CURSO: CAMINOS I

DOCENTE: ING. PEDRO MAQUERA

 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“DISEÑO DE CARRETERA”

Docente : Ing. Pedro Maquera

Alumnos :
Condori pari carla
Valdivia arroyo, Geraldine
Rodriguez mariños, yessica

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
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CONTENIDO PÁGINA

INTRODUCCION 4

RESUMEN EJECUTIVO

RECONOCIMIENTO DE RUTAS

RESUMEN DE CARACTERISTICAS TECNICAS

ESTUDIOS DE INGENIERIA

TOPOGRAFÍA

GEOLOGIA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CÁLCULOS

CURVAS HORIZONTALES

CURVAS VERTICALES

VOLUMENES Y DIAGRAMAS DE MASAS

PANEL TOPOGRAFICO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

JUEGOS DE PLANOS

PRESUPUESTO

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CARRETERAS
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INTRODUCCIÓN

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos,
desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos
perfeccionados.

Para el desarrollo de las regiones es indispensable realizar proyectos viales, que conlleven al
progreso del la zona, siendo importante elaborar y diseñar de manera eficiente los proyectos de
obras viales, con los conocimientos técnicos necesarios que se requieren para ser participe de
esta clase de proyectos.

En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se considera dos partes

fundamentales: RECONOCIMIENTO DE RUTA, y el DISEÑO GEOMÉTRICO. El diseño
geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en
los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir la
funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en su entorno, armonía o estética, y la
economía.

Por ende nuestra carretera, basado en el Diseño Geométrico; debe ofrecer al conductor un
recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

1. OBJETIVO GENERAL

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CARRETERAS
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 Confirmar las destrezas tanto en el Diseño Geométrico de Carreteras y

Diseño Geométrico Urbano, como de la interpretación de la normatividad vigente de
Ingeniería Civil.
 Satisfacer con la realización del diseño geométrico, todos los criterios establecidos en
las Normas para Carreteras, como la comodidad a los usuarios.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Aprender las normas viales y aplicarlas en el proyecto.

 Adquirir conocimientos previos para lograr la realización de una carretera.
 Elegir la ruta adecuada que reúna las condiciones óptimas para el trazo.
 Manifestar la capacidad de análisis, síntesis y trabajo en equipo y desempeñarse en el
entorno laboral de manera acertada en el aspecto del diseño.

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CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS RESUMEN
EJECUTIVO
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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio preliminar de vía en el sector Aapitac.

2.2 ANTECEDENTES

La Asociación de Artesanos y Pequeños Industriales de Tacna -AAPITAC-;

es una institución que fue creada el 11 de junio del año 1988, es decir, que

este año cumple 21 años de vida institucional; esta asociación fue creada por

inquietud de un conjunto de artesanos y pequeños industriales del

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departamento de Tacna logrando constituirse con su

correspondiente personería jurídica; posteriormente, la Asociación,

adquiere terrenos en el distrito de Pocollay, registrando este predio en la

Oficina Nacional de Registros Públicos de Tacna con ficha N° 15117; cuenta

asimismo con la respectiva habilitación urbana aprobada mediante R.A. N°

1549-96 del 27 de diciembre de 1996, expedida por la Municipalidad

Provincial de Tacna.

2.3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE POCOLLAY

En el Distrito de Pocollay se establece que forman parte del distrito:

DIVISION POLITICA

 Aapitac
 Alto Pocollay
 Ampliacion Fco. Bolognesi
 [Link]. Primavera
 Asoc. Taller Intiorko
 Asoc. Viv. Virgen del Rosario
 Asoc. Viv. Virgen de las Mercedes
 Asoc. Viv. Vista Alegre
 J.C. Federico Barreto
 J.C. Las Americas
 J.C. Las Casuarinas
 J.C. Las Peañas
 J.C. Los Damascos
 J.C. Villa Capanique
 J.C. Villa el Salvador
 J.C. Las Palmeras
 
OTROS 
 Pago Capanique
 Pago Chorrillos
 Pago Peschay
 Pago Sobraya
 Pago Vilauta
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 Parque Industrial
 Pocollay Cercado
 Urb. Las Magnolias
 Urb. Tacna
 Urb. Los Virreyes
 Urb. Villa las Flores

Por su ubicación (666.25 m.s.n.m.) y al estar en la parte alta de la ciudad de

Tacna (5 kilometros del Cercado) inicialmente fue denominado Alto Pocollay.
El hecho de ser una tierra cálida, acogedora y estar rodeada de bellos
paisajes fue carta de presentación para atraer la atención de los pobladores
del Cercado de Tacna, tanto así que las autoridades del Consejo Provincial
de Tacna no dudaron un instante en incentivar a todos los pobladores que
estaban dispersos a unirse y dar origen a un pueblo.
Esta ubicado en el Sur del Perú, región Tacna

Localización: Latitud Sur : 17 59’ 33”

Longitud Oeste : 70 13’ 03”

EXTENSION

Se extiende a lo largo de 23 km aproximadamente y comprende los distritos

de Pocollay, Calana y Pachía, a 94, 14 y 18 km de la cuidad de Tacna,
respectivamente,
Superficie (Km2) = 265.65
Densidad de Población (Hab/Km2) = 58.4

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DISTANCIA DESDE TACNA A LAS PROVINCIAS Y/O

DISTRITOS 

Al Centro de la Ciudad de Tacna : 5 Km.

Al Distrito de Alto de la Alianza : 4 Km.
Al Distrito de Ciudad Nueva : 1.5 Km.
Al Distrito de Alto de la Alianza : 18 Km.

 
2.4 DATOS GENERALES DEL DISTRITO DE POCOLLAY

Distrito : Pocollay
Provincia : Tacna
Región : Tacna
Dispositivo de creación : Ley Nº 13069
Población Censada – 2005 : 97247
Fecha de creación : 15 de Enero de 1959

Capital : Pocollay
Altura de capital : (666.25 m.s.n.m.)
Proyección de la población : Más de 20.000 habitantes
2
Superficie (Km ) : 265.65
2
Densidad de población (Hab./Km ) : 58.4

FUENTE: INEI: [Link]

2.5 CONDICIONES CLIMÁTICAS

2.5.1 CONDICIONES CLIMATICAS DE TACNA

Climáticamente el signo característico de Tacna es la aridez. En la

Región costera, el clima es templado cálido, con atmósfera húmeda,
pero la sequedad a nivel del suelo es muy acusada, donde la
temperatura oscila regularmente entre el día y la noche. Mientras que
la temperatura media registrada es de 19 ºC, con valores máximos de

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32ºC, para los meses de enero y febrero.

La humedad relativa media es de 81%, con valores máximos de 89%
para los meses de septiembre y octubre; con un mínimo de 60% para el
mes de febrero.
Las lluvias son insignificantes e irregulares en años normales, y se
perciben dos estaciones bien diferenciadas: verano (Diciembre –
Marzo) e invierno (Julio – Septiembre).

El clima de la ciudad de Tacna, es el resultado de la interacción de:

 La obstaculización de la Cordillera de los Andes a los vientos
húmedos provenientes del Océano Pacífico y de la Amazonía.
 El fenómeno de inversión térmica, que crea condiciones de
nubosidad pero no lluvias.
 La aparición del fenómeno “El Niño”, que origina lluvias intensas en la
Costa y sequías en la Sierra.

VISTA SATELITAL DE LA ZONA DE PROYECTO VIAL

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RECONOCIMIENT
CAMINOS I O DE RUTA DISEÑO DE
CARRETERAS
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3.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA Y TRAZADO

Para llevar a cabo esta diligencia es necesario contar con un personal

especializado; como un Ingeniero y un topógrafo.
La función que desempeñan es de observación de las características que presenta
el actual estado de la vía a lo largo de su recorrido, asimismo evaluar y determinar
los tramos más críticos del camino para luego coordinar en el mismo campo, las
posibles alternativas para su modificación. En algunos casos se optan por
autorizar el diseño de nuevos tramos a causa del elevado costo que demandaría la
reparación de los mismos (como el caso de los grandes rellenos).

Secuencia del levantamiento topográfico

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A partir de un punto de inicio.

Un jalonero hace de punto inicial “A”.

Se estaciona la estación total en un punto inicial “A”.
El topógrafo se ubica a inmediaciones de una posible curva Nº-1, haciendo
de punto “B” con un jalón.
Entonces envía al segundo jalonero donde se vaya a formar la posible curva
Nº-2 (punto provisional) “C”.
Coordinando con el segundo jalonero, mediante tanteo establece el punto
donde convenga la intersección de las rectas AB y CB (tomando en cuenta
las características del terreno), entonces habrá obtenido el punto de
intersección Nº-1 (PI-1).
Luego se procede a clavar la estaca y pintar la misma con su respectiva
numeración a un lado de la carretera, sobre una piedra que sea estable y sea
fácilmente visible.

Ubicación del “PI-2”:

Un jalonero que hacía de punto inicial “A” (punto fijo) ahora se traslada hacia
el punto “B” o “PI-2” (punto fijo).
El topógrafo se traslada al punto “C” con la finalidad de establecerlo
definitivamente.
Entonces envía al segundo jalonero donde haya la posibilidad de una curva
Nº-3 (punto provisional) “D”.
Luego el topógrafo mediante cálculos al ojo y coordinado con el segundo
jalonero determina la ubicación del punto “C” o “PI-2.
Luego como en el anterior se procede al estacado y pintado de los “PI-1” y
“PI-2”.

3.2. ALINEAMIENTO DE PUNTOS.-

El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona el teodolito en el punto

inicial debiendo centrarse y nivelarse con la máxima precisión posible; al mismo
tiempo el primer jalonero se irá ubicando en el “PI-1”, tratando de dar punto.
Entonces el topógrafo procede a visar el PI-1, se ajustan los tornillos de fijación
del limbo horizontal quedando con libre movimiento el limbo vertical para efectos
de alineamiento. Luego se procede a alinear los puntos intermedios a partir del
punto de partida o punto inicial hacia el “PI-1” a cada 20m. con el correspondiente
estacado y pintado de cada punto. La numeración de las estacas irán de 2 en 2 si
es a cada 20m. (Línea recta), y de 1 en 1 a cada 10m. (Curvas).

3.3. DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA.-

Se denomina deflexión al ángulo formado entre una línea y la prolongación de la

siguiente. Ejemplo:

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CARRETERAS Δ1
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Para el caso de carreteras, los “PI” se encuentran situadas en los puntos

de deflexión, constituyendo el punto base respecto al cual se formaran las curvas.

3.4. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES

Una vez que se hayan alineado los puntos (hasta el PI-1) se procede a trasladar el
teodolito al “PI-1” (punto de deflexión). Al mismo tiempo un jalonero se ubica en
el punto de partida y el otro se traslada al “PI-2”, para dar vista atrás y vista
adelante respectivamente.

Se instala el instrumento en el “PI-1”, debiendo centrar y nivelarse

cuidadosamente; entonces se procede a medir el ángulo de deflexión del siguiente
modo:

Desde el “PI-1” se visa el punto inicial, colocando el limbo horizontal en

0º00’00’’, se ajustan los tornillos de fijación.
Luego se gira a la derecha con la finalidad de visar el punto”PI-2”. Como se
podrá observar el giro del limbo ha generado un determinado número de
grados y minutos; a esta lectura se le resta 180º, si la deflexión fuera a la
derecha. Ejemplo:

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Si la deflexión fuera a la izquierda, de 180 se le resta en Nº de grados y minutos

que se haya obtenido en el giro. Ejemplo:

4.4.6 SECCIONES TRANSVERSALES.-

Sección transversal es el perfil descrito en forma perpendicular al eje del trazo,

representa la superficie del terreno con todas sus variaciones de pendiente. El
seccionamiento se efectúa sobre cada estaca a lo largo del eje de trazo.

Para determinar secciones transversales se procede del siguiente modo:

El observador se coloca sobre la estaca y mide en forma perpendicular al
eje de trazo y a ambos lados (derecho e izquierdo) las secciones transversales del
terreno, según la precisión requerida y la naturaleza del terreno; los ángulos
verticales y distancias inclinadas a puntos de terreno en los cuales se producen
cambio de pendiente.

Lo recomendable es seccionar de 10 a 20 metros, tantos a la derecha

como la izquierda; determinándose con estos datos la representación grafica de
dicha sección.

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4.4.7 DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.-

Para el dibujo de las secciones transversales, la escala que se adoptara es 1:200
Se debe tener en cuenta que las secciones, irán dibujados en columnas (en forma
vertical), una tras otra, partiendo de abajo hacia arriba progresivamente. Esto se
efectúa para visualizar mejor el terreno a lo largo del eje del trazo.

Se ubica dibuja una línea vertical que resalte, que haga de veces del eje
longitudinal del trazo en la base del cual irán alineados las estacas de las
secciones.
Teniendo en cuenta el espacio que ocupara cada sección se ubica una línea
horizontal, igualmente resaltante que represente el nivel de cota redonda
múltiplo de 10, al cual se le asignara la cota redonda más próxima al de la
estaca.

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RESUMEN
CARACTERISTIC
AS TECNICAS

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RESUMEN DE CARACTERISTICAS VS LA NORMA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GEOMÉTRICAS item

LONGITUD 1000m
CATEGORÍA DE LA VÍA TERCERA CLASE. Indicada
CARACTERÍSTICAS Carretera de dos carriles (DC) Indicada
Determinado según el tipo de
OROGRAFÍA TIPO Tipo 3
terreno
VELOCIDAD DIRECTRIZ Indicada
Vd = 30 KPH.
(DISEÑO)
ANCHO DE CALZADA (DC) 6.00 m 304.02 tabla 304.01
ANCHO DE CARRIL 3.00m 304.03 tabla 403.02
BERMAS 0.5m 304.03 tabla 304.02
BOMBEO (%) 2.50% (tratamiento superficial) 304.04 tabla 304.03
RADIO MÍNIMO 30 m 402.04.02 tabla 402.02
Se propone un talud de 1:1,5 por 304.08.01 tabla 304.11
TALUD DE TERRAPLENES considerarse un material común (limo
arenoso).
Para la primera pendiente: 2:1 (suelos 304.08.01 tabla 304.10
TALUD DE CORTE
arenosos
Recomenda:10% en el presente proyecto 403.04.02 tabla 403.01
PENDIENTE MÁXIMA
7.9%
PENDIENTE MÍNIMA 1.3%
Por tratarse de una vía perteneciente
a la red vial nacional, el tipo de vehículo
VEHÍCULO TIPO
para el diseño será todos los considerados
en el MDC.
PERALTE MÁXIMO Del 8% tabla 402.01
DERECHO DE VÍA O FAJA 15m. (mínimo absoluto) y 20m. (mínimo 303.01 tabla 303.03
DE DOMINIO deseable)

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Se ha considerado un ancho de carril de 3m

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ESTUDIOS DE
INGENIERIA

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5.1. TOPOGRAFÍA

La zona es de topografía suave, cortada por la quebrada de Palca. Se

observan cerros que están sobre los 2,000 mts. de altitud; asimismo,
vestigios de meteorización y erosión, generalmente de las rocas de
granodiorita que han sido depositadas como material de pie de monte y
de terrazas fluviales. Las construcciones se encuentran sobre un suelo
plano de buenas características geotécnicas y firme. Se encuentra a
una altitud de 613 m.s.n.m. la entrada es de la Avenida Basadre y
Forero. Para nuestro caso en el terreno privado (AV, Collpa con
Basadre y Forero) tenemos una pendiente 6.6%.
Un 20% de las casas son de material noble han sufrido daños tales
como: agrietamientos en paredes y columnas.

5.1. GEOLOGIA GENERAL

El valle de Tacna esta enmarcado dentro de una fase tectónica

rellenado con depósitos sedimentarios correspondientes
fundamentalmente a sedimentos fluvio-aluvionales del cuaternaria
reciente y depósitos continentales de la formación Moquegua. La
ciudad de Tacna se localiza en su mayor parte en depósitos aluviales
del río Caplina en los últimos años, Tacna ha crecido
considerablemente, existiendo poblaciones en antiguos terrenos de
cultivos y laderas de cerros, de características diferentes al centro
de la ciudad, en dichas áreas existen cenizas volcánicas y arenas
producto del intemperismo de los depósitos volcanes subyacentes.
El valle de Tacna es una extensa pampa limitada por pequeñas
elevaciones tales como los cerros de la Yarada, Magollo y otros, estas
fueron atravesadas por quebradas fundamentalmente, en la dinámica
del valle, el río Caplina ha jugado un rol muy importante, rellenando de
sedimentos el sistema de fosas de hundimiento (Tricart- 1963);
ocurrido durante el cuaternario, que va desde el Litoral hasta Calana-
Pachía.

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5.2. GEOLOGIA DE LA AZONA DE ESTUDIO

Una visión de conjunto del espacio geográfico tacneño, nos ofrece

variedad de geoformas, desde las pampas del litoral hasta las elevadas
montañas con hermosos picos y volcanes, pasando por los serpenteantes
valles cuyos ríos y quebradas han erosionado impresionantemente las
formaciones geológicas acumuladas desde tiempos milenarios.

Sin embargo, hay que destacar que las características geomorfológicas

del actual relieve tacneño son el resultado de un largo proceso de
evolución geológica, originado por procesos tectónicos diastróficos,
magmáticos y volcánicos, que han formado nuestras regiones costa y
andina. Procesos que han dejado evidencias en las fallas geológicas, las
fosas tectónicas, los sistemas de flexuras, la cadena de cerros, las
estribaciones de la Cordillera de los Andes, de variada composición
litológica y diferentes edades geológicas, que afloran en diversos
lugares del ámbito regional. Estos hechos geográficos nos hacen
conscientes de que vivimos en una zona en a que hubo intensa actividad
diastrófica y volcánica, razón por la cual debemos de ser concientes de
riesgos naturales de todo tipo, por lo que es importante adoptar
actitudes previsoras.

Para explicar las características geomorfológicas y la evolución

del territorio tacneño, tomamos como documento de apoyo los
estudios realizados por la Comisión Carta Geológica Nacional
correspondiente al departamento de Tacna, lo que contrastamos
con nuestro trabajo de campo.

EVOLUCIÓN GEOLÓGICA DEL TERRITORIO DE TACNA

El origen y formación del territorio tacneño está comprendido en el

proceso geológico desarrollado a nivel nacional y sudamericano, lo que se
conoce como las orogénesis, herciníca y andina.

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5.3. GEOTECNIA

Evaluación de peligros geológico-geotécnicos, se ha determinado que

tienen mayor incidencia en los distritos de Gregorio Albarracín,
Pocollay, Alto de la Alianza, Ciudad Nueva, Cercado y áreas de
expansión urbanística y se dan por las siguientes razones:

 Falla por corte y asentamiento al suelo

 Agresión del suelo al concreto
 Amplificación local de las ondas sísmicas
 Colapsabilidad de Suelos

Se han identificado cinco zonas geotécnicas cada una diferenciada

mediante interrelación Insitu y mediante ensayos realizados en
laboratorio. Se ha logrado conocer las propiedades del suelo de cada
zona, estas zonas son: cenizas volcánicas de clasificación SUCS SM
(ZONA I) ubicada en la parte norte del Distrito de Pocollay y algunos
sectores del Distrito de Alto de la Alianza, arenas limosas de
clasificación SM (ZONA 11) que cubre por completo los distritos de
Ciudad Nueva y Alto de la Alianza, arenas limosas de clasificación SM
(ZONA III) ubicada al noreste- de la ciudad de Tacna , gravas
pobremente graduadas GP (ZONA IV) que corresponde al resto del
Distrito de Pocollay y gran parte del Distrito de Gregorio Albarracín
Lanchipa , gravas bien graduadas GW (ZONA V) que corresponde al
resto del distrito de Tacna y Gregorio Albarracín Lanchipa.

ZONIFICACIÓN DE PELIGROS DE ORIGEN GEOLÓGICO /

GEOTÉCNICA

La zonificación de peligros de origen geológico-geotécnicos para la

ciudad de Tacna en el cual se han establecido 03 zonas de acuerdo a la
descripción siguiente:

Zona de Peligro Bajo: Son las áreas formadas por gravas pobremente
graduadas GP, gravas bien graduadas GW y las cenizas de origen
volcánico de clasificación geotécnica SM, también denominadas como
ZONA I, ZONA IV Y ZONA V, que en resumen poseen presiones

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admisibles del suelo con valores que varían de 1.47 Kg/cm2 a 4.5
Kg/cm2, sin problemas de amplificaciones sísmicas. Los suelos de
estas zonas geotécnicas poseen valores de potencial de colapso que
están dentro de los no problemáticos; en estas zonas no se
encontraron muestras de suelos agresivos ya que su contenido de sales
y sulfatos es mínimo.

ZONA IV, formada por las gravas pobremente graduadas GP ubicadas

en las zonas restantes del Distrito de Pocollay y zona norte del
Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa, esta zona presenta valores
de presiones admisibles de suelos con un valor mínimo de 3.41 kg/cm2,
su bajo contenido de sales y sulfatos en los suelos hacen que no sean
agresivos al concreto siendo su exposición despreciable, no tiene
problemas de amplificación de ondas sísmicas, el asentamiento máximo
esperado para esta zona es de 1.62 cm., el potencial de colapso
promedio es de 0.24% y está sin problemas.

Cabe recalcar que parte de esta zona IV se esta considerando como

peligro alto por problemas moderados de colapsabilidad, que se
describirá más adelante.

5.4. IMPACTO AMBIENTAL

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CALCULOS
JUSTIFICATORIO
S

1. CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES:

PI
Δ
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 TANGENTE DE TANGENTE DE
ENTRADA UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA SALIDA

E
T T

L/2 A L/2

PC PT

CL/2 B CL/2

R R

R Radio de la curva circular simple

Δ Angulo de deflexión de las tangentes

F Flecha: Dist. de la curva al punto de intersección de las tangentes
E Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A
C Cuerda: distancia en línea recta desde el PC al PT
T Tangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT
O Centro de la curva circular
PI Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC Principio de curva, punto donde se termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
PT Principio de tangente: Punto donde empieza la tangente de salida.

CALCULOS

Datos para la primera Curva Horizontal:

PRIMERA CURVA

R=47 m
' ''
∆=78 ° 3 3 14.87 m
PI =Km 0+224.373

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Con estos datos se determinó los elementos de las curvas horizontales

del trazo realizado en campo.

\ Cuerda

 C=2 R∗sin (∆ /2)

 C=2(47)∗sin (78 ° 3 3' 14.8 7' ' /2)
 C=59.509 m

Tangente

 T =R∗tan( ∆/2)
 T =47∗tan(78 ° 3 3 ' 14.8 7' ' /2)
 T =38.438 m

Externa

1
E=R∗( −1)

cos( )
∆
2
1
E=47∗( −1)

cos (
78° 3 3' 14.8 7' '
2 )
 E=13.716 m

Flecha

 F=R∗¿
 F=47∗¿
 F=8.661 m
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Longitud de curva

π∗R∗∆
 LC =
180
' ''
π∗47∗78° 3 3 14.8 7
 LC =
180
 LC =64.438 m

Progresivas
 PC =PI −T
 PC =( Km 0+224.373 )−38.438
 PC =Km 0+185.935

 PT =PC + Lc
 PT =( Km 0+185.935)+64.438
 PT =Km 0+250.373

2. CALCULO DE CURVAS VERTICALES:

2. CALCULO DE CURVAS VERTICALES

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I
C= ∗X 2 πR ∆
200∗L LC =
180

Datos de plano:
I1 = 2.425, I2 = 0.775
I = I2-I1= -1.65
L = 120m.

Para X = 10 Para X = 30
C
−1. 65 −1. 65
⇒C= ∗102 =−0 . 0069 ⇒C= ∗302 =−0 . 0619
200∗120 200∗120

Para X = 50 Para X = 60
−1. 65 −1. 65
⇒C= ∗502 =−0 .1719 ⇒C= ∗602 =−0 . 2474
200∗120 200∗120

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3. VOLUMENES Y DIAGRAMAS DE MASAS

AREA (M²) VOLUMEN MATERIAL

PROGRESIVADISTANCIA SUELTO (M³) F F. [Link] ORDENADA
CORTE RELLENO CORTE RELLENO
0+00 0.00 0.02 0.02 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00
20 20.00 0.00 0.52 0.20 5.40 1.00 0.20 -5.20
40 20.00 0.00 2.65 0.00 31.70 1.00 0.00 -36.90
60 20.00 0.00 2.92 0.00 55.70 1.00 0.00 -92.60
80 20.00 0.00 2.36 0.00 52.80 1.00 0.00 -145.40
100 20.00 0.00 5.92 0.00 82.80 1.00 0.00 -228.20
120 20.00 0.00 3.18 0.00 91.00 1.00 0.00 -319.20
140 20.00 1.92 0.06 19.20 32.40 1.00 19.20 -332.40
160 20.00 7.82 0.00 97.40 0.60 1.00 97.40 -235.60
180 20.00 14.43 0.00 222.50 0.00 1.00 222.50 -13.10
200 20.00 20.53 0.00 349.60 0.00 1.00 349.60 336.50
220 20.00 16.83 0.00 373.60 0.00 1.00 373.60 710.10
240 20.00 13.66 0.04 304.90 0.40 1.00 304.90 1,014.60
260 20.00 20.19 57.00 338.50 570.40 1.00 338.50 782.70
280 20.00 0.00 27.20 201.90 842.00 1.00 201.90 142.60
300 20.00 0.00 36.50 0.00 637.00 1.00 0.00 -494.40
320 20.00 0.00 32.25 0.00 687.50 1.00 0.00 -1,181.90
340 20.00 0.00 5.52 0.00 377.70 1.00 0.00 -1,559.60
360 20.00 11.16 0.00 111.60 55.20 1.00 111.60 -1,503.20
380 8.56 24.87 0.00 360.30 0.00 1.00 360.30 -1,142.90
400 1.44 23.74 0.00 486.10 0.00 1.00 486.10 -656.80
420 10.00 14.49 0.00 382.30 0.00 1.00 382.30 -274.50
440 10.00 1.78 0.70 162.70 7.00 1.00 162.70 -118.80
460 10.00 0.00 2.95 17.80 36.50 1.00 17.80 -137.50
480 10.00 6.69 0.00 66.90 29.50 1.00 66.90 -100.10
500 10.00 14.95 0.00 216.40 0.00 1.00 216.40 116.30
520 10.00 11.39 0.00 263.40 0.00 1.00 263.40 379.70
540 10.00 0.07 3.55 114.60 35.50 1.00 114.60 458.80
560 10.00 0.00 21.61 0.70 251.60 1.00 0.70 207.90
580 10.00 0.00 36.36 0.00 579.70 1.00 0.00 -371.80
600 10.00 0.00 26.92 0.00 632.80 1.00 0.00 -1,004.60
620 10.00 0.00 6.45 0.00 333.70 1.00 0.00 -1,338.30
640 10.00 9.47 0.00 94.70 64.50 1.00 94.70 -1,308.10
660 10.00 12.67 0.00 221.40 0.00 1.00 221.40 -1,086.70
680 10.00 8.38 0.00 210.50 0.00 1.00 210.50 -876.20
700 10.00 7.59 0.00 159.70 0.00 1.00 159.70 -716.50
720 10.00 6.31 0.00 139.00 0.00 1.00 139.00 -577.50
740 10.00 4.53 0.00 108.40 0.00 1.00 108.40 -469.10
760 10.00 4.68 0.00 92.10 0.00 1.00 92.10 -377.00
780 10.00 4.19 0.00 88.70 0.00 1.00 88.70 -288.30
800 10.00 4.26 0.00 84.50 0.00 1.00 84.50 -203.80
820 10.00 6.06 0.15 103.20 1.50 1.00 103.20 -102.10
840 10.00 5.50 0.00 115.60 1.50 1.00 115.60 12.00
860 10.00 6.54 0.00 120.40 0.00 1.00 120.40 132.40
880 10.00 5.16 0.00 117.00 0.00 1.00 117.00 249.40
900 10.00 4.99 0.00 101.50 0.00 1.00 101.50 350.90
920 10.00 6.59 0.00 115.80 0.00 1.00 115.80 466.70
940 10.00 5.88 2.53 124.70 25.30 1.00 124.70 566.10
960 10.00 1.84 0.06 77.20 25.90 1.00 77.20 617.40
980 10.00 1.12 0.28 29.60 3.40 1.00 29.60 643.60
1+000 10.00 1.17 0.18 22.90 4.60 1.00 22.90 661.90
1+020 10.00 1.30 0.05 24.70 2.30 1.00 24.70 684.30
1+040 10.00 2.03 0.00 33.30 0.50 1.00 33.30 717.10
1+060 7.74 2.66 0.00 46.90 0.00 1.00 46.90 764.00
1+080 2.56 1.93 0.00 45.90 0.00 1.00 45.90 809.90
1+100 20.00 0.72 0.09 26.50 0.90 1.00 26.50 835.50
1+120 20.00 0.12 0.53 8.40 6.20 1.00 8.40 837.70
1+140 20.00 0.40 0.29 5.20 8.20 1.00 5.20 834.70

TOTAL 6,408.40 5,573.70

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

1,500.00 Chart Title

VOLUMEN ACUMULADO (M3)

1,000.00

500.00

0.00
00 40 80 12
0
16
0
20
0
24
0
28
0
32
0
36
0
40
0
44
0
48
0
52
0
56
0
60
0
64
0
68
0
72
0
76
0
80
0
84
0
88
0
92
0
96
0 0 0 0
0 0 04 08 1 2
0
0+ 1+ 1 + 1 + 1+
-500.00

-1,000.00

-1,500.00

-2,000.00

CAMINOS I DISEÑO DE CARRETERAS

 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

CAMINOS I DISEÑO DE CARRETERAS

M
7

PANEL
FOTOGRAFICO
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En estas respectivas fotos podemos apreciar la zona sur de nuestra zona de estudio

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
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Podemos ver la deviación de nuestra zona de estudio

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
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CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
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Aquí podemos apreciar nuestra zona norte

Vista de la zona sur y encontramos que nuestra zona de estudio posee tufo volcánico

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CARRETERAS
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8

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIO
NES

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CARRETERAS
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CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
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M
9

PLANOS

PLANOS

1.0 UBICACIÓN GEOGRAFICA

2.0 PLANO TOPOGRAFICA
3.0 PLANO DE SECCIONES TIPOS
4.0 PLANO DE PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
5.0 PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
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6.0 DIAGRAMA DE MASAS

7.0 RECONOCIMIENTO

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS
 M
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10

PRESUPUESTO

CAMINOS I DISEÑO DE
CARRETERAS