Curso de Timonel Marcelo Arevalo Capitulo 1
Capitulo 1
Curso de Timonel Marcelo Arevalo Capitulo 1
Prologo y dedicatoria
Cuando escribí este libro, cuya primera edicion data de 1997, lo hice pensando
en que podría ser de utilidad para todos los alumnos de timonel de la ribera del
río de la Plata, puesto que seran evaluados con los mismos criterios y deberan
salvar obstaculos similares en su navegación.
No había cuando lo redacté, y creo que aún no lo hay, otro texto tan vasto y
breve como el presente, pues había textos enciclopédicos de 3 tomos o breves
apuntes muy incompletos que no servían para nada.
Este es un trabajo totalmente personal, que brinda un enfoque moderno y
simple de los temas que establece la Prefectura Naval Argentina en sus
exámenes de timonel de yate a vela y motor.
Espero con fervor que no encuentre yo uno de estos ejemplares prolijamente
guardados y cuidado en una pulcra biblioteca terrestre, puesto que mucho mas
me alegraría encontrarme con alguno lleno de hongos por la humedad de
abordo, algo manchado por la grasa de la sentina (ya sabrá que es al leerlo),
anotados en él correcciones u observaciones con biromes de colores, pues esto
me dirá que al menos fue útil, que es para lo que realmente lo escribí, y no
para ser un texto de estudio, útil solamente para un examen.
Quiero decirle al lector, que este trabajo resume mi experiencia de docente
nautico desde 1986, a través de ser sucesivamente instructor, coordinador de
instructores, jefe de instrucción hasta llegar a mi función actual de director de
la escuela de náutica de la Facultad de Ingeniería de la UBA, ademas de
navegante, tanto a vela como a motor y participante en regatas oceanicas.
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mi padre, a quien ya no tengo a mi lado, pero supo
enseñarme la pasión por la vida y el amor por la naturaleza, que son la
base de la navegación a vela.
Ahora, no quiero hacerle perder más tiempo para que pueda iniciarse lo antes
posible en este, nuestro deporte, pero no sin antes desearle suerte a través del
tradicional y muy náutico
Buenos Vientos.......!!!!!!
Curso de Timonel Marcelo Arevalo Capitulo 1
I - Apuntes para el curso de timonel
1- Objeto del curso de timonel
Este curso capacita teórica y prácticamente para rendir los exámenes de :
- Grumete
- Timonel de Yate a vela
- Conductor náutico
- Timonel de yate a motor
- Timonel de yate a vela y motor
Los contenidos necesarios para rendir las distintas habilitaciones están
indicados en el programa de examen de Prefectura Naval Argentina.
El alumno podrá optar al final del curso por rendir cualquiera de estas
habilitaciones, de lo que deberá informar a departamento de deportes antes
de las 4 clases de iniciado el curso.
El examen podrá optar por rendirlo en la fecha que la Facultad de Ingeniería
estipule, sin tener que abonar derecho de examen alguno y utilizando las
embarcaciones de la facultad, o en la fecha de recuperatorio que se fije
oportunamente o ante la Prefectura Naval Argentina en cualquiera de sus
delegaciones (en este caso, la Facultad no proveerá la embarcación).
2- Objeto del presente texto
El presente apunte aspira ser una guía de estudio sobre los temas que se traten
durante el curso, en las clases teóricas y practicas, desarrollando los mismos al
nivel necesario exigido en el examen.
No es objeto de este apunte alcanzar el nivel máximo de estos temas, para lo
que el alumno deberá acudir a enciclopedias y textos específicos a tal efecto.
3- Calendario
El calendario es definido al principio de cada cuatrimestre, por tal motivo el
alumno debe acudir por esta información al depto. Deportes de la Facultad.
Horario de practicas: 9:00 Hs / 12:10 Hs / 15:00 Hs
4- Bibliografía
4.1 Textos de estudio
- Grumete: “40 años en el Río de la Plata” (H. Nino)
carta náutica: “H 155”
- Timonel: “Manual de navegación a vela” (Pliner)
“Manual de maniobra” (Eric Tabarly)
4.2 Cartas náuticas
carta náutica: “H 5089” , ¨H118¨ y “H 5000”
Cartas electronicas provista por el servicio de hidrografia naval
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Cuestionario
El cuestionario que a continuación se presenta tiene carácter anónimo y sirve
para que podamos conocer cual es el perfil de nuestro alumno medio, de esta
forma podremos mejorar nuestro curso adaptándolo lo más posible a sus
expectativas y necesidades.
El cuestionario consta de 5 preguntas, cada una con alternativas tipo choice y
un renglón para otra posible repuesta o comentario que desee agregar.
Le agradeceremos tenga a bien contestar estas preguntas y entregar el
cuestionario al profesor.
Pregunta 1:
Cómo tomo conocimiento de la existencia de este curso ?
Carteles en Paseo Colon o Las Heras
Amigos, parientes o allegados
Avisos en diarios (Clarín o barriales)
Avisos en Bienvenido a bordo o Timoneles
Otro : ..........................................................
Pregunta 2:
Porqué eligió este curso ?
Económico
No averiguo otros cursos
Conveniencia de horarios y sedes
Otro : ..........................................................
Pregunta 3:
Que deportes practica/ó ?
..........................................................
..........................................................
Pregunta 4:
Qué espera recibir de nuestro curso de náutica?
Conocimientos teorico-practicos de la navegación a vela
Oportunidad de aproximarse a la náutica
Esparcimiento
..........................................................
Pregunta 5:
Practicó navegación anteriormente ?
No ( o en barcos como pasajero)
Si (en veleros o lanchas de amigos)
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Un poco de historia
No es la navegación uno de los deportes mas afianzados de nuestro país, y a
pesar de su extenso litoral marítimo, hasta en oportunidades quien navegue o
tenga un barco (¡ un yate ¡, para la prensa) es mal visto.
Quien navega puede ser observado como un bohemio despreocupado de sus
obligaciones, y quien tenga un yate ( ¡YATE¡ ) es automáticamente tildado de
corrupto, ladrón o mafioso traficante de algún producto prohibido aunque el
pobre diablo tenga dos trabajos de lunes a lunes y apenas gane para mantener
su pequeña embarcación, que por cierto compró semihundida.
Pero a pesar de todo esto la navegación, tanto deportiva como profesional,
lejos está de desaparecer y tiene no sólo un futuro necesario para la sociedad
toda sino un pasado de relevancia.
Basta con mencionar al corsario LA ARGENTINA que por 1810, en tiempos
de una patria incierta, zarpó del puerto de Buenos Aires, y con patente de
corso, a capturar todo barco de bandera española. Esta fragata dio la vuelta al
mundo y no figura siquiera más que en los libros de historia naval, por lo que
fue totalmente olvidada del saber popular, pero la ignorancia popular endilgó a
la batalla de la Vuelta de Obligado como una batalla naval, cuando las armas
argentinas eran de tierra.
También durante el siglo pasado fueron muchos los barcos de todas las
banderas que encontraron rescate en las manos de Luis Piedrabuena, cuando
algún temporal los hundiera en aguas Patagónicas.
La corbeta Uruguay es todavía hoy recordada por su arriesgada travesía a la
Antártida para rescatar una expedición científica que había perdido toda
esperanza al hundir su buque.
Algo mas recientemente, sobre fines del siglo pasado, un serio conflicto de
límites puso en peligro la paz del sector. Como ya es costumbre nuestros
vecinos Chilenos reclamaban tierras Patagónicas argumentando algún tratado
mal interpretado, pero la presencia de los dos acorazados en el Pacifico fue
suficiente para resolver la situación favorablemente a la Argentina ( tal vez
por única vez en la historia ¡).
Hacia 1940 fue Vito Dumas quien, cuando navegar a Punta del Este era cosa
de eruditos, soltó amarras para circunnavegar el mundo en un velero de
madera llamado Legh II. Cuando años mas tarde volvía a Buenos Aires fue
recibido con honores en la dársena Norte de dicho puerto.
Vito Dumas recibió en los años siguientes distintos honores entre los que se
destaca ser nombrado oficial de la Armada Argentina y también director de la
flamante Escuela de Náutica (aclaremos que no se trata de la Escuela Nacional
de Náutica Manuel Belgrano, sino de otra formada en aquel momento para la
difusión de la navegación deportiva).
En tiempos mas recientes son dignas de mención el cruce del océano Atlántico
por el Tangaroa ( eslora 5,80m) , el Lobizon (solo 6 m de eslora) los
navegantes solitarios como Saint Marten (10 años en un velero de 6,13 metros,
con el que llego hasta latitur 80 norte) y los dos campeonatos mundiales de
Optimist ganados por Martín de Pinto (1994 y 1995) e infinadad de medallas
en las olimpiadas.
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Nuestra escuela
Nuestra escuela fue creada hace 24 años (1977) dentro de un programa de
difusión de la náutica establecido por la Armada Argentina, denominado “El
mar nos une” por el cual la Facultad recibió en carácter de donación cuatro
veleros clase “Pampero” y una lancha de apoyo.
Unos años después también recibimos dos veleros de la misma clase que
también fueron afectados a la instrucción.
El pasar del tiempo hizo que quedaran operativos solamente tres, uno de los
cuales se usa de bote a motor para la instrucción correspondiente a la
recientemente incluida matrícula de timonel de yate a motor, en reemplazo de
la lancha ya raleada de servicio.
Dentro del programa de renovación de la escuela se implementó el uso del
bote recién mencionado y también un nuevo velero llamado “Costero”, más
grande y veloz que los nobles pero antiguos Pamperos, y su gemelo, el Estela,
fue botado en diciembre de 1999 .
Fue siempre una escuela cuyo objeto es ofrecer un esparcimiento sano al
alumno de la Facultad, de donde han egresado ya mas de 2500 timoneles y
alrededor de 1500 patrones de yate a vela, y esperamos que en el futuro esta
escuela siga ofreciendo sus servicios de la manera mas satisfactoria al alumno.
En nuestra escuela los instructores fueron elegidos entre alumnos de años
anteriores, ellos dan su tiempo para que nuevos alumnos puedan aprender esta
fascinante actividad. Esperamos que de cada curso que se inicia salga algún
nuevo instructor, porque nosotros no vamos a seguir para siempre con esto,
pero la escuela no debe cerrar sus puertas cuando nosotros nos hallamos
separado.
Por eso, a quienes quieran seguir navegando mas allá del curso y no tengan la
posibilidad de hacerlo en barco propio va dirigido este párrafo, pues siempre
hay lugar para capacitar a aquellos que lo deseen y darles la posibilidad de
entrar a la gran familia náutica.
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A modo de introducción
1- Qué es un buque ?
Una posible definición seria que es algo capaz de llevar al más aventurero de
los espíritus hasta los confines mismos del planeta, surcar las aguas y llenar de
emociones el alma de cualquier terrestre curioso.
También otra definición dice que buque a vela (velero) seria un cuadro de
poesía en movimiento, también armonía de la naturaleza.
En realidad un buque, y más un buque a vela, es muchísimo más que lo que
puede definir una frase. Quien llegue a conocerlos profundamente sabrá que
mas que cosas, son seres que tienen vida, capaces de sufrir y envejecer, pero
también plenos de gratitud que demuestran cuando sacan del medio de un
feroz temporal a su capitán y tripulación y los depositan sanos y salvos en la
seguridad de un abrigado puerto.
Los veleros, aunque sean todo lo dicho y mas, para el frío marco legal son
buques, y como tales les cuadrará la siguiente definición (aunque en el fondo,
para los que somos navegantes, no plasme su realidad):
Así desde un tronco que usemos para ayudarnos a flotar hasta un portaaviones
, todo será buque.
2 - Buque
Definir un buque es mas o menos como definir un auto, se acaba definiéndolo
por su función, es decir que el concepto es básico e intuitivo, y como tal no
existe definición.
Diremos entonces que un buque es todo lo que flote, con o sin propulsión
propia, con o sin desplazamiento, y capaz de transportar personas y/o
cargas.
3 - Principios físicos de la navegación
A continuación veremos tres principios físicos que constituyen la base física
de la navegación, aunque no es nuestro objeto realizar un estudio profundo
sobre ellos, nos será de gran utilidad que sepamos de que se tratan.
3-1 Flotación
Todos los buques tienen en común su capacidad de flotar, y esta puede tener
su origen en el principio de Arquímedes según el cual, todo cuerpo sumergido
en un líquido recibe un empuje de abajo hacia arriba igual al peso del volumen
del líquido desalojado. Según este principio, un buque que pese 300 toneladas,
desplazara en el agua un volumen de 300.000 litros de agua para equiparar su
peso y poder flotar.
Esta forma de flotación da origen a los buques denominados de
desplazamiento, pero no es la única forma de flotar. Véase el caso de los
esquiadores acuáticos o de las tablas de windsurf, que solamente flotan cuando
alcanzan una cierta velocidad mínima. En ellos la flotación se ve asegurada no
solo por el principio de Arquímedes, sino también por la fuerza que hace el
agua cuando la embarcación navega, que será de abajo hacia arriba y se
sumará a la de Arquímedes.
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velocidad
presion del agua
Corcho
El corcho flota porque es mas liviano que el agua en que se encuentra, pero el
esquiador requiere de la presión que ocasiona el agua al deslizarse sobre ella.
3-2 Estabilidad transversal
Es la tendencia natural de un buque a mantenerse en una cierta posición y
volver a ella si fuera desplazado de la misma.
La estabilidad se asegura de dos formas :
a- Lastre : Es el peso que se agrega en la parte inferior de la embarcación, así
esa parte resulta más pesada y tiende a quedar por debajo del conjunto.
b- Forma: Si la forma del buque es alargada como un cigarro, este flotaría de
cualquier forma, porque podría girar sobre si y le seria indiferente. Pero
distinto seria si fuera parecido a una palangana, la cual tiene mucha tendencia
a permanecer flotando en la posición que ha sido colocada (boca arriba, se
supone).
Normalmente, la estabilidad de un buque tiene un poco de ambas, aunque se
haga que alguna de ellas sea preponderante según lo que se espere de ese
buque.
El corcho de antes pero visto de frente : ya sabemos por que flota pero ahora
vemos que puede flotar en cualquier posición porque su forma le permite girar
sobre si mismo sin ninguna consecuencia extra por ello. Esto lo llamamos
equilibrio indiferente.
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Esta palangana flota con una clara tendencia a permanecer en esta posición. Si
se hunde un poco uno de sus costados se vera que al soltarla tiende a volver a
esta posición.
Esta posición se denomina de equilibrio estable.
Esta equilibrio se ha obtenido en base a la forma de la palangana, a
continuación veremos que la estabilidad se puede asegurar de otra forma.
Obs. : Qué ocurrirá si la da vuelta ?
Ahora veamos este velero desde su proa. Su forma, lejos de parecer la del
corcho, es mas bien parecida a la palangana (ancha y baja), pero para poder
recuperarse en caso de darse vuelta (vuelta de campana) se le ha fijado a la
parte inferior una gran cantidad de peso (lastre) para asegurar que se
recuperara aún cuando vuelque ( más nauticamente dicho : tumbe) o de vuelta
de campana.
Este barco basa su estabilidad tanto en su forma como en su lastre.
Obs.: Convendrá poner mucho lastre a poca distancia del barco o poco lastre
pero fijado muy profundamente?
3-3 Estabilidad longitudinal
También conocida como asiento, es la forma en que el barco navega,
obviamente se modifica según la velocidad, pero de todas formas se puede
decir:
Cuando está en la amarra el barco tiene un determinado modo de flotar (que
usualmente será con la parte delantera -proa- un poco hundida, ) pero cuando
comienza a navegar, la presión del agua hace que la proa se eleve un poquito
hasta alcanzar una posición de equilibrio que mantendrá hasta perder
velocidad.
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Esta lancha no navega, flota normalmente.
velocidad
Ahora la misma lancha ya ha levantado bastante su proa debido a la gran
velocidad que desarrolla.
De igual forma ocurre este fenómeno con los veleros, aunque debido a su
secas velocidad no es tan evidente, pero el diseñador igualmente lo debe tener
en cuenta.
3-4 Resistencia al avance
Siendo el agua un medio mucho más denso que el aire para poder moverse en
el hay que vencer una importante resistencia. Para que la misma no sea tan
grande, se puede:
1- Pulir la superficie exterior del casco, para evitar frenarse por el rozamiento
viscoso con el agua, el cuál se eleva en forma proporcional al cuadrado de la
velocidad. O sea que subir de 3 a 4 km/h es mucho más facil que subir de 6 a 7
km/h.
Aunque esto no es totalmente cierto, pués en la práctica forma una capa fina
de agua que va adherida al casco y lo hace perder velocidad (capa límite), lo
que se evita haciendo que el sector de proa sea algo rugoso e induzca
remolinos que rompen la capa límite. Arrastrar esa capa límite abserve
potencia de las velas, por eso debe eliminarse.
2- Hacer el casco de forma alargada, así la relación usual de largo/ancho
(E/M) de una embarcación es de 3:1.
Manga o ancho
M máximo
Eslora
(largo total de la embarcación)
4 - Clases de buques
Igual que cualquier otro transporte, será la función la que defina la forma y
equipamiento de una embarcación. Así encontramos:
Buques de carga: Tienen gran volumen interior y navegando a velocidad de
crucero su consumo de combustible es muy bajo. Su forma es como cajones
con proa y popa.
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B. de guerra: Deben ser altamente veloces, y para ello además de importantes
plantas propulsoras tienen formas muy estudiadas.
Pontones: Solo sirven para llevar cargas, y no tienen ninguna prestación de
velocidad. Son cuadrados aun en la proa.
Dragas: Son grandes pontones que transportan aparejos que oradan el fondo
para aumentar la profundidad de un área.
Chata : Son buques de carga de arena o tierra, no muy grandes, cuya principal
característica es que su fondo resulta se chato, para así reducir su calado y
poder navegarlos ríos, como el Río de la Plata.
Chinchorro: se denomina así a un bote pequeño que cumple funciones de
auxiliar de otra embarcación.
Velero: Es todo buque cuya principal propulsión sea la vela, pudiendo tener
un motor auxiliar.
5 - Qué propulsa un velero?
Si bien la respuesta parece obvia, el viento, lo que queremos entender es cómo
hace el viento para mover el velero. Son dos las formas :
5-1 Cuando el velero se deja llevar por el viento, es fácil entender que este, al
pegar sobre las velas y el casco, lo empuja llevándoselo fácilmente. En parte
por la presión que ejercen sobre sus partes al chocar con ellas y en parte por la
succión que se produce por delante del mismo.
Succión de la vela Presión del viento
Viento
Presión del viento
5-2 Pero es mas difícil entender porque logra acercar su proa al viento (45
grados). Esto es porqué cuando el viento incide en las velas del velero, y estas
tienen cierta forma que es parecida al ala de un avión, este la contornea en
ambas caras, lo que ocasiona una diferencial de presión entre ellas y una
resultante de fuerza, que aunque no vaya justo en la dirección deseada (hacia
proa), apunta parcialmente hacia adelante y logra impulsar el velero. Es una
gran fuerza de succión la que se produce de esta manera, pués también debe
vencer a la presión del viento, que es contraria.
Succión del viento Presión del viento
Avance del velero
Viento
Ahora el viento escurre entre las velas y se acelera, por lo que ocasiona una
disminución de la presión y el velero se “chupa” a ella, por efecto de la
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succión. Nótese que este velero avanza, pero el empuje del viento es de
dirección muy distinta a la dirección en que avanza
Para entender esto aún falta explicar muchas cosas, por lo que mejor lo
dejamos ahí, verdad ?
6- Porqué no se da vuelta el velero
Si vemos un velero de frente, veremos que el viento que hace fuerza sobre la
vela, lo hace a cierta altura. Esto tiene dos efectos : uno ( ya conocido)
propulsarlo, el otro ( lo presentamos ahora) moverlo de costado y tratar de
darlo vuelta ( tumbarlo). Veamos un dibujo :
Viento que empuja
de costado
tendencia del barco
a irse de costado
por efecto del viento
Fuerza que hace el agua cuando el
barco tiende a irse de costado
La cuestión es que entre el esfuerzo del viento y el del agua, el barco tiende a
darse vuelta.
Y porqué no lo hace ?
Puede haber dos motivos, o bien se pone peso en la parte baja del barco que
hace de contrapeso y lo evita o bien los mismos tripulantes se ponen del
costado de que viene el viento y lo evitan.
1- peso abajo en forma de aleta 2 - sentarse de donde viene el viento
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Cuestionario de autoevaluación N ª 1
En cada capitulo encontrará un cuestionario para realizar una autoevaluación,
en caso de dudas sobre las respuestas, consulte en clase.
Si cree haber entendido el capitulo 1, intente ahora contestar este cuestionario
y luego cotejar con el texto. Deberá responder correctamente a TODAS,
veamos:
1- Defina buque ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
2- Defina velero ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
3- Qué es flotabilidad ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
4- Qué es estabilidad ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
5- Qué es resistencia al avance ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
6- Cómo hace el viento para mover un velero ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
7- Qué es el lastre ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
8- Puede flotar algo más pesado que su volumen en agua ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
9- Una embarcación con vela y motor es un velero o una embarcación de
motor
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
10- Qué es eslora y qué es manga ?
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
