El 

Sukhoi Su-57 o Su-57 (en ruso: Сухой Су-57; designación OTAN: Felon6) es un avión

monoplaza con dos motores a reacción, de capacidad furtiva, multirrol y de quinta
generación, desarrollado desde el 2002 para misiones de superioridad aérea y ataque
por Sukhoi, parte de la Corporación de Aeronaves Unidas.
Es el resultado final del programa de la Fuerza Aérea de Rusia en el 2001 para el diseño
de un nuevo avión, conocido como PAK FA. Un año después la oficina de diseño Sukhoi
presentó un prototipo al programa con el nombre de T-50. En 2017 se aceptó el proyecto y
pasó a adoptar un nombre oficial, denominándose Su-57.7
Es el primer avión de fabricación rusa en utilizar tecnología furtiva para disminuir la huella
de radar y fabricado en grandes cantidades. Anteriormente, hubo varios prototipos
experimentales de la Unión Soviética como el Su-47, y se anunció como una evolución
tecnológica del MiG-29 y del Su-27.8 El primer prototipo despegó el 29 de enero de 2010
en Komsomolsk del Amur.9 Desde 2018 han sido probados varios prototipos en
condiciones de combate durante la guerra civil siria y en 2019 se comenzó su producción
en cadena.10

Índice

 1Desarrollo
o 1.1Origen
o 1.2Adquisición
o 1.3Pruebas iniciales
 1.3.1Listado de prototipos
 2Diseño
o 2.1Introducción
o 2.2Sigilo o capacidad furtiva
o 2.3Características
o 2.4Motor
o 2.5Tren de aterrizaje
o 2.6Versión naval
o 2.7Futuro
 3Usuarios
 4Especificaciones
o 4.1Características generales
o 4.2Rendimiento
o 4.3Armamento
o 4.4Aviónica
 5Véase también
o 5.1Desarrollos relacionados
o 5.2Aeronaves similares
o 5.3Listas relacionadas
 6Referencias
 7Enlaces externos

Desarrollo[editar]
Origen[editar]
El avión experimental MiG 1.44 en el aeropuerto de Zhukovski en 2017.

En 1979, la URSS necesitaba un avión de siguiente generación tecnológica para entrar en

servicio en la década de los años noventa. El proyecto se nombró I-90 (en ruso:
Истребитель, rom. Istrebitel, «caza ó avión de combate»). La fuerza aérea rusa exigía un
nuevo avión de combate para ataque terrestre que pudiera sustituir a los MiG-29 y Su-27
en servicio. El programa diseñado para cumplir estas capacidades fue llamado MFI
(en ruso: МФИ, abreviatura de Многофункциональный фронтовой истребитель, rom.
Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel, «caza multifuncional de primera línea»). El
ganador del concurso para construir el avión experimental fue el fabricante Mikoyán con el
concepto del MiG 1.44, destacaba por su configuración de ala en delta y
grandes alerones delanteros, que recordaba a la versión adoptada por el Eurofighter
Typhoon.
Aunque no era un participante en el programa MFI, Sujói -competidor de Mikoyán-
comenzó a desarrollar en 1983 su propio prototipo para la investigación de un nuevo caza.
Este diseño, con alas en flecha invertida, se denominó S-37 y posteriormente Su-47.

Varios F-22 Raptor en la base aérea de Spangdahlem, Alemania, en 2018.

Debido a la falta de financiación con el colapso de la URSS, el prototipo MiG 1.44 fue
sucesivamente aplazado y el primer vuelo de prueba no se consiguió hasta el año 2000,
nueve años más tarde de lo inicialmente propuesto. Debido a estas circunstancias y a un
cambio de decisión por la fuerza aérea, el prototipo se canceló y se inició un nuevo
programa, el PAK FA (en ruso: ПАК ФА, abreviatura de Перспективный авиационный
комплекс фронтовой авиации, rom. Perspektivni Aviatsionni Kompleks Frontovói Aviatsi,
literalmente «futuro sistema de aviación de primera línea»).

Vuelo en formación de un Su-34, Su-35S y el Su-57 durante el MAKS de 2015.

Este nuevo programa cambió los requisitos y se adaptó a las capacidades de los últimos
desarrollos de aviones occidentales como el Eurofighter Typhoon, F-22 o el Y-23.
En 2002, Sujói gana el concurso por delante de Mikoyán y es seleccionado para el diseño
del nuevo avión. Mikoyán continua desarrollando su diseño para un caza más pequeño y
menos complejo, con el nombre LMFS (en ruso: ЛМФС, Легкий многофункциональный
фронтальный самолёт, rom. Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet, «caza
ligero multifuncional de primera línea»).
Para reducir el tiempo de desarrollo, los riesgos tecnológicos y el coste económico del
programa PAK FA, además de aprovechar algunas tecnologías y características de la
generación de cazas rusos anteriores, se diseño inicialmente con el sistema propulsivo y la
aviónica utilizadas en el caza Su-35S, una variante modernizada del Su-27. Para la
construcción del caza se escogen la fábrica de aviación de Novosibirsk (NAPO) junto a
la fábrica de Komsomolsk del Amur (KnAAPO) en el lejano oriente ruso, para el montaje
final.
Para la nueva aviónica, en 2003, son seleccionados el centro de producción científico
Tejnokompleks, la oficina de diseño de instrumentos de Ramenskoye, el instituto de
investigación científica y diseño de instrumentos Tijomirov (NIIP) y la fábrica mecánica y
óptica Ural (UOMZ) en Ekaterimburgo, la firma Polet en Nizhni Nóvgorod y el instituto
central de investigación y radio-ingeniería de Moscú. Para los motores, NPO Saturn como
principal empresa, Saturn y MMPP Salyut como fabricantes de apoyo.
El 8 de agosto de 2007 las agencias de noticias rusas citaron al comandante en jefe de la
Fuerza Aérea, Alexander Zelin, comunicando que la etapa de diseño fue completada y la
construcción del primer avión experimental debería de comenzar pronto, y esperaba para
el 2009 tener tres aviones ya construidos. En ese mismo año, el diseño del avión fue
aprobado oficialmente.

Adquisición[editar]
El presidente de India, Narendra Modi y el presidente de Rusia, Vladímir Putin en una reunión
bilateral entre ambas naciones en Nueva Delhi, 2014.

En 2007, Rusia e India, con tradicionales relaciones bilaterales en materia de defensa,

acordaron desarrollar en base al programa ruso PAKFA, un compromiso conjunto para
colaborar en la puesta en marcha del avión de combate de quinta generación para ambas
naciones. En septiembre de 2010, se informó que habían llegado a un acuerdo para un
diseño preliminar donde cada país debía invertir seis mil millones de dólares para su
desarrollo. Se esperaba que el desarrollo durase entre ocho y diez años y el contrato
posiblemente se firmaría en diciembre de 2010. India planeó adquirir 166 aviones de
combate monoplazas y 48 biplazas, pero luego cambió sus planes a 214 aviones sólo
monoplaza, y volvió a disminuir su opción de compra a 144 para el año 2012. A principios
de 2018, India se retiró del proyecto, según se anunció declaró que no cumplía con sus
requisitos de sigilo, aviónica, radares y sensores en ese momento. Esta noticia llevó a
algunos observadores a cuestionar el futuro de todo el proyecto del Su-57 por falta de
financiación.
Se esperaba que la Fuerza Aérea de Rusia hiciera un pedido de más de 150 aviones y con
la primera entrega para 2016. En 2011, el Ministerio de Defensa de Rusia planeó comprar
los primeros diez aviones para su evaluación después de 2012 y posteriormente sesenta
aviones estándar de producción en serie después de 2016. En diciembre de 2014, la
Fuerza Aérea rusa planeaba recibir 55 para 2020. El viceministro de Defensa ruso, Yury
Borisov, declaró en 2015 que la Fuerza Aérea reduciría el pedido, para pedir inicialmente
tan solo doce aviones y seguiría utilizando aviones de combate de cuarta generación
actualizados debido al coste económico.
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, Viktor Bondarev, declaró que el caza
planeaba entrar en producción en serie en 2017, después de que se completaran todas las
pruebas. En 2017, el viceministro Yury Borisov declaró que el Su-57 probablemente
entraría en servicio en 2018, debido a la introducción de motores más avanzados y a más
pruebas. También declaró que sería parte del nuevo programa presupuestario de
armamento 2018-2027.

El motor de Saturn AL-41F instalado en el Su-35. Una versión modificada es la planta de energía
inicial del Su-57 hasta el desarrollo final del nuevo motor llamado Producto 30 (Изделие 30).

El 30 de junio de 2018, se informó que se acordó un pedido de 12 aviones, con entregas a
la fuerza armada rusa a partir de 2019. El primer avión se unirá a los regimientos de
combate en la base aérea de Lípetsk. Al mismo tiempo, el viceprimer ministro de defensa e
industria espacial, Yury Borisov, declaró que «hoy, el Su-35 es uno de los mejores aviones
de combate del mundo, por lo que no hay razón para acelerar el trabajo en la producción
en serie del avión». La declaración de Borisov causó confusión entre los observadores.
Algunos interpretaron al caza de quinta generación como la variante para exportación del
Su-57, mientras que otros interpretaron que se refería directamente al propio Su-57. Esto
también condujo a predicciones y preocupaciones sobre el futuro del proyecto: algunos lo
interpretaron como una reiteración de que el programa Su-57 continuaría como estaba
planeado previamente, otros lo interpretaron como el programa Su-57 no se produciría en
masa, y algunos creen que era un anuncio implícito de la cancelación del proyecto. La
desaceleración de las adquisiciones podría deberse al lento crecimiento de la economía
rusa, el ejército ruso podría estar esperando que el nuevo motor más potente y que
sustituiría al motor inicial y esté listo para la producción en serie.
El 22 de agosto de 2018, durante el Foro militar-técnico internacional «ARMY-2018», el
Ministerio de Defensa ruso y el Sujói firmaron el primer contrato para la entrega de dos
cazas Su-57 en serie. Las entregas de los dos primeros aviones están programadas para
2019 y 2020, respectivamente.
El Ministerio de Defensa ruso planeó firmar un segundo contrato para añadir trece aviones
más en 2020. Sin embargo, el 15 de mayo de 2019, el presidente ruso, Vladímir Putin,
anunció que se comprarían 76 aviones y se entregarán en su totalidad a la Fuerza Aérea
para 2028. Esto se produjo después de que el precio inicial del Su-57 y el equipo se
redujera en una quinta parte. El contrato se firmó formalmente el 27 de junio de 2019 en el
Foro Militar-Técnico Internacional «ARMY-2019». Sujói ha comenzado la producción en
serie de la aeronave a fines de julio de 2019.

Pruebas iniciales[editar]

Vuelo en formación de tres prototipos T-50 en 2013.

El vuelo inaugural del prototipo experimental designado como T-50 fue pospuesto
repetidamente desde principios de 2007 después de encontrar problemas técnicos no
especificados. En agosto de 2009, Alexander Zelin reconoció que había retrasos al seguir
sin resolverse algunos problemas con el motor y otros desarrollos técnicos. El 28 de
febrero de 2009, el director general de la empresa Sujói, Mijaíl Pogosyan anunció que
la estructura de aeronave estaba casi terminada y que el prototipo debería estar listo en
unos meses, posiblemente para agosto. El 20 de agosto, Pogosyan dijo que el primer
vuelo sería para finales de año. Konstantin Makiyenko, jefe adjunto de la sede
en Moscú del Centro de análisis de estrategias y tecnologías dijo que «incluso con
retrasos», el avión probablemente haría su primer vuelo entre enero o febrero, y agregó
que la producción en masa tardaría al menos entre cinco y diez años.
Las pruebas de vuelo se retrasaron aún más cuando el viceprimer ministro Sergei Ivanov
anunció en diciembre que las primeras pruebas comenzarían en 2010. Las primeras
pruebas en las calles de rodaje del avión comenzaron el 24 de diciembre de 2009. Las
pruebas de vuelo comenzaron con el T-50-1, el primer avión prototipo, el 29 de enero de
2010. Pilotado por el experimentado Serguéi Bogdan, el primer vuelo terminó con éxito y
duró 47 minutos, en el aeropuerto de Komsomolsk del Amur de la fábrica KnAAPO.11
Estos aviones, junto con los sistemas de aviación de cuarta generación mejorados, determinarán el
potencial de la Fuerza Aérea Rusa en las próximas décadas. Estoy seguro de que nuestro proyecto
conjunto superará a sus homólogos occidentales en términos de rentabilidad.
Mijaíl Pogosyan. Director General de Sujói11
29 de enero de 2010

Entrada en pérdida de un compresor del motor en un prototipo T-50 en 2011.

El segundo avión debía comenzar inicialmente las pruebas de vuelo a finales de 2010;
esto se retrasó hasta principios de 2011. El 3 de marzo de 2011, el segundo prototipo, T-
50-2, completó un vuelo de prueba de 44 minutos. Los primeros dos prototipos carecían de
sistemas radar y sin los sistemas de armas, ya que los nuevos sistemas de control todavía
no estaban listos aunque el segundo estaba pintado de camuflaje de combate color pardo
y gris, con diseños geométricos en la parte superior e inferior del fuselaje y las alas para
ayudar a reducir o dificultar su posición y tamaño. El 14 de marzo, el caza logró hacer un
vuelo de velocidad supersónica en un campo de pruebas cerca de Komsomolsk del Amur.
El T-50 se exhibió al público por primera vez en el Salón Aeronáutico MAKS de 2011.
Según los informes, el 3 de noviembre, el caza realizó su vuelo número 100. En los
siguientes nueve meses se superaron más de veinte vuelos de prueba.
El 22 de noviembre, el tercer prototipo: el T-50-3, realizó su primer vuelo desde el
aeródromo de Komsomolsk del Amur, pilotado también por Serguéi Bogdan. El vuelo de
más de una hora fue un éxito, en plena conformidad con el plan de vuelo, las pruebas de
maniobras y estabilidad de la aeronave, se llevaron a cabo durante el vuelo, así como la
evaluación de las prestaciones del motor.
A diferencia de los dos prototipos anteriores, carece de toma de aire en forma de tubo de
Pitot y es el primer prototipo en volar con un radar AESA. En este momento, se esperaba
que para el 2015 hubiera unos quince aviones de prueba. Los vuelos para probar el radar,
originalmente programados para finales de 2011, se retrasaron a agosto de 2012 y
mostraron un rendimiento del radar comparable a otras opciones actuales.
El cuarto prototipo tuvo su primer vuelo el 12 de diciembre de 2012 y se unió a los otros
tres aviones para continuar sus pruebas cerca de Moscú, un mes después. Diez meses
después, el quinto prototipo realizó su primer vuelo el 27 de octubre de 2013. Con este
vuelo, el programa ha acumulado más de 450 vuelos experimentales. El primer avión para
pruebas estatales se entregó el 21 de febrero de 2014.
En junio de 2014 el quinto prototipo, el número de cola T-50-5 serie 055, fue dañado
severamente por el incendio de un motor después de aterrizar. El avión recuperó su
condición de vuelo después de «canibalizar», de obtener, los componentes necesarios del
sexto prototipo que se encontraba inacabado.
El sexto prototipo (T-50-6) voló por primera vez el 27 de abril de 2016.
El 5 de diciembre de 2017 el segundo prototipo (T-50-2) despegó por primera vez con un
motor izdeliye 30 de nueva generación para las primeras pruebas con dicha planta de
potencia.
Listado de prototipos[editar]

Número
Designación en Notas
fuselaje

T-50-0 — Prototipo para pruebas estáticas en tierra

T-50-KNS — Prototipo para las pruebas de montaje

Primer prototipo operativo; primer vuelo el 29 de enero de

T-50-1 051
2010.12

Segundo prototipo operativo; primer vuelo el 3 de marzo

de 2011, primer vuelo supersónico el 24 de marzo. Primer
T-50-2 052
prototipo operativo con un motor izdeliye 30, primer vuelo
el 5 de diciembre de 2017.

Tercer prototipo operativo; primer vuelo el 22 de

noviembre de 2011. En 2012, es el primer prototipo
T-50-3 053
equipado con un radar AESA, haciendo su primer vuelo el
8 de agosto de 2012.

Cuarto prototipo operativo, y el primero equipado con la

T-50-4 054 aviónica al completo por primera vez; primer vuelo el 12
de diciembre de 2012.

Quinto prototipo operativo, primer vuelo el 27 de octubre

T-50-5 / T-50- de 2013. Dañado gravemente por fuego en junio de 2014,
055
5R reparado y renombrado a T-50-5R, primer vuelo después
de repararse el 16 de octubre de 2015.

T-50-6 — Prototipo sin finalizar al canibalizar o retirar partes de este

 para reparar el T-50-5.

Los prototipos de segunda serie T-50 se caracterizan por

ser compatibles con el motor Izdeliye 30, un fuselaje más
T-50-6-1 — resistente, mayor superficie alar, un incremento de
material compuesto en su construcción para pruebas
estáticas en tierra.

Sexto prototipo operativo (primero operativo de la

segunda serie); primer vuelo el 27 de abril de 2016. El
T-50-6- revestimiento del fuselaje es parcialmente sustituido por
2(también 056 materiales compuestos. La parte posterior del fuselaje
llamado T-50-6) (donde se localiza el sistema EW) es aumentada, también
se modificaron la forma inferior del fuselaje en la sección
de cola, los registros y las salidas de aire.

Séptimo prototipo operativo (segundo de la segunda

T-50-8 058
serie); primer vuelo el 17 de noviembre de 2016.

Octavo prototipo operativo (tercero de la segunda serie);

T-50-9 509
primer vuelo el 24 de abril de 2017.

Décimo prototipo operativo, primer vuelo el 23 de

T-50-10 510 diciembre de 2017. Supuestamente sería el último
prototipo T-50.

Noveno prototipo operativo, primer vuelo el 6 de agosto

de 2017, primer vuelo el 6 de agosto de 2017. Versión
T-50-11 511
para la prueba de la estructura del avión antes de la
producción en cadena.

Diseño[editar]
Dibujo esquemático del prototipo T-50, por ejemplo la sonda pitot frente al cono delantero, ya no se
encuentra en el Su-57.

Introducción[editar]
El oficialmente Su-57 es un avión de combate o caza, de gran tamaño para su categoría,
con un alcance de más de 1500 km (930 millas) -más del doble que el Su-27- con
tecnologías y material compuesto para tener un mejor diseño furtivo a los radares a cierta
distancia, con perfil facetado y doble deriva (timón vertical de dirección) y con dos motores
con tobera de empuje vectorial, entre otras muchas características.
Comparte características con otros aviones de generaciones anteriores de origen soviético
como un potente tren de aterrizaje que le permite utilizar aeropuertos más hostiles y
sencillos que sus rivales occidentales lo que en determinadas situaciones podría darle una
ventaja.13
Tiene un fuselaje que incorpora estabilizadores horizontales y verticales que se mueven;
los estabilizadores verticales apuntan hacia adentro para servir como freno aerodinámico o
aerofreno. El avión dispone de extensiones de borde de ataque para mejorar el
comportamiento o la sustentación al tener un alto ángulo de ataque en vuelo, incluso
recuperar el avión si entra en pérdida si no alcanza con el empuje de la planta de potencia.
Estos bordes de ataque, en las toberas de admisión de los motores, justo detrás de la
cabina de mando, simulan ser dos alerones delanteros tipo canard.
Comparado con el anterior diseño del caza pesado Su-35, los motores están posicionados
más arriba y cerca del fuselaje central, e instalados bajo las alas o planos. También se
encuentran más separados, dejando más espacio a las armas bajo el fuselaje central. Los
dos timones verticales de profundidad, se proyectan hacia afuera -como los del proyecto
experimental YF-23- para disminuir la resistencia aerodinámica y permitir así que junto al
empuje vectorial, el avión tenga un gran control en los cambios de dirección y en
maniobras evasivas en combate. Los estabilizadores horizontales traseros están
posicionados más altos que las alas principales y llegan hasta los alerones del ala
principal, en un diseño original y único.14
De tal manera que el avanzado sistema de control de vuelo, las superficies aerodinámicas
y las toberas que expulsan los gases del motor, orientables o vectoriales, convierten al Su-
57 en altamente maniobrable en los ejes del avión (en cabeceo o en guiñada), lo que
permite que la aeronave realice ángulos muy altos de maniobras de ataque manteniendo
la sustentación como en la Cobra de Pugachev o ante un resbale de cola (tailslide).. La
aerodinámica y los motores de la aeronave le permiten alcanzar Mach 2 y también es
capaz de volar en vuelo supersónico sin poner post quemador. El Su-57 tiene una
velocidad de ascenso que varía de 330 m/s a 361 m/s.
La aeronave hace un uso amplio de nuevos materiales compuestos. En el primero
prototipo, el compuesto era de una cuarta parte del peso estructural y el 70% del material
del fuselaje exterior. El segundo prototipo aumentó el uso de nuevos materiales además
de mayor rigidez en la estructura, mayor estabilizador vertical, mayor superficie alar y la
posibilidad de instalar los nuevos motores vectoriales en construcción.
Las armas están alojadas en dos compartimentos principales de armas en tándem de gran
tamaño y entre las góndolas o el espacio propio, de los motores cerca de los encastres
alares y pueden almacenar entre cuatro y seis misiles aire-aire.
Destaca en el abultado radomo del cono delantero, un nuevo radar AESA Fazotron Nº014
de gran potencia y largo alcance, además de sensores como el sistema de detección
pasiva instalado denominado IRST, para la puntería y seguimiento automático de otros
aviones enemigos por infrarrojos.

Sigilo o capacidad furtiva[editar]

Radar AESA del Su-57, presentado en 2009.

Los últimos aviones de los fabricantes soviéticos y posteriormente rusos, principalmente

Mikoyán, Sujói y Túpolev, han utilizado materiales especiales para ayudar a absorber
ondas de radar sobre el fuselaje y las alas, de tal manera que ayudan a disminuir hasta
cierto punto la distancia a la que pueden ser observados por su señal radar. Su antecesor,
el prototipo experimental Mikoyán 1.44, usaba material de baja firma radar convencional
también.
Sin embargo, la construcción y desarrollo del Su-57 es el primer avión de la Fuerza Aérea
de Rusia en el que se ha insistido y mejorado en general la reducción de la huella radar
para aumentar su capacidad de sigilo ante los radares enemigos. Al igual que el
estadounidense F-22, el fuselaje con líneas geométricas rectas, se alinea en forma de
plano para reducir su sección o tamaño transversal, los bordes de ataque y salida de los
planos, y los bordes dentados de los paneles, están cuidadosamente angulados para
reducir las reflexiones que provocan las ondas radar.
Las armas se almacenan internamente para disminuir su huella radar, además de integrar
al fuselaje los diferentes sensores. Por ejemplo, el sensor por infrarrojos de enemigos está
en una carcasa y cuando no se utiliza, se gira hacia atrás y su parte posterior está tratada
para ayudar a absorber las ondas de radar. La entrada de aire a los motores no se hace de
forma directa, sino que tiene una ligera desviación como las admisiones de los F-18 para
ayudar a ocultar la entrada de motor, pero no tan eficaz como otros desarrollos.14
La cubierta o superficie exterior está hecha de material compuesto con capas de óxido de
metal de varias decenas de nanómetros de espesor que permiten minimizar la reflexión de
las ondas radar en un estimado del 30% y también proteger al piloto de radiación
ultravioleta y térmica.
Sin embargo, el diseño del Su-57 enfatiza sobre todo la reducción de ondas de manera
frontal, la configuración en el fuselaje de popa, la unión de algunas partes del avión han
originado críticas por algunos medios occidentales por su peores características en
comparación por ejemplo con el avión F-22 o el F-35 aunque no comparten el mismo
objetivo táctico ni características.1315
En general, el efecto combinado de la forma del fuselaje y las diferentes tecnologías
empleadas, se estima que si se compara con la huella radar del anterior avión Su-27, han
reducido la marca del radar a un valor de treinta veces menor.16 Al igual que otros cazas
furtivos, esto es especialmente efectivo para radares de alta frecuencia (SHF) de entre 3 y
30 GHz, que generalmente están montados en otros aviones. Su eficacia se ve reducida y
puede ser más fácilmente observado ante los radares de baja frecuencia empleados por
radares meteorológicos y de alerta temprana, aunque estos son de gran tamaño, no son
muy precisos y tienden a tener errores.1718

Sukhoi Su-57 volando invertidamente, en la toma se puede apreciar su bodega de armas y diseño
simétrico del Su-57, característica esencial de los aviones de 5.ª generación ya que aseguran su
furtividad.

Características[editar]

APAA en slat. MAKS-2009

El nuevo casco de los pilotos del caza.

Con el nuevo casco de batalla se detallará la información visual del enemigo directamente
a los ojos del piloto, y el nuevo sistema de navegación integrada de manejo de información
y cifrado de datos (data-link), además de su sistema de navegación por
satélite GLONASS, contará con un nuevo Software para vuelo por cable fly-by-wire de
redundancia cuádruple; una nueva palanca de control tipo Joystick de manejo intuitivo, con
más controles disponibles para el piloto; sistema de vuelo HOTAS; nuevo radar avanzado
con alcance de 400 km para detectar 30 blancos enemigos, atacar 8 de ellos al mismo
tiempo y ordenar el ataque, de los blancos detectados, marcados o iluminados, a otros
aviones caza del ala de combate.19
Pod de detección óptica de un Su-57. en el MAKS-2009.

Nuevo sistema de avistamiento opto-electrónico tipo OEPS-27, de funcionamiento

«silencioso» o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara
infrarroja giro-estabilizada Geofizika-NPO 36-Sh sobre el cono delantero, es un nuevo
sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), con un sistema
de puntería integrado en el casco del piloto, en un pequeño domo con una cúpula
transparente sobre el cono del Radar al costado derecho del parabrisas de la cabina de
mando, es un sistema de búsqueda y seguimiento, del objetivo enemigo por infrarrojos
IRST que va montado sobre el cono del Radar, funciona en dos bandas de radiación
infrarroja y se utiliza junto con el Radar principal de la nave, en una misión de combate
"Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un
sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y
seguimiento del objetivo pasivo.
En una misión de combate aire-superficie, realiza identificación y localización de objetivos.
También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor
montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la
distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del
radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga; tiene la toma de
reabastecimiento aéreo de combustible al costado izquierdo de la cabina y los potentes
motores con empuje vectorial del caza experimental Su-35.20

Sensor IRST en el diseño original de la familia Su-27.

Motor[editar]
A pesar de que el Su-57 (siendo la versión de prueba un T-50) realizó su primer vuelo en
2010 y hay existentes múltiples unidades para los ensayos, todos ellos se caracterizan por
un único compromiso que limita sus capacidades: su planta motriz. Actualmente todos los
Su-57 en existencia están dotados con una versión modernizada del motor AL-41F2,
basado en el motor usado en el caza Su-35 y ciertas innovaciones de la planta motriz del
prototipo experimental MiG 1.44.
La oficina de diseño Lyulka realizó el primer ensayo terrestre del motor, bautizado
como Ob'jekt 30, no es una simple modernización, sino un proyecto enteramente nuevo de
propulsor de quinta generación. Sus características más relevantes son un nuevo
ventilador, un compresor totalmente rediseñado y un innovador sistema de control. La gran
cantidad de novedades hacen del Ob'jekt 30, posteriormente denominado Izdeliye 30, el
cual es un producto único en el mundo, que supera a sus competidores de las aeronaves
del Ejército de EE. UU. F-22 Raptor y F-35, señaló Expert.ru.21
Las primeras versiones del Sujói Su-57 (del prototipo PAK FA) están equipadas con dos
motores que tienen una relación empuje a peso de 30.000 kilopondios —kilogramos-fuerza
—, mientras que los dos motores Pratt & Whitney F119 utilizados en los F-22 Raptor
alcanzan cerca de 32.000 kilopondios. El Ob'jekt 30, posteriormente denominado Izdeliye
30, la que ha obtenido resultados de hasta 35.000 kilopondios durante las pruebas de sus
prototipos. Se espera que la versión final del propulsor pueda alcanzar una relación
empuje a peso de más de 36.000 kilogramos-fuerza, las que se les dotaran a partir del
2018.
El primer vuelo del Ob'jekt 30 se llevó a cabo a inicios del mes de marzo de 2017. El inicio
del suministro de aeronaves equipadas con el nuevo motor está previsto para fines del año
2018, declaró Yuri Borísov, viceministro de Defensa de Rusia.21 Esta modernización
obedece a que el Su-35 difiere de los F-22 y F-35 porque "no es un caza furtivo y
mayormente depende de sus capacidades de combate aéreo cercano". La velocidad del
avión militar ruso es de unos 2.500 km/h (Mach 2.25) y es capaz de llevar armamento de
unos 8.000 kg.22

Tren de aterrizaje[editar]
Tendrá el mismo tren de aterrizaje del anterior modelo de Sujói, el Su-30, para ahorrar
costos de producción; el tren delantero se retrae hacia adelante y se guarda, en un foso
bien adelantado bajo la cabina del piloto, para dejar espacio a las armas internas en el
centro del fuselaje; el tren principal se retrae hacia adelante y rota, para descansar en un
foso junto a las toberas de ingreso de aire de los motores, en un espacio que se forma por
el nuevo diseño romboidal de su fuselaje.
Este tren de aterrizaje podrá ser fabricado bajo licencia y contrato de patente de
producción, que Rusia entregará a otros países colaboradores en el
proyecto, Irán, India y China, para equipar a sus propios aviones de combate de quinta
generación que compren en el futuro, con este tren de aterrizaje básico, que tendrá las
mismas partes y piezas de suspensión, doble barra, doble triángulo, ejes y semiejes, de la
familia de aviones caza de diseño de Sukhoi y también podrá ser instalado, en el nuevo
caza de supremacía aérea Su-35 y el más pesado, bombardero naval de base en
tierra Su-35 BM.

Versión naval[editar]

Su-33 avión que el Sukhoi Su-57 naval reemplazará en el futuro.

Rusia también está considerando construir en el futuro, una nueva versión

naval embarcada de este proyecto, dentro del nuevo plan de modernización de las
Fuerzas Armadas, anunciada por el presidente Dmitri Medvédev y por un requisito especial
de India, su socio estratégico en este nuevo proyecto tecnológico y para poder reemplazar,
a los caza navales Su-33, derivados del diseño original del caza Su-27 y poder enfrentar,
al nuevo proyecto multinacional F-35 Lightning II Joint-Strike-Fighter de la US NAVY, que
también será transportado por los nuevos portaaviones de la OTAN y en el nuevo
portaaviones clase USS Gerald R. Ford (CVN-78), que reemplazará a los
portaaviones Clase Nimitz, y hasta ahora, es el único avión naval de quinta generación y
de diseño Stealth que puede operar desde la cubierta de un portaaviones.
Podrá retraer la punta de las alas principales hacia arriba, como el diseño del MiG-35 en
su versión naval Mikoyan MiG-29K, vendido a India para operar desde su nuevo
portaaviones INS Vikramaditya, y para tener una mejor configuración, en la cubierta de los
nuevos portaaviones clase Almirante Kuznetsov, que Rusia construirá en los astilleros
navales de Severodvinsk y lograr así, más espacio en el hangar bajo la cubierta y mayor
capacidad, para transportar aeronaves en los nuevos portaaviones de Rusia.23
Tendrá un tren de aterrizaje más alto y reforzado, un gancho entre los motores para
detenerse en la cubierta del portaaviones y capacidad para despegar en pistas cortas;
especialmente diseñado para un nuevo tipo de combate, entre aviones caza navales
embarcados en portaaviones de diseño stealth en el futuro.
Podrá volar junto a la nueva versión del caza naval embarcado Su-33 derivado del
proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37 de triple ala en tándem, y junto al caza
naval Mikoyan MiG-29K, repotenciado al mismo nivel del caza MiG-35 de generación 4++
o generación 4.5, formando un nuevo tipo de "Ala de combate" naval combinada, de
aviones caza navales de quinta generación que dominarán el espacio aéreo en el nuevo
siglo.24 Estará pintado de camuflaje color plomo y azul naval, a diferencia de la versión
para exportación, de supremacía aérea basada en bases desde tierra, pintado de
camuflaje color negro y bermellón completamente, por arriba y abajo de la nave.

Futuro[editar]
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La información suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Este aviso fue puesto el 8 de enero de 2021.

Artículo principal: Sukhoi PAK DA

El nuevo caza pesado de largo alcance de "quinta generación" y diseño furtivo Su-57
podrá volar como un caza escolta de largo alcance, del nuevo bombardero estratégico
"PAK-DA",25 que será fabricado por las empresas Tupolev y Sukhoi.
Este nuevo proyecto de construcción de un bombardero estratégico de nueva generación y
de diseño furtivo, está siendo desarrollado por la Asociación de Producción de Aviones
Kazan de Rusia. El acrónimo PAK-DA se traduce como Avión para el futuro Complejo de
Aviación de Largo Alcance de Aire (en ruso: Перспективный авиационный комплекс
дальней авиации, Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dalney Aviatsyi).
El PAK-DA es un proyecto en desarrollo, para la construcción de un nuevo bombardero
furtivo y estratégico, de largo alcance con capacidad de transportar misiles tácticos, que
será escoltado por el caza furtivo PAK-FA, en forma similar a las misiones del caza escolta
táctico de largo alcance MiG-31 que será reemplazado en el futuro. El proyecto PAK-DA25
o Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dalney Aviatsyi, tendrá un nuevo diseño
aerodinámico, construido sobre la base del fuselaje central del bombardero supersónico
Tupolev Tu-160, con 4 potentes motores de turbina instalados en el fuselaje central y alas
de geometría variable, con una bahía interna de carga de armas, instalada detrás de la
cabina de mando y entre los motores, en forma similar al bombardero invisible Northrop
Grumman B-2 Spirit, que volará escoltado por el nuevo caza supersónico de diseño
furtivo PAK-FA, para poder reemplazar definitivamente, al viejo bombardero pesado de
turbohélice subsónico Tu-95 Bear, que tiene más de 40 años en servicio activo y al viejo
bombardero supersónico bimotor Tu-22M, pero también podrá reemplazar en el futuro, al
bombardero supersónico más grande y moderno Tu-160, que aunque es un avión
relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea Rusa y no se han construido
muchos, ya se estudia su reemplazo programado para el año 2017.26 El nuevo bombardero
furtivo PAK-DA está siendo desarrollado por la "Asociación de Producción de Aviones
Kazan" de Rusia, con el respaldo total del gobierno y del primer ministro Vladímir Putin,
que está presionando personalmente para que se cumplan los plazos establecidos para su
fabricación.
Se espera que tenga su primer vuelo de prueba en 2015 y es considerado, el nuevo
surgimiento del proyecto experimental, del bombardero Sukhoi T-4 de un avión
bombardero supersónico de largo alcance de ala en delta, la contrapartida soviética del
bombardero supersónico de largo alcance XB-70 Valkyrie de Estados Unidos, que fueron
desarrollados en forma paralela en el punto más caliente de la Guerra fría pero que nunca
se fabricaron en serie y no pasaron de los primeros vuelos de prueba, y que ahora tendrá
un nuevo diseño parecido al de ala volante del bombardero furtivo subsónico Northrop
Grumman B-2 Spirit y al bombardero Avro 698 Vulcan de Inglaterra, y que además, tendrá
nuevas alas de geometría variable, para poder alcanzar una mayor altitud y velocidad
supersónica, al tener las alas retraídas en delta, parecido al diseño del afamado
bombardero supersónico Convair B-58 Hustler de Estados Unidos y al bombardero
supersónico Dassault Mirage IV de Francia, que le permiten disminuir la resistencia al aire
a altas velocidades, pero que al extender las alas, podrá tener mejor performance de vuelo
a media y baja altitud, para controlar la nave a una menor velocidad, en los vuelos de
aproximación final a la pista de aterrizaje, para poder aterrizar en pistas cortas en
aeropuertos comerciales y bases aéreas militares de países amigos, en forma similar al
bombardero Rockwell B-1 Lancer de alas de geometría variable; el nuevo bombardero
supersónico de Rusia, volará escoltado por el caza pesado de largo alcance de quinta
generación Sukhoi Su-57, estos nuevos aviones supersónicos de diseño furtivo, formarán
la espina dorsal de la aviación estratégica de Rusia en el nuevo siglo.
Según el comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, el general Aleksandr Zelin, ya se ha
comenzado con el trabajo en túneles de viento y diseños preliminares por computadora,
del nuevo bombardero supersónico de largo alcance y diseño furtivo PAK-DA, proyecto de
bombardero diseñado originalmente por la Oficina de diseño Miasíshchev en la guerra fría
y que nunca se pudo construir en serie, diseñado especialmente para volar junto al caza
furtivo Sukhoi Su-57. Los requisitos se formulan y muchas empresas de alta tecnología de
Rusia, están implementando planes, soluciones técnicas y aplicaciones, de nuevas
tecnologías y materiales para su construcción.
El mayor general Anatoly Zhikharev,26 ha declarado, que el nuevo bombardero furtivo PAK-
DA reemplazará al bombardero subsónico de turbohélice Tupolev Tu-95, al
supersónico Tu-22M y en forma programada al moderno supersónico Tupolev Tu-160. El
concepto PAK-DA, se basa en la capacidad de tener un avión bombardero estratégico de
vuelo supersónico, que pueda volar a mayor altitud y velocidad, que el anterior diseño del
bombardero Tu-160 y podría alcanzar altitudes de la estratósfera (50.000 metros), con
funciones de ocultación a las señales de radar sobre territorio enemigo, para evitar que las
defensas aéreas del enemigo lo puedan interceptar.

Usuarios[editar]
 Rusia: La Fuerza Aérea Rusa tiene alrededor de diez prototipos de pruebas desde el
2018. En 2019 se firmó la compra progresiva de una docena de aparatos ensamblados en
una planta de proceso a escala reducida y el presidente Putin declaró la intención de
compra hasta completar tres escuadrones con 76 aviones para el año 2028 por un precio
de hasta unos 170.000 millones de rublos (unos 2.351 millones de Euros).2728
 India: La Fuerza Aérea India tenía previsto adquirir una versión modificada conocida
como HAL FGFA,29 pero en 2019 el pedido se consideraba ya suspendido, aunque no
cancelado.3031
 Turquía: En 2018, los medios de comunicación declararon que Turquía podría evaluar
la compra del Su-57 si Estados Unidos insistía en cancelar la entrega del avión F-35 por la
compra del sistema defensivo ruso S-400. El 30 de junio, recibió su primer F-35 en una
ceremonia en las instalaciones de Lockheed Martin en Texas. En mayo de 2019, Sergey
Chemezov dijo que Rusia estaba lista para cooperar con Turquía en la exportación y
producción local del Su-57.

Especificaciones[editar]
La fase de diseño y los vuelos de prueba inicial ya han finalizado, a falta de determinadas
características que irán añadiéndose posteriormente. La serie inicial utiliza el motor
modernizado turbofán Saturn AL-41F2.3233
Referencia datos: Sukhoi Su-57 (PAK FA)34

Características generales
 Tripulación: 1 (2 para la versión de India)
 Longitud: 22 m
 Envergadura: 14,2 m
 Altura: 6,05 m
 Superficie alar: 78,8 m²
 Peso vacío: 35.480 kg
 Peso cargado: 40.500 kg
 Peso útil: 10.000 kg
 Peso máximo al despegue: 45.480 kg
 Planta motriz: 2× Saturn-Lyulka AL-41F2.
Rendimiento
 Velocidad máxima operativa (Vno): 2300 km/h (Mach 2)35
 Velocidad crucero (Vc): 1950 km/h
 Alcance: 3500 km
 Alcance en ferry: 5.500 km
 Techo de vuelo: 20.000 m
 Régimen de ascenso: 361 m/s
 Carga alar: 330kg/m² 470kg/m²
 Límites de fuerzas soportadas: +10 G
Armamento
 Cañones: un 1 cañón de 30 mm GSh-301 Con 250 Proyectiles.
 Puntos de anclaje: 1233 para cargar una combinación de:
 o Misiles: 6 x R-33 (configuración básica)36
Aviónica
 Radar BRLS AFAR/AESA construido por Tikhomirov NIIP37
 Sistema radio electrónico integrado multifuncional SH121 (MIRES)
 Sistema de radar N036 Byelka
 N036-1-01: Radar AESA Frontal banda X
 N036B-1-01: Dos radares auxiliares AESA de banda X laterales, para una mayor
cobertura angular
 N036L-1-01: Matrices de borde de ataque en banda L para el FIB
 Suite de Contramedidas electrónicas L402 Himalayas
 Sistema electro-óptico 101KS Atoll
 101KS-O: Medidas contra infrarrojos y láser direccional
 101KS-V: Búsqueda de infrarrojos y pista
 101KS-T: Sistema de Aviso contra Misiles de Enfoque Ultravioleta
 101KS-N: Pod de orientación

Véase también[editar]
 Quinta generación de cazas de reacción
 Avión furtivo
Desarrollos relacionados
 Sukhoi/HAL FGFA
 Mikoyan LMFS
 Mikoyan MiG-35
 Mikoyan Project 1.44
 Sukhoi Su-30MKI
 Sukhoi Su-33
 Sukhoi Su-34
 Sukhoi Su-35
 Sukhoi Su-35BM
 Sukhoi Su-37
 Sukhoi Su-47
Aeronaves similares
  Lockheed Martin F-22 Raptor
  Northrop YF-23 Black Widow II
  Lockheed Martin F-35 Lightning II
  Mitsubishi ATD-X Shinshin
  Chengdu J-20
  Shenyang J-31
  Sukhoi/HAL FGFA
  Sukhoi Su-47
  Mikoyan Proyecto 1.44
  Qaher-313
Listas relacionadas
 Anexo:Cazas de reacción de quinta generación
Referencias[editar]
1. ↑ Russia to start flight tests of fifth-generation in 2009, 3 de abril de 2008. RIA Novosti (en
inglés)
2. ↑ «"Русский Raptor" впервые взлетит через три дня». LIFE NEWS. Consultado el 25 de
enero de 2010. (en ruso)
3. ↑ «"Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух». Lenta.ru.
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4. ↑ «http://www.business-standard.com/india/news/india-russia-close-to-pactnext-generation-
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10. ↑ «VIDEO: Así se ensambla el primer caza furtivo ruso Su-57 que se produce en serie». RT
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11. ↑ Saltar a:a b «Российский истребитель-"невидимка" превзойдет F-35» [El caza invisible
ruso superará al F-35]. Rossiya 24 (en ruso). 29 de enero de 2010. Consultado el 17 de
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34. ↑ Error
en la cita: Etiqueta  <ref>  no válida; no se ha definido el
contenido de las referencias llamadas  russian news
35. ↑ «http://paralay.com/pakfasu.html». Archivado desde el original el 1 de enero de 2011.
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37. ↑ «http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/28/331563/picture-russia-unveils-aesa-
radar-for-pak-fa-fighter.html». Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2009.

Enlaces externos[editar]
  Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sukhoi Su-57.
 Página oficial del Su-57 en KnAAPO
 Página oficial del Su-57 en UAC
o From T-50 to Su-57. Part 1 / 3 en YouTube. - Sponsored
by ROSOBORONEXPORT,JSC(en inglés)
o From T-50 to Su-57. Part 2 / 3 en YouTube. - Sponsored
by ROSOBORONEXPORT,JSC(en inglés)
o From T-50 to Su-57. Part 3 / 3 en YouTube. - Sponsored
by ROSOBORONEXPORT,JSC(en inglés)
 Perspective multirole fighter Su-57E - Sponsored by ROSOBORONEXPORT,JSC(en
inglés)
o Su-57E perspective multirole fighter en YouTube. - Sponsored
by ROSOBORONEXPORT,JSC(en inglés)