Sistemas de control

de temperatura para
el transporte
Índice

1) Control de temperatura para el transporte ............... 2

2) Fundamentos de la refrigeración ........................... 16

3) El sistema de cuatro componentes ......................... 36

4) Refrigerantes, presiones y lubricantes ................... 44

5) Funcionamiento de la unidad para remolque ......... 50

6) Componentes y funcionamiento de las unidades

para camión ................................................................ 65

7) Glosario de términos .............................................. 81

8) Índice alfabético .................................................. 103

1
1 Control de temperatura para el
transporte

Funcionamiento de la unidad
Todas las unidades Thermo King funcionan de forma parecida: Mantienen la temperatura
deseada dentro del compartimento de temperatura controlada (temperatura del compartimento)
independientemente de la temperatura exterior (temperatura ambiente). Algunas unidades son
“sólo de refrigeración”, pero la mayoría ofrece la calefacción necesaria para mantener la carga
a la temperatura deseada.

El termostato es el elemento principal de control del funcionamiento

de la unidad. Si bien los termostatos han evolucionado desde el sencillo modelo de dial a los
potentes controladores por microprocesador de hoy día, el principio básico de su funcionamiento
sigue siendo el mismo: Un termostato compara continuamente la temperatura deseada (punto de
consigna) con la temperatura del compartimento. Si la temperatura del compartimento es superior
al punto de consigna, la unidad funciona en el modo de refrigeración.

Análogamente, si la temperatura del compartimento es inferior al punto de consigna, la unidad

funciona en el modo de calefacción. En las unidades para camión y remolque, el termostato
también controla la velocidad del motor. Durante el funcionamiento normal, el termostato
mantiene la temperatura deseada del compartimento mediante ciclos de refrigeración a baja
velocidad y de calefacción a baja velocidad. Si la temperatura del compartimento supera el punto
de consigna en bastantes grados, la unidad funciona en refrigeración a alta velocidad o en
calefacción a alta velocidad.

2
La siguiente ilustración muestra una unidad para remolque, pero las unidades para camiones
o contenedores marítimos funcionan de manera similar. El termostato se fija a 2°C, se carga la
mercancía adecuadamente y la unidad funciona en modo de refrigeración. Se insufla aire fresco
por toda la parte superior de la carga hacia la parte trasera del cubículo (compartimento).
Al volver hacia la parte delantera del remolque, el aire fresco absorbe el calor cuando pasa bajo
la carga, alrededor y a través de ella. Cuando el aire calentado llega a la unidad Thermo King,
el calor se elimina. En su lugar, se devuelve aire frío al compartimento refrigerado para que
absorba más calor. Se trata del mismo aire que circula continuamente por el compartimento.
La unidad Thermo King simplemente absorbe el calor del aire del compartimento y lo expulsa
al exterior.

CALOR
ambiental

Aire ambiental
caliente

Aire
ambiental
Temperatura Temperatura
estable para estable para
productos productos
perecederos perecederos

Punto de
consigna del
termostato

La unidad absorbe el calor del aire del compartimento y lo expulsa al exterior.

Control de la temperatura

La temperatura influye en el deterioro de los productos

alimenticios perecederos y congelados más que ningún
otro factor. Exponer productos frescos al calor o frío
extremos puede provocar graves daños. Las temperaturas
altas pueden desestabilizar la maduración y quemar el
exterior de la fruta fresca y la verdura o bien reblandecerla.
Las temperaturas bajas pueden provocar fácilmente la
congelación y deshidratación de los productos o la
aparición de orificios en el exterior de los mismos.
Además, las “temperaturas bajas” no siempre se sitúan alrededor de 0°C.
Los plátanos son muy susceptibles de echarse a perder por el frío si la temperatura desciende por
debajo de los 13°C.

3
Embalaje

Las cajas de cartón deben ser lo suficientemente resistentes como para soportar el peso de las
otras cajas colocadas encima, así como las condiciones de temperatura y humedad a las que se
encuentren sometidas durante el transporte. No transporte sus productos en cajas de cartón que
puedan hundirse o abollarse. Las cajas de cartón para productos congelados no deben presentar
aberturas. En cambio, las utilizadas para transportar productos frescos, sí. A diferencia de los
productos congelados, los productos frescos necesitan que el aire circule constantemente sobre la
carga, alrededor o a través de ella. Esa circulación constante del aire es necesaria para eliminar el
calor de respiración que producen la fruta fresca y la verdura, pues los productos vivos generan
calor cuando maduran.

Prerrefrigeración del producto

El proceso que permite ofrecer un producto de calidad comienza cuando éste llega al almacén de
depósito. Es de vital importancia haber refrigerado los productos a la temperatura adecuada antes
de cargarlos. De lo contrario, puede que, durante el transporte, la temperatura del producto tarde
muchas horas en aproximarse al nivel recomendado. Todas esas horas contribuyen a que el
producto sufra daños.

Las unidades de refrigeración para el transporte están diseñadas principalmente

para mantener la temperatura de los productos, no para reducirla.

Para garantizar que los productos perecederos han sido prerrefrigerados a la temperatura
especificada, los proveedores deben medir la temperatura de la pulpa de los productos de algunas
cajas al azar mientras las cargan en el compartimento refrigerado. El uso de un registrador de la
temperatura en el compartimento refrigerado también les sirve a los proveedores como prueba
para determinar el origen de cualquier daño que haya sufrido el producto a causa de los cambios
de temperatura.

4
 Periodo de depósito

Siempre es mejor cargar y descargar los productos perecederos desde un almacén de depósito de
carga refrigerado, con un buen sellado entre la puerta del depósito y el camión o remolque. Nunca
se puede dejar que los productos perecederos permanezcan durante largos periodos en depósitos
sin temperatura controlada. De esa forma, los productos van acumulando daños. Una magulladura
en el campo durante la cosecha, una piel congelada, incluso un ligero defecto por el calor o el
frío, todoscontribuye a que se rechacen cargas, se pierdan clientes o el consumidor no quede
satisfecho.

Prerrefrigeración del compartimento

Un compartimento refrigerado retiene el calor cuando está vacío y aparcado al sol. Ese calor que
absorben las paredes, el suelo, el techo y el aislamiento, aparte del aire caliente del
compartimento, se llama calor residual.
Para prerrefrigerar un compartimento, ajuste el termostato de la unidad al punto de consigna
deseado para el producto y deje que la unidad funcione durante 90 minutos o hasta que la unidad
empiece a funcionar a baja velocidad.

Fijar el termostato por debajo de la temperatura deseada no aumenta la capacidad de

refrigeración de la unidad ni reduce el tiempo de prerrefrigeración.

5
Una vez refrigerado el compartimento, apague la unidad durante la carga. Si deja la unidad en
funcionamiento durante la carga, el aire refrigerado se escapa y entra aire caliente y humedad en
el área de temperatura controlada.

Carga correcta

Es absolutamente necesario que se dé una adecuada circulación del aire para disipar el calor de
las cargas delicadas. Una distribución del aire insuficiente suele ser una de las causas principales
de la deterioración de los productos. Las obstrucciones en el curso del caudal de aire dejan la
carga desprotegida. Para evitar que el calor se transfiera a los productos perecederos refrigerados
o congelados, deje siempre un espacio para que circule el aire entre el producto y las paredes,
el suelo, las puertas y el techo.

¡Apague la unidad cuando cargue la mercancía!

6
Requisitos para la carga

1. No debe utilizarse plástico como envoltorio para los palets con productos frescos, ya que el
envoltorio bloquea el paso del aire bajo el palet y a través de la carga.

El envoltorio de plástico puede obstruir seriamente una parte vital del caudal de aire.

Carga por
arrastre

Incorrecta
Correcta

2. Todos los palets deben estar orientados de forma que permitan el paso del aire desde
la parte posterior del compartimento hacia delante. Un solo palet mal colocado puede
restringir seriamente el caudal de aire bajo la carga.
3. Si no se utilizan palets y los productos sensibles se apilan directamente en el suelo,
se necesita un suelo ranurado en forma de T.

7
No apile nunca productos perecederos directamente sobre suelos planos, pues la energía
calorífica llegará, por conducción, desde el suelo del compartimento directamente hasta la
carga.

El interior del compartimento refrigerado debe estar limpio. Los canales del suelo no deben
presentar restos de envolturas, papeles o palets. Cuando los canales del suelo están bloqueados
se crean “puntos de calor”.

No apile nunca los productos perecederos directamente sobre suelos planos.

4. Si se apilan cajas de cartón dispersas por el centro del compartimento refrigerado, es

importante que la carga presente espacios equilibrados. Puesto que el aire elige el camino
que menos resistencia ofrezca, si existen pasajes de aire desiguales entre las cajas se
puede producir una variación involuntaria de la temperatura en la carga.
Las cajas deben estar niveladas con los laterales de los palets y apiladas en torres
unificadas de capas cruzadas para ofrecer estabilidad. Deben utilizarse "depósitos de
carga" si es necesario para evitar que la carga se desplace. En caso de transportar cargas
mezcladas de productos de diferentes tamaños y cajas, deben fijarse con correas o redes
para protegerlos y evitar que se desestabilicen las torres de palets.
5. Debe dejarse un amplio espacio por el que pueda correr el aire entre la parte superior de
la carga y el techo. Se recomienda una distancia mínima de 25 cm. El aire refrigerado de
la parte delantera del remolque debe poder pasar libremente por la parte superior de la
carga y llegar hasta el fondo del compartimento.

¡El aire debe circular libremente por TODOS los laterales del producto!

8
 CALOR
ambiental

Aire
ambiental
caliente
FRÍO

Aire
ambiental
Temperatura Temperatura
estable para C
estable para A
productos productos L
perecederos perecederos O
R

Punto de
consigna del
termostato

Si se apilan los productos a demasiada altura, el flujo de aire que circula por la parte superior de
la carga se bloquea. Cuando esto ocurre, la mayor parte de la carga no se refrigera y se realizan
“ciclos cortos”.
Aire
ambiental
caliente

FRÍO

Aire
Temperatura para ambiental
productos Ciclos
Peligro perecederos NO Peligro
breves F
adecuada de aire R
Í
O

Punto de
consigna del

Carga incorrecta
termostato
(temperatura
idónea para el
producto)
Productos apilados demasiado alto

Ciclos cortos
Cuando una unidad de refrigeración alterna entre los modos de calefacción y refrigeración (o se enciende
y se apaga) más veces de lo normal.

Cuando la carga bloquea el aire de descarga de la unidad, éste no puede absorber el calor de
la carga. En esos casos, el aire de descarga frío se dirige inmediatamente a la entrada del aire
de retorno de la unidad. El termostato responde a este aire de retorno inesperadamente frío
modificando el funcionamiento de la unidad y activando el modo de calefacción. En el modo
de calefacción, el aire de descarga caliente realiza ciclos cortos hasta la entrada del aire de
retorno. El termostato responde a este aire caliente modificando el funcionamiento de la unidad
y activando el modo de refrigeración. Este funcionamiento por ciclos cortos se repite una y otra
vez. La unidad no refrigera eficazmente y el aire refrigerado no llega a toda la carga.

9
6. Debe dejarse un espacio para el aire entre la carga y las puertas traseras, así como las
paredes laterales. El aire debe poder circular libremente entre la carga, el suelo, las paredes
laterales y las puertas traseras.

Aire
ambiental
caliente

Ciclos breves de aire FRÍO

Ciclos breves de aire
Aire
ambiental
Temperatura para
productos perecederos F
Peligro NO Ciclos R
adecuada breves Í
O
de aire

Punto de
consigna del

Carga incorrecta termostato

(temperatura
idónea para el
producto)
Espacio bloqueado para el aire trasero

7. Utilice algún dispositivo para impedir que el

personal de carga apile los productos demasiado
cerca de las entradas del aire de retorno de la
unidad. Si se restringe el aire de retorno, también
se reduce la eficacia de la unidad. Colocar un palet
en posición vertical contra la parte delantera del
compartimento refrigerado es una manera de
garantizar el espacio necesario para el aire. No
obstante, es preferible realizar una instalación
profesional de un tabique divisor para el aire de
Flujo del aire de
retorno (mostrado en la imagen). Estos tabiques
retorno son duraderos, se pliegan para poder limpiar la
unidad y dirigen todo el caudal de aire desde el
suelo del remolque hasta la unidad Thermo King.

-{}-Si se restringe el aire de retorno, la eficacia de la unidad se ve reducida.

8. En las unidades multitemperatura (unidades con más de un compartimento), los tabiques

móviles (paredes divisorias) deben fijarse de forma segura contra el techo, las paredes y el
suelo con el fin de reducir la transferencia de calor entre los compartimentos.

10
 Deje siempre un espacio amplio para que el aire circule entre la carga y los tabiques móviles.
El calor se transfiere por el tabique si los productos se encuentran apilados contra éste. Los
productos frescos colocados contra estos tabiques pueden llegar a congelarse y los productos
congelados pueden descongelarse.
Tabique divisorio móvil Aire
ambiental
caliente

FRÍO FRÍO FRÍO

Ciclos breves de aire Ciclos breves de aire
Aire
Temperatura para Temperatura para Temperatura ambiental
productos perecederos productos perecederos para productos
NO NO perecederos
F
adecuada adecuada NO
R
adecuada Í
Peligro Peligro O
Peligro

D
E
L
A
N
Punto de T
consigna del E
termostato
Carga incorrecta (temperatura
idónea para el
producto)
D
E
T
Espacio de aire insuficiente alrededor del tabique divisorio móvil R
Á
S

Carga correcta

El remolque multitemperatura mostrado a continuación está cargado correctamente. El termostato

del compartimento trasero está fijado a 2°C y el del compartimento delantero a -26°C. Aunque
la energía calorífica penetra en el trailer a través de las paredes y el suelo, un espacio adecuado
en todos los lados de la carga permite que corra el aire necesario para proteger los productos.
También se ha dejado espacio para el aire a ambos lados del tabique divisorio móvil. Así se
impide que los productos calientes transfieran el calor a los productos fríos.

CALOR
ambiental

Aire
ambiental
caliente
CALOR FRÍO FRÍO

Aire
Temperatura Temperatura ambiental
estable para estable para W
productos productos A
R
perecederos perecederos M

D
E
L
A
N
Punto de
T
consigna del E

Carga correcta
termostato D
(temperatura
idónea para el E
Espacio adecuado para el aire en todos sitios producto) T
R
Á
S

11
Funcionamiento durante los repartos

Cuando descargue en temperaturas ambientales altas, apague la unidad antes de abrir las puertas.
De esta forma, se evita que la unidad pierda aire refrigerado y entre aire caliente y humedad en
el compartimento. Al terminar la descarga, cierre las puertas antes de arrancar la unidad.
El tiempo en que las puertas permanecen abiertas y el número de veces que éstas se abren al día
resultan vitales para lograr un buen control de la temperatura. Por ejemplo, si la temperatura
ambiente es de 38°C y usted abre la puerta de un compartimento que se encuentra a -25°C,
la temperatura de éste se ve alterada al cabo de 30 segundos. El exterior de los productos se
escarcha rápidamente a causa del aire húmedo y el producto absorbe la energía calorífica.
Obviamente, si se reparten productos frescos a temperaturas ambiente muy bajas, también pueden
producirse daños debidos a aperturas de puertas muy prolongadas o frecuentes.

Funcionamiento Cycle-Sentry/continuo
La mayor parte de las unidades para camión y remolque de Thermo King disponen de una opción
muy eficaz para ahorrar combustible llamada Cycle-Sentry. Gracias a Cycle-Sentry, la unidad
se detiene cuando la temperatura del compartimento alcanza el punto de consigna. Sin embargo,
debido a que algunos productos requieren una circulación constante del aire, la unidad también
puede funcionar en modo de Funcionamiento continuo.
El operador puede seleccionar Cycle-Sentry o Funcionamiento continuo. Con el Funcionamiento
continuo, la unidad trabaja constantemente alternando entre el modo de refrigeración y el de
calefacción con el objetivo de mantener la temperatura del compartimento en el punto de
consigna deseado. En cambio, si funciona en Cycle-Sentry, la unidad se detendrá cuando la
temperatura del compartimento alcance el punto de consigna. La unidad permanecerá apagada
hasta que la temperatura del compartimento ascienda a un nivel predeterminado de rearranque.
En ese caso, la unidad se reiniciará y funcionará hasta que, de nuevo, se apague porque la
temperatura del compartimento coincide con el punto de consigna establecido.
Cycle-Sentry puede reducir los gastos anuales de combustible hasta un 80%. El ahorro real
depende de varios factores, como el tipo de producto conservado, la temperatura ambiente, la
frecuencia con que se abran las puertas y el grosor y calidad del aislamiento del compartimento.

12
No es adecuado para todos los productos

Cycle-Sentry no está recomendado para todo tipo de cargas. Los productos que todavía están
madurando emiten calor constantemente durante el transporte. Este calor se conoce como calor
de respiración. Es necesario que la unidad funcione en todo momento para mantener el caudal
de aire sobre, bajo y alrededor de cualquier producto que produzca calor de respiración.

Productos que suelen aceptar el funcionamiento CYCLE-SENTRY

• Pescado
• Aves
• Dulces
• Alimentos congelados (en compartimentos convenientemente aislados)
• Carnes envasadas o procesadas
• Productos lácteos
• Película
• Productos químicos
• Cualquier producto no comestible

13
Productos que suelen necesitar el funcionamiento CONTINUO

• Fruta y verdura fresca

• Flores y follaje fresco
• Productos cárnicos no procesados (siempre que no se hayan preenfriado a la
temperatura recomendada)

NOTA: Estas listas no son exhaustivas. Consulte a su productor o distribuidor en caso de duda
sobre el modo de funcionamiento que debe seleccionarse para un producto en concreto.

14
Registro de la temperatura del producto

Todos, desde el productor hasta el consumidor, somos cada vez más responsables en cuanto
a la salud y seguridad del consumidor. Muchas veces es necesario contar con un registro rápido
y exacto de la temperatura de los productos durante el transporte. Los controles por
microprocesador actuales incorporan un registrador de datos con el fin de recopilar y
proporcionar esa valiosa información sobre la temperatura. El registrador de datos controla
y guarda constantemente diversos valores, incluyendo el punto de consigna, la temperatura
del aire de retorno, la temperatura del aire de descarga, la temperatura ambiente, los modos de
funcionamiento de la unidad y la temperatura de los productos. Asimismo, Thermo King ofrece
varios registradores de datos auxiliares (como el mostrado a continuación) que pueden añadirse
a cualquier sistema de refrigeración.

15
2. Fundamentos de la refrigeración
Principios de la transferencia calorífica

Refrigeración y aire acondicionado

Thermo King fabrica y distribuye sistemas de refrigeración y aire acondicionado. La principal

diferencia entre la refrigeración y el aire acondicionado reside en el nivel de la temperatura.

La refrigeración es el proceso por el que se elimina calor en un área con el propósito de lograr
una temperatura aproximada a los 18°C o inferior. Las unidades para camión, remolque y
contenedores marítimos de Thermo King refrigeran.

16
El aire acondicionado se utiliza para eliminar el calor de un área y mantener una temperatura
agradable para la mayoría de personas, normalmente entre 18°C y 24°C. Thermo King
proporciona unidades de aire acondicionado para varios usos, incluyendo autobuses urbanos,
minibuses y aplicaciones para autocares de gran cilindrada.

Control de temperatura para el transporte

Este manual se centra en la función de refrigeración de los equipos de control de temperatura.

Sin embargo, la mayor parte de unidades también puede producir calefacción cuando sea
necesario para proteger la carga en condiciones ambientales frías. En lugar de los términos
aire acondicionado o refrigeración, preferimos utilizar el término más general de control de
temperatura para el transporte para describir nuestra actividad, que incluye la calefacción
y refrigeración, dentro de una extensa gama de temperaturas.

¡El calor está siempre presente!

La ausencia total de calor se logra a los -273°C. Es lo que se denomina cero absoluto. Por tanto,
es muy poco probable que alguna vez sienta la “falta de calor”. Incluso el helado, a -25°C,
contiene energía calorífica. Esto está demostrado por el simple hecho de que se puede enfriar
todavía más el helado si se elimina más energía calorífica. Las unidades Thermo King no fabrican
frío; lo que hacen es eliminar el calor.
El calor penetra en un compartimento de temperatura controlada por muchas vías:
• Productos que se han cargado cuando estaban demasiado calientes;
• Calor procedente del sol y de las altas temperaturas exteriores;
• Aperturas de puertas durante la carga y descarga;
• Calor generado por la carga al madurar.

La unidad Thermo King se limita a eliminar el calor indeseado del compartimento de temperatura
controlada.

17
Si se disipa el calor más rápido de lo que entra, el compartimento se enfría. En cambio, si el
calor se elimina a la misma velocidad a la que entra, la temperatura del compartimento no varía.

¡Las unidades Thermo King no fabrican FRÍO! Eliminan calor.

Materia, moléculas y temperatura

El cuerpo humano, y todo lo que le rodea, está compuesto por partículas diminutas llamadas
moléculas. A menos que se encuentre a -273°C (cero absoluto), una molécula contiene energía
calorífica y está en continuo movimiento. Las moléculas calientes se mueven más rápido que
las moléculas frías.

Transferencia de calor
La energía calorífica suele transferirse de una molécula a la molécula contigua, pero este
movimiento de la energía calorífica sólo puede darse si existe una diferencia de temperatura
entre esas dos moléculas. Si dos moléculas (o, en realidad, cualquier objeto) están a la misma
temperatura, no se transfiere nada de calor. La energía calorífica siempre se desplaza desde las
áreas con más cantidad de energía (las calientes) a las de menor cantidad de energía (las frías).

La energía calorífica siempre se desplaza del calor al frío.

Por ejemplo, si sujeta un cubito de hielo con la mano, la energía

calorífica se transfiere de su mano caliente al cubito congelado.
Su mano se enfría (pierde energía calorífica) y el hielo se
calienta (gana energía calorífica).

18
 La velocidad de transferencia de un objeto a otro
se ve afectada por la diferencia de temperatura
entre ellos. La energía calorífica se desplaza más
rápido cuando existe una gran diferencia de
temperatura entre dos objetos. Por ejemplo, el
cubito de hielo se derrite más rápidamente si se
mete en agua hirviendo, más lentamente si se tiene
en la mano, y muy lentamente si se deja en el
frigorífico.

El funcionamiento de las unidades Thermo King se basa en estos dos principios de transferencia
calorífica:
• La energía calorífica siempre se desplaza del "calor" al "frío".
• La energía calorífica se transfiere rápidamente entre objetos con una gran diferencia
de temperatura.

Métodos de transferencia calorífica

El diseño y el funcionamiento de las unidades Thermo King obedecen también a otros tres
principios de trasferencia calorífica: radiación, conducción y convección.

Radiación
La radiación es un método de transferencia de energía calorífica. La energía radiada viaja por el
espacio vacío. Un ejemplo de ello es la energía solar. La energía que desprende el sol atraviesa
150 millones de kilómetros de espacio antes de llegar a la atmósfera. No llega a calentar el vacío
del espacio exterior, sino que solamente se convierte en energía calorífica cuando es absorbida
por algún objeto. Incluso si se pintan de blanco para que reflejen la energía que irradia el sol, los
camiones, remolques y contenedores de refrigeración absorben energía calorífica no deseada del
sol.

Conducción
La conducción se produce cuando la energía calorífica atraviesa un objeto sólido, un fluido
o cuando pasa de una a otra sustancia por contacto directo. En el ejemplo anterior, la energía
calorífica era conducida directamente de la mano caliente al cubito de hielo.

19
 Refrigeración Calentamiento
de una cuchara de una cuchara

Si colocamos una cuchara caliente en agua helada, la energía calorífica será conducida
rápidamente de la cuchara al agua circundante (del calor al frío). Si colocamos una cuchara
fría en agua hirviendo, la energía calorífica será conducida rápidamente del agua a la cuchara
(del calor al frío).
El principio de conducción distribuye la energía calorífica del sol por el techo y las paredes
del camión o remolque de refrigeración. A pesar de aislar las paredes y el techo para reducir la
conducción del calor, una parte de éste consigue penetrar en el compartimento de refrigeración.
El capítulo 3 le explicará cómo las unidades Thermo King utilizan el principio de conducción
para desplazar el calor no deseado del interior al exterior del compartimento refrigerado.

Convección
La convección es un fenómeno que se produce cuando el calor se mueve dentro de un fluido
en movimiento. Este fluido puede ser un líquido (como el agua) o un gas (como el aire). Por
ejemplo, en un sistema de refrigeración del motor, la convección contribuye a que el refrigerante
fluya entre el motor y el radiador.
Para acelerar el movimiento del fluido se suele utilizar una bomba, un ventilador o una turbina.
Las unidades Thermo King incorporan potentes ventiladores que distribuyen el movimiento
del aire por todo el compartimento de temperatura controlada.
El calor se transfiere por radiación, conducción y convección.

20
La transferencia calorífica y el diseño de los equipos

Los fabricantes de espacios de temperatura controlada saben cómo manejar los fenómenos
de conducción, radiación y convección. Muchas veces se utilizan colores reflectantes para
minimizar la absorción de la energía solar radiada. Los aislantes de calidad se utilizan para
reducir la transferencia calorífica (conducción) a través de las paredes, suelo y techo. Los
cierres de las puertas están especialmente diseñados para mantener el aire húmedo y caliente
fuera del compartimento. Los fabricantes de autobuses (autocares) también instalan cristales
tintados para reducir la absorción del calor solar en el interior. Ninguna de estas medidas
combate totalmente el principio fundamental de la transferencia calorífica: la energía calorífica
siempre se desplaza del calor al frío. Siempre se acaba colando una parte de energía calorífica
desde el calor exterior al interior del compartimento refrigerado.

21
 Las unidades Thermo King desplazan principalmente el calor no deseado al exterior.

Medición del calor

Medir el calor es algo que hacemos a diario. Cuando alguien dice: “¡Qué calor hace
hoy!”, usted sabe lo que quiere decir, pero las palabras “calor” y “frío” son relativas, su
significado depende del sujeto en cuestión. Por ejemplo, una carga caliente de lechuga puede
estar a 18°C, pero una carga caliente de helado se da a los -18°C. (El helado se transporta
normalmente a -25°C.) A determinadas personas les parece que hace mucho calor en el autocar
estando a 24°C y que hace frío a 18°C.

Intensidad del calor

Para medir y transmitir la intensidad del calor suele utilizarse un termómetro de escala Fahrenheit
o Celsius. Si un objeto contiene una gran cantidad de energía calorífica, su temperatura es alta. Si
contiene poca energía calorífica, su temperatura es baja. Las fórmulas mostradas a continuación
calculan cómo convertir los grados de una escala a los de la otra.
Punto de ebullición
del agua

Temperatura media
del cuerpo humano

Punto de
congelación del agua

____°C x 1,8 + 32 = ____°F ____°F - 32 ÷ 1,8 = ____°C

22
Cantidad de calor

El termómetro solamente puede indicar la intensidad de calor, no indica la cantidad de calor.

Puede que la llama de una vela y una hoguera se encuentren a la misma temperatura (intensidad),
pero la hoguera contiene mucha más cantidad de energía calorífica. La cantidad de energía
calorífica se mide mediante unas unidades denominadas gramos-calorías. Un gramo-caloría
se define como la cantidad de calor necesario para elevar en un grado centígrado la
temperatura de un gramo de agua. En algunos países anglosajones se mide mediante la Unidad
térmica británica (BTU, por sus siglas en inglés). Una BTU se define como la cantidad de calor
necesario para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua.

1 kg 20°C 1 kg 21°C
AGUA kcal AGUA

La ilustración muestra cómo la temperatura de un kilo de agua asciende de 20°C a 21°C al añadir
sólo una kcal.

Una kcal es la cantidad de calor necesario para aumentar

un grado Celsius la temperatura de un kg de agua.

Las siguientes fórmulas establecen la conversión entre las unidades de calor métricas e
imperiales.
____Vatios x 3,409 = ____BTU por hora
____ BTU x 0,252 = ____ kilocalorías (kcal)
____ BTU ÷ 3,409 = ____ Vatios
____ Vatios x 0,859 = ____ kilocalorías (kcal)

Capacidad de refrigeración
Para calentar un objeto necesitamos añadir vatios. Por tanto, para refrigerarlo necesitamos
eliminar vatios. La mayoría de las unidades Thermo King pueden añadir vatios mediante el modo
de funcionamiento denominado CALEFACCIÓN. Sin embargo, habitualmente se utilizan para
eliminar vatios mediante el modo de funcionamiento denominado REFRIGERACIÓN. La
capacidad de refrigeración de las unidades Thermo King se mide en vatios. Es una medición de la
capacidad de la unidad, por cada hora de funcionamiento, para desplazar la energía del interior al
exterior del compartimento. Por ejemplo, una unidad de refrigeración puede tener una potencia
nominal de 11.640 vatios. En una hora, puede desplazar 11.640 vatios del interior al exterior del
compartimento. Si convertimos esa capacidad en kcal/h mediante las fórmulas de conversión,

23
vemos que equivale a unas 10.000 kcal/h. Es decir, si el compartimento contuviese 10.000 kg de
agua, la temperatura de ésta se reduciría un grado Celsius en una hora. (Recuerde: una kcal se
define como la cantidad de calor necesaria para modificar la temperatura de un kilo de agua en un
grado Celsius.)

Capacidad de la unidad: ----------------------------------------------------------11.640 vatios

10.000 kcal/h
Carga: -------------------------------------------------------------------------------10.000 kg de agua
Kilocalorías necesarias para modificar la temperatura de carga en 1ºC: ---10.000 kcal
Cálculo: ---------------------10.000 kcal ÷ 10.000 kcal/h de capacidad = 1 hora

Para disminuir la temperatura del agua en 10°C, la unidad deberá funcionar durante diez horas.
(Obviamente, se presupone que no penetra más calor en el agua a través de las paredes, el suelo
o el techo del compartimento.)

Vatios en Vatios en
Tipo Modelo compartimento a compartimento a
0°C -20°C
SL-400e Unidad para remolque 17.500 9.000
SL-200e Unidad para remolque 13.000 7.700
SL-100e Unidad para remolque 9.200 5.800
Unidades autónomas para
TS-500 8.400 5.900
camión
Unidades autónomas para
TS-300 7.250 3.800
camión
Unidades autónomas para
TS-200 5.500 3.600
camión
Unidades para camión
CB Max accionadas por el motor del 4.330 2.680
vehículo
Unidades para camión
V-280 Max accionadas por el motor del 3.100 1.810
vehículo
Unidades para camión
V-090 Max accionadas por el motor del 2.300 1.250
vehículo

Calor específico
Ya hemos dicho que para modificar en un grado Celsius la temperatura de un kilogramo de
agua se debe desplazar una cantidad específica de calor (una kcal). Hay que saber que el agua
no modifica su temperatura tan fácilmente como la mayoría de sustancias. Es decir, comparadas
con el agua, la mayoría de sustancias requieren menos movimiento de calor para modificar su
temperatura.
Con el fin de poder comparar la “predisposición” de varias sustancias a modificar su temperatura,
se les asigna un valor numérico para compararlas con el agua. Este valor se denomina calor
específico y se toma el agua como referencia. El calor específico del agua es de 1,0. La tabla
mostrada a continuación ofrece los valores del calor específico de varios alimentos comunes.

24
Tenga en cuenta que el calor específico del bacon es de 0,5, lo que significa que el bacon absorbe
(o libera) energía calorífica el doble de rápido que el agua. El calor específico de la mantequilla
es de 0,33, por lo que varía de temperatura el triple de rápido que el agua.

Producto Calor específico por encima de la

congelación

Agua 1,00
Sandías 0,97
Lechuga iceberg 0,96
Fresas 0,93
Leche (entera) 0,92
Zanahorias 0,90
Vacuno (fresco) 0,75
Queso cheddar 0,62
Bacon 0,50
Chocolate con 0,41
leche
Mantequilla 0,33

Los valores del calor específico de los productos perecederos influyen en la cantidad de tiempo
que se necesita para modificar su temperatura. Volviendo a nuestro ejemplo, una carga de
10.000 kilogramos de agua se puede refrigerar 1°C en una hora gracias a una unidad con potencia
nominal de 10.000 kcal/h. Esa misma unidad puede refrigerar 10.000 kilogramos de zanahorias
un 10% más rápido (en 0,9 horas), ya que el calor específico de la zanahoria es 0,9. Ésta variará
de temperatura un 10% antes que el agua. La fórmula para calcular el tiempo necesario para
modificar la temperatura de una carga se puede escribir así:

CALOR ESPECÍFICO x PESO x GRADOS A VARIAR = HORAS NECESARIAS

CAPACIDAD DE LA UNIDAD (kcal/h)

Respiración de calor
Los melones, las fresas y otros productos frescos generan energía calorífica al madurar, es el
llamado calor de respiración. Este calor de respiración se calcula en vatios por hora y por
tonelada. El cuadro mostrado a continuación ofrece algunos ejemplos habituales.

Por ejemplo, una tonelada (1.000 kg) de fresas a 0°C produce entre 33 y 46 vatios cada hora.
A 5°C, produce entre 44 y 83 vatios por hora. A 16°C, produce 248 vatios por hora. La cantidad
de calor va aumentando el tiempo necesario para disminuir la temperatura del producto. Puede
que se tarde varios días en reducir la temperatura de las fresas hasta lograr la temperatura de
almacenamiento recomendada. Desgraciadamente, estas fresas acabarían pareciéndose a cualquier
otra cosa antes de lograr la temperatura recomendada.

25
 Producto Respiración de calor
W/h/T
Espárragos 143-282 a 5°C
Zanahorias 43 a 5°C
Lechuga (cogollo) 33 a 5°C
Melones (Cantaloupe) 24 a 5°−{}−C
Fresas 44-83 a 5°C

Los productos sensibles a la temperatura deben encontrarse a la temperatura recomendada de

almacenamiento durante la carga. Las unidades de refrigeración para el transporte están
diseñadas para mantener la temperatura de los productos, no temperaturas inferiores.

¿Calor de respiración?

Claro está que los pasajeros de un autobús no pueden compararse a un cargamento de fresas,
pero, al igual que éstas, cada pasajero emite calor (aproximadamente, 170 vatios por hora).
A este calor hay que añadir el calor que penetra cuando las puertas se abren para que los
pasajeros suban o bajen. Asimismo, hay que añadir el calor solar que penetra por los cristales
y el calor del motor que llega a la carrocería del autocar por conducción. Ahora entenderá por
qué los autobuses pueden necesitar aire acondicionado de hasta 36.700 vatios por hora.

26
Calor latente y presión/temperatura

Calor latente
Anteriormente vimos cómo medir el calor y que la intensidad del calor que se puede medir con
un termómetro se denomina calor sensible. Existe, sin embargo, otro tipo de calor que no puede
medirse con ningún termómetro y que se denomina calor latente. El calor latente es el calor
absorbido o liberado cuando una sustancia cambia de estado físico.

Cadena de estados: sólido-líquido-gaseoso

Comprender el concepto de calor latente resulta clave para entender los sistemas de
refrigeración. Para explicar este concepto, comencemos por el comportamiento físico de
algo familiar, como el agua.
El agua, al igual que otras muchas sustancias, puede darse en tres
estados físicos : el sólido, el líquido y el gaseoso (vapor). Si se calienta
un bloque de hielo, se convertirá en agua. Pasa de estado sólido a
líquido (algunos lo llaman cambio de fase). Si se calienta el agua lo
suficiente, ésta hierve y se convierte en vapor. Pasa de estado líquido
a gaseoso (vapor).

También sucede al revés. Si se elimina el calor del vapor (enfriándolo),

el vapor se vuelve agua. Si seguimos eliminando el calor del agua, ésta se convierte en hielo.
Conforme se añade calor al bloque de hielo, el termómetro va marcando un aumento de la
temperatura y, conforme aumenta la temperatura, el hielo pasa de sólido a líquido y, luego,
a vapor. No obstante, si observamos el termómetro detenidamente, notaremos algo extraño:
aunque hemos estado añadiendo energía calorífica, el termómetro deja de aumentar en cada
cambio de estado.

Durante los cambios de estado el calor es absorbido con el fin de poder facilitar el cambio
de fase. Este calor, que no puede medirse con el termómetro, es el calor latente. Cuando una
sustancia cambia de estado, se absorbe o libera una gran cantidad de calor latente.

El calor latente se absorbe o se libera durante el cambio de estado.

El calor latente no se puede medir con un termómetro.

27
La siguiente ilustración le ayudará a comprender cómo se utiliza la energía calorífica para
convertir 0,5 kg de hielo a -18°C en vapor a 100°C.

285
vatios

1. Comenzaremos con un bloque de hielo a -18°C que pesa 0,5 kilogramos. La temperatura
del hielo sube de -18°C a 0°C con cinco vatios. Esos cinco vatios que hemos añadido se
denominan calor sensible. Se trata de energía calorífica que puede “detectarse” o medirse
con un termómetro y que provoca un cambio de temperatura.

2. Cuando la temperatura del hielo llega a los 0°C, éste comienza a derretirse. Sin embargo,
el aumento de la temperatura se detiene mientras el hielo absorbe otros 42 vatios. El
termómetro no registra este calor. Se trata del calor latente. El calor latente siempre está
presente en los cambios de estado. El hielo absorbe los 42 vatios de calor latente mientras
se va convirtiendo en agua.

3. Una vez el hielo se ha convertido en agua, seguimos aplicando vatios y la temperatura del
agua asciende. Mientras añadimos 53 vatios de calor sensible, la temperatura del agua
sube progresivamente de 0°C a 100°C.

Se necesitan 42 vatios de calor latente para licuar 0,5 kg de hielo sólido.

(Recuerde: una kcal se define como la cantidad de calor necesaria para aumentar la
temperatura de un kilogramo de agua en un grado Celsius.) En este caso tenemos 0,5 kg de
agua para calentar 100 grados (de 0°C a 100°C). Se absorben 53 vatios de calor sensible.
4. Cuando la temperatura del agua llega a los 100°C, ésta comienza a hervir. No obstante,
el aumento de la temperatura se detiene mientras el agua absorbe otros 285 vatios más.
Se absorben 285 vatios de calor latente mientras el agua se vaporiza.

5. Si continuamos aplicando calor al vapor, éste acaba sobrecalentándose. El vapor

sobrecalentado contiene más calor del que se necesita para mantener el vapor. Este tipo
de vapor de agua sobrecalentado es un vapor a más de 100°C.

28
 Se necesitan 285 vatios de calor latente para vaporizar 0,5 kg de agua.

Calor latente de vaporización

La cantidad de calor necesaria para el cambio de fase de líquido a vapor se denomina calor
latente de vaporización. En la ilustración de la página anterior se veía cómo se absorbían 285
vatios de calor latente (calor latente de vaporización) a medida que el líquido se convertía en
vapor.
Condensación de calor latente
Si invertimos el proceso y enfriamos el vapor hasta convertirlo en agua, se liberan grandes
cantidades de calor. Del mismo modo que se absorbieron 285 vatios para vaporizar el líquido,
se liberan otros 285 vatios mientras el vapor se enfría y vuelve a licuarse. La energía calorífica
liberada cuando el vapor se licúa se llama calor latente de condensación.

285
vatios

Calor de vaporización Calor de condensación

Todos los cambios de estado absorben o liberan grandes cantidades de energía calorífica.

Todas las unidades de refrigeración utilizan estos dos principios para desplazar el calor de un sitio
a otro. El calor latente de vaporización se utiliza para absorber grandes cantidades de calor dentro
del compartimento y el calor latente de condensación se utiliza para liberar grandes cantidades de
calor fuera del compartimento. El evaporador absorbe calor mientras que el condensador lo
libera.

29
 Calor de condensación
(se libera calor)
Condensador

Evaporador
Calor de vaporización
(se absorbe calor)

La relación presión/temperatura
La presión afecta al punto de ebullición de los líquidos.

Al nivel del mar, el agua de un recipiente abierto hierve a los 100°C. Si se aumenta la fuente
de calor, el agua hervirá más violentamente pero su temperatura nunca superará los 100°C.

Esto se debe a que el agua en ebullición libera calor con el vapor que asciende.

Al nivel del mar, el agua de un recipiente abierto hierve cuando llega a los 100 grados Celsius.

Sin embargo, la temperatura del agua en un recipiente cerrado puede

sobrepasar los 100°C, ya que el vapor atrapado ejerce presión sobre
la superficie del agua. El incremento de presión sobre la superficie
aumenta el punto de ebullición de un líquido, ya que el agua debe
calentarse más allá de los 100°C para poder hervir y liberar el exceso
de energía calorífica.

ATENCIÓN: Hervir un líquido en un recipiente cerrado puede hacer

explotar el recipiente y causar heridas graves o incluso la muerte.

30
Aumento del punto de ebullición

Es una práctica muy común aumentar el punto de ebullición de un líquido presurizando el

recipiente. Los automóviles utilizan una tapa especial para el radiador que permite aumentar
la presión del sistema de refrigeración al mismo tiempo que evita que esta presión sea excesiva.
Es necesario aumentar la presión (y el punto de ebullición) del sistema, ya que los sistemas
de refrigeración de los vehículos suelen funcionar a 110°C o más. Si el agua no estuviese
presurizada, herviría violentamente en el radiador y se saldría, por lo que el motor se
sobrecalentaría. Con tan sólo mantener un presión de 0,69 bar (10 psi) en el sistema de
refrigeración, el punto de ebullición asciende a los 116°C (si se añade anticongelante, el punto
de ebullición será aún mayor). Por cada libra de presión, el punto de ebullición del agua aumenta
unos 1,67°C.

Presión de 10 psi

Agua a 116°C

Si aumenta la presión de un líquido, asciende el punto de ebullición.

Disminución del punto de ebullición

Si al aumentar la presión asciende también el punto de ebullición, se deduce que al disminuirla

bajará el punto de ebullición. Al nivel del mar, la atmósfera de la Tierra ejerce una presión sobre
todos los objetos de una fuerza de 1 bar (14,7 psi). Con esta presión, el punto de ebullición del
agua es de 100°C. Si ascendemos por la atmósfera de la Tierra (como cuando escalamos una
montaña), la presión atmosférica se reduce. A 1.524 metros, la presión atmosférica es de tan sólo
0,85 bar (12,3 psi) y el punto de ebullición se reduce a 95°C.

12,3 psi (0,85 bar)

1.524 m

14,7 psi (1 bar)

Nivel del mar

Si disminuye la presión de un líquido, desciende el punto de ebullición.

31
Presión y manómetros

Presión

La Tierra está rodeada por una gruesa capa de gas conocida como atmósfera. La atmósfera de la
Tierra se extiende desde el nivel del mar hasta, aproximadamente, los 1.000 km sobre la tierra.
Aunque parezca que el aire no pesa, sí que ejerce una presión sobre nosotros, que se denomina
presión atmosférica.

La presión atmosférica se puede medir, por ejemplo, en libras por pulgada cuadrada (psi).
Una columna de la atmósfera que midiese una pulgada cuadrada de base y 1.000 km de alto,
pesaría 14,7 libras. La presión atmosférica al nivel del mar es de 14,7 psi o 1 bar.
A altitudes por encima del nivel del mar, la columna de aire se va acortando y se hace
menos densa. Por lo tanto, la presión atmosférica es menor.

1”
1”

14,7 lb

32
 Manómetros

En el sector de la refrigeración podrá hallar dos tipos de manómetros: uno que lee la presión
“absoluta” (PSIA) y otro que lee la presión “efectiva” (PSIG). Puede que en los informes
técnicos y datos de ingeniería se utilicen libras por pulgadas cuadradas absolutas (psia). Los
datos de mantenimiento sobre el terreno se suelen expresar en libras por pulgadas cuadradas
efectivas (psig).

PSIA
Un manómetro que muestra la presión atmosférica
es un manómetro PSIA (libras por pulgada cuadrada
absoluta). Si no está conectado a una fuente de presión,
este manómetro marcará 14,7 libras por pulgada
cuadrada al nivel del mar. Este es el tipo de manómetro 14,7
que se utiliza en laboratorios científicos y centros de
investigación, pero no es el que se utiliza normalmente
en el sector de control de temperatura para el transporte.

PSIG
El manómetro común es el manómetro PSIG (libras por
pulgada cuadrada efectiva). La presión efectiva es la que se
da por encima de la presión atmosférica. Cuando no está
conectado a ninguna fuente de presión, este manómetro
marca “cero”. Al igual que el manómetro PSIA, éste
también se ve afectado por la presión atmosférica.
Sin embargo, está calibrado para mostrar “presión cero”
cuando no está conectado a ninguna fuente de presión.

Para convertir de PSIG a PSIA, sumar 14,7;

para convertir de PSIA a PSIG, restar 14,7.

Manómetro compuesto
Un manómetro compuesto mide tanto la presión como el
vacío. El manómetro ofrece lecturas negativas para aquellas
presiones por debajo de 0 psig, que se miden en pulgadas
de vacío. El manómetro compuesto mostrado aquí mide Pulgadas de Hg
la presión de 0 a 250 psig y el vacío de 0 pulgadas a casi 30
pulgadas Hg.

33
¿Por qué “pulgadas” y “Hg”?
“Hg” es el símbolo científico del mercurio. Los vacuómetros de gran precisión utilizan una columna
de mercurio líquido para indicar la intensidad del vacío. Su funcionamiento es el siguiente: si se
coloca un tubo abierto en posición vertical dentro de un recipiente abierto con mercurio líquido, el
mercurio no ascenderá por el tubo. Esto se debe a que la presión atmosférica que sufre el mercurio
dentro del tubo es igual a la del mercurio fuera del tubo. No existe ninguna presión ni fuerza
desequilibrada que empuje el mercurio hacia arriba.

Tubo de 30
pulgadas o mayor
ABIERTO por
ambos extremos.

14,7 psi

14,7 psi 14,7 psi

Mercurio

Si se cierra el tubo por la parte superior y se extrae todo el aire de su interior, se crea un vacío
completo dentro del tubo; no hay nada (ni aire, ni presión) que empuje hacia abajo el mercurio
del tubo. Al nivel del mar, una presión atmosférica no compensada de 14,7 libras “empuja” el
mercurio del tubo 29,92 pulgadas hacia arriba. A 29,92 pulgadas, el peso del mercurio del tubo
iguala la presión atmosférica (14,7 psi). De esta forma, el vacío completo al nivel del mar equivale
a 29,92 pulgadas Hg.

0 psia

29,92 pulgadas

Bomba de vacío 14,7 psia

Mercurio

34
 Nivel del mar

Vacío parcial de
15” Hg

15”
14,7 psi

Mercurio

Se produce un vacío parcial cuando el vacío es inferior a 29,92 pulgadas Hg. Por ejemplo, un vacío
de 15 pulgadas Hg haría que el mercurio ascendiera 15 pulgadas por el tubo. La cantidad de vacío
dentro del tubo se expresa como “quince pulgadas” o 15 pulgadas Hg.

AVISO:

El mercurio líquido es altamente tóxico para los humanos y demás seres vivos.

Resumen: Fundamentos de la refrigeración

El calor puede desplazarse
• Todos los sistemas de refrigeración desplazan el calor.

El calor se desplaza por conducción, convección y radiación.

• Los sistemas de control de temperatura para el transporte utilizan los tres métodos de
transferencia calorífica.

Un cambio de estado libera o absorbe energía calorífica.

• Todos los sistemas de refrigeración utilizan continuamente este principio para absorber y liberar
calor.

Condensación de calor latente

• Este principio se aplica en la parte del condensador de todos los sistemas de refrigeración para
liberar grandes cantidades de energía calorífica.

Calor latente de evaporación

• Este principio se aplica en la parte del evaporador de todos los sistemas de refrigeración para
absorber grandes cantidades de energía calorífica.

La presión controla el punto de ebullición

• Los sistemas de refrigeración manipulan el punto de ebullición del refrigerante para forzar la
absorción del calor en una zona y la liberación de calor en otra.
El siguiente capítulo detalla cómo se aplica cada uno de estos principios a un sistema de
refrigeración simple de cuatro componentes.

35
3. El sistema de cuatro componentes

El sistema de cuatro componentes

Un sistema de refrigeración básico consta de cuatro componentes:

1. Compresor
2. Condensador
3. Evaporador
4. Dispositivo de control de la presión (válvula de expansión).

La energía
calorífica
sale.

VÁLVULA DE EXPANSIÓN
DISTRIBUIDOR Flujo del refrigerante
Aire frío
C
La energía O
E
N
V La energía calorífica D Aire
A
E ambiental
P
calorífica se N
O
S
R
se elimina A
A
D
D
O
O absorbe
R
R
Flujo del refrigerante

C
El flujo de aire lleva O
la energía calorífica M
al serpentín del P
evaporador R
E
S
O
R

El quinto componente

Antes de explicar cada uno de los cuatro componentes del sistema, debe saber que existe un
quinto componente en todos los sistemas de refrigeración: el refrigerante. El refrigerante es la
“sangre” que fluye por el sistema. Se encarga de absorber el calor del interior del compartimento
y liberarlo al exterior. Comprender los conceptos de calor latente y punto de ebullición
(explicados en el capítulo 2) es esencial para entender la función del refrigerante dentro del
sistema.
En el sector de la refrigeración para el transporte, se utilizan muchos tipos de refrigerante. Cada tipo
tiene sus propias características exclusivas, pero todos cumplen la misma función dentro del sistema
de refrigeración. El refrigerante es el vehículo de absorción, transporte y liberación de la energía
calorífica. En el siguiente capítulo se explican con más detalle los diversos tipos de refrigerante
y sus características.

El refrigerante es el vehículo de absorción, transporte y liberación de la energía calorífica.

36
El compresor

El compresor cumple dos funciones importantes:

1. Mueve el refrigerante por el sistema para transportar la energía calorífica.
2. Crea una alta presión en uno de los laterales del sistema de refrigeración y una baja presión
en el otro. Estas dos presiones ayudan a controlar el punto de ebullición del refrigerante, lo
que hace que el refrigerante hierva dentro del evaporador y se condense en el condensador.

El compresor Thermo King es una bomba de alta presión capaz de establecer presiones para el
funcionamiento normal del sistema superiores a 24 bar (350 psig). Esta presión tan alta provoca
temperaturas también muy altas.

La energía
calorífica
sale.

VÁLVULA DE EXPANSIÓN
DISTRIBUIDOR Flujo del refrigerante
Aire frío C
La energía O
E La energía N
V La energía
calorífica sale calorífica D
A Aire
E ambiental
P N
calorífica se
O S
R A
A se elimina
D
D VÁLVULA DE EXPANSIÓN O
O absorbe Flujo del refrigerante R
R DISTRIBUIDOR
Aire frío Flujo del refrigerante La energía C
O
N
C D
El flujo de aire lleva O E
la energía calorífica M N
al serpentín del P S
evaporador R A
E D
S O
O R
R

37
El vapor caliente (en rojo) pasa del compresor al condensador. El vapor del refrigerante que se
desplaza por el condensador suele encontrarse a 30 grados o más que la temperatura ambiente.
Puesto que el refrigerante está muy caliente, la energía calorífica se desplaza por sí misma hacia el
aire ambiental más frío (recuerde: del calor al frío). Incluso a una temperatura ambiente de 38°C,
el calor se transfiere sin problemas del vapor del refrigerante caliente al aire exterior más fresco.
Si el compresor está muy desgastado y no es capaz de crear una alta presión (y, por tanto, una alta
temperatura), casi no se transferirá calor entre el condensador y el aire ambiental. Se necesita una
alta presión para poder transferir correctamente el calor del condensador al aire ambiental.

El condensador

El condensador es similar al radiador de un vehículo. El radiador de un vehículo transfiere el

calor del motor al aire ambiental, refrigerando así el motor. En un sistema de refrigeración, el
condensador libera el calor al aire exterior. El condensador se encuentra siempre en el exterior
del compartimento de refrigeración y su funcionamiento se basa en dos principios clave de la
transferencia calorífica:

• La energía calorífica siempre se desplaza del “calor” al “frío”.

• La energía calorífica se transfiere rápidamente entre objetos con una gran diferencia
de temperatura.

Un condensador está formado por tubos de cobre que contienen el refrigerante caliente y cientos
de delicadas aletas que transfieren el calor desde los tubos de cobre hasta el aire fresco que pasa
alrededor de las aletas. Estas aletas están firmemente conectadas a los tubos de cobre con el fin de
optimizar la transferencia calorífica. También proporcionan una superficie de grandes dimensiones
donde exponer al máximo el calor al aire fresco ambiental. Se utilizan aletas de cobre o aluminio
porque estos metales son buenos conductores de la energía calorífica. El condensador (comúnmente
denominado serpentín del condensador) es un componente muy eficaz a la hora de transferir calor.
Conforme el vapor de refrigerante caliente atraviesa el condensador, va perdiendo calor y se
transforma de vapor a líquido (se condensa). En el capítulo 2 explicamos cómo se libera una gran
cantidad de calor latente mientras el vapor se enfría y se licúa. El condensador utiliza el principio

38
del calor latente de condensación. El punto de ebullición del refrigerante del condensador debe ser
siempre superior a la temperatura ambiente para que el aire “fresco” ambiental condense el vapor
del refrigerante. Si no se consigue condensar el vapor del refrigerante, solamente se transferirá una
pequeña cantidad de calor al aire ambiental.

El vapor del refrigerante se condensa dentro del condensador.

El calor latente de condensación es vital para la eficacia del sistema.

La energía
calorífica
sale.

VÁLVULA DE EXPANSIÓN
DISTRIBUIDOR Flujo de refrigerante
Aire frío
La energía C
O
E
N
V La energía calorifica D Aire
A
E ambiental
P
calorífica se N
O
S
R
se elimina A
A
D
D
O
O absorbe
R
R
Flujo de refrigerante

C
El flujo de aire lleva O
la energía calorífica M
al serpentín del P
evaporador R
E
S
O
R

La válvula de expansión

Tras atravesar el condensador, el refrigerante líquido a alta presión llega a la válvula de

expansión. Esta válvula restringe y controla el flujo de líquido refrigerante que llega al evaporador.
Esta restricción ayuda a mantener alta la presión del condensador con el fin de mantener el punto
de ebullición/condensación también alto (por encima de la temperatura ambiente).

39
 La energía
calorífica
sale.

VÁLVULA DE EXPANSIÓN
DISTRIBUIDOR Flujo de refrigerante C
Aire frío O
La energía N
E
V D
La energía calirífica
A E Aire
P N ambiente
calorifica se S
O
R A
se elimina D
A
D O
absorbe R
O
R Flujo de refrigerante

C
O
El flujo de aire lleva
M
la energía calorífica
P
al serpentín del
evaporador R
E
S
O
R

Otra función de esta restricción es permitir que se cree una baja presión en el lado externo de la
válvula de expansión. La baja presión reduce la presión y temperatura del refrigerante, así como
su punto de ebullición dentro del evaporador. El punto de ebullición del refrigerante dentro del
evaporador se puede reducir tanto que el refrigerante puede hervir a una temperatura inferior a los
-29°C.
El conjunto de la válvula de expansión responde continuamente a los cambios que se producen en
la presión y temperatura de salida del evaporador con el fin de calcular de forma exacta la cantidad
adecuada de refrigerante que atraviesa el evaporador.
Si hay demasiado refrigerante, el evaporador se “inunda”. De esta forma, se reduce o elimina el
importante efecto que tiene la ebullición para un correcto funcionamiento. Asimismo, se puede
dañar el compresor.
Una cantidad demasiado pequeña de refrigerante no proporcionará el volumen suficiente para
que se mueva el refrigerante y se absorban las grandes cantidades de calor que se desprenden
del compartimento refrigerado.

Salida

Entrada

Bulbo sensor

40
El evaporador

Al igual que el condensador, el evaporador está formado por tubos de cobre y cientos de delicadas
aletas que transfieren eficazmente el calor. Mientras el condensador libera el calor al aire exterior,
el evaporador absorbe el calor del compartimento refrigerado. El evaporador se encuentra siempre
dentro del compartimento refrigerado.

Al igual que el condensador, el evaporador aplica los dos mismos principios clave de la
transferencia calorífica:
• La energía calorífica siempre se desplaza del “calor” al “frío”.
• La energía calorífica se transfiere rápidamente entre objetos con una gran diferencia
de temperatura.

Con la baja presión, el líquido refrigerante atraviesa el evaporador, absorbe el calor del
compartimento refrigerado y comienza a hervir. El refrigerante hierve incluso si la temperatura
del evaporador está muy por debajo de los cero grados Celsius. Cuando el refrigerante hierve, la
superficie del evaporador se encuentra a unos diez grados por debajo de la temperatura del aire
del compartimento que lo atraviesa. (En los sistemas de control de temperatura para autobuses,
la temperatura del evaporador se mantiene, aproximadamente, a 2°C). La presión y el punto de
ebullición del refrigerante del evaporador deben ser inferiores a la temperatura del aire que atraviesa
el evaporador (justamente lo contrario a las condiciones necesarias en el condensador).
La energía
calorífica
sale.

VÁLVULA DE EXPANSIÓN
DISTRIBUIDOR Flujo de refrigerante C
O
Aire frío La energía
E N
V D
A La energía calorifica E
Aire
P N ambiente
O calorífica es S
R A
A se eliminada D
D O
O absorbe R
R
Flujo de refrigerante

El flujo de aire lleva C

la energía calorífica O
al serpentín del M
evaporador P
R
E
S
O
R

41
 El líquido refrigerante se evapora dentro del evaporador.
El calor latente de evaporación es vital para la eficacia del sistema.
.

Lateral de baja presión y lateral de alta presión

La válvula de expansión y el compresor dividen el sistema de refrigeración en dos partes: el lateral

de alta presión y el de baja presión. El “lateral de alta presión” es la parte del sistema en donde se
concentra la alta presión, entre la válvula de descarga del compresor y la entrada a la válvula de
expansión. El “lateral de baja presión” es la parte del sistema donde se concentra la baja presión,
entre la salida de la válvula de expansión y la entrada del compresor.

Lateral de baja presión Lateral de alta presión

VÁLVULA DE EXPANSIÓN
DISTRIBUIDOR Flujo del refrigerante
Aire frío
C
La energía
O
E N
V La energía calorífica D
A Aire ambiental
E
P calorífica se N
O S
R se elimina A
A
D
D
absorbe O
O R
R
Flujo del refrigerante

C
El flujo de aire O
lleva la energía M
calorífica al P
serpentín del R
evaporador E
S
O
R

La siguiente tabla incluye diversos términos relacionados con los laterales de alta y baja presión.

Lateral de presión baja Lateral de presión alta

• Lateral de aspiración • Lateral de descarga
• Lateral del evaporador • Lateral del condensador
• Presión de aspiración • Presión de la cabeza (descarga)

Los técnicos de refrigeración experimentados utilizan un manómetro para medir la presión de los
laterales de alta y baja presión. Las presiones del sistema dan pistas clave para identificar los fallos
del sistema.

42
 Manómetro de alta presión
Manómetro de alta presión
Manómetro compuesto

Azul
Rojo
Amarillo

Válvula de servicio
de descarga
Válvula de servicio
de aspiración

En la siguiente sección examinaremos el quinto componente: el refrigerante.

43
4. Refrigerantes, presiones y lubricantes

Refrigerantes
En la explicación anterior de los principios de la transferencia calorífica se ha indicado que, a
medida que el agua se evapora, se absorbe una gran cantidad de calor. Esta lógica también se aplica
al refrigerante a medida que el líquido se transforma en vapor. Sin embargo, la mayoría de los
refrigerantes pasan de líquido a vapor (hierven) a unas temperaturas muy inferiores a -18ºC.

El refrigerante puede conocerse bajo muchos nombres y tipos. Mucha gente lo denomina
simplemente Freon. Sin embargo, Freon es un nombre comercial de Dupont Chemical
Corporation y no puede aplicarse a todos los refrigerantes. Lo más correcto y específico es llamar
a cada refrigerante por su nombre propio. Los refrigerantes más utilizados en las unidades actuales
de control de temperatura para el transporte son el R-134a y el R-404A. A cada refrigerante se le
asigna un color único (para identificar los contenedores de refrigerante por códigos de color) y
cada uno presenta unas características exclusivas.

Punto de ebullición del refrigerante

Una característica importante de todo refrigerante es su punto de ebullición. Como sabe, el punto de
ebullición de cualquier sustancia está influenciado por la presión. El cuadro incluido a continuación
muestra los puntos de ebullición de refrigerantes comunes bajo la presión de una atmósfera (presión
atmosférica al nivel del mar). Los refrigerantes con puntos de ebullición muy bajos pueden
refrigerar a unas temperaturas extremadamente bajas. En este cuadro, se puede apreciar la razón
por la que el R-404A está especialmente indicado para las aplicaciones de ultracongelación.

44
El refrigerante R-404A hierve y absorbe una gran cantidad de calor a -45,5ºC. El R-134a hierve a
-26,5ºC y suele utilizarse en sistemas de aire acondicionado en los que no se necesitan temperaturas
muy frías.

Puntos de ebullición de los refrigerantes más comunes (a una

atmósfera)

TIPO PUNTO DE COLOR DEL

EBULLICIÓN CONTENEDOR
R-134a -26,5°C Azul claro
R-12 -29,4°C Blanco
R-502 -45°C Violeta
R-404A -45,5°C Naranja

Los refrigerantes y el medio ambiente

Durante muchos años, la industria de la refrigeración para el transporte dependía del refrigerante
R-12. Este refrigerante proporcionaba una buena refrigeración a temperaturas tan bajas como
-29ºC. Sin embargo, el R-12 contiene cloro y ya no se fabrica.
En los años ochenta se descubrió que el cloro daña la atmósfera terrestre. Thermo King optó
inmediatamente por la utilización de refrigerantes sin cloro y escogió el refrigerante R-502 para
las unidades para camión y remolque, como refrigerante de transición hasta que pudiese emplear
refrigerantes sin cloro fiables. En la actualidad, en los productos de Thermo King se utilizan
refrigerantes sin cloro, denominados HFC. El refrigerante R-404A se recomienda para
aplicaciones de control de temperatura a -29ºC mientras que el R-134a es apropiado para
aplicaciones a una temperatura que no baje de los -18ºC.

Punto de saturación

Si vierte R-134a en un recipiente abierto, este refrigerante absorberá

inmediatamente el calor circundante y se evaporará violentamente. Esto se debe a que la
temperatura ambiente es “calurosa”, en comparación con el punto de ebullición del refrigerante.
El punto de ebullición del refrigerante R-134a es de -26ºC cuando se encuentra abierto a la
atmósfera. A temperatura ambiente (21ºC), el refrigerante hervirá violentamente.
Sin embargo, al tapar el recipiente, el líquido refrigerante sólo hervirá hasta que la presión del vapor
sobre el líquido alcance el punto de saturación. El punto de saturación es una combinación de la
presión con la temperatura que permite que el vapor y el líquido convivan en equilibrio. El punto de

45
saturación (punto de ebullición) del agua a la presión del nivel del mar es de 100ºC. Anteriormente
vimos que el punto de ebullición (punto de saturación) está influenciado por la presión. Cuando
desciende la presión, el punto de ebullición también desciende, y viceversa.
Los cuadros de presión-temperatura de los refrigerantes muestran el punto de saturación de varios
refrigerantes a distintas temperaturas y presiones. Los profesionales de la refrigeración suelen
denominarlos cuadros PT.

70,7 psig

Según el cuadro PT abreviado de la página siguiente, el refrigerante R-134a mantendrá una

presión de 70,7 psig (4,9 bar) en un recipiente cerrado, a una temperatura de 21ºC. El líquido
refrigerante y el vapor del refrigerante están compensados. Se encuentran en el punto de
saturación. Si colocamos el recipiente en un congelador y bajamos la temperatura a -26ºC,
la presión descenderá para establecer el equilibrio presión-temperatura correspondiente a esa
temperatura. Según el cuadro de presión-temperatura de la página siguiente, la presión de
saturación del R-134a a -26ºC es de 0 psig (0 bar). Si seguimos refrigerando el recipiente a
-46ºC, la presión descenderá hasta alcanzar un punto de saturación de 18,6 pulgadas Hg (vacío).

Al cambiar la temperatura, también varía la presión.

Al cambiar la temperatura, también varía la presión.

46
Presión-temperatura (cuadro modelo)
Los paréntesis ( ) indican presiones negativas (vacío)*

Grados F Grados C R-134a

Presión
- 50,0 -45,9 (18,6) 18,6” Hg (vacío)
- 40,0 -40,0 (14,7)
- 30,0 -34,4 (9,8)
- 20,0 -28,9 (3,6)
0 psig (presión)
- 15,0 -26,3 0,0
- 10,0 -23,3 2,0
-5,0 -20,7 4,1
0,0 -17,8 6,5
10,0 -12,2 12,0
20,0 - 6,7 18,4
30,0 - 1,1 26,1
40,0 4,4 35,0
50,0 10,0 45,4
60,0 15,6 57,4
70,0 21,1 70,7 70,7 psig (presión)
80,0 26,7 86,4

90,0 32,2 104,3

Este cuadro también funciona en sentido inverso. Al cambiar la presión también varía la
temperatura. La presión se reduce a medida que se extrae refrigerante del tanque. Por ejemplo,
si se reduce repentinamente la presión del tanque de 70,7 psig (4,9 bar) a 0 psig, la temperatura de
saturación (punto de ebullición) bajará de golpe a -26ºC. El refrigerante se evaporará violentamente
porque su temperatura, todavía de 21ºC, se encuentra muy por encima de la temperatura de
saturación para un refrigerante a 0 psig. El refrigerante seguirá hirviendo en el recipiente cerrado
hasta que la presión creciente y la temperatura decreciente alcancen un nuevo equilibrio presión-
temperatura, un nuevo punto de saturación. El cuadro de presión-temperatura ofrece una tabla de las
presiones y temperaturas correspondientes. A cada temperatura le corresponde una presión. A cada
presión le corresponde una temperatura.
.

47
 Al cambiar la presión, varía la temperatura.
Al cambiar la temperatura, varía la presión.

El cuadro de presión-temperatura

Si el contenedor de R-134a, con una temperatura de 21ºC, presenta una presión de 77,8 psig (5,4
bar), entonces ¡tenemos un problema! Según el cuadro de presión-temperatura, la presión debería
ser de 70,7 psig (4,9 bar). Pueden existir dos razones para esta presión más elevada de lo esperado:
Primero, que el aire (o algún otro refrigerante) esté mezclado con el R-134a. Segundo, que el
contenedor tenga una etiqueta incorrecta y contenga un refrigerante distinto del R-134a.
Nunca se debe permitir que el aire se mezcle con el refrigerante. El aire es la causa de serios
problemas en el sistema y acorta la vida de sus componentes. Cuando los técnicos trabajen con
unidades de refrigeración para el transporte, deberán tener mucho cuidado para evitar la entrada
de aire cuando se instale o se retire el equipo de prueba y mantenimiento.
El cuadro de presión-temperatura incluido a continuación refleja que, a 21ºC de temperatura,
el R-401B presenta una presión de 77,8 psig (5,4 bar). Es probable que la etiqueta de R-134a no
corresponda a este contenedor. Los contenedores de refrigerante deben etiquetarse y codificarse
con colores con sumo cuidado para evitar este tipo de errores. La utilización de un refrigerante
inapropiado puede provocar graves problemas en el funcionamiento del sistema. Además, estos
casos son difíciles de detectar.

Presión-temperatura (cuadro modelo): aceites del compresor

TEMP Blanco Verde Azul Violeta Amarillo Marrón Naranja

claro claro marrón claro
401B 402A 404A
°C 12 22 134a 502
(MP 66) (HP 80) (HP 62)
psi psi psi psi psi psi psi
21,1 70,2 121,4 70,7 137,6 77,8 155,8 147,5
22,2 73,0 125,8 73,8 142,2 80,6 161,0 152,5
23,3 75,8 130,2 76,9 146,8 83,8 166,3 157,6
24,4 78,6 134,7 80,1 151,5 87,1 171,7 162,8
25,6 81,4 139,1 83,2 156,3 90,4 177,3 168,1
26,7 84,2 143,6 86,4 161,2 93,8 183,0 173,5
27,8 87,3 148,5 89,9 166,2 97,4 188,8 179,1
28,9 90,4 153,5 93,5 171,4 101,0 194,7 184,7
30,0 93,5 158,4 97,0 176,6 104,7 200,8 190,5
31,1 96,6 163,4 100,6 181,9 108,4 207,0 196,5

Los compresores de refrigeración son muy similares a los motores, ya que tienen componentes
móviles que necesitan una lubricación constante. Sin el aceite, los compresores se sobrecalientan y
se destruyen rápidamente. Hace años, la industria de la refrigeración utilizaba aceite mineral. Era un
aceite barato y daba buenos resultados con el refrigerante R-12. Sin embargo, cuando Thermo King

48
empezó a utilizar el refrigerante
R-502, más ecológico, el aceite mineral dejó de ser adecuado porque se volvía demasiado denso a
temperaturas bajas. El aceite alquilbenceno sintético de Thermo King fue la solución. Es un aceite
que se mezcla bien con los refrigerantes R-12 y R-502 al tiempo que mantiene una viscosidad
(densidad) adecuada para cualquier temperatura de funcionamiento. Sin embargo, el aceite
alquilbenceno del compresor no es compatible con refrigerantes sin cloro, como el R-134a y
el R-404A. El aceite polioléster (aceite POE) sí que es compatible con los refrigerantes R-134a
y R-404A. Para cumplir las necesidades en cuanto a viscosidad de varios tipos de compresores
y aplicaciones, los técnicos de refrigeración deben seleccionar muy cuidadosamente el aceite
adecuado. Thermo King ofrece varios aceites para cumplir los requisitos exactos de compresores
de distintos diseños y de las aplicaciones de la unidad.

49
5. Funcionamiento de la unidad para
remolque

El modo de refrigeración

El compresor (1) recibe vapor del refrigerante a baja presión por medio de la válvula de servicio
de aspiración (24) y la válvula reguladora (25). El calor de compresión hace aumentar
considerablemente la temperatura del vapor del refrigerante. El vapor de alta presión y alta
temperatura sube por el tubo de descarga (4), a través del antivibrador de descarga (3) y hacia
la válvula de tres vías (5).

50
El solenoide piloto (26) no está activado (está cerrado) porque el termostato requiere el modo de
refrigeración. El solenoide piloto cerrado hace que el tirador de la válvula de tres vías cambie la
posición del evaporador (a la izquierda de la imagen). El vapor del refrigerante llega al condensador
(7). En el condensador, la energía calorífica latente se libera en cuanto el refrigerante cambia de
vapor a líquido.

51
Al estar condensado, el líquido refrigerante de alta presión deja el condensador y llega al tanque
acumulador (10). En su recorrido hacia el tanque acumulador, el refrigerante pasa por la válvula de
retención del condensador (8), que desempeña una función importante en los modos de calefacción
y descarche. La válvula de seguridad de alta presión (9) se encuentra justo antes de llegar al tanque

52
acumulador. Si la presión del sistema aumenta hasta alcanzar niveles peligrosos, esta válvula de
resorte se abrirá para dejar escapar el refrigerante. Si el refrigerante del sistema es el adecuado, la
bola flotará en el visor del tanque acumulador (11). Si la bola no flota, no dé por hecho que el nivel
del refrigerante es bajo.

53
El líquido refrigerante abandona el tanque acumulador por la válvula de escape (12) y recorre el
tubo de líquido (13) hasta llegar al secador (14). El secador absorbe la humedad (agua) del líquido
refrigerante y atrapa las pequeñas partículas que podrían resultar nocivas para el compresor.

Tras abandonar el secador, el líquido refrigerante recorre el intercambiador de calor (15). En el

intercambiador de calor, la energía calorífica pasa del tubo de líquido caliente al tubo de aspiración
frío. El intercambiador de calor refrigera el líquido refrigerante antes de que éste llegue a la válvula
de expansión.

54
Tras abandonar el intercambiador de calor, el líquido de alta presión se desplaza hacia la válvula
de expansión (16). La válvula de expansión limita el flujo del líquido refrigerante. Esta restricción
disminuye la presión del refrigerante, su temperatura y punto de ebullición antes de que éste entre
en el evaporador.
El líquido de baja presión entra, frío, en el evaporador (20). Un potente ventilador del evaporador
(no aparece en la imagen) sigue haciendo circular el aire del compartimento a través del serpentín
del evaporador. A medida que el refrigerante frío atraviesa el evaporador, la energía calorífica pasa
del aire “caliente” del compartimento al refrigerante “frío”. Cuando el refrigerante absorbe el
calor, empieza a hervir (evaporarse) para aprovechar al máximo el principio del calor latente.
La válvula de expansión (16) ajusta de manera constante el flujo de refrigerante hacia el
evaporador. A medida que el vapor del refrigerante abandona el evaporador y recorre el tubo de
aspiración, el bulbo calibrador de la válvula de expansión (17) controla la temperatura del tubo
de aspiración. Si el tubo de aspiración está demasiado caliente, la presión creciente del bulbo
calibrador abre ligeramente la válvula de expansión para permitir la entrada de más refrigerante en
el evaporador. Si el bulbo calibrador está demasiado frío, la presión decreciente cierra ligeramente
la válvula de expansión para limitar la entrada de líquido refrigerante en el evaporador. La válvula
de expansión se ajusta constantemente para maximizar la vaporización del refrigerante en el
evaporador y aprovechar al máximo la absorción del calor latente.
El tubo de compensación (18) transmite la presión del tubo de aspiración a la válvula de expansión
para equilibrar la interacción del bulbo calibrador y del muelle de la válvula de expansión.

55
El vapor de baja presión que sale del evaporador suele contener algo de líquido refrigerante. Por
este motivo lo llamamos “vapor saturado”. Cuando este vapor saturado desciende por el tubo de
aspiración, pasa por el intercambiador de calor (15). El intercambiador de calor transmite la energía
calorífica del tubo del líquido caliente al tubo de aspiración frío. Esta operación mejora la capacidad
de refrigeración de la unidad al reducir la temperatura del líquido refrigerante antes de que éste

56
llegue a la válvula de expansión. La transferencia calorífica al tubo de aspiración evapora de
manera más completa el vapor saturado antes de que éste llegue al tanque acumulador. Una
cantidad excesiva de líquido refrigerante puede dañar el compresor. El acumulador (22) ayuda
a proteger el compresor evaporando el líquido refrigerante. El acumulador también actúa como
un depósito provisional para grandes cantidades de líquido refrigerante y aceite expulsadas del
evaporador a medida que la unidad pasa del modo de refrigeración al modo de calefacción.

57
El tubo de aspiración (21) contiene un antivibrador de aspiración flexible (23) que lo protege de
la vibración constante del motor y el compresor. La válvula de servicio de aspiración (24) permite
que un técnico capacitado y cualificado acceda al sistema para realizar operaciones de servicio y
diagnóstico. La válvula reguladora (25) garantiza que la presión del refrigerante que entra en el
compresor no supere nunca un nivel predeterminado. Así se consigue un ahorro de combustible
y se evita la sobrecarga del motor o del motor eléctrico.
Finalmente, el vapor del refrigerante entra en el cárter del compresor (1) y desde ahí accede a los
cilindros del compresor y vuelve a realizar un recorrido por el sistema.

58
 El modo de calefacción

El compresor (1) recibe el vapor del refrigerante a baja presión del tubo de aspiración (21) y lo
comprime a alta presión. El vapor a alta temperatura sube por el tubo de descarga (4), a través
del antivibrador de descarga (3), hacia la válvula de tres vías (5).
El solenoide piloto (26) está activado (abierto) porque el termostato requiere el modo de
calefacción. El solenoide piloto abierto hace que el tirador de la válvula de tres vías cambie hacia

59
la derecha, lo que bloquea la entrada de refrigerante en el condensador. El vapor del refrigerante
sube por el tubo de gas caliente (27) hacia el distribuidor (19).

El gas caliente sale del distribuidor y es conducido directamente hacia el serpentín del evaporador
(20) para que caliente el aire del compartimento al atravesar el serpentín. Tras abandonar el
evaporador, el gas caliente atraviesa el intercambiador de calor (15) (que no desempeña una función
muy importante en el modo de calefacción, ya que el tubo de líquido no se utiliza mucho).
En cambio, el tanque acumulador (22) es un componente esencial en el modo de calefacción.
Protege el compresor reteniendo el líquido refrigerante y el aceite del compresor antes de que
lleguen a él. ¿De dónde sale el líquido?

60
Cuando la unidad funciona durante mucho tiempo en el modo de refrigeración, se puede llegar a
acumular una gran cantidad de aceite del compresor en el serpentín del evaporador. En cuanto la
unidad adopta el modo de calefacción, entra en el evaporador frío una ráfaga repentina de vapor
del refrigerante caliente, que inmediatamente se condensa en líquido. Este líquido refrigerante,
así como el aceite del compresor, baja por el tubo de aspiración hasta llegar al acumulador.
El acumulador ha sido concebido para poder retener líquido y suministrarlo gradualmente al
compresor a un ritmo lento y seguro. Un pequeño orificio del tubo en forma de U del acumulador
suministra líquido refrigerante y aceite al compresor de manera segura.
Tras abandonar el tanque acumulador, el vapor refrigerante pasa por el tubo de aspiración, el
antivibrador de aspiración (23), la válvula de servicio de aspiración (24) y la válvula reguladora
(25). La válvula reguladora reduce las altas presiones del tubo de aspiración que entran en el
compresor. Esta acción limita la carga tanto en el compresor como en el motor (o en el motor
eléctrico si se trata de unidades equipadas con el sistema de funcionamiento eléctrico opcional).

El modo de descarche
El modo de descarche es idéntico al modo de calefacción excepto por el hecho de que, durante
el funcionamiento de descarche, la trampilla permanece cerrada. Al cerrar la trampilla, se puede
retener y recircular el calor dentro del compartimiento del evaporador. El calor derrite la escarcha
del serpentín del evaporador y el agua gotea en el cárter de descarche. El cárter de descarche
encauza el agua hacia un par de tuberías de desagüe. Las tuberías de desagüe llevan el agua de la
escarcha derretida hacia fuera del compartimiento refrigerado y la depositan en el suelo de debajo
del remolque.
Con unas temperaturas muy frías en el compartimento, el agua del cárter de descarche se congelaría
si no fuese por el calentador del cárter de descarche (28). El gas caliente que pasa por esta sección
del tubo refrigerante mantiene el agua del descarche por encima de los 0ºC.
La mayoría de las unidades no activan el modo de descarche a no ser que la temperatura del
serpentín del evaporador sea inferior a unos 7ºC. El modo de descarche acaba cuando la
temperatura del serpentín alcanza, aproximadamente, los 13ºC.

61
Puerta de la
trampilla

Cárter de
descarche

62
 Mejora de la calefacción y el descarche

Para mejorar el rendimiento de la calefacción y el descarche, muchas unidades están equipadas

con un sistema que utiliza un refrigerante que, de lo contrario, se quedaría retenido en el tanque
acumulador (10) y el tubo de líquido (13) durante el modo de calefacción. En esta ilustración se
ha utilizado el color violeta para destacar el refrigerante presente en este circuito especial.

63
Cuando la válvula de tres vías (5) cambia a la posición de calefacción, el gas caliente sube
por el tubo de gas caliente (27) y se desvía hacia la válvula de retención de bypass del tanque
acumulador (29). El gas caliente pasa a través de la válvula de retención de bypass para
presurizar el tanque acumulador (10). La válvula de retención del condensador (8) evita que el
gas caliente entre en el condensador. Una vez presurizado el tanque, el líquido refrigerante sale
expulsado del tanque y del tubo de líquido (13) hacia la válvula de expansión (16). Un pequeño
orificio de purga situado en la válvula de expansión permite que el refrigerante se desplace desde
el tubo de líquido hasta el evaporador (20). La entrada de más refrigerante en el “lado del
evaporador” del sistema hace aumentar la presión y la temperatura del evaporador para obtener
un mayor rendimiento de la calefacción.

64
6. Componentes y funcionamiento de las
unidades para camión
Las unidades para camión de Thermo King son, en gran medida, parecidas a las unidades para
remolque de Thermo King. Asegúrese de leer y entender bien la sección sobre unidades para
remolque (capítulo 5) antes de leer esta sección. Esta sección le ayudará a entender en qué se
diferencian los sistemas de refrigeración de las unidades para camión de los de las unidades para
remolque de Thermo King.
Las unidades para camión de Thermo King se clasifican en dos tipos: unidades accionadas por el
motor del vehículo y unidades autónomas.

UNIDADES PARA CAMIÓN ACCIONADAS POR EL MOTOR DEL VEHÍCULO

Son sistemas de refrigeración pequeños que suelen utilizarse en furgonetas de reparto o en camiones
de carrocería pequeña. El compresor de estos sistemas, accionado por el motor del vehículo,
está montado bajo la capota del vehículo. Estos sistemas utilizan vapor del refrigerante a alta
temperatura (gas caliente) para descarchar el serpentín del evaporador. Existe un sistema opcional
de calefacción por agua caliente que se utiliza para mantener la temperatura en climas fríos. Este
sistema transfiere el calor del motor del vehículo al compartimento de temperatura controlada.

UNIDADES AUTÓNOMAS PARA CAMIÓN

Estas unidades poseen un motor diesel incorporado, al igual que las unidades para remolque.
Thermo King ofrece a sus clientes la posibilidad de elegir entre una amplia gama de unidades
de refrigeración autónomas para camión. Una unidad autónoma suele utilizarse en carrocerías
de camión medianas o grandes. Los componentes y el funcionamiento de estas unidades son

65
muy similares a los de las unidades para remolque, descritos en el capítulo 5.

Unidades para camión accionadas por el motor del

vehículo
Una unidad para camión accionada por el motor del vehículo suele estar formada por tres conjuntos
principales más el controlador.

La SECCIÓN DEL CONDENSADOR de la unidad es el único conjunto expuesto al

público. Esta parte suele estar montada justo encima de la cabina del camión o del
compartimento refrigerado.

66
La SECCIÓN DEL EVAPORADOR se encuentra montada en el interior del compartimento
refrigerado. Las largas mangueras del refrigerante conectan el evaporador, el condensador y el
compresor entre sí.

El COMPRESOR de la unidad se encuentra montado en el compartimento del motor. Se trata de

un compresor que funciona impulsado por las correas del motor del vehículo. Está equipado con un
embrague que se acopla (se cierra) cuando el termostato requiere el modo de REFRIGERACIÓN.
El embrague es un potente mecanismo electromagnético de impulsión que puede conectar o
desconectar dos componentes: en este caso, el motor de propulsión del camión y el compresor.
Cuando se APAGA el termostato o cuando éste cambia al MODO DE TIEMPO DE VACÍO,
el imán del embrague se desactiva. Esta acción desacopla (abre) el embrague y el compresor se
detiene.

El CONTROLADOR de la unidad suele estar montado en la cabina del vehículo. Esta ubicación
facilita al conductor el arranque y la parada de la unidad, así como el ajuste del punto de consigna y
el control del funcionamiento de la unidad.

67
Componentes de la unidad V-300 Max (Modelo 20): modo de
REFRIGERACIÓN

Flujo del refrigerante

SECCIÓN DEL CONDENSADOR SECCIÓN DEL EVAPORADOR

TUBO DE GAS
Presostato de alta CALIENTE
presión

Conexión en te
Válvula de
Compresor de de aspiración
Válvula solenoide retención de
de gas caliente de descarga funcionamiento
descarche eléctrico
Presostato de
Serpentín del baja presión
Regulador de TUBO DE
condensador
la presión de Serpentín
ASPIRACIÓN
aspiración del
Separador de evaporador
aceite TUBO DE RETORNO DEL ACEITE
Secador Válvula de
expansión
Indicador TUBO DE LÍQUIDO
de líquido
Válvula de inyección de líquido
TUBO DE INYECCIÓN
TUBO DE Calentador
ASPIRACIÓN del ventilador

TUBO DE
DESCARGA

Interruptor
de
inyección
líquida
Restrictor

Compresor
del motor del
camión

SECCIÓN DEL MOTOR DEL CAMIÓN

68
Unidades autónomas para camión con compresor
alternativo

Una unidad autónoma para camión suele ser una unidad independiente, de una pieza y con un
controlador en cabina. El motor, el compresor, el condensador y el evaporador están dispuestos
en una unidad fácil de instalar y mantener.

Las unidades para camión grande utilizan el compresor de cuatro cilindros de Thermo King (como
el utilizado en las unidades para remolque). Por otro lado, las unidades autónomas para camiones
más pequeños utilizan el compresor de dos cilindros de Thermo King.

69
Los componentes y el funcionamiento de este tipo de unidades autónomas para camión (KD-MD-
RD) son muy similares a los de las unidades para remolque. Según la ilustración siguiente, sólo seis
componentes presentan diferencias con respecto a los de una unidad para remolque. El regulador de
la presión de aspiración (13), el solenoide TherMax (5) y la válvula de retención de salida del
tanque acumulador (11) son componentes añadidos. La válvula de retención del condensador, la
válvula manual de retención de bypass y la válvula de servicio de bypass son componentes típicos
de un remolque y no están incorporados en las unidades para camión.

1. Compresor 10. Deshidratador

2. Válvula de tres vías 11. Válvula de retención de salida
del tanque acumulador
3. Serpentín del condensador 12. Tanque acumulador
4. Solenoide piloto 13. Regulador de la presión de
aspiración
5. Solenoide TherMax (de 14. Intercambiador de calor
calefacción)
6. Válvula de seguridad de alta 15. Válvula de expansión
presión
7. Tanque acumulador 16. Calentador del cárter
8. Visor 17. Serpentín del evaporador
9. Válvula de salida del tanque
acumulador

70
Regulador de la presión de aspiración
Las unidades autónomas para camión con compresor de dos cilindros de Thermo King no poseen
válvula reguladora. En su lugar, están equipadas con un regulador de la presión de aspiración (13)
ubicado en el tubo de aspiración, justo antes del compresor. Este regulador realiza la misma función
que la válvula reguladora.

TherMax
El solenoide TherMax, de calefacción, (5) y la válvula de retención de salida del tanque acumulador
(11) han sido añadidos a las unidades autónomas para camión para mejorar el funcionamiento de la
calefacción y el descarche. Estos dos componentes, así como el control electrónico, forman parte
del exclusivo sistema TherMax de Thermo King.

El sistema TherMax mejora el funcionamiento de la calefacción desplazando el refrigerante del

condensador, el tanque acumulador y el tubo de líquido hacia el “lado del evaporador” del sistema.
Este refrigerante adicional en el “lado del evaporador” del sistema aumenta las presiones del
sistema (y la temperatura del evaporador) durante el funcionamiento de la calefacción o el
descarche.

71
Las tres ilustraciones de las páginas siguientes muestran cómo funciona el sistema TherMax.
Fíjese en que el tanque acumulador se llena de líquido refrigerante durante la fase de vaciado del
condensador. Durante esa fase, el líquido refrigerante sale del condensador, del tanque acumulador
y del tubo de líquido y pasa a través del solenoide de calefacción abierto para llegar directamente al
tubo de aspiración.

Ciclo de refrigeración
El ciclo de refrigeración es el mismo que el de una unidad para remolque. El gas caliente sale del
compresor y se condensa en líquido en el condensador. El tanque acumulador almacena una
cantidad pequeña de refrigerante y dispone de un visor para poder comprobar el nivel de carga de
refrigerante. La válvula de salida del tanque acumulador (RTOV) y el secador son como los de las
unidades para remolque. Los dos componentes del TherMax en el tubo de líquido no desempeñan
ninguna función en el ciclo de refrigeración (la válvula de retención de salida del tanque
acumulador está abierta y el solenoide de calefacción está desactivado y cerrado).

Ciclo de refrigeración

72
Ciclo de vaciado
Cuando el termostato requiere calefacción, pasan dos minutos antes de que la válvula de tres vías
cambie al modo de calefacción*. El solenoide piloto no se activa durante este período de dos
minutos, pero el solenoide de calefacción sí se activa y se abre. Puesto que la válvula de tres vías no
ha cambiado de posición, la unidad continuará funcionando como si estuviese en modo de
refrigeración. Sin embargo, en lugar de refrigerar, la unidad sólo trasladará el refrigerante desde el
condensador y el tubo de líquido hasta el tanque acumulador.

Ciclo de vaciado del

condensador

*El tiempo de demora ha ido cambiando con el paso de los años. Algunas unidades presentan una
demora de cuatro minutos mientras que otras no tienen demora. Cuando no existe demora alguna,
el solenoide piloto y el de calefacción se activan inmediatamente en cuanto la unidad necesita la
calefacción o el descarche.

Ciclo de calefacción

Al finalizar el ciclo de vaciado, el solenoide piloto se activa y la válvula de tres vías cambia a la
posición de calefacción. A partir de ahora, la unidad empieza a funcionar en modo de calefacción
(o descarche). Al añadir refrigerante en el “lado del evaporador” del sistema, TherMax aumenta la
presión y la temperatura para mejorar el funcionamiento de la calefacción y el descarche.
Ciclo de calefacción y
descarche

73
Unidades autónomas para camión con compresor de
espiral

Los componentes y el funcionamiento de este tipo de unidades autónomas para camión, TS y UTS,
son casi idénticos a los de otros tipos de unidades autónomas para camión. Según la ilustración
siguiente, sólo hay seis componentes diferentes. Vemos que estas unidades presentan un compresor
de espiral, en vez de un compresor alternativo, así como otros componentes adicionales (tres en
total). El regulador de la presión de descarga (24), la válvula de inyección de líquido (5) y el
presostato de alta temperatura (2) son componentes añadidos. La válvula de retención del
condensador, la válvula de retención de bypass y la válvula de servicio de bypass son componentes
típicos de un remolque y no están incorporados en las unidades para camión.

74
1 - Compresor de espiral 13 - Deshidratador
2 - Presostato de alta temperatura 14 - Intercambiador de calor
3 - Válvula de servicio de aspiración 15 - Distribuidor
4 - Válvula reguladora 16 - Serpentín del evaporador
5 - Válvula de inyección de líquido 17 - Válvula de expansión
6 - Subenfriador 18 - Válvula de retención de salida del
tanque acumulador
7 - Bulbo de la válvula de inyección de 19 - Solenoide TherMax
líquido
8 - Presostato de alta presión 20 - Tanque acumulador
9 - Visor del compresor 21 - Válvula de tres vías
10 - Válvula de seguridad de alta presión 22 - Serpentín del condensador
11 - Visor del tanque acumulador 23 - Solenoide piloto
12 - Válvula de salida del tanque 24 - Válvula del regulador de la presión de
acumulador descarga

El compresor de espiral de Thermo King tiene un 87% menos de piezas que el compresor
alternativo. Produce menos ruido y ofrece una alta eficiencia, así como una fiabilidad incomparable.

Las unidades TS200 y TS300 funcionan con un compresor de espiral TF15 y tienen un regulador de
la presión de aspiración en lugar de una válvula reguladora para controlar la presión de aspiración.
La unidad TS500 funciona con un compresor de espiral TF22 y está equipada con una válvula
reguladora.

75
 Características de los compresores de
espiral

- No están diseñados para funcionar en vacío

profundo.
- El vacío máximo es de 10 pulgadas durante
menos de 1 minuto.
- En un compresor de espiral no hay platos de
válvula. Las presiones se compensan cuando
se apaga el compresor.
- El filtro de aceite está montado en el interior y
no hay válvula de servicio de descarga.
- Los compresores de espiral presentan una
tolerancia de líquido refrigerante más elevada
que la de los compresores alternativos.
- No pueden funcionar al revés.

Durante su funcionamiento, un compresor de espiral realiza cuatro ciclos. A continuación,

se incluye una explicación detallada de cada uno de estos ciclos.

Ciclo de espiral 1

- El compresor de espiral presenta una espiral estática y orbital.

- El gas de aspiración llega hasta el borde exterior del conjunto de la
espiral.
- A medida que la espiral gira, las puntas se abren para permitir que
el gas de aspiración entre en la cámara.

Ciclo de espiral 2

- La cámara abierta se cierra mientras la rotación continúa.

Ciclo de espiral 3

- El gas de alrededor de la espiral entra en una cámara cuyo tamaño se va

reduciendo.
Esto provoca un aumento de la presión.

76
Ciclo de espiral 4

- Cuando el gas llega al centro de las espirales, ya ha alcanzado la

presión de descarga. La descarga de gas se produce desde el centro de
las espirales hasta el sistema.

Flujo continuo

- Se trata de un proceso continuo. Antes de que se produzca la descarga

de este gas, todavía puede entrar más gas en las cámaras exteriores.
- Se comprimen simultáneamente seis cavidades de gas, lo que crea una
compresión y un flujo de refrigerante fluido y continuo.
- Todo el gas es conducido hacia el puerto de descarga central.

Válvula del regulador de la presión de descarga (DPR)

TUBO DE
CARGA

TUBO
COMPENSADOR
SALIDA

ENTRADA

El regulador de la presión de descarga (24) se encuentra instalado en el tubo de gas caliente, entre la
válvula de tres vías y el distribuidor del serpentín del evaporador. Si el controlador adopta el modo
de descarche o calefacción tras el modo de vaciado, la válvula de tres vías cambiará al lado del
condensador para permitir que el gas caliente llegue al distribuidor pasando por el regulador de
la presión de descarga.

77
La válvula del regulador de la presión de descarga mantiene las presiones de descarga del
compresor entre 340 y 400 psi (de 25 a 28 bar). La presión de descarga del compresor se calcula
en el tubo de compensación de la válvula. Las presiones más elevadas crean unas temperaturas
de descarga también más elevadas, lo que da como resultado una mejora de la capacidad de
calefacción.

El modelo antiguo de reguladores de la presión de descarga se fabricaba con una “campana”. En

este modelo, la campana se carga previamente con una presión de nitrógeno ajustada. A medida que
la presión de descarga varía, la válvula se abre y se cierra para mantener una presión comprendida
entre 340 y 400 psi (entre 25 y 28 bar). La válvula del regulador de la presión de descarga no es
reparable y ha de sustituirse como un conjunto.

PRECAUCIÓN: Antes de extraer la válvula, corte el tubo de carga enrollado de la “campana” para
liberar el nitrógeno presurizado. Esto permitirá que la válvula se abra completamente y compensará
el refrigerante antes de que se abra el sistema de refrigeración.

Desde 2004 las unidades utilizan otra válvula para el regulador de la presión de descarga.

Esta válvula funciona igual que la anterior pero no tiene una

“campana” llena de nitrógeno. Presenta un tornillo con el se
que puede cambiar el ajuste. La válvula del regulador de la
presión de descarga tampoco es reparable y ha de sustituirse
como un conjunto.

PRECAUCIÓN: Thermo King no recomienda cambiar el

ajuste de la válvula.

78
La válvula de inyección de líquido (LIV) y el presostato de
alta temperatura (HTCO).

La válvula de inyección de líquido (5) se encuentra

ubicada al final del condensador y tiene como función
inyectar líquido refrigerante en el centro de la espiral
ENTRADA “B”
SALIDA “C”
para refrigerar cuando la temperatura ha alcanzado un
nivel preajustado.

La LIV calcula la temperatura del refrigerante del gas caliente cuando éste abandona el compresor
a través de su tubo de descarga. Esto se hace con la ayuda de un bulbo calibrador (7).

La válvula de inyección de líquido empieza a abrirse cuando la temperatura del gas caliente de
descarga es de 121ºC. Cuando se alcanzan los 132ºC, la válvula ya está completamente abierta.
La válvula volverá a cerrarse cuando la temperatura descienda por debajo de los 121ºC.

El presostato de alta temperatura (2) se encuentra ubicado frente al compresor y controla la

temperatura en el núcleo de la espiral. Como ya hemos visto en otros capítulos, cuando dos
superficies metálicas están en contacto, estamos creando energía calorífica que ha de liberarse de
algún modo. Esto sólo puede realizarse por medio de un flujo continuo de refrigerante, así como
con una lubricación continua. Si el sistema no dispone de suficiente aceite ni refrigerante, o si está
sometido a altas temperaturas ambiente, la temperatura de la espiral aumentará. Si la LIV no puede
mantener controlada esta temperatura, tendremos que apagar el compresor para evitar dañar la
unidad de forma irreparable.
Esto se lleva a cabo por medio del presostato de alta temperatura. Los contactos del interruptor se

79
abren a los 145ºC.

A lo largo de este capítulo ya hemos mencionado que el compresor de espiral no puede funcionar
durante mucho tiempo en vacío profundo. Por lo tanto, el compresor está protegido por un
presostato de baja presión. La unidad se apagará si la presión de aspiración está por debajo de las
10-16 pulgadas Hg de vacío.

80
7. Glosario de términos
Control de temperatura para el transporte de Thermo King

µP-IV Ver Micro-P-IV

Modo utilizado en los controladores por microprocesador de Thermo
King para seleccionar las características de funcionamiento que se
Acceso restringido
adaptan a las necesidades del cliente. Sólo accesible a técnicos
capacitados.
Aceite refrigerante sintético utilizado habitualmente con los
Aceite de alquilobenceno
refrigerantes R-12, R-502, R-401B, R-402A y R-403B, entre otros.
Tipo de aceite refrigerante. Polialquilenoglicol. (No se utiliza en las
Aceite PAG
unidades TK.) Ver Aceite de poliéster. Ver Aceite de alquilobenceno.
Aceite refrigerante a base de éster, utilizado habitualmente con
Aceite polioléster refrigerantes que respetan la capa de ozono, como el R-134a y el R-
404a. Aceite POE.
Dispositivo situado en el tubo de aspiración y que sirve para recoger
Acumulador el líquido refrigerante y conducirlo de nuevo y de forma segura al
compresor. (Ver Estancamiento)
Unidades para camión y remolque: Sistema de Thermo King
diseñado para ahorrar combustible retrasando el funcionamiento a
Ahorro de combustible alta velocidad durante ocho minutos. Si no se cumplen las
condiciones requeridas por el termostato en un plazo de ocho
minutos, la unidad funcionará a alta velocidad.
El control simultáneo de los factores que afectan a la comodidad
física y a la salud de los ocupantes de un vehículo o una estructura. El
Aire acondicionado
aire acondicionado afecta a la temperatura, la humedad, al
movimiento y filtración del aire.
Aire ambiente Aire que rodea un objeto.

Aislamiento Material de baja conductividad calorífica.

Anillos de aspiración Ver Lengüetas del pistón
Panel indicador luminoso opcional acoplado a la carrocería del
camión o remolque, que permite al conductor controlar el
Barra de luz
funcionamiento de la unidad Thermo King con tan sólo observar la
barra de luz situada en el retrovisor.
Forma parte del sistema Cycle-Sentry. El módulo Battery Sentry
Battery Sentry regula el nivel de carga del alternador y mantiene la unidad en
funcionamiento hasta que la batería está debidamente cargada.
Calentador de resistencia eléctrica empleado en unidades para
contenedor marítimo como única fuente de calor que hace posible el
Biela de cal
funcionamiento en modo calefacción o descarche. Utilizada en
unidades autónomas para camión y remolque como fuente de calor

81
 durante el funcionamiento eléctrico.
Dispositivos extensibles en forma de barra empleados para estabilizar
Bloqueos de carga
el contenido de un camión o remolque.
BTU Ver Unidad térmica británica
Bulbo calibrador Ver Bulbo sensor
Unido al tubo de salida del evaporador, el bulbo sensor responde a la
Bulbo sensor temperatura de este para que afecte a la apertura de la válvula de
expansión. Bulbo calibrador.
En las unidades multitemperatura, proceso que tiene lugar cuando el
evaporador de un compartimento que funciona en modo
CALEFACCIÓN realiza las funciones de condensador para otro
Calefacción de ciclo
compartimento que funciona en modo REFRIGERACIÓN. Durante
inverso
este proceso, la unidad que funciona en modo REFRIGERACIÓN
absorbe el calor y lo expulsa en el compartimento que funciona en
modo CALEFACCIÓN.
El calor es una forma de energía. El calor se define a menudo como
energía en transferencia, ya que nunca puede permanecer quieta en un
contenedor, sino que se mueve constantemente de un cuerpo caliente
Calor
a otro más frío. Los términos más caliente o más frío sólo son
comparativos. El calor aparece en cualquier temperatura por encima
de cero grados, incluso aunque sea en cantidades muy pequeñas.
Calor añadido al gas refrigerante como resultado de la energía de
Calor de compresión
trabajo utilizada en la compresión.
Calor generado por un producto fresco en proceso de maduración o
Calor de respiración
descomposición.
Calor necesario para cambiar en un grado la temperatura de una masa
unitaria específica de una sustancia, comparado con la cantidad de
Calor específico
calor necesaria para cambiar en un grado la temperatura de una masa
unitaria idéntica de agua.
Energía calorífica que se mueve dentro y fuera de una sustancia
cuando ésta cambia de estado (de sólido a líquido, de líquido a vapor,
Calor latente de vapor a líquido, etc.). Cuando una sustancia absorbe o expulsa el
calor latente, no se detecta ningún cambio de temperatura. Ver Calor
sensible.
El calor latente (expresado en vatios o calorías) que se expulsa
Calor latente de cuando el vapor se licúa. Éste es un principio básico para que el
condensación rechazo de calor en el condensador de cualquier sistema de
refrigeración sea efectivo.
El calor latente (expresado en vatios o calorías) necesario para que el
Calor latente de líquido se vaporice. Éste es un principio básico para que la absorción
evaporación de calor en el evaporador de cualquier sistema de refrigeración sea
efectiva.
El calor latente (expresado en vatios o calorías) que se debe añadir
Calor latente de fusión
para provocar un cambio de estado de sólido a líquido o, por el

82
 contrario, que se debe extraer para provocar un cambio de estado de
líquido a sólido.
Vaporización directa de un cuerpo sólido, sin pasar por la fase
líquida. El ejemplo más común es el uso de “hielo seco” (dióxido de
Calor latente de
carbono sólido) para el enfriamiento. El calor latente de sublimación
sublimación
equivale a la suma del calor latente de fusión y el calor latente de
evaporación.
Calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia.
Cuando la temperatura del agua aumenta de 0°C a 100°C, se produce
Calor sensible
un incremento del porcentaje de calor sensible. Comparar con Calor
latente.
Cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de un
Caloría
gramo de agua en un grado centígrado.
Proceso de cambio del estado físico (de líquido a gas, de gas a
Cambio de estado líquido, de sólido a líquido o líquido a sólido, de sólido a gas y de gas
a sólido). Cambio de fase.
Habilidad de un sistema de refrigeración para eliminar el calor. Suele
calcularse en una medida de eliminación de calor como los vatios, las
BTU/h, las kilocalorias/h o las toneladas. Ejemplo: La capacidad de
Capacidad
refrigeración de una unidad Thermo King en concreto es de 17,500
BTU a 30°C de temperatura ambiente y 0°C de temperatura del aire
de retorno.
1) Cantidad de refrigerante dentro de un sistema.
Carga
2) Proceso de introducción de refrigerante en un sistema.
1) Proceso de refrigeración y transporte del producto.
2) Proceso de extracción de calor llevado a cabo por el sistema de
Carga refrigeración. (Por ejemplo, un compresor está sometido a una carga
pesada de calor cuando tiene que enfriar un compartimento muy
caliente.)
Carga (proceso de) Proceso de introducción de refrigerante en un sistema.
Celsius Ver Centígrado
Unidad métrica para medir la temperatura. Término más utilizado que
su equivalente Celsius. En este sistema de medición, el agua se
Centígrado
congela a 0°C y hierve a 100°C bajo una presión atmosférica de 14,7
psi (a nivel del mar).
Ausencia total de energía. Temperatura a la que cesa el movimiento
Cero absoluto
molecular de una sustancia (teóricamente, -273,1°C).
Clorofluorocarbono. Refrigerante a base de cloro, flúor y carbono.
Ejemplo: R-12. En algunos países es ilegal exponer este tipo de
CFC refrigerante a la atmósfera debido a lo nocivo que es el cloro para
ésta. Los refrigerantes con CFC no se utilizan en las unidades
modernas de Thermo King.
Ciclo en el que una unidad de refrigeración cambia del modo de
Ciclo corto CALEFACCIÓN al de REFRIGERACIÓN, y viceversa, más de lo
normal. Esto suele ocurrir cuando el aire de descarga vuelve a la

83
 entrada del evaporador sin circular correctamente por la carga
(producto). El ciclo corto suele estar provocado por prácticas de
carga incorrectas.
CIS Ver Solenoide de entrada al condensador
Compartimento Compartimento de temperatura controlada.
Componente del sistema de refrigeración que comprime el vapor del
refrigerante y crea un flujo del refrigerante. Las unidades Thermo
King utilizan tres tipos de compresores:
Compresor
1) El pistón alternativo;
2) De tipo tornillo;
3) De tipo espiral.
Compresor que emplea pistones que se mueven arriba y abajo para
Compresor alternativo comprimir el refrigerante. Thermo King fabrica un compresor de
cuatro cilindros y otro de dos.
A diferencia del compresor alternativo de tipo pistón, el compresor
con tornillos utiliza dos rotores helicoidales acoplados que funcionan
Compresor con tornillos de manera conjunta para comprimir el refrigerante y desplazarlo por
todo el sistema. Utilizado en algunas unidades de aire acondicionado
para autobús y en otras para remolque de Thermo King.
A diferencia del compresor alternativo de tipo pistón, el compresor
Compresor con tornillos con tornillos utiliza dos “tornillos” que funcionan de manera conjunta
para comprimir el refrigerante y hacer que circule por todo el sistema.
Compresor de espiral A diferencia del compresor alternativo de tipo pistón, el compresor de
espiral utiliza dos espirales acopladas que funcionan de manera
conjunta con un margen de tolerancia pequeño para comprimir el
refrigerante y desplazarlo por todo el sistema. Utilizado en
contenedores marítimos y unidades para camión de Thermo King.
Compresor con refrigerante hermético, cuya carcasa está sellada para
Compresor
que no entre aire por una o más juntas soldadas y que ofrece medios
semihermético
de acceso para el mantenimiento de piezas internas sobre el terreno.
Compresor con refrigerante hermético, cuya carcasa está sellada
Compresor soldado
mediante soldadura y que no ofrece medios de acceso para el
herméticamente
mantenimiento de piezas internas sobre el terreno.
Conjunto de tubos que licúan el vapor del refrigerante eliminando el
Condensador
calor.
Transferencia calorífica entre sustancias que se encuentran en
Conducción
contacto físico.
Conductividad térmica Capacidad de un material de desplazar el calor de un punto a otro.
Conexiones utilizadas en un manómetro de servicio (u otra
Conexión de baja herramienta de refrigeración) para mantener una presión residual en
pérdida las mangueras cuando el manómetro no está siendo empleado. Esto
ayuda a mantener el aire y la humedad fuera del manómetro.

84
 1) Fallo en el sistema de refrigeración que impide su funcionamiento
correcto debido a la humedad en el refrigerante y la formación de
hielo en la válvula de expansión. Puede que la válvula de expansión
Congelación esté congelada tanto cerrada como abierta, lo que provoca un
funcionamiento incorrecto de la unidad en ambos casos.
2) La formación de una masa de hielo sólido sobre el serpentín del
evaporador, que reduce el flujo del aire.
Situación en la que la parte de la capa de la carga de productos
perecederos se daña debido a las temperaturas de congelación
Congelación de la capa
emitidas por la unidad de refrigeración. Esto puede ocurrir cerca de la
superior
parte frontal del compartimento cuando el producto está situado
demasiado cerca del aire frío de descarga.
Convección Transferencia calorífica por movimiento de fluidos.

Convección forzada Transmisión de calor por un movimiento mecánico de fluido.

Transmisión de calor por el movimiento de un fluido causado por las
Convección natural
variaciones en su densidad.
Unidad Thermo King vendida con refrigerante R-12 pero diseñada
Convertible para soportar las altas temperaturas y presiones del R-502. Esto
facilita la conversión al R-502 con pequeñas modificaciones.
Cortinas flexibles de vinilo utilizadas para limitar el intercambio de
Cortinas de aislamiento aire entre el compartimento refrigerado y el exterior cada vez que se
abre una puerta.
Unidades para camión y remolque: control de arranque-parada
diseñado para ahorrar combustible. Cuando la temperatura del
compartimento alcanza el punto de consigna del termostato, en vez de
Cycle-Sentry cambiar al modo de calefacción de baja velocidad, la unidad pasa a
modo de tiempo vacío. La unidad permanece desconectada hasta que
la temperatura del compartimento alcanza aproximadamente 3°C por
encima del punto de consigna.
Condición no deseable que se genera cuando se acumulan ácidos en
un sistema de refrigeración y provocan la formación de una fina
Chapado de cobre
película de cobre en las paredes, pistones, válvulas de descarga, etc.
del compresor.
Evaporador doble. Unidad multitemperatura con dos evaporadores
DE que pueden refrigerar dos (DE) o tres (DE-3) compartimentos con
total acceso posterior a toda la carga.
El peso de una sustancia comparado con el peso del mismo volumen
de agua a la misma temperatura. La densidad especifica del agua es
Densidad específica (s.g.) de 1,0. Los objetos que flotan en el agua tienen una densidad
especifica inferior a uno. Los objetos que se hunden en el agua tienen
una densidad específica superior a uno.
Extracción de hielo acumulado del serpentín del evaporador. Es
Descarche necesario realizar un descarche periódico cuando el serpentín del
evaporador funciona por debajo de la temperatura de congelación y

85
 se debe realizar más frecuentemente cuando el aire que pasa por el
evaporador tiene un alto contenido de humedad.
Utiliza vapor del refrigerante de alta presión/temperatura para derretir
Descarche por gas el hielo del serpentín del evaporador. Empleado en unidades para
caliente remolque, unidades autónomas para camión y unidades accionadas
por el motor del vehículo.
Descenso Ver Descenso de la temperatura
Pérdida de presión del tubo desde un punto a otro debida a la fricción.
Descenso de la presión Pérdida de la presión debida al vapor de condensación. Pérdida de
presión debida a una fuga del sistema.
Punto de ebullición variable, característico de las mezclas de
refrigerante. Por ejemplo, en un evaporador a temperatura constante,
Descenso de la
la mezcla de refrigerante puede comenzar a hervir a una temperatura
temperatura
y finalizar la ebullición a otra superior. La diferencia entre estas
temperaturas se denomina descenso de la temperatura.
Descenso de la
temperatura del
serpentín Ver ∆T o TD
Proceso de extracción del aire y la humedad del sistema de
refrigeración. El sistema de refrigeración está completamente
Deshidratación deshidratado cuando llega a soportar un nivel de vacío de 2.000
micrones durante al menos cinco minutos. Para deshidratar la unidad
de refrigeración se utiliza una bomba de evacuación.
Dispositivo utilizado para extraer la humedad del refrigerante.
Deshidratador
También denominado secador o secador del tanque acumulador.
Extraer el vapor del agua del ambiente. Las unidades de refrigeración
realizan la deshumidificación de forma natural como resultado de la
condensación provocada por el aire caliente y húmedo que pasa por el
Deshumidificar frío serpentín del evaporador. La deshumidificación es aconsejable en
aplicaciones de aire acondicionado para autobús, pero no los es en
aplicaciones para camión, remolque o contenedores marítimos en las
que provoca una reducción del peso y calidad del producto.
Dispositivo empleado para detectar fugas de refrigerante en el
sistema de refrigeración. Normalmente se trata de un dispositivo
Detector de fugas
electrónico extremadamente sensible que produce una respuesta
sonora y visual al detectar pequeñas cantidades de refrigerante.
Motor de inyección directa de 2,2 litros. Thermo King utilizó este
di
motor desde aproximadamente 1985 hasta 1992. (Ver SE)
Diferencial de
Ver TD
temperatura
Dispositivo situado entre la válvula de expansión y el serpentín del
Distribuidor evaporador diseñada para dividir el flujo del líquido refrigerante entre
varios trayectos paralelos en el serpentín del evaporador.
DPR Ver Regulador de la presión de descarga
DSV Válvula de servicio de descarga

86
 Evaporador remoto de montaje sobre techo de Thermo King. Ver EW
ECT
y TLE
Porcentaje del volumen real del gas refrigerante bombeado por el
Eficacia volumétrica compresor hacia el volumen desplazado por los pistones del
compresor.
Las unidades autónomas para camión pueden adquirirse con la opción
de motor eléctrico o sin ella. Cuando la opción del motor eléctrico no
Eje intermedio está instalada, el eje intermedio la sustituye. Se trata de un conjunto
de ejes y poleas utilizado para mantener la configuración de la correa
cuando no existe un motor eléctrico.
EPROM Memoria programable y borrable de sólo lectura. Chip de software
programable que se puede borrar y reprogramar.
Control remoto ampliado de la unidad. (Interruptores de puerta)
Opción disponible en unidades multitemperatura de Thermo King
para mejorar el control de la temperatura cuando las puertas están
abiertas durante el reparto. Cuando la puerta de un compartimento se
abre, la unidad de refrigeración de ese compartimento puede activar
ERC
forzosamente el modo de tiempo vacío, de descarche o de otro tipo.
Al abrir la puerta del compartimento también se puede afectar el
modo de funcionamiento de otros compartimentos. Los sistemas ERC
están conectados de maneras diferentes para satisfacer las
necesidades de los clientes.
Estado producido por la salida del refrigerante del aceite del
compresor debido a su ebullición. La espumación se suele observar
Espumación
por el visor de cristal del compresor durante varios minutos después
de que se haya iniciado la unidad.
El retorno del refrigerante o del aceite al compresor en un estado
Estancamiento líquido. El estancamiento puede provocar golpes y daños en el
compresor. Estancamiento del líquido.
Etilenglicol Anticongelante (líquido refrigerante del motor).
Interruptor de temperatura del evaporador. Interruptor electrónico de
ETS temperatura. Klixon electrónico. Ver Interruptor de final de
descarche
Evaporación Cambio de estado físico de líquido a vapor.
Pieza del sistema de refrigeración situada en la zona de carga que
Evaporador
absorbe el calor durante el ciclo de refrigeración.
Evaporador auxiliar Ver Evaporador remoto
Unidad del evaporador situada en el segundo o tercer compartimento
Evaporador remoto de una unidad multitemperatura para camión o remolque. Ver ECT,
EW, TLE
F Fahrenheit
Coeficiente de la transferencia de calor. La cantidad de calor, en
Factor K vatios, que pasará a través del área de unidad de una sustancia en una
unidad de tiempo con una diferencia de 1°C de temperatura entre los

87
 dos laterales del área (sustancia). Un compartimento bien aislado
tendrá un factor K bajo.
Filtración Fuga de aire dentro o fuera del espacio de temperatura controlada.
Vaporización instantánea del refrigerante causada por la disminución
Flash Gas de la presión en el líquido refrigerante cuando pasa por un dispositivo
de reducción de presión.
Fluido Gas o líquido.
1) Condición de formación de escarcha en el tubo de aspiración
durante el ciclo de refrigeración. Esto ocurre cuando la temperatura
del tubo de aspiración está por debajo del punto de condensación. Es
Formación de escarcha una condición normal.
(condición) 2) La formación de escarcha en el tubo de aspiración, en el tanque
acumulador o en cualquier parte del compresor durante el ciclo de
refrigeración o calefacción, lo que indica que el líquido refrigerante
se está evaporando en estas zonas. No es una condición normal.
Acumulación de escarcha en el tubo de aspiración debido a la fuga de
líquido refrigerante del evaporador. La causa más común de esta
Formación de escarcha
condición es el flujo de aire limitado a través del evaporador debido a
(proceso)
una acumulación excesiva de escarcha o residuos en el serpentín del
evaporador.
Cuando una mezcla de refrigerante se vaporiza, sus componentes
Fraccionación individuales se separan de forma desigual debido a los diferentes
puntos de ebullición.
Término habitual para designar al refrigerante en estado gaseoso. Ver
Gas Vapor.
Cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de un
Gramo-caloría
gramo de agua en un grado centígrado. Ver Caloría. Ver BTU.
Análisis de riesgos y punto crítico de control. Programa voluntario
para controlar de cerca las condiciones de almacenamiento y
HACCP transporte de los alimentos. Dispositivos de registro de datos (Ver
Registrador de datos) utilizados para documentar las temperaturas de
productos perecederos durante su transporte.
Hidroclorofluorocarbono. Refrigerante a base de cloro, hidrógeno,
flúor y carbono. Ejemplo: R-22. En algunos países es ilegal exponer
HCFC este tipo de refrigerante a la atmósfera debido a lo nocivo que es el
cloro para ésta. Los refrigerantes con HCFC no se utilizan en las
unidades modernas de Thermo King.
Alta temperatura del evaporador (interruptor). Situado en el conjunto
del evaporador, este interruptor detendrá el funcionamiento de la
HET
unidad si la temperatura del evaporador sobrepasa el nivel
predeterminado (77°C).
Refrigerante constituido por hidrógeno, flúor y carbono. Ejemplos:
HFC R-134a y 404A. Los refrigerantes con HFC no contienen cloro y, por
lo tanto, se les considera “seguros” para el medioambiente.

88
 Sustancia (similar al aceite refrigerante) que absorbe y retiene
Higroscópicos
fácilmente la humedad.
Unidad Thermo King sólo de calefacción utilizada en climas fríos
para proporcionar calor a productos que se deben mantener a
temperaturas por encima de la congelación. Utiliza un motor diesel
HK (Heat King)
para proporcionar calor (calor del motor) y para alimentar un
ventilador que haga circular el calor en el compartimento de
temperatura controlada.
HP62 Otra manera de denominar el refrigerante 404A.
Otra manera de denominar el refrigerante 402A. El HP80 se utiliza a
HP80
veces como una alternativa más económica al R-502.
HVAC Calefacción, ventilación y aire acondicionado.
Inspección antes del Comprobación del funcionamiento de un sistema de refrigeración
viaje antes de la carga.
Componente en el que el calor es transferido de un fluido a otro. En
Intercambiador de calor unidades de refrigeración, el calor pasa del tubo del líquido al de
aspiración.
Interruptor eléctrico sensible a la temperatura que detiene el
funcionamiento en modo de descarche cuando la temperatura del
Interruptor de final de serpentín alcanza aproximadamente los 11°C. El interruptor se cierra
descarche para permitir el funcionamiento en modo de descarche, a
aproximadamente 7°C. Este interruptor no inicia el funcionamiento
en modo de descarche (su función es detener el modo de descarche).
Unidad multitemperatura para camión o remolque concebida para que
la carga ultracongelada pueda colocarse en cualquier compartimento
(frontal, medio o posterior). Cualquier compartimento puede
mantener la temperatura de -25°C a 27°C. Las unidades invertibles se
Invertible
denominan TCI (Ej.: SL TCI).
En las unidades no invertibles, la carga ultracongelada sólo puede
colocarse en el compartimento frontal (principal). Las unidades no
invertibles reciben la denominación de TC.
Sistema mecánico de piezas para evitar la fuga de refrigerante entre
Junta del cigüeñal
el cigüeñal giratorio del compresor y el cárter estático.
Kilocaloría Mil gramos-calorías. Ver Gramo-caloría.
Marca utilizada frecuentemente para designar un interruptor de final
Klixon de descarche de cualquier tipo o marca. Ver Interruptor de final de
descarche
KPa Kilopascales. Unidad de presión. Un psi = 6,8947573 kPa.
Parte de un sistema de refrigeración ubicada entre la descarga del
compresor y la válvula de expansión. Parte de alta presión del sistema
Lateral de alta presión
de refrigeración que funciona bajo presión de condensación. Ver
Lateral de baja presión
Lateral de aspiración Lateral de baja presión de un sistema de refrigeración situado entre la

89
 válvula de expansión y el compresor. Comparar con Lateral de alta
presión
Parte del sistema de refrigeración ubicada entre la válvula de
expansión y el lateral de entrada del compresor. Parte de un sistema
Lateral de baja presión de refrigeración que suele funcionar sometida a baja presión durante
el modo de refrigeración. Ver Lateral de alta presión y Lateral de
aspiración.
Lateral de descarga Ver Lateral de alta presión.
Diodo emisor de luz. Pequeña bombilla de neón que funciona a bajo
LED
voltaje (de 3 a 4 voltios).
Lengüetas en forma de anillo (válvulas de una vía) situadas en la
parte superior de cada pistón de un compresor alternativo. Mientras el
pistón baja por el cilindro, la lengüeta se abre para permitir que el gas
refrigerante se desplace desde la zona del cárter hasta por encima del
Lengüetas del pistón
pistón. Mientras el pistón sube por el cilindro, la lengüeta se cierra
para bloquear el gas refrigerante por encima del pistón. La prueba de
capacidad del compresor se emplea para comprobar el estado de las
lengüetas del pistón.
LIV Ver Válvula de inyección de líquido
Manómetro calibrado en libras (o kilopascales) para medir la presión
y en pulgadas de mercurio (Kg/cm2) para medir el vacío. Este
Manómetro compuesto
manómetro suele ser azul y se emplea para medir presiones del
sistema de refrigeración del lateral de baja presión.
Manómetro de alta precisión utilizado para probar, calibrar y ajustar
Manómetro magnehélico
un interruptor de aire.
Denominación de un modelo de Thermo King empleada para indicar
Max el uso de refrigerante de alta presión (R-502 ó 404a) en lugar de R-12
ó R-134a.
Denominación de una unidad para remolque de Thermo King
Max + empleada para indicar el uso de refrigerante 404a y de un controlador
por microprocesador TG-VI.
Mezcla de refrigerante. Refrigerante fabricado con más de un tipo de
Mezcla refrigerante. Por ejemplo, el R-404A es una mezcla de los
refrigerantes R-125, R-134a y R-143a.
Mezcla de dos o más refrigerantes, generalmente por accidente, que
Mezcla da como resultado un refrigerante inusual. Este refrigerante debe
eliminarse de manera conforme a la normativa legal.
Fluido con varios componentes (generalmente dos) de una
composición determinada que, bajo presión atmosférica, no cambia
su composición al evaporarse o condensarse. Ambos componentes
Mezcla de refrigerante tienen la misma temperatura de ebullición en esa composición y a esa
azeotrópico (ARM) presión. Un ejemplo de este tipo de fluido lo constituye el
refrigerante R-502 con CFC.
Ver Mezcla de refrigerante azeotrópico cercana, Mezcla de
refrigerante azeotrópico; fraccionación.

90
 Mezcla zeotrópica cuyos componentes y/o composición presentan un
Mezcla de refrigerante termo deslizamiento mínimo (menos de 10°F). Los refrigerantes
azeotrópico cercana HCFC R-401B, 402A y HFC R-404A son ejemplos de esta mezcla.
(NARM) Ver Mezcla de refrigerante zeotrópico. Ver Mezcla de refrigerante
azeotrópico.
Mezcla de fluido formada por dos o más componentes, cada uno de
Mezcla de refrigerante ellos con una presión del vapor y un punto de ebullición diferentes.
zeotrópico. Ver Mezcla de refrigerante azeotrópico. Ver Mezcla de refrigerante
azeotrópico cercana.
Controlador por microprocesador de Thermo King. También
Micro-P IV denominado “MP4”, “µP-IV”, “control Smart Reefer” y “control
SR”. Los nuevos modelos son µP-V, µP-VI, etc.
Refrigeración de camiones accionados por el motor del vehículo. El
modelo 10 de Thermo King sólo dispone de un compresor accionado
Modelo 10/Modelo 20 por el motor del vehículo. El modelo 20 dispone de un compresor
accionado por el motor del vehículo y un compresor de
funcionamiento eléctrico accionado por un motor eléctrico.
Unidades autónomas para camión y remolque. El modelo 30 dispone
Modelo 30/Modelo 50 de un motor diesel. El modelo 50 dispone de un motor diesel y un
motor eléctrico.
Modo de funcionamiento que suministra calor al compartimento de
temperatura controlada. La energía calorífica se genera a partir de
varias fuentes. Las unidades para camión y remolque suelen utilizar
el calor de compresión (calor de gas caliente), complementado a
Modo de calefacción
veces con calor procedente del sistema de refrigeración del motor.
Las pequeñas unidades para camiones accionadas por el motor del
vehículo proporcionan descarche de gas caliente, aunque, por lo
general, no suministran calor. De todas formas, el cliente dispone
normalmente de un kit de calefacción del motor por si lo necesita.
Sistema opcional que reduce la deshidratación de la carga (producto)
Modulación
y evita la congelación de la capa superior.
Biproducto de acción CFC en la atmósfera formado por un átomo de
Monóxido de cloro
cloro y otro de oxígeno.
“Motor plano” (se) de 2,2 litros utilizado en unidades para camión de
Motor se 2.2 Thermo King desde 1992. El “se” es un 2.2 di modificado para
reducir el tamaño de la unidad. (Ver también di)
MP-4 Ver Micro-P-IV
El MP66 (también denominado 401B) es un refrigerante de repuesto
para el R-12. Una unidad con R-12 necesita un 20% menos de MP66
MP66
y el MP66 resulta más económico que el R-12. El MP66 utiliza el
mismo aceite que el R-12 (alquilobenceno).
Unidad para camión o trailer de Thermo King que puede mantener
Multitemperatura diferentes puntos de consigna en varios compartimentos. Ver TC y
TCI

91
 Potencial de reducción del ozono. Potencial de un refrigerante para
dañar la capa de ozono terrestre. Un nivel de ODP de “1” es muy
nocivo para el ozono. Los refrigerantes con nivel inferior a “1” son
Nivel de ODP
menos nocivos para la capa de ozono. Ejemplo: El R-12 tiene un
nivel de ODP de 1,0. El R-22 tiene un nivel de ODP de 0,05. El R-
134a tiene un nivel de ODP de cero (no daña la capa de ozono).
Gases extraños mezclados con refrigerante que no se puede
condensar en forma líquida a las temperaturas y presiones necesarias
para la condensación del refrigerante. El aire es el elemento no
No condensables condensable por excelencia, pero puede que el sistema contenga
también gas nitrógeno (a menudo introducido para realizar pruebas).
Los no condensables aumentan la presión de descarga y pueden
apagar la unidad (ver HPCO) en condiciones de alta temperatura.
No invertible Ver Invertible.
Placa eutéctica Ver Placa fría
Placa eutéctica. Unidad de refrigeración formada por una sección del
condensador y varias “placas” de gran tamaño que contienen una
solución eutéctica. La sección del condensador eléctrico se suele
Placa fría poner en marcha por la noche (cuando el vehículo está aparcado) para
que congele la solución eutéctica de las placas. Durante el día, estas
placas absorben el calor del compartimento refrigerado sin que
intervenga el motor diesel o el eléctrico. (Ver Solución eutéctica)
Parte interna del compresor alternativo situada por encima de cada
pistón. Funciona como una válvula de retención, permitiendo que el
Plato de la válvula (Plato
gas salga del área de la parte superior del pistón, al mismo tiempo
de la válvula de
que evita el retorno del gas cuando el pistón se encuentra en carrera
descarga)
descendente. El procedimiento de vaciado del compresor se emplea
para comprobar el estado del plato de la válvula.
Plato de la válvula de
Ver Plato de la válvula.
descarga
POE Ver Aceite polioléster.
Conjunto de la polea que lleva a cabo una o más funciones en el
sistema de propulsión por correas. Una polea intermedia puede:
1) Conectar un sistema de propulsión por correas a otro.
2) Proporcionar un ángulo repentino en un sistema de
Polea intermedia
transmisión lineal.
3) Ajustar la tensión de la correa.
Ejemplo: La unidad para remolque SB-III utiliza una polea
intermedia para llevar a cabo las tres funciones anteriores.
Calentamiento de las bujías de calentamiento del motor diesel antes
Precalentamiento del arranque. Algunos motores utilizan un calentador del colector de
admisión en vez de las bujías de calentamiento.
1) Enfriamiento de un compartimento vacío (zona de temperatura
Prerefrigeración controlada) a la temperatura de carga deseada, antes de la carga.
2) Enfriar una mercancía a la temperatura deseada, antes de realizar

92
 la carga.
Empuje ejercido contra las paredes de una cámara mediante líquido o
Presión gas, que suele calcularse en libras por pulgada cuadrada o
kilopascales (kPa).
Presión por encima de un vacío perfecto, calculada en libras por
pulgada cuadrada absoluta (psia) o en kilopascales (kPa). Abreviatura
Presión absoluta (PSIA)
PSIA (libras por pulgada cuadrada absoluta). Un manómetro
calibrado en PSIA marca 14,7 a nivel del mar.
Referencia de la presión atmosférica estándar. Se mide a nivel del
Presión atmosférica mar, a 0°C, y posee exactamente 14,696 psi, o 29,921 pulgadas de
mercurio.
Presión en el lateral de aspiración (lateral de baja presión) del
compresor. La presión de aspiración suele ser una presión (por
Presión de aspiración
encima de psig) pero también puede ser un vacío (por debajo de cero
psig).
Presión de funcionamiento medida en el tubo de descarga en la salida
Presión de descarga
del compresor.
Presión de descarga Presión de descarga del compresor.
Lectura de la presión medida en manómetros calibrados para leer
cero psi (cero kPa) en la presión atmosférica. Abreviatura PSIG
Presión del manómetro
(libras por pulgada cuadrada, manómetro). Cuando se expone a la
(PSIG)
atmósfera, el manómetro calibrado en PSIG muestra la presión cero a
nivel del mar.
Presión ejercida por el vapor. Si el vapor está encerrado y acumula su
propio líquido, a una temperatura constante, entonces alcanza una
Presión del vapor presión máxima denominada presión de vapor saturada. La presión
del vapor aumenta con los incrementos de temperatura y desciende
con la disminución de la misma. Ver Vapor saturado
Interruptor con funcionamiento por presión que se abre para detener
Presostato de alta
el funcionamiento de la unidad cuando la presión de descarga alcanza
presión (HPCO)
un nivel máximo predeterminado.
Interruptor con funcionamiento por temperatura que se abre para
Presostato de alta detener el funcionamiento de la unidad cuando la temperatura del
temperatura (HTCO) núcleo del compresor de espiral alcanza un nivel máximo
predeterminado.
Interruptor con funcionamiento por presión, que se abre para detener
Presostato de baja
el funcionamiento de la unidad cuando la presión de aspiración
presión (LPCO)
alcanza un nivel mínimo predeterminado.
Producto Carga con temperatura controlada.
Dispositivo unido al colector de admisión del motor para controlar la
Protector del filtro
restricción en el depurador del aire.
Prueba realizada para comprobar el estado de las lengüetas del pistón
Prueba de capacidad del
del compresor, la separación de la pared entre el pistón y el cilindro,
compresor
el estado de éstos últimos y la capacidad de rendimiento del

93
 compresor.
psi Libras por pulgada cuadrada.
Libras por pulgada cuadrada (absolutas). Un manómetro calibrado en
PSIA PSIA mostrará una presión de 14,7 a nivel del mar cada vez que se
expone a la atmósfera. Ver Presión absoluta.
Libras por pulgadas cuadradas efectivas. Presión en libras por
PSIG pulgada cuadrada mostradas por un manómetro calibrado a cero
cuando esté expuesto a la atmósfera. Ver Presión del manómetro.
Pulgadas de vacío Presión por debajo de la presión atmosférica.
Temperatura a la que hierve una mezcla líquida y produce un vapor
Punto azeotrópico con la misma composición que un líquido puro como los refrigerantes
R-12 y R-134a.
Temperatura a la que el líquido se solidifica. En el agua, este cambio
Punto de congelación
se produce a 0°C.
La temperatura seleccionada en un termostato o un controlador por
Punto de consigna microprocesador. Suele ser la temperatura deseada para el
compartimento.
Temperatura a la que el líquido, sometido a una fuente de calor, se
vaporiza. El punto de ebullición depende tanto de la temperatura
como de la presión.
Punto de ebullición
El incremento de la presión en la superficie de un líquido aumenta el
punto de ebullición. El descenso de la presión en la superficie de un
líquido disminuye el punto de ebullición.
Proceso en el que se libera una pequeña cantidad de vapor del
Purga refrigerante de una manguera, tubo o pieza de un sistema, o cualquier
otro dispositivo para eliminar contaminantes (normalmente aire).
R.p.m. Revoluciones por minuto
Transferencia de calor desde un objeto a otro sin que se caliente el
espacio que hay entre ellos. El calor pasa mediante un movimiento de
Radiación
ondas parecido al de la luz. Por ejemplo, la energía del sol se
desplaza a la tierra por medio de la radiación.
Transferencia de calor que no necesita ninguna sustancia como
Radiación de calor vehículo. Por ejemplo, el calor de sol viaja a través del espacio (un
vacío) para alcanzar la superficie de la tierra.
Limpiar el refrigerante para volver a utilizarlo una vez se haya
Reciclar eliminado el aceite y los contaminantes. Práctica común desarrollada
sobre el terreno con una máquina de reciclaje o de regeneración.
Extraer refrigerante de un sistema y almacenarlo en un contenedor
Recuperación
externo sin realizar pruebas ni procesarlo.
Recuperación activa Evacuación del sistema mediante una bomba mecánica. Ver
Recuperación pasiva
Evacuación del sistema por medio de un contenedor con una presión
Recuperación pasiva
inferior a la del sistema. Ver Recuperación activa

94
 Medio de transferencia del calor en un sistema de refrigeración que
Refrigerante absorbe el calor evaporándolo a una temperatura baja y lo expulsa
condensándolo a una temperatura alta.
Refrigerante: 134a Refrigerante HFC con un punto de ebullición de -26,1°C a cero
PSIG.
Refrigerante: R-12 Refrigerante CFC con un punto de ebullición de -29,4°C a cero PSIG.
Refrigerante: R-22 Refrigerante HCFC con un punto de ebullición de -40,5°C a cero
PSIG.
Refrigerante: R-404A Refrigerante HFC con un punto de ebullición de -45,5°C a cero
PSIG.
Refrigerante: R-502 Refrigerante HCFC con un punto de ebullición de -45°C a cero PSIG.
Proceso de limpieza del refrigerante hasta lograr un estado casi
Regeneración nuevo. Proceso que suele realizar un servicio de regeneración
autorizado (no se puede realizar sobre el terreno).
Máquina empleada para extraer e introducir refrigerante a la vez que
elimina contaminantes del refrigerante. (Un regenerador no regenera
Regenerador
como se ha descrito arriba. En realidad, recupera y recicla el
refrigerante.)
Dispositivo electrónico que controla y registra los datos de
Registrador de datos funcionamiento y temperatura de la unidad para una posterior
revisión. Ejemplos: Transcan y DAS.
El regulador de la presión de aspiración es similar a una válvula
reguladora y regula el flujo de vapor del refrigerante hacia el
compresor. Limita la carga en el motor o en el motor eléctrico. El
Regulador de la presión
regulador de la presión de aspiración se utiliza en compresores de dos
de aspiración
cilindros de Thermo King. Una válvula reguladora desarrolla la
misma función en compresores de cuatro cilindros. Ver Válvula
reguladora
Dispositivo situado en el tubo de gas caliente, entre la válvula de tres
vías y el distribuidor del serpentín del evaporador. Su función es
Regulador de la presión aumentar la presión de descarga en modo de calefacción o descarche
de descarga hasta un nivel predeterminado. Estas altas presiones generan
temperaturas de descarga más elevadas, lo que se traduce en una
mejora de las capacidades de calefacción.
Relé con múltiples conjuntos de contactos utilizados para controlar
Relé de descarche
los circuitos necesarios para activar el modo de descarche.
Resistencia del
Ver Biela de cal.
evaporador
RTOV Válvula de salida del tanque acumulador.
Secador Ver Deshidratador
Secador del tanque
Ver Deshidratador.
acumulador
Sensor de descarga del Dispositivo electrónico sensor de la temperatura, situado en el tubo
compresor de descarga del compresor y utilizado para medir la temperatura del

95
 gas de descarga del compresor.
Sensor de la
Mide la temperatura del aire exterior.
temperatura ambiente
Sensor de la
temperatura del Dispositivo electrónico sensor de temperatura utilizado para medir la
serpentín temperatura del serpentín.
Sensor del aire de
Calcula la temperatura del aire del compartimento.
retorno
Dispositivo empleado para separar el aceite refrigerante del gas de
descarga del compresor y devolver el aceite al cárter del compresor.
Separador de aceite
Se suele utilizar en unidades Thermo King accionadas por el motor
del vehículo.
Elemento de refrigeración o calefacción constituido por tubos, en
Serpentín forma ondulada o helicoidal, que puede estar equipado con finas
aletas de metal para ayudar a realizar la transferencia de calor.
Unidad para camión equipada con control por microprocesador µP-
Smart Reefer (SR)
IV. Ver Micro-P-IV
Calor contenido en el vapor en cantidades superiores a la necesaria
Sobrecalentamiento
para mantener el estado de vapor a la presión existente.
Válvula electromagnética que se puede abrir o cerrar eléctricamente.
La mayoría de los solenoides instalados en los productos Thermo
King son del tipo “normalmente cerrados” (NC). (Bloquean el flujo
Solenoide
de líquido o vapor cuando no se aplica voltaje en el electromagneto.)
También se utilizan algunos solenoides “normalmente abiertos”
(NO).
Algunas unidades multitemperatura para remolque no utilizan una
válvula de tres vías. En su lugar, utilizan una válvula solenoide de
entrada al condensador. El solenoide de entrada al condensador (CIS)
suele ser una válvula abierta que se cierra durante el funcionamiento
Solenoide de entrada al
de la unidad en modo de descarche o calefacción. Cuando se cierra, el
condensador
CIS detiene el flujo de refrigerante hacia el condensador. En una
unidad multitemperatura, el CIS se cierra cuando cualquier
compartimento necesita funcionar en modo de calefacción o
descarche.
Válvula electromagnética empleada en unidades autónomas para
camión con sistema de calefacción mejorado TherMax. Esta válvula
Solenoide TherMax™ se abre para permitir el flujo de refrigerante desde el tubo de líquido
(de calefacción) al acumulador. Este refrigerante adicional en el lateral de baja presión
aumenta la presión (y la temperatura) del sistema durante el
funcionamiento en modo de calefacción y descarche.
Una solución de tal concentración que permite alcanzar un punto de
congelación constante a la más baja temperatura de congelación para
la solución. Utilizada en aplicaciones de placa fría en las que se usa
Solución eutéctica
un sistema de refrigeración estándar para congelar la solución
eutéctica contenida en las grandes placas suspendidas sobre el
producto cuya temperatura se ha de controlar. Ver Placa fría

96
 Cualquier líquido empleado para localizar las fugas de refrigerante en
Solución para la un sistema de refrigeración. Líquido jabonoso que, al colocarse sobre
detección de fugas una posible fuga de refrigerante, produce burbujas para indicar que,
en efecto, hay una fuga.
SR Ver Smart Reefer
SSV Válvula de servicio de aspiración
Enfriado por debajo de la temperatura de saturación correspondiente
Subenfriado
a la presión existente.
1) Tabique divisor del aire de retorno. “Pared” de metal o plástico
situada en la parte frontal del compartimento para evitar que la carga
del producto se sitúe demasiado cerca de la unidad de Thermo King.
(Realizar la carga demasiado cerca de la unidad limita el caudal de
Tabique divisor
aire y la eficiencia del sistema.)
2) Divisor del tabique. “Pared” gruesa, aislada y móvil utilizada para
separar los compartimentos de un camión o remolque
multitemperatura.
Estructura (de metal o plástico) montada en la parte frontal de un
Tabique divisor del aire remolque y diseñada para evitar la restricción del flujo del aire de
de retorno retorno de la unidad de Thermo King, provocada por una carga mal
realizada. Ver Tabique divisor
Dispositivo en forma de pared gruesa, aislada y móvil, utilizado para
Tabique divisor móvil separar por compartimentos un camión o trailer con temperatura
controlada. Ver Tabique divisor
Dispositivo de almacenamiento del refrigerante incluido en casi todas
Tanque acumulador
las unidades de Thermo King.
Unidad para remolque multitemperatura no invertible con dos (TC) o
tres (TC-3) compartimentos de temperatura controlada. Los
TC productos ultracongelados se deben transportar en el compartimento
principal (frontal). El término debe proceder de la expresión “two-
compartment” (doble compartimento).
Unidad para remolque multitemperatura invertible con dos (TCI) o
tres (TCI-3) compartimentos de temperatura controlada. Una unidad
TCI
multitemperatura invertible es capaz de mantener la temperatura entre
-25°C y +27°C en cualquier compartimento.
Abreviatura de “Temperature Differential” (diferencial de
temperatura) o “Temperature Difference” (diferencia de
TD temperaturas). Este término se utiliza a menudo para hacer referencia
a la diferencia de temperatura entre el aire que entra en el serpentín
del evaporador y la temperatura del exterior. Abreviatura ∆T
Temperatura es la palabra utilizada para describir la intensidad del
Temperatura calor. Las dos escalas principales para medir la temperatura son los
centígrados (°C) y Fahrenheit (°F).
Temperatura ambiente Temperatura del aire que rodea un objeto.
Temperatura de Temperatura del refrigerante en la salida del compresor.

97
descarga
Temperatura de
Ver Punto de ebullición.
saturación
Temperatura del aire de
Ver Temperatura del compartimento
retorno
Temperatura del La temperatura del interior de un compartimento de temperatura
compartimento controlada.
Módulo de estado sólido que inicia el descarche a intervalos
Temporizador de
seleccionados. También establece una duración máxima del
descarche
descarche en caso de funcionamiento deficiente de los circuitos.
Temporizador de inicio de calefacción. Temporizador utilizado en los
sistemas Thermax™ de las unidades para camión. Este dispositivo
Temporizador de inicio
retrasa el movimiento de la válvula de tres vías (de refrigeración a
de calefacción (HIT)
calefacción) mientras el condensador permanece en modo de
evacuación. Ver Thermax
La Termodinámica es una rama de la ciencia centrada en la acción
mecánica del calor. Existen diferentes leyes fundamentales de
Termodinámica termodinámica. La primera de estas leyes establece que la energía
puede ser creada, no destruida, pero que puede pasar de un tipo a
otro.
Dispositivo que controla los modos de funcionamiento de la unidad
para mantener una temperatura específica en el compartimento o en
autobuses/autocares. El termostato básico de las unidades para
camión y remolque de Thermo King controla cuatro modos: la
Termostato refrigeración a alta velocidad; la refrigeración a baja velocidad; la
calefacción a baja velocidad y la calefacción a alta velocidad. Un
termostato de control por microprocesador (como, por ejemplo, el
TG-V) también controla el inicio automático del descarche, su
duración máxima y otras muchas funciones.
Termostato de
Detecta y evita que se congele el serpentín.
congelación
Unidad de Thermo King con un sistema de modulación opcional
recomendado para el transporte de productos frescos. La modulación
TF (Thermo Fresh)
elimina virtualmente la congelación de la capa superior y reduce la
deshidratación de la carga. Ver Modulación
Termostato Thermo King con un indicador para ajustar el punto de
TG-IV
consigna.
Termostato Thermo King con un microprocesador pequeño y un
TG-V teclado para ajustar el punto de consigna, controlar los intervalos y la
duración del descarche, etc.
Este controlador por microprocesador, parecido al µP-IV, puede
almacenar códigos de diagnóstico y ofrecer un control sofisticado de
TG-VI
la unidad de Thermo King. Puede que este controlador tenga tan sólo
un interruptor (Apagado/encendido). (No confundir con el µP-VI.)

98
 Sistema empleado en unidades autónomas para camión para mejorar
el rendimiento de la calefacción y el descarche. Este sistema utiliza
TherMax refrigerante del condensador y del tubo de líquido que, de lo
contrario, estaría inactivo durante el funcionamiento en modo de
calefacción y descarche.
Marca comercial actual de Thermo King Corporation, que suele
añadirse al nombre completo de los termostatos y controladores por
microprocesador de Thermo King. Por ejemplo, Thermoguard IV y
Thermoguard Thermoguard V son termostatos para unidades para remolque.
Thermoguard µP-VI es un controlador por microprocesador para
unidades para remolque. A menudo se utiliza la abreviatura “TG”
como, por ejemplo, en TG-IV y TG-V.
Thermoguard µP-VI Ver Micro-P-4
Estado inactivo (ni calefacción ni refrigeración) en el que la
temperatura del compartimento es igual al punto de consigna del
termostato.
1) Tiempo vacío de Cycle Sentry. El motor se para en Tiempo vacío
de Cycle Sentry para ahorrar combustible cuando la temperatura del
compartimento es equivalente, o cercana, al punto de consigna del
Tiempo vacío termostato.
2) Tiempo vacío de unidades multitemperatura. Cuando la
temperatura de un compartimento alcanza el punto de consigna del
termostato para ese compartimento, el flujo de refrigerante que
circula a través del evaporador se detiene al cerrarse el solenoide. La
unidad principal continua funcionando, si es necesario, para calentar
o refrigerar otros compartimentos.
Evaporador estrecho. Evaporador remoto de Thermo King diseñado
TLE para permanecer en forma compacta (estrecha) mientras suministra el
flujo de aire superior. Ver ECT y EW
Puerta en la zona del evaporador que se cierra durante el descarche
Trampilla para evitar la entrada de aire caliente en el compartimiento de la
carga refrigerada.
Dispositivo que cuando se activa por señales (Ej.: la presión) desde
un sistema, puede suministrar señales relacionadas (Ej.: voltaje) a
Transductor otro. Algunos sistemas de refrigeración por ejemplo emplean un
transductor de descarga del compresor para transformar la entrada
mecánica (presión) en salida eléctrica (voltaje).

El calor siempre se desplaza de un objeto caliente a otro más frío. El

nivel de calor transferido está en proporción directa con la diferencia
Transferencia de calor
de temperatura entre los dos cuerpos. El calor se puede transferir de
tres maneras: por radiación, conducción o convección.
Tubo que vuelve a transportar el refrigerante desde el evaporador al
Tubo de aspiración
compresor.
Tubo o tubería que transporta el vapor del refrigerante desde el
Tubo de aspiración
evaporador hasta la entrada del compresor.

99
 Pieza de la válvula de expansión termostática (TXV). Tubo que
Tubo de compensación conecta la salida del evaporador (tubo de aspiración) al lateral sensor
de la presión del elemento de control de la válvula de expansión.
Tubo que transporta el líquido refrigerante del tanque acumulador a
Tubo de líquido
la válvula de expansión.
TXV Ver Válvula de expansión termostática

Cantidad de calor necesaria para aumentar en un grado Fahrenheit la

Unidad térmica
temperatura de una libra de agua. Abreviatura BTU, British Thermal
británica
Unit (Ver Caloría)
Vaciado Extracción de gases no condensables del sistema de refrigeración.
1) Procedimiento utilizado para realizar el mantenimiento del sistema
de refrigeración. El refrigerante de una unidad cargada se vacía desde
el lateral de baja presión del sistema de refrigeración y se almacena
Vaciado
en el condensador y en el tanque acumulador.
2) Procedimiento de diagnóstico del sistema de refrigeración (Ej.:
vaciado del lateral de baja presión).
Procedimiento de servicio utilizado para comprobar fugas internas en
Vaciado del compresor los platos de la válvula de descarga y en el solenoide piloto y para
realizar cualquier tipo de servicio en el compresor.
Presión negativa. Presión por debajo de cero en un manómetro
Vacío calibrado en PSIG. Normalmente se mide en pulgadas de mercurio
(Hg) o kilopascales (kPa). Un vacío completo son 29,92 pulgadas Hg.
Vacío perfecto 29,92 pulgadas Hg (29,92 pulgadas de mercurio)
Dispositivo que calcula el líquido refrigerante que entra en el
Válvula de expansión distribuidor y el serpentín del evaporador en respuesta directa a la
carga de calor del evaporador.
Dispositivo que regula el flujo de refrigerante desde el tubo de líquido
Válvula de expansión hasta el evaporador para mantener una temperatura de evaporación de
termostática (TXV) manera definida con respecto a la temperatura de un bulbo
termostático unido al tubo de aspiración del evaporador.
1) Cualquier solenoide utilizado para regular el flujo de vapor
caliente del refrigerante. El modo de calefacción o de descarche se
controla a menudo por una válvula de gas caliente.
Válvula de gas caliente 2) En las unidades equipadas con modulación, la válvula de gas
caliente está situada entre el tubo de descarga y el de gas caliente. La
válvula se activa (se abre) cuando la válvula de modulación posee
una modulación del 100% (totalmente cerrada).
Proceso o estructura que inyecta líquido refrigerante para enfriar un
Válvula de inyección de componente. La inyección de líquido se suele utilizar para limitar la
líquido temperatura interna de pequeños compresores propulsados por
correas y de compresores de espiral.
Válvula situada en el tubo de aspiración del sistema de refrigeración
Válvula de modulación
para proporcionar un control preciso del rendimiento de la

100
 refrigeración del evaporador. El sistema de modulación está diseñado
para evitar la congelación de la capa superior y la deshidratación de
los productos perecederos. La válvula de modulación puede realizar
un cierre parcial para regular el flujo del gas de aspiración hacia el
compresor.
Válvula de retención Válvula que permite al refrigerante fluir en una sola dirección.
Esta válvula de retención, situada en el tubo de bypass conectado al
tanque acumulador, permanece cerrada durante el ciclo de
refrigeración. Mientras la unidad funciona en modo calefacción o
Válvula de retención de descarche, la válvula se abre para permitir que el gas caliente
bypass presurice el tanque acumulador. Esta presión desplaza el refrigerante
desde el tanque acumulador y el tubo de líquido hasta el “lado del
evaporador” del sistema. Esto hace aumentar la presión (y las
temperaturas) para obtener una capacidad de calefacción superior.
Válvula situada en la tapa del extremo de la válvula de tres vías.
Válvula de retención de Permite al refrigerante fluir desde el condensador al tubo de descarga
bypass de la presión del cuando la válvula de tres vías cambia por primera vez hacia la
condensador posición de calefacción. Mejora el tiempo de respuesta de la válvula
de tres vías cuando se cierra el solenoide piloto.
(En las unidades autónomas para camión). Válvula de retención
utilizada en el tubo de líquido de las unidades para camión o
Válvula de retención de
remolque equipadas con el sistema Thermax™. Esta válvula evita
salida del tanque
que el refrigerante fluya desde el tubo de líquido hacia el
acumulador
condensador durante el funcionamiento en modo de calefacción y
descarche.
Válvula de retención que bloquea el flujo de refrigerante desde el
tanque acumulador al condensador durante el funcionamiento en
Válvula de retención del
modo de calefacción o descarche. Se abre para permitir que el
condensador
refrigerante fluya durante el funcionamiento en modo de
refrigeración.
Válvula de seguridad del sistema de refrigeración que permite la fuga
Válvula de seguridad de
de refrigerante del sistema si la presión sobrepasa un valor
alta presión
predeterminado.
Cuando se gira (en el sentido de las agujas del reloj) el vástago de la
Válvula de servicio
válvula para detener el flujo de refrigerante a través de la válvula. El
situada en la parte
orificio de servicio permanece abierto cuando la válvula está situada
anterior
en la parte anterior.
Válvula de servicio El vástago de la válvula está desplazado hacia atrás (sentido contrario
situada en la parte a las agujas del reloj). En esta posición, la salida de la válvula está
posterior abierta y el orificio de servicio está cerrado.
Válvula mecánica empleada en unidades para camión y trailer de
Válvula de tres vías Thermo King para regular el flujo de refrigerante. Su posición
determina si la unidad enfría o calienta.

101
 Válvula electromagnética empleada para controlar la válvula de tres
Válvula del solenoide vías. Cuando se activa, la válvula de tres vías cambia y la unidad
piloto funciona en modo de calefacción. El solenoide piloto también se
activa durante el modo de descarche.
Dispositivo que regula el flujo de vapor del refrigerante hacia el
compresor. Limita la carga en el motor y en el motor eléctrico. Los
compresores de cuatro cilindros utilizan una válvula reguladora. Los
Válvula reguladora
compresores de dos cilindros de Thermo King utilizan un regulador
de la presión de aspiración más pequeño para llevar a cabo la misma
función. Ver Regulador de la presión de aspiración.
Término habitual para designar al refrigerante en estado gaseoso. Ver
Vapor Gas.
El estado de la presión/temperatura que permite la existencia de un
refrigerante como mezcla de líquido y vapor. Esto es lo que sucede
Vapor saturado
en el evaporador cuando el refrigerante cambia de líquido a vapor y
en el condensador cuando el refrigerante cambia de vapor a líquido.
Vapor a una temperatura superior a la de ebullición, que corresponde
Vapor sobrecalentado
a la presión en la que existe.
Término utilizado para definir la capacidad de refrigeración de una
Vatio
unidad.
Componente del sistema que permite una inspección visual del nivel
Visor
y estado del aceite y/o del refrigerante.
Compresor de Thermo King (2 cilindros, cilindrada de 14 pulgadas
X214
cúbicas)
Compresor de Thermo King (4 cilindros, cilindrada de 26 pulgadas
X426
cúbicas)
Compresor de Thermo King (4 cilindros, cilindrada de 30 pulgadas
X430
cúbicas)
Cambio de temperatura. Se pronuncia “delta T”. Una ∆T normal a
través de un serpentín del evaporador varía con la temperatura del
∆T compartimento. A -25ºC, la ∆T puede tener pocos grados de
temperatura. A 15ºC, una ∆T normal puede tener una temperatura de
7ºC o más.

102
8. Índice alfabético

A C (continuación)
Aceite del compresor -------------------------------- 61 Convección -------------------------------------- 19, 20
Aceite refrigerante -------------------------- 81, 89, 96 Cuadro de presión-temperatura --------------- 46, 48
Acumulador -----------------------------52, 60, 70, 81 Cuadro PT ------------------------------------------- 46
Ahorro de combustible ------------------------- 58, 81 Cycle-Sentry ----------------------------------------- 12
Aire acondicionado ---------------------------------- 16
Alquilobenceno -------------------------------------- 81 D
Antivibrador de aspiración -------------------- 58, 61 De vapor a líquido ---------------------------------- 38
Antivibrador de descarga --------------------------- 50 Descarga ----------------------------------------- 12, 17
Aperturas de puertas -------------------------------- 12 Deshidratación ---------------------------------------- 3
Distribuidor ----------------------------------60, 75, 77
B
BTU --------------------------------------------------- 23 E
BTU por hora ---------------------------------------- 23 Embrague -------------------------------------------- 67
Bulbo calibrador ------------------------------------- 55 Energía de calor ------------------------------ 8, 11, 18
Bulbo calibrador de la válvula de expansión ----- 55 Enfriamiento ----------------------------------------- 83
Estados físicos --------------------------------------- 27
C Evaporador ------------------------------------------- 29
Calentador del cárter de descarche ---------------- 61
Caliente ----------------------------------------------- 17
Calor de respiración ------------------------------ 4, 25 F
Calor específico -------------------------------------- 24 Fahrenheit -------------------------------------------- 22
Calor latente ------------------------------------------ 27 Freon ------------------------------------------------- 44
Calor latente de condensación --------------------- 29 Funcionamiento continuo -------------------------- 12
Calor latente de vaporización ---------------------- 29 Funcionamiento eléctrico -------------------------- 61
Calefacción por agua caliente ---------------------- 65
Calor residual ----------------------------------------- 5 H
Calor sensible ---------------------------------------- 27 HFC --------------------------------------------------- 45
Cambio de fase -------------------------------------- 27 Hg ----------------------------------------------------- 33
Cantidad de calor ------------------------------------ 23
Cantidad de energía calorífica --------------------- 23 I
Capacidad de refrigeración ------------------------- 23 Intensidad del calor --------------------------------- 22
Carga --------------------------------------------- 4, 5, 6 Intercambiador de calor ---------------------------- 54
Carga caliente ---------------------------------------- 22
Carga correcta ---------------------------------------- 11 K
Cárter de descarche ---------------------------------- 63 Kilocaloría ------------------------------------------- 23
Centígrados ------------------------------------------- 97
Cero absoluto --------------------------------------- 17
Ciclos cortos ------------------------------------------ 9 L
Ciclo de calefacción --------------------------------- 73 Lateral de alta presión ------------------------------ 42
Ciclo de vaciado ------------------------------------- 73 Lateral de aspiración ------------------------------- 42
Ciclo de refrigeración ------------------------------- 72 Lateral de baja presión ----------------------------- 42
Compartimento --------------------------------------- 2 Lateral de descarga --------------------------------- 42
Compresor -------------------------------------------- 35 Lateral del condensador ---------------------------- 42
Compresor de espiral -------------------------------- 74 Lateral del evaporador ----------------------------- 42
Condensador ------------------------------------ 29, 35
Conducción ------------------------------------------- 19 M
Control de temperatura ------------------------------ 3 Manómetro ------------------------------------------- 32
Control de temperatura para el transporte ----- 2, 17 Manómetro compuesto ----------------------------- 33
Controlador en cabina ------------------------------- 69 Modo de calefacción --------------------------2, 9, 57

103
M (continuación) T (continuación)
Modo de descarche ---------------------------------- 61 Tabique divisor del aire de retorno --------------- 10
Modo de refrigeración ------------------------------ 12 Tabique móvil --------------------------------------- 10
Tanque acumulador --------------------------------- 52
O Temperatura ambiente ------------------------------ 12
Orificio de purga ------------------------------------ 64 Temperatura del compartimento -------------------- 2
TherMax --------------------------------------------- 70
P Tiempo de prerrefrigeración ------------------------- 5
Palets --------------------------------------------------- 7 Trampilla --------------------------------------------- 61
Poe ----------------------------------------------------- 49 Transferencia de calor ------------------------------ 10
Polioléster -------------------------------------------- 50 Tubo de compensación ----------------------------- 55
Prerrefrigeración ----------------------------------- 4, 5 Tubo de aspiración ------------------------------ 54, 55
Presión atmosférica --------------------------------- 31 Tubo de descarga ----------------------------------- 50
Presión de aspiración --------------------------- 70, 75 Tubo de gas caliente ---------------------------- 60, 64
Presión de descarga --------------------------------- 74 Tubo de líquido ------------------------------------- 63
Presostato de alta temperatura (HTCO) ---------- 79 Tubo refrigerante ------------------------------------ 61
Presostato de baja presión (LPCO) ---------------- 80
PSIG --------------------------------------------------- 33 U
Punto de consigna ------------------------------------ 2 Una atmósfera --------------------------------------- 44
Punto de ebullición ---------------------------------- 30 Unidad autónoma para camión -------------------- 69
Punto de saturación --------------------------------- 45 Unidad térmica británica --------------------------- 23
Unidades multitemperatura ------------------------ 10
R Unidades para camión accionadas por el motor
R-12 --------------------------------------------------- 45 del vehículo ------------------------------------------ 65
R-134a ------------------------------------------------ 45
R-404A ----------------------------------------------- 45 V
R-502 -------------------------------------------------- 45 V-300 ------------------------------------------------- 68
Radiación --------------------------------------------- 19 Vacío completo -------------------------------------- 34
Refrigeración ----------------------------------------- 16 Vacío parcial ---------------------------------------- 35
Refrigerantes ----------------------------------------- 45 Válvula de expansión ------------------------------- 39
Regulador de la presión de aspiración ------------ 70 Válvula de inyección de líquido (LIV) ----------- 79
Regulador de la presión de descarga (DPR) ----- 74 Válvula de retención de bypass --------------- 64, 74
Relación presión/temperatura ---------------------- 30 Válvula de retención de salida del tanque
Rendimiento de la calefacción y el descarche --- 63 acumulador ------------------------------------------ 70
RTOV ------------------------------------------------- 72 Válvula de retención del condensador ----------- 52
Válvula de salida del tanque acumulador -------- 72
S Válvula de seguridad de alta presión ------------- 52
Secador ------------------------------------------ 54, 72 Válvula de servicio de aspiración ---------58, 61, 75
Sección del evaporador ----------------------------- 67 Válvula de servicio de bypass --------------------- 70
Sección del condensador --------------------------- 66 Válvula de servicio de descarga ------------------- 76
Serpentín del condensador ------------------------- 38 Válvula de tres vías -------------------- 50, 59, 64, 70
Serpentín del evaporador --------------------------- 55 Válvula reguladora ------------------------------ 50, 58
Sobrecalentado --------------------------------------- 28 Válvula de retención -------------------------------- 52
Solenoide de calefacción --------------------------- 72 Vapor ------------------------------------------------- 27
Solenoide piloto ---------------------------- 51, 59, 70 Vapor saturado -------------------------------------- 56
Subenfriador ----------------------------------------- 75 Vapor sobrecalentado ------------------------------ 28
Suelos planos ------------------------------------------ 8 Vatios ------------------------------------------------- 23
Suelo ranurado en forma de T ---------------------- 7 Ventilador del evaporador ------------------------- 55
Visor ------------------------------------------53, 70, 75
T Visor del tanque acumulador ---------------------- 53
Tabique divisor -------------------------------------- 10

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