TECNOLÓGICO “EL PASO”
TRABAJO DE INVESTIDGACION
Probetas para ensayos destructivos y sus
normas
NOMBRE: MUÑOZ ZALLACO JULIO A.
DOCENTE: GUAMAN GONZALES NOE
CARRERA: MECÁNICA INDUSTRIAL 500 A
ASIGNATURA: ENSAYOS DESTRUCTIVOS
COCHABAMBA-PASO
El Ensayo de Tracción
Para estos ensayos se utilizan trozos de material llamados "probetas" o "muestras".
Una probeta del material es un trozo de material con dimensiones normalizadas para realizar
ensayos, como el de tracción.
Estas dimensiones normalizadas son la longitud de la probeta y el área de su sección transversal.
Ojo no confundir con una probeta de laboratorio de física o química que sirven para medir
volúmenes.
Probeta (mecánica)
En ciencia de materiales, una probeta es una pieza (generalmente de dimensiones normalizadas),
constituida por un determinado material cuyas características se desean estudiar.
La probeta en el ensayo de tracción se sostiene por los dos extremos, a la vez que una fuerza de
tracción se aplica a velocidad constante; obteniéndose la curva tensión-deformación:
Dispositivos de ensayo para probetas normalizadas
Las probetas normalizadas, son una de las formas más habituales de ensayo de muestras de un
material, debido a que se consiguen unos parámetros geométricos de probeta controlados y por
tanto el cálculo de las características del material es mucho más sencillo y preciso. Hay diferentes
tipo de probetas normalizadas, atendiendo a su forma:
Probetas redonda con cabeza roscada.
Probetas redonda con cabeza lisa.
Probeta plana con cabeza (con y sin taladro)
CARACTERÍSTICAS DE PROBETAS
El lugar de donde se extrae la muestra y los métodos de extracción ejercen una marcada
influencia sobre los resultados obtenidos. De forma general bastará decir que la probeta debe
ser una muestra fiel del grueso del material.
A su vez las características dimensionales y de acabado de las probetas también van a marcar
en la mayoría de los ensayos los resultados obtenidos, por lo que se utilizan probetas
normalizadas en todos los ensayos.
Las características de cada probeta dependerán de cada ensayo, así tendremos:
Ensayo Brinell. La zona superficial donde se impresiona la bola ha de estar limpia y exenta de
defectos. El espesor e, de la probeta no puede ser menor a 10 veces la flecha del casquete de la
huella. El centro de la huella debe distar del borde de la probeta más de dos veces el diámetro
de la huella d.
Ensayo Vickers. Aquí la superficie de la probeta requiere que además de limpiada, sea pulida
concienzudamente y descarburada. Este paso es de suma importancia para la veracidad de los
resultados.
Ensayo Rockwell. La preparación de la probeta para este ensayo no exige un pulido tan
perfecto como en el caso anterior.
Ensayo de tracción. Las probetas que se utilizan para este ensayo constan de un cuerpo
central, cuyas dimensiones sirven de base para las medidas, y dos cabezas laterales, de mayor
sección que la región central, donde se sujetan las mordazas.
La sección puede ser circular, cuadrada o rectangular. En general el parámetro de referencia
es el diámetro d0, si es circular o el diámetro equivalente a la sección S0 si no lo es
Las probetas han de tener dimensiones determinadas siendo necesario que las de distinto
tamaño sean geométricamente semejantes (Ley de Semejanza, de Barba), para que bajo
tensiones iguales las deformaciones sean proporcionales.
En España la probeta más utilizada tiene Ø= 13.8 mm y 100 mm de distancia entre puntos. Su
ley de semejanza es
El acabado final de la pieza se hará por rectificado hasta eliminar todas las marcas de
mecanizado que puedan afectar al ensayo.
Ensayo Charpy. La probeta más habitual tiene forma rectangular de dimensiones 10 mm x 10
mm x 50 mm.
En cuanto a la entalla, la de mayor uso en España es la Mesnager, de 2 mm de profundidad y
2 mm de anchura con el fondo redondeado con 1 mm de radio.
DIN EN ISO 6892-1, ASTM E 8 - Ensayo de tracción en metales a temperatura
ambiente
La norma DIN EN ISO 6892-1 para el ensayo de tracción en metales se publicó en febrero de
[Link] estandariza el ensayo de tracción en metal y acero a temperatura ambiente y define las
propiedades mecánicas.
Descripción del ensayo / método de ensayo
El ensayo de tracción es el más importante a nivel mundial y el ensayo mecánico tecnológico más
común que determina, en aplicaciones del metal, las características de resistencia y deformación
decisivas para el diseño y la construcción de componentes, objetos, máquinas, vehículos y
edificaciones.
El ensayo consiste en determinar los valores característicos de forma segura y reproducible y
conseguir la comparabilidad internacional.
El ensayo de tracción uniaxial es el método para determinar valores característicos para el límite de
fluencia o límite elástico, la resistencia a la tracción y el alargamiento a rotura. Además, también se
determina el límite inferior de cedencia o fluencia, la extensión del escalón de cedencia y las
extensiones bajo fuerza máxima.
Ensayo de tracción metal ISO 6892 - Diferencia por rango de temperatura
En el ensayo de tracción en metales, se diferencia según la norma entre cuatro rangos de
temperatura para realizar los ensayos: la temperatura ambiente, alta temperatura, baja temperatura y
temperatura de helio líquido. Los distintos rangos de temperatura y el helio líquido imponen unos
requisitos totalmente distintos a los sistemas de ensayos y a los métodos de ensayo, incluso a la
preparación de las probetas. Por ello, la norma internacional ISO se estructura en cuatro partes
distintas, dirigidas a los rangos de temperatura mencionados arriba:
ISO 6892-1 Método de ensayo a temperatura ambiente
ISO 6892-2 Método de ensayo a temperatura elevada
ISO 6892-3 Método de ensayo a baja temperatura
ISO 6892-4 Método de ensayo en helio líquido
Junto a estas normas ISO de validez internacional, también hay normas nacionales de aplicación
internacional, como la americana, ASTM, la europea, EN, la japonesa, JIS, y la china, GB/T. Para
campos de aplicación especiales, como p. ej. la Aeronáutica, pueden ser relevantes o necesarias
otras normas específicas.
DIN EN ISO 6892-1, ASTM E 8 - Ensayo de tracción en metales a temperatura ambiente
Para el ensayo de tracción en metal o materiales metálicos, se emplean principalmente las normas
DIN EN ISO 6892-1 y ASTM E 8. Ambas normas especifican las formas y medidas de probeta y el
ensayo. El objetivo de ambas normas es definir y especificar el método de ensayo de manera que,
incluso con el uso de sistemas de ensayos distintos, los valores característicos a determinar sean
comparables y correctos. Eso significa, también, que los requisitos de las normas se centren en
factores de influencia importantes y que formulen los requerimientos de forma generalizada para
que quede suficiente margen para la implementación técnica y la innovación.
Valores característicos importantes del ensayo de tracción en metales:
El límite de fluencia; o límite superior o inferior de cedencia (ReH y ReL)
El límite elástico que generalmente se determina a un 0,2 % de la deformación plástica como
«límite elástico sustitutivo» (p0.2).
La extensión del escalón de cedencia; más concretamente, la deformación de fluencia en
extensómetro, porque solamente se puede determinar con la ayuda de un extensómetro (Ae)
La Resistencia a la tracción (Rm)
La extensión plástica (Ag)
El alargamiento de rotura (A), en el que las especificaciones de la norma en relación a la longitud
de medición son decisivas
La resistencia a tracción con diferente endurecimiento de material
Para los materiales metálicos con un límite de fluencia muy marcado, se define la fuerza máxima de
tracción como la fuerza máxima alcanzada tras el límite superior de cedencia. En el caso de
materiales de bajo endurecimiento, la fuerza máxima de tracción tras superar el límite de fluencia
también puede estar por debajo del límite de fluencia, es decir, la resistencia a la tracción es, en este
caso, inferior al límite de cedencia superior.
En el diagrama de tensión-deformación de la figura se muestra una curva con material de elevado
endurecimiento (1) y de endurecimiento muy bajo (2) tras el límite de fluencia.
Para aquellos metales con punto de fluencia y consecuente caída de la tensión, por el contrario, la
resistencia a la tracción corresponde a la tensión en el punto de fluencia.
Límite de fluencia (ReH y ReL), límite elástico (Rp y Rt) y resistencia a la fatiga (Rm)
Para la determinación del límite elástico y de la resistencia a la tracción solo es necesaria una
medición precisa de la fuerza, mientras que para todos los demás valores característicos se requiere
una medición de la deformación (automática) con un extensómetro durante el ensayo, o bien una
medición manual de la deformación tras retirar la probeta o restos de probeta.
Alargamiento de rotura A o extensión de rotura At
El alargamiento de rotura A o extensión de rotura At son indicadores de la ductilidad, es decir, de la
fluidez o conformabilidad de un material.
La extensión de rotura At solamente se puede determinar con extensómetros longitudinales, que se
mantienen en la probeta hasta la rotura y pueden medir su deformación.
El alargamiento de rotura A se solía medir manualmente, mientras que actualmente también se mide
con extensómetros. Por este motivo, es decisiva la correcta determinación del punto donde se rompe
la probeta (punto de rotura), durante la medición automática.
Los modernos algoritmos que analizan la curva de tensión-deformación de forma automática se
encargan de establecer el punto de rotura de forma segura y de determinar la extensión de rotura de
forma exacta. El lugar de fractura a lo largo de la probeta, más específicamente en la longitud
paralela de la probeta, también es muy importante para determinar de forma segura y fiable la
extensión de rotura. Existen modernos algoritmos de evaluación que hacen una estimación del lugar
de la falla o rotura relativa a los puntos de medición del extensómetro y caracterizan un valor no
seguro de extensión de rotura.
Con extensómetros ópticos sin contacto, que registran toda la longitud paralela de la probeta, se
puede determinar el lugar de rotura. Si el lugar de rotura se encuentra fuera de la longitud inicial
original, todavía se podrá determinar según la norma ISO 6892-1:2017 Anexo I la extensión de
rotura, si durante el ensayo se han tenido en cuenta y medido muchas marcas de medición. Los
modelos laserXtens Array y videoXtens Array pueden hacerse cargo de ello de forma opcional. De
este modo, se podrán determinar las extensiones de rotura del 100% de las probetas, de forma
automática y segura.
La norma JIS Z 2241 prevé una clasificación del lugar de rotura. Generalmente, se hace
manualmente y mediante verificaciones visuales, en algún caso también con medición sin contacto
independiente. Ambos métodos requieren personal y tiempo. Con los modernos extensómetros
ópticos longitudinales y transversales sin contacto, puede realizar esta tarea de forma automática
durante el ensayo de tracción; debe indicar la clase (según el lugar de rotura, A, B o C) para la
determinación y trazabilidad en los resultados.
Vídeo: Ensayo de tracción metal ISO 6892-1 / ASTM E 8.
Ensayo de tracción en metal según la norma ISO 6892-1, métodos A1 y A2
Requisitos para medición de fuerza y medición de la extensión
Los requisitos más relevantes y claramente descriptibles también afectan la medición de fuerza y la
medición de la extensión de la probeta bajo el efecto de una fuerza.
Para la medición de fuerza, la serie ISO 6892 hace referencia a la norma y calibración ISO 7500-
1 del dispositivo de medición de fuerza de máquinas de ensayos de tracción y compresión y exige,
como mínimo, la clase 1.
Para la medición de la extensión la serie ISO 6892 hace referencia a la calibración ISO 9513 del
dispositivo de medición de la extensión para el ensayo con carga uniaxial y exige para la
determinación de los límites elásticos, al menos la clase 1; para la medición de otros valores
característicos (con deformaciones superiores a 5%), puede emplearse la clase 2.
En las normas para la medición de fuerza y de la extensión longitudinal, se describen los procesos
de calibración y, especialmente, los resultados y las definiciones de las clasificaciones. Estas
últimas son de vital importancia para la aplicación práctica. A través de dicha clasificación, se
pueden deducir las desviaciones y resoluciones máximas permitidas para el sistema de medición
calibrado, que se emplearán para la incertidumbre del sistema de medición.
La norma ASTM E 8 hace referencia a la norma ASTM E 74 para la medición de fuerza,
para la medición de la extensión longitudinal, a la ASTM E 83.
Es cierto que, en algunos casos, los estándares aplicados a nivel internacional son diferentes en su
contenido, pero en términos de definición y requisitos, sin embargo, están tan armonizadas, que los
valores característicos más relevantes del ensayo de tracción no varían significativamente.
Una excepción a tener en cuenta es la evaluación y, con ello, la clasificación de los extensómetros
longitudinales. Mientras que la norma ISO 9513, hace referencia a la desviación del valor nominal a
alcanzar, la norma ASTM E 83 considera también la relación con la longitud inicial entre puntos.
Un extensómetro previsto para longitudes iniciales reducidas deberá cumplir requisitos más
estrictos en términos de tecnología medición que los extensómetros para longitudes iniciales más
elevadas.
Valores característicos para los que se requiere el uso de un extensómetro de, como mínimo, clase 1
según la norma ISO 9513 durante el ensayo de tracción en metales:
Gradiente inicial de la curva de tensión-deformación mE
Límites elásticos Rp y Rt
Valores característicos para los que se requiere el uso de un extensómetro de, como mínimo, clase 2
según la norma ISO 9513 durante el ensayo de tracción en metales:
extensión del escalón de cedencia Ae
Extensión plástica Ag y extensión total Agt así como
La meseta alrededor de la resistencia a la tracción Rm y de la fuerza máxima de tracción Fm
Alargamiento de rotura A y extensión de rotura At
Influencia de la velocidad de ensayo sobre los límites de fluencia (ReH y ReL) y los límites
elásticos (Rp y Rt)
Para determinar correctamente los límites de fluencia (ReH y ReL) así como los límites elásticos
(Rp y Rt), además de la precisión de fuerza y en la medición de la medición de la deformación,
también son decisivas las velocidades de ensayo:
Los valores característicos de los materiales metálicos se modifican al variar las tasas o
velocidades de deformación durante los ensayos.
Generalmente, unas tasas o velocidades de deformación mayores significan valores más altos de
resistencias.
Según la aleación y la calidad del producto fabricado a partir del metal, la dependencia de la tasa
o velocidad de deformación puede ser muy significativa, es decir, puede estar fuera de los límites
especificados para las calidades correspondientes.
Este motivo ha llevado a la estandarización internacional a introducir un método adicional para el
ajuste de la velocidad de ensayo correcta, en el que se exige respetar unas tasas y velocidades de
deformación específicas, en unas tolerancias muy estrechas, en todas las fases de ensayo.
Desde 2009, ambas normas, ISO y ASTM, han adoptado dichas regulaciones de las tasas o
velocidades de deformación en su norma para el ensayo de tracción en metal, con el fin de mejorar
la fiabilidad de los resultados en la determinación de los límites de fluencia y de los límites
elásticos.
Ambas normas y, posteriormente, otras normas nacionales, como la JIS Z 2241 y GB/T 228, han
propuesto dos formas de aplicar dicha regulación de las tasas de deformación:
primero, una regulación automática con el uso de la señal del extensómetro (circuito de control
cerrado, "closed loop") y
segundo, un ajuste manual mediante el preajuste de una velocidad de travesaño, a la que se
alcanzará la tasa de deformación correcta para determinar el valor característico (offener
Regelkreis, "open loop").
Este primer procedimiento utiliza el moderno potencial técnico de los reguladores de accionamiento
para mantener la velocidad del travesaño dentro de la tasa de deformación definida en la norma de
forma automática. Este método requiere un sistema de ensayos equipado con tecnología de control,
sin embargo, simplificará notablemente el ensayo y evitará errores de ajuste de la velocidad del
travesaño. Por ello, recomendamos este método de control.
