato de transporte

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Distribución Capilar

Las Juntas arbitrales de Transporte.

Las Juntas Arbitrales del Transporte se han creado en todas las Comunidades Autónomas y en las
ciudades de Ceuta y Melilla, su objeto principal es resolver reclamaciones de carácter mercantil
relacionadas con el cumplimiento de los contratos de transporte terrestre y de actividades auxiliares
y complementarias del transporte.

Si la controversia no excede de 15.000 euros y ninguna de las partes que intervienen en el contrato
hubiera manifestado expresamente a la otra su voluntad de excluir la competencia de las Juntas
Arbitrales antes de que se inicie o debiera haberse iniciado conforme a lo pactado la realización del
servicio contratado, las Juntas Arbitrales son las únicas competentes para resolver estas
reclamaciones.

Si excediera de 15.000 euros, para que sean competentes las Juntas Arbitrales, es necesario que las
partes intervinientes, de común acuerdo, sometan a su conocimiento la controversia de que se trate.

Las Juntas Arbitrales del Transporte resuelven reclamaciones e intervienen en conflictos, de

contenido económico, en relación con los siguientes transportes terrestres (carretera, ferrocarril y
cable).

La intervención de las juntas arbitrales es gratuita.

5.6 La contratación a traves de operadores de transporte.

Un operador de transporte es una persona física o jurídica que actúa como titular de una empresa
que está capacitada y habilitada legalmente para realizar cualquier tipo de contratación vinculada al
transporte de mercancías, se dedican a intermediar en la contratación de transportes de mercancías
por carretera tanto interiores como internacionales. Este tipo de autorizaciones son para:

• Agencias de transporte: intermedian en la contratación de transportes de mercancías,

como organización auxiliar interpuesta entre los usuarios y los transportistas.
• Transitarios: organizan, por cuenta ajena, transportes internacionales de mercancías.
• Almacenistas-distribuidores: actúan como depositarias de mercancías ajenas y, además, se
encargan de distribuirlas o de gestionar su distribución.
• Operadores logísticos: especializadas en organizar, gestionar y controlar, por cuenta ajena,
operaciones solicitadas por sus clientes en el desarrollo de su actividad.

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Distribución Capilar

Son intermediarios entre cargadores y transportistas.

El operador de transporte contrata los vehículos que son propiedad de otra empresa.
Según la Ley 15/2009 del 11 de Noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, los
transitarios, operadores de transporte, agencias de transporte y demás personas que intermedien
en el transporte, son obligados a contratar el transporte siempre en nombre propio y a asumir la
posición del porteador.
Los operadores de transporte son intermediarios y como tales deben de asegurarse que el transporte
y todos sus condicionantes están y se realicen en las mejores condiciones.

Obligaciones del Operador de Transporte:

- El Operador de Transporte deberá asegurar que los Vehículos utilizados para el transporte
de las mercancías que se le confían estén autorizados, tributados, construidos, mantenidos,
cargados, debidamente seguros para la carga, asegurados, operados y utilizados de
conformidad con la legislación del país de carga, y la ley del país a través del cual se
transportan las mercancías así como la ley del país de entrega.
- Será responsabilidad del Operador de Transporte proporcionar un Vehículo adecuado y en
buen estado así como suficiente equipo para la carga y aseguramiento de la mercancía
(incluida la provisión de todos los aparejos e instalaciones necesarios para asegurar la carga
al Vehículo), garantizando además que los conductores y el personal de carga (si
corresponde) sean competentes y hayan recibido instrucciones suficientes para el uso seguro
del vehículo y para asegurar el equipo en relación con las cargas específicas involucradas.
- Será obligación, deber y responsabilidad del Operador de Transporte, a través de sus
conductores, servidores y agentes, verificar y garantizar que la carga esté correctamente
cargada, posicionada y asegurada en todo momento. El Operador de Transporte también
será responsable de garantizar que el conductor verifique la carga para determinar su
seguridad, comprobando la tensión adecuada de los amarres inmediatamente después de
que el Vehículo haya salido del lugar de carga y posteriormente a intervalos regulares
durante el viaje.
- El Operador de Transporte se asegurará de que la ruta a seguir dentro de la operación de
transporte establecida en el Contrato sea segura, adecuada y practicable de acuerdo con las
condiciones de la carga, el Vehículo y los requisitos del Contrato. En caso de que, debido a

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Distribución Capilar

las condiciones de la carga, se tomen medidas especiales para llevar a cabo la operación de
transporte, el Operador de Transportes comunicará al Comprador los medios necesarios, que
considerarán, salvo indicación contraria, incluidos dentro del precio indicado en el Contrato
de transporte. En el caso de que el Operador de Transporte considere, de manera razonable,
que la finalización de la operación de transporte según lo establecido en un Contrato no
podrá ser completada en el Tiempo acordado, el Operador de Transporte notificará
inmediatamente al Comprador por escrito. Todos los costos incurridos al implementar
cualquier plan alternativo propuesto por el Operador de Transporte y aprobado por el
Comprador para cumplir con el tiempo de entrega y / o la ruta acordados serán
responsabilidad exclusiva del Operador de Transporte y no tendrá derecho a ningún cargo,
costo o tarifa adicional.
- El Operador de Transporte deberá presentar al Comprador pruebas satisfactorias del
cumplimiento de esta segunda cláusula cuando el Comprador lo solicite en términos
razonables e informará al Comprador de cualquier movimiento significativo en las cargas en
relación con el Vehículo en tránsito.
- El Operador de Transporte será responsable de garantizar que todas las licencias,
autorizaciones o permisos administrativos o privados requeridos para el cumplimiento de
sus obligaciones y la ejecución del transporte se hayan obtenido a su propio coste y con la
suficiente antelación para completar la operación de transporte dentro del periodo
acordado.
- El retraso en la entrega por parte de Operador de Transporte se produce cuando las
mercancías no se entregan en destino en el plazo acordado, o en su defecto, dentro de un
plazo razonable que pueda exigirse de acuerdo con las circunstancias del hecho.

El Operador de Transporte indemnizará al Comprador por todas las acciones/omisiones,

pérdidas, obligaciones, daños, retrasos, reclamaciones, costes, recargos, tasas, que se
deriven de, estén relacionados o estén conectados con la pérdida, retraso o daño, también
se ocupara de tener los seguros correspondientes.

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5.7 El contrato de seguro y el seguro de transporte terrestre. Tipos, coberturas e

indemnizaciones.

Comenzaremos definiendo que es un contrato de seguro;

Es un contrato mediante el que una compañía aseguradora, a cambio de un precio (prima), se obliga
a pagar una indemnización a un asegurado (beneficiario) en el caso de que durante el transporte de
la mercancía se produzca alguno de los riesgos que se cubren.
El seguro de mercancías no es obligatorio pero muy recomendable ya que librará a la empresa de
cualquier responsabilidad económica frente a un accidente, y no tendrás que cubrir los desperfectos
de tu bolsillo. Con el seguro de transporte asegurarás los bienes que se transportan durante el
tránsito de estos de origen a destino.
Los seguros obligatorios son el de responsabilidad civil y seguro del vehículo.

¿Por qué es necesario contratar un Seguro de Mercancías para el camión?

La necesidad de contratar esta cobertura se explica, en primer lugar, por lo que dice la Ley 15/2009,
de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías.
En su artículo 47, el texto normativo señala claramente que el “porteador”, es decir, el transportista
responsable del camión, “responderá de la pérdida total o parcial de las mercancías, así como de las
averías que sufran, desde el momento de su recepción para el transporte hasta el de su entrega en
destino”.

Además, señala que el conductor del camión también deberá responder de los daños derivados por
el retraso en el transporte de la carga, en el marco de lo establecido en la Ley. Eso deja sobre las
espaldas del camionero buena parte de la responsabilidad de la carga durante el traslado de un punto
a otro, con las consecuencias -sobre todo económicas- que ello conlleva.

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Distribución Capilar

Existen diferentes tipos de seguros, entre las pólizas más frecuentes son:

• Por viajes.
Solo se cubre un envío o transporte, aunque puede prolongarse hasta buques, aeronaves y vagones.

• Póliza flotante.

Esta también se conoce como "póliza de abono" y consiste en el conocimiento por parte del
asegurado de las primas que tiene que pagar a la empresa aseguradora puesto que estas se fijan en
función de la actividad que desempeñe. Por tanto, esto supone una ventaja para el asegurado ya que
sabe en todo momento la cantidad a pagar y tiene cubiertos sus transportes desde el minuto 0. Estos
seguros suelen ser bastante económicos.

• Póliza abierta.

Bajo este seguro se cubren cantidades fijas que hacen referencia al valor que tienen algunas
mercancías que se tienen que transportar en más de un viaje.
• Póliza forfait.
Cubre hasta un determinado límite de indemnización y la prima a pagar tiene que ser fija e igual para
todos los transportes de mercancías que pertenezcan al seguro, durante el periodo que se requiera
y sin importar el número de viajes realizados.

¿Quién debe contratar un seguro de mercancías?

Principalmente los seguros de mercancía suelen contratarse por parte tanto de las agencias de
transporte como de los transportistas. Sin embargo, existen más interesados a los que les puede
resultar muy beneficioso contratar un seguro de mercancías para realizar un determinado transporte

cuya mercancía cuente con un valor importante. Seguro que ya sabes de quién estoy hablando, ¿no?

Son aquellas personas que se encuentran directamente involucradas en el transporte de la mercancía

y que, por tanto, están a cargo de que la misma llegue en perfecto estado a su destino:

Dueño del camión.

Hay ocasiones en las que el dueño del camión prefiere asegurar la mercancía para cubrir su
responsabilidad en caso de que ocurran daños o deterioros en la misma durante el trayecto que
recorre la misma hasta su destino.

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Dueño de la mercancía.
El dueño de la mercancía trasladada también puede contratar un seguro para asegurarse su traslado
(normalmente en casos en los que la mercancía tiene valor). Este tipo de seguros suelen ser más
baratos puesto que, en caso de que ocurra un incidente en el transporte, la aseguradora tiene la
posibilidad de hacer una reclamación contra el transportista que se encontraba a cargo de las
mercancías.

Intermediarios.
Existen casos en los que hay una empresa que actúa como intermediaria y a la que le interesa
mantener la integridad de la mercancía para poder responder ante sus clientes en caso de que ocurra
algo durante el transporte de los productos.

Destinatario de la mercancía.
Por último, nos encontramos con la figura del destinatario de la mercancía al que también podría
interesarle cubrir el traslado de la mercancía que le tiene que llegar, para lo cual contratará una póliza
de seguros de mercancías.

Coberturas:

Entre las coberturas que puede ofrecer un seguro de mercancías, se encuentran tanto las más
utilizadas y, por tanto, habituales y las más específicas utilizadas en situaciones más rebuscadas.

De esta manera, primero tenemos que conocer los riesgos que los seguros de transporte de
mercancías suelen cubrir como los más comunes:

1. Roturas o daños en la mercancía.

2. Robo.
3. Carga y descarga.
4. Otros riesgos especiales.

En primer lugar, nos encontramos con las más comunes que suelen ser las utilizadas en casos como
accidentes, avería, colisiones, pérdida o robo, entre otras particularidades. Estos seguros cubren
también los gastos incurridos en salvamento de la mercancía. Las principales coberturas de los
seguros para mercancías son:

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Seguro con cobertura básica.

Los seguros con cobertura básica cubren todos los daños que tengan lugar en la mercancía en lo
relativo a robos, incendios, robos o explosiones y el deterioro o perjuicio que pueda haber sufrido la
mercancía en caso de que se haya producido un accidente de transporte.

Este tipo de póliza se recomienda para mercancías que no son muy valiosas, ya que ofrecen una
protección general, sin tomar las determinaciones que tendríamos con otras mercancías de más
valor.

Seguro con cobertura ampliada.

Este seguro cuenta con todas las prestaciones del anterior ampliando un poco la actuación de la
póliza puesto que en este caso se cubren más riesgos como pueden ser roturas o deterioro de los
productos por la fricción de la mercancía en el interior del camión, o por una mala carga de ellas en
dicho vehículo, o por robo, hurto o pérdida de las mercancías, así como otros daños que se quieran
ir añadiendo a la póliza para adaptarlo a nuestro tipo de mercancías. Por ejemplo, si nos dedicamos
al transporte de mercancía perecedera será interesante añadir una póliza que cubra los daños
sufridos en la mercancía en caso de rotura del sistema de frío del camión.

Seguro con cobertura a todo riesgo.

Estas son las pólizas ICC del tipo "A" de las que hablaremos más detenidamente a continuación, las
cuales cubren todos los riesgos que pueda sufrir la mercancía, ya sea por pérdida o daño de la misma.
En este tipo de cobertura solo se excluyen situaciones como el dolo del asegurado, el desgaste o el
embalaje y acondicionamiento inapropiados, así como las
demoras o insolvencias, guerra y huelgas (sin embargo, existen
otras cláusulas que cubren este tipo de situaciones).

Por otra parte, en cuanto a las coberturas más específicas, como ya hemos explicado hacen
referencia a las situaciones más específicas y que no suelen tener tanta frecuencia. Entre ellas, las
más destacadas a nivel internacional son las Institute Cargo Clauses (ICC), las cuales establece
el Instituto de aseguradoras de Londres (ILU).

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Indemnizaciones:
La indemnización es el tipo de pago que ofrecen los Seguros de Transporte, lo que significa que, en
caso de que las mercancías sufran algún daño o robo durante la etapa de traslado, la compañía de
seguros se encargará de indemnizar al asegurado, siempre y cuando los eventos estén cubiertos en
el contrato de la póliza, lo que contemple la póliza y sus clausulas serán de aplicación.

Las indemnizaciones que contemplan la ley son las siguientes;

Artículo 22. Paralizaciones. 1. Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a una hora hasta
que se concluya su carga o descarga, el porteador podrá exigir al cargador una indemnización en
concepto de paralización. 2. Dicho plazo se contará desde la puesta a disposición del vehículo para
su carga o descarga en los términos requeridos por el contrato. 3. Salvo que se haya pactado
expresamente una indemnización superior para este supuesto, la paralización del vehículo por causas
no imputables al porteador, incluidas las operaciones de carga y descarga, dará lugar a una
indemnización en cuantía equivalente al Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/día
multiplicado por 2 por cada hora o fracción de paralización, sin que se tenga en cuenta la primera
hora ni se computen más de diez horas diarias por este concepto. Cuando la paralización del vehículo
fuese superior a un día el segundo día será indemnizado en cuantía equivalente a la señalada para el
primer día incrementada en un 25 por ciento. Cuando la paralización del vehículo fuese superior a
dos días, el tercer día y siguientes serán indemnizados en cuantía equivalente a la señalada para el
primer día incrementada en un 50 por ciento.
Artículo 52. Indemnización por pérdidas. En caso de pérdida total o parcial de las mercancías, la
cuantía de la indemnización vendrá determinada por el valor de las no entregadas, tomando como
base el valor que tuvieran en el momento y lugar en que el porteador las recibió para su transporte.
Artículo 53. Indemnización por averías. 1. En caso de averías, el porteador estará obligado a
indemnizar la pérdida de valor que experimenten las mercancías. La indemnización equivaldrá a la
diferencia entre el valor de las mercancías en el momento y lugar en que el porteador las recibió para
su transporte y el valor que esas mismas mercancías habrían tenido con las averías en idéntico tiempo
y lugar. 2. Cuando las averías afecten a la totalidad de las mercancías transportadas, la indemnización
no podrá exceder de la debida en caso de pérdida total. 3. Cuando las averías ocasionen la
depreciación de tan sólo una parte de las mercancías transportadas, la indemnización no podrá
exceder de la cantidad que correspondería en caso de pérdida de la parte depreciada.

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Artículo 56. Indemnización por retraso. En caso de retraso, se indemnizará el perjuicio que se pruebe
que ha ocasionado dicho retraso.
Artículo 57. Límites de la indemnización. 1. La indemnización por pérdida o avería no podrá exceder
de un tercio del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/día por cada kilogramo de peso
bruto de mercancía perdida o averiada. 2. La indemnización por los perjuicios derivados de retraso
no excederá del precio del transporte. 3. En caso de concurrencia de indemnizaciones por varios de
estos conceptos, el importe total a satisfacer por el porteador no superará la suma debida en caso
de pérdida total de las mercancías.
¿Qué pasaría en el caso de porteadores sucesivos?

5.8 Inspección y régimen sancionador en el transporte capilar de mercancías.

El Ministerio de Transportes ha aprobado el nuevo Plan Nacional de Inspección de Transporte por

Carretera de 2023, se ha trabajado en común con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil además
de con las Policías Autonómicas en aquellas comunidades autónomas que tienen asumidas las
competencias de tráfico., véase en el siguiente enlace:

plan_inspeccion_transporte_carretera_2023.pdf (mitma.gob.es)

Así, atendiendo a las novedades legislativas, el Plan introduce el control de la prohibición con carácter
general de la carga y descarga por parte de los conductores, el control del precio del transporte, que
ha de cubrir el coste en los casos del transportista efectivo.

Las reformas también recogen obligaciones para que se refleje por escrito el precio del transporte y
los gastos conexos, es decir, los costes individuales efectivos asumidos por el transportista. En este
contexto, se incluye un nuevo régimen sancionador para garantizar el cumplimiento de las
obligaciones anteriores, con sanciones de hasta 4.000 euros.

En este punto, cabe destacar que en 2021 se modificó la Ley Orgánica del Transporte Terrestre
(Lott) para aplicar un nuevo régimen sancionador a las empresas que paguen a más de 60 días en el
sector del transporte por carretera, con multas de hasta 4.000 euros, que podrán elevarse a 30.000
euros en los casos más graves.

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Cada categoría de gravedad tiene, por norma general, un rango de sanción económica:

• Leve: Entre 100 y 400 euros de sanción.

• Grave: Entre 401 y 1000 euros.
• Muy grave: Entre 1001 y 6.000 euros.

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6. Calidad de servicio y atención al cliente.

La calidad del servicio al cliente tiene como objetivo cubrir y rebasar las expectativas que tienen los
clientes. Es sumamente importante porque de esto puede depender el éxito de un negocio, el número
de clientes, la fidelización de los mismos y hasta las recomendaciones con otros consumidores.
El servicio de atención al cliente es todo el soporte que brindas a tus clientes, ya sea antes, durante o
después de la compra (postventa), y que los ayuda a tener una excelente experiencia con tu empresa.
Si queremos acercarnos a la calidad en la atención al cliente en nuestras empresas, tenemos que incluir
de manera transversal estos 10 factores clave:

1. Empatía, accesibilidad y seguridad.

2. Comunicación bidireccional.
3. Credibilidad, confianza y transparencia.
4. Inmediatez. De atención, de respuesta y de solución de problemas.
5. Comprensión. Lo que el cliente quiere, necesita, expectativas y empatía.
6. Expresión implícita y explícita de interés por el cliente.
7. Receptividad. A preguntas, sugerencias.
8. Eficiencia en el servicio.
9. Atención y análisis y resolución a las reclamaciones, quejas y felicitaciones.
10. Aceptar responsabilidades por los errores, análisis y puesta en marcha de mejoras.

6.1 Pautas de calidad de servicio y atención y satisfacción al cliente.

El servicio de atención al cliente no concierne solo a un área de la compañía, sino que cada proceso
debe estar enfocado en la satisfacción de las necesidades del cliente.
Cuando hablamos de pautas nos referimos a normas o modelos que
sirven de guía para hacer algo.
La ISO 9000 recoge un conjunto de normas relacionadas con la calidad y
la mejora continua, en este caso la ISO 9000 es una norma de Gestión de
Calidad que contiene las directrices que permiten aumentar la eficiencia
de un negocio y la satisfacción del cliente.

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Hay reglas y consejos que se pueden aplicar de manera general en cualquier empresa.
5 consejos para mejorar la atención al cliente

1. Atiende con agilidad y eficiencia

Como ya vimos, el tiempo de respuesta para el cliente es muy importante. A ningún cliente le gusta
un servicio al cliente lento, ineficiente y lleno de imperfecciones. Para mejorar la calidad de la
atención al cliente de tu empresa intenta entregar las soluciones para las dudas de tus clientes lo
más rápido posible y con el máximo de información, de esta manera él estará satisfecho y
probablemente se convertirá en comprador.

2. Invierte en la preparación de tus equipos

La calidad en el servicio al cliente requiere una buena actuación de los profesionales del sector. Por
eso es primordial entrenar y concientizar al equipo de atención al cliente acerca de su importancia
para el éxito del negocio, desde el momento de la venta hasta la postventa.
De esta forma tendrás más chances de aumentar considerablemente las tasas de conversión,
generando así el crecimiento de las ventas y el aumento de las ganancias.

3. Crea nuevos canales de comunicación

Con el avance de la digitalización, el servicio al cliente tradicional hecho por teléfono, ya no es la
única forma de ofrecer atención al cliente.
Hoy en día, la atención al cliente ocurre principalmente vía internet, con aplicaciones de mensajes,
chatbots e incluso redes sociales. Siendo así, la actualización de los canales de comunicación con el
público de tu negocio es obligatorio.

4. Ten sinceridad y paciencia

Todos saben que el trabajo hecho por los agentes sigue un manual que abarca gran parte de las
preguntas hechas por el público, como un "pregunas frecuentes". Siendo así, nuestro consejo es
siempre estar por fuera de que ya de por sí se cubre en el manual: apela a la sinceridad y sé
transparente con el cliente solicitando paciencia para que la cuestión pueda ser resuelta por alguien
con experiencia en el tema.
Normalmente estas interacciones ocurren con el cliente dentro de una situación de malestar,
buscando auxilio para resolver ciertos problemas, entonces es importante que tengas paciencia, y en

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Distribución Capilar

caso de no poder resolver el problema en el momento, debes remitir el caso a un profesional en el

tema, manteniendo así la calidad del servicio al cliente.

5. Ubica al cliente en el centro de tu negocio

A veces no es posible atender las solicitudes de todos los clientes con el máximo de rapidez y
efectividad. Pueden ocurrir problemas que demanden una solución más compleja, lo que puede
generar insatisfacción inicial. Siempre que sea posible aclara al cliente lo que ocurrirá durante el
proceso de solución del problema, haciéndole entender los procesos y pasos necesarios.
De esa manera, aunque se trate de una situación difícil, esta actitud fortalecerá el sentimiento de
satisfacción del cliente y creará una buena relación. Para mejorar la calidad en la atención al cliente,
una buena relación interpersonal es una de las habilidades más importantes para el profesional de
servicio al cliente.

6.2 Tratamiento de las quejas y reclamaciones.

Queja: expresión de insatisfacción hecha a una organización, con respecto a sus productos o servicios
y una reclamación es igualmente una expresión de insatisfacción hecha a una organización con
respecto a sus productos o servicios pero que pide o pretende algún tipo de compensación.

Ambas situaciones comportan insatisfacción de los clientes, por lo cual se les debe de poner solución.

En el tratamiento de quejas y reclamaciones debes priorizar aquellas situaciones que comprometen

la fidelización del cliente, principalmente las que podrían demandar más tiempo para su resolución.
Sin embargo, la eficiencia en el atendimiento continúa siendo más importante que el factor tiempo.

7 importantes pasos a tener en cuenta en la gestión de atención al cliente:

1. Inmediatez a la hora de afrontar el problema

Ante una queja o reclamación, lo más importante es actuar con rapidez y evitar que el cliente se
enfade más por culpa de la inoperancia. La capacidad de reacción y la inmediatez son claves para
aminorar las consecuencias
Sea lo que sea lo que estés haciendo, una vez se presente una queja o reclamación, la prioridad será
tratarla.

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2. Escuchar con atención

Es muy importante que dejes todo lo que estás haciendo y escuches con atención la explicación del
cliente. Es primordial conocer los detalles de la queja y hacer ver al cliente que para la empresa es
100% importante la satisfacción de sus clientes.

3. Mostrar comprensión
Es sabido que “el cliente siempre tiene la razón” y es por ello por lo que, de primeras, la tenga o no,
deberemos mostrar comprensión y hacer ver al cliente que comprendes el problema y que muestras
interés en el caso y en ayudarlo.

4. Ofrecer disculpas
En el caso de que realmente el cliente esté en lo cierto y su queja o reclamación es legítima, es
necesario ofrecer disculpas y hacer ver que nunca más volverá a suceder. Todo el mundo puede
cometer errores y es importante que la empresa saque, en ese momento, su lado humano.

5. Buscar una solución

Una vez disculpado, ofrece una solución. Dependiendo del tipo de queja, las soluciones serán una u
otras. Siempre hay que tratar de ofrecer aquella solución que satisfaga a ambas partes tenien.do en
cuenta las circunstancias.

6. Resolver la queja lo más rápido posible

Una vez comunicado al cliente la solución que se va a llevar a cabo, ponerse manos a la obra. Cuanto
antes quede resuelto el “problema”, mayor será la satisfacción con la que el cliente quedará,
pudiendo convertir una queja en una oportunidad.

7. Asegurarse de la conformidad del cliente

Una vez solucionado el problema no olvides hacer el pertinente seguimiento al cliente y asegurarte
de que ha quedado satisfecho. Hacerle ver la preocupación de la empresa en su situación solo podrá
tener consecuencias positivas, no las desaproveches.

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6.3 Factores que pueden originar distintos tipos de incidencias.

En el transporte se considera Incidencia cuando existe la posibilidad de que el envío no cumpla las
condiciones establecidas en el proceso de contratación, sea por la causa que sea.
Los factores que pueden originar las incidencias pueden ser internos y/o externos, los internos son
más fácilmente controlables por la empresa.
Las incidencias en el transporte pueden ser múltiples, nombraremos algunas de ellas;

• Accidentes, tales como vuelvo del camión, choques y caída de la carga.

En este caso es importante asegurarse de que el camión no sobrepase la carga permitida y que
dicha carga está bien estibada.
• Daños en la mercancía debido a una mala estiba, negligencia del conductor o factores que tienen
que ver con el vehículo o las condiciones de la vía.
• Robos de mercancía debido a factores que tienen que ver con la empresa y/o el conductor o
ausencia o deficiencias en las zonas de descanso.
• Errores en la documentación; en la mayoría de las ocasiones por errores administrativos de la
empresa.
• Incumplimiento con plazos y/o lugares de entrega. Factores internos o externos.
• Insatisfacción por el trato recibido. Factores internos.
• Errores en la transmisión de información. Factores internos.
• Inclemencias meteorológicas. Factores externos.
• Huelgas, guerras… Factores externos.
• Trafico- problemas en la vía. Factores externos.
• Factores que tienen que ver con el propio conductor. Factores internos.
• Etc.

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6.4 Soluciones externas e internas de la empresa.

Las soluciones internas parten de la propia empresa y las externas de fuera de la empresa.
Dentro de las soluciones internas podemos hablar de;

• Subcontratación; en el caso que no se pueda cumplir con el servicio.

• Utilización de rutas alternativas; contando para ello en muchas empresas con softwares
especializados o atendiendo a la propia experiencia del conductor.
• Formación del personal de la empresa; para minimizar los errores que se producen y ofrecer un
mejor servicio y trato al cliente.
• Mayor control por parte del responsable del departamento.
• Comunicación fluida y constante entre el conductor y el responsable.
• Utilización de nuevas tecnologías; control de tiempos y minimización de errores.

En cuanto a las soluciones externas;

• Incremento en la inversión de infraestructuras; habilitación de mayores zonas de carga y
descarga, mejores carreteras…
• Mantenimiento y renovación del parque móvil de las empresas; facilidades y ayudas o
subvenciones para la adquisición de nuevos vehículos.
• Mayor ordenamiento de las actividades empresariales locales y autonómicas.

6.5 Procedimiento de reclamación de siniestros.

A la hora de reclamar siniestros, dependerá mucho del tipo de siniestro ya que las compañías
aseguradoras necesitaran una documentación u otra.
Si hubiese mercancía faltante o dañada, esto es especificara en el documento de entrega. En caso de
que los daños a las mercancías no sean visibles o estén ocultos, el destinatario dispone de un plazo
de 7 días naturales desde la entrega de las mercancías para declararlos.

• En caso de robo. Si este se ha producido de manera violenta, se evaluaran los daños, como y
cuando se ha producido, verificar el límite de cobertura de las mercancías y comprobar la
información de la carta de porte.

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• Si hay accidente. Se comprobarán las causas del siniestro, los daños ocasionados y los riesgos
cubiertos por la póliza.
• En caso de avería del camión o del aparato de frio; se comprobará el estado de la mercancía,
si está en buen estado y se puede continuar la marcha o por el contrario la mercancía se da
por inservible.

Los pasos a seguir serían los siguientes:

• Revisar las mercancías, conocer las circunstancias del siniestro y realizar una primera
valoración de los daños.
• Ponerse en contacto con la correduría de seguros especialista en logística y
transporte y, en caso necesario, solicitar intervención pericial.
• Reclamar al transportista efectivo
• Recopilar la documentación para la tramitación del siniestro

6.6 Responsabilidad e indemnizaciones cubiertas por la póliza de seguro.

Deberá quedar reflejado en la póliza el concepto por el cual se contrata el seguro, a nombre propio,
en este caso el tomador y el asegurado serán la misma persona, o por cuenta de tercero, siendo lo
frecuente cuando aseguran las mercancías quienes las transportan, sin ser los propietarios.
Pueden ser objeto del seguro las mercancías porteadas, el medio utilizado u otros objetos
asegurados, en cuanto a los daños materiales que puedan sufrir con ocasión o consecuencia del
transporte.

Cuando se habla de daños materiales a las mercancías se debe entender tanto la pérdida como la
avería, consistiendo la indemnización bien en su coste, bien en su reparación. En defecto de
estimación, la indemnización cubrirá, en caso de pérdida total, el precio que tuvieran las mercancías
en el lugar y en el momento en que se cargaran y, además, todos los gastos realizados para
entregarlas al transportista y el precio del seguro si recayera sobre el asegurado.

No obstante, cuando el seguro cubra los riesgos de mercancías que se destinen a la venta, la
indemnización se regulará por el valor que las mercancías tuvieran en el lugar de destino.

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También abarca los gastos de salvamento, consistentes en la recuperación y reenvío de las

mercancías; salvo pacto en contrario, la cobertura comprenderá el depósito transitorio de las
mercancías y la inmovilización de vehículo o su cambio durante el viaje cuando se deban a incidencias
propias del transporte asegurado y no hayan sido causados por algunos de los acontecimientos
excluidos del seguro. Podrá establecerse un plazo máximo y, transcurrido éste sin reanudarse el
transporte, cesará la cobertura del seguro.

INDEMNIZACIONES POR PÉRDIDAS DE MERCANCÍAS EN EL TRANSPORTE

En el momento en que se producen operaciones relacionadas con el transporte de

mercancías, existe la figura del transportista, que se dedica a realizar el traslado de los productos y,
por consiguiente, es el responsable de la mercancía a su cargo hasta el momento en que realiza
la entrega al cliente final.
Desde que la mercancía se pone a disposición del porteador o transportista es el encargado de velar
por la seguridad de las mercancías e intentar evitar las posibles roturas, averías o pérdidas que pueda
sufrir la mercancía.
En el supuesto caso de que esto ocurra y las mercancías se encuentren perdidas o rotas, la empresa
del transportista tiene que tener constancia en todo momento de los límites existentes en las
indemnizaciones que deben tener lugar en este tipo de situaciones de pérdida o avería. Estos límites
se regulan mediante la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, y en
la Orden FOM/1882/2012 a través de la que se aprueban las condiciones generales de contratación
de los transportes de mercancías por carretera. En el transporte internacional vendrá especificado
en el Convenio CMR.

6.7 Medio ambiente en la organización y la distribución capilar de mercancías tratamiento y

gestión de residuos.

Dado el actual aumento de la preocupación por los efectos del cambio climático, se está empezando
a extender la idea de la existencia de una logística sostenible.

Se pretende obtener un equilibrio entre el crecimiento económico, cuidado del medio ambiente y
bienestar social.
Uno de los aspectos en los que inciden los expertos para frenar las emisiones en este sector es la
renovación de la flota.

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Otro aspecto seria la utilización de vehículos eléctricos.

Entre los impactos del transporte por carretera sobre el medio ambiente podemos citar:

• Contaminación acústica.
• Contaminación atmosférica.
• Vertido de residuos.

El 62% de las emisiones de gases de efecto invernadero son consecuencia del transporte terrestre.
Aunque el combustible utilizado en el transporte marítimo es mucho mas contaminante, el hecho de
que la capacidad de carga por vehículo sea muy inferior en el terrestre lo hace mucho mas ineficiente
desde un punto de vista medioambiental.

Una gestión adecuada de los residuos debe tratar de aprovechar al máximo los recursos materiales
contenidos en los mismos, mediante su reutilización y aprovechamiento para otros usos.

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Distribución Capilar

BIBLIOGRAFIA;

WWW.SEPE.ES
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