Peugeot 106
Sistema Magnetti Marelli 1AP/40
Presentación vano motor
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Ubicación rele y ECU
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Fusilera exterior
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Maxifusibles exteriores
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Fusilera interna
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Abreviaturas del Circuito eléctrico
BB0 – Bateria 1312 – Captador de presion MAP.
BM34 – Cajetin Fusible lado Motor. 1313 – Captador de Giro PMS.
1270 – Precalentador Cuerpo Mariposa. 1331 – Inyector Num. 1
1203 – Contactor Inercia. 1332 – Inyector Num. 2
1210 – bomba de combustible. 1333 – Inyector Num. 3
BH28 - Caja fusibles Habitáculo. 1334 - Inyector Num. 4
BS11 - Cajetin de servicio inteligente.
1320 – Calculador de Inyección.
1304 – Rele multifuncion.
1620 – Captador de velocidad Caja.
4630 – Indicador de velocidad.
4210 – Cuentavueltas. 1215 – Electrovalvula Canister.
C001- Toma Diagnosis. 1350 – Sonda Oxigeno.
1225 – Motor de pasos. 7112 – Captador direccion asistida.
1135 – Bobina encendido. 1316 – TPS.
1240 – Captador temp. Aire
1220 – Captador temp. Agua.
1120 – Captador de Picado.
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Tipos de Rele Alimentación
Marelli
Estos sistemas
pueden traer dos
tipos de rele de
alimentación de ECM .
Los sistemas Marelli
pueden traer rele
color Marrón según
imagen.
Los sistemas Bosch
pueden traer rele
color negro.
www.aldosoria.com.ar Bosch
Procedimientos 1AP 40
Procedimientos para luego de 1: Hacer un borrado de memoria
desconexión de baterí a,a, de fallas si las hay se deberá
sustitución de calculador, tele solucionar este problema antes de
carga calculador, borrado de efectuar este procedimiento.
memoria de fallas.
2: Iniciación de motor de pasos
Se pueden producir colocar 10 seg. en contacto y
perturbaciones en el placer de luego dejar 10 seg. sin contacto
conducción del vehí culo,
culo, dar arranque sin pisar acelerador.
motivadas por el borrado de la
memoria de fallas y auto 3: Motor caliente electro
adaptación. Para evitarlo funcionando circular y pisar
realizar siguiente acelerador a fondo por 2 seg.
procedimiento.
Para este calculador se deben 4: Efectué una lectura de fallos si
realizar los siguientes no los hay se ha terminado
procedimientos, si no es así vuelva
procedimientos para al paso 1.
memorización de Tps y motor
de pasos y auto adaptación.
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Tiempo de carga de bobina encendido
Figura 1
El tiempo de carga de bobina de
encendido de este sistema es algo
para tener muy en cuenta.
Se deberá medir con osciloscopio.
El tiempo es de 0.8 a 1.2 MS.
El tiempo de carga es el estado de la
chispa dentro de la cámara de
combustión este se vera como en la
figura 1.
Para ello se deberá tener la
siguientes condiciones motor en
ralenti con Temp.> a 80 Grados.
La lí nea
nea punteado verde nos ubica el
tiempo a medir en nuestro
osciloscopio.
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Problemas mas comunes
Problemas Soluciones.
Este sistema tiene varias problem áticas Verificar estado de bobina de
para tener en cuenta pero nunca encendido.(tiempo de quemado)
olvidarse de verificar el principio del 1. Verificar Sensor de mariposa y
funcionamiento tal cual como se
comento en el curso básico. Sensor MAP, golpearlo levemente
Prob lem a mas comu nes.
con algún objeto.
2. Verificar rele alimentación,
1. Se para regulando o cuando se verificar presión de combustible.
acelera se produce un marcha 3. Verificar el sistema de rele
irregular multifunción.
2. Cuando arranca se produce un 4. Sistema de antiarranque y
humo sobre escape o se para alimentación del ECU (Rele
esporádicamente. Multifunción).
3. Falta de potencia y se para 5. Verificar estado de válvula canister
cuando regula. antes de cambiar sonda oxigeno.
4. No arranca verificar. 6. Realizar verificación de fallas y
5. Se ahoga y entrega código de falla hacer auto adaptación motor de
de riqueza alta. marcha lenta.
6. Se para regulando.
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Verificación del TPS
Figura 2
Para ello podemos utilizar un
multimetro digital el valor teórico
de este se deberá ubicar entre
0.30 a 0.50 Volts. Pero se
deberá ver en pantalla del
equipo de diagnostico la posición
de ralenti.
En la siguiente pantalla veremos
la posición de el tps en nuestra
pantalla del escáner.
Color interno del Tps es de color
negro este se vera en el
alojamiento del Sensor en
contacto con el eje de mariposa
según figura 2.
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