FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
DISEÑO MECÁNICO
COMPUTACIONAL
(MEC-300)
Fallas por Fatiga
Profesor: Luis Caminos
Email:
[email protected] 1
Contenido
❑ Falla por fatiga:
• Introducción
• Reseña històrica
• Mecanismo de la falla por fatiga
• Lìmite de resistencia a la fatiga
• Factores que modifican el lìmite de resistencia a la
fatiga
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Falla por fatiga. Introducción
Muchos de los elementos de máquinas, tales como
cigüeñales, árboles, ejes, bielas y resortes, son
sometidos a cargas dinámicas (varían en el tiempo).
El comportamiento de los materiales bajo este tipo de
carga es diferente a aquel bajo cargas estáticas;
mientras que una pieza soporta una gran carga
estática, la misma puede fallar con una carga mucho
menor si ésta se repite un gran número de veces
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Falla por fatiga. Introducción
Los esfuerzos variables en un elemento tienden a producir grietas
que crecen a medida que éstos se repiten, hasta que se produce la
falla total; este fenómeno se denomina fatiga.
Por lo tanto, el diseño de elementos sometidos a cargas variables
debe hacerse mediante una teoría que tenga en cuenta los factores
que influyen en la aparición y desarrollo de las grietas, las cuales
pueden producir la falla después de cierto número de repeticiones
(ciclos) de esfuerzo.
La teoría que estudia el comportamiento de los materiales
sometidos a cargas variables se conoce como teoría de fatiga. En
este curso se estudia el procedimiento de esfuerzo-vida, el cual es
uno de los tres modelos de falla por fatiga que existen actualmente
y es el más utilizado para elementos de maquinaria rotativos.
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Falla por fatiga. Reseña histórica
Podría decirse que este tipo de falla fue observado por primera vez
en el siglo XIX, cuando los ejes de los carros de ferrocarril
comenzaron a fallar después de un corto tiempo de servicio. A
pesar de haber sido construidos con acero dúctil, se observó una
falla súbita de tipo frágil.
Los ejes están sometidos a cargas transversales que generan
flexión, tal como se ilustra en la figura:
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Falla por fatiga. Reseña histórica
Suponiendo que las ruedas giraban con una frecuencia de
cinco vueltas por segundo, cualquier punto de la periferia
(punto crítico) de la sección crítica del eje sufrirá 5 ciclos de
esfuerzo en un segundo.
En un minuto sufrirá 5x60 = 300 ciclos; en una hora 300x60 =
18000, en un día 18000x24 = 4.32x105. En tres días de
trabajo continuo, cada eje soportaría más de un millón de
ciclos de esfuerzo. Entonces, a pesar del poco tiempo de
funcionamiento de los ejes de las ruedas de los carros de
ferrocarril, dichos ejes estuvieron sometidos a un gran número
de ciclos de esfuerzo.
Los ejes habían sido diseñados con los procedimientos de
diseño de la fecha, los cuales estaban basados en la
experiencia adquirida con estructuras cargadas
estáticamente; sin embargo, éstos no eran correctos para las
cargas variables que tenían que soportar los ejes y por eso
fallaron.
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Falla por fatiga. Reseña histórica
Luego, en 1870, después de 12 años de investigación
sobre las fallas por fatiga, el ingeniero alemán August
Wohler publicó los resultados de su estudio, en el cual se
mostraba como “culpable” de la falla al número de ciclos
de esfuerzo.
Al realizar pruebas sobre las mitades rotas de los ejes que
habían fallado por fatiga, observó que el material tenía la
misma resistencia y ductilidad bajo carga de tensión que
el material original; es decir, el material no se había
“cansado” ni fragilizado como se creía. Sin embargo, el
término fatiga se sigue utilizando para referirse a las fallas
de elementos sometidos a cargas variables
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Mecanismos de falla por fatiga
La figura muestra un árbol de transmisión de potencia en el cual
las fuerzas involucradas generan torsión, cortante directo y flexión;
las dos últimas generan esfuerzos variables.
Si las cargas variables sobre un elemento, como el árbol de la
figura, son de magnitud suficiente como para producir fluencia
en ciertos puntos, es posible que después de cierto tiempo
aparezca una grieta microscópica.
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Mecanismos de falla por fatiga
La grieta que se inicia es un concentrador de esfuerzos altamente
nocivo; por lo tanto, tiende a expandirse con cada fluctuación de los
esfuerzos.
La grieta crece gradualmente (con cada ciclo de esfuerzo), a lo largo
de planos normales al esfuerzo máximo a tracción.
A pesar de que en materiales dúctiles los esfuerzos cortantes son los
encargados de iniciar las grietas, los esfuerzos normales de tracción
son los que actúan en la grieta tratando de abrirla y haciendo que
crezca.
La sección del material se reduce con el crecimiento gradual de la
grieta, hasta que finalmente se rompe cuando la combinación del
tamaño de la grieta y de la magnitud del esfuerzo nominal (que
depende del tamaño remanente de la sección) produce una fractura
súbita de tipo frágil.
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Mecanismos de falla por fatiga
El mecanismo de falla por fatiga siempre empieza con una grieta
(preexistente o que se forma) y ocurre cuando el esfuerzo
repetido en algún punto excede algún valor crítico relacionado
con la resistencia a la fatiga del material.
Para los materiales que poseen límite de fatiga, teóricamente es
posible que nunca se generen grietas y, por lo tanto, que no
ocurra la falla.
Es conveniente tener presente que los materiales poco
dúctiles, tienden a generar grietas con mayor rapidez que los
materiales más dúctiles. Además, los materiales frágiles
pueden llegar directamente a la propagación de grietas, a partir
de microgrietas preexistentes. Los materiales frágiles no son
adecuados para aplicaciones con carga variable.
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Límite de resistencia a la fatiga
Cuando se efectúa el diseño de elementos sometidos a cargas
estáticas, las propiedades que interesan son el esfuerzo último a
tracción, compresión o torsión (Su, Suc o Sus) y la resistencia de
fluencia en tracción, compresión o torsión (Sy, Syc o Sys). Estas
propiedades se obtienen con ensayos con carga estática.
Para carga variable se debe utilizar, además, una propiedad que
tenga en cuenta la resistencia a las cargas variables. Esta propiedad
podría ser el límite de fatiga.
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Límite de resistencia a la fatiga
Ensayo de la viga rotativa:
𝜎𝐴
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Límite de resistencia a la fatiga
Diagrama S-N:
Para los aceros:
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Límite de resistencia a la fatiga
Resistencia a la fatiga para vida finita:
Las piezas sometidas a cargas variables pueden diseñarse para un
número de ciclos determinado, dependiendo de la vida requerida.
Particularmente, los materiales que no poseen límite de fatiga no
se pueden diseñar para vida infinita, sino que deben diseñarse
para una duración determinada. Entonces, podemos hablar de una
“resistencia a la fatiga” para vida finita.
Algunos materiales que no poseen
límite de fatiga (aleaciones de
aluminio, cobre, etc.). Si, por ejemplo,
se quiere diseñar para una duración
finita de 108 ciclos, la resistencia a
usar es Sf’@1x108, que corresponde a
un nivel de esfuerzo que idealmente
produciría una vida de nc = 108. En
general, denotamos Sf’ a la
resistencia a la fatiga para vida
finita. 1
Factores que modifican el limite a la
fatiga
No es posible esperar que el límite de resistencia a la fatiga de
un elemento mecánico o estructural iguale los valores que se
obtuvieron en el laboratorio.
Algunas diferencias incluyen:
✓ Material: composición, base de falla, variabilidad.
✓ Manufactura: método, tratamiento térmico, corrosión
superficial por frotamiento, acabado superficial, concentración
de esfuerzo.
✓ Entorno: corrosión, temperatura, estado de esfuerzos,
tiempos de relajación.
✓ Diseño: tamaño, forma, vida, estado de esfuerzos,
concentración de esfuerzo, velocidad, rozamiento,
excoriación.
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Factores que modifican el limite a la
fatiga
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Factores que modifican el limite a la
fatiga
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Límite de resistencia a la fatiga
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Límite de resistencia a la fatiga
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Límite de resistencia a la fatiga
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Límite de resistencia a la fatiga
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Límite de resistencia a la fatiga
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Límite de resistencia a la fatiga
Factor de Confiabilidad (ke)
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Límite de resistencia a la fatiga
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¿PREGUNTAS?
