DIFERENCIALES
JUÁN RÍOS HERNÁNDEZ
RAMIREZ SIERRA GILBERTO VALENTIN
TREN DE FUERZA
4-MMP-1
El diferencial: funcionamiento y tipos
Cuando un coche circula en línea recta, todas sus ruedas giran a la misma
velocidad y recorren la misma distancia, pero cuando se produce el giro del
volante hacia uno de los lados, las ruedas exteriores deben girar más rápido
para recorrer más distancia a la vez que las ruedas interiores y qu e, de ese
modo, la adherencia y comportamiento del vehículo sea uniforme.
Si las ruedas estuvieran unidas por un mismo eje, esto sería imposible al
recibir ambos lados la misma potencia del motor. En ese caso, la exterior
perdería tracción y se provocaría un exceso de tensión y estrés en el eje,
haciendo además el vehículo difícilmente conducible.
Para solucionar este problema se utiliza el diferencial, que algunas teorías
afirman que fue inventado por los chinos hace 3000 años, pero que fue
aplicado por primera vez en la industria automovilística en 1930 gracias al
francés Onesiphore Pecqueur.
Cometido
El diferencial permite que las ruedas giren a una velocidad distinta aunque
reciban la misma potencia del motor. Para ello utilizan unos engranajes
conectados entre sí que hacen posible dicha circunstancia, estando el
mismo instalado en el eje propulsor: delante, detrás o en ambos ejes si el
vehículo dispone de tracción integral (aunque también es habitual el uso de
un diferencial central).
Partes
La carcasa: engloba y protege el resto de componentes, que aloja en su
interior.
La corona: se encarga de transformar el giro procedente de la caja de
cambios para que este sea compatible con las ruedas. Dicho giro le llega a
través del piñón de ataque.
Caja de satélites: aloja los piñones soldados a la estructura de la corona,
que giran libremente y transmiten el giro de la misma a los palieres.
Piñones planetarios: estos piñones constituyen el último eslabón del
diferencial y reciben el movimiento de los satélites.
Palieres: sirven de unión entre el diferencial y la rueda.
Funciones
El movimiento llega al diferencial a través del piñón de ataque situado al final
del eje de transmisión. La corona transforma el giro longitudinal en
transversal para que las ruedas puedan desplazarse.
Posteriormente, los piñones satélites hacen posible que las ruedas giren a
velocidades diferentes, ya que al desplazarse el coche hacia un lado giran
sobre sí mismos. Mientras el coche circula en línea recta, estos piñones
permanecen estáticos sobre su propio eje.
Tipos de diferencial
Cuando las irregularidades del terreno o la baja adherencia provocan que una
de las ruedas pierda agarre, la potencia del motor va a la rueda que ofrece
menos resistencia, mientras que la otra se queda parada.
Para solucionar evitar este efecto se utiliza el diferencial autoblocante, qu e
puede ser de varios tipos:
Tipo Torsen (Torque Sensitive): un engranaje cilíndrico helicoidal mueve
una rueda dentada. Cuenta con una corona, unas ruedas dentadas con
dientes diagonales que encajan en los engranajes cilíndricos helicoidales,
otras ruedas dentadas horizontalmente y, de nuevo, más engranajes
cilíndricos helicoidales. Es el más eficiente al tener en cuenta las condiciones
de conducción, pues reacciona en función de la resistencia que cada rueda
opone al giro, sea en aceleración o frenada.
De deslizamiento limitado: un conjunto de embragues controlan la tracción
del vehículo, juntándose cuando detectan pérdida de agarre en una de las
ruedas o, lo que es lo mismo, una determinada diferencia de velocidad.
Tipo Ferguson: también denominado de efecto viscoso, funciona gracias a
un aceite con siliconas que se vuelve más denso a medida que se calienta
como consecuencia de la fricción. De ese modo, transmite el movimiento a la
rueda parada. Es un sistema barato y compacto que se utiliza mucho en
vehículos 4x4
Haldex: a través de un sistema de embragues multidisco, utiliza la
electrónica y un sistema hidráulico. Con ello controla la cantidad de par que
llega a cada rueda en todo momento.
Electrónico: A través de los sensores del ABS y del ESP, detecta si una de
las ruedas gira en exceso, utilizando el freno para reducir su giro. En realidad
no hace más que imitar la función de los diferenciales.
