MOTOR DE DOS

TIEMPOS ¿QUÉ ES Y
CÓMO FUNCIONA?
 junio 4, 2020
 Sin comentarios

El motor de dos tiempo, o también llamado de ciclos,

es de los más comunes, pero💥 ¿sabes qué es y
cómo funciona? Te contamos todo lo que debes
saber ✅

motor de dos tiempos, con el objetivo de acercarte uno de los motores

más utilizados en el mundo del motociclismo actual, contándote qué
es y en qué consiste, sus principales diferencias respecto al motor de
cuatro tiempos, las ventajas que ofrece y su funcionamiento.

CONTENIDO DEL ARTÍCULO

  Multas por usar el móvil como GPS

o Cuáles son las multas que pueden poner por usar el móvil

al volante

 Cómo usar el móvil como GPS de forma segura

Qué es un motor de dos tiempos

Al motor de dos tiempos se le conoce también como motor de ciclo de

Otto, debido al nombre de la persona encargada de su diseño y
fabricación, el ingeniero alemán Nicolaus August Otto. Consiste en
un motor de combustión interna que tiene la capacidad para
realizar las cuatro fases de un ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en únicamente dos movimientos
lineales del pistón, de subida y de bajada, produciendo una explosión
con cada vuelta que el pistón da al cigüeñal.
Por lo general un motor de dos tiempos tiene un precio más
económico, pero también hay que decir que son menos ecológicos
que los motores de cuatro tiempos. Esto hace que los motores de 2
tiempos cada vez sean menos habituales, estando presentes
básicamente en ciclomotores de potencia reducida y en motos de
enduro o motocross.
Pero aunque es cierto que en el mundo del motociclismo los dos
tiempos cada vez son menos habituales, estos motores continúan
estando presentes en aquellos aparatos o herramientas que no
precisan de demasiada potencia, como cortadoras de césped,
motosierras, karts, motores de lanchas, etc. Además, existen motores
diesel de gran capacidad, pensados para generar electricidad y para
la navegación marítima.

Partes de un motor de dos tiempos

A continuación te vamos a contar las diferentes partes que componen
un motor de 2T, que se diferencian entre las partes fijas y las partes
móviles:

Partes fijas de los motores de dos tiempos

 Culata: es la tapa que se encarga de cerrar el cilindro y soportar
la bujía, formando parte de la cámara de combustión.
 Bujía: se trata de un dispositivo situado en la zona superior del
cilindro, que permite que salte la chispa eléctrica durante el
encendido.
 Cilindro: es una pieza fundida en hierro o aluminio, y en su
interior se desplaza el pistón.
 Cárter: se le conoce también como cámara de pre-compresión, y
es una caja metálica estructural que aloja los mecanismos
operativos del motor.

Partes móviles de los motores de cuatro tiempos

 Pistón: es una pieza cilíndrica de aleación aluminio, cuyo
movimiento se realiza de manera alternativa en el interior del
cilindro, permitiendo de esta forma comprimir el fluido y realizar el
movimiento.
  Biela: un elemento mecánico que está sometido a constantes
esfuerzos de tracción y compresión. Se encarga de transmitir el
movimiento articulado al cigüeñal.
 Cigüeñal: el eje acodado con contrapesos que permiten coger
inercia, encargándose de transformar el movimiento rectilíneo en
circular.
 Las válvulas del motor son elementos metálicos que permiten la entrada de la mezcla de
combustible/aire y la salida de los gases de la combustión. Son elementos
imprescindibles para el funcionamiento del motor

Cómo funciona un motor de dos tiempos

El funcionamiento de un motor de dos tiempos es mucho más sencillo

que el de un motor de cuatro tiempos, el cual consta de un ciclo de
cuatro fases, de la misma forma que en un motor de cuatro tiempos,
pero realizando todas las fases en solo dos tiempos.

Tiempo 1: Admisión y compresión

En el tiempo 1, que es la primera fase, el pistón se desplaza de
manera vertical hasta la culata, partiendo desde su punto muerto
inferior (PMI). Durante su recorrido ascendente, la lumbrera de
admisión se va abriendo a la altura del cárter, permitiendo de esta
forma que entre la mezcla de aire, aceite y combustible. A la vez,
comienza el proceso de compresión de la mezcla en la parte superior
del pistón.
Tiempo 2: Combustión y escape
La segunda fase o tiempo 2 comienza cuando el pistón alcanza el
punto muerto superior (PMS), que es justo cuando finaliza la fase de
compresión, y la bujía lanza una chispa eléctrica que permite el inicio
del proceso de combustión. Esto genera una gran cantidad de
energía térmica que impulsa el pistón hacia abajo, produciendo así
energía cinética al cigüeñal a través de la biela, que permite el
movimiento.
A lo largo de esta carrera el pistón desciende, produciendo de esta
forma la liberación de la lumbrera de escape, para así expulsar todos
aquellos gases procedentes de la combustión, el calor y las ondas
acústicas al exterior. Cuando el pistón vuelve a alcanzar de nuevo el
PMI, vuelve a iniciarse el movimiento ascendente, repitiéndose el
ciclo y facilitando la extracción de aquellos pocos gases que todavía
permanecen en el motor.

Diferencias entre motores de dos tiempos y de 4T

Aunque tanto el de dos tiempos como el de cuatro son motores de
combustión interna, la realidad es que el funcionamiento de ambos es
muy diferente, por ello a continuación te vamos a contar las
principales diferencias de funcionamiento que existen entre el motor
de dos tiempos y el de cuatro.
La principal diferencia entre ambos, es que el motor de dos tiempos
crea una explosión por cada vuelta que da el cigüeñal, mientras que
en los motores de cuatro tiempos la explosión se produce cada dos
vueltas del cigüeñal.
El funcionamiento del motor de dos tiempos resulta más sencillo que
el de cuatro tiempos, ya que realiza las cuatro fases en tan solo dos
movimientos, lo que hace que en el motor de 2T el combustible tenga
que pasar por todas las partes del ciclo, mezclándose con el aceite
para poder lubricar.
Esta mezcla puede ser manual en el depósito, o a través de una
mezcla por bomba automática con depósito aparte. Para ello necesita
de dos lubricantes, uno para lubricar el interior del motor, y otro para
la camisa del cilindro.
Mientras se lleva a cabo todo este proceso, el aceite se quema, lo
que hace que el motor de 2 tiempos genere una mayor cantidad de
humo respecto al de cuatro tiempos, debido a que la bujía tenga que
quemar tanto el aceite como la gasolina, generando también un fuerte
olor y sobre todo, una mayor contaminación. Por el contrario, un
motor de cuatro tiempos únicamente necesita un solo lubricante, lo
que hace que la gasolina y el aceite no entren en contacto en ningún
momento, generando de esta forma una menor contaminación.
En definitiva, los motores de dos tiempos son más sencillos,
pequeños y económicos, tanto en su fabricación como en su
mantenimiento, debido a que no utilizan válvulas en sus mecanismos.
Pero esto hace que los motores de 2T tengan que trabajar mucho
más que los de cuatro tiempos, lo que se traduce también en un
mayor desgaste.
Además, hay que decir que aunque es cierto que tienen una carrera
de trabajo en cada vuelta del cigüeñal, la realidad es que los motores
de dos tiempos no consiguen alcanzar el doble de potencia que un
motor de 4T, aunque si ofrecen un mayor rendimiento en la
aceleración.

Te interesa: Consejos para evitar gripar el motor de una moto

Pros y contras de un motor de dos tiempos

A continuación te vamos a contar los pros y las contras de un motor
de dos tiempos, principalmente en comparación a los motores de
cuatro tiempos.
Ventajas de los motores de dos tiempos:

 Los motores de dos tiempos no tienen válvulas de admisión ni

válvulas de escape, y tampoco cadenas cinemáticas que las
controlen, lo que hace que sean mucho más livianos, sencillos y
sobre todas, económicas.
 El mantenimiento de los motores de 2T también hay que destacar
que es mucho más sencillo, ya que por lo general, se averían con
una mayor dificultad.
 Al hacer tan solo una vuelta del cigüeñal para cerrar el ciclo
termodinámico, ofrecen una mayor potencia para la misma
 cilindrada, de entre un 30% y un 50%, lo que hace que su entrega
de par resulte más uniforme y regular.
 Al no almacenar lubricante en el cárter, los motores de 2 tiempos
tienen la capacidad para trabajar en cualquier posición.
Inconvenientes de los motores de dos tiempos:

 Los motores de dos tiempos, al mezclar el aceite y el combustible

a través de su funcionamiento, concentran una mayor cantidad de
suciedad sobre los electrodos de la bujía (perlado), lo que impide
su correcto funcionamiento.
 Los motores de 2T giran a mayor régimen, lo que se traduce en
un mayor desgaste.
 Un motor de dos tiempos necesita el doble de lubricación, lo que
hace que sean mucho menos respetuosos con el medio
ambiente.
 La compresión de los motores de 2 tiempos no es tan eficaz
como la de los motores de 4T, debido a que sustituyen las
válvulas por las lumbreras, generando una ligera pérdida de
potencia. Además, hay que destacar que por la lumbrera de
escape se expulsan tanto el combustible quemado como los
gases de combustión, lo que lleva a una pérdida de rendimiento y
a la evacuación de emisiones más contaminantes.

Por qué elegir un motor de dos tiempos

Al ser unos motores más livianos y con un precio bastante más

económico, son muchas las personas que todavía prefieren los
motores de dos tiempos, especialmente cuando la potencia no es un
aspecto al que se le dé demasiada importancia.
Esto ha llevado a que estos motores de 2 tiempos sean los más
utilizados en ciclomotores, que tienen una velocidad limitada, así
como en todo tipo de aparatos como motosierras, vehículos náuticos,
motores de aeromodelismo, etc.
Origen del motor de dos tiempos
El primer motor de dos tiempos de la historia se construyó a finales
del siglo XIX, concretamente en el año 1878, aunque no fue
patentado hasta 1881. En un primer momento se mostraba como el
mejor motor de combustión interna, destacando por su sencillez
constructiva y por su elevada potencia respecto a otras opciones
disponibles.
Con el paso del tiempo, los motores de dos tiempos se han
mantenido en un segundo plano en comparación a los de cuatro
tiempos, hasta pasada la mitad del siglo XX. Y es que los motores de
4 tiempos se generalizaron en la industria de la motocicleta y también
en de la competición.
Pero esto cambio gracias a los avances tecnológicos que vivieron los
motores de dos tiempos, gracias a la figura del ingeniero Walter
Kaaden en combinación de la marca MZ, que consiguieron que los
motores de dos tiempos pasasen a ser motores utilizados
principalmente en el mundo agrícola, a convertirse en un motor de
competición.
Dicho esto, la invención del motor de 2T moderno llegó con el
desarrollo de componentes del motor, como la válvula de escape y el
tubarro, entre otros, que permitieron aumentar enormemente el
rendimiento de los motores de dos tiempos.
Fue en la década de los 60 cuando los motores 2T vivieron su mejor
momento, imponiéndose en el mundo de la competición, hasta el
punto de que las mejores motos de la parrilla utilizan un motor de este
tipo, conquistando la categoría reina de 500 cc en diferentes
ocasiones.
Pero todo esto cambio en 2001, cuando el nuevo reglamento técnico
que llegaba con la nueva categoría de MotoGP, permitió la utilización
de motores de cuatro tiempos de hasta 1.000 cc de cilindrada. Esto
significaba que los motores de cuatro tiempos podían conseguir hasta
el doble de cilindrada que los de dos tiempos, lo que hizo que poco a
poco fueran quedando en un segundo plano.
Tras este post, esperamos haber solucionado todas tus dudas
respecto al motor de dos tiempos. Un motor que aunque cada vez
está más en desuso, ha tenido una gran importancia a lo largo de la
historia.