UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE MANZANILLO
CARRERA: TSU MANTENIMIENTO AREA MAQUINARIA PESADA
ALUMNO: CARLOS EDUARDO MAYEN ESTRADA
TAREA: MULTIPLES DE ADMISION Y ESCAPE
MATERIA: MOTORES A DIESEL
MAESTRO: ING JUAN RIOS
GRUPO:5-MMP-1
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INDICE
MULTIPLE DE ADMISION.......................................................................................................3
FUNCIONAMIENTO DE MULTIPLE DE ADMISION...................................................................4
PARTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN......................................................................................5
FABRICACION DE MULTIPLE DE ADMISION...........................................................................5
MULTIPLE DE ESCAPE............................................................................................................6
OBJETIVO DE MULTIPLE DE ESCAPEG....................................................................................7
FABRICACION DE MULTIPLE DE ESCAPE................................................................................8
TORQUE DE TORNILLERÍA......................................................................................................9
INSTALACIÓN DE MANIFOLD DE ADMISION MOTOR CAT C6..............................................12
INSTALACIÓN DE MANIFOLD DE ESCAPE MOTOR CAT C6...................................................13
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MULTIPLE DE ADMISION
Es el conducto por el cual atraviesa el aire hacia la canalización de la culata. Es el
encargado de suministrar el aire limpio y filtrado para las cámaras de combustión,
reteniendo todo tipo de partícula de polvo y suciedad que puedan ocasionarle daños al motor
internamente.
Este se encuentra fijado a la culata del motor por medio de unos pernos, normalmente están
fabricados en aluminio o de material plástico altamente resistente.
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FUNCIONAMIENTO DE MULTIPLE DE
ADMISION
Una de sus funciones principales es obtener el aire desde el medio ambiente, llevándolo
hacia las cámaras de combustión. La necesidad de suministrar aire limpio a ciertas
condiciones termodinámicas; conlleva al diseño e instalación de componentes
como filtros, compresores de
aire, enfriadores, calentadores, limitadores y (Sistemas EGR). Buscando reducir al máximo
las emisiones de gases contaminantes, con la ayuda de otros componentes como
catalizadores, filtros de partículas, silenciadores de ruido y entre otros elementos que
trabajan todos en conjunto.
Otras de sus funciones es intervenir en la mezcla y autorización de la gasolina. Esta ayuda a
distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro, no toda la gasolina
que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en
forma líquida adherida a la superficie de los conductos. Un buen múltiple de admisión
también ayuda a vaporizar y atomizar el combustible
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PARTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN
– Filtro de aire. El aire que se utiliza para realizar la mezcla de combustión se toma del
exterior del vehículo, de manera que el filtro evita que entren partículas a los
cilindros contaminando la mezcla, aumentando el consumo de combustible y reduciendo
la eficiencia del motor.
– Colector o múltiple de admisión. Su función es distribuir la mezcla de aire y
combustible de forma equitativa en cada cilindro, ayudando a vaporizar y atomizar la
gasolina, para eso tiene un conducto para enviar el aire a los cilindros.
– Caudalímetro. Es un sensor que mide la cantidad de aire aspirado por el
motor y generalmente viene montado junto con el sensor de temperatura del aire aspirado,
mediante una conexión eléctrica envía esa información al computador del equipo .
-calentador de admisión de aire. los calentadores de admisión de aire
proporcionan ayuda de arranque en clima frío independiente sin ayuda de
intervención del conductor. Este tipo de precalentamiento de motor no sólo es bueno
para el medio ambiente sino que también es rentable.
FABRICACION DE MULTIPLE DE
ADMISION
Por lo general, el colector de admisión suele ser una pieza hecha de aluminio o materiales
plásticos de gran resistencia y que tiene un diseño muy estudiado para garantizar que la
cantidad de aire que llega a los cilindros sea el adecuado.
Además de contar con un diseño muy específico, otro aspecto importante en la fabricación
de un colector de admisión es su superficie interior. En el caso de coches de alto
rendimiento, el interior del colector de admisión se encuentra pulido con el objetivo de
obtener un flujo más rápido del aire. En el caso de vehículos sin un sistema de inyección
directa, la mezcla de aire y de combustible se realiza en el interior del colector de admisión,
por lo tanto, el interior es más rugoso, lo que consigue una mayor pulverización del
combustible.
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MULTIPLE DE ESCAPE
es una unión de tubos o conductos que recoge los gases de escape de 1 o más cilindros de
un motor térmico alternativo, a la salida de la culata del motor, agrupándolos en un solo
tubo. Su contraparte es el colector de admisión que abastece la mezcla de combustible y
aire (o solo aire) a cada uno de los pistones. Hay que aclarar que si no se unen varios
conductos en un solo conducto de gases entonces no hay colector, como es el caso de un
escape por cada pistón o motores de un solo pistón (en casos de motores de una válvula de
escape por cada pistón).
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OBJETIVO DE MULTIPLE DE ESCAPE
El objetivo de un buen colector de escape es no obstruir el libre flujo de los gases de
escape, que harían disminuir la potencia del motor, pero deben de reforzar el efecto de
vacío que se produce en el instante de cierre/apertura de las válvulas de escape/admisión, ya
que el final de salida del escape atrae el aire fresco de la admisión al cilindro por los efecto
de inercia, vacío, el efecto de resonancia (ya que la presión dentro de la cámara de
combustión se ve influida por la velocidad de transmisión del sonido en el gas; que son
ondas de presión; y a 1/4 de onda en resonancia se tendría la mínima presión dentro de la
cámara a máxima presión en el colector o tubo de escape) y fenómenos de turbulencia e
interferencia entre los escapes de los otros cilindros. Siguiendo las leyes generales de los
gases ideales y la en:back pressure. Básicamente un colector de escape debe estar diseñado
para aumentar el efecto de depresión que se produce cuando los gases poscombustión lo
atraviesan y así favorecer la salida del cilindro de los mismos, permitiendo que ingrese más
aire fresco mejorando el llenado del cilindro.
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FABRICACION DE MULTIPLE DE
ESCAPE
Normalmente son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algún metal o aleación que
resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de los colectores pueden ser
fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases para su conexión a la cabeza del
motor y unidos al colector. Pueden estar recubiertos o no con pintura cerámica para
protección de la temperatura o estética y/o cubiertas con una placa aislante térmica para
mantener el área del motor lo más libre de calor, en el caso de los automóviles.
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TORQUE DE TORNILLERÍA
El torque para tornillos es la fuerza aplicada para el ajuste perfecto, o el ideal del tornillo y
la tuerca.
El torque se utiliza para saber cuánta fuerza es requerida para hacer que un objeto gire
correctamente.
Cada tornillo tiene una capacidad de torque diferente ya que los tipos de material con el que
se fabrica, el grosor y longitud son diferentes. Además, la proporción del tornillo que tiene
rosca y la proporción de vástago también influye. Entre mayor es el grado de un tornillo,
mayor cantidad de libras/pie se requieren para llegar al torque ideal.
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INSTALACIÓN DE MANIFOLD DE ADMISION MOTOR
CAT C6
1. Si es necesario, instale el calentador de admisión de aire. Consulte Desarmado y
Armado, "Calentador de admisión de aire - Instalar".
2. Conecte la herramienta (A) y un dispositivo de levantamiento adecuado al
múltiple de admisión (9). El peso del múltiple de admisión (9) es de
aproximadamente 29 kg (65 lb). Coloque la empaquetadura. Utilice la herramienta
(A) y el dispositivo de levantamiento adecuado para colocar el múltiple de
admisión (9) en el motor. Instale los pernos (10). Apriete los pernos (10) a un par
de 18 ± 2 N·m (13 ± 1 lb-pie).
3. Instale los sujetadores (8) y (7).
4. Instale las arandelas nuevas y conecte el conjunto de manguera (5). Instale el perno
(6). Apriete el perno (6) a un par de 34 ± 4 N·m (25 ± 3 lb-pie).
5. Instale las arandelas nuevas y conecte el conjunto de manguera (3). Instale el perno
(4). Apriete el perno (4) a un par de 34 ± 4 N·m (25 ± 3 lb-pie).
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INSTALACIÓN DE MANIFOLD DE ESCAPE MOTOR
CAT C6
1. Instale la empaquetadura del múltiple de escape (3) entre el múltiple de escape
(2) y el conjunto de culata de cilindro.
2. Coloque el múltiple de escape (2) en el conjunto de culata de cilindro.
3. Instale los espaciadores, las arandelas y las tuercas (1) que ajustan el múltiple
de escape (2) al conjunto de culata de cilindro.
4. Apriete las tuercas del múltiple de escape (1) a un par de 18 ± 4 N·m (13 ± 3 lb-
pie).
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