BASES TEORICAS
Sostenibilidad Constructiva generando un espacio integrador respetando
su contexto, Según Kibert (1994) La Construcción Sostenible se define como
el desarrollo de la Construcción tradicional, mostrando responsabilidad y
conciencia con el Medio Ambiente por todas las partes y participantes. La cual
propone generar alternativas de construcción durante el proceso de diseño y
ejecución, se pretende que este hecho tenga un impacto positivo el cual
minimizará el agotamiento de los recursos naturales existentes en la zona
como, por ejemplo, prevenir la deforestación total del terreno, y esto
proporcionará un ambiente saludable, a su vez generará una identidad al
usuario con la ciudad y el edificio promoviendo la conservación de espacios
verdes dentro de estas construcciones. Según la teoría de los autores citados
plantean que si concentramos en un solo punto el servicio de embarque y
desembarque de pasajeros, por consiguiente eliminamos los diferentes puntos
de congestionamiento que estas unidades generan en el casco urbano de la
ciudad, abarcando también el aspecto de la informalidad que estos pequeños
equipamientos presentan, teniendo como finalidad resolver de esta manera la
informalidad y el congestionamiento vehicular en el transporte público y
particular, asimismo afirman que un terminal terrestre como edificación y diseño
debe enfatizar en la seguridad y confort del usuario, a través de la realización
de corredores libres de obstáculos que permitan la fácil identificación de
ingresos y salidas para que los usuarios puedan orientarse en los corredores
principales y salas de embarque y se debe considerar áreas complementarias
que genere confort a los usuarios de corta estadía, por último se considera que
el diseño debe considerar una zona usuaria que permitirá el acceso a todo el
público, pero también zona privada permitiendo el acceso únicamente al
personal laborante y una zona de maniobras que permitirá la circulación de las
unidades de autobuses.
Condiciones de diseño generando confort y seguridad al usuario, Según
Tenorio (2017) en su manual atención a pasajeros, incluyendo a otros usuarios
brindando servicio de seguridad, plantea que en el Terminal terrestre se
presentará ambientes diferenciados para uso público, siendo estos de acceso
libre. Concluye en una zona exclusiva de pasajeros donde no se permite el
paso de acompañantes y público en general, asimismo considera otra zona
donde el uso es exclusivo para pasajeros que arriban a la ciudad. Donde el
pasajero o usuarios puedan cubrir sus necesidades y recibir su equipaje de
acuerdo a su unidad de viaje de manera satisfactoria, y las zonas de circulación
aérea y/o buses en la cual solo tienen acceso el personal interno que labora en
la edificación. Según Wallingre (2015) en su libro Transporte Carretero
Argentino: Incidencia En Los Desplazamientos Turísticos Concluye que la
terminal debe permitir a los usuarios, como los pasajeros y público en general
una circulación adecuada y ordenada evitando situaciones como, aglomeración
de pasajeros, problemas en la carga de paquetes y a su vez permita la fácil
identificación de los ambientes principales, como son las siguientes; Las
boleterías y/o ticket de viaje, las áreas de control y embarque las cuales
permitirán a los usuarios acceder de manera rápida y eficaz a sus unidades de
viaje, se consideró también a las zonas de espera publica general, estas deben
permitir al usuario que ubique los servicios que brindan las empresas
transportistas en su totalidad (oficinas, boleterías, despacho de equipajes,
plataformas, etc.) y de la mano con los servicios públicos (bares, restaurantes,
sanitarios, primeros auxilios, etc.). También debe facilitar la circulación en los
diferentes sectores. Teniendo como finalidad evitar el cruce de actividades,
para esto hace mención a la circulación independiente para las agencias de
viaje, ya su actividad tienen como objetivo trasladar los equipajes, de esta
manera se evita el contacto directo con el viajero brindando seguridad
necesaria para los equipajes. La revista “Mundo constructor” (2016) menciona
que la operatividad de los patios de maniobra de los terminales debe dividirse
en dos ambientes, el primer con ambiente destinado a ubicar los andenes de
llegada para las unidades de buses y el segundo ambiente siguen los andenes
para el embarque de pasajeros, de esta manera se estaría evitando el cruce de
actividades. Según González & Olmos (2015) nos dice que el objetivo del
diseño de un terminal es otorgar a las empresas de transporte con espacios
necesarios y óptimos para la prestación servicios a todos los usuarios que lo
requieran. El diseño y enfoque abarca una plaza comercial con andenes, se
considera útil aprovechar la corta estancia del pasajero, generando en los
corredores como servicios complementarios a los stands de ventas, y
comercio, de esta manera se adquiere autosuficiencia a la operación del
edificio incluyendo la terminal. Se considera también a las áreas donde exista
una concentración masiva de pasajeros una recomendación a establecer áreas
de entretenimiento. Así mismo, según Muñoz (2008) el proyecto de arquitectura
está dividido en dos partes de importancia equivalente como lo son, La Forma y
Función, bajo esta premisa, el diseño del terminal terrestre debe seguir los
parámetros en función para que ofrezcan a sus usuarios una fácil identificación
de los las áreas de embarque y/o agencias de viaje. Según Arellano (2015)
menciona que las características de ubicación y distribución deben enfatizar la
seguridad del usuario, protegiéndolo del movimiento de los vehículos del
transporte urbano, privado y las unidades de buses. Considera la prioridad en
accesibilidad al peatón, seguido del servicio de transporte masivo. Separando
los medios de acceso para evitar riesgos entre los distintos tipos de servicios
que se verán involucrados en las instalaciones, según la demanda del usuario y
las líneas de transporte.
Biofilia, Según Cabrera Paz (2017), La restauración ecológica considera
complejas interacciones entre múltiples especies y procesos de composición,
estructura, función, adaptabilidad, resistencia y resiliencia ante cambios
ambientales y, sin duda, sus opciones de evolución continua. Así mismo, Ulrich
(1984), La biofilia tiene una relación directa hacia la experiencia saludable dado
a sus factores naturales y muestra de ello son diversos estudios realizados
para comprobar el efecto que tiene en las personas estar relacionados con la
naturaleza. Se ha demostrado que pacientes hospitalizados luego de una
colostomía y que fueron ubicados en habitaciones con ventanas con vista a
árboles y medios naturales, se recuperaron más rápido y con menos uso de
medicamentos que aquellos que tenían una habitación encerrada o con
ventanas con vista a ladrillo (Ulrich, 1984).
Según Vries, Verhij, Groenewegen & Spreeuwenbreg (2003), con una muestra
de 17,000 personas, mostró que los ciudadanos, especialmente amas de casa
y adultos mayores que vivían en áreas verdes, eran más saludables que
aquellos que habitaban en áreas con espacios en su mayoría de concreto.
Edwar Wilson (2015), argumenta que el contacto con la naturaleza es
necesario y esencial para nuestro desarrollo psicológico y físico, ya que el 99%
de la historia de la humanidad ha transcurrido en estrecha relación y
vinculación con la naturaleza y tan sólo el 1% lo hemos hecho en entorno
urbanizados. Este es el factor principal por el que el rodearnos con la
naturaleza le ofrece tantos beneficios al ser humano y mejora completamente
su entorno. Mientras que autores como Mires (1990), habla de las barreras que
hay entre la naturaleza y la ciudad en la cual sus factores no establecen una
relación entre si y quieren mantener distante la vida urbana y la vida rural ya
que también es considerada esta última como inferior por lo que se pretende
transformar para darle el “estatus” deseado. Gracias a los factores ambientales
se empezó a pensar de una manera distinta en el que la naturaleza debe ser
relacionada con las edificaciones, las calles y el espacio público. El hecho de
que sea en beneficio de disminuir la contaminación y otros aspectos es
muestra de que la naturaleza no debe ser arraigada del ser humano, de que es
esencial para la vida y que en el entorno debe estar siempre presente. Como
consecuencia de esto surge el diseño biofilico, espacios que sean pensados
para ser sostenibles, saludables y productivos, que reduzcan el nivel de estrés
en las personas, aumenten su creatividad y mejoren su rendimiento.
Según Gili Menendez (2020), La continua expansión del entorno urbanizado,
acentúa la desconexión con la naturaleza y aumenta el estrés, las
características relacionadas con el diseño biofílico cobran más relevancia para
responder a este problema.
MARCO CONCEPTUAL
Zona de entretenimiento y/o complementaria: Estas zonas el conjunto de
stand de ventas, restaurantes, cafeterías, áreas generales de descanso, etc.
Estas zonas pueden ser públicas o privadas. (Ley de gestión y protección de
los espacios públicos 2021)
Zona de recogida de equipaje: Es la zona donde el pasajero reconoce y retira
su equipaje luego de haber descendido de las unidades de buses. (REVISTA
ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107)
Terminal Terrestre: Es una edificación que tiene a brindar servicios
centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial, ofreciendo
comodidades para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del
país; también este edificio o equipamiento brinda servicios de encomiendas,
venta de pasajes, mantenimiento de buses y otros servicios complementarios
para él pasajero. (REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº
de Revista 107)
Patio de maniobras vehicular: Es una zona sin techar en el interior de un
edificio donde la unidad la unidad de transporte tiene el espacio necesario para
aparcar y retirarse sin inconveniente alguno. (REVISTA ESCALA, Terminales
de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107)
Salas de Embarque: Son zonas donde el pasajero espera antes de acceder al
ómnibus. Pueden ser, Sala común de embarque, Sala de pre-embarque.
(REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107)
Sala de tránsitos o sala general: Es la sala de acceso a todo el público
utilizada para no mezclar a los pasajeros que realizan un tránsito en el terminal
que no es el de destino, y así evitar los controles gubernamentales. Pueden
estar separadas, combinadas o unificadas dependiendo del terminal y del tipo
de tráfico. (REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de
Revista 107)
Salas de Espera o Salida: Esta dependencia abarca principalmente las áreas
de espera y circulación de pasajeros, servicios públicos, venta de billetes,
mostradores de facturación, etc. (REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte
Terrestre. Nº de Revista 107)
Transporte Servicio De Paso: es el punto donde el ómnibus se detiene para
desembarcar y embarcar pasajeros, y tomen un ligero descanso. Plazola C.
(vol2)
Transporte Servicio Directo: servicio donde el pasajero aborda el ómnibus
desde la terminal y no hace ninguna parada hasta llegar a su destino. Plazola
C. (vol2)
Andén en terminal: Es la vereda o plataforma que se ubica a lo largo de la
circulación interna para el tránsito del pasajero que embarque o desembarque
de la unidad de ómnibus. Se encuentra siembre junta a las salas de embarque
y desembarque. (REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº
de Revista 107)
Puertas de Embarque: Son las puertas que permiten acceder al pasajero
desde las salas de embarque al autobús. (REVISTA ESCALA, Terminales de
Transporte Terrestre. Nº de Revista 107)
Puertas de desembarque: Son las puertas que permiten al pasajero acceder
al edificio terminal desde el ómnibus. Dependiendo del estacionamiento del
ómnibus, se dividen de la misma forma que las puertas de embarque (de
contacto y de remoto). (REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte
Terrestre. Nº de Revista 107)
