P0141 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO CALENTADOR
DEL SENSOR DE O2 (BANCO 1 SENSOR 2)
Los Sensores de Oxígeno (O2) deben tener una temperatura mínima de 750°
F para que de esta forma su funcionamiento sea eficiente y la señal de tensión
que produzca sea precisa. Mientras menos sea el tiempo en que el sensor de
oxígeno alcance dicha temperatura, más rápido será enviada la señal
al ECM (Engine Control Module).
Síntomas del código de falla P0141
La luz del Check Engine está encendida.
Puede que el consumo de combustible sea más del habitual.
Causas del código OBD2 P0141
El sistema de cables del circuito del calentador del O2 (Oxygen Sensor)
puede estar en cortocircuito.
La resistencia del elemento calentador del Sensor de Oxígeno (O2)
quizás es alta.
Puede que exista un cortocircuito interno en el elemento calentador
del Sensor de Oxígeno.
P0299 - TURBOCOMPRESOR / SOBREALIMENTADOR
UNA CONDICIÓN DE SUBDESCARGA
Descripción del código DTC P0299
El código de diagnóstico P0299 OBD2 indica que la detención de la presión
del turbocompresor no está dentro del rango esperado. Esto es detectado por
el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia).
En el funcionamiento normal de un vehículo sobrealimentado, el aire que
ingresa al motor se encuentra presurizado y esto contribuye a la potencia del
motor. Cuando es establecido este código DTC se puede notar un bajo en el
rendimiento en la potencia.
Síntomas del código de falla P0299 Genérico
Se enciende la luz Check Engine.
Inestabilidad en el motor.
Pérdida de potencia.
Aumenta el consumo de combustible.
Causas del código OBD2 P0299
La presión de aceite puede ser baja.
Fallas en el sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape).
Puede haber una fuga de aire.
Sensor ICP (Injection control pressure) defectuoso.
El turbocompresor puede estar atascado o dañado.
Posibles soluciones del código DTC P0299
Realiza una inspección visual del sistema de admisión de aire en busca
de mangueras sueltas o desconectadas. Procede a reparar o cambiar si
lo ves necesario.
Inspecciona si el solenoide de la válvula de regulación de gases del
turbocompresor funciona de manera correcta.
En caso de no encontrar problemas en el sistema de aire, puedes revisar
la válvula de purga, los sensores y reguladores relacionados. De tener
que realizar estos pasos, debes contar con el manual de reparación
específico de tu vehículo.
P2564 - CIRCUITO BAJO DEL SENSOR “A” DE POSICION DE
CONTROL DE TURBOCOMPRESOR
Descripción del código DTC P2564
El Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) permite que
el Powertrain Control module (PCM) realice ajustes sobre la cantidad de
impulsos suministrados al turbocompresor durante la conducción del vehículo.
En este proceso, si el PCM ajusta los impulsos de la misma forma como está
configurado por el fabricante, el suministro de combustibles y el tiempo de
encendido se efectuará de manera eficiente.
Síntomas del código de falla P2564
Iluminación de la luz Check Engine.
El motor experimenta problemas de aceleración.
Baja eficiencia en la economía de combustible.
Problemas de rendimiento del motor.
Causas del código OBD2 P2564
Los cables del Sensor de posición de control de
turbocompresor posiblemente tienen daños que provocan los bajos
voltajes.
El turbocompresor pudiera estar en mal funcionamiento por excesiva
acumulación de hollín.
El Turbocharger Boost Control Position Sensor puede estar
defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P2564
Verifica que el conector del TBCPS esté ajustado correctamente y que
sus pines no estén doblados. Si observas alguna irregularidad, debes
reparar según se requiera.
Comprueba que los cables asociados con el circuito del Turbocharger
Boost Control Position Sensor se encuentren en buenas condiciones.
Si estos componentes están defectuosos por la exposición a altas
temperaturas, debes iniciar las reparaciones que se ameriten.
Revisa que el sensor no contenga acumulaciones de hollín que afecten el
rendimiento del mismo. Es recomendable que consultes los manuales de
servicio para su mantenimiento.
Utilizando un multímetro realiza comprobaciones a la resistencia
del Sensor de posición de control de turbocompresor. Si el resultado
de esta prueba indica un valor fuera de rango con respecto a los
programados, reemplaza el sensor.
P0113 - CIRCUITO DEL SENSOR 1 DEL IAT ENTRADA ALTA
Descripción del código DTC P0113
El sensor IAT (Sensor de Temperatura de Aire de Entrada) es un termistor que
varía su resistencia en función de la temperatura. Este sensor en ocasiones va
integrado en el sensor MAF (Sensor de Flujo de Masa de Aire) o va situado en
la carcasa del conducto del filtro de aire.
Síntomas del código de falla P0113
Se enciende en el tablero la luz Check Engine.
Al iniciar el motor puede tener problemas.
El funcionamiento del motor es inestable.
Causas del código OBD2 P0113
Es posible que el Sensor de Temperatura de Aire de Entrada (IAT) o
los cables relacionados a este sensor, estén rozando con componentes
tales como alternador o cables de bujías.
Puede que la conexión eléctrica del sensor Intake Air Temperature (IAT)
esté defectuosa.
El circuito de señal o de referencia del sensor IAT podría estar en corto a
tierra.
El Sensor de Temperatura de Aire de Entrada puede estar fallando
internamente.
Posibles soluciones del código DTC P0113
Con una herramienta de exploración, verifica que la lectura del
sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) se encuentre
dentro de los parámetros establecidos, si es así, el problema es
intermitente.
En caso de que la lectura esté por debajo de los -30 grados, desconecta
el sensor IAT. Luego, haz un puente entre la señal del conector del arnés
y los circuitos de tierra. Vuelve a medir el sensor IAT y el resultado debe
ser que en el extremo superior debe ser de 280°F o más. De ser así el
problema está en la conexión eléctrica.
Si no obtienes lectura alguna del sensor IAT con la herramienta de
exploración, debes medir con un multímetro digital en la escala de voltios,
comprueba la presencia delos 5 voltios de referencia. Si están 5 voltios
verifica que haya continuidad en el circuito de señal del sensor Intake Air
Temperature entre el conector del PCM y el conector del IAT.
Reemplaza el sensor IAT.
P2A01 - RANGO / RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR
DE O2 BANCO 1 SENSOR 2
Descripción del código DTC P2A01
El Sensor de Oxígeno (O2) es un componente clave del sistema de emisiones
del vehículo. Se utiliza para vigilar la cantidad de oxígeno que se encuentra en
la corriente del escape, y comprobar el funcionamiento del Convertidor
Catalítico (TWC). Los Sensores O2 detectan si la mezcla aire / combustible
del motor, es demasiado rica o pobre. Esta información es convertida en una
señal de voltaje que se transmite al Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM), el cual ajusta la medición y el tiempo de combustible, a fin de
lograr una mezcla óptima. Todos estos ajustes ocurren de acuerdo a la carga
del motor.
Síntomas del código de falla P2A01
Se enciende la luz Check Engine.
El consumo de combustible aumenta.
Pérdida general de la potencia del motor.
Almacenados otros códigos DTC.
Causas del código OBD2 P2A01
Los cables o conectores del Sensor de Oxígeno pueden estar en mal
estado.
El Sensor O2 posiblemente se encuentra defectuoso.
Quizás hay fugas de vacío.
Puede que el Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) esté en mal
estado.
Posibles soluciones del código DTC P2A01
Si hay almacenados otros códigos de diagnóstico, repáralos antes de
proceder con el código P2A01.
Revisa los cables del Sensor de Oxígeno y verifica que no estén
quemados, desgastados o corroídos. Realiza las reparaciones que sean
necesarias.
Con una herramienta de exploración avanzada, observa los datos de
entrada del Sensor de Oxígeno. Si el motor funciona de manera
eficiente, los datos del sensor cambiarán lentamente. Si no es así, verifica
la resistencia, la tensión y la tierra del sensor. Reemplázalo si los
resultados obtenidos, no son los especificados por el fabricante.
