PLANEACIÓN DE

TRANSPORTE
URBANO
Joustein Daniel Pérez Chaparro
Diego Armando Gomez Sandoval
Julian David Carrillo Casas
EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE
5 Preocupación por la
producción de nuevo espacio
y la mejor utilización del
La falta de planeación y 3 espacio existente.
control del desarrollo urbano

4 Las personas viven en un lugar y

necesitan ejercer sus
actividades productivas y de
consumo en otros lugares.
Los problemas del transporte 1
están relacionado con el proceso
de urbanización
2 Construcción de calles
angostas
EL PROCESO DE LA PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE
Crisis económica y
Transporte masivo
tecnologia

Vías y uso del suelo Planeación

 Vehículos
Infraestructura particulares y de
transporte público

Oferta de
Transporte

Se adapta a las
Rutas de buses variaciones de la
demanda
Demanda de transporte
Las decisiones
de las personas
1 sobre los viajes que 2
deben efectuar como
parte de sus actividades
cotidianas conducen
AGREGADA directamente a una DESAGREGADA
“demanda”
Hace referencia a la Hace referencia a los
relación de grupos de consumidores como
consumidores que individuos, hogares,
responden a cambios en empresas consideradas
condiciones futuras. una unidad de decisión.
Demanda de transporte
El nivel de
agregación
1 seleccionado para la 2
obtención de datos de
campo es una actividad
crítica en el proyecto
AGREGADA general de un estudio DESAGREGADA
de planeación del
transporte
Estos modelos han sido Se requiere personal
criticados por su falta de muy calificado en las
flexibilidad, su disciplinas de estadística
inexactitud y los costos y econometría.
implícitos en su
aplicación.
Datos socioeconómicos Usos del suelo

INFORMACIÓN
PRINCIPAL

Viajes y distribución Volúmenes de tránsito

Demanda de transporte
En todos los
estudios de
1 transporte, la región 2
de estudio se divide en
zonas geográficas,
donde la población se
considera parte de
Establecer la demanda segmentos del Elaborar un plan de
para un nivel y calidad de mercado acción capaz de
servicio dados. satisfacer esa demanda.
Zonificacion
Es la unidad más pequeña
01 ZAT de análisis de la demanda
de un sistema de
transporte. ( Zonas de
Análisis de Transporte)
● Uso del suelo
● Número de
viviendas
Factores 02
● Poblacion
● Red vial existente

● Condicion geografica
03 Limites ● Condición específica
RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
Información de la Uso de sistemas de
demanda transporte

EStablecer
metodologías de
planeación Establecer modelos
 RED VIAL Y DE TRANSPORTE PÚBLICO
4 Castigos por infracciones de
tránsito

Número de identificación 3

Se contemplan datos tales como; 1

centroide.

2 Abscisa y ordenada de la
ubicación.
 Asignación de viajes
a las redes vial y de
Generación de viajes transporte público

Modelos de
Distribución geográfica análisis de la Selección modal
de los viajes
demanda

Donde:
Donde: A = variables que representan el sistema
V = volumen de viajes. de actividades.
e = grupo de individuos o de viviendas S = variables que representan el nivel de
con el mismo comportamiento. servicio.
k = número de zona en donde se produce g1 = modelo de generación de viajes
el viaje (origen del viaje). (producción y atracción).
d = número de zona en donde termina g2 = modelo de distribución geográfica
el viaje (destino del viaje). de viajes.
m = medio de transporte utilizado para g3 = modelo de selección modal.
efectuar el viaje. g4 = modelo de asignación de viajes a la
r = ruta seguida para realizar el viaje. red vial y de transporte público.
Modelos de
generación de viajes Proposito
Hora
La generación de viajes busca
estimar el número total de del día
viajes que son producidos (Pi )
o atraídos (Aj ) por cada una de
las zonas que componen la
región de estudio (vector de Tipo de
viajes producidos y atraídos)
persona
Modelos de generación de viajes obtenidos por análisis

Conlleva a la
regresión
múltiple
Se busca
conservar la
linealidad
Coeficiente de
de regresión

determinación
Coeficiente de
correlación
Más usado
Modelos de generación de viajes obtenidos por
clasificación cruzada
Distribución Selección
De las viviendas, en función De la muestra
de los parámetros utilizados
en la clasificación

Obtención Análisis
Tasas de producción
promedio de viajes
Ventajas
● Grupos independientes
● No requerimiento de relaciones
● Cambio de clase a clase
Modelos de Distribución de viajes
01
Grafico

02
Matriz
Modelos de Distribución de viajes
03
Modelo de Gravedad

04
Modelo de
costo
Modelo de sección
Cantidad
modal de viajes
Tipo de
Se basa en las preferencias de
los usuarios, busca obtener el transporte
porcentaje de viajes
interzonales realizados en
diversos medios de transporte

Modelo de
mayor
importancia
 Preferencias o
datos de los Características del
medio de transporte

usuarios Aparición del modelo lógico

Características del viaje

Características del usuario

Al ser dirigida a usuarios de transporte
público se tiene en cuenta más
parámetros como:
● Tiempo de espera en la parada
● Tiempo caminando para llegar
al paradero
● Tiempo de recorrido en el
vehículo
● Tarifa
● Distancia total recorrida
 Modelos de varias opciones de
asignación rutas=complejidad de la
solución del problema de
la asignación de viajes

A partir de los volúmenes de

tránsito se pueden establecer los
Es necesario disponer previamente niveles de servicio
de redes esquemáticas

Proporciona las estimaciones

específicas de demanda Los análisis de asignación
se realizan para el período de máxima
demanda de un día hábil típico
Método de asignación “todo o nada”
Se limita a conocer
No existen efectos
el interés de los
de congestión
viajeros

Más sencillo para Todos los

asignar volúmenes conductores
de tránsito consideran los
mismos atributos
Asignación
de viajes a
la red vial
Métodos de asignación estocásticos

Búsqueda Cálculo Métodos

De disminución Del costo - Basados en
de distancia, percibido del simulación.
tiempo de viaje o viaje y - Proporcionales
sus costos construcción de
generalizados. la ruta mínima
Métodos Congestionados
Métodos de asignación por programación lineal
 Asignación de viajes a la red de transporte público

Consideración
De los problemas de restricción
Consideración de capacidad
De aspectos adicionales
propios del servicio
Asignación
Por rutas para proseguir
con la carga a las líneas
Verificación
Del proceso global del
desarrollo Análisis
De escenarios futuros de
planeación del transporte
 Preguntas
1. Mencione los datos que se tiene en cuenta para la planeación del transporte
2. Es el modelo de mayor importancia para la planeación de transporte urbano.
3. ¿ Cuáles son los tipos de análisis de demanda?
4. ¿ Cuál es el tipo de análisis de demanda más específico o más detallado?
5. ¿ Cuál es la finalidad de los métodos de asignación estocásticos?
6. ¿ Cuál es el método de asignación más sencillo para asignar volúmenes de
tránsito?
7. ¿Por qué no se puede proponer un flujo ilimitado en la asignación de viajes de
la red vial ?
8. En los modelos de distribución de viajes ¿porque no es adecuado el uso del
método gráfico y de la matriz ?
9. Teniendo en cuenta las preferencias y datos específicos de los usuarios, ¿Qué
modelo es posible generar a partir de dichas variables?
10. Verdadero o falso: “los viajes atraídos y producidos por los modelos
considerados, se encuentra con frecuencia que la comparación entre estos
viajes no es equitativa"
 Respuestas preguntas
1. Vías y uso del suelo, Transporte masivo, Crisis económica y tecnología y
planeación.
2. Modelo de selección modal
3. Agregada y desagregada
4. El desagregado, ya que, hace referencia a los consumidores como individuos
5. La disminución de distancia, tiempo de viaje o sus costos generalizados
6. Método de asignación “todo o nada”
7. El flujo no puede seguir aumentando de modo indefinido, ya que al llegar a
cierto valor es regido por las restricciones de capacidad de la infraestructura
vial
8. Porque no tiene validez estadística ya que debería incluirse una gran cantidad
de entrevistas, lo cual es muy costoso.
9. El modelo lógico
10. Verdadero
GRACIAS