INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

AERONÁUTICO Suboficial Maestro 2da FAP “MANUEL POLO JIMÉNEZ”

Conducto de Entrada y Distribución

de aire en los Motores a Reacción

TSP FAP RODRIGUEZ

ROMAN ALVARO
Objetivos

• Conocer las entradas

de aire para el motor.
• Identificar los tipos
de entrada de aire y
su aplicabilidad en el
avión.
• Describir como
funciona el motor a
reacción y el uso del
sistema de aire
interno no empleado
Introducción

La entrada de aire de un motor de turbina a gas es parte del avión, construido dentro del
fuselaje, debajo del ala, pegado al fuselaje o en el inicio de la cola, dependiendo del tipo de
aeronave. Tiene gran influencia en el funcionamiento del motor.
Entradas de aire

También llamados difusores, son diseñados para proveer suministro de aire que necesita,
con las mínimas perturbaciones ( sin turbulencia), con la menor cantidad de pérdidas
internas por rozamiento del aire, con la mayor recuperación de la presión dinámica (por
efecto de la velocidad con que el aire entra en el conducto) para transformarla en presión a
la entrada del compresor y para todas las condiciones admitidas de vuelo del avión y de
regímenes del motor.
Entradas de aire

Para permitir que el compresor opere satisfactoriamente, el aire debe alcanzar al compresor
a una presión uniforme, distribuida a través de los orificios de la primera etapa de álabes de
compresor. Así mismo esa cantidad de aire dependerá del régimen (r.p.m) del motor,
velocidad de vuelo del avión y densidad de aire de la atmosfera en que esté volando (altitud
de vuelo)
Tipos de entrada de aire
Los conductos de admisión se diseñan dependiendo de las condiciones de operación del
avión al que están destinados y por esta causa se clasifican en Subsónicos (para vuelo
subsónico) y Supersónicos (para vuelo supersónico).

1.- Entrada subsónica.- Es un conducto 2.- Entrada supersónica.- Es un conducto de

de entrada divergente, sin variación en el entrada convergente-divergente, con
diámetro de entrada, aplicable a aviones variación en el diámetro de entrada en
de vuelo subsónico, aviones comerciales. función a la velocidad de vuelo, aplicable a
Destacan motores turbofan de alto BPR, aviones de caza supersónicos. Destacan
turbohélices y turboejes. motores turbofan de bajo BPR,
turborreactores antiguos.
1.- Entrada subsónica (conducto Subsónico)

Es el conducto de entrada más simple, de sección circular. El aire normalmente fluye

directamente a través de la entrada cuando el motor es instalado en el ala. Además tienen
una geometría interior fija divergente (en la que el aire se expande ligeramente, disminuye
su velocidad y aumenta su presión antes de entrar en el compresor).
1.- Entrada subsónica

Esta entrada puede tener un ducto de tipo “S” cuando son usados en motores instalados en
la deriva del avión. Ejemplo: Avión Boeing 727.
Variación de la velocidad V1

El empuje disminuye con el aumento de la velocidad del avión, sin embargo el efecto de
presión dinámica hace que aumente el consumo de aire que ingresa al motor, por lo tanto se
recupera el empuje.
Entradas de aire secundarios

Algunas veces llamadas compuertas auxiliares, son requeridas en ciertos tipos de aeronaves,
para permitir que un flujo suplementario de flujo de aire ingrese al compresor durante
operación a alta potencia cuando la aeronave esta estacionaria o a bajas velocidades.
Entradas de aire secundarios

A altas velocidades, cuando la presión de la entrada es mayor que la presión ambiente, las
compuertas auxiliares son cerradas por presión diferencial.
Entradas de aire
2.- Entrada supersónica

Las entradas de tipo supersónica requieren un tipo particular de entrada de aire, debido a
que el compresor no puede recibir flujo supersónico. Los conductos Supersónicos son de
geometría variable (para adaptarse tanto a las condiciones de vuelo subsónicas como
supersónicas) de forma convergente-divergente (con una zona convergente supersónica).
2.- Entrada supersónica

Debajo de velocidades supersónicas el ducto de entrada debe ser capaz de recuperar presión
como un ducto subsónico, pero por encima de velocidades supersónicas debe ser capaz de
reducir la velocidad del flujo de aire por debajo de velocidad sónica.
Ducto convergente-divergente

A VELOCIDADES SUBSÓNICAS, LA DENSIDAD DEL AIRE SE MANTIENE CONSTANTE

El aire fluyendo a velocidades subsónicas, en la zona convergente acelera a través del

estrechamiento (garganta) y la presión disminuye. Al pasar por la zona divergente la presión
aumenta y la velocidad disminuye.
Ducto convergente-divergente

A VELOCIDADES SUPERSÓNICAS, LA DENSIDAD DEL AIRE VARÍA.

Las ondas de presión no se pueden mover y obstruye el paso del flujo de aire. En la zona
convergente la densidad aumenta por lo tanto la velocidad del aire disminuye y en la zona
divergente, disminuye la densidad y la velocidad aumenta.
Tipos de conductos de entrada supersónica

1.- Difusor rectangular (convergente-divergente).

2.- Difusor axisimétrico (cono de entrada deslizante).
Difusor rectangular

Se muestra un difusor convergente-divergente. Este diseño trabaja debido a que el flujo de

aire supersónico disminuye cuando entra a un área convergente.
Difusor rectangular

El objetivo del difusor CD es disminuir el flujo de aire a Mach 1.0 justo antes de la garganta
del difusor. El flujo subsónico ahora obtenido lego disminuir a aun mas cuando se mueve a
través de la sección divergente, disminuyendo por debajo de la velocidad del sonido antes de
ingresar al motor.
Difusor rectangular

La geometría del difusor tiene que ser especifica a la velocidad de la aeronave que esta
volando. Si hay mayor rango de velocidades deber ser usado un sistema mas complejo. El
difusor CD es usado para velocidades menores a Mach 2.0.
Difusor rectangular

A velocidades mayores a Mach 2.0, este difusor se modificó con rampas variables para
controlar el flujo de aire al motor. El ángulo de la garganta variable automáticamente varía
con el cambio de velocidades y posiciona las ondas de choque para reducir la velocidad a la
entrada, además mantiene la presión dentro del ducto.
Difusor axisimétrico

Este diseño tiene un cono deslizante llamado “spike”, éste impacta con el flujo de aire y
produce una onda de choque oblicua.
Difusor axisimétrico

La onda de choque oblicua hace que el flujo de aire ingrese subsónico. Es importante que la
onda no ingrese porque los pulsos de presión que crean podrían causar daño al motor.
Difusor axisimétrico

La posición del cono en relación a su distancia, debe variar con la velocidad de la aeronave.
Se mueve hacia adelante y hacia atrás de la entrada. Se extiende cuando la aeronave vuela
mas rápido.
Difusor axisimétrico

Los motores del SR-71 fueron incapaces en altos números Mach, de transportar grandes
masas de aire ingresando a la entrada del motor sin stall en el compresor.
Difusor axisimétrico

A estas velocidades el exceso de aire fue direccionado a través de un ducto by-pass directo
hacia una cámara de post-combustión. Esto convertía el motor de un turbojet convencional a
un ramjet, en vuelo.
Consideraciones Operacionales.- Take off

El conducto de entrada de aire esta diseñado para mantener un flujo de aire estable a la
entrada del compresor, el flujo turbulento puede causar stall de compresor.
Consideraciones Operacionales.- Take off

Una de las condiciones críticas del motor es durante la aceleración durante el despegue. Si
hay viento cruzado (crosswind) puede afectar el flujo de aire al motor, sobretodo en ductos
de entrada tipo “S”.
Consideraciones Operacionales.- Take off

Para evitar la posibilidad de stall y surge, debe seguirse correctamente los procedimientos
del FCOM, desplazando suavemente los aceleradores a empuje de despegue.
Consideraciones Operacionales.- Hielo en el ducto de entrada

Puede formarse hielo en la entrada del motor si es que existiera las siguientes condiciones:
1.- Temperatura de aire externo menor a 10°C.
2.- Presencia de humedad visible.
Consideraciones Operacionales.- Daños en ducto de entrada

Daños ocasionados en la entrada del motor ocasiona turbulencias irrumpiendo el flujo de

aire hacia el compresor causando stall o surge. Es importante inspeccionar bien durante el
pre-flight.
Consideraciones Operacionales.- Ingestión de FOD

Daños a los alabes del compresor por ingestión de objetos extraños comúnmente ocurre
cuando la aeronave esta operando en tierra o cercano al piso.
Consideraciones Operacionales.- Turbulencia en vuelo

Esto debe ser un requerimiento en el checklist, activar el sistema de encendido continuo para
reducir la probabilidad de “flame-out”.
Tomas de aire en los
motores a reacción
TSP RODRIGUEZ ROMAN ALVARO