Informe técnico sobre sistema para el control del transporte nacionales e

internacional Sodimac.

Camila Fernández, Nikole Hidalgo, Marco Castillo.

Ingeniería en Logística, Instituto Nacional de Capacitación Profesional  (Inacap)

938D: Administración del transporte y la distribución

Carolina Andrea Guzmán Acosta

14 de junio de 2022

Contenido
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transporte nacionales e internacional Sodimac.

1- Introducción......................................................................................................4

2- Transporte.........................................................................................................5

3- Instrumento Mercantiles del Transporte y Distribución...................................5

3.1 Leyes, reglamentos y disposiciones para el transporte y distribución de

carga nacional e internacional.......................................................................................5

4- Prevención de riesgos asociados a las operaciones de transporte y movimiento

de mercancías..................................................................................................................10

4.1 Riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento.......10

5- Costos del transporte y distribución................................................................15

6- Indicadores de transporte tales como; Financiamiento de flota,

aprovechamiento de transporte, carga útil, fletes falsos entre otros................................16

6.1 Ejemplos de indicadores logísticos de transporte y distribución son los

siguientes:....................................................................................................................17

7- Sistema de calidad para el control del transporte............................................18

8- Manejo De Sustancias Peligrosas....................................................................20

9- Normativa de Pesaje........................................................................................21

10- Normativa laboral de conductores de transporte terrestre.............................22

11- Instrumentos mercantiles del transporte y distribución................................22

12- Técnicas de embalaje y rotulado adecuado para cada medio de transporte y

distribución, según estándares internacionales de codificación y la normativa vigente. 23

12.1 Sellar el embalaje....................................................................................24

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12.2 Etiquetar el paquete.................................................................................25

12.3 Movimiento de mercancía vía transporte terrestre..................................26

12.4 Recomendaciones para la correcta paletización de las mercancías.........26

12.5 Estándares internacionales de codificación.............................................27

12.6 Estándares internacionales de normas específicas relacionadas con la

resistencia y sujeción...................................................................................................27

13- Legislación vigente, asociada a las actividades de transporte y distribución

de carga nacional e internacional....................................................................................29

13.1 Distribución física internacional..............................................................29

13.2 Documentos para transporte internacional..............................................30

14- Acciones de mejora.......................................................................................34

15- Conclusión.....................................................................................................36

16- Referencias....................................................................................................38

Tabla de figuras

Figura 1 Costo de transporte y distribución........................................................15

Figura 2 Imagen de tabla Costos Sodimac..........................................................16

Figura 3 Tipos de embalaje.................................................................................24

Figura 4 Etiquetas................................................................................................26

Figura 5 Correcta paletización.............................................................................27

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1- Introducción

En el presente trabajo se realiza un informe sobre los medios de transporte y

despachos de la empresa Sodimac. Con más de 60 años de historia, Sodimac se ha

transformado en la principal firma de mejoramiento del hogar de Latinoamérica,

procurando mejorar la calidad de vida y satisfacer las necesidades de maestros

especialistas, familias y clientes empresas en seis países. El origen de Sodimac se

remonta a la década del 40, cuando un pequeño grupo de empresarios de la

construcción, liderado por Walter Sommerhoff, formó Sogeco. La naciente firma abrió

su primera oficina como sociedad anónima en Valparaíso, enfocada principalmente en

crear un sistema de distribución eficiente para las necesidades del gremio.

Posteriormente, por el desabastecimiento que la Segunda Guerra Mundial generó en el

país, la Cámara Chilena de la Construcción vio la urgente necesidad de formar una

cadena nacional dedicada a distribuir materiales de obra y estabilizar los precios. Así, en

1952 se creó Sodimac, con una estructura de cooperativa con numerosas sucursales a lo

largo de Chile. la velocidad y el tiempo de traslado, y es muy susceptible a elementos

externos que pueden afectar o beneficiar a una empresa como lo es una constructora el

transporte juega un papel determinante en el desarrollo de la actividad económica ya

que posibilita el intercambio de mercancías, lo cual permite crear mercados más

amplios con capacidad de absorber los excedentes de producción de los mercados

locales, también puede definirse como el movimiento de personas y bienes a lo largo del

espacio físico, mediante los modos terrestre, aéreo o marítimo, etc. Como también

puede desarrollarse en alguna combinación de éstos. El transporte no se demanda como

actividad final, sino como medio para satisfacer otra necesidad de los clientes externos e

internos dentro de una empresa por ello es tal la importancia de la decisión logística a la

hora de utilizar un medio de transporte de distribución.

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2- Transporte

Como ya sabemos el transporte se encarga del desplazamiento de productos de

un lugar a otro, pero hoy en día sus actividades pasan a formar parte de las operaciones

logísticas por las demandas de los clientes, ampliando sus labores para un completo

servicio en base a la oferta y demanda.

Además de analizar el abastecimiento y la distribución que cumplen un roll

fundamental que acompaña a la distribución de una empresa, como así mismo son su

modelo de consolidación y de distribución gracias a el desarrollo continuo en mejoras y

la implementación de la tecnología a ayudado a nuestra empresa a consolidarse y

posicionarse como una de las empresas más grandes dentro de su rubro

3- Instrumento Mercantiles del Transporte y Distribución.

Los instrumentos mercantiles son unos factores importantes que hay que tener

en cuenta en cualquier gran compañía ya que nos permiten una inversión de

capitalización, una rentabilidad variable donde se depende de los resultados de la

empresa en sus negocios, etc.

Estos pueden ser:

Las acciones de la empresa, los indicadores de la bolsa actualizada, el tipo de

cambio(UTM o UF), el IPC, el PIB, etc.

3.1 Leyes, reglamentos y disposiciones para el transporte y

distribución de carga nacional e internacional

1. Marco normativo general

 Constitución Nacional artículos 1, 56, 58, 333, 334, 336 y 365

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 Código de Comercio artículos 981 a 1035 Contrato de Transporte

 (1993) Ley 105 de 1993 Disposiciones Básicas Sector Transporte

 (2002) Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito, modificado por

las Leyes 1005 de 2006 y 1383 y 1397 del 2010

 (1996) Ley 336 de 1996 Disposiciones Generales para los Modos de

Transporte *Modificada

 (2011) Ley 1450 de 2011, modifica el artículo 46 de la ley 336 de 1996 y

fija amnistía para pago de multas de tránsito.

2. Estructura empresarial

 (1988) Decreto 2044 de 1988 Transporte de Productos Especiales

 (2001) Decreto 173 de 2001 Condiciones de Habilitación y de Prestación

del Servicio

 (2002) Resolución 2465 de 2002 Obligaciones Especiales de

Cooperativas ante Supertransporte

 (2006) Decreto 2868 de 2006 Capital Empresas Cooperativas

 (2009) Decreto 1499 de 2009 Modifica Decreto 173 de 2001 (respecto a

manifiesto de carga en área urbana)

 (2009) Resolución 1552 de 2009 Registro Único Nacional de Tránsito

3. Condiciones de equipos

Chatarrización:

 (2008) Decreto 2085 de 2008 Establece condiciones para registro inicial

de vehículos vía chatarrización o vía póliza

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 (2008) Decreto 2450 de 2008 Modifica Decreto 2085 de 2008

 (2008) Resolución 3253 de 2008 Reglamenta condiciones para

chatarrización

 (2008) Resolución 4160 de 2008 Requisitos para iniciar proceso de

postulación para reconocimiento económico por chatarrización

 (2009) Decreto 1131 de 2009 Modifica Decretos 2085 y 2450 de 2008

 (2009) Resoluciones 0497, 618, 1056, 1886, 2614 y 3088 y 4776 de

2009 Postulación y Pago por Chatarrización

Pesos y dimensiones

 Resolución 4100 de 2004Resolución 2888 de 2005

 Resolución 4959 de 2006 Permisos Carga Extra dimensionada

 Resolución 5081 de 2006 Reglamenta Permisos Extra dimensionada

 Resolución 5280 de 2006 Reglamenta Permiso Extra dimensionada

 Resolución 4193 de 2007 Reglamenta Permisos Extra dimensionada

 Resolución 1782 de 2009 Modifica Resolución 4100 de 2004 (Peso en

vehículos tipo 2)

 Resolución 5967 de 2009 Reglamenta Equipos Especiales

Repotenciación

 Resolución 2502 de 2002

Especificación en manejo de contenedores

 Resolución 9606 de 2003

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Seguridad equipos

 Resolución 2394 de 2009 Disposiciones sobre Seguridad Equipos de

Transporte

Restricción vehicular domingo y festivos

 2007 Resolución 5776 de 2007 Restricción Vehicular Diciembre

 2010 Resolución 0915 de 2010

Transporte de alimentos

 1997 Decreto 3075 de 2007

 2004 Resolución 2505 de 2004

4. Documentos en transporte de carga

 (2008) Resolución 4496 de 2011 Manifiesto de Carga Electrónico

 (2008) Ley 1231 de 2008 Reglamenta Régimen de Facturas en Colombia

 (2009) Resolución 1272 de 2012 Modifica Resolución 4496 de 2011

5. Relaciones económicas

 (1998) Resolución 870 de 1998 Modifica Resolución 2113 de 1997

 (2008) Decreto 2092 de 2011 Regulación Relaciones Económicas

 (1997) Resolución 2113 de 1997 Condiciones de Cargue y Descargue

6. Tránsito aduanero

 (1999) Decreto 2685 de 1999 Estatuto Aduanero

 (2000) Resolución 4240 de 2000 Reglamenta Estatuto Aduanero

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 (2001) Decreto 1232 de 2001 Modifica Estatuto Aduanero

 (2001) Decreto 2628 de 2001 Modifica Estatuto Aduanero

 (2008) Decreto 1530 de 2008 Modifica Estatuto Aduanero

 (2010) Decreto 0111 de 2010 Modifica Estatuto Aduanero

7. Transporte multimodal

 Código de Comercio artículo 987

 (1996) Decreto 2295 de 1996 Reglamento Transporte Multimodal

8. Transporte internacional

 Resolución 300 Reglamenta Decisión 399

 Decisión 399 Reglamento Transporte Internacional de mercancías por

carretera

 Decisión 467 Régimen de Sanciones en Transporte Internacional

 Decisión 331 Transporte Multimodal

 Decisión 393 Transporte Multimodal (modifica Decisión 331)

 Decisión 327 Tránsito Aduanero Internacional

 Decisión 617 Tránsito Aduanero Internacional

 Decisión 491 Pesos y Dimensiones

 Decisión 467 Régimen de Sanciones en Transporte Internacional de

Mercancías

 Decisión 290 Seguro de Responsabilidad Civil para el Transporte

Internacional

 (1997) Resolución 272 Certificado de Idoneidad

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9. Transporte de mercancías peligrosas

 (2002) Decreto 1609 de 2002 Transporte Terrestre de Mercancías

Peligrosas

10. Normas de tránsito

 (1993) Acuerdo 051 de 1993 Equipo de Carretera

 (2004) Decreto 4116 de 2004 Condiciones para Cambio de servicio

 (2008) Resolución 0319 de 2008 Cambio de Servicio (volquetas)

 (2004) Resolución 1050 de 2004 Señalización Vial

 (2010) Resolución 1384 de 2010 Establece límites de velocidad

4- Prevención de riesgos asociados a las operaciones de transporte y

movimiento de mercancías

4.1 Riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento

1. Caídas de igual y distinto nivel

2. Atrapamientos

3. Cortes

4. Golpes

5. Sobreesfuerzos

6. Atropellamientos

7. Volcamientos
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1. Caídas de igual y distinto nivel

Riesgos

 Iluminación deficiente o falta de iluminación.

 Deslizamiento o resbalamiento del operario durante el manejo de la transpaleta

por mal estado de la superficie de trabajo.

 Usar calzado inapropiado o gastado.

 Sobrecargar superficies de trabajo.

 Obstruir espacios de tránsito.

 No utilizar equipos auxiliares de apoyo.

 Transporte de carga inapropiada.

 Pasillos estrechos.

Prevención

 Mantener las superficies de trabajo despejadas y limpias.·

 Verificar que la iluminación sea adecuada al tipo de trabajo.

 Despejar las vías de tránsito.

 Colocar barandas en aberturas de piso.

 Usar ropa de protección adecuada al trabajo a realizar.

 Utilizar calzado con suela antideslizante.

2. Atrapamientos

Riesgos

 Caída o desprendimiento de la carga transportada.

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 Mala utilización del equipo de transporte, lo que permite golpes o atrapamientos

con el chasis o ruedas directrices estando estas desprotegidas (en caso de usar

transpaleta).

 Choques con otras maquinarias de transportes.

Prevención

 Utilizar máquinas de transporte adecuadas a cada operación a realizar.

 Entrenamiento apropiado de los operadores.

 Usar ropa de trabajo ceñida al cuerpo, cabello largo tomado y retirar todo tipo de

accesorios que no tengan que ver con el trabajo que se realiza (anillos, pulseras,

etc.).

 Generar procedimiento de trabajo.

3. Cortes

Riesgos

 Contacto con material de transporte en mal estado.

 Falta de concentración del operador.

 Material con filo sobresaliente en las estanterías.

Prevención

 Almacenar los materiales en forma correcta.

 Usar elementos de protección personal.

 Generar procedimiento de trabajo.

4. Golpes
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Riesgos

 Falta de concentración.

 Roturas de estanterías por exceso de peso o falta de mantenimiento.·

 Mala utilización de equipos auxiliares (transpaleta, etc.).

 Falta de iluminación adecuada.

 Falta de orden y aseo.

 Caída de carga que se traslada. ·

 Elementos que sobresalen en pasillos estrechos.

Prevención

 Sujetar o anclar firmemente las estanterías a elementos sólidos, tales como

paredes o suelos y poner los objetos más pesados en la parte más baja de las

mismas.

 Pasillos de circulación y áreas de almacenamiento delimitadas.

 Señalizar los lugares donde sobresalgan objetos, máquinas o estructuras

inmóviles.

 Entrenamiento y capacitación del personal.

 Almacenar correctamente los materiales a transportar.

 Ordenar los lugares de trabajo.

 Mantener las vías de tránsito despejadas.

 Mantener la iluminación necesaria para los requerimientos del trabajo.

5. Sobreesfuerzos

Riesgos
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 Manejo inadecuado de materiales.

 Posturas inadecuadas de trabajo.

 Transporte de cargas demasiado pesadas que exceden su capacidad física,

incluso utilizando un elemento auxiliar, como una carretilla.

Prevención

 Utilizar equipos auxiliares para el movimiento de carga.

 Respetar cargas máximas según sexo y edad.

 Generar procedimiento de manejo de materiales.

 Posibilitar cambios de postura (rotación de personal).

6. Atropellamientos

Riesgos

 Desconcentración del operario.

 Maquinaria de transporte en mal estado.

 Falta de iluminación.

 Vías de tránsito obstruidas.

Prevención

 Orden y aseo en los lugares de trabajo.

 Capacitar a los operadores.

 Verificar que las vías de tránsito estén despejadas.

 Delinear la zona de tránsito para peatones.

7. Volcamientos
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Riesgos

 Pisos en desnivel.

 Neumáticos en mal estado.

 Conducción a alta velocidad.

 Operadores desconcentrados.

Prevención

 Antes de realizar el trabajo, verificar que la máquina de transporte se encuentre

en buen estado.

 Manejar la máquina de transporte a velocidad moderada.

 Capacitar a los operadores de las máquinas.

 Generar procedimiento de trabajo (manejo de equipos).

5- Costos del transporte y distribución

Figura 1 Costo de transporte y distribución

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Costo hacer una tabla con datos Sodimac

Figura 2 Imagen de tabla Costos Sodimac

6- Indicadores de transporte tales como; Financiamiento de flota,

aprovechamiento de transporte, carga útil, fletes falsos entre otros

Los indicadores logísticos son herramientas que permiten conocer datos

concretos de cómo se realizan las labores logísticas. Así, los indicadores de gestión

logística ofrecen datos objetivos y cuantificables, lo cual permite conocer el estado real

del dato medido y, además, compararlo de forma objetiva con datos anteriores.

Todo esto convierte a los indicadores logísticos en una herramienta muy

importante a la hora de realizar la toma de decisiones y de implementar cambios de

gestión tanto en el transporte como en el almacenamiento.

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6.1 Ejemplos de indicadores logísticos de transporte y distribución son los

siguientes:

 Número de vehículos disponibles

 Número de rutas realizadas por vehículo

 Cantidad de mercancías que transporte cada unidad de vehículo

En el caso de los ejemplos de indicadores logísticos de distribución, algunos son

los siguientes:

 Número de entregas realizadas con éxito

 Número de entregas fallidas

 Número de clientes satisfechos con el servicio recibido

Para empresas de transporte por carretera, el problema principal se centra en el

uso de la flota de vehículos como así como el consumo de combustible. Estos dos

elementos condicionan en gran medida el costo del transporte realizado por la carretera.

Sin embargo, los indicadores de desempeño del sector vial pueden ser muy numerosos.

Aquí hay algunos ejemplos:

 Consumo de combustible por 100 km

 Nivel de servicio por vehículo

 Nivel de servicio por conductor

 Vehículo Tasa de llenado

existe lo que se llama el medidor de la cadena de suministro. Estos son

indicadores comunes para que las empresas optimicen la cadena de suministro. Está en

estas palancas que actuará utilizando los KPIs. De acuerdo con el medidor de la cadena

de suministro, las 4 palancas que debe tener en cuenta son:

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 Fiabilidad logística (tasa de servicio al cliente, tasa de cumplimiento,

etc.)

 eficiencia logística (velocidad de llenado del vehículo , etc.)

 reactividad logística (rotación de inventario, etc.)

 ecológica (consumo de energía, número de toneladas de CO2 emitidas

por plataformas de logística y transporte, etc.)

KPIS puede concernir así toda la administración de la cadena de suministro. De

hecho, estos indicadores son tan diversos como la tasa de uso de vehículos de transporte

por carretera, gestión de la entrega y sus plazos o incluso recursos humanos.

Dependiendo de su situación particular, debe enumerar los KPI apropiados.

Indicadores de rendimiento

algunos indicadores en los cuadros de control se consideran relevantes.

Tomemos el ejemplo de transporte por carretera. En este caso, debe centrarse en 4 kpis

en particular:

 El consumo de combustible de vehículos

 La distancia recorrida con vacío / la distancia recorrida a cargo

 La duración de cada ruta hecha

 Los tiempos de servicio de sus conductores

7- Sistema de calidad para el control del transporte

Tener una buena logística de transporte de carga implica el uso de herramientas

de software que ofrezca una solución de planificación y control de carga de transporte

para trabajar de manera productiva y rentable. A través de las soluciones de software

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transporte nacionales e internacional Sodimac.

adecuadas, podemos evitar errores, gestionar todo el proceso y garantizar el buen estado

de la mercancía, desde su almacenamiento y recogida en origen hasta su entrega.

Hoy en día entendemos gestión de calidad como una manera de llegar a la

excelencia empresarial, la cual tiene diferentes plazos para llegar a dicha meta, para

lograrlo, una técnica que se ha ido implantando desde hace algún tiempo es el

certificado ISO de calidad, aunque cada empresa establece su propia política, en

general, el punto principal de la norma ISO 9001-2015 implica los siguientes

compromisos:

 Satisfacción del cliente: mediante el estricto cumplimiento de los requerimientos

contratados.

 Superar expectativas: responder en todo momento a las exigencias y

expectativas de los clientes.

 Cumplimiento legal: cumplir los requisitos legales y la normativa aplicable.

 Proporcionar recursos: proporcionar los medios adecuados para que todo el

personal pueda identificar y eliminar libremente los obstáculos que impidan

mejorar la calidad de su trabajo.

 Sistematizar procesos: sistematizar las metodologías de actuación.

 Formación: formar a tu plantilla para poder garantizar que está altamente

cualificada.

 Participación del personal: favorecer un ambiente participativo entre los

empleados, facilitando las comunicaciones y el trabajo en equipo.

 Prevenir errores: corregir los errores y enfocarse en la prevención.

 Ética: trabajar con ética profesional.

 Prevención de daños: prevenir danos.

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 Prevención de la contaminación: asegurar la protección ambiental del entorno, y

es que la conservación de nuestro planeta siempre importa.

 Gestionar los residuos y prevenir emisiones: minimizar, reciclar, reutilizar y

gestionar adecuadamente los residuos generados y las emisiones de CO2.

 Fomentar la mejora continua: establecer la mejora continua como un objetivo

permanente que mejore la calidad de la experiencia del cliente.

8- Manejo De Sustancias Peligrosas

Las sustancias peligrosas corresponden a todo producto químico que represente

un riesgo para la salud, seguridad o bienestar de personas y animales. Estos productos se

clasifican en nueve clases, de acuerdo con los riesgos que presentan para la salud o

integridad de las personas.

De esta forma, podemos encontrar las siguientes categorías:

● Explosivos

● Gases

● Líquidos inflamables

● Sólidos inflamables

● Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

● Sustancias tóxicas e infecciosas

● Sustancias radiactivas

● Sustancias corrosivas

● Otras sustancias y objetos peligrosos

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9- Normativa de Pesaje.

Establece tolerancias de peso para vehículos de carga y pasajeros

 El Ministerio de Obras Públicas mediante decreto supremo N° 158 de 1980, ha

establecido los límites de peso de los vehículos que circulan por los caminos

públicos.

 Las normas sobre peso máximo tienen por objetivo proteger la vida útil de los

pavimentos de los caminos públicos, evitando su deterioro prematuro.

 Para el control de los vehículos la Dirección de Vialidad dispone de una red de

plazas de pesaje fijas, móviles y equipos portátiles.

 De conformidad con lo anterior, los buses y camiones están obligados a

controlar sus pesos en todas las plazas de pesaje de la Red Vial Nacional.

 Sin perjuicio de aquello, en la práctica, se asume la existencia de errores

inherentes a los sistemas de pesaje, lo cual se encuentra actualmente regulado en

la resolución D.V. N° 519, de 1996, que establece tolerancias de peso para

vehículos de carga y pasajeros.

 En los últimos años, producto de la incorporación de nuevos elementos

tecnológicos en los vehículos para reducir la emisión de contaminantes y en los

buses, componentes para mejorar la seguridad de los pasajeros, han

incrementado el peso de los vehículos, con la consiguiente reducción del margen

de tolerancia.

 Consecuencia de lo anterior, diversos países han adoptado medidas especiales

para aumentar los límites de peso y/o tolerancias que son superiores a los que

actualmente aplica Chile.

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transporte nacionales e internacional Sodimac.

 Se estima conveniente elevar la tolerancia de algunos ejes, con el objetivo de

restituir los márgenes afectados.

10- Normativa laboral de conductores de transporte terrestre

La jornada ordinaria de trabajo y descansos de los choferes de vehículos de

carga terrestre interurbana, no puede exceder de 180 horas mensuales la que no puede

distribuirse en menos de 21 días. Tienen derecho a un descanso ininterrumpido de 8

horas dentro de cada 24 horas. Además, no pueden conducir más de 5 horas seguidas,

debiendo tener a continuación un descanso mínimo de 2 horas. Si el período de

conducción es inferior a 5 horas, el chofer tiene derecho a un descanso mínimo de 24

minutos por hora conducida.

11- Instrumentos mercantiles del transporte y distribución

Sodimac utiliza la plataforma STEP para optimizar la experiencia en línea de sus

clientes(compra eficiente), integrar y gestionar la información de sus productos. El

proceso de distribución está a cargo el departamento de despacho que consta con esta

herramienta para efectuar sus proceso establecidos donde el software administra la

información de las compras las cuales pueden ser compras presenciales o por e-

commerce para integrar todos sus datos de productos en un repositorio centralizado de

información lo cual permitirá entregar información precisa y consistente a todos los

procesos operativos y canales de ventas de la compañía, luego la plataforma crea una

filtración por sectores dependiendo hacia donde estarán dirigidos los despachos. Una

vez organizado los sectores de compra pasa por el siguiente filtro que es por cantidad y

peso de productos para así optimizar de la mejor manera posible los espacios del

transporte a utilizar, cabe destacar que la plataforma se encuentra conectada en línea con
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transporte nacionales e internacional Sodimac.

el inventario actualizado de la sucursal donde genera un proceso de análisis de los

productos y sus características para hacer la selección de pallet a utilizar para luego

planificar las rutas clasificándolas por zona norte, sur, oriente y poniente para luego

embalados y despachados por el operador de despacho, por otro lado la comunicación

que tenemos con los transportistas en los despachos de productos es fundamental para

lograr una entrega del producto al cliente satisfactoriamente, El GPS también cumple un

rol importante debido a que con su globalización con satélites digital nos permite

monitorear tanto la flota de transportes como así también la propia mercadería a

entregar para evitar siniestros inesperados por ej.: robos.

12- Técnicas de embalaje y rotulado adecuado para cada medio de

transporte y distribución, según estándares internacionales de codificación y la

normativa vigente.

El envase es un recipiente en el que se introduce y se conserva una mercancía.

Su función principal es proteger al producto para mantener intactas sus características y

evitar cualquier tipo de alteración de sus propiedades.

El embalaje es un material o recipiente que envuelve o contiene temporalmente

productos que ya han sido envasados. El objetivo del embalaje es proteger la mercancía

para el almacenamiento, manipulación y transporte.

Algunos de los principales tipos de embalaje que podemos encontrar son los siguientes:

 Embalaje con papel

 Embalaje con cartón

 Embalaje con metal

 Embalaje con plástico

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 Embalaje con vidrio

 Embalaje con madera

Figura 3 Tipos de embalaje

Los tipos de empaque dependen principalmente del grado de agrupamiento de productos

que implica. De este modo, encontramos tres tipos de empaque diferentes:

 Empaque primario: es el empaque básico, el que está en contacto directo con el

producto o con alguna de las partes de este.

 Empaque secundario: es el empaque que sirve para agrupar los empaques

primarios.

 Empaque terciario: es el empaque final que sirve para agrupar los paquetes de

empaque secundario. Se caracteriza por ser una única unidad o bulto que

contiene el producto en su conjunto.

12.1 Sellar el embalaje.

Para el sellado del embalaje debemos utilizar cinta adhesiva de una dimensión

de 48 mm de ancho como mínimo y debe ser sensible a la presión. Dicha cinta suele

estar fabricada en polipropileno, vinilo o papel reforzado con fibra que son materiales

destacados por su resistencia y durabilidad. Se deben evitar las cintas que estén
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fabricadas con papel de estraza o cintas de celofán, cuerdas, o cualquier material que

tenga la suficiente resistencia para proporcionar más seguridad al empaque. Como

recomendación, para sellar bien las mercancías se suele usar el método H, es decir,

cerrar todos los lados superiores y la parte central para reforzar la parte interior y el

centro del paquete.

12.2 Etiquetar el paquete.

Siempre es muy importante que etiquetemos correctamente el embalaje, puesto

que en caso de que se extravíe es la única información que va a aparecer sobre la

procedencia o destino de la mercancía. Además, el etiquetado sirve para diferenciar

aquellos productos muy frágiles o que necesitan de un tratamiento especial a la hora del

transporte. Por todo ello, el etiquetado debe ponerse en la parte superior del paquete y

ser completamente visible y legible.

Figura 4 Etiquetas
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12.3 Movimiento de mercancía vía transporte terrestre

Cuando decimos que una mercancía es enviada a su punto de destino a través de

transporte terrestre, nos estamos refiriendo en la gran mayoría de casos a que es

transportada por camión o por ferrocarril. En estos supuestos el embalaje terrestre puede

estar hecho de un material sencillo, aunque siempre teniendo en cuenta que deberá ser

adecuado para el peso y volumen del producto que tendrá que proteger. El embalaje se

puede configurar como cajón cerrado o tipo jaula, pudiendo ser este último de diseños

variados dependiendo de sus necesidades.

12.4 Recomendaciones para la correcta paletización de las mercancías.

Figura 5 Correcta paletización

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transporte nacionales e internacional Sodimac.

12.5 Estándares internacionales de codificación

Estos estándares son creados y desarrollados por asociaciones internacionales

como ISTA, ASTM, ISO o EUMOS, que ponen a disposición de las empresas diversos

estándares de prueba para garantizar la seguridad de la carga durante el transporte. Las

empresas son capaces de garantizar un ciclo de distribución seguro a todos los niveles,

ya que una carga con una correcta sujeción protege no solo al producto transportado,

sino también a todas las personas envueltas en la carga y descarga de esta.

12.6 Estándares internacionales de normas específicas relacionadas con la

resistencia y sujeción

 EN 12195-1 Cálculo de las fuerzas de amarre. Regulación entorno a los

dispositivos para la sujeción de la carga en vehículos de carretera con el objetivo

de lograr un safe transport. Los testing standards incluidos en esta norma están

dirigidos al diseño de métodos de estiba para vehículos de un peso superior a

3.500 kg. Entre los métodos, se encuentran el bloqueo, trincaje y diversas

combinaciones entre ambos métodos, de modo que la carga quede asegurada en

la superficie del vehículo.

 EN 12640 Puntos de amarre. Se trata de un estándar complementario a los dos

anteriores. En este caso, especifica los requisitos mínimos para los puntos de

trincaje, concretando el ángulo de acción permitido.

 EN 12642 Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos

 EN 12195-2 Cinchas de amarre de fibras sintéticas. Este estándar incluye

parámetros para el cálculo de las fuerzas de amarre, por lo que funciona de

forma conjunta a las fórmulas del estándar EN 12195-1.

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 EN 12195-3 Cadenas de amarre. Aporta criterios para verificar las cadenas que

se utilizan para amarrar la carga. Este método se emplea cuando la carga es muy

pesada.

 EN 12195-4 Cables de acero de amarre. Delinea las especificaciones necesarias

para los amarres con cables de acero, generalmente utilizados en el contexto de

la cargo security para bloquear placas de acero en vehículos equipados con

tensores de cabrestante.

 ISO 1161, ISO 1496 ISO Contenedor ISO. Definen las especificaciones para

containers, homogeneizando dimensiones e interfaces de modo que puedan

realizarse transbordos entre diversos tipos de vehículos.

 EN 283 Cajas móviles. Especifica los testing standards para verificar las cajas

móviles propias del transporte por carretera y ferrocarril.

 EN 12641 Lonas. Orientada a establecer la fijación y resistencia mínimas de las

lonas en contenedores y cajas móviles.

 EUMOS 40511 Postres – Puntales. Método de testeo para verificar los postes y

teleros, típicamente fijados a la plataforma del vehículo.

 EUMOS 40509 Empaquetado para transporte. Esencial entre los internacional

packing standards para el transporte por carretera.

Todo lo mencionado anteriormente tiene que estar bajo la normativa vigente ya

mencionada anteriormente.
Informe técnico sobre sistema para el control del 29
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13- Legislación vigente, asociada a las actividades de transporte y

distribución de carga nacional e internacional.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Fiscalizar que los vehículos y la carga cuenten con las condiciones técnicas y de

seguridad exigidas, y que la carga no sobrepase las dimensiones máximas establecidas y

se encuentre bien estibada y sujeta y que se cumpla se cumpla con las restricciones de

circulación para su traslado. Asimismo, que la carga peligrosa cumpla con los

estándares exigidos para su transporte y que se respete el paso de este tipo de vehículos

en algunos sectores.

Desde su creación, la misión del Programa de Fiscalización del Ministerio de

Transportes ha estado centrada en controlar el cumplimiento de la normativa para

mejorar la seguridad y la calidad del transporte.

Fiscalizar que los vehículos cuenten con las condiciones técnicas y de seguridad,

verificando además la documentación que exige la normativa. Se controlan entre otros

el estado de neumáticos, parabrisas y dispositivos de velocidad. También se verifica el

estado y uso del cinturón de seguridad.

13.1 Distribución física internacional

La distribución física internacional es el proceso logístico que se desarrolla en torno a

situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados

entre el vendedor y el comprador.

Los actores que participan en las operaciones de comercio internacional son:

exportador, operador logístico, agente de aduana, puerto de origen, transporte

internacional, puerto de destino, transporte interno, e importador.

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13.2 Documentos para transporte internacional

 Lista de embalaje. Una lista de embalaje.

 Conocimientos de embarque.

 Carta de instrucciones para exportación.

 Cartas de porte aéreas o marítimas.

 Cartas de porte de mensajería.

 Notas de envío estándar.

 Certificados de origen, inspección y salud.

Estos documentos, dependiendo el medio de transporte a utilizar, tiene las siguientes

denominaciones:

 Carta de Porte (CMR). La empresa transportadora emite este documento cuando

la exportación se realiza por vía carretera.

 Conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading).

 Guía aérea (Airway Bill).

 Carta de Porte (CIM).

Por lo que el pedimento aduanal SAT es el documento comprobatorio más importante

para efectos fiscales en la importación y exportación y lo elabora el Agente Aduanal.

Se trata de un documento que prueba el origen de la mercancía y sirve para satisfacer las

exigencias de la aduana de destino, del importador/cliente o de la entidad financiera a

través de la cual se realiza la operación de exportación.

Certificado de Origen, Carta de encargo conferido o carta de encomienda, Manifiesto de

valor y, Documentos que amparan el cumplimiento de las regulaciones no arancelarias.

Informe técnico sobre sistema para el control del 31
transporte nacionales e internacional Sodimac.

27-JUL-1996

Decreto 167

ACLARA DECRETO NUMERO 212 DE 1992 EN SENTIDO QUE INDICA

Decretos

03-FEB-1996

Decreto 10

DECLARA NORMA OFICIAL DE LA REPUBLICA DE CHILE

Decretos

20-MAR-1995

Decreto 289

MODIFICA PERIODICIDAD DE LA REVISION TECNICA QUE INDICA

Decretos

11-FEB-1995

Decreto 298

REGLAMENTA TRANSPORTE DE CARGAS PELIGROSAS POR CALLES Y

CAMINOS

Decretos

12-ENE-1995

Decreto 300
Informe técnico sobre sistema para el control del 32
transporte nacionales e internacional Sodimac.

ESTABLECE REQUISITO DE ANTIGÜEDAD MAXIMA A VEHICULOS

MOTORIZADOS DE CARGA QUE INDICA

Decretos

07-ENE-1995

Decreto 252

MODIFICA NOMINA DE CRUCES FERROVIARIOS PUBLICOS A NIVEL

CONTENIDA EN EL DECRETO N° 500 DEL MINISTERIO DE ECONOMIA

FOMENTO Y RECONSTRUCCION DE 1962 Y SUS MODIFICACIONES

Decretos

01-DIC-1994

Decreto 249

REGLAMENTA ARTICULO 39 DE LA LEY N° 19.284

Decretos

23-SEP-1994

Decreto 210

SUSPENDE POR UNICA VEZ EXIGIBILIDAD QUE SEÑALA DEL DECRETO N°

212 DE 1992 PARA EFECTO QUE INDICA

Decretos

09-MAY-1994

Decreto 104
Informe técnico sobre sistema para el control del 33
transporte nacionales e internacional Sodimac.

ESTABLECE EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA LA

NORMATIVA PARA SUSPENDER EL PERMISO COMPLEMENTARIO EN

SITUACIONES QUE INDICA

Decretos

03-MAY-1994

Decreto 54

ESTABLECE NORMAS DE EMISION APLICABLES A VEHICULOS

MOTORIZADOS MEDIANOS QUE INDICA

Decretos

29-ABR-1994

Decreto 225

ESTABLECE CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL

MAR QUE INDICA

Decretos

16-ABR-1994

Decreto 55

ESTABLECE NORMAS DE EMISION APLICABLES A VEHICULOS

MOTORIZADOS PESADOS QUE INDICA

Decretos

28-MAR-1994

Decreto 1
Informe técnico sobre sistema para el control del 34
transporte nacionales e internacional Sodimac.

DISPONE MEDIDAS APLICABLES A VEHICULOS DE SERVICIOS DE

LOCOMOCION COLECTIVA URBANA EN CIUDADES QUE INDICA Y

MODIFICA DECRETO N° 168 DE 1993

14- Acciones de mejora

1.-  Para empezar,  reorganizaríamos las ubicaciones de los productos en el almacén

colocando a los de mayor rotación cerca de los operativos de despachos(recolectores de

los productos),  para así acotar los tiempos de los procesos de picking y packing, como

consecuencia acortaríamos los tiempos de respuestas que le entregamos a los clientes

dependiendo de la urgencia que requieran sus productos y con la fecha que nuestros

clientes establezcan.

2.- Evaluar periódicamente métodos, organización y planificación de distribución de

nuestra empresa  de acuerdo con los últimos desarrollos tecnológicos y las necesidades

del mercado, así dando una sostenibilidad a la misión de la empresa que es

Desarrollarnos con innovación y sostenibilidad, ofreciendo los mejores productos,

servicios y asesoría, al mejor precio del mercado, para inspirar y construir los sueños y

proyectos de nuestros clientes.

3.- Otra acción de mejora es poder llegar a lograr una  optimización en las entregas,

proponiendo a los clientes un modelo de reparto-recogida más flexible que evite las

segundas o terceras entregas, llegando a aumentar los índices de satisfacción de nuestros

clientes y lograr acortar los plazos de entrega de nuestros productos, esto hace mención

a la reducción de tiempos dentro de cada una de las actividades del proceso, incluyendo

las de transporte, abastecimiento y almacenamiento.

4.- el área de distribución va bastante ligada al área de ventas, ya que, es esta

Informe técnico sobre sistema para el control del 35
transporte nacionales e internacional Sodimac.

última la que presenta el diagnóstico de la demanda y en base a este comienza el

proceso de distribución. Es por eso que el trabajo en equipo, dentro de toda

organización, actúa como herramienta para mejorar el servicio al cliente. A través de la

discusión y el intercambio de ideas, el equipo de trabajo es capaz de diseñar un nuevo

proceso el cual sea más eficiente, se adecue a los objetivos de la organización y sobre

todo que se centre en las necesidades de los clientes y a la vez reducir su propia

frustración y tensión.

5.-  nuestros productos son súper importantes para lograr los objetivos de la gerencia y

entregarles un buen servicio a los clientes, por esa razón debemos proteger los

productos  con una adecuada infraestructura de seguridad: desde el recibo de mercancía,

hasta la entrega a cliente. Para así lograr reducir la cantidad de merma que generamos

en los procesos internos antes de ser despachados. Además, implementar Estrictos

protocolos de seguridad en la logística de importación, almacenamiento y distribución

de nuestros productos.
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15- Conclusión

Para finalizar con ente informe debemos tener en claro que el diseño y administración

de los sistemas logísticos. Puede ser responsable de un tercio hasta dos tercios de los

costos totales de logística. El propósito de este trabajo ha sido describir el sistema de

transporte en términos de las opciones disponibles para los usuarios. Ya que Sodimac

es una empresa que opera en el retail, industria donde ha alcanzado una posición de

liderazgo en el mercado de tiendas para el mejoramiento del hogar. Su actividad se

focaliza en desarrollar y proveer soluciones a los proyectos de construcción de sus

clientes, además de satisfacer las necesidades de mejoramiento y decoración de sus

hogares, ofreciendo excelencia en el servicio, integridad en su trabajo y un fuerte

compromiso con la comunidad.

La logística de transporte se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y

competitivo con consumidores que piden más calidad en los productos y servicios; La

logística juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores resultados en la

gestión empresarial, Es de gran importancia el proceso logístico de cualquier

organización, En estos momentos el nivel de crecimiento y la estabilidad económica del

país La empresa opera en seis países y en 2018 abrirá sus primeras tiendas en México.

Las inversiones fuera de Chile se concretan a través de filiales de la compañía matriz de

Sodimac y se desarrolla una gestión coordinada de las operaciones en los diferentes

mercados.

En 2017, Sodimac fortaleció su política de compra en conjunto entre los diferentes

países integrados a la cadena logística de la empresa, lo que se complementó con una

mayor robustez de la venta online y acciones de mejora en la calidad de los servicios

Informe técnico sobre sistema para el control del 37
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ofrecidos a los clientes. Las marcas de Sodimac también se vieron reforzadas, gracias a

un proceso creativo regional que tuvo al mundo digital como un foco cada vez más

estratégico.

Cerramos el año 2017 con más de 43 mil personas trabajando en Sodimac

Latinoamérica, en 251 tiendas, con ventas que bordearon los US$ 6.000 millones en la

región. Sodimac es una empresa de SACI Falabella, uno de los principales

conglomerados de retail de América Latina y la mayor compañía de Chile según su

patrimonio bursátil.

Los premios y reconocimientos recibidos son producto del capital humano que hace

posible nuestra Casa y que día a día se desempeña sobre la base de la filosofía del

trabajo en equipo, el respeto y la excelencia.Por ello los servicios de transporte se

describen mejor por sus características de costo y desempeño. Esto distingue a un

servicio de transporte de otro, y es lo que el usuario adquiere por parte de los sistemas

de transporte. Las características de costo varían de un modo a otro y dan origen a sus

estructuras de tarifa.
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transporte nacionales e internacional Sodimac.

16- Referencias

Normatividad Vigente en Transporte Terrestre de Carga - Zonalogística

(zonalogistica.com)
prevencion-de-riesgos-en-empresas-de-transporte-y-almacenamiento.pdf (achs.cl)
¿Cuál es la jornada de trabajo y descansos de los choferes de vehículos de carga
terrestre interurbana? - DT - Consultas
Indicadores de desempeño Transporte: Carretera, marítima, aérea | Sublimis